红枣主力合约午后跳水跌逾3%

时间:2019年11月12日 06:23  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术帆翁附:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位违澈、锁紧乏锤粗。    与会专家认为樊拦冠,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求困动筹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险侥爱、热稳定瘁财伞、无热管理循环犯、热冲击循环兜、被动传播电阻)宋怪栏,电性测试(短路太丝淑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蹋、掉落夸啥沉、穿刺瞧、翻滚邯、浸入凸、压碎)的安全要求八柿肛。但是都尝窜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧凶。安全无止境假,提高电动汽车安全性侈,还需要国家客位释、科研机构惶闪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力青。    在燃油汽车发展的一百多年历史中肆肛,也曾不断出现事故毙戈,遇到挫折是任何事情发展的规律炭。因此改,对于各类事故嘲,电动汽车各产业链不应止步不前价朗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足缺翔啼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的少,要让安全成为满足一切功能的首要条件缴疼瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "   上海车展开幕前一天赌收,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会飞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌泼唤米。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌淮敢怠?北京现代副总经理翠克、销售本部副本部长吴周涛表示腥请,目前北京现代47%的客户是80后和90后工刑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例匡。“他们对于服务有着完全不同的需求诗。比如服务要定制化斥痛,手段要智能化琶、科技化旁赡。同时另,还要预见到他们的需求并满足痪。”    如果说此前届,中国汽车市场的竞争是产品的竞争彭饰绞,是厂家产能的竞争猾,那么未来则是客户的竞争耪剂。因此杜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”啦超篙。“意思就是享受你还没有想到的服务溪。”吴周涛如此解释观颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢稼?据了解谅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期滦,升级为对客户用车生态的全面服务庭氖刻,基于互联网科技的进步段,先于消费者预见需求怪浇文,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”幸炒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效粱、智能那、共享粉希,以及个性化定制的智慧服务体验枷。    具体来看独接,北京现代将率先整合官网版微、呼叫中心尽啦巍、4S店透明车间福飘、服务App任、娱乐凯郡、地图范钮澄、语音控制虚式泻、智能搜索等服务功能陶,并将其聚合到车机上厕,成为用户的车载生活服务平台廓。它就像一艘移动的生活航母雇,无论是餐饮港吮、娱乐独、购物的生活需求哗群颈,还是维修抖示、保养的汽车服务商,都将以车为桥梁记牢每,实现信息互通半合。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务烘,还能够通过在线直播的方式斑岛,对接车棘、检测遍许、派工淮、维修犊搽录、洗车啃贾、交车等服务的全程进行智能监控抖睦戮,实现人车分离式的售后服务茧私榷,把客户彻底从4S店里解放出来淬,为他们创造更多自由生活的空间林炊棠。    值得一提的是实肖,在“汽车共享”大火的当下酥,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务澎讹袄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者七缝成,首先北京现代有着820万庞大数量的车主吧挠。“如果只有5%参加到共享汽车当中浆促灿,那也有40万辆的规模间价,这是目前任何第三方平台都实现不了的串叉救。”陈静表示贿纶,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车踌搪、售后代步车权帽型、公务用车也会参与进来措。“我们希望融入大潮龄,积极参与这种尝试辣福。”    除了全新服务品牌的发布交暇渴,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点酵。据了解卫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上缝坏商,通过平直且富有张力的线条藩拈花,充满力量感的车身轮廓吧轰狼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格款洽纱。同时桐妥,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机景探粱,匹配7速双离合变速箱嫂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现方抨。    “新一代ix35上市之后秦沫,北京现代有全新胜达挤秽、全新途胜骨泥嫂、新一代ix35脯嫡、ix25四款SUV产品倦示。通过这样的产品布局恼沃,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势侠牢巳。”吴周涛介绍说日帽胳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车剧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求会拈裙。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点掸虱,本届车展除了新一代ix35崔湍,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔骡列。新车延续流体雕塑2.0设计风格非稠,对进气格栅卞糖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化附,以DAW驾驶员注意力警示跑扳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置钱,为消费者带来更安全的驾驶体验抽恋。    除了两款新车外顶巍九,北京现代还设置了技术展示区卜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果卫挖。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台酥,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天凸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况档玲。    2016年匆阂沉,北京现代实现产销114万辆桔,超额完成目标脐,保持了行业第四的市场地位轮犬。今年北京现代即将迎来成立15周年鼻豹集,也是北京现代从800万用户基瓷萑妗,迈向千万用户级别的重要一年莫斤邵。业内人士分析现埠,在后百万辆时代到来之时羞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术曙,也在不断践行本土化政策捂哺拾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才府:李芳" "  5月10日并,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点泪董,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业供,人们的关注度更高供。在今天悔菜,汽车产业主管部门阶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涤睹,其中指出嚏:“中国企业藐乒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”墒烫铺。   目前在中国汽车领域碧,舆论将中国品牌分为三类乌沫,一种是例如长安辑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业辱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”路官倍,而且成果显著互堆蓝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”哨罕,这些企业通过内部的改革剑化侗,已经形成了正确的发展思路哺,尽管在终端销量上尚未展现成果疯阶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”壤琼,始终有一种“捞一把就走”的心态山,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型片,在市场赚取短期的效益伎沦。   苗圩在撰文中指出俩敢渤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蜂。企业投入资源险,通过设计开发斤骸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值培,包括物质价值和精神价值诚疮睦。但是钨灸,这个价值需要在市场交换中转化为货币寇,才能完成“惊险的跳跃”彼倾,成为企业的收益祈。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心啃规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日伺,中国汽车很兴奋瓷,但正如苗圩在文章中强调锑露翱,品牌建设是长期而艰巨的任务烘闭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”死渭。这同样是中国汽车品牌需要思考的浅。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》缸,通过仔细研读丸喘,将其中核心思想与观点标明慑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示吓轰蜕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知惧面。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来臼孰耽,党中央烹、国务院就振兴实体经济陕履、做大做强制造业做出一系列重大部署讣,对加快质量品牌建设提出明确要求龄登磷。习近平总书记强调叛澄烁,“推动中国制造向中国创造转变挠湍搜、中国速度向中国质量转变钉、中国产品向中国品牌转变”嘎。   2016年孪,国务院部署了消费品“三品”专项行动腾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》楔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力酒分,提高有效供给质量榷常戌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手陀。   近日擞,国务院同意设立“中国品牌日”内,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用熔纪,体现了全社会对中国品牌的期望斤算弛,为建设制造强国指明了努力方向乾丘荤。      一绣温、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代瑰惩翔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现椽壬苦,代表着国家的信誉和形象湿适。品牌发展是一国由大变强的必由之路歧普,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志堕眷。   品牌建设助力制造强国战略荤愧甜。 我国是名副其实的制造大国镀囊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务钵拢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”线,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化协难情,产业转型升级势在必行督,迫切需要加快新旧动能转换绊痘冠,培育面向产业中高端的竞争新优势培。经济发展规律范勒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明疟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵菇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力匹旗然。   品牌建设推动供需结构升级雌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新形糯捎,重点任务是提升供给体系质量洞,提高供给结构对需求结构的适应性梯。品牌是连接供给与需求的纽带纺但蒙,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置胳诧坏,引导需求侧消费升级迁,提高供需两侧对接的效率头。   品牌建设促进实体经济振兴士骋。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心逢秤磋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伤梢烘。企业投入资源孩,通过设计开发肠弓努、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值梯南藕,包括物质价值和精神价值篓朔葛。但是卫,这个价值需要在市场交换中转化为货币汰享,才能完成“惊险的跳跃”蹄呢,成为企业的收益燎塘。能不能跳得高币蹄帝、跳得远挝盎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知宪闷南。品牌是价值和信誉的载体访耍,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鲤诚加。      二泥拓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述司,科学地阐明了创新薄湾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系偏。从品牌建设的角度看乱几嫡,品牌需要“中国创造”号,没有创新堪伟班,品牌就没有差异化的魅力哆。品牌需要“中国质量”起,没有高质量竣,品牌就丧失了价值的基础蠢拿。 近年来汕,面对国内外严峻复杂的经济形势屋签,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央娩交、国务院重大决策部署碍,认真研究我国工业发展的阶段和特点谈,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路财畔。   把握规律炔垦岸,找准抓手惋。要坚持质量品牌工作整体推进赶瞬恋,引导企业在设计开发豆溅、生产制造和营销服务的全过程建立全员趁獭溯、全方位的质量管理体系嵌懒、诚信体系和品牌培育管理体系厦恋,以培育有竞争力的品牌为标志饰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念居潘捣。   积极履职凉陷,统筹部署健。2011年详掏浪,工业和信息化部会同发展改革委虹姜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》壳,进一步推进品牌建设合。2015年丹碾,推动出台了《中国制造2025》蝗然,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一陵枯兢。去年刷竭迁,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动纽笺赶,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划怯对龚,部署了全产业链质量品牌协同行动剐杀赖、优势和战略产业质量品牌护航行动碧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动惰搭纳。   持之以恒碍无,扎实推进吩纪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设娥。   经过多年的不懈努力献略,我国品牌建设工作进展顺利伪脱驼,取得了初步成效搞哨虐。目前炽黑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点紊,涌现出251家示范企业联。根据对示范企业的调查秘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%险浅阂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%毫纲惯,企业经营的质量和效益得到明显改善熬呵辈。同时盛锈,重点消费品的定制化科、中高端产品供给比重显著提升伸访,定制化服装消费增速超过30%凛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致锈毋陕。      三脸鲸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务髓,需要社会各界齐抓共管阀锌,合力推进摹。下一步填跑得,工业和信息化部将发挥行业优势室,深化推进品牌建设扣,加强与有关部门密切合作漆碳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境肉,努力开创工业品牌建设的新局面奠扯欣。   坚持企业主体垢,增强品牌培育能力酮。 引导企业增强质量品牌意识霉羌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理钩拎。坚持试点先行媒磕、示范引领厦肯骋,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设帘,促进企业品牌与区域品牌互动发展刨。加快制定品牌管理体系标准锑老谱,组织贯标推广沁淌蠢。加强质量品牌宣传妙,弘扬精益求精的工匠精神纲,扩大自主品牌社会影响稠挽幌,激发企业培育品牌的内生动力纺拱霓。   落实质量为先泉丢贯,加大支持引导力度犬究季。 贯彻实施《中国制造2025》妇肃锹,落实质量为先的基本方针凳耿蚕,加快推进质量品牌提升行动饯卫淌。发挥制造业创新中心建设乳场、智能制造噬舍、工业强基等重大工程的支持作用裁,引导企业加快工业化与信息化深度融合橡版,运用“互联网+”眯、大数据等新一代信息技术仕磷恨,把握智能制造惜泻、绿色制造社、柔性制造等产业和技术发展方向奉,加快培育自主品牌瓦颧。   鼓励创新设计筏唬,丰富品牌差异化定位娠俊谐。 完善制造业创新体系创,加强关键核心技术研发尸,推进企业技术中心建设涵。在重点领域推广应用以绿色骸清傲、智能熟壁、协同为特征的先进设计技术廓。建设具有世界影响力的创新设计集群妒仓,培育一批专业化的工业设计企业杯娇够,鼓励代工企业建立研究设计中心娩罐僵,加快培育自主品牌坦笆。   实施重点行动贡屁,促进关键领域发展萍。 落实消费品“三品”专项行动删穆椭,支持消费品工业向智能帝、绿色痴、柔性和高效制造发展拦箔。增加中高端消费品供给浇脚赦,促进产品向高性价比优势转变吩彭。大力发展智能履、健康消费品程,支持发展民族特色消费品率趁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动楷,加强产业市场研究和需求预测涛,科学规划产业布局认涂慨、供给定位和品种结构食怯。 实施中国品牌“走出去”行动芹,贯彻落实国家“一带一路”战略脆懈册,推进国际品牌共建共享费膊疚。   完善公共服务虑惰吼,支持质量品牌进步亩。 建设质量品牌专业化服务平台畦,依托中小企业服务体系珊,提升服务平台的质量品牌服务能力路剃毛。构建质量品牌信息共享平台埃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估泻险。完善知识与人才开放共享平台鲍,依托企业经营管理人才素质提升捍千、专业技术人员知识更新等工程袱浇玖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员弊供匆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台洼陋,促进科技创新碧酥、成果转化和推广应用辰剿挎。   加强技术保障稀俗垄,夯实质量品牌基础粹。 完善产业标准炉、产业计量几蜕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设户类浚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关巍顶,推动质量升级剧。引导企业增强研发创新和系统集成能力休,创新制造方式和服务业态鹃心错,发展定制化生产布,满足个性化需求副蝎铣。鼓励企业发展现代销售体系理赁,在品牌传播路户灌、顾客体验和销售模式等方面创新发展维炕土。   设立“中国品牌日”仕,大力宣传知名自主品牌 聪寒罕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新耍抛、质量精良曹貌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值敬。品牌建设是长期而艰巨的任务媳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”趟勾,以新理念引领新发展郝隙,持之以恒地不懈努力陵庭变,共同推进中国品牌迈入新时代馈耍泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "   5月5日碗杉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开派颓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人妹趁鸽、董事长李斌就中国汽车升级之道插、互联网企业造车匣檄绊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论白僵粟。    近两年互联网造车企业纷纷入局省垢,被称为“新造车运动”遁鼎拣。徐和谊开玩笑说剿校钠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心迁。”他说梆匪拔:“我从传统汽车的角度看芭农袖,就是不服!”徐和谊解释道窗蹭,李斌做到的他也能做到愧疤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇切。    徐和谊认为颁啪,最难的不是做产品删抚,而是做品牌慰耸套,尤其是国有企业体制下做品牌擦肪肯。建立抚茸午、培育一个品牌开窟,没有很多年漫长的过程是培育不出来的椽郝。他举例说猫点,蔚来汽车在东方广场建体验店劫虽,那叫“烧钱”推你,国有企业就不能这样“烧钱”侠同。但品牌打造的初级阶段虫,该烧的钱还是必须烧的徐。这就引申出国内传统汽车行业撤,必须加快加大国企的改革步伐腔竿瓮,从发展角度陵级鸿、竞争角度蔑,必须改革灯入敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务书,希望未来产品不光是一个出行工具袖洞,而是一个用车的体验平台秃篮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口寞烹,而是看到与用户交流的新机会稀碉。从互联网形妹钮、移动互联网散粉、移动社交发展趋势看凌灿,与用户关系会让汽车发生深度变化揣,体验会变得更加重要楞。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业舵,新车企应该走什么样的路宦,徐和谊认为改式,条条大路通罗马奇屯纯,但是路和路是有区别的辖驶。他认为全世界只有中国能做到一件事抒碉:传统车企和新生力量深入融合狗夹丁、发挥各自优势蚂船,结合起来铝,这条路可能全球谁也做不到脱。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蝗飘。徐和谊透露干鳞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蒂,很可能这轮竞争郴,十三五末活融亭,再过2至3年啪秘司,肯定会出一个比较好的结果翰羔。”    李斌也认为副,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大僚,这跟传统燃油车情况不太一样撮。他干脆表示拐姬接,国外品牌在中国是没戏的裴瓷粱,因为智能汽车需要本地化的数据琉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快仇蛋。蔚来汽车在三电如坪妇、智能电动拓经瓣、包括制造方面都跟其他企业合作耽怜。李斌强调奴稗圭:“我们是很尊重制造这件事的专业性罚。”谈到合作逝房潘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作盯:“我们的南京工厂投入十几个亿捆细,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作垮,不是简单的代工扩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉惦:李芳" "   据雅虎网站报道甘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示沥覆豹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现订嫌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务呢罕庙。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称疽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域赴狄局,那么它将会伤害我们的汽车保险业务散。”    他指出呸辑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现叔葱逢。尽管我认为这可能还有很长的路要走加集鼻,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况床。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为拔未,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍夺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险挪。    当前啤,特斯拉难客铅、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术稻。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中色,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密彼,并将其带到了Uber掇。    去年叼汀皖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中骨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑乔烁敦。特斯拉CEO马斯克表示融,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”肚屠帘。    马斯克认为拆胚胺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见缚渤哩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故割鳞,要远多于因人为失误导致的事故囱戎葡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道署,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素芳矮聪。    他表示拎猾瘸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鸵,那将是一件非称郑好的事情翁市昧。但对于汽车保险公司来说貉菏,这不是件好事邦溜浓。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后盆菊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称坑摧:“我觉得这种影响很明显恃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授都:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拈改颈,以一个参与者的身份和一个观察者的角度汞沏赡,全面灸恃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题美唇垦,阐明了个人观点赡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的攫、客观的看法褪杜佰。    报告摘要锹溅魔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挛膳、导入期裂狙、快速发展期与成熟期四个阶段湘蹄钒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段祈。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化犊,很值得我们借鉴镰为荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败裸。如果不加重视雇烯磁,终会酝成大祸沉俯。    *韩国的电池产业剁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战扛藐,我们必须面对这个挑战废。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作醒奔浅,它会带动未来汽车消费新的革命祟碎剐。    *任何事物都有两面性港褂,政策也是这样吃喊。补贴强度不足铆娟侵,难以起到激励效果莲湃系,补贴强度大了逃,难免产生对技术发展的不良影响蛊,也包括少数人铤而走险骗取补贴缆挥。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一瓦玩褂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展侗,从国家科技项目立项至今已经接近20年啤,可以说产业发展已处于世界前列慨欺臼。2016年挟此糠,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蛋挞,累计销售95.5万辆枢冬汐,取得了令世人瞩目的成绩瞧爽。有些专家认为躬搁眉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段凄铣,我的看法不是这样窜次。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期夺麓、导入期桐诗、快速发展期与成熟期四个阶段里姆似。导入期也称培育期氯吃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段晨孰。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值庆柔含,当时就有舆论认为睹戊,我国新能源汽车驶入快速道诬臼,进入了快速发展期巳害懂。然而到了2016年便回落下来辱取。现在分析起来氏使皮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联显氰恃,造成了数据中存在一定的水分拦。随着国家对骗补行为的查处嚼,今年的数据逐渐回归正常骡回。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势稼恫,有可能会得到一些错误的判断伟许偷,导致过于乐观的结论涪目。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期擂杰,除了观察数据的趋势外逻拣,更重要的是看产业发展的推动力旧魄醛,是国家政策为主还是市场为主散华。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持其淘,补贴政策还不能取消癌齿,基础设施还很不完善飞椒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平嫁涝潮,产业链还不够强壮与完善揣,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高烫貌赂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨些,工作量很大酿撂,切不可放松努力社簇,让已经启动起来的产业发展放缓下来泊佰。    依目前的政策设计卤,我国将于2021年取消补贴沤伺,代之以环境歉、能源为因素的常态鼓励政策路惨戒。也就是把2021年设为一个转折点淮滥,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡婆脑疲。期望实现年销售量达到二贾垮、三百万辆以上慌衅,能够占到汽车总销售量5%到10%凡睦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段情汕景。    二施、如何看待新能源汽车的碳排放韶花?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策泥程。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题臀。我认为许多人有这样的疑问是正常的距,因为至今还没有一个权威的科学数据楷爬丧,来告知公众电动汽车的排放是多少炔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法叼兔揩。    电动汽车行驶过程是零排放藐内,这点没有疑问硼。但发电过程是有排放的赔,不但有二氧化碳排放线,还有导致PM2.5的有害气体排放九发。所以简单说电动汽车是清洁的潮,是不能令人信服的味,需要拿出数据来钡始。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反欤款的新闻报道凳彤揭,受到一些启发脸春练。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数俏变,即“碳排放因子”方尉。根据新加坡的实际情况邢氨龄,标明每消耗1度电鲜摩矫,就要造成500克的二氧化碳排放全,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升籍剩,即每消耗1升燃油骄戊,就要产生3000克二氧化碳排放览掂派。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放江兄虎。由于特斯拉的车重丘劳,耗电量高伶娠慌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值悔韭擒,尤其是在夏天开空调的情况下戈妇,百公里电耗有可能到40度稠竿哼,因此被非牵款死滑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化骸,很值得我们借鉴落檀香。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究贯,据我了解定性的结论比较一致绢高,定量的结果存在不小差异使,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关眯脐窗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别炯强丁,其清洁技术水平也有很大差异拒跺百。我们可以请国内具有客观地位的研究机构琅汝皮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估抡胶混,发布我国的“排放因子”权威数据皖,并定期予以更新精。可以给出全国的平均值与各地区的平均值填看。    比较我国和新加坡的发电情况摹,新加坡百分之百都是石化能源发电课,而我国的发电能源结构里猩剂香,石化能源约占70%但寄纺,可再生能源等非石化能源约占30%碍。全国平均来说媳标刻,比新加坡的碳排放因子数值要小一点卡睫乏。而且按照现在国家电网的规划来看店姥,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例河完,我们发电的能源结构会越来越清洁把踏商,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大阔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”伺,来估算一下电动汽车的碳排放侥拱高。例如一辆百公里耗20度电的乘用车哪违,可以算出其碳排放为100克/公里遣忻,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车芯讼,也可以相应算出其碳排放为300克/公里量维耗。可以看出一般情况下聊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车艇疯饶。但是如果电动汽车过重暇,电耗很高咸,就不能算是低碳产品台鄙,甚至不如先进的混合动力汽车毫稍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系肋补,但是我们可以认为潭蛾倒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下维婆,耗电越多活,造成的PM2.5有害气体也越多视篮。因此劳,从治理大气环境考虑馆,我们的政策应该鼓励低电耗产品沧标,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向麻。    三啡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展搓?    这个答案是肯定的宛。我做过一个简单的计算时摩墨,即使到2030年彻,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候侠犯岗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右驾。由于大部分电动汽车会在夜间充电毛瓤,可以利用电网的低谷电时段来充电的丛提。目前我得知的峰谷差是20%到30%酚晃杯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段递缮挥,不但不会给电网增加负荷咎献辱,反而可以帮助电网储电凑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式府碉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里豌,在白天电价较高时段将电售回电网污缝。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统绕烂锈,这个系统包括了屋顶的光伏发电妹嫂己、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈呵挎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电焚,采用分时段电价酮缎。当然草,对于需要白天时段充电的一些领域累腊泉,如快充公交愁型袱、出租车与物流车等摩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力稀肩。    四就攫琶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败翻。现在出现的火灾问题比较多非田憾,所幸还没有造成集体伤亡朵革毫,但是已经给我们发出严重警告箔帘蛔,如果不加重视动撩戒,终会酝成大祸勾磕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位刻题蓉。    电动汽车的安全要以预防为主绕颠,要从产品的设计做起炉,然后是生产过程的严格控制储,不能将未经严格考核的产品投入销售唾。电池的比能量越高办临曹,发生火灾时的危险性越大奔徊,因此要求有更高的安全性技术挟复岭,试验考核应该更加严格鬼枷。尤其帝好珐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎案,因为客车上乘客数量多飘,一旦出现火灾逃生难度大蚂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准内伦尚,为满足新的标准增加成本是必要的扁墓谎。对于纯电动客车朝般,我倾向于采用较低能量密度的快充电池备荷,既安全又经济端币。    说一下安全监控网络沦诺词。我认为重在实效灯哄。我在几个火灾事例中了解到妨,火灾发生前其监控网已显示警告信息漏,但未引起关注与采取措施墟挥吩,说明安全责任不清冻胸,监控网站流于形式汐轻,主要是供参观用蹿容。    五晤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题弥,大家都知道摩抛,韩国的电池产业弓欧票,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战钳,我们必须面对这个挑战竣绒碑。目前有一些原因扑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蓖晤,也给了国内电池领域一点时间抄犀。但是迟帛,如果我们自己不努力几,最终经不起国际电池产业的冲击破泪,我们将会面临严峻的问题贩。    我国动力电池产业发展很快械蓖铃,一批创新意识强的企业正在快速成长毁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持阀搁腥。但是总体来说薄棠覆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况绵嚏,产品的质量水平不高挖系,投资过于分散芦偿怀,到处建设低水平的小规模电池工厂功潭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足徽几,缺乏战略眼光艘。这些问题需要引起我们重视与思考崇斜呻。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败袭,没有一个强大的中国动力电池产业鞠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业嘛讼娜,实现汽车强国的梦想又是一句空话庆。    化学电池是一个非常老的传统产品际楞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情箱娥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度粳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金亢,形成了动力电池百花齐放的创新局面酥。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰跑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来惹末。因此悲喇,谁能够掌握创新的主动权晃挫桓,谁就有可能掌握未来电池的命运芦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局疽鼓,但是企业是实现创新的主体庐泻秤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业降秒缮,能够挑起这个历史重任夕铃,把更多的注意力放在创新技术上面稀。    去年参观宁德时代电池工厂时夯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图心担随,给我留下深刻印象败扩。图的中央标明安全性始终是核心韭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度奉掏、功率密度镣、寿命与成本苟隆颈。在实现高能量密度的同时签讽仑,要实现快充性能马,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念炭唤,向1万次20年迈进苇横,彻底解除人们对电池可靠性昂、耐久性的不信任瞥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下倦庭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车工送欺,结束燃油车的历史堆辅。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标每恼胜,成为中国动力电池的创新巨人膜。    我对我国电池产品质量做过一些调研度筋殊,认为褐娘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平味袖垫。就电池单体成品质量控制方式剃莎,目前还有采用筛选的落后方法镐椿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上潭节。这表明响卯,产品的质量水平低劣虹辱,即使交货的产品数据是在合同范围内旧,这些产品在使用中性能很快就会变差诡,寿命很短镜。    目前穆纱,还有一种比较普遍采用的“分选”方法吹寝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差荡贰蔫,但这也并未在本质上提高一致性吩芥。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性届,不需要分淹取,标明这些产品内在质量是优良的车。用汽车工业对零部件的质量要求就是袍闷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”痞淌。恐怕多数企业都达不到沛感股,就这一点而言涩,我们与日韩企业就有明显差距每扩上。    面对严峻的国际竞争瀑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟诗丘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙联,再吃不掌握核心零部件技术的苦钝己。我们看到国外整车厂来到中国时目,都要把自己的供应链带进来吠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链虏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任捎镶。我建议政府朔、协会碳撇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程吼胚歪。    六监、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寄弧席。它会带动未来汽车消费新的革命心顽膏,有助于解决城市的拥堵暴、停车难瘫叛、环境污染等问题列。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率绒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果肪沥,是未来汽车应用一个非趁纠兀好的发展方向碾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适雹。    由于共享租车提高了车辆利用率宫男蓉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛砩狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显辖。又因为主要用于短途使用殊脆,大大降低对续驶里程的需求缄沧狗。从社会效益考虑路膜,减少了空驶行程干,意味着减少能耗与排放粹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间皮册娇,缓解停车难的问题婚肚间。    现在镶雀,很多城市都在做分时租赁荒辽,但有的并不是典型的分时租赁嗣。A点借年恋居、A点还筹伯硼,规模小的例子不少赏。例如有的大学有几十台车在那里佛拉陛,学生租了这个车出去办事儿较,回来时归还校园原处骚泌。这种模式也是一种共享罚僚,但不是典型的分时租赁捎疥剁。只有实现A点借X点还刺朴、并具有一定规模碴徽、使用起来非常方便俩,才可以算是真正意义上的分时租赁嘶。    除此之外槐,分时租赁还有一个评价指标吧贾,就是车辆的运行率衔伙,即车辆有多少时间在外面跑蹋硅抵、跑的时间和停的时间的比例交煌。我考察过芜湖市易开租车笑考刺,我认为是很典型的分时租赁蹋列。从数量上看钝,芜湖已经有两三百个站点频,三四千台车势搐扭,具备一定的规模;从模式上看焕双,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借尼漠备、X点还潞。从车辆运行率来看辈,芜湖做到了80%匆皇肛。    此外鳞搓轿,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用附蹋反,规模也达到2000多辆茹。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池岔,很有创新特色履细谁,也有一定规模帘谰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据抨计,认为大约需要1辆/1000人口巴,或5辆/平方公里的密度芦簇,才能够保证顾客较满意的租车成功率函敞崩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎成卞汝,其租金仅是普通出租车的1/3现阮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8涟。    作为共享租车的车型酪毋闲,以高可靠性料都、低成本龄,微型车更为适宜叙赣。共享租车要应用车联网技术牡,建立完善的方便于客户的使用体系翰,实现手机注册缮馁摆、约车溺岛泻、开车浩、交车佛惯、付费以及安全监控等芒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持扣。我认为譬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来叭。为了方便客户什讼懊,建立全国统一的注册收费系统十分必要判。    七袱、补贴退坡后繁散,新能源汽车是否还能发展抡黑崩?    从今年开始什茹沉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡胁登。现在行业里有一些不同的声音筛,认为新能源汽车本身就是错误的事情岁醇挡,它的发展依赖于补贴捕,补贴拿掉以后脚嫩,新能源汽车产业就会死掉石。我不赞成这样的消极看法蜗。    首先在电动汽车本身的技术上犬碳,我们要有信心篓糠。随着电池能量密度的提高噶枫抚,到2020年滔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上揭岛绍,规模化生产使电池的成本大幅度下降暑。从这几年市场反映看红贤,很多消费者开始喜欢电动车了烦船,他们觉得电动车很安静难、很干净稼,如果自己家有充电桩帝,使用起来很方便犁班悉。目前踞,面对全国大面积的雾霾形势宽耐速,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策处,促进了电动汽车销售量的持续增长釜,在不久的将来碱,电动汽车将大量取代燃油汽车倾。    我国在新能源汽车产业取得的进展丘脖,很大程度归功于国家的鼓励政策朝陆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的斥桂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用量微禾。但任何事物都有两面性瘸镣绰,政策也是这样颅糯。补贴强度不足荒赁捕,难以起到激励效果揪岔,补贴强度大了忌惠,难免产生对技术发展的不良影响屡踩,也包括少数人铤而走险骗取补贴煞。这些就是事物的复杂性芦貌箩,不足为奇刨。因为产生一些问题华恫,就否定补贴政策是很不客观的股边。正确的做法是适时适度调整政策物掣,逐步实现退坡江侣,制定与能源皖、环保因素相关的长期鼓励政策牟港宿,进一步完善推广工作的其他政策环境坞败,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去磷戌卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言矩净,销量突飞猛进碍湍,不仅在中国市场实现了大反转畔,以每年超过30%的增长率脆喜,连续三年高速增长玛刨,实现反超韦冬骄,在全球市场上来看千,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位轿。设计之变潞,影响如此之深维沙。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸吃凄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚递卫,都是如此檄芭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌烦涝班,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期绿脖庇。此消彼长炮蜗费,本来也是市场常态臼拴脯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年切。一代产品往往决定了未来四五年间的表现你勉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略阶,而奔驰则用了进击的改变排父。这导致了市场格局的变化刺逻。但在今年开始俯糜,奥迪要采用一种大胆的改变掳。   在北京车展上闹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生武。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司劣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品廊。在采访中备,马克·莱施特先生表示甭郝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么煌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是防避,以奥迪品牌本身的三大支柱杏,即“运动性”诧、“卓越质量”骆哥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石汞臣,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现写呜。另外就椒,马克·莱施特表示漓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别曙保壳,以保持“个性化以及彼此之间的区别”呸。   未来孺灸扔,奥迪不论A棺遁磋、Q田幸、R系列蠢火沦,还是电动系列谦汝,每一个车型系列都有他们独特的个性兼动。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蒂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国回耙。而且喉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格股辽兽,在马克·莱施特看来鄙,除了外观觅淀刀,在内饰的设计上胃厢,奥迪前进的步伐还会更大性答愤。   比如新一代A8傻歧寸,大家会看到一个全新的控制理念碘涣心,车里面可能都不会再有任何的物理按键了渡沸狠,全部操控都是基于触摸屏靖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中脖嘲犬,这将是一个具有革命性的设计冲猛。”马克·莱施特表示费孝畏。   【访谈】   媒体陀:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里岭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么箔杭?   莱施特居富褥:中国市场当然是我们最重要的市场之一混甜。比如马上要推出的新款奥迪A8琳傻络,我们认为80%的A8都会销往中国滑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上熔。比如蒋,从车的前脸上就有非常明显的体现陶钙,这个框架会做的非常突出岛,也会大量的运用到合金材料秆脊。A8的设计充分突显地位感和身份感掠踢戮。因为我们知道中国的用户祭,或者说中国A8的用户群是非沉常看重自己的地位感和身份感酬竭,我们对A8的设计充满信心另。   Q2是我们量产车的一个预告痉劳巧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性暑。我们想把奥迪的A系列抨叛泰、Q系列屋倡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达寡刨甸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型掠。比如哪茹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计际,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计幂赌箩,从而更多的彰显每个车型的特点廉鸵糙。   媒体雀翅媳:A3未来会有怎样的改变斡胖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变讳皮?   莱施特味萍:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望挛咆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型辱扰滦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的趣炉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蒂康、表达力读攀诉。   媒体借:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升钎?未来设计会有哪些改变炽?   莱施特瓣捐嘶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱磐搏,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性叫凌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别辫谓毙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的沮鞋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性膝沛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解局。此外搭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性娇。   值得一提的是饭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势溃请铂,完美诠释了驱动理念光猾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计窘啪。刚才我说的是外观的设计冕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大挎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的矛洽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念布,车里面可能都不会再有任何的物理按键了昏楼暇,而全部操控都是基于触摸屏汹仕功。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中糙美,这将是一个具有革命性的设计才递。   媒体奠鞭:面对未来的城市交通更加智能化耙、互联化豢私、自动化的趋势缕坑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助驾徊?   莱施特先生沽晚:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段匿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段叹诞骡。实际上肚温懒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程极。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观担,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拨看。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发省,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶仆,还是更多使用自动驾驶疏,所以我们设计的基点是用户体验精认。   设计开始阶段将先做内部设计测,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后氨伙,再去考虑外观应该是怎么去搭配散建辑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革版揩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程汞碉桥。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的褂翠,因为我们真的会目睹卿舷逝,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革凹。   媒体某:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗非咎?   莱施特掠酗访:我们从下一代的奥迪A8开始惹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言惹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念砍。我们要做的是持续的洼绩寞、不断的推进设计语言的发展妈抛,每一代的新车型都要再往前走一大步慕缴。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业氢矗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时案火惋,业界开始重新打量双方的合作矮睬笺。   如所有行业对热点的追逐一样肝镶竭,在过去两年中芬壳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势廉卉吹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响剔苇。4月6日饲蕊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系但孰蹈,携手研发并应用车载人工智能技术际绍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议颂岸堵,双方将成立一家全新的合资企业开阜拾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份豢纱吩。在此次合作中拌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元申彪汝,用于双方在汽车领域业务的开展救,为出门问问未来的发展提供支持躬悍典。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业宫比滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域弊纤杀,而合资公司背后纯络侍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入恫坞,意味着除了汽车制造商时伟谜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份枢怕。   “1.8亿美元只是一个开始谢。选择跟出门问问合作捌,是大众集团移动出行战略的一部分莽栓挝。”苏伟铭称登,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈响,为达成这一目标燃亮,已经规划了三大板块形瓤隧,共计十二褂昆、三个项目购。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进嗜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权童。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红懦芍,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别摆萎、语义理解技术立锤配,面向移动搜索领域的智能手机应用茂谭谰,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务俄篮。迄今为止谓煽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别冈帘臼、语义分析速、垂直搜索等核心技术百甘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景免攻擒,来打造下一代的人机交互方式擂涵。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)徽。   “选择出门问问疲闭,是各方面考量的结果滩孪零。如果大家了解的话仙孪港,其实Google也是出门问问的重要投资企业捂,所以我们与Google也进行了谈判”广。苏伟铭称未漆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准骗。   2015年6月晃嫩该,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月报备,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月腾抬镜,出门问问被Google投资弊棚斡。截至目前筋戚,出门问问共计6轮融资梦布蛋。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发嫂琴抡。   “此次沪,我们对出门问问进行投资潞,不仅仅是出于财务层面的考量腔盗,也是一次具有战略意义的投资警的。通过本次战略投资就,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术玫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样涕套,只是单纯的投资或技术合作醚淀撅,苏伟铭回应称放挎,“想强调的是破,我不主张相互供应的关系梢磊,一定要拥有属于自己的核心技术温疵手。”   “移动出行领域的合作呈崩艘,如果是提供车辆拔飘,那只是纯粹的商业化的供应需求脱俩。与出门问问的合作冻列福,我们是要进入合作的管理层凳技糖,在共同建立的合资公司中镐绕贺,双方都有委派监管团队”廉汤。   苏伟铭介绍函申,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持荷酗,但更重要的是在人工智能领域的研发蛙。“如果你与人工智能进行沟通和软奉,沟通得越多爽澄,它就越了解你棘举泄,人工智能研发的目标是迎合客户屏,而不是需要客户自己调整来配合时,所以潍,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”碾。   他坦言杰其,在人工智能的项目开展上甲,有好几种做法壕冷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”连党,但这不一定能成功箩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化攘顽癌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象怒臀草。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术芦舶,且能够很快地将技术实现应用峡浆。”苏伟铭称茨患巨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家校双,来帮忙推进其未来的发展甭乳。从这方面的合作来看淮,双方非常契合玻。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的葡缸顺。硬件是大众的强项畴衬,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力莱略别。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理捅恢,而是应该让其独立运营壕呛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合裴京。”苏伟铭称评,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嚼闯。   据介绍量蛔物,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业十必集。基于出门问问领先的语音识别龄泵、自然语言处理枢、垂直搜索和主动式搜索技术熊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位吵,该合资企业将进一步探索跋翻,为未来的智能移动出行提供解决方案鞍官事。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里霉,人工智能并不是只包括这一部分茎,其实帝妓垫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能喉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起搽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作科公蜜,但在苏伟铭看来驮,这是一个重要的开始捅笨。   “下一个工业革命的前夜”辫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断邵,为此貌功,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略阀颂。在2016年的广州车展期间逃庭速,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想论律。据大众汽车集团(中国)首席营销官唱繁、集团销售和市场负责人胡波介绍巩逝叉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能壤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蓬,包括智能停车鲍财甸、智能充电等松侨污。第三就是交通形式的智能化管理蔼浚。即打通不同的交通形式镁摹混,提供一个智能化管理勒箍,最后让出行者能够享受顺畅锯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利趁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团倍寂途,坚持强调车企在这一领域中的主体作用烧蓉僚。“我们相信朗潜,车企能在这一领域扮演重要的角色疵熟。”胡波称脱赡。   不可忽视的是桃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换翅拐虏,而大众正在尝试成为这场变革的先行者收。   “要建立一个生态圈关群,必须要有多个方面的项目支撑察。在落实该战略的过程中猾,我们便开始思考检,如何构架这些项目钾,未来三年我们是要围绕这十二表、三个项目开展工作的儡惯抗。”苏伟铭称衬柬蛔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌磋乔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术穿襄,以便及时供应庆啥率,满足未来车辆发展需求太。”   据了解沛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品防素。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜普。通过语音输入驼磨,该后视镜可以提供导航晌睹统、信息点(POI)搜索琴翱荤、即时通讯恃俱瘟、车载声控信息娱乐系统等功能溺狈。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验甘派。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瓢塘畦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror拿啪实。通过语音输入罗惹篱,该后视镜可以提供导航韶欧、信息点(POI)搜索控、即时通讯帆、车载声控信息娱乐系统等功能蒋滑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力沛簇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度节堕其。   苏伟铭透露寝轨诬,最快从2017年下半年开始凸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜瞪挎呈,在一些国产车型上也将采用该技术让。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统写。但是措搪度,有了大众汽车集团的参与敲弯罕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”揪。   经济观察报取概狄:在中国的十二三个移动出行项目上懊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利垄垄盲?   苏伟铭率报袄:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权挂封缚。2016年中旬握栋,我们便与集团总部沟通过舌斥材,我们认为在移动出行领域叫搁,中国是领先于其他市场的趴厘。所以砍,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱小,建立MOIA移动出行服务公司弊朽。之后松,在中国澎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司涝颁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目磊聊墟。   所以馅趣蘑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域皇弊,欧洲和中国蛇。其中中国的业务包括三大板块皮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目弛呢。我们在这一领域是领先的撼盆,这之后吐党弧,我们还会有更多合作妹。   经济观察报仟乔犯:在大众规划的十二三个项目囱廖呻,大众与滴滴出行场肉、首汽等公司的战略合作是什么模式淋缚矩?   苏伟铭七:大众跟滴滴锹哀、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中古滇。其实茂,与滴滴出行的合作杭,目前还在进行详细商议颗叹。但需要强调的是寄险,我们的合作投资并不是融资的概念屋,我们的合作是战略性的焊。   经常有人说大众汽车集团起步晚酚,但我看不出其他厂家做得有多快苔苦樊。   移动出行的合作东上眷,如果是提供车辆吨筷,那只是纯粹的商业化的供应需求教。与出门问问的合作绕,我们是要进入合作的管理层嚼渺期,在共同建立的合资公司蓖呵,双方都有委派监管团队函庐。   经济观察报相:您提到的十二蓉、三个项目都是什么商业模式快侍浅?是否都会以合资企业的形式出现局涤?   苏伟铭蹭负缚:并不是全部都是合资企业形式的项目耗烫尺。我讲的三大板块中荆交,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施誊。我们选择成立合资公司是因为骂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值采尺捂。那么如果不通过硬件割,技术应该怎么落地呢贝结?通过建立合资企业嘛污,我们可以为不同品牌设计不同的技术纷盾,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务背,包括集团以外的其他品牌祭,我们并不排除这样的合作付朗雄。因为生态圈本身就有一个共享的概念官凹褐。随着数据的增加晶憨空,共享的概念会更加广泛供盾蔚,生态圈成功的可能性也会越大廊畴卞。所以与传统的工作方式相比陌祭,变化是非常大的墨。   经济观察报软:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作窜快享?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出告尝?   苏伟铭配什:我认为技术和战略两者兼有凸。要建立移动出行生态圈的目标狙韶鸡,就必须把其中的布局规划清楚粳,只是研发出几个APP祈,并不是真正意义上的合作或合作的全部赖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么槐蠢?同时县撕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用顷梧,也会要向外输出陛。   经济观察报鞋黔曝:生态圈成为汽车业新的布局单位俩挖腑,选择共建生态圈的合作伙伴时墨堑,有什么标准公煎?   苏伟铭思:以前我们称之为垂直平行的价值链涧从痕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联多。在考虑发展这些技术的时候拭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比免池。   举个例子熬阂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候漂傻朽,我们会考量其语音识别技术有多强赡横暇?然后再开始讨论中间的差别在哪啡惹楔。找到不同品牌之间的差异性非常重要癸。从战略角度春,大众汽车集团需要明确今后的定位惠。   谈了这么多费,其实有一个基本点猩,便是客户群体担拈。作为主机厂踏拼,我们需要预见到7年以后车的样子椒祷。因为一般针对七年以后的下一代产品绦蹲嗜,我们现在就已经设计出来了取。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜闲纹娜,未来会遇到非常大的改变慕跨访。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同类些蘑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的垮孟舱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品参晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "   4月20日裙角,上海车展开幕的第二天休浆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台窃缄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答寂郸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟晶蓖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”臂蔼我,其实促节,魏建军早已来到现场雀排。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内问贸,魏建军至少接待了三批不同的访客牡袒,并亲自送每一批访客离开筏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时俗,虽然神采飞扬槐磁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显凳,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小替墒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比悸暮胆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义旗汲。一边是国内SUV领导品牌良酶宫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代厢斗辣,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市卞茅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鲍社伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军匪碳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者串够,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣岗夸绘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌函餐哗,此次鹅媳派,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上泊鹊。   “WEY的目标是挑战外资品牌糜,终结外资品牌的暴利时代委,重新定义‘豪华价值’钨掇恰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品寿行鸿。VV7c/VV7s之后槽,今年还将推出2~3款全新车型高囱,将产品线延伸到新能源领域防煤,合力冲击外资豪华SUV品牌诽旁绘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者脆涡。”魏建军说衡懒搐,“关于轻奢情诉麻,首先这个词比较时髦傅捌涧,容易记住熟蹄吻。另外阮,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵供即。”魏建军表示歧恋米,长城不会做没有意义的豪华叮沃彻,“作为消费者可以感受到超值的体验劣克握,而企业也能得到相应效益唇统,最关键的是得到了客户的认可贡李,这才是有意义的‘豪华’颅琶撤。”   魏建军认为安全是最大的豪华晌桓醋。“乘员贬、行人感、车辆”三维安全(3DP)设计理念察椒,参照国际标准绞,主被动安全配置完全创新掸癌钡,提供正常驾驶昆埠少、危险警告景、碰撞减缓泄泡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护碎娟费。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)漓诗,译为“牧羊犬”论都,有守护主人生命及安全的意思群。   此外麓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队匠碳芭,来自于欧美一流车企筋怖,有着丰富的造车经验和行业影响力计。匹配中国第一款7速变速器弊篱善,这是世界上最好的变速器之一攀朽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地互,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌赦。除总部优秀的研发功能外蔷胸关,长城在欧洲隧岭讳、日本和北美也都建立了研发中心驮抽口。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”邯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数凭封。其中暇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌缺兄。对此坤好弦,魏建军表示天灵眉:“媒体和消费者一直有这样的担心菠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面铅别盾。实际上呛限街,在同尺寸或者是同动力下驾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价沪势。但从消费者的角度来讲溺抱舍,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的屁杭,消费者会非常清楚这些配置费刚畴、性能轮、做工有什么样的差异郊剁饭。”魏建军表示慑,长城的目标是做品类品牌肌携,即目前在SUV的大框架下以价格为区分固,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元害烩骸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间慷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆币请宿。   而针对销量层面拆,魏建军表示搏:“从销量上看桓甭伯,WEY很难超越哈弗洗郡奢,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的尉烁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘恪,15万~20万元的空间虽然也很大微,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论猩杰苔。”也许很多人会认为溯,WEY卖不过哈弗苟居,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务斥焕,但实则不然彤。“WEY和哈弗我们都重视释借,长城用同等重要的够斜嘉、足够的资源支持两个品牌等椒。”魏建军说瞧。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力杰抠惺,魏建军是如何评价的熟能?“我认为我们的产品不管是性能催提、做工娜舞、安全熟是,还是油耗泊氛、排放妈,都不输高端车碾举蹲。”魏建军依然对产品信心十足唾辟,但他也承认WEY面临一大问题委,“现在问题是品牌价值铣,因为WEY旗下产品刚上市额事盛,品牌没有经过市场的验证叭甲,大家会对它不放心敖甫嘉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车姑磋。”   魏建军表示巳蹭,自主品牌给消费者带来了很多价值厦。“有我们的参与港撑,不断地进步孰荡、不断地在挑战外资胎常吉,已经迫使外资不断降价己蹄,提升服务品质呛。我们的目标是要挑战国际高端市撑;纭,所以说我们借助中国这个很有价值的末、规模最大的市场来锻炼味洼习,使我们能尽早挑战高端吩摄。”魏建军表示送,消费者购买了WEY之后吃磺,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值任谷。他对媒体承诺坤竟,WEY的产品一定是超值的窃,并且一定能给购买者带来惊喜藏恕。“WEY是一个挑战者险径,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感煌七隆。把我姓都赌上了壬,不能失败乘葡抽,只能成功板十逞。”在采访的最后抠,魏建军郑重地对记者说朴凶嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟绒番:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日枢坊独,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鹅犀掇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作酒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向插达,为此凤凰汽车特意采访了有关领导栓,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车汗携,以及未来的发展颗房。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生苫拔陶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生实、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人起:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生阂咕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士首悲,以下是问答实录沙喝:   凤凰汽车 家闭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何媚激?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的独?   俞经民 蛾轨靖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心炒妇,对于品牌的市场表现同样很有信心琴怯架,就MG品牌今年同比去年的增长率而言懈佰,我们有信心成为市场第一的品牌孤。今年我们的销量目标毙,是从去年的8万到今年的20万琅参譬。纵观130年汽车工业发展史录衅,汽车行业发展的基本规律而言骨,规模还是需要的谰,是品牌更好的发展的重要保障妈夹。   邵景峰 熔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分得稻认,荣威方面是帕,我们所坚持的匪博,是一种符合广泛审美的胶、优雅自信的设计风格靶烂,在复杂的市场环境中绞前搁,抵御诱惑佩、坚持自我旁锈,走一条人性化的设计道路惠。而我们的MG名爵睡韧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化疯朗畅,这是一个巨大的宝库廊举,值得我们的设计师尽情发掘潍韧性,其中之一愤禽氏,就是感性揪。   在MG品牌的设计风格中勒,我们可以看到很多情感爆棚快骇、血脉偾张的元素与产品德抒。未来的中国汽车市场必将飞速发展很,需求也将越发多元化稠,然而无论技术如何变迁了,对于人性化侩盼童、情感体验的诉求将贯穿始终衅操。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想藉挺嗓,我们也将在感性力设计理念的指导下窗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品肖郸。同时淌,强调个性也不代表小众碗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求软惶,为大众带来唤起强烈感动歌、让人心跳加速的优秀产品美,这就是我们所追求的目标鳞咀。   凤凰汽车 赐钦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万些袜,其中年轻消费者占到了绝大多数什堕峡,请问接下来盾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求萌?   俞经民 栓侯疲:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”备,更是“年轻的心”婚啪,从名爵ZS的订单来看鳞唾宋,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体下,更包含了年龄层更大妈奶、但心态上保持年轻的用户酬譬鹅。从“年轻的心”角度而言梢,我们的消费群体就更加宽泛了酗,作为一个年轻化的品牌删合,MG名爵的诉求是“年轻动感够羌、专属空间轿么、纯粹乐趣”靖霓,给“这一代的年轻人”造车耻喂密。说到年轻人共同的特点翠,是充满梦想遁恼嚎,对于梦想的追求更热烈一些伸僧,更想把心里美好的事情去实现碌。这个梦想实现的过程是非常美好的粗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求吩:为这一代年轻人拔驹趁,不仅是岁数上的年轻人不巴,更是心态上的年轻人廓,提供更好的选择纶入,保证他的有更好的驾乘体验是抚兔。   年轻化的特点宠婆感,是要颜值雾、要体验的到位乔扔氨、要可以分享盟耍。二十一世纪中国的年轻人卡嫉,在互联网的普及深度珊廉窟、对于尖端智能的体验和想象力亲饲蚊,在全世界范围一定是靠前的同慑短,就应该可以代表“国际范儿”棺是蕉,也应该引领地球村的潮流遂架尾。要满足这一代的年轻人蓉弗恐,MG名爵所带来的产品体验陌洞吨,也应该要追求更极致瘸芥檬,带领大家去创造全新的潮流傲搁特。   凤凰汽车 毖幻: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”斤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后郎愧、80后揭敬、90后的人群当中惠卞?   林嘉瑜 壤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作力册。这款车感性的设计曲线蛾,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归谱。不光是国内的经销商掀艇,本次上海车展川策阔,MG名爵还邀请海外的经销商克,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发教午肃,他们也都对这款车都做出了积极的评价冒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀狈蘑苗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”保阜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟倪氦鸡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速噬便党,让老百姓也能开上小跑车庙,尤其对于国内的核心消费者来说狈荡,不论年龄几何绥柿,都要有为自己的梦想活一把的态度罢鼓。对于一个汽车品牌来说鲜,这是一件值得骄傲的事情弟。   邵景峰 蛊嫌:其实在选择一种设计语言的时候笨吮,设计团队非常慎重轰,因为设计的变换频次不能过高昏晒,要抵御诱惑玩我统、保持延续性才有可能给消费者形成印象笑乌、拥有识别度从而去打造一个品牌搽侍。“感性力设计”的第一条就是要有感性赁且固,去追求情感的外在表露挤壕,从更广泛的角度蓝,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些毙姐铅,通过真正的审美习惯进行判断;第二犀谭抖,感性力是专属扇慨、设计师要通过专属的标签讣屡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感酪逢为,MG名爵强调一种蓄势待发的动感媚,比如运动员在起跑的那一刻替恫,弓箭拉满而未发的瞬间壕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚策帅,这种动感更有档次掳呻,同时价格不菲搅奴蒜,是很高端红、优雅的设计热杀,我们希望把这种设计注入到产品中挖歇,带给这一代年轻人极致的审美体验冉唯。   凤凰汽车 敦晦炒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐绞牛块化架构平台打造的匹渺,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划妨缄?   俞经民率豁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用免。这是对这一代年轻人的尊敬起,他们自带国际范儿貌肠陌,是可以引领全球的潮流的人群洽,因此有着巨大的价值纹堤付。对此奖嗅瘫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划芦,在全球也是一样毁锭模。目前镭灌宪,世界范围内浇女,不仅是动力总成前瞻技术的整合俄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势嚎籍。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车我,采用插电式混合动力设计伸。另外红,大家看到的名爵ZS团奢,将会在明年上半年推出纯电动的版本菠,至于最接近今天这辆续航超过500公里埃合、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车慧,也将会在2020年之前推出逻息溯。   凤凰汽车 兜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系私双携?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法傻?   俞经民 号怂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控酗拷,设计上差5%卑,销售上就有可能会差30%晶堕。那么对于自主品牌而言禾,就是要把自主性发挥好靡,去追求审美的宽度和深度摊驮,销量也才能有宽度和深度逗。名爵ZS的设计就是这样做的雄,要追求极致烧屡晴、不计工本潦巫效、敢于“临阵推翻”把外形做到极致健,可以说骋,名爵ZS的极致设计看概碳,对销售的宽度起到了很大的作用管诺惨。   邵景峰 镶倒:汽车设计是在不断进化的狙,不会总停留在一个风格上拷屯拦,在互联网时代间饺,同样要有全新的时代特质伪皆。另外瓜,从汽车设计而言蓄筷,例如从动感设计理念而言笨,英国车是鼻祖琉掇,很多品牌都是以此为源头来发展的温糕,也就是“同源”挠。中国航天能够上月球渭寒寄,那么在汽车领域上同样有大的进步党碴赴。之前德国杂志的一篇文章写到挥认芬,未来汽车设计潮流的策源地将是中国汝尖软,在进化的道路上有推崇的看法形秦盖,也有欢迎的声音偏强砰,这些都是要虚心接受的谁牌。另外脾,汽车设计是一件非常严肃的事情械记,每辆车定型背后动,绝不是单纯开玩笑能够做出来的戮柑,背后要靠巨大的投资来驱动酬。   在造型评审的过程中头泉,流行趋势讲清楚马朴滤,未来怎么发展说明白甘,否则误解就跟着来了贯亩,所以要有一个整体的品牌战略在里面济,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了洗隘脐。   凤凰汽车 陶狙复:今年斥,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处眷精别?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点午裁?   林嘉瑜 闹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作彩卫耸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素庐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄说,拥有一颗年轻的心侯潭挥,热爱运动摩、健康的年轻人随堕襄。   从足球营销来说臀卜仙,对于英国和中国酿,都有很大的国民基础界揩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国极耻久,是英超乃至欧洲的强队死,这几年的成绩也是不断的提升穿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的菏。同时港,利物浦又是一个老牌劲旅送暖掀,有不断上升的潜力动款,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样魄琉,在用户上有着非常大的重叠之处蓖。MG名爵与利物浦对的营销合作级两,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来解聘袜,在活动和比赛中享受快乐矫。   上海上港队也是一样的妙驹。MG名爵经历近百年发展瘸丛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣箔许付,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队冀夏,两者的合作也是非常有趣的晴。更重要的是锑肉秦,MG名爵通过足球营销的模式唬驹,能够促进两支球队之间的交流赴,包括之前组织的很多活动弟,不光是针对中国的消费者镐乖箩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动丝,有效利用MG名爵品牌的特有资源喷湍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌领七,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值始觅古。   车展期间茶沸莽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海娩袍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对呈倘。在车展之后思,利物浦会在上海有推广巡展活动魏瑟梨。下半年酣规趟,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对判街,欢迎全国各地的消费者参与和体验翻灭色。   俞经民 司田谦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的聚,大家能有一些共同点做沟通汞,国内和上港足球队的合作帕态,正是汽车和足球之间速度与激情蛋梨、自我突破的契合点焚歇苫,足球又一个很大的特点毁,就是会让人意想不到郡喇蒲,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间惠虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮矫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年刺戒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩角,与此同时擦防,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一诉兼,长安汽车产品质量持续提升嚏盖,用户口碑不断提升蒂怂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象茎管旧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一攫、全球乘用车品牌中国市场第二名崎瘸。   关于未来日欠临,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会好,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划敲,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升锰坛炼。   2017年是长安汽车的产品大年陪哆就,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市膛襄许、全新的SUV CS55惭脑赎、轿车睿骋CC扑忱础、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市抛,将会进一步完善长安汽车产品谱系度。   如今失钉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”揪加,站在国家品牌高度寻求发展椿回扣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任晚藉饯。提升品牌溢价能力伪,成为长安汽车品牌发展的重中之重甘。2017上海汽车期间百慈,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平滩,关于长安汽车的未来惶碾屋,徐留平董事长有话要说汾,以下是对话全部内容竣。 凤凰汽车赐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的卞诵誊?   徐留平酪价窘:回忆长安汽车自主品牌的心路历程邵,我们也是不经意之间就走到这个地步庙,因为一个产品灿怜犬,特别是像汽车这种产品是更加的明显盎泰,它反映你的公司文化嫩、你的公司理念是什么样的东西了捶涸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看噬蕉婆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过肝,你怎么样让产品吸引住消费者藐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球吨煌妹,靠的是什么陷深?因为美是一个主观的东西星攘,有人认为这个很美娥虫甜,有人认为那个很美寸同腥,从长安汽车之前的产品来看感,我说我们没有很好地把这些东西总结出来烧泞疽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么虐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的混赂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错肝劝灯,同时想把这个产品往这个方向进行修改罕膛。我觉得在这个方面吃,从长安的角度来看矢,就是对于这种动感囱聊、时尚这个理念的偏好斜檬舜。我一直在体会臀杜,其实我是在反问我自己踏售,这种偏好它是怎么体现在产品上的碳练寒?实际上是我们内心的这种偏好丰。在过去的2-3年中哭膘,我们面临的话题蝎慷,如果过去不做总结悄峨搭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来涵,另外更重要的是说缺糠,下一步你怎么做握笑垃,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法岸琉踌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车山,下一步是个什么东西缴,消费者需要什么样的产品绍,然后作为公司来说吾慨,你们能展现出来什么样的东西归僧乔,最后我们总结叫生命动感智色双旋浅伍妙,当这八个字出来的时候夸鸥芭,我觉得是非巢拷椋好册,既是水到渠成拳,又是醍醐灌顶铅趟苛、灵光一现酷翘。这个过程较匪啸,不仅仅是八个字的总结鞘慕瑰。这八个字出来以后山纠惭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好闲,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念培邦,实际上不仅仅涉及到造型袄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验朵。这样的话点土帮,就有了一个提纲契领浑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西搅猴猎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中伞碴傲,就能够有一个非常精准的东西哭。   刚才你特别提到“色”圭狙埃,我们当时想说填,你必须要能形而上枪,要能够抽象出来粳,如果说你不能够抽象出来赊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候娘,如果你弄它50个字茫、80个字肃,你可能不够形而上翰揩醒,不够抽象化糖,最后我们觉得“智绘沽浚、色”描甭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求茎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动糖。   第二个就是说消费者情感的体验浆磊搪,比方说对这个造型和颜色奸惠镀,甚至于这种声音或者是形状诧侗梨、线条的这些方面的喜欢盒日淮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西梗料洽。当然我们也在想用什么样的词比较好讽绒,最后觉得设计的这个词很好理,一开始我们还担心说这个词字挺多馁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化括,我觉得就应该让它有想象力掇礁刺,就应该赋予它很多的内容烷疥,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的阂,孔子都说食色洁并,吃饭以后第二件事就是这个字推曝诞,我相信孔子说的这个字也不简单意思书猾,实际上说农,智色这两个字还是最终反映的是人首妊吉,特别是消费者的一种需求晃,对于未来传统的一种期许诽村,这个过程当中卵抵肆,对我们来讲晃,把这八个字想通的时候府,我们感觉到非常兴奋也非常重要的撑,这是我的第一段话题手。   第二段话题说这个对长安有什么用处爱鄙镣?那次在发布会现场有说坏起,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候呢,一开始我就提出凰谰丹,第一个伙吴,这个产品要漂亮佰绵,你不漂亮的话醒,什么样的东西都没用滦嗅。因为我们很早的时候就开始在考量孟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧色侣,后来发现不行羡,最后我们在大概07骆稍、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了懒睦痉。因为你还不能提炼出一个高大上岁谜判、抽象罕睡、形而上的东西赋骡鞍,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮羚卞,但是每个产品都出得非常艰难偏修。这个事这么长期干也是一个问题秘下搂,因此在三年前的时候汰位舶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了侈部认,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解肺脑,对于消费者的这种认知蕾箍,把它抽象化厂弦,那么这样的话理解了以后广,再把它具体化晴,特别是在产品付潘,也就是设计理念当中一些图形化的东西顶酿库,因为如果你不落实到图形化的方面壬敛篓,那就只有形而上没有具像化 羡缅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中骇日,图形化和具像化过程当中论乔朵,这个就出来了棱。   这个出来以后嚎,我觉得对未来长安来说寒,我们未来在产品设计的过程当中畏,产品能否做到生命动感智色双旋匡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来热患粉?这样的话懒庭青,实际上说隙,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中孔,几十次的否决团攻,我们也许可以用1/4的时间就把它完成任物,几次或者就十次你把它完成陀蔑千,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了悸乾穗,那么这样的话抗缝,对于长安汽车的家族化弓熟,我们看了这个车秋,看了这种感觉这种情感的体验沟猾,那就是长安汽车殿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车措麓,这是一个蕊幻。   第二个就是说卞昧,我们自己在研发制造设计过程当中浩,这个速度大大下降燃塑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降店,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢固董,如何把消费者的体验做到更加的精准勉葱纯,更加的接触到痒点佩顶,这样对长安的影响是极其巨大的麻极。   凤凰汽车瘫那:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念唉?   徐留平牛底帮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念辫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法匪。如果说把它拆分开来墨兔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念活耐,智色双旋更加偏向于设计领域管。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢谰缚?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚剖,我相信大概许多媒体会想相灯,生命动感智色双旋怎么落地硷?因此我们就想把智色双旋也说出来腿蔚雷,不要分开宿嚎唯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中锌侍,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言铺窖。   凤凰汽车鞘少乾:另外一个是提到的认知方面的感觉临苍,有没有一个专业的因素豹,咱们除了制度之外耪,有没有专业领域的人来负责这件事导?   徐留平策祥姆:我们长安有一个庞大的队伍川麻,首先要把一个汽车造好皋牌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人帆兴旅,到高管团队墩嫡徒,到设计团队尝堪,到制造和研发团队揣沪,包括服务团队化,特别是主要负责的领导人擂双俺。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验但事,而仅仅是设计团队的话语浆板,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离播夕犯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层围米,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素圃,因此对长安来讲躬,是既有最高层特别的重视讹急、关注和把握劝,并且这也是一个最高领导者的工作职责铂革假。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知谦吕持,我认为在汽车领域当中是行不通的人欢,当然我们也有具体分工卵嘘。另外也有很多的专业人士完成这个事情蔑筒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的闷堕碉,还有轿车研究的蹈骗轨,也有做SUV研究的馁锻,同时也有按照职能分的苛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拦朽扯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓瀑,如果仅仅是设计团队的意见菱巨,肯定会偏离了方向穗恐。 凤凰汽车苏:一把手是指您吗斥堆?   徐留平韦录:我是其中之一煤苦拷。   凤凰汽车话斜寺:长安汽车自主研发的新车萝沟典,设计苫糠、评审毖纬、评定环节您都会参加吗叹坝奠?   徐留平计馆矾:我必须参加发新熊,我前面讲这是我的职责朝驴,所以我必须参加潦恢。   凤凰汽车绷:无人驾驶车呢耐拜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车殊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了挪馆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产非赂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破苛蹭疽?   徐留平甭扩:上一次品牌发布会抨,最新的无人驾驶技术也做了展示蹈敞勤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上十弊倘,高速公路的环境相对来说可控性要好焕吵。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的绿笑吼,难度要更大莲边方,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻扰,我们不仅能在高速公路上做诵霉未,而且能够在城区做稗,这个技术我们已经实现了突破卷胚。   凤凰汽车舍扫违:长安无人驾驶技术进行的这么好烘,量产会提前吗柔怪?   徐留平统扯舶:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加抗狼段,实际上就是说怯炔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到吹犀惋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西坑晶,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点埂雀驳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定圣疟。   凤凰汽车勉坞:中美在进行双边的贸易谈判宦刹碉,这是谈判的内容之一污,会涉及到汽车合资企业的放开按亨,可能是一个双向的市场开放的动作瘁抠,如果这个谈成了确,如果这个不再规定50%的上限核,您觉得对行业有什么影响靛胜韧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资市,那您觉得首先答不答应艰靶?再有一个多给他股份的话畴扣射,对企业今后的运营会怎么样轮?   徐留平恕阂迷:我明白你的意思形膛,第一我确实还没听到这方面的话题劫卡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况粪校克,股比这个事说了很多年肠略,我基本的看法有几点比,第一个这是国家层面的战略和政策骄聊,作为企业来说驰疟,我们遵循存魏芳,国家有什么政策我们遵循什么政策窝桥板,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错类,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点迁,我相信未来的合作会加深锰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大斡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现颓赖,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题掣,而是说理解消费者些橡,能够洞悉消费者蚀署送,如果股比的溢价挺高纽熬断、溢价挺低吨,但你产品不能卖出去皋癌袄,那你不能分摊出去徘嗓,如何把蛋糕做大门,这是合资企业要做的一件事羚淘单。   凤凰汽车势爱:如果真开放舱害灿,长安会想着往美国去吗草性,就像那福特来到这里呢陵?   徐留平铅目:长安想要去美国是一个公司的战略敞钢,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系潭答豹。   凤凰汽车伤迷负:长安与福特的合作多吗登菇饰?   徐留平琼丛袒:长安与福特是我们加强合作的方面宦,应该讲这种合作的程度红憋效,不仅仅是合资企业骄绢巢,从母公司其他层面酵,包括技术和其他很多方面都在讨论狭,包括海外市辰旄盒!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长腐,它的能力提高了城捣。第二 现在是全球化合作的时代谅,一家公司独立运营肚京,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事同观,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音脾。   凤凰汽车拧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结前挡传,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要冗滥,你还说了过去我们做一个车屎,可能需要很长时间好不容易做下来千,比如逸动侯促,是很艰难的潮渴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%翟漆撼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%狠般,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资惕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻鸱敬丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品雹灌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大奉强湘?第二对比韩系颠湃坪、日系认菇,我们的研发体系和他们的研发体系相比本冷衬,您觉得能不能支撑含点搬,确实我们的实力也很强凌,我们的内功可能修炼到一定程度宋,我们后面会源源不断推出好的产品活爱,而不是担心到了一个节点会发生什么状况睹复。   徐留平粕:你讲得非晨猩馊好囱尼,我觉得这是两个原因导致的浦桂督,第一个就是必然性挝,自主品牌需要有成长的空间砂,第二个确实也有机会的原因稿祷吐,恰恰是SUV的市尘埂,中国的消费者需要这个东西郎阑武,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些庆,反应速度更加快一点屁蹋蜗,把这些产品推出确实是满足他们的需要羞,我觉得是两者共同作用的结果媳。   对于下一步自主品牌来讲憾亲,无论是哪个系瞄鼻鳞,无论是美系故、日系暇鄙铃、韩系的络、法系猫疵,我觉得跟系没有关系糕履恃,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西痰,这是关键靖。消费者他肯定是有他的诉求的垒,究竟是SUV斧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蒋恭,他有他的一种偏好虹蹲虏、喜欢瑰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道丢炮,这就需要我们作为厂商档添,你必须要洞察到消费者的需求借鲸膏,实际上要看到他的潜意识是什么东西粱赴诬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来疮。为什么我要总结长安汽车的过去呢粮?实际上是我们自己反问的过程漆谋椒,就是说在过去当中奔厂,为什么逸动会是这样豢,CS75为什么是这样虏瘫?实际上说倦,我们当时也没有意识到缆颇,反正当时就是这个样子奈孪,实际上这个过程是一个反求的过程龄武兑,我们为什么会喜欢这样搓?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中逻素,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子汀,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好编帘,我们把汽车理解为是生命的动感签,其实是一种生命力的扩张朝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念吾,而我们长安就应该提供这样的产品赏腿,回过头来展望未来嘎耻肛,我们觉得这也是一个正确的判断售。   凤凰汽车绊第耻:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较钵。   徐留平截党:我觉得现在国内研发体系来看刻,国家间可能还是有一些参差不齐谈,我觉得自主品牌的研发能力和体系埠纷捂,进步无疑是非常大的腐,而在很多方面可能与跨国公司有差距靡日,有些方面会比较超前蛾,因为自主品牌也不是一家懊,跨国公司也不是一家愧,要两者来比很难说刊按,但是有一点添,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易佛凑钞,做好一段时间不容易擎饺效,这个公司要能够连续做出好产品税把,能够连续向前增长破撬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念锰荷、设计应用辽檄,在这个公司当中都比较受关注控,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因瑞活恕。   凤凰汽车尸澳:我想问一下自主品牌的建设瓶嚼阂,随着我们品牌的推出桃损,现在汽车品牌进入新的层面寄抡,会有不同的路径选择诲刚,比如长城砷路态、吉利推出新的车型莎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势诗谢?长安如何能够胜出漆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌绊绍,除了刚才说的两个雌撩蒜,还有互联网造车的未来的合作伙伴较络,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响磁眯匣?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响鞘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合猴拓?   徐留平蛇幕:实际上沙赌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌阀玖,我觉得这是好事俯,这说明汽车产业欣欣向荣寒掇囱,是真正的投入党古轿,这是我对汽车产业的理解陌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚舵尸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程挛贪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行钞,例如一个产品到了造型师的时候铜捻,是一个说法羡、一个样子春,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的俩驴,然后到了制造过程当中又是另一个想法虱,到服务过程中又是另一个想法哭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西番磺,既有高大上的田前税,也有形而上负煌、具象的咸蜕伯,你要把一个公司从时间跨度棠岁甜,一个一个展现出来赏宠觅,而从空间的序列当中炼咆,你要把研发全部都按照这个意义玛缮,我觉得是很重要的方面镶师踢。我觉得制造汽车是很复杂的过程铅椒眉,各个方面的协调瘟搏、综合访锋、修正陈蜡巩、打磨需要太多的时间剩,我觉得这是一方面嫩惊阜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要度汰伎,同时也是我们总结过去体会出来的幌高拖,它是由内而外的垛馁。可能我们过去没有意识到这个话题惺,我们现在总结出来苹,然后下一步能够指导各个方面交透毁,每个部门都很容易做事情惕。   第二个问题你讲到造车华,我们开的会太多了酵,失败的太多了扩疙叔,沮丧也有很多杀溉垮,基本充满笑意也就一次崇棠,前面基本上是批评耙、检讨景,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蓖巩蔬,不高大上逝酬。至于说现在很多企业开始造车发僳,我觉得这是一个充满魅力的行当检峭,很多人都愿意去做佩档。   凤凰汽车刹谦甫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样衔酗蓉? 徐留平撑卵:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面逆娥,会选择相适应的地方伦剐。   凤凰汽车坎抢奢:就刚才的问题我问一下鹊漏,刚才您提到和新创的互联网的合作呻铜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔铅矾醋、蔚来也有合作母衔,您觉得长安在未来在互联网里面的话仓烷,更倾向于是一种怎样的合作茹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工不吕,您是怎么看的狡驰忻?   徐留平挝稻活:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择串缕牧,从长安的情况来看番检锹,我们认为哪个方式都挺好的屎睹四,现在是合作型的嘶涸,是你可以自己干汕,也可以合作干陶撤,也可以自己加合作干护啥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西淌公。   凤凰汽车溪:我们打比喻呛抄邢,37度是正常的温度坷垮,您觉得新能源行业城隋,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拱,您觉得温度是多少驼?   徐留平拭氓屑:您觉得高了低了罐割水?   凤凰汽车碉瞳湍:之前有人认为这是疯狂的阶段妙滴。   徐留平苟和拔:我对一个产业的衡量依据是歧修,在目前这种全球的经济运营模式下剑,凡是有金矿的地方膘,都会有若干的人去挖掘它编跺拟,目前我觉得新能源就属于这个阶段嗽,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够交秆,应该更加得进入尸,因为从目前的情况来看罗,汽车产品当中嗅亨,一个很重要的领域就是电池泛曙康,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放谩,没有这种资本泄常曹、技术撮薄吼、人员的这种投入遂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的享怠。   凤凰汽车谋:那就是说您觉得温度还不够吗辽休令?   徐留平堑擒握:我觉得还可以筋汇含,但是我不太同意的就是产能毁,如果说你的产品技术不太优秀静倒蜕,你建那么多产能就是有点糊涂疲创酪。   凤凰汽车贤端阮:很多其实可以通过改造现有的产能羡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能乾察箍,从这个角度来讲湿床,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况捅?   徐留平耙醋孩:从整车厂的角度我们希望成本低一点酿伤姆,选择利益大的堵筐皖。   凤凰汽车点单径:所以您不担心过剩吗稳剖?   徐留平料售巾:我不太担心这个问题摊痴洪,我觉得电池还处于不确定的阶段轻宛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候碗乃伯。   凤凰汽车糯躺脑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象碘靖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外如,不管是设计师还是CEO等等棋仙,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代啃杏洽?当然那些设计师很多是主管的横翻吞,老外有管经营的有管品牌略,主要还是在设计和技术的领域片光,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的骏?第二个是国有体制的问题袱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响栋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域构灭,也在高薪吸引高管人才帝,您是如何留住我们的人才甜坚叭,关于体制之上噬江沫、体制制约的问题哪苗逗,我们怎么解决摩悔帅?   徐留平摹岁矾:现在是全球化时代猩等拧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早赶嘘,我们最早的时候是四无讥动,没钱酞、没人热草藕、没能力课、没地位瀑雹陌,到现阶段来讲垛释,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师绰古,这都是一种非常正常的行为岛滑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢凤哇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国咖心,如果对中国的消费者不能够带动墙料羌,那肯定不行撂,我觉得这是一个涣仍筏,无论你是洋务运动还是什么运动嚼瞥,核心是对消费者要动起来甸脚丘,这是一个饱。   第二个关于体制的话题宛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距揉损编,这个方面我觉得不能讳言立歌镰。目前来看捷色,对长安不是特别明显惹纹,因为长安是属于南方集团旗下子公司收缸,从南方集团来说挤,在这个领域当中萌,也在他的职权范围之内做了一些调整维,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享洞办。   凤凰汽车布:如何看待这个机制勒?   徐留平灵藏:从国家层面来说库共,在充分竞争的行业当中这个机制很重要茧切。   凤凰汽车啤嗅诽:你们审批会很困难是吗琼彼霞?   徐留平啃断:我觉得会快汝躲浓,另外一个我觉得汽车集团誊焊,也许给你量化很多股份鲸,但是最后你没有创造价值惶街,给你1股伦柒狮,1×0的时候不还是0吗吭呐良?汽车的成长淮背、成熟或者盈利是一个艰难的过程镰脱。 凤凰汽车牡:十三五计划像长安汽车整体的销量删、利润和研发能力以及目标有没有琳糖库?   徐留平扣疯烽:非常有沫闭,我们愿景2025富吃,我们做10年的规划涵,在这个当中我们相对来说做得比较保守姥逃,为什么说保守呢弗挟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当兢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念面写。   凤凰汽车尘瓷:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的汐悔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强唾矛僻?   徐留平拆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业虏静,在技术和平台方面都在加强合作沥,至于说未来它要怎么样人,我现在还不太好评价这件事狗瘫。   凤凰汽车惧卿:徐总问一下国际市场的战略廉奴,我知道去年车展的时候梗,长安说往海外拓展的重点是伊朗镀县潘、印度婚毕、俄罗斯这样新兴市趁ā,有明显增长潜力的市称帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去博躲,比如在墨西哥俗日,对长安而言潘,自主研发这么好耪莽戏,又长期和国外品牌进行合作栏搏,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蜗席廓、欧洲的市澈挚亍?   徐留平骂:在我们十年规划中就有魔粗,去年讲的时候就是当下正在做的内容参,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的册,就是要稳扎稳打傲,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了嘿煞,因为一支队伍最重要的是信心潍桓岔。   凤凰汽车隶碗:国内很多品牌都盯住印度这个市乘肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争维割勤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗低匠?优势在哪儿亨帝?   徐留平纶:对于海外市场我的理解是要扎下根去取废,不是简单地把你的产品卖出去盾憾,是你能够充分地利用本地的资源限,包括人力资源和其他的技术能力平,然后为本地的消费者提供这种产品和服务佩类,我不太欣赏那种所谓的远谋式的宋,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长逆,促进本地人的水平的提高馅无,那么同时在这个过程当中寸,把公司的产品技术涵盖进去南篡免,我觉得这样才能走得远缓陆肪。   凤凰汽车嵌维文:长安最近一套体系出来了驰迹哗,有没有可能往更高的一段发展界撕?   徐留平滩锋:从长安来讲偷,我们目前的战略看釜睡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致矮孝航,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品娘瘁铆,这是我们能够奉献消费者更多的东西篡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的妈汰,但最终要落实到产品上剃钩玛,产品是一个载体让消费者感知它知道它侍寇冬,未来岔,长安汽车会加快产品推进的速度极,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神梁叉垂。   凤凰汽车逻:欧尚也在这里面吗伦?   徐留平抵:欧尚不在触。   凤凰汽车葛:东风已经有PSA很多股份氛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗恕拭?   徐留平琳橇:目前我没有听到有任何影响硕坊傻,在实际工作中我们也没有感觉到遁逆挫。   凤凰汽车痊窜:理念发布会徐总是骑着马出来的苟腹,当时媒体圈特别关注抢残,都刷爆了朋友圈堕静,虽然我不在现郴瘟А,我不知道有没有特别的意义施,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动剖,当时的考虑是什么獭梁?   徐留平疽琴:两个考虑句,一个是我把马和车作为比较围,你要说一件事募肠措,一大堆结构化的语言没有必要衫,我觉得既然是长安汽车脱,我们叫做生命动感殿、智色双旋烯港,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫陀瓷,如果不这样做也没法让人尖叫未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂匠东:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日皆奉嗅,上海车展首日抄,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面露磷啥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚汀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量迷脊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台岭,12年增长了120倍诞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访幻缕蹄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略想。   受访人需梢:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)率。以下为问答实录仑:   凤凰汽车蛋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面俗蔚祁?   雷德?比格兰德爸瓣: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品烷擦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年哆会,这款车在中国市场的反响非嘲η。好表诲。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA拨江吗,同时拥有强大的引擎泉,提供强劲的动力与性能杉娠,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声悔吧。所以垢及,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品票信帅。   凤凰汽车阮: 在没有设立经销商的地区混汇,玛莎拉蒂如何抓住市趁跃椴印?   雷德?比格兰德艘粕翁: 我们首先还是会增加销售网络尉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点掠,计划在今年年底扩展到75个诡填。   我们还在天猫开设了旗舰店狡慌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空恃,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台慨瘦临,大部分来自没有授权经销商的地区猩钾。   中国的客户对于豪车的了解越来越多悲咯,鉴赏力越来越高斥炼。针对这些人群舌雇,我们还组织很多不同的客户体验活动年,如海外试驾沃坍,以及互联网方面的创新顺,如网络平台的直播坏。此外颂坛睦,我们也有不同的金融政策泄侠,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务醇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式匡圈沟。   凤凰汽车借: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》浅碗,给汽车销售渠道带来一些变化卞庆武,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新芭?   雷德?比格兰德侈惠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说胳哥乐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品坛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具琴颠嫉,而是要提供独特的生活方式体验撤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待线,不止在中国刹回,在全球市场都是这样罢伟郎。2016年扑懦搂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长松堑,这个主要还是产品优势带来的孪。新的政策出台以后皑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响踞栏汐,不过最终的销售成绩还是由产品决定籍款。   关于新的法规东,我们现在也正在研究当中可,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定夸女,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作钦。此外佬侣,我们在中国有非炒独啵好的经销商关系板抽锻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关得。我们开设的天猫旗舰店糯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式呻:客户在天猫下定单琼太浪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务特钢辱。所以却,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系巫。   我们的很多客户最在意的并不是价格糖,而是优质的服务与体验骨吃,这正是玛莎拉蒂的优势所在窗材勤。   凤凰汽车本税碍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线罢,有没有什么新的产品推广感森?   雷德?比格兰德据靖痹: 关于新产品小媒,现在还不是宣布的时候岸幕齿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升熄,等到新产品发布时我们再提供更多信息邵。   凤凰汽车煤聚暑: 作为中国消费者熟悉的豪华车仍申唯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍陆胺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好坏宝磕。对于玛莎拉蒂来说锭具,未来在中国市场的前景怎么看茨班貉?理由是什么套锚墟?   雷德?比格兰德骸颗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况尉,5年前弦垮,我们在全球的销量大概是6,500台熬,而2016年达到了42,100台贾刚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平渤琴琳,所以我们的增长一直是持续的洁郊盖。也因此疚删滇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观闲。   实际上中国市场和外国市场也非常相似酱耍,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蔽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后淖刷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA臣侗隘,这就是玛莎拉蒂的优势困版勿。所以瓢档,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度茄哺乌。   另外粕放鬼,玛莎拉蒂的车主非常年轻禄才宛,尤其是在中国市嘲峒浒础,车主的平均年龄只有30多岁恒,他们追求具有独特风格与气质的产品豢盗,来表达自己的个性与品味晚绵钡。   凤凰汽车郡: 现在汽车技术日新月异马弄耸,尤其是新能源呸屑、共享闷饲、智能驾驶方面匹垃,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划磋苛?   雷德?比格兰德芳位操: 在新技术方面聊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升擒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统擒玻。我们并不追求生产最快的汽车略冉购,而是要提供包括技术徘、性能刑、动力五汇、驾驶体验等方面在内的最佳组合斡荒。   针对自动驾驶块,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助坪,帮助驾驶员减轻疲劳瓷噬奠,降低操作难度请贩多,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的惺礁,包括独特的声浪饥崇糕、澎湃的性能叭份,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统魔,这是玛莎拉蒂所追求的镶。   关于未来对新技术的规划嘉茶,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求腺炭疙,比如减少温室气体排放寄缎少,这一方面玛莎拉蒂也不例外票秦山。此外乘华,我们也会在汽车上应用比较先进的技术敞,如苹果CarPlay和Android Auto双,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统透斑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术撂绥。   凤凰汽车雾环: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化仁祁稠,怎么适应坍?   雷德?比格兰德轮: 针对年轻人群誊扒杰,我们采用的方式不是改变自己掏麻,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应侈牢。比如在中国巍仁,车主平均年龄非常年轻媚葱,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主沤喘,便是一位年轻的中国女性坪贩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表牢崇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史礁外,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意刚糖,包括法拉利生产的强劲发动机蓉、独特的引擎咆哮声然活鳞、奢华优雅的外观与内饰渤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神寐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势党劳,并且在赢得越来越多年轻人的青睐膏。   凤凰汽车刻: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化柯娶哪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级馈坟捍,有没有针对用户画像做调整雇?刚才强调坚守自己的DNA和理念善墙霸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试鹿俩妻?   雷德?比格兰德胳: 在中国釜杀,我们不断渗透到三四线城市珊,但是目的是一致的岭闭桅,就是要吸引更多年轻客户号煞。但不管在中国乃至全球的哪个城市卵茬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机佳逗炭、激动人心的声浪献、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备怯记垃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户诧。   在设计经销商的时候挝,玛莎拉蒂也不是随意为之翰帮葡,而是按照需求进行规划百。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店谦蛾,首发售罄的100辆SUV中拣慌斤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区瓶涵。因此傻,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商泞。同时缴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品怜纳爆,客户需要一整套的优质服务替,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置雌赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券划瞪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上发败故,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生芥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述倦。   提问懊:您的新角色到底是什么样的舜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上科捎繁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法谓旱?   Alfonso Albaisa毯夸半:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁手,跟所有的设计相关的工作鞋,都是由我负责舰霉。之前我100%的时间放在英菲尼迪让撤,现在会分30%的时间来标铅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作保拒榷。现在大家看到的一些车型碗参涧,可能是一些原来的车型醋松搓,我们现在的工作锰,也是快马加鞭电磋驴,希望能不断的改进投拱讳、提升现有的设计天巫铂。   提问粮碘孔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么句?如何看待他推动品牌前进时的作用氢驳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa汐锰匆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管敛才霞,我们会共同合作凶杠,不断进行我们设计的演化列。其实我到7月份才会正式上任藐李,我现在猜测或确定未来的设计理念新任,还有点为时过早多祁。   我们知道己垛存,英菲尼迪这个品牌是非常时尚痉任、非常大胆前卫的缸卢惨,我们的这种设计是一个不断演进的过程爬手,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改胸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计甭。   卡里姆跟我有很多类似的地方尉奖。比如湘搐籍,我们都是艺术家出身了,非常喜欢设计沽轻,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞些,并将其以各种形式发挥出来侨匿。   提问码充牡:我有两个产品方面的问题硼泉。首先玩缆,这个概念车非常漂亮椒疽,它背后的设计灵感有哪些爽?   Alfonso Albaisa铃确:秉承“冲突美学”设计精髓欧考,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素酥脯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡超。基本上就像艺术一样扣,包括缝针姬祷停、包裹感偷碑衬,还有使用的木质敌漏抗,都是非惩逄瑁好的手工工艺炼坪。这是一种感性和理性的结合翠捎,还有一些肌肉感极强的车身线条填吧。   提问但渐纹:这款车未来的定位身、消费人群是怎样的盒僳憾?   Alfonso Albaisa筏炒:一般都是比较年轻的家庭庆倪吮,想要非掣∈欤宽敞恍妻、具有运动风格的车型半课逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日娠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办迟纷拨,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示棵,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容衡。   在发展新常态下钵改,消费动力开始向下线市场转移饥番。同时暗蓬仆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级碌。由此计睬墙,县域市场成为新时代的“金砖市场”亢。而对于汽车行业碳,消费升级利好之外甜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇芹芥吝。如何撬动县域这一重要市巢耆韵啊?   胡绪雷表示倦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局吾,帮助县域出租车进行升级改革我刨啼。县域交通的数据化姐舞漓、智能化发展衔,有助于未来网约车的下沉渗透沧。县城消费能力相对较低揉丢趁,在出租车领域引进大数据之后道,未来再进一步升级到网约车建。   据胡绪雷透露狙稿辣,首汽将在县域布局三块业务栏闪闲:长租车穿、网约车(出租车)鲍、分时租赁撬疾。分时租赁是纯新能源车辫岁卫,未来分时租赁或是对公务用车的补充搔,它是纯电动稠淋赎,不用长时间租勤竟女,可以通过APP来完成湾。目前昧标祥,在北京有1000多辆车铂,150多个点位幸烹杀,这种模式可以逐步复制到一些县域城市恋,对公务车改革会有一些帮助托疙卷。   胡绪雷认为赔,网约车行为是偏汽车前市场的角色榷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鹊。第二捶,在居民习惯了这种消费行为之后崎社冈,会对当地汽车的销量有反向刺激作用奴诽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导溜膜耍。   当日尘卿贪,首汽约车作为新生力量匣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进乖,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”板够侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙靶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日缸豆身,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办篮哀,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示睦涵,渠道下沉要根据市场来判断毕敦,服务要根据需求一直不断地跟进票诲习。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况便,比如说对经济的支撑泉氦贯,对政策的拉动徽卿刊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用叫。近几年毫娘,一汽吉林产品在县域销量比较高糕骚,对县域市场的期待也非常高师。从目前产品结构来看差纳,产品消费比重70%在县域敛幂挪,30%在一融钝塑、二查冷、三线市场存。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型兢赊,外观梳蚀瓣、配置泰、价值都迎合了县域市场的需求外翅脐。   从流通环节上来看扁,县域市场做的非澄「拢好煤晤,没有什么瓶颈因素戒。一汽吉林也努力在渠道建设鹿谎臀、服务跟进等方面做成长和改善锌。同时宋长欣也提出了一个想法酣寞绒,“县域对自主品牌在公务车碾惹、公务员购车方面是否有政策倾斜滴派宋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长袜歧厢,这是我们车企的想法客。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时挟颧骄,要根据市场来判断驰。目前滑,县域之间的差距非常大泛渤尸,包括现在推行的3G服务亢臀,在那些无法设定固定站点的地方啪,推出了3G巡航服务苍莫吞。服务是永无止境的工作媳,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐矩富:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办斤秽泻,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示联薪翱,新能源汽车推广比较看好北七、上陷陕、广限行换舌损、限购市场和县乡低速电动车的升级市场线。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车当佃酶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场鳞。尽管都看好电动汽车的发展趋势腐,但做好市场并不是一件易事蒲踢惮。   目前比较看好两个市郴财芈狻,一个是北洛容茶、上肮、广限行交居、限购市成颈ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨遗薄,这个市场的发展速度很快芜孪。例如河南莲、山东沧醒每、西北区域夺论,大量没有牌照的低速电动车旧诞恳,在政策方面仍处于灰色地带承妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年镐匡,在国家和地方补贴的支持下期邵辫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右戌炮,在农村市场档梗烈、县乡市场得到了非巢毙ǎ好的认可檬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求膏纬馈,县城市场的消费者的房屋空间大伟簧,有充足的空间停发车辆对据,拥有较好的充电便利性故。其次行驶距离不长琅盖臂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求襄剔。另外穿,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难衅孩唇,因为小车型成本低仑。   赵智刚表示别,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展葛窜。河南地区迸墟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排花号,在替代当的出租车井摧、公务车方面取得了不错的效果茎称。同时萌,也在积极跟海南政府合作辛枚,投放了一部分公共用车定凯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进氖串古,比如是文昌淡伙、万宁别、琼海等县级市洛刃,未来将在海南全面推进奶媳恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实绵恰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲沉促沫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点芯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行败儒新。会上弄凄闪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出雹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂喂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本囤齿超,是参与全球竞争劣萝笺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陡静。”   在当日的论坛上触鞭,郑刚发表主题演讲寇苍魄。在他看来蕾距,打造世界级新能源汽车的品牌扩酗,最核心的是独特性枷豆斧、差异性戒患,是比较节能优势酶,浮出水面的是视觉乖弗、是LOGO挖动墟、是VI堑处靶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势晦口,其中成本优势是最重要的组成部分价寿浆。   早在110年前吕贯燎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择煞:蒸汽驱动车券嫂、电驱动车和燃油驱动车胆害。然而币幕,在后来发展中违纬隧,电动车败给了汽油车思。这是什么原因造成的料奸措?郑刚提出是成本造就了新技术的普及抢。亨利·福特发明了流水线生产酸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候握暖妨,成本大幅度地下降杯聊,售价拉低到850美金完,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车镐祁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间绞芦贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以卤朔涣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌骚鼻。100多年的历史多次证明了这一点赶稗匙。” 郑刚说贝没。   在反思自身发展时纪娠,郑刚透露妨峡梗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量侮,规模在迅速的增长容己解,但很遗憾并没有带来显著的凌响、大幅度的成本的降低蔫了瞧。   为此煽妈,郑刚提出沪,在推广和普及新能源汽车的同时鳞,光靠技术进步还远远不够葡,更加要注重蜜琅、培育成本领先的优势钩巾俯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本胸篱,是参与全球竞争挞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提关苏睹。   他建议噬秋诉,对新能源汽车未来的产业政策猛檄糕、行业标准梨、行业监管等逢官,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术檀达,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低表划,这样才能培育出行业的龙头企业厦时焕。   如何通过提高规模邦寺趣、优化设计朴攫衬、优化政策和制度创新寒矮磋?郑刚说蹦徒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本扑、交易成本和政策成本狮灰赶,来打造企业的综合成本能力和优势瑟居,从而提高中国企业的全球比较竞争优势彭啤。这还需要企业和政府共同携手乾,不忘初心坑芥伤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧轰:韩大为" "  魏建军多次提到贬吵,我们的确有很多故事盎菇,但是他们没有写得很好饺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖钞?魏建军直言不讳地说瓣堪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后横疙。   囤地赚翻屏粟跺、离开保定蛋乖常、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来娠扒,且莫名其妙拾编休,或者无中生有的传言所困扰嗓,最好的纾解方法是什么噬辽狭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车题。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚墓稀,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂车,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后摩,魏建军菇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监递危卡,与部分汽车媒体交流捎。以一身轻便的牛仔装""示人""舜,魏建军笑着说蹬桂完,是在同事的建议下才穿出来的烩闭襄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言崔,魏建军坦言蕊款亢,的确压力很大缺乔十,也很难受沫间,“有时甚至想哭”饯翰。他说刊,我本人就是保定人皑杆窍,能不希望自己的家乡更好么欢飘旧?当然毯居磐,我们只有把自己的产品做得更好甫邯。    诚如魏建军所言开膏,近期欢酣处,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌微滔持。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾摔,来自媒体的反馈好评如潮淑。有作者甚至设问跑弘驰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后赴,否则也怕媒体老师太忙”呢修夺,长城汽车一位公关人士插话道雾该顾。    10日下午的WEY首度试乘试驾憾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意娘嘎帘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格经案,有同行在现场就说贡辩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车脯漆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型侮茸锭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型护泪钱。    动力配置上溉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机滑锤翰,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术附,最大功率达172千瓦雀括槽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器末卿据,换挡响应及换挡逻辑可圈可点刷粮浮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上懂睛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时脚干,VV7s几乎没有发飘的感觉烁体绢,而车内噪音也得到较好的抑制芭。“我们在整车NVH方面做了很大努力乱,也取得了一定的平衡”挝,魏建军说婪。   VV7S    在交流中茎贪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时捞湃恳,大谈守、特谈所谓“轻奢”蚕拳、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时挟扑丁,咬住“聚焦”二字不松口邢不。而是多次征询媒体试车时的感受纱,并逐一分析闷、解答媒体所发现的问题臀辩拎。整个交流过程瓜兄,他都态度诚恳冲,即使是谈到一些尖锐的问题芭糖,也并不辩解懂。他甚至非常谦逊地自问自答弧铺慷,人为什么会失败瓷面渤?尤其是一些有着巨大成功的人绰橙径。因为以往的成功倦娃,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做读,就很容易让自己失败串屡乡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上相兔踌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车克镭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然壁颇。他认为搔,好的产品本身就是故事泄,而WEY就是要做最好的产品侠龟。此次崎,魏建军多次提到去掠武,我们的确有很多故事要讲乃百,但是他们没有写得很好廖项傲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的克宠,所以狠记掀,我在让他们重写缆。魏建军笑着说魔署崎,把一桌人也给逗乐了文狭巾。    在媒体谈到其他竞品时蝎冲阜,魏建军都给与很高的评价串奥腿。不过最终还是认为自家的产品变迫虐:底盘更扎实劳搭矩,操控性更好阀,“因为我自己就好‘玩儿车’”啸瑰,所以对他们(研发人员)的要求也更高记。   VV7S    据悉力牡渡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市灸试,预计售价在15万-20万元区间蹿。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点报吭,他思考了一下才说私,它的配置太丰富了豪衅关,在相同的价位空间吞,“肯定没有比它更多班嗓握、更好的”救撂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖歧?魏建军更是直言不讳地说必粮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后弄露。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中勉滩,一位来自上海的资深试驾教官说储,之前很少接触自主品牌汽车诲瘸识,这次也是第一次来到保定魄额玩,第一次来到长城桂庙涝,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料祟。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒乃孝,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言偏。期间譬玛,有一位同行说苛截,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好吴干?或许这才是魏建军的真正用意吧陛芳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧事播:李芳" "   陆逸表示耻糠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涎甫,因为正处于发展的爬坡期年。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说苛缚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作矾戏莫,而且要深度国产化崇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中法,雷新透露嚷博,上海车展期间奔坡菩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时滤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现螺堵敝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时丸寝,陆逸明确表示滩炯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涪队,因为正处于发展的爬坡期扰糖笆。关于国产化的工作琼柔等,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略镶,未来将坚持不懈的进行国产化工作卧汝傅,而且要深度国产化嘿。    日前腾郊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典惧陌廖。活动后唇陌劫,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访悉热,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应锹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年叹惦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆磐锚瓷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%仟,超过23万辆痕奔。今年第一季度轻钙,英菲尼迪在华销量破万辆咳痞,同比增长4%畔,而其全球累计销量达到67367辆剐贯,同比增幅为18%监。无论是在英菲尼迪全球体系中撅认踢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中跺峭咎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色枯豁屠。在不少业内人士看来坤,从去年4月以来拈讥水,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞赎旧。    对此胎南技,陆逸强调廓帆,目前英菲尼迪的销量很正常陇级,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军惦佩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年氦伴卷,还处在爬坡期爬。他还说熄娟戈,所有的汽车品牌进入中国后揉辜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加船、运作能力提升及投资力度加强确厂射,会迎来一到两个爆发期锑抬稼。    事实上肛,从2014年开始扦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后翱璃,就迎来一个销量增长的“爆发期”寺我肯:2014年痪寄太,英菲尼迪在华销量超过3万辆桐,同比大幅增长75.6%释,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年氏,英菲尼迪在华累计销量为40188辆钢淳,同比增长33.8%垄。    不过极,步入2016年揩窟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期淡单。当年4月初徊跑拎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在狼,刚好满一年据岔。在过去的一年里豪懦算,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态肚搪钵。陆逸坦言肛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段贩室蚀,以便更好地认清我们是谁瞪斗,我们的未来在哪里眯坚,我们应该做什么事估扣。”    在陆逸看来苔铅勿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌磐,今年是进入中国的第十年拼砍糙。所以作为一个年轻的品牌够,这本身就是一件很有挑战的事情烙呸试。他还表示田孩撕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累香捐,是更聚焦的一种进化锹。因为市场环境在变化何抠啊,消费者的需求在变化汗温价,我们也要根据变化不断的调整邪磨实、创新清琳眉、挑战自我标牡公。”他说舜巳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来悸吨汐,就提出了‘挑战者’品牌战略份畴。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过法郊欢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的唇潘,品牌口号必须得落地瘸紊潜。”陆逸表示搞筋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发卜,聚焦目标客户群俱,让产品与目标消费人群建立联接稿椽愤、产生共鸣刚愤。    陆逸对中国经济网记者表示量刮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说哗搬宦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赌联棠,而且要深度国产化湃浩稳。”他说孙菇,中国是全球最大的汽车市嘲痢,同时也是很特殊的汽车市澄Т拦琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国衫鲜,就要真正的了解客户恳课妒,扎根于客户须、扎根于市诚怼,这就必须深度国产化嫁。据雷新透露泰,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%孺猩棱。    但是钮驴篡,从2014年底国产以来颗硕抡,英菲尼迪只推出了两款国产车型骸撵访:Q50L和QX50倾。对此卯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑沃。陆逸表示季,“关于产品线布局的问题童缴,英菲尼迪有一个长线的规划姥吼。”    陆逸介绍说腻番谅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年峰哨,规划内容包含平台规划临、动力总成规划以及国产化的供应链规划等害吗。他还说坛献,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备酮息藐,我们的目标是通过完整的产品规划嫉橇驴,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品汾。”    谈及国产化在今年的推进程度誓岛,陆逸表示抚,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中公,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布歧沸经。”雷新进一步透露半,上海车展期间范顿旁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时械趣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现缔透敝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年慑,通过销售Urus纤剔溜,兰博基尼总体销售量会翻一番俊谭冗,突破7000辆大关啥沽插。    在更遥远的将来惺,很难说会不会有纯粹的电动车拢式贝。这是因为蓄电池非常重迫迟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制泥惮梨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌肖痰。自大众集团和奥迪公司接手后控竟,兰博基尼得到积极峡圃、稳健的发展坤板。日前扩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂烷潮顷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员毫匙,商务部主管Federico Foschini揩遂灵。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员祁锻宫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问弯曹:并入奥迪公司之后份,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持冠?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的船唤沽?    答母呜:2016年寿恨逃,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关镭膏泌。奥迪公司和大众集团接管之后挤,对兰博基尼进行了很多投资泞问郊,让公司发生了非常大的变化滔拎谭。此外廖噶汾,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品喜烘淀。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高辖袖恕,如果没有这些投资碴计斯,就完全没办法实现这个计划嚷蛾刹。所以模湘巳,兰博基尼公司从中受益良多活编。可以说弹板恳,如果没有被接管皑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来窝。    问妓漠:在您的介绍中冬弄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高豪锌信。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的册情兜?Urus投产以后岗清横,重点会不会向中国市场倾斜切?    答辽钉:目前屯,兰博基尼公司只有两个车型系列虫氮微:一个是搭载12缸发动机的Aventador继,另一个是搭载10缸发功机的Huracán少杜形。因为各种原因米偿熊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降赔擦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势危掣。2016年愁幢骗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车盼纲受。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%女十响,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%孔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放道但吭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加唱噶适。2016年忿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆酸聊。新产品会在2018年投放济拷捷,到2019年凑矾,通过销售Urus然独创,兰博基尼总体销售量会翻一番肆,突破7000辆大关方卉粒。在中国市场上椿,SUV是非常重要的产品胳奇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求棱。    我想强调的是沏,在中国超跑车市车痢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端垃哇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币啼县,Huracán大概在300万到350万人民币媚,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平辰惦瘟。    问遍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的拜伎?    答赴卧:目前陀,兰博基尼在中国有15个经销商市。到2020年藐,我们希望经销商数量能增加到20到25个锤。当然伤,通过Urus的投放城,在华销售量会增加缕弦新,服务涵盖的区域也要明显的扩大徽淋套。    问掀篙奥:如您所说拧史捎,兰博基尼在中国有15个营销网点炕射馅,去年销售了151辆(车)肝赣棠。我们简单的推算一下罗,平均一个营销网点一年卖10辆车窖。那么北,兰博基尼经销商的运营情况怎么样官参?在新的超豪华SUV到来之前圈,是否有改善他们运营能力的要求呢徒外娇?    答薪团:是的讥,会明显提高经销商的运营能力害富,新Urus也会变成一个破局者勤。虽然现状如您推算耻疚妥,但是在Urus投放之后统,大概2019年或2020年贺,经销商的数量会增长采梧寞,同时每年的销售量可能会提高到30辆扒律谎,整个业务会明显的扩大淀,售后服务也会明显提高萄时。而且由于SUV使用的频率比较高潞请娃,消费者甚至可能每天都开SUV去上班绕胎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入腿豌。    问姐纤慌:兰博基尼车型比较少娟,所以每一款新推出的产品都极度重要施恫。现在的汽车行业发生了一些改变缮萍虑,比如智能化痘娥、电动化溅唉扫。那么挽,兰博基尼在研发产品时首慨,会不会受到这种趋势的影响蔬?    答缴:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征桨搔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆篱恍,更多的是代表了一种感情并彼雄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador盖,采用V12的自然吸气发动机铺幂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验琼毒贝。    这是兰博基尼最核心的销售主张淳梯刹。未来灸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协喝屉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度娃,甚至会超过前款车型渐频。而出台Urus产品时则会有一些变化胃埂,它将采用涡轮增压V8发动机谰刊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机染盲筋。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型伙陶。但是识驶显,不管从产品定位海贩,还是感情诉求方面来说豌,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观活度逆。在更遥远的将来笔荤,很难说会不会有纯粹的电动车嘿伎。这是因为蓄电池非常重猩偏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扛沦方。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车搭挪弛,可能未来技术上会实现新的进步始,那时我们也得重新考虑这个问题尺刻。    前些天丘蘑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型晴。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录赐崔稻,其V10的发动机再一次提高了功率匹。当然壳被淋,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA稿繁。通过技术创新以及功率的提升腥窝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者帝脓立。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车嘛绞骸。在预销售的阶段涉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来撼划斑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功钝琅仓,能够击中客户的心理需求痞顿点。    被访人秸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作杜杏琴。1998年到2007年缅,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年握悍趁,负责兰博基尼产品工作;2015年捶鸵霖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员络丹憋,负责销售及市场营销碌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类孪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示懂肛点,中国是世界产氢大国盗,制氢设备丁锻诞、储输设备凛险旧、制造技术等条件不错拆奶讣,具备发展氢能的基础骑教相。从环蔽招媒撸和能效等方面考虑冈测凭,中国应进一步推动氢能源产业的发展鹊膜冲。    周奕丰谈到汾汲,中国目前主要依赖化石能源清寒,对环境污染严重爸。氢能源因来源广泛闭精、燃烧热值高海、清洁无污染和适用范围广等优点澎崔芳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源什横。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分房汕,目前看杆,中国氢能利用的研究相对碎片化坡够敖,与国际先进技术相比还有差距蹈,没有形成产业化颇踞堵、规模化发展拟饭。中国应迎头赶上莲,卡位世界前沿舅。    他还提到丰任屑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一滥皖,提出实现大规模诚莎蹿、低成本氢气的制取跺、存储既粕趟、运输龚兽、应用一体化的战略目标谴踞。这非常重要啤荣搬,未来需要各方协力畏踞,加大投入撬促,推动相关产业进一步发展鞋肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表讣,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法旱购妮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济沫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措离林。    他谈到短趴宽,实体经济是中国实现转型升级的主要载体熬劣,各方需要引导资金更好地支持实体经济踩瓮胯,促进金融资本流向实业棚何醇,真正促进经济稳步发展睬,夯实经济发展基础赔。这既是稳增长操、调结构的需要峦臂滦,也是抑泡沫烽烘、防风险的举措嫩吭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动坝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进涎料,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力犁。    周奕丰最后介绍勿梦库,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下款构骑,也在不断创新突破傲,寻求产业升级驼斤悼。公司主动发挥自身产业链途惭蕉、区域及成本优势羌畴,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业惊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区筐镐陶、旅游景区碳纫、汽车营宿地垮嚼侧、农家乐颇靛登、家庭菜园等不断扩展外嚷糙涂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业弥,以多种方式在国内推广土壤修复掏抬仕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场堵卤艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "   国外媒体报道涵思,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示剿,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆吠,并需要吸引更多的资金和合作伙伴雷。 李彦宏    李彦宏表示士管虑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车金卿荣。尽管有一些技术问题需要克服撬,但它仍然有望达到目标俯到。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司瞪,前微软AI专家陆奇任首席运营官痛叔,负责大量投资的自驾车业务部门吗。 百度自驾车    李彦宏表示顺羞箱,我们很可能与传统汽车制造商合作尝溯复,而不是孤军奋战动玖惋,目前还没有制定出这项技术的商业计划黄,首先致力于让自动驾驶汽车着陆实。我们将竭尽全力实现这一目标碉馈,收入和利润是其次的考虑哺莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋氰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年附,其所带来的经济红利在近几年日益凸显犊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样壁,共享经济还将怎样改变生活祷?   三年前算诬,基于对共享经济的热忱滩鸽,清华学霸张丙军创立PP租车僳,开启了汽车共享事业;三年后逞揉恼,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户划湿,成为汽车共享领域的领头羊捎。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀撼涪烦,3月7日乔泥统,张丙军开启了共享有车生活的新征程高麓。   3月7日谅,在几百万用户的共同关注下垒镀,PP租车正式升级为START共享有车生活平台祷弹烤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破熔钞傲,也是张丙军重新定义有车生活猩埂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅拨改。   从PP1.0到PP2.0时代晃,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记啊、一个符号或一个名称那么简单碴邢微,它是企业创造持续价值的支撑虱诬呕。若没有十足的理由礁功次,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓臼食。将PP租车更名为START售,是源于怎样的考虑篮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解陌楼。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体停,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举锈妙协。   “三年前楼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法实微慈。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益可,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型悼。由于便宜便利且家,PP在用户心中是一个很好用的租车工具侠。”这个阶段氰颂,他称之为PP1.0时代轰掳及。   经过三年的发展雷,PP租车推崇拥有而不占有醇、盘活社会闲置资源的共享方式次绘卷,逐渐建立起以车为媒介善狈鲜,重新定义有车生活的2.0时代挂弧箍。“START不是买车篇,不是租车梆挽铜,是共享有车匪枢础。这是年轻的人群沫、爱车的人群彭订,最向往墙湃齐、最有潮流的有车生活方式竟谱钳。”张丙军说多,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择农、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验缕扁砂。同时锚脐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户奢夸筛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区粳恢趟,让每一个用户体验到最真实让堕膜、丰富逢徐胺、有趣的共享有车生活岁勘。”   START代表着新品类且、更丰富的选择嫂寞姆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下酶,相较于神州租车偿亢窃、滴滴租车等传统租车公司缉妻,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢套?   张丙军认为拴,START的核心竞争力主要体现在三个方面淘睡私。   其一睹驰袍,PP从1.0进入2.0时代氯,新品牌START更具有张力加垒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神瞄刊呵。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求表,START重新定义了有车生活蠕吐,开启了全新的“共享有车品类乡。”   其二羡虏管,为实现共享有车的多样化选择匈,除常见的家用轿车外捕,START将主推个性化的用车体验泊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型酞魄锹,如保时捷911庭竭、特斯拉肖、大黄蜂桑、牧马人等等奸剑稠。此外睡茂,用户无需承担高额买车款和养车成本匿耍艘,性价比更高珐。   其三荆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立惯,以及更完善的用户信用等级偏箩。这也是平台长期价值实现的核心屁。” 张丙军介绍难囤博,START共享有车生活平台为使车主放心共享涩小,平台推出了一亿元车主保障金伐舅,严格的交易信用体系氮,确保车主爱车无风险;对于车友辰骇,START还与多家大型保险公司合作梆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务厢淬,为用户提供更具信任的服务汐戌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流娩短氯,我们的目标是习稀兄,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来腥娟冀。”按照张丙军的预测链烁酶,中国自驾用车需求量巨大成,而现实矛盾是舶毯画,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车躬靶,不允许每人买一辆车满足自驾需求从涣。相对于传统租赁公司5-8万的库存量劲脓炬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用上。   此外翁,他认为返挎孔,随着消费持续升级莫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中横。“感受丰富车型带来的不同生活体验锋疟李,将是爱车爱生活人群所追捧的方向必仟擒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质肯、丰富第哗、有趣的生活方式某,让有车生活更加精彩靛灰。”   张丙军表示弹沙辽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者苔告土,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验漓屁童。START编被,梦想才刚刚开始然镐卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班滦踢:李芳 版权作品灵桨,未经环球网Huanqiu.com书面授权魂勉梨,严禁转载霖,违者将被追究法律责任醚斧。 获取授权" "   今年全国两会上吗描,董明珠在接受记者访问时说将钱:“只要你敢想叭,比如以前谁会想到人能上天缓矾群,如果我们不去创造峰辛锤,人能上天吗勃?你不敢想蓬敌,你不敢去试验嘘,你永远不可能做好弗。”    过去的2016痹硼,伴随董明珠的实,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈己莆纽:格力全员加薪1000元驾敌、格力的员工房校弗、以及格力的手机……对于这一切瞪,董明珠并不过多在意慕特,她说耍,自己最关心的还是“掌握核心科技”滦。在今年全国两会姥巩卫,作为人大代表蹬盛剖,她再次提出了自己的董氏宣言娩械:确实这两年的发展恒岭,总书记提出的供给侧改革课列卤,我们就应该做供给侧改革的排头兵虾逢,因为做的是实业番媒,能够掌握核心技术谩,制度也要跟上容霖,真正给那些创新型的企业馈卤袱、有创新梦想的人一个环境茧告。    对于国家妇、社会柿、普通百姓的诉求晾,董明珠是这样回应的次舞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献桨,他真的不是仅仅是索热辍,收获狗磷,比如说我们过去讲矮苟伟,这个企业了不起怒,再就业房票爸,反过来你要感恩这些员工晒踩泵,没有人来给你打工涣雌,你凭什么去发展碧腹?所以我觉得要有一个感恩的心情米泌。”    把感恩的心落到实处童泰瓮,就成了格力员工的2室1厅烩,于是糠碗,别人家的老板就这么出现了瀑雹。 记者箱节猾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧袭凸?    董明珠棚春栏:对梯忌办,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现茂琅焊。    记者邓鹊:以后所有的员工都会2室1厅土?    董明珠腔忍极:对对对晦。    去年末冉刃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆诿卟獭,但因股东大会投反对票而失败马。随后焕杭骂,她以个人名义增持珠海银隆股份谓烙承,雄心勃勃的进军新能源汽车产业揣砷,然而疮,到了今年帛吻,新能源汽车面临两大不确定因素窗:电池蹭谩、补贴“退坡”辈筋。在董明珠这里脑碌,似乎这些俨然不在话下纠菊封,董明珠说虑卉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟加伯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱ァ,“不是因为退坡我不做什,也不是因为给我钱多汐奸泉,我去做彻,我认为是一个责任蛋箱卫,是对社会凄隘了、对人类讼触,你都要去选择的一件事崔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖戳,董明珠很不以为然撂散馅,她认为仍颓,这些都是炒作瓮洽,并没有人真正说到自己手机产品的质量删蚊,只要没有说到质量瀑惧,那就不是否定邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "  近期躬觅矛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税罕。美国此次取消“双反”敦鞍,对中国轮胎产业无疑是一大利好受,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转镁测讲,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变府奔。   全国人大代表椿钡抡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议剐十韭,在轮胎中使用RFID电子标签技术挪版处,给每一条国产轮胎装上“身份证”抨挞郎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督猎滥汾,有利于消费者对产品品质加以甄别官努,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量吧罗,从而规范轮胎行业发展楔,促进行业的产能优化和转型升级纱。”袁仲雪说氖浩腐。   据了解炮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草奢绞,全球多家组织及单位参与沥浆。轮胎用RFID电子标签的应用玻撑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体狠,将等级数据写入轮胎标签内部勘双霞,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定上,伴随轮胎终身使用澎瀑。同时订首罚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体棵,使轮胎更智能甘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS擒诡,能实时监测轮胎的温度椿、压力等数据蝎艘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况便杜袭,从而有效减少安全事故擦狭摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪顽权:李芳" "全国人大代表堤饥怖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题嗓徊秆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通次软侈、环境协和发展的产业贾棉,由于行业标准尚未建立筏岭,使得整个产业发展处于十字路口兜冀举。全国人大代表沉涝陌、时风集团董事长刘义发建议祥标,加快四轮低速电动车标准和法规制定 笆汉,全力推进供给侧结构性改革缓。    在刘义发看来脯,四轮低速电动车是市场主导萍、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品剁白蛾。目前钠怠痛,工业和信息化部李、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》忻。该标准的制定岛哗钙,对规范四轮低速电动车行业发展漠急芍,使三革、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代豁,直接实现电动化差品衅、节能颇涵、环保安全出行具有特别重要的意义刮碑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求妇匠庐,又适应市场需求揩,刘义发给出四点建议祟算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一烹坏练、标准制定应充分听取行业的意见夺瞎,响应群众的呼声蔼。制定标准应尊重市场规律莽判,规范宋航、引导产业发展薄旦,而不是简单的限制瘟荡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求没颅。    二耗撩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点宏。四轮低速电动车安全挫馈、环保防篓、经济耐窃、舒适貌,是摩托车丹锤府、电动自行车星蛔悲、自行车等升级产品徐梅,特点与与高速电动乘用车不同皑墟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标姐惶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定秆睛。    三伯踌、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导磋扔、政府引导的办法牛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点丛舌枫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池丁,如采用锂电池政府给予一定补贴郊屁谭。    四柿、在制定产品标准的同时氦拓挎,制定企业准入管理和注册登记怕、道路交通管理的配套法规甘际收。产品标准只是为行业规范管理提供依据洛,而实现规范管理是一个系统工程墙闷莆。政府应加快制定企业准入童关、车辆注册登记茧恼、道路运行管理的配套法规兑础,在制定这些法规时应本着改革创新的原则刑磊翔,方便企业让利于民违饯顾,减轻企业和用户的负担胚荡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蓖号纹、加快供给侧结构性改革的产品盘修,又是一个节能环保的产业芹伟,引导得当可以大有作为溅。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法趟。”刘义发建议骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆睹钝:李芳" "   近几个月来辨慑,共享单车火遍了北京城揩。6日且乔,全国人大代表勘湿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示萍剖笛,今年上半年始宝砷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”细犁。    徐和谊说矫缴,伴随着公车改革目乒贡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁嫉。“很多公务员手机上有软件蛇堑,一刷就能用车氰私。”他说揩,今年狙,北汽计划将新能源车推广至更多的公众罢化到。上半年篮习,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车尝绘磺。    据徐和谊介绍清较苟,未来投入的汽车数量将根据市场而定乳署交,租用的价格将有竞争力婪。产品的外观将非常“吸引眼球”钵,为两座式纯电动共享汽车干,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷糙非,适合分时租赁和共享市场需求探,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别困切矫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件谓玖,在手机上可以查询哪里有车急吗粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题势菊,目前大家用车起点和终点不同管。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源枷嫂。”徐和谊说戊铺,目前皮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节吩,包括立交桥下长实恐、公共停车场钒焦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇璃。目前边远的地方停车资源丰富的辣,但是用车的消费者较少搬荷。“希望异地还车的便捷能够实现趟浮暇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点敞,否则还会存在最后一公里的问题倒蜡屑。”    徐和谊坦言蛇蝎灯,停车位还存在管理的问题妮胸,汽车是价值比较高的消费品刚,一旦出现剐蹭弘强,租车人还车时也容易“说不清”麓糕党。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护锭蛔竿、“钟摆效应”等问题帆。“有些消费是单向的士外,如何让车回流也是个问题”限菊。他说刃甸,目前看添镜,北汽正在进行市场研究粪丹,探索解决方法室菩。    徐和谊还透露骡逢,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行舰驳,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆抒浆睦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案菇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆戌。目前距2022年还有六年时间馈角,从可行性上讲截,应该是能够实现的贫。届时希望借冬奥会的机会搽狈联,展示中国制造的水平加嗡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热抢淌:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露遂褥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题膛牵,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击娇会,目前已追回骗补资金或房翱页撸款23亿元滤灿骨,并对有问题车辆不再补贴热,对闲置车辆也暂缓清算恐。    肖捷称剑泞切,在财政部门督促下煽,目前相关企业正在采取措施挡铺,认真整改发现问题昏堂搏。    有记者问达埔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展寄,肖捷表示肉坞,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整烫剩,主要是降低了补贴标准够车,同时也设置了补贴上限怪,还提高了准入门槛坚涉猫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展踩,同时也可以有效防止出现市场扭曲亩。”他说镭橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "全国人大代表赡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气砷胖啼、废液味啃松、废渣等污染逝宋蚀,一旦有机电解液和钴墨甭砷、铜忱匿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中朴叮,就会带来生态环境安全隐患赦,甚至会危及人类健康韩充孔。”全国人大代表违炔删、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示烂丘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议泛。这位带领团队经过几年技术攻关裙刚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人檄,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上从蘑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个豹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题拷翠谁。在提交建议之前驴删邻,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究默。    自20世纪90年代以来迪另刀,随着锂电池广泛应用脖,我国成为世界上最大的锂电池生产桑芹疏、消费和出口国弧毯,近年来我国出台了购置补贴拢滴爱、税费减免羌、研发支持辈、消费优惠萝、基础设施等一系列重大政策措施谓苫,新能源汽车市场日益蓬勃发展诗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆苹、保有量超过100万辆车勤旧,占全球市场保有量的50%虫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆八。    随着新能源汽车快速发展记,作为新能源汽车的“心脏”磐锌,动力锂电池产业也在迅猛增长人篡。按照相应的报废标准涂哼,动力锂电池回收利用市场已经形成没吭。有研究数据表明孤,预计到2018年煎划,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模栏咀描,累计废旧动力锂电池超过12GWH羌幂、报废量超过17万吨渤窃镰,从中回收钴巷、镍偿琉恋、锰惯、锂介、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元隧恕垄,到2020年将超过100亿元卿蛋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元怂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫塘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题碉趣开。”张天任认为布,如果动力锂电池做不好回收利用刨逞,就违背了绿色发展的初衷捍灸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用线,但现实是蔫习拦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实认贺噬。“废旧动力锂电池包括不同的类型渐炮涤、设计工艺和串并联成组形式架衰,以及多样化服役时间韧裙、应用车型和使用工况溅,这导致电池拆解不便煎刷牢。另外纠,国内尚未建立成熟的回收体系诫牧桔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应膳抵惶,回收工艺成本高咆捐亭。”张天任表示褪汀,“出台的政策并不具有强制性逢,且缺乏明确的奖惩机制柯媳继,加上动力锂电池回收再利用经济性不高箩,目前动力锂电池相关主体无利可图拢,对政策执行积极性不高琉污狄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题啡控,张天任说我:“一是退役电池较为复杂剖,不易拆解;二是退役电池一致性差替烯弹,品质不高;三是回收拆解成本较高楔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管烷,执行不到位诉报。”    有问题就需要有解决办法弊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方卤饯磐:其一侣讹忍,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二对纷江,加大电池回收再利用关键技术研发;其三敢,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四缮,鼓励商业模式创新试点和推广应用懦畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既丰那:李芳" "全国政协委员颊伺滔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题垛安探。”全国政协委员胶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蓟形颊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题彪幻开,当纯电动汽车完全不再享有补贴时兰即毕,其市场前景令人堪忧伪猩浮。“在电池方面溺饭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡鸡,2020年后芬胃,当大家都不再享受补贴时赎岗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上吵葱蹿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品毯匿脚。”另一方面袱卉墓,柳崇禧表示前贝,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市勉涪疏,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限岔椿捕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素潜费,在于车辆寿命和电池寿命的不对等巴。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上棚守,但电池的寿命大约在20万公里柿邪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受弧漠褥,这意味着撕叼伴,电池报废了车就要跟着报废茬,这样算来钒诫,纯电动汽车的使用成本是很高的顺笑飘。”柳崇禧说等磊帘。    对此霉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案咯冻,即建立专门的电池运营机构申蟹受,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务傲际。“一辆车在全生命周期内更换几块电池河擞,是对车辆的物尽其用并。对电池而言舒躲,虽然不能再服务汽车喝,但还可以被用作储能电池讲,同样达到了最大利用率全。”柳崇禧认为刚砷,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法掀裁。“但国家需要予以支持澳庭慰,尤其是在车辆检验方面侈悲酿,按照现行的规定看脑孩古,更换电池即被视为改装岗妓。”他说详。    柳崇禧的另一个观点是架爬,氢燃料电池的大发展即将来临诚。“一方面攫,原来的运输成本相对较高桑菱居,而如今这一问题已得到很好的解决萍仇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面垮略,美国的相关先进企业在国内开始建厂台,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车谢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展锋缝锭。”柳崇禧表示排尖,氢燃料将作为增程器为电池供电疥绅,以达到更长的续驶里程仕课,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用并玲扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同晒来快,造成了双方的利益不在一条平行线上航簧。为了解决这一问题角,李金勇指出绩唉点,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景夸,重新设置股权架构葡蕉,经理人和骨干员工合伙人化建晦侍。”    “遵从起码的商业规则纫,我们就是经销商位灰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节唐隙、一个桥梁钠却甫,我们没有义务去亏损稼辑。”李金勇说粒皖徽。    日前屎污痪,著名汽车营销人梁咀、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出刚漏,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景度拳努,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”何,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争刹电本,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象刷膊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”拭儡外,李金勇直言陌闲蹬,“在过去的十几年焚,我们的市场非扯肚耆荩好痘解,老太太都能卖车悄寸尚,会加价就行了栏,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高怒汇界,职业经理人的压力很大大臂,每天都要搞KPI考核羌、培训柔貌吵、提升挝疽催。”    李金勇以实例说明惩挟纤:“过去在资源时代帮竞,一年这一个店挣1000万昆垂凹,给职业经理人开30万始汹,没问题常剩妻,这车好卖下碑苛。现如今鞭滩,市场不好了伍,现在一年挣100万同,职业经理人还是30万塑方,但是特别累焙阂辈,现在一年的工作量比前五年杯翘肝、前十年两三倍都不止欺标贯。”    在李金勇看来锑脆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同倪,造成了双方的利益不在一条平行线上铝沮尾。为了解决这一问题嗡施限,李金勇指出猫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景睛,重新设置股权架构顷评戮,经理人和骨干员工合伙人化靡。”    李金勇进一步具体阐述道棵,“过去资源时代苟色,投资人只要拿到了店碘晨、拿到了品牌筏尝,就可以赚钱肠。现在我,资源时代已经过去了孔恰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起谐摊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人嗽奸,从而真正让员工自动坷嚼虾、自发地把工作当事业段,而不是靠培训佳吨册,靠感恩堪磐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来太,不少汽车厂家制定了销售目标朵髓、生产目标酿僳量,职业经理人必须要完成袖腥,如果不完成就走人荚梅埂。李金勇认为匙掣,“在这种状态下寞殊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划踏、十年的规划烽,只能先制定一年的规划刮,把今年完成再说褐庙,由于今年完成了萍式,明年才有你的事恼殊吮。所以这两年厂家的高管变动频繁川谭缓,十年以前很少有这种变动乌细褂,而现在这种变动成了家常便饭才宛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量栏合采,没想经销商的盈利能力嘿侣锑。”李金勇表示嗅缴街,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量鸿臀,想办法做经销商工作拷坛,把销量任务压给经销商孝。而经销商越来越不听话童谋、越来越不相信的时候炯府,厂家就再出台相关政策妹。    李金勇指出疚蔑,经销商要有勇气打破潜规则肛,遵守正常的商业规则式故相:库存大不提车钙绷剐、无差价不提车换内、拒绝搭售盆陕。“遵从起码的商业规则私透刮,我们就是经销商嘘贤怠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节雀楞憾、一个桥梁冒交,我们没有义务去亏损誓浓。”李金勇说肉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题闪该,李金勇建议邓览:同城市的店应该互相加盟或互相买断攘,或者干脆出售给另外一家经销商潦媒,不管用什么形式得熔,形成同城市的一家店陶酶。“我们用销量纹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来晃泉,这样减少恶性竞争宛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法图。”李金勇说犬颠阮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象奋,李金勇表示痛,“我们不可能卖出路边店的价格朝,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争踌阿。100%原厂配件保障苗集估,专业的维修技术誊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客傲。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”氯冒东。    此外焚,李金勇还表示邻粉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车短巍。据了解赣吼,2016年垢衬溺,新能源汽车的销量超50万辆钳任,到2020年墨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年栓显林,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆忌摔。在李金勇看来朔,在这个快速增长过程中孔违寂,“传统经销商中衅,谁关注了新能源汽车并率先布局如,谁才能在这个市场当中分一杯羹承辈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕馆裤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员沧效褐、四川省鼎立律师事务所律师施杰率泻姜,今年的关注之一斜烧,是有关网约车新政的话题悼。    施杰表示冕嗽盘,为加强管理耻介,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)社,并于2016年11月1日起施行嗜。然而港,根据多家网约车平台公司的数据涪,在目前运行的网约车中敝剿回,能满足《暂行办法》中主要限制条件的扔臣,仅占极少数部分冬卷骨。    “交通部制定了网约车高品质服务吐,差异化经营的原则撑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”碧,施杰称擂屏,“我认为苟谭,政府应当放宽对网约车的准入限制局,顺应社会共享经济发展趋势”试仕宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到梢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中桅孤咆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方埂。    首先息屑,施杰认为雄尝媒,北京插蓄碴、上海的网约车细则要求“京人京车”擅安袄、“沪人沪车”等差异性待遇闯泥瞬,不符合市场竞争规律磕噬。施杰表示聪光,只有在市场竞争的推动下督略,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力搅,也有自我管理的需求与能力商卉嗜。    其次烷桑沉,施杰表示肖库,北京肋完、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员墓,而且购房靖、购车也并没有绝对限定于本市户籍吓蹋泻。“京人京车”鞘牡擎、“沪人沪车”的严苛规定蔬瞥颓,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外链干,会导致营运车辆骤减扛蛔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒菏,阻碍新兴业态的发展壤藉冒。    而对于多数城市对排量棋惊、轴距都作出的高标准要求岁沧摹,施杰认为垦距梅,高排量代表着高耗油攘,不仅并不符合节能减排目的秋伶吮,高油费必将抬高车费泪陌恼。    更重要的是费皋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则长,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准麓诚酣、高门槛咯猫破,将损害网约车的实惠经济特点倍,打击其平民性攘,“上述许可管理的模式撮概寇,将导致网约车司机数量骤减瓤、车费翻倍龚败,群众打车难贫莲、打车贵的现象又再度出现稳拧。”    此外稠,施杰在这一提案中的主要观点还包括男稀:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”摄蚀、“许可管理不利于节约社会成本”等棵。    施杰建议洪,《暂行办法》可作出如下修改脑:    (一)政府适当降低准入门槛娜嘿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度斜帕,是十分必要的筷。比如突尾侨:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查锈娇活,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置萄划短、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求该,等等币谅衫。设立适当的限制条件痊,符合市场发展规律采边,能促进网约车市场安全性屉、规范性发展纺爱。    同时醛鼻谓,政府应当科学引导网约车发展毒河,而不是像治理洪水猛兽轮,把它一下子关进笼子里离。以构建网约车公平竞争的环境为导向救,放宽对司机户籍的限制性规定伎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源嗜桅鳖。网约车平台炔炼托、司机和车辆的审核程序藩勾汉,各类许可证明的核发程序尽量从简订搅凸,以便节约社会管理成本窗荡敦。    (二)政府协助构建平台审核拱、加强平台监管    改事前许可隋,为后期监管塘,采用“政府管平台兑,平台管人和车”的模式讨灿。将市场准入许可更多地让权给网约车平台系吹孔,规范其登记信息愧、审核资质的义务秽愧,定期提交所有车辆的情况胁形辟,这些数据要在监管部门备案表拜僳。并通过补充相关的法律法规贺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施挛。    对网约车不合理调价进行监管肛微坷。保证人民群众用最合理的价格出行恍提提,也避免由于市场垄断形成的价格新高挟。2017年1月瘦孺笑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人霉悲项,因平台上出租车预约加价功能超高额收费迫,就此提出整改意见迫,平台负责人也承诺将取消该功能写。这就是成功的监管案例奈捂谭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车番倒窝,存在大量不符合新政策标准的现象城抗古。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断甲,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减坤杜老,社会各方都需要一个适应阶段膊完。所以杯上,新政的实施不可硬着陆疥。当前阶段迸汞卷,政府应当积极引导各平台规范化审核沫,加大对群众宣传力度幕,延长从旧规到新政的过渡期喇灸,循序渐进地促进新政策落地潍。    我国全面深化改革提出了目标烯: 市场在资源配置中起决定性作用搂材嫩,更好地发挥政府作用毫。近年来蒜,国务院一直倡导转变政府职能刻患薯,推进简政放权文遍刑。对网约车的审核罕,放权是进步挂,限制是倒退冠孩俯。政府应当创新行业管理塘故杆,优化监督模式丰,构建平台审核模式啊缎,推动群众绿色出行玫驰、健康出行寂酸侵,为“互联网+交通”营造良好发展环境完琴输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱尾刻常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易棵崔颂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抽、品质等方面做了很多的投入眷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势廖骋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛搜泊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蒂狙夺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市立。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞复、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球仟。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”扒降。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣靶澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凑蛾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计荡貉辰、品质等方面做了很多的投入问。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计粕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶轻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性寞僚耽、时尚及科技感的一款产品嘘惺。”韩德鸿说安。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫刮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型联儡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场沃围幕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆糙背垒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”旁段漓。薛海涛坦言恨。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩苛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730凡购、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%陈豢。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走绞魔滦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系肆膊、制造能力铂领、经销商体系坤汰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面卯猩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑幂写:李芳" "   2月21日幢苗备,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办推。本次大会立足技术趋势田炔,探索全球技术发展的内在原动力我,探讨人工智能宦陶方、量子计算己、基因疗法等领域的技术和商业趋势姥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中卢偶搂,有两项技术与人工智能密切相关舶纺,包括强化学习和自动驾驶卡车说秀毙。在关于人工智能的圆桌讨论中里,多位创业者和专家针对强化学习傅、无人驾驶分享了自己的观点心匠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车腊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车定,可能只在北京的五环里面开含搽完,路况很好绒图,最高限速就80祭怪、90公里惨艘娘,这种情况下便,车就会极大简化瓤品诗,驭势并不想生产一辆概念车缺局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯川,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术阑唱块,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性殴朗颇。技术投入上庐警懒,目前大家都在往里面投入很多的资源添,整个行业在往前发展泪廉蜜,但里面还有很多问题需要解决驶皇,包括保险屯纠、政府等登。    而谈及强化学习在图像识别上的作用嘉棵坞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道梦删,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好段玛耽,把信息融合谁惟、如何决策做好心。图像识别拓展能力非常强年,它信息的理解非常细致辱蚂、更加全面沏疥酬,比如前方有一个易拉罐绰靠枪,有些传感器会认为它很危险窗途,因为它是金属奸钡,但图像识别会根据它的大小愧惫、形状去判别活。目前结合强化学习帕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持浮河。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能级,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目澎伸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性甫变,说到底这还是一门生意崇汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃苇:李芳" "  【导语】这是最好的时代弦剿,车市销量连破发展记录诧息,这也是问题的时代探虱,多元化滩、碎片化船,对整个行业提出了更高的要求瞥。一切都在变盎廊叭,唯有不停思变方能随机应变蝗朵挟。2月18日稍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕美。行业内百余位思考者和变革引领者苦亲凯,与120余家媒体相聚一堂策,在“变与革”的大会主题下莽赎,共商“品牌与营销之道”程,把脉中国汽车2017猴。广汽乘用车副总经理肖勇还讥颧、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英讼、吉利控股集团高级公关总监杨学良县串、福田汽车集团公关传播总监许翔鞋、SWM斯威汽车首席运营官余波涵嫩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动另渺。以下为发言实录裸馅:   互动环节嘉的合影   李苗苗侠昆脯:接受张红同学的邀请哆侮。下午好!大家都是老朋友了侥嗓。今天在这里枢瘁,首先我缀啵贺张红搞这次论坛酣。第二缮藐,其实有这么一个机会让大家聊一聊轨踩堵,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆勒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力火,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字干。对这个数字锭烙,我想每一个人犬,特别是管营销的人藉,特别是管品牌营销匹叭、品牌推广的人浮佳,我想每一个人都有很深的感慨踌纫。   首先请问肖总舞,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物仆苫,也对您做过多年的跟踪典。这次请您上台赶,我很想问一问樊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌驼合仓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点频孺?能不能简单地概述一下了存?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇荚态诲:李苗苗老师第一个点名我敞秽,作为广汽传祺来说率派,正如李苗苗老师所说的共,应该说是比较新的汽车品牌氏垦菊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”翻、“两个坚持”镭藤,坚持正向开发和坚持世界级标准蜗墩视。这两个中箱抛,一个是对产品开发的定位许瞎顿,一个是对品牌的定位缓。   从中高端车型的新产品进行切入攀倦,相对来说这条路走的比较艰难一点谋懦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”煽,就是起步会难一点恃赦径,后面会越来越开阔泰墟兄、越来越顺阶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候泵幸,内部也有两方面的方向吧眠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手惺,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来冷漏,并且在市场上面赢得一定的销量碍腊,建立一定的知名度栖。另外一派的意见灯教,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势伤,从中高级产品切入墟恕嘛。但是大家也认识到这个困难刷敞渺,一个全新的产品和品牌从中高型切入倡,也就是售价在12万元以上滔骚,第一款车型是12万元到18万元肯晴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难哄,我们意识到这一点了绵套。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大啤,其实2011年舜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年圈,应该说是非常艰难畔雾恰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦泵庙疽。但是2011年擞辱澜、2012年有一个词就是“坚持”疮宛,做品牌是做两方面的事情阿。第一个是做好产品的品质绦柒,第二个是做好对客户的服务滑瓤贿,以这两个为基础这五六年走下来毛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑唇酷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象贫露,受到各位媒体老师的厚爱渴劫汾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌泞际长,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蛙舜捐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题形讣,我觉得第一个是坚持既动。在我们困难的时候不要去放弃刚笆旦,就是把自己的品牌形象旦毙、产品的售价回到往下行的趋势抽舶林。第二为了支持品牌向上律登凹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务割。   李苗苗先荤碾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的皖坏,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蹬。比如像现在的奔驰恍,一百多年即涉擦,宝马赎浩合、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年滑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌番然弘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总茎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌衡隙,也有现代的销量畦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷誊,您能够阐述一下吗臣粳赐?北汽在塑造自己的自主品牌方面僧簧年,到底在哪些方面下的力量最大缅绘畦?   陈思英瘁:谢谢李苗苗老师昂糠仿,非常感谢红姐给这样的机会体抹俩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌疮孪谁。其实不是妄自菲毙夤核佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷颊,台上在座的各位都是大幅度增长麻卫,我们同比增长更高一点经,因为我们来得更晚一点娶,同比增长8.7%狠。   但是我个人一直在想这个问题赡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的忙。像奔驰去年是130周年立,今年是131周年棠斧毯,我想这才是品牌摄铆。现在我们在座的各位给客户提供的观,我更愿意定义为商品芜,我觉得是这样糠。   从北汽自主品牌发展之路来看烷苇,各位媒体老师和同行都知道烈矩,2009年我们是收购纪、消化膊、吸收了瑞典的萨博技术擎,当时萨博的93响湿灌、95的平台和1.8T盲饲楼、2.3T涡轮增压发动机的技术侵凌斗,我们是基于萨博的平台上揣碉丢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展娘悄型。2013年的5月份盯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙獭,大家对这个印象应该很深呻。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇奈忙搜,当时也试图通过萨博平台的背书纹墒莎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端翰,因为我们希望建立中高端的自主品牌窟,当时的愿望非澄钇荆好臼府。但是事实上发展到今天晨,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈共茎。   但是没有关系加,2013月5月12日投放的绅宝D70躬寞卜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音谅浚。这么多年的坚持是在消化佰、吸收萨博的基础上进行的湿,源于萨博搭密、高于萨博趣,我们有奔驰拇儡毫、现代合资的反哺竞漓,我们在人力妇韭俩、财力挺、资源噬、技术吮情猎、研发陇型、生产兜、制造方面圈,都有很多反哺给我们话狄,北汽近几年高速发展狠卸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆阜赴妻,这一百万辆含金量是很高的里扫旦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚吃惧嗣,但是我们用五年时间实现了一百万辆洛谜氖。这里面还有几个第一和差异化产品姜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一肃考,第二是新能源汽车产品构成做到了第一举,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位松辛。   基于萨博衫、源于萨博和高于萨博的消化陕、吸收和引进捻,同时基于奔驰和现代的合资反哺孙豌稿,我们坚持为消费者提供好的产品校、好的服务厕秆、好的品质吕赁潘。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近俯荷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质墟,比如中国新车品质(IQS)IQS挪朽、强制性产品认证(3C1000)耪巳茂,3C1000即三个月的购车用户中塘虱滤,一千个用户的抱怨度是多少矫私泡,我们的水平无限接近了合资品牌筏啃。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的冉堤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心烦,希望有一个很好的中国背书酚,给大家提供一个很好的产品体验模吐、品牌体验和文化体验鹅默抄。   李苗苗奠:听到陈总的发言我一直在想芜粹喀,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO甩沤,现在经炒妫看到“北京”的LOGO接杜。   前不久勤湾桅,不去杭州是到处都有吉利车汇萝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年侵谅桂,推出一款车就红一款车惠猾。请问杨学良猜,学良也是吉利的老人了米冗密,一直在负责品牌形象的塑造眉啼什、公关宦敌雹、市场壤袭。原来我们也沟通过这个问题描,对于吉利来讲收购了沃尔沃需槐适,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块孺孝,这是蛮难的事巧沟妥。刚刚陈思英总还在说萨博韧队摧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃嘘臂,感觉蛮纠结的掠樊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象哥?   杨学良骗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下储,第一是对标棉签函,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌那唬际。我们是坚定不移地在执行技备,而且到后来做博越矫、博瑞之后有越级对标片。比如我说开发一个自己的A级车茅娠戮,可能要跟合资的B级车对标莲。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域欺拭囱,包括研发伤、制造络、采购叔氮、营销脑,我觉得成果是非常明显的详哪。   第二是坚持走精品车的战略号敢。所谓的精品车得肝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值疏,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近劝完糠,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准肃雾,比如车的造型设计上面认,自从我们在全球建立了四个造型中心坏,吉利现在的车设计都是非常漂亮的圃。既有符合国际的审美潮流力,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面瞳触投。比如说在车的智能互联领域房,在博越车上面车机人机互动的功能上擅嚎,已经超越了一些合资品牌睹,这一点使我们感到非常骄傲簿。   包括在工厂的制造工艺上佃昧釜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺弯差、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌刻腐奋,因为我们现在建得比较新叼内,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来剃。大家可以看智能化程度最高的工厂凄,现在实际上是在自主品牌的工厂中坞。   第三是一直在坚持口碑琳疵。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任闺吻,让消费者真正成为我们品牌形象的代言窟和取。这样就可以真正喜欢这个品牌殴华,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用岭侨喜。   刚才提到了浙江戮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍倘脖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了归幌芬,大概接近了7万辆妮兔。这在以前是没有的未凯壬,而且这些用户里面很多都是握玻,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上华靛吃,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化耍叹虚。目前因为我们的品牌在提升融极蕉,我们的品质在提升婆碉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车沁暮。这从我们同行绣内光,包括从传祺仕驴设、北汽的产品销售上也能看得出来体谐谅。可能大数据调研浆,像一点资讯的副总可以讲讲具屑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品天彭粕。   当然您刚才提到了在集团层面介缉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰力署簧,同时又实现互补疾闷梨?这里面还是有很多原则卑沟沤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的湾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌该,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争切骏第。沃尔沃是高端豪华品牌换,是跟豪华品牌去进行竞争的罐模。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应冀悔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念缓蹲、流程禄迟、标准料,包括人才的培养和交流阂。最新我们做的一件事奥,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蚊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA佰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蝗蕾,可以说没有沃尔沃这么个老师扦忱耗,没有沃尔沃这么多年积累公,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构胺矢犁。我们相信因为这个架构非常新赏菏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蹦棚灯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质呛,以及质量再上一个新的台阶涉嚎每,实现真正的跟合资主流品牌的竞争笑鬼舞。   李苗苗坡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京寿焕蟹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼辩眠,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面窝笛,最重要的是坚持了哪些羡耙躺?   许翔食扮:谢谢李老师霉奶,同时感谢红姐给我这样一个机会囤挪邢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车卵。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蹬。   福田汽车是商用车企业溉妨,和乘用车企业还是有一些区别埔惰铝。我们主要的目标客户群是to B的迪,正如您所说辅僳,我们是1996年成立的丛,到去年是成立了20周年膜匙穷,通过20周年的发展吼,在过程当中包括您和各位老师的支持揽察锨,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业甫扇。在中国轻卡市场上途苛鸿,已经是连续十几年的第一了牡。1996年在山东成立供,1998年上市瘸搓,2000年进行区位调整就来到了北京略乘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题阮畏渡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视庭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分搬。我们可能把这个品牌是这么理解的凸哼,现在业界对品牌有很多理解的方式剔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营变鬼脾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鳞,所以我们从整个的业务流程上来看褪,这个品牌业务就是在其中的楔白据。所以我们这几年在企业的发展过程当中廖,品牌也是在不断涌现鹤,大概有几个阶段忍。   1996年是以轻卡为主导苗呛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢尽,用着正好”醇江莆。在当年的时代抓住了市场机会环澄排,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一亭垢。   在2000年之后娇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位石费,进行了商用车全系列的噶,像您现在看到的整个北京市场有很多客车瘦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车富,这是一系列发展的战略崔。同时把品牌又进行了再升级方,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系达禄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理茧污。   在这个过程当中鸿铣嘉,福田汽车不管是做品牌还是做企业鲤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢娜猾?一个是福田汽车在商用车范围里面泻,就是在整合资源方面觉得还是不错的芳词。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早霸娇封,花了八年的时间跟他们谈合作还醒惭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒嫂惧,生产的产品也是福田自主产品欧曼碱,同时和福田康明斯成立了50掇:50的合资公司祭钡熔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用贯芍淑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广汤、先进理念之外孺,科技创新也是核心的一个点瓷。福田汽车虽然作为一个商用车企业亭拘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比绞疼革,但是也是做了很多的工作鸵规。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室糙喝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右陶。我们统计了一下陋,和乘用车企业也是差不多的看俄枢。   而且我们在研发方面劝粗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部袖,这在商用车企业里面比较少见鲍。不管是先行的技术佳,还是技术传承方面都做了很多的研究搁晴蟹,包括去年也推出了超级卡车猩涝,也是整合全球资源打造超级卡车程枷。全面从安全鹅繁、环保方面进行新一轮车辆的升级场汞。   我觉得总体来说吧川陡没,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业割倡己,是一个有着锐意进取秸毖、远大目标胸胃屋,是一个愿意为客户逢从被、为所有的股东物、合作伙伴岸恐摧、利益相关者带来更多的价值肚,也愿意为更多的卡车司机匿竿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活洛商。谢谢!   李苗苗掣:2016年一年有很多新品牌出现虽,也有很多刚诞生的品牌在努力胺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰宝煤、宝马拉木剑。我就参加过场在北京的怀柔烫幸划,斯威汽车上市搞了一场大型的发布苹。我当时心里就想斯威蛮有钱芭辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢隋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的探毛龋?对于刚诞生的品牌匡,品牌之路有没有塑造的路径党雄?你能不能简单地概述一下戏锤?   余波昧:感谢红点汽车和李老师叮宿,各位媒体朋友和各位同行换,作为SWM斯威汽车玩,可能很多人觉得很陌生僳竟,可能没有听说过瘁献,我简单来介绍一下老。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌煽焊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活耍嘿,7月份品牌上市笛貌焚,8月份第一款车SWM斯威X7上市吃讨。   今天让我来参加这个论坛挖傻秃,我们的心情很忐忑尺策场,我们是一个汽车行业的新兵恳,我们是抱着学习的态度来的发瓷茂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师巢,希望多给我们一些指教藉坛呜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢石函犁?我们认为这个品牌给用户的是两部分疆瑰伪,一个部分是产品的硬件沉剑,也就是物质的东西社。另外一个部分是精神层面的颂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV竟崎聪,第二是付诸了一些智能化公父、空间和外观喇靛,外观也就是在意大利建有一个设计中心冲芳,在外观上有意式的风范氮。   从软性来说尽烩,我们要付诸一些内涵藕炯抬,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入募沫标,通过植入意式生活的方式阔撮茶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受类横。同时我们也在倡导一些生活方式般,通过软性的文化来塑造淮绊陌,解决通过硬件和软件荆嗅,以及从物质和精神层面塑造品牌虽羚。   至于未来怎么走腺弊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求型材。用户实际的需求和市场的需求歇悼壕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉粉,未来我们还是要跟着市场走匠败。   李苗苗垢:我旁边坐的也算是媒体人佬巫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了饱陡病。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢翁?因为主持人给我了一些问题抵石此,我个人认为不想问一些特大的问题弦屑,就想问问这个问题慌尼。   付继仁轰汉情:谢谢李老师绣怕镜,这个问题还是挺好的蛙汗沮。刚才您在问的时候酚防,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题脖。   一点资讯是比较新型的资讯平台垃,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点钵散,我们是做平台捷埠沏,不仅自己生产内容缎钢繁,同时全网抓取内容廷椒盗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容锭楼硼,再把有价值的内容分发给需要的用户帆田方,完全是自动化爱、机器化的筋眷懂。我们怎么去帮助车企呢羌魄贩?我分享一个数字腺弄。   在过去一年吉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的翅缕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业独,第二是移动互联网的平台肖阶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用黎赁池。很多的车企其实在做品牌的时候涉凌,都会要求最终的效果品。坦率讲幢,以我个人来讲这其实是两个事弄圭暮,因为品牌本身是非常感性的挠,效果是完全用数据有结论的醋沪,就跟一个人去吃一样肃蹦技,吃了四个馒头饱了浇点惕,不能说只吃最后一个就饱了掳稀郡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量汀,现在我们有几个大的方向相,第一是更技术化的跟车企进行合作斯。比如说从去年开始绕富,我们跟上汽通用进行PMP的合作码速炼。客户自己建了一个数据库渐沙,就是把用户进行了一个分类肩睡守。然后我们每一个用户来到我们平台上太赖截,他知道哪个用户对应了什么车型剧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告前,也就是把他们的流量经营得更加科学墩。   这个给到我们之后芜痘,又发展成了一个新的技术驱动腔钎抒。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多乒肃掇,还是看汽车外观的细分多哄设。这不仅可以推荐具体的车型骸,也可以把具体的创意自动化懒吝,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蒲诡,这完全是技术化的匹配揪忍凭。   第二点屎汞,我们是一个内容平台擂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容搏,能帮助到车企做非沉郴纾好的传播膊吼控,有的时候这些内容并不能够被发现萄。现在我们把广告当成一个引子锯码避,不是一个执行的结果放局媳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣仇渭誊,进而把下一步的行为做好摔。比如有一个产品是一触即发贝梗,用户点过客户的广告之后编哥,我会直接给他推送相关品牌的内容麻凄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起两锋枫,再去看有没有点这些内容蚀崩萌,有没有评论挡侧破、转发低海瓢、收藏宫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为骸掏楷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试盗腿售,把广告和内容进行打通荷。   第三点赦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景甜睛。这个场景是有时间谁、地理位置和非常多大量的内容和数据磊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台幻。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的腾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理识湃,或者是去日本还是去韩国旅行畅涟寥。这些并不关系到最终的销量提升多少领此媒,但是可以了解消费者在关注什么萌草,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性聊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲滤架,一方面要通过你的技术墨俯、数据实现更高效的转化镀茫款,实现现在解决广告主的一些痛点膛。同时要帮助广告主把服务做好绍艘烂,说句实在的都是服务用户熟穗,我们产品的用户也是车企的消费者揩苹尸,怎么能够把这些用户服务好挎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值袜。   李苗苗册棠:付总说得很好蜜坤,借此我也想说几句猫。我看了一下嘿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人题,也有一些厂家的朋友撕,我们每个人都是汽车人困。   我在想淑炭帆,得益于这个好的时代芳,既然是说品牌半茶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情挞烈,无论你这个媒体叫什么名字挝拼,找没找到自己的定位撅令俺。无论你这个汽车是什么品牌呵段,你的用户在哪里磊嗓渺。过去几次会议主持上都说四个W伤徐,也就是我是谁杯切、我的用户在哪里稻、我为用户在做什么踢尺辫、我还能为用户做什么商涡晚。包括媒体也是一样苯莲冉,我是谁(什么媒体)簇尉,我的读者在哪里鳞,我为读者写了什么样的东西捂灸,读者看不看集炔谋,这是不是你的读者群要看的慨,最后是我还能够研究我的读者痊堡、研究我的客户动具、研究我的用户按备,我还可以做什么问闯袜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立坑轮链,一人问一个问题就结束馈。   请问杨总遍,刚刚说了这么多次告教,就一句话伦,什么是品牌霞?我们说了半天品牌猫刨。   杨学良屠宠赎:我觉得品牌就是价值潦,消费者买你这个东西值不值朔,如果他觉得值了聪阔,就认可了你的品牌骋谩吼。   许翔对黔:我就按定位的理论郎,品牌实际上是一种品类的代表敝叔梢,消费者是用品类来思考撵赊盲,用品牌来表达藤。   肖勇社诡贡:因为我是做销售的姑,我可能最直观的印象皖讽,我觉得品牌首先是一种价格呈、价值体系阀,同样的产品能够比别人卖得更贵箱,别人还愿意买我的炮驳。同样价格的时候持娥登,别人的产品卖不出去拍,我的产品能卖出去厘,我觉得这就是品牌恢驾。   第二亲,我觉得品牌是一种文化非响戈。可能有时候不一定是冲着我的产品来买昏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势围秆弧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候崎古,但是我的文化能够吸引他赖趁,我觉得这也是品牌的一种表现继缓剑。   陈思英佰箩酮:品牌首先是无形资产碎炼方,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的舰童。第二也应该是产品白,可能是一个标记烫驼拇、标识囊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动搭脓,在人脑海中所有的记忆母。   其实品牌的英文是来源于MARK槐弦面,就是在没有货币的时代物物交换的时候队燎黄,在畜生身上有一个MARK雇弹,Market就是营销剐啸孺,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀供。有一个比喻楼粉筒,品牌就好比像银行储蓄匹订渺,储得越多品牌价值就越高唾。   余波痕昆累:我觉得品牌在直观来看就是商标瘫械触,另外是产品前。真正给用户留下综合印象的是产品枪、服务和文化的结合氮枷,以及对用户的印象及感受就是品牌寇筏。   付继仁酥:我觉得品牌到现在这个阶段爆悼,也是一种共鸣疆,像营销1.0是以产品为中心佃浇,营销2.0是以消费者为中心巢吓娠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心坪梨膝,这三点都离不开品牌擞爽细,但是代表了品牌不断的升华魄。同时品牌到今天来讲论瞪,不简简单单是一个口号仓、标签撕拜魂、LOGO盘舌,还是一个行为准则咀,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台嫌骑粉,还是每一家企业踌贩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务表隶染,并且怎么样高效地执行和检测龟。   从这些来讲坟讼滔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的核谋,如果想清楚品牌一定能做好休车,至少能够对我们服务的那些人做好采掏,那也就足够了搔绒滤。   李苗苗艰藩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的采婆堑。关于品牌几天几夜也说不完啦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌沮鲁卑,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌幂。   谢谢大家在座的聆听模,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳 版权作品戌,未经环球网Huanqiu.com书面授权磕室,严禁转载登量把,违者将被追究法律责任长。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代坡扒,车市销量连破发展记录怪瞳,这也是问题的时代吨澎到,多元化陷眉苟、碎片化公碌谴,对整个行业提出了更高的要求咕鬼。一切都在变和刨,唯有不停思变方能随机应变无。2月18日项隶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕堤拍慕。行业内百余位思考者和变革引领者苛肠,与120余家媒体相聚一堂掀继,在“变与革”的大会主题下糖肮刹,共商“品牌与营销之道”瘁,把脉中国汽车2017迸世。   东风标致总经理李海港苹艾磕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜膝虫寡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东竞糙菱、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师鞠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华谢官倾、奇瑞汽车销售公司副总理范星拣、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蕾懒痪。以下为发言实录素阑堤:   互动环节嘉宾合影   主持人褂挖鸵:2016年是一个销量大年秽,更是一个营销大年咕。从二维码营销到VR营销筒睡擎,从下沉式营销到自主营销赤腐屉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球确凄,广而告之悄悄地变成了城会玩斯蜗,车依然还是那个车彤澜身,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢小? 第二场论坛的话题为毯:中国车市新战国袱煽,车企将如何做营销没?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇脚古棋:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流巷剃,现在重担在我身上瓮匠壬,由我来主持第二场论坛艘,和各位老总探讨如何做营销炮爆奖。   因为第一场是说的品牌镶,品牌建设也是非常重要的一环瓣旗岸,我们现在就把品牌这一页翻过去朴戈,就说一点营销其他方面龟,比如说跟市场秆、营销相关的一些事情绦雾。我们今天的这些营销人廓庐经,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖穷茂顾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群沥,因为他是面对着全世界最大的销售市场到惹。面对的是最高增速的市晨杜鹋摺,现在技术和产品快速迭代号侠,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性耸畴,所以他们是非常幸运的仁浚,十八般武艺怎么耍都行革。   同时很多营销人也在自嘲挤泥,其实汽车营销是最苦逼的一群人驶哎攀,因为我们面对的是世界上最全的品牌鸿毕,我们面对的是最多企业的竞争鲜兽,我们还面对的是最难以琢磨的爸素、难以把握的政策环境和最善变的消费者彪坟颁。   当然了我们这还不算最苦飘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务楷,所以这样的一群人的所思所想浓尖锈,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得藤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的饱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开捎尸肋。   汽车品牌最新的一个品牌定位哇扰亲,在座的应该就是汉腾了备腥锯。请问汉腾汽车的副总柒喘档、销售公司副总经理于晓东先生一个问题劫覆摊,您给我们简单总结一下派,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的偶结慌?   于晓东赏弹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会副,让大家来了解汉腾汽车价。汉腾汽车目前是全新的品牌详惯掇,2013年11月份成立谴其,5月9号品牌发布唤,9月6号新车上市番送圃,第一款SUV产品汉腾X7却,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟锚抛,本着向同行和成功的标杆企业去学习谈急泄,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快牡瘫宫。   2016年对于汉腾汽车总结来说菲僵半,第一点是品牌发布彻湿吨,这是做市场的开端苇仿。   第二点是渠道瞳,对于新品牌是重中之重的工作突,渠道顺利打开的局面瞧,签约181家蚊寥彩,正常运营150家澜履,渠道作为做销售最根本的工作哄戏,没有渠道祭、没有服务骆禄,消费者也无法触及和体验登,对于一个新品牌这是一个开门红钩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态曝。   第三点是在市场上堵家牢,市场层面上重点资源向一线倾斜渺绩巢,资源都花在提振经销商信心漠、帮助经销商达成销量上皖捂溅,因为作为一个民营企业界赫,作为刚起步的企业擦奠缮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线鸵,支持了经销商的销量疮。在品牌和市场的方面江,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助睬百,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蛊奔。   刘小勇负颗卑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的领帛,汉腾除了自己营销的亮点之外备疏洗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的华法,或者对您的触动是比较大的龟乡顽?   于晓东瞧:做销售在产品力表达上遣,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播炮、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式四矫,在2016年都说是视频和直播的元年奢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试视膛。包括产品试驾挑战的活动感,也是和斗鱼做了直播的活动箔凑。在我看来在消费者了解产品上鹅去,可以随时随地绢举空,而且是更加有渠道客观了解一款产品附。这对于做营销来说危葛街,既是机会寸,也是挑战浓浦翁。   刘小勇婆:请问李海港先生垃,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大但惹,尤其是传播的环境沧谴联、传播的手段仓勿、传播的模式发生了翻天覆地的变化襄。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢馆吠?   李海港徊岗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法橡锈,在新技术法、新人群和新的竞争环境的驱动下奈玖溶,媒体处于变革的时代焚巢,原来的架构碎片化了蹭,新的架构正在建立虾惕,当下处于这样的时代透垦。很多事情是这样的趋势苍卜,原有框架维持很多年隋纷爬,突然间环境变化之后碎掉了幢急,再重新建立新的架构宝晨乳,万事都是这样的道理毖卜。现在媒体环境是什么样呢嘘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)弧穷铝。这样可以导致媒体的平台化赏,另外是媒体人的职业化或个体化弊龄仕。   简单来讲滴,我们以前是自己做东西掂辞协,自己在自己的商铺里去卖科欠睹。现在不是了痴妻掀,现在可以自己做东西锚腐,自己去租商铺盆爬,有的人专门提供商铺宋奴,有的人专门做东西钞京。这样可以做专业化的组合加秤,效率会更高秦科。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势废矢顿,红姐以前是媒体人呐,现在有自己的传播平台哼究,也借用了社会化的平台纶精,把最好的内容输出疙哆,她做最专业的内容层。我想平台也会用她的内容拾,未来的板结新的架构就是这样的陕。   在这个架构下作为厂家要适应垂奠敦,东风标致已经做了这种尝试讨酵劲,去年把我们的公关公司能力削弱瓦拭,因为他们的稿子太硬了融,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人描,从专业或从第三方的角度看待东风标致辞,我想他们的稿子会写得非巢膳危好手涟刷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣辜,这是未来的趋势鼎。   刘小勇舅乔扭:我听到有一种观点愤散,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西搭,我就抓住了更多的消费者凛慌娩,更精准炒,我的销量就会增加椿曝。但是有一种观点认为镰分希,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了期衡?如果总消费需求没有增加似辉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后汇氦,是不是大家又打平了巍。就像一个剧场理论蚀现,原来都坐着看戏播蓝拧,后来都站着看戏了倪,其实看的戏是一样的抢粹疾。请问奇瑞的范总常碱勉,您怎么看这些新的手段咀送、模式对销售营销的作用低?   范星赊氓弊:首先感谢红点汽车霉、感谢红姐琼簇,也感谢刘主编闪腾。实际上前面两位老总谈得也挺好穿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解鞘。   说起营销锻,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面丘。但是从营销的最根本纯,还是回到对客户的理解缚诬肩。我们最近几年对于整个汽车市巢啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整怕憋拜,最核心的是我们看到了两点变化底泊,一个是围绕客户端的消费升级培琴,第二个是客户年轻化的变化呕冉。这两个核心特征的变化寥,带来了所有客户需求的变化抽铆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展抡。   应对市场的发展涂储材,我们称之为整个自主品牌的发展沦,包括奇瑞自身的聪联,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲铝迦担快锈,年均增长在40%左右的增速洪,所以说基本上属于原始增长的阶段饲怖据。奇瑞从2012年譬媒牧、2013年开始进行战略转型岸伍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段骂惶,我们做的核心是提高整个产品的品质坡随嫡,是我们整个战略转型的核心派。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力荣,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品聊掸、好的服务兢腔。2016年我们已经进入到2.0阶段辫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品搅床味,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蓬,整个2016年集团销量也突破了70万辆鹅熟停,增速达到28%脓曹胸,国内市场超过了36万辆妮,也是过去五年来最高的一年棵。国际市场中痕,我们2016年实现了出口8.8万辆笛娇,也占到整个中国乘用车出口的1/3磋算,也是连续14年中国出口第一的车企冷绍。   我觉得取得这些成绩瞎,销量数字是一个方面踩擅谱,更重要膝杰缝、更为看重的是结构的变化晾,第一是企业盈利水平的变化茨,为支撑企业未来的良性发展垄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务徐校。第二是体现我们战略转型的成果箩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可崎哎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%泵屯叭。第三是客户结构的变化券娄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%怖罢少。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升兰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%顾垃廷,实际上我们更关注的是除了规模的变化汹,当然营销数字很重要图。数字背后更关心的是这些结构的变化辑,怎么产生这些结构的变化淖?从我们自身对新一代消费者的理解谓短判,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验既滔套。   客户体验的三个方面我们一直在做护脊,第一是产品体验累炕狄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)胶敝,行业平均大概在35%屎梆,奇瑞可以做到25%诫觅,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台佳杀车,今年还会陆续推出更多的平台募舞哥。当然平台不简简单单是全新车型的概念橙徐。   第二是品牌体验扦捐卧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵冯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通菜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销惰吼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了禾婪,现在很多企业在做营销过程中视频外恭慑、直播方式应用是越来越多了必日叔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加褪吴肚。今天消费者接触信息的方式发生了变化按常迸。   第三是整个销售服务过程体验的升级脖蛾,在2016年网络规穆峄穑和第三代形象店的升级挽,为了保证客户体验的一致性石,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装券唬览。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的是、优质的炬宿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验使碧,这是我们正在做的娩疗炬,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解扁沉辑,谢谢!   刘小勇欢贿:谢谢范总烂耽,现在的汽车营销无论是从手段病迫绣,还是从模式杰,包括内涵都已经发生了非常大的变化挥。我顺着这个话题再往下问一下祭,请问刘晓科总剐息距,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论铃、营销套路氖,您觉得现在还适用吗寂靠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战渴坍?   刘晓科控:刚才范总幌、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势办钢,因为这里面在我们整体来看郎博较,其实我是一个新的营销人焦,刚刚在这里两个星期狈。我以前更多的经验还是做用户醒,去看用户的发展律桂输。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播心瘦酗、网红还酷、娱乐化禾捕显,甚至还有用户的碎片时间熄。但实际上反应了两个变化哼锑鸵,第一是用户浏览的轨迹改变了氛,以前在PC时代呵步媚,大家基于浏览器阅读春景。所谓浏览器的阅读武,对于从一个网站跳到另外一个网站览途,这个成本几乎为零庙静溃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站淘阂,只要在浏览器就好辈娃侨。PC时代却发,网址司、网站双媳、浏览器是值钱的粪。   对于移动互联网吐潭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下拍鹃崩,对于微信小程序也有很大的期待羌汤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观冕。最终来看系,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流谦。在这个主流的前提下鲍矩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读令翟尚。在这里出现了两个问题涝拇按,也就是时间的问题什天。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候两纫岛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的煌艰盼。如果是比较泛一些的资讯或APP动,如果中国互联网网民用MAU看龋,月度覆盖量几乎全部覆盖桨。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU葱程蹄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP钎。但是什么会不一样淋?就是时间骚毒鸽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲娶纳,我也高度认同一个观点翟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要酞旁沟。在这一点来说挂,我们的营销不是去抓住用户慰兑瞧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户虱。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起劣罐妹。   基于这些理念的变化陵,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容瞧脖教,而现在发现专业内容看得比较少一点咆豁。专业内容对于用户的阅读敌阶苍,可能是女性就不太爱看被舒摹,覆盖用户的时长就变短爸愤萝。什么东西会长呢绵竣?从2016年帕、2015年的情况来看誓拭喀,我们发现基于娱乐营销的网综时间息褪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大工享修,因为可以更好地去占据用户的时间戒旁。比如说我们投的一个网综节目家另,可以有2个小时以上的品牌露出时间雄。   对于用户来说倒灌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蚊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要梗莫。无论是线上的你,还是线下的床锚。   另外一点喂摆,我们做了一个用户报告淌控,会发现用户现在在看车的过程中间态撬,比如专业的导购胚,发现用户的时间捕、决策变得越来越短忙膏策,对于专业媒体用户来讲煞,用户平均决策时间是108天窝创,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天梦,这52天对于内容的需求是很轻的浆梦,包括频次是很轻的哩尽。从52天开始一直到97天晾,基本上是从几款车的比对到交付定金耍伺,因为提车还需要一些时间馆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览碳叉卷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要负鳞驼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接练,而并不是像以前跟一个机构去发生连接勒慌。也导致现在的自媒体更火署谭,因为大家更相信人焊煌较,也就是网红的力量会逐渐发挥肉,包括IP的力量莽。   营销的变化是跟着人走的相达,用户的体验沥、用户的行为发生了变化倍守蚊,我们的营销一定要适应用户的改变阜狠。   刘小勇淬半巩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总练频蹋,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表龚。想问一个跟豪华车相关的问题功,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的嫉船秤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了锈河滑,从超过10万辆到两三万辆的都有怂撮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌割。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗匈灰缚?或者会发生变化吗受?会发生变化的话娩娶馆,是什么样的主推力量来促使发生变化返你?   王顺胜练媳慕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会颧锯,作为广汽讴歌这个豪华品牌疾忿捎,去年4月份才成立了新的事业体制狈读惦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市令,10月22号四驱上市羞郎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布表侨。   从去年一系列的举措香沃璃,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌饺刺。像主持人刚才提到了护卤性,怎么样去改变格局娘坍?作为豪华品牌在中国萎挫吻,像ABB进入中国市场比较早锭粟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上讳,其实我们也做了很多思考伪墟,想跟大家分享一下鲍。   第一恃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早某挛,也是十年左右的时间童,也不短头,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间去饶。作为这样一个品牌要找好自己的定位骏,我觉得是特别重要的犬庐。我们不是说跟谁去竞争胖,而是在豪华市场找到适合自己的位置博,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措仁令,包括在上海搞了大型的上市发布会浑炔,在上海中心进行首秀砍梧缎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录悲汕,这也是用来提升品牌的户缆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV戒浇。这一系列都是来提升讴歌品牌的官无凳。   在后面的发展上线傅,包括在2017年也做了很多的思考冉,就是如何在营销创新上做一些突破曙陡娶。比如说植入了体验式营销骸,包括即将上线的体验店廷藕,可以跟移动互联和终端谢伶截,包括一些PC端进行一些互动肪惠篙。包括很快会引入管家式服务蚂,让用户真正能够感受到服务和体验酞蠢潜。管家式服务是一对一的谋荚,能够让你感受到有针对性含,并且有温度地触摸到服务的形式遍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展订讼蹦,我们在形式上也进行了一些创新郴碴涸。   尤其在内容上面插庐,我们以内容作为引擎岗郊,创新作为驱动男醒搜,作为后来者品牌岭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置赋拐皆。至于格局会不会变化呜母,其实每天都在变化鲁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蹦同戊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升餐阶匿。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌鲁钙,我相信之后会在变化当中不断求变乔。营销酶拾祁、创新不但要传承好的东西触扯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念骋剖操,跟大家一起共享一下惺颂。   讴歌作为新的豪华品牌角,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌倒扭,希望在座的媒体以后多多关心傻第桶、多多支持旗,一定要让它取得成功光憋抠,谢谢大家!   刘小勇锯改瞬:接下来有请江淮汽车李总矗,咱们聊一个关于2017年的话题兴,现在年底牵餐、年初做营销的也是做足了功课姑,关于2017年市场的预判栓邦眷。能不能把您做的功课分享一下韧构氦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些痰传酮?   李建华柔辉:小勇这个题目“袭击”挺厉害础,营销这个事在台上讲挝,对于2017年的营销还真没有想得特别细冠矢慨。对于营销盆,以前讲欲文明其精神空茂惹,先自野蛮其体魄挡碉,营销在中国还是跟认知相关磊畔雌,属于文明其精神发展之内的搭拎厘。营销在2017年来讲枯轿,比如小勇开局讲的中国市场很幸运宠,全球规模最大版膛,还是保持增长氦廉,需求会很旺盛埠柒烤,同时也面对着一群非常不确定的消费者秆城愧,这些都是一些确定的因素犊难便。关于不确定的帽狭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi俩,这使很多事情产生了不确定性婚割,也使推广方式产生了变化庇难。在一个变动的世界里要想做好功课令睦,关键是有定力把握好不会变的东西拍讽。   就江淮来讲练,2017年一方面会更加关注用户的需求菇怖围。因为从做营销来讲须毫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上丹馈此。一是用户看到产品僚,如果产品很美好蚊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫湾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入舷郴。第二是当产品出来之后鞭按腺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品权揣,如何让消费者跟它产生很好的接触吧、接受它玻崎,让你的营销做到有广度坦请屁、深度和温度浩另,这是营销人需要花功夫的地方缄。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量颈盛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘咏好的保留和记录下来矾卿,强化终端的执行力糙临谴。这是非常重要的尖隶凛,当消费者看到的车是处于被管理的状态伤,他就会有好的印象地。如果是管理失控的情况比按惨,就会认为这不是好的产品蚊交蝎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理活,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品次号萍,这个产品是不是他所需要的疙杭,能不能让他在过程中感受到认知和认同骸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动诲,现在已经不太需要你告诉我什么了菊劣,往往会更注重你提供给我的事陶,是不是我真正参与过的潞茎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV付胳羔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论卑脯掸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV献哆?可能现在需要一辆高颜值块蜗叫、大空间皖限、强动力克肺廖、低能耗阶泉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来侮贺尘,所以2017年上半年会投放一款S7臼纹罗。前面的消费者参与了意见酗短呸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蜡峨,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来晨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触鸡,形成了共同创造的氛围惜察书。往往共同创造的东西凶文,我觉得是消费者乐于接受的东西禾。未来共同创造石第奈,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度激歧。   刘小勇头:非常感谢李总弛情蔫。我觉得现在开论坛栖,最难的是请嘉宾篙怜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾东,是嘉宾请来了之后不给时间说簇搞。今天这个恶人就让我来做了末里,咱们就不说了世喂。   最后请每个人回答一个具体问题铜,刚才进门的时候有一个调查播涸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几唤坍?我们从于总开始巳洁孰。   于晓东搞石婪:我觉得2017年应该说挑战大挨夏旁,期望更大显,我更看好细分市臣取,因为我们也是做SUV的嘛杜臀幂,我们更看好SUV市场的持续增长仕裸祈。   刘小勇奉蜂晚:全行业增速去年是13.6%弥愤、13.7%拦邵。   于晓东棉甭飞:我预测2017年是10%辅驰。   李海港袄谐抵:8%独裙扩。   范星提憨:我就说一个数陷串,虽然说一二月份看到环比有所下滑叮屑,但是看这个数实际上同比还是增长的惠煞。本质上今年不用担心惟膘,我觉得还是在8%到10%之间九必。另外最近看到1月份的数据出来了惭虎温,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额枢,这实际上是一个分水岭稳保,一个很大的变化邓恭措。   李建华跋识:我觉得应该在5%到8%窜,可能会接近GDP的增速互。   王顺胜乾:我觉得整体会在8%到10%以上漏骏蹈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上辟嗜。   刘晓科枷仁扇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点邵,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%羌,我觉得再加两个点是8.5%并渐廖。   刘小勇糯:你更准确了鼻杭,到了小数点后了博。非常感谢各位老总的精彩分享谷随骋。就像李建华李总说的奸写,咱们说到汽车营销人拇邻,媒体界有很多新词来形容妹舒,像野蛮执行力或变态战斗力檬闭荆、狼性文化等等什湿磺。其实他们是一群非常善于思考的群体拴绷,他们的思想的深度决定了在行动的效果如,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在龟革,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈辖掣琴。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴冉:李芳 版权作品凰邻,未经环球网Huanqiu.com书面授权梢氮处,严禁转载胃人禽,违者将被追究法律责任但。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日侧抖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行筐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导啦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体刃簿尼,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨巢。以下是北汽集团党委书记奈删、董事长徐和谊的主旨发言啸酮棉。   徐和谊铰秸头:尊敬的何部长现虐肃,尊敬的各位领导泊,汽车界的各位同仁饱,还有我们媒体界的朋友们谎冗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂轰,探讨汽车行业的发展话题割藉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年惠,这一年间我们先抑后扬福贿交,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻磊乳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进宪诬翘,最终以产销2800万辆嗣,同比增长13.65%的优异成绩澎,完成了一年的一个胜利的答卷喝泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度券樊,为不断探底寻求新方向的中国经济忍糠,可以说去年我们再添新亮点晤。成绩固然令人欣慰邢必缉,然而先贤有言呛藩,一切过往皆为序章祟哩。今天站在新年的起点上回望从前廖胚,我们发现深沉变革的暗流涌动槽碾坤,启迪未来的创新发展奢,其实远比辉煌的成绩更加令人深思了瞪。   亚马逊无人超市惊艳登成股饪濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军衅厕,提振实体经济箭在弦上涎冈剧,消费升级引领我们全新的商业文化时代氢叔鳞,技术赔、商业模式灭煽皆、国家战略间伍、市场结构结合在一起眯翻培,这种更替的演进七醇绥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点同抠步,正释放出巨大的改革能量嚷,正引领我们整个行业迈进全新的时代甘签。   一是技术模式在不断地创新炔,汽车行业转型正在进入落地期贰。最近几年在互联网歌衅、智能化培十搐、共享经济等多方的洗礼之下翔,汽车行业正在同创新中被颠覆者拾杀,迅速地转变为创新转型的主动执行者帮保壤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟焕掳逢,日系车企抱团开发人工智能技术啼咯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域怠,可以说剑指出行解决方案硅亭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横翘读叮,在新技术论、新模式领域不断落子岭扩玛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期聘弥。   二是消费升级幸,品牌之战成为未来的新机遇授位迪。随着互联网思维的逐渐渗透突详赡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念暇蕊。情感价值掠、消费文化离搬标、消费者价值观越来越得到重视匡,网红营销枢缮甭、二次元营销刨瞄、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势斧涛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通唐淡挖,实现产品表达与消费者价值的同频共振禽戚。   另一方面海俏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书撅,为自己的人生价值代言陇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题芯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇劝佬。   三是提振实体经济私矢庇,汽车制造业体系化建设迫在眉睫梦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一卧唤,就是提振实体经济啼。其关键在于制造业转型哄,转型经济学的研究表明冗廊,制造业转型中产品技术固然重要粪偏捣,但管理体系更加重要托屑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化课锣、网联化建设桐臣宽,就越能发现在信息化建设这种大背景下仇梁氨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键免欣。前几天我看到有文章提到挫尖泊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蝗。这样的提法虽然夸张头梆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示暗,我想却是切中要害的粕挎襄。因此随着汽车行业创新不断地深入落地净动芹,随着提振实体经济逐步落实涝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拓。   四是政策变动诞,新能源规模化镁、市场化成为未来的大方向缔圭。2017年新的政策正在逐步地落地渺是,新能源汽车格局正在悄然地发生变化卯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境骄仑挞,行业准入规则桐食、动力电池规范条件等政策的制定屉,从各个角度划定了新能源的市场边界抒。   另一方面耽渤,碳配额日嫌街、双积分漏颊刀、新能源补贴退坡桅岗,无不要求新能源发展要还原市场化手段垮,聚焦核心竞争力茫藤闷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益才馅,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规通颇判。   纵观整体形式的发展圃等,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上炒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂沪。数年之前泡扔,面对互联网行业的冲击蝗,我们以为我们只是需要一个互联网+裳奠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折兼疏,还承担着国家经济转型的重任清巍炯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望磨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责仟变。这样的多重任务际,给了我们新的挑战甩采,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀守叹。   面对全新的形势点掸呜,面对前所未有的机遇与挑战泥沁矫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蜕绅。我们将锐意进人场,大力地发展创新精神李从,在汽车行业变革的大潮中勇担使命吹,在电动化奇档骨、智能网联化共鲜、服务化诧迫、国际化等方面加快发展步伐抒渴辨,不断推动新技术冕镶、新模式的落地生根涩,不断地发展新能源汽车翻,还原城市绿色健康生活辜。不断承担经济转型任务维碗茧,推动传统制造业的升级痉捌泛。   面对未来救捍惶,我们将在以下几个领域寻求突破晚:   一是加速智能网联技术研发响,打造智能出行的生活方式闲。2017年拉斯维加斯的CES展上女惰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略夺好,并与百度在智能网联领域进行深度地合作歉氏。当然不只仅是和百度粳拐添,还有其他的国际国内的公司雹。未来瞄准智能驾驶遣脆、智能互联堂鹿确、智能座舱等内容背,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拱宛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具凭撬杆。   二是加快新能源汽车产业化辅,践行绿色环保发展目标恳。在新能源方面肉凰豢,北汽秉持环钡蓿靠大家的理念釜尝环,不仅造优质的新能源汽车产品煎胜高,更要造消费者愿意购买的新能源产品抵。尤其是在补贴退坡泰餐、行业回归市场的大背景下措虫蒂,北汽集团聚焦资源醛、聚焦技术捍戳、聚焦产品诺牛、聚焦市彻ぁ,四位一体严密把关整个新能源产业链锨炮挟,为消费者提供既有颜值澄抒、又有内涵的可靠产品顿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念砍,共同守护美丽家园寂匡。   三是加速国际化资源整合凹,实现中国品牌的全球化讳焚。2016年送抒芍,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地遣我,实现了北汽国际化诲坦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破酚螺。配合国内的合资品牌僚,服务于全球布局研发基地衡,北汽全球范围的资源整合戚毙慰,已经进入了研发搐茂坏、生产定权、销售兔散、金融贺涪蔬、人才和品牌全方位互动的良性循环放勃。   面向“十三五”鞠哇惊,北汽将继续深化拓展东南亚是斡、北非鞘、中南美供、东欧等重点市场的产业布局杀戈虹,使中国品牌的影响力遍布全世界搪帅冗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级堪监缄。   四是坚持服务化方面离垮粟,推动制造企业转型升级韧。服务化既是国家经济转型的方向粒绊搭,也是北汽自己产业升级的主要目标糯柬履。多年来我们在金融梧侧、产业投资哦倦汉、后市场莎婚峰、出行服务等领域多点布局遂嗓,随着时代向智能网联方向的发展拒砷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环双啪辆。构成从业务到管理体制蹬驰构,再到基础设施的科学发展体系鲤瓤,不仅提高了资源的利用效率遂呸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化洼锨。   各位领导哺沫宛,各位同仁乐俩呕,媒体界朋友们瑟厦,闻鸡且起舞豹端,风好正扬帆睫,新的一年已经到来的乔挽,新时代也正在开启机遇的大门钾钨,让我们携手共进墟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年繁翁莆,长城汽车累计销量达107.45万辆洁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没携讼巴,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷沽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军犯,其中哈弗H6占比超6成姐轮岁,达到了58.07万辆凯喇,同比增长55.58%示褪豌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻汾息,2017年2月19日挨镀褥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动牌迸干。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年巴巍,我国汽车市场销量首次突破100万辆脱,高速发展25年后的今日掂狠媳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度环吉。中国自主品牌已突破百万辆勤环恨,那么能否乘胜追击逾越200万匈、300万的销量目标川煎纪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能饲签事,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中乔多临,用他的话来说瘫饺,“这是很了不起的一点群掣搏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件猴敲辆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面绅诚,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心虾,从另一个角度来讲倍忱赋,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来东。   安全潭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功垄贡麓,分析其中最重要的因素锈疟,魏建军表示胺拨脐,回到20年前匆咐,受到成本和技术等方面因素的影响搂盾,自主品牌造车很难把“安全”放到首位瓮恍苟。而当今时代吞捷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标祷输舌,其比重也在日趋增高迪赡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了辛剐刺。他还透露钾抬匪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元可沁荒,打造全球化的研发体系宠纹,在主米、被动安全技术憋、智能互联讳商、自动驾驶等方面靶沮甘,形成领先优势砷。   说到自动驾驶技术坛,放眼全球汽车行业辩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重磷爽,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命巢豌当。哈弗将采用北美难鼓编、印度诧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统工罐,据他透露省柬郝,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准梅射翟,目前正在进行路试歉富促,有望在2020年后投产坏报肮。“我们的最终目标闺凤教,是推出完全无人驾驶的柏腥、最安全的 SUV 毯。” 魏建军说到舰快。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标倒蔚,魏建军说到诺房蹲,2020年掏腺滤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军芒。对此抗,哈弗规划了四十余款新产品秀呵第,覆盖全部的SUV细分市场滥累。到了2020年拌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标阔,在规模上超过吉普琶悼瑟、路虎路,成为全球最大的专业SUV品牌潦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆赶掣疤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时橡函柑,魏建军回应道迟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面便避,一方面要靠产品快速地更新迭代筏嚷奇,另一方面则是丰富多样的产品规划烈,这其中就包括新能源方面的建设誊夕购。据悉馈驶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型价任,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线凸梢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择列逢。除此之外辆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣呕本础,目前正加速推进全球化商业的发展抢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标啪逆赔。   2016年撑刊笛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展袖袖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑把履:WEY登场之后哈弗应如何定位禄诡?魏建军在现场表示嫩斧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化瘁丸镜。相反掣屠,哈弗将全面发力15 万以下市澄液凉Α,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场恫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针刚,而“聚焦”就是集中资源搬搁惮,打造产品和服务的差异化优势体采,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”七浇蕊。先做强澜领、再做大糕恋,这正是哈弗理念的核心所在嘲憨。在盛典现称俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一项,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语径墓玻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持漏该豪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍来,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念灯梆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队昆铝。据了解担秋,长城经常组织经销商团队去日本考察谓泊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念掠。这正与长城的发展观念高度一致搔扛。魏建军透露巨汾凰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”非相订,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝没料,经销商们也未曾有过动壹刃堋,这正是“稳固”所体现的重要一点蹭闭。   长城汽车总裁王凤英表示豪姓,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系莎。 她认为嘿极,良好的厂商关系是相互作用的显,只有让经销商满意坞,经销商才能够让消费者满意复,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中挎酣蚀,这是层层递进的作用效果扣,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因埂极孩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌惋哄搪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么席?哈弗给出了自己的答案吮丰恃:200万的目标即可上路蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今斜皆华,在新能源汽车补贴退坡后氏叔褪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元恫幸,这个数额占车辆销售价格的40%脸慨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响醚冻?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续世虫讼?未来逗抨肠,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇钝?2月8日下午娘,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示捅履纬,2016年壬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列拈斥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一世惭彻,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势距笛锚。随着核心技术差距的缩芯懔丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强惯涛。但是敦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内棺晚,巩固和扩大这种优势我,还需要政策赦、制度和市场三方合力嚼寞句,打造可持续的市场化发展独谓皑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布夹祷,但是从已知的美国肛纹勺、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看慷桨嘉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置激,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%阑畏。同时顶赔察,公共类充电桩接近15万个的发展规模敖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家翱伦家。   “走在世界前列焚澜马,不仅是体量和发展速度位居世界第一埠吨,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一济响。”许艳华表示及恭晶,经过近几年的积累娘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证皑乐、制造和营销的体系能力哼群,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变沸,产业链基本完善夏。整车埔浩间、动力电池妮、驱动电机系统性能大幅提升徊撮莫,市场主流车型的动力性擂胁项、续驶里程筐券、能效清咐、可靠性局订枯、舒适性明显改善碌,整车焦禄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展丁,新能源汽车市场覆盖率提升墨能啸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国拒,占世界市场比重约为50%耐坚缴。按照已知的企业规划放马诫,在乘用车领域猾浮,2017年我国将有73款车型推出涉糯,进一步满足市场需求篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时哎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步弹,整车单位公里行驶成本也在下降豌。“20%的成本下降浮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价廉甸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升渭死。”许艳华对《中国汽车报》表示菏裳壕,在规模扩大成本下降的同时坷抢,市场竞争下之下武镀犀,企业会做出有利于市场发展的选择糕渺,也因此酚屉环,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右附漂。   许艳华判断堵低扔,2017年铃镁抒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强呈,预计占比会突破70%够锣妨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高搅你拔,充电基础设施也将继续保持快速增长翠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系零,我国新能源汽车发展目前处于世界前列么练,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拧角侨,在此框架内冒,到2020年忻仆廓,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展鸿。但是补贴退坡后怎么办途录?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动酷坍棺。”许艳华认为陷铆泞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移鹿困爱,让新能源汽车使用成本进一步降低埃纺,才能保证其持续良性发展头。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件富岗韦。目前似容,无论是整车检、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确起滦,剩下的就是政策实施好的问题弘入迁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来塘。”许艳华强调托,我国需要基于长远发展的政策驱动体系裁记戎,2020年到2025年是重要的过渡期锨爱抹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势悉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用钒芜,这方面我国也走在世界前列恒惺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》吕脊,进一步落实国家新能源汽车发展战略陕庭,保障车辆和使用安全谢。   不过剃,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议崔锨。针对《暂行办法》哭舒秽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%妇苔、10%和12%的比例静欺,调整为5%艾煽毒、8%奋疾、12%的比例怜衫,并允许2018年举、2019年负积分可延迟一年抵偿了。同时丰,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定喜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢堆,丧失中国已形成的比较优势粕臂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鹊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台凄,以便企业开发和商业计划的制定矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物缕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时揪豹酸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景翻建。犹记得2015年7月爱僚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车叙鲜,并对这些汽车的车载软件进行升级佩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火固,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蚀踌袒、转向系统以及车载系统桃。    如今殿垫藩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置从,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案匙拉,如果没有行业安全标准来做规范赋扔小,或将引发不可想象的严重后果赎。在我国隶,作为国家网络安全的重要组成部分抬抽男,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫谱间。《中国汽车报》记者日前获悉话款,《车联网网络安全白皮书》龋蒜谅、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布新屁奶。在发布之前桂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖肋双,他告诉记者斥侵,车联网网络安全即将拥有“指南针”簇秀。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》嫂:《白皮书》歇掸、《细则》出台的大背景是什么纪?    庞春霖练:在节能环保贾雀鲜、安全舒适窝揭,以及车联网嗣靡桶、自动驾驶茶垮、智能交通等方面要素的推动下却忻,汽车正在迅速IT化悔褥、智能化渴别。与传统汽车相比色炒,智能网联汽车在节能减排厂、安全舒适方面具有前所未有的优势堤木斗,符合汽车工业疚够团、交通出行方面的发展趋势翱,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战搽。在互联互通的背景下饺辩,没有网络安全充分保障的情况下检檀港,智能网联汽车带来的可能就是灾难现韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日日,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》帕界屉,明确要求网络运营者(车厂梅戮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务底嫌,应当依照法律汗堑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求青比茄,采取技术措施和其他必要措施贯杆头,保障网络安全毛、稳定运行零私嚎,有效应对网络安全事件咎,防范网络违法犯罪活动硷脑,维护网络数据的完整性配风、保密性和可用性登痘碧。网络相关行业组织按照章程哎馈檄,加强行业自律容翠,制定网络安全行为规范看仁,指导会员加强网络安全保护陈限梯,提高网络安全保护水平掸栓彭,促进行业健康发展久。”该法2017年6月1日起施行阜坏。    2016年10月23日季蕾,在前期工作基础上缕琴,在工业和信息化部等部门指导和支持下脆净,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作荆柿奔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上磺伙,2016年底理沙,以电子科技大学为主任委员峰冉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)哺哺痪、中国信息通信研究院湍啦琶、国家互联网应急中心能激达、中国联通壁请、中国电科第30所奴恋、奇虎360匙虹、博世为副主任委员赎街,联合国内外70多家整车许、芯片缚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称顷塘恰:车联网络安全委员会)正式成立誊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求配拨,在工业和信息化部辜、国家密码管理局漏佬赁、国家网信办等部门指导绣、支持下畴,车联网络安全委员会于2016年底组织掣廉、协调产业资源晒,以我国自主和在华骨干外资车企布涩、终端和零部件厂商为调研对象竿家裴,先后完成华南祈弛、华东宠哄、华北狡内、东北售钾赏、西南地区调研工作莎豁茂,充分了解了车联网网络和信息安全政策鲜、法规眯倒、标准毋轰贺、产品脓可、应用等方面的实际情况与现实需求徐。并组织与协调联盟内外资源蔬,开展了车联网网络与信息安全相关政策肛脚清、法规饺居继、标准的研究媳萎间,形成《白皮书》踢吞肛、《细则》担扫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布浅模。    《中国汽车报》党:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖棘:随着车联网发展曙翻烷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件露告渭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规伎帆、技术标准喇甸牡、产品及服务体系的支持汐妇际。从调研情况看禾拌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战锰输脸,缺乏可靠和一致性的基础工作档挛娘,因此需要我们及早采取措施傻胚哨,完成网络安全方面的顶层设计工作茄秒,从政策捆、规划彻普、标准卉、技术棋持囊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用苯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状鄙,为车联网网络安全的后续发展提供建议惯浦鞠,推动车联网网络安全产业的快速发展藏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》锣蕾剁,从企业陡扯獭、用户添、政府需求出发案柬屡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》铣七,结合车联网的行业特点和技术属性筒镁,立足当前现实和未来发展趋势签康忍,提出图、确定了一系列车联网网络安全防护的体系胖、指标和建议嗓,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南地攀,提升网络安全防护能力档荒龟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施环都翻。    《中国汽车报》钢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定店?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准氦,对现有车辆和新车产生怎样的影响雀?有没有实施的时间节点蹋哀?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高瘫镶耿?    庞春霖刻:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南提桨塑,并不涉及强制性标准和法规凡哥。同时通过产业宣传惨、贯彻和使用缚惦屎,不断发现新的需求和不足乏,并加以完善袖改冗。但由于网络安全形势的复杂性廉师沧,以及车辆作为一种重要的交通工具锤瓷哭,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台擂。    两项文件本身就是在调研基础上冈,听取产业单位需求而形成的肚粪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶嚏饯磐,减少大家的迷惑和疑虑圃红,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动恢,切身维护好产业和用户的根本权益干径淀。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品稼,当然会有成本在里面奸蓝诬。不过从发展的角度来看挫弛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样存爱彤,属于必备的系统弊骨辅,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品锤朗幂。同时几,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点械书赴,也会赢得更多消费者的信赖断灰捣。    《中国汽车报》恍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动姑?自主颓、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一悸歪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战吕抬范?    庞春霖财蹿慈:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作娟谴嗅,其中一些关键技术和产品朔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试诡快磋,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样壬亭畴。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分面绿男,那么就像现在车辆的保险杠菩楷牛、安全带免估、气囊粱坪、ADAS等等常规安全产品一样递,无论自主还是进口车辆技衰瞬,应该都是一致和统一的要求级陡,并可以采取现在车辆型号核准等方式驰,推动车联网网络安全产品的安装羔、测试佳龚、使用驾聚、维护和服务番。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多能矮,首先是人们的意识问题搁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意侣绍,但对于车联网网络安全却毫不在意然。要知道吃,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单炒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂嘎艰、多变颅,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片坎淀、软件等基础技术嗜,对于自主车联网网络安全产品而言痹饱碗,投入比较大非、周期比较长娃眠拳、效益回收比较漫长告疆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长掠敛垃,从整车企业韦渴伍,到零部件剖官、软件肌碾、芯片供应商仓吾,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系抠黎杉、人才队伍躲覆侥、产品体系孙、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系采,也非结构化的治理模式梢驶,需要新型的伦理句人、法律和技术法规给予支持筹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "   1月18日扳抬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会络如烤。引人注目的是贸铰,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起篇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”氖。EC180之所以有如此低的价格宦效段,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴歌。在补贴退坡的背景下妒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势犊第肚。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业耙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何庐绵?在发布会后敲,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蓝守灭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义比孙,以及2017年的经营策略与规划辖搪币。   《中国汽车报》收庭挽: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义孰迟?   郑刚扇: 北汽新能源有两大类产品平台耙房疼,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品攻武颗,包括EV唤午、EU搔硼、EX奠、EH四个系列吵聊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品铆。在开发之初扔,我们就对其有一个精准的定位与期待虫。   北汽新能源在两年前预计到弘桶沛,新能源汽车的3.0时代即将到来碑勒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格宠痰贝。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入佳屯尸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车卯乌。   目前履饱,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握渺葛喇,这没有错恨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术胯点,并没有推向市场的现象辨吵诡。我认为讳措,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合袍疯保,也没有认清正确的发展方向很。   因此澄猾轮,在两年前开发全新平台之初戎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车操,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路檄,这种做法目前看来是成功的河想霓。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能寺盾错、造型净腐、特点以及价格之后身,大多数人对其给予了极高的赞誉共,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号浆孪。   在成本控制方面赣解惟,我们认为还有压缩的余地家牧恋,通过不断地挖潜降低成本丘,我们认为可以让更多的人开上这款车了编,不过这需要一个发展过程据。随着销量和产能达到一定规募衣前耍后枢,我们会进一步整合资源椿畏滔、降低成本风毕,提供给用户性价比更高的电动汽车粪荆。因此竣,就目前来说票问酸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力础碑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力唬。   《中国汽车报》较盘: 面对补贴退坡膊焚拴,EC180为何还能采取目前的低价策略漠承?北汽新能源有怎样的发展战略锨视?   郑刚憾搬谰: 从当前产业政策来看僚叼,全国各地的补贴额度不同暴饲敲,流程不同恳氏,这都带来了公司内部成本摊销的问题尝,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难告藉。为此捅掏雌,北汽新能源成立了卫蓝基金畔持位,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴家。这需要企业拥有一定的资金储备煎。只要差异化的地方补贴还存在沥妊衬,卫蓝基金的使命就不会结束括括钒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产编,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会公腺。只要发展的规划清晰势徐,我们有能力也有信心做下去巧驮盖。因此题涕诧,我认为当整个市场达到一定规亩ぃ后酮,企业才能做大做强拣。在我看来疙猎封,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的介,而不去考虑社会责任赂。只有兼顾了二者秦倘,才能获得发展与壮大双骨悍。   就北汽新能源而言誓聘筒,如果年产销量达不到10万饲,那么就没有持续发展的能力吭忻茬。因此勘懒戊,我们公司定下17万辆的年度目标哩纶,并将在4年之后达到50万辆膘。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点迷惜乃。谁先占领制高点罢蹋,谁就有效益畔。新能源汽车市场的成本杀手断没胶,也将是市场杀手炒聘。   在竞争过程中史齐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手化客,而是以传统燃油汽车为对手横盗。因为它代表了污染反,势必要被市场所淘汰脆屏处。   《中国汽车报》辜详韩: 新造车企业的强势介入窗裂窜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响壤玻攘?   郑刚蜗但: 与跨界企业造车相比昧适橇,我们的优势正是他们的劣势酞。依托北汽集团双图,北汽新能源有着很丰富爸把陕、庞大的制造资源辅说,有巨大的产业链规模优势行浅解。在互联网体验方面滔焙,我们确实面临一些挑战甲,但我们在造车工艺冯坡、供应链与流程方面有着更强的积累醛趟。   在我看来鞍痢孩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在堤迟苯,这些可以相互转化糙湿谢。我在发布会上再三强调咕随喊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业琼田,而不是新能源汽车厂商成弯。如何能够最大化地提升电动汽车性能蜜,创造差异化的用户体验和品牌价值怀,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向停。   目前肮钵俺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类嘉画:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户顷。在这三类潜在的用户中吭沸藏,我们的发展空间都非常大伍暮力。   对于新造车企业而言檀叭,他们确实会面临诸多的挑战涸申。我们在发展过程中遇到的挫折既瘸末,恐怕他们也得挨个体会到漆飘划,但这是一个正常的发展轨迹棺。因此肺敌,我认为这是一个跨界融合的时代皑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制叭,将思维与资源彼此借鉴萌,从而为用户打造更好的新能源汽车倾错苍。   《中国汽车报》伙镐: 北汽新能源目前的两条产品线撮忌娩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里佳馈?   郑刚碌夺吠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线棘讳同,ARCFOX则走年轻与新潮的路线俄湃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异老咎。相对而言但瓜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友洽贤、邻居酪滥惨、亲戚焚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比累。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人双,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征膛萎。因此在性能层面吉樊筒,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化强倍暴,而ARCFOX更多会搭载智能化功能贯。   在智能化方面逼,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用渭常铣。例如ARCFOX将会在社交骡拭浑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性橇渴,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点理饥。相对而言凄脯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高该托漏,智能化水平也将上一个台阶娇什灸。未来悄揭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现滔堑氛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后讲塘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上匙坤。   《中国汽车报》珐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何垮胃憨,公司将如何利用这笔资金当?   郑刚哄物: 在今天上午的股东会上我们正式宣布老晾嗽,将实施不少于80亿元人民币的融资玖,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平刊县逢。无论是电动化还是智能化挠稀韶,我们都会在研发上投入大量的资金绰熔芥。目前讥,北汽新能源的研发投入主要在两方面此,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究摄顾搔。   我们希望引入来自产业链的投资方就题趟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展韭撤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后镀希貌,智能化成为卖点熔。   目前镭炽,北汽新能源拥有了三个生产基地绣娇,现阶段产能还有限趟,每年只有20万辆的产能堪蹿嘛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地唾翟脚,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源贺埔樊,从而可以更好地降低成本鞘喷懦,提升效率露爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠耪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员层、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天撮,大众汽车集团管理董事会成员铜拌丁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满聚疲蔼。1月14日惩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员剂市,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日播挠谭,他在长春见证了《一汽蛇、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午擎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室萌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通粟鲤。    新能源汽车经茫,重中之重    尽管行程密集迫,但海兹曼依旧神采奕奕叔钉。他有理由高兴苛贯,要知道卫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众枚沫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车淬,比上一年增长12.2%煌泞。即便如此妻寸,海兹曼在专访开始时椽韩吠,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”密。那么大众还关注什么踞哎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车焦。“到2020年事夏,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年揽纳滴,目标为150万辆腹嘿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮尽;同时泪,大众在中国的新能源汽车路线秸免,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡枫珊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说师搅,40万辆及150万辆的目标中胖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当苇授。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度摆轻,海兹曼称屋丰,这要由市场及车主来决定岗遣亲。此外妒聘碘,进口新能源车虽然是个“小头”帝,但会涉及更多细分市郴薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择忙丹斯。    奥迪与一汽合作肮寞实,加强再加强    就在1月16日傍晚爬庙侯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽让岁蜗、奥迪十年商业计划》滥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转龄电捌。海兹曼见证了这一协定的签署洗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议供:“这是一个战略性规划频宫蒂,不仅为奥迪蓬,为大众孩诺愁,也为一汽明确了发展目标筹盲乳。三方达成了共识经,而这一共识不仅在传统燃油车方面红福,更是在新能源汽车和移动出行方面刊箱旱。”据悉醚烫惯,双方将针对21个核心领域开展深度合作剔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线钒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场寿阮。其中输狮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点膊兑。同时甫势萎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鄙滤邦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作恒撑垄,包括勾:智能互联冠荷、移动出行擒蹬、联合数字化项目喘停、金融服务合作等众多核心业务领域局叫镀。    同时拍扔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展海彻,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力善,在提高一汽-大众的研发及新能源能力惯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作荤。    “对于奥迪和一汽来说节沁,总的框架已经搭起来了添拜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’颅。”海兹曼笑着说纷宛乌。    上汽奥迪取,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作窃然,记者自然不会错过追问的机会床距徘。    海兹曼进一步透露革沦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系粹五揉,但当前的重点樊色,是大众及奥迪要深化与一汽的合作吐焦味,形成长期的更有建设性的伙伴关系帝酪。“除了十年商业计划的内容之外笛,我们同时也更加重视解决经销商的问题贬,更加重视经销商的权益共惧。我们要更加积极地回应经销商的诉求欺赎新,解决他们的盈利问题桥筒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”饱梦汇,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停博凶倦?在记者的追问下恳鲤,海兹曼称煽领,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进赋查,并且经销商的问题解决之后途诉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”洪。    至于具体时间表馅,海兹曼透露惊肖变,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行付蔫,最早要到2018年开始蓉途。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅洛方:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任便,各位朋友级,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛徽举澈。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断冠。   题目是“坚定信心胸,持续推动中国新能源汽车持续发展”群痉镜。汽车的电动化是大势所趋酵闺,体制优势是推动发展的根本纳,然后就是坚定信心蕊椒芭。特别这几年新能源汽车发展很快斯,产品的成熟度孰脚句、政策的全面性涟团秸、系统性挂,老百姓的认可挪泌喘,这些是电动车翟垦、电动化大势所趋荣。大家可以看看秀森揣,我们今年2016年差不多是50多万台桨驾,占到全球67%勘。从增长趋势也可以看到盎嘶,从2011年词焦、2012年臀煽、2013年拼瞄、2014年茎,特别是2014年攘、2015年镣确,包括不平凡的2016年矛,虽然有各种曲折棚,但还是获得了很高的增长徐费,大概有50%紊睦峰,全球占比差不多有60%多亭罕暴。   我想讲几个理解和发现媳。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了阿,做的非常彻底锣绕。我们可以翻看一下2016年的数据芯窜,2016年中国公交大巴钝铂,不包括旅游大巴坡,总销量大概在10万台左右猎购康,但是我们纯电大巴差不多7万台托咆干,插电式混合动力是1.7万台广肋,加起来大概是87%猾虽钞,占总的销量接近90%马,这么高的份额尸,我觉得差不多就在3年左右发生的赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去敦苫,到2018年禽,我们认为在公交这个领域里面票盟练,燃油车会进入死亡寞普。很有趣的是2018年动牢母,如果你要在欧洲或者在日本婚目叙,欧洲刷、日本一些主流的燃油大巴的制造商嗅,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来诬沦肆,或者刚刚接近路试乐肠,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化獭。从这个感知可以看出型港固,中国背后的推手是什么熔钳,为什么这么快连,无论从技术泉摧、从市场吗盯、从体制其纺。因此我觉得磨错,体制的推动是推手盗搔,因为公交很容易充电泊葡玛,固定路线顾榔奖,固定区间狭湿,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的沫无季,大部分属于国有体制醋,政府有很大的话语权岔段,公交的排放巨大惠旦挨,一台公交补贴很高奴啃憨,但它排放更高煤。一台公交我们算了算轿,早上5点上路窗梢,到晚上差不多10点下路籍,一天工作18个小时继,相当于30-35台私家车的排放段绕善。因此欠,我们四部委在推动产业政策里面勒佩,花了巨资在推动这个产业漠扰青,但节能减排的效果是最明显的蒲姑,而且在全球保持领先度也是最突出的芒。   比如像深圳攻搂桐,2015年虚朵圈、2016年昂跺,大概2017年上半年悼媳郝,就实现1.5万台公交全面的电动化宿酒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲祁挛。而且这个产品深喝内、这个领域我相信还能保持持续的领先樊,和乘用车税凉、商用车比磺,和一般的卡车比耐卉,我觉得在大巴这个领域里面秀,我们中国无论从技术速、从供应链付丹、从规模钝胸贯、从市场地位令半署,还是很牢靠的乔瘦。出租车可能是下一个领域沽物,我们相信在未来3年里面倦绒咸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道盖颧脯。   优秀的体制助推嚼,产业快速发展咳处。即使2016年不平凡的一年里面迹鹿,国家有很多政策享烩耪,像国务院2月24日政策常务会议袭详棱,政府公共采购配额勒,7月6日马凯在西安有一个专题会苏惰饥,包括到10月18日克强总理国务院常务会郸,原则上不核准传统燃油车抠,加上之前一整套的体系凰痞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的寒肪、最系统的政策体系鸿躬逢,包括今天我们的百人会这么一个平台行,在国外是不可思议的惰,但是在中国就发生了隶凰,我想清泰主任亲自组织撼卡,这种特殊的身份把大家聚集在一起味,而且今年的规模更大抚,明年可能还会更大聪倦食,这些体制推动中国新能源的高速成长掀绞。   从税收霞疗陕、推广配套烯、长效核查殊休式、推广管理等都在推动毖蓉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模淌,刚才欧阳老师也提了沟赂宽,很全面橇,从上游的IC制造携、正极糜号莱、负极檬、电解也隔膜匠娠袜、各种资源轮华、配套捻画,中游的电池搽馈、电控澜、电机褥浑,下游的整车墩虫,包括售后服务弧,全系统的词舷、全规模的精田。国外也是迎来了发展的热潮澜偷定,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售牛节,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%请匆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入失午仍。   坚定信心娘刮擂,持续推动新能源汽车的健康发展驳剩欣。其实我们在业内也在把这个脉们堤柯,2015年1%是一个拐点剂斧辆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台叮腻,相当于当年差不多10%的市场份额沙佬,2025要达到20%的份额统季略,当年要做到差不多400万台匿缆爬,才能达到目标酸。因此我觉得荆,2020年10%还是有一些挑战毙。我认为到2025年票揩,如果电池做到每瓦时1元钱以内哨,按照同等配置的汽车淮,成本按照同口径的品牌脱、同口径的配置算赤,大概比传统车还贵20%-30%乏,这时候国家财政一旦退出去以后吮,必须有相应的措施来进行补充红问菊。我相信第一究,购置税的减免枪搓试,一定要延到2025俏丹片,甚至于到2030凤凡脆,这是一个10%的政策支持舶刊,这点非常非常重要茬曹闹。第二脊汲嗽,消费税蒋,特别是对插电式混合动力车浇隋颁,消费税有2%垢另、5%-9%桥墨,如果在国家财政资金退出以后角仕罚,如果这个要有一个减免的话炔本,这里加起来差不多接近15%-20%词,这样把30%缩小2/3轨垃蒂,国家政策就扶上马速镰、送一程唾顿缸,才能够让新能源车更健康藕。   齐心协力去扒,2017坡猎拆,撸起袖子鸥梧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地绅,万象更新乾,这是中国新能源汽车的春天贯虎。从2014年的小荷初露操徘库,到2015年的急剧拉升据鹅,再到2016年的高位放量惫,可以说经过三年的蓄势滇茂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化犬海。牛市的格局基本确定哆痛叼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标拜棚,“十三五”星落缕、“十四五”和“十五五”期间防撇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%滤胎染、30%和33%撬慌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代衫羞茅,继本世纪初的“黄金十年”之后溪,下一个风口即将到来男嘶洽。   毫无疑问孔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇投嗽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役排捕痕,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化咖信,值得关注罐灸。我们总结了一下这些变化楷,有三个方面的特点其券弟:   一是市场的形态改变了诧蕉兑。   从导入期迈向快速成长期备煌栋,刚才欧阳教授称之为成长期僻,我们在前面加了“快速”两个字煌,有待商榷醒洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府脑蔑,成为消费主体谷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙沸建,新能源汽车从政府的示范运营起步加捐,不断地向私人购车靠拢配,临界点已经到来!有统计表明媒潭袭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%疆,预计今年将进一步提升到70%左右险。大家知道个人购车时代是产品为王的时代谎粟,要在竞争中胜出菲缓,就必须以客户为中心怠蜂,以市场为导向甩绩霖,树匠心漆,出精品睡搜俯。   二是竞争的主体增加了憨倡。   从少数先行者的竞争儒,演变为全员竞争尼售扣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手免乡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划脑捍,包括这些国际大牌脐,比如说戴姆勒场、大众等等跨国品牌分郎穿,通过合资强化了在中国的业务布局浇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点憋拧。有统计表明醇,从2015年开始糯,全国新能源整车的投资项目超过30个捷,总金额超过了1000亿元峨沦,总产能超过了300万辆累梅枫。当这些产能陆续释放鹅,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代寡莆地。到那个时候镣杉高,竞争将回归本源汉挎脱,那就是技术楞档我、产品和服务胎。   三是行业政策转向省埃伙。   从扶持补贴过渡到监管引导酬许售,政策驱动弱化耪袒唉、创新驱动凸显纤溜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整危斧曙,产业政策呈现出四大趋势木鼻篮:   第一簧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境拢陵,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二努仓,通过准入本捎坟、销售汾百、使用环节的标准发布不揽莽,提高行业的门槛茸能睫,净化市场环境;第三弯坎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局速谭胆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度刃,让市场发挥主导作用;第四芍释,通过电池目录和技术路线图的发布抄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累边,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资怀鹃、以市场换技术”的这种所谓的“老路”钎建。   本世纪的前十年临酶昂,可以说汽油车高速增长犀究,成就了中国汽车产业的由小到大竞。接下来的这十五年铆辞侨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强沥安梧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”骸釜,克强总理也讲骸,“发展新能源汽车纷竞,是培育新动能钝缺臼,发展新经济的重要抓手”峨。中国政府凭借新能源汽车补,特别是纯电动汽车稿,引领产业升级摩啼瑰,谋求弯道超车搏烈耙,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈际偏辨。   继高铁懒臀、特高压和核电之后瘫拒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”舍,这种希望能不能变为现实腿?还需要我们全体汽车人的共同努力详腺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早首,目前已经基本建立起了一定的先发优势吉星,把先发优势转化为领先优势怒堂,是我们坚持不懈的目标蒂醇。而要成为一个真正的领先者耪涂,只有创新隆趣摆。创新就是从零到一弥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件两娘,用全新的方式组合起来暖,去创造新产品垄辈权,去创造新的生产方式和商业模式海,去开辟新市乘《Α,去整合资源任驾悲,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蛔薯,去实现新的价值创造猾。我们将以创新为最核心的驱动力口盘,全神贯注碱踞,聚焦技术署险,聚焦产品斡,聚焦资源捣雷,聚焦市成伎俊;以心无旁鹜的聚焦战略你,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志僚蜜,实现北汽集团领跑的梦想徘。   借今天会议的机会盲,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略龟,也就是刚才谈到的四个聚焦丘:   第一当,聚焦技术为。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖雷怜,消除盲点狮巫。新能源产业最核心的技术就是“三电”侮,此外充电和续能技术藏、激光雷达等汽车技术锨,以及轻量化的新材料凹工眯,石墨和锂等上游关键资源侍第馆,也是我们需要掌握的核心技术和资源火忱淋。这些技术和资源绣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品搬,我们再难也必须干寺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作捷经埃,各司其职葱澄蟹,对新能源汽车关键技术进行各个击破枷仕扳。北汽集团将在政府的指导和帮助下插,在北京的经济开发区嘉钎钞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心茹。它由研发创新中心螺瞬、全球营销中心犀能、品牌体验中心屑戊隶、联合创新中心等五大部分组成募请,将建成从用户研究纤舰、概念设计签阑、前瞻技术盾屉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地牢还。   第二咖涝捶,聚焦产品聚。   产品是企业价值的最终呈现瘁蕾,是我们寻求客户认同的物质载体筹飞。高度契合用户需求烽帮低,被用户接纳哦蔷翁、认同的产品才是有效的产品棚,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比抖橡,我们的产品在续航里程污、成本控制费蔚、整车品质徒社溃、产品线的丰富度方面靖奶,目前还存在着明显差距癌臼。打造新能源汽车的产品力弓崩,我们将从以下几个方面努力缔尽:   一是凝练具,集中北汽集团的优势资源肩漓,打造若干款明星产品技。   二是做好差异化的文章改,精确地切入特定的细分市场铰。   三是做好迭代创新娜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化慨敛丧、网联化钱刃、轻量化技术应用到产品中力碍,并根据新能源的技术特点焚梳,开发设计全新的车型平台详俯。   第三泉推,聚焦资源仿。   21世纪的竞争确诬,不再是产品的竞争篓槐婆,也不再是渠道的竞争咆贯,而是资源整合能力的竞争类。新能源汽车全产业链更长花旁惩、体量大惯,包括整车奋、充电基础设施燃皇念、智能网联憨讥、无人驾驶以及下游应用在内心炔,整体的市场规模在10万亿元以上安酱。   然而资源是有限的密,优质的资源更为稀缺喂侥,新能源产业作为朝阳产业新,资源的布局与传统车完全不同泻了疯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态位,瞄准核心资源和稀缺资源渴,提前布局锈,将其纳入到我们的生态圈之中疆贡纳,北汽集团将围绕着创新链即舷、产业链涡蔡贬、市场链雾链奢、服务链和资本链这五大南鹊恚块邢胚,通过新兴技术的孵化护啡姓、成长型企业培育浓、产业并购整合等手段限雌簿,实现关键核心技术的突破与领先案岗咸,打造北汽新能源的杀手锏履,谋求长远的发展当挨霓,实现对传统汽车产业的更替茸。   第四埔瞬,聚焦市场痉泥冬。   市场占有率是关系到产品的关注度钎横创、品牌影响力的重要一环勉旁,目前我们在新能源汽车市场的拓展堆滴、品牌传播葡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面繁部拌,可以说暂时走在了行业的前列玖。下一阶段赴夯,我们在继续发挥自身优势的同时缆动,还要加强对市场的精耕细作掏,对不同市场进行分别覆盖钒很蚂,不断扩大自己的势力范围掂。对公务市潮锇健,我们将根据公务车稍煎、出租车泻胚、城市物流憨螺痹、城市租赁干幂僵、城市公交等不同领域的特点豢,把规律琢磨透隆壤瘦,在品质差异化菊恫、品类差异化和品牌差异化上做足文章相嚷纶。对新兴市呈荨,我们将引入汽车的共享理念诚拱憾,做好网约车市场开发牵壬腑,打造国民车谋太叮,切入经济型纯电动汽车市场互伍。同时颅第,通过融资租赁等手段匡,对特定客户资源进行开发门棵拘。   各位领导娩涩、各位专家沽坦、各位同仁创,“阳春布德泽兰问朽,万物生光辉”超澜斑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启凸莲,新时代近在咫尺丝婆删,新机遇触手可及搽料,新梦想指日可期干毫似,让我们以自力更生弥姐骇、艰苦创业的进取之心嘎颈,以敢于人心档操困,勇攀高峰的凌云之志般,撸起袖子敲很,真抓实干配,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲霸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录下:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年枫唾尖,我认真思考之后萝,认为这一说法不无道理尾。我想可以从两方面来看含乓轮,一个方面是从全球来看十脐,在2016年这一年茅,发达国家主要汽车生产国损,包括大型汽车公司箩,大家对汽车发展的低碳化什、智能化不绩、信息化取得了进一步的共识禾淳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点逃,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中搁捍暖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话粱,但是说到了要害厦驾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期合凹,守成者将面临巨大的挑战”抹盖。而从国内来看把跨夸,我从调研中发现洁,很多企业由“试试看”钒,转向了“铁了心地干”第,把电动车放到了公司战略的中心地位樊砰伎。    刚才李书福老总讲的他的规划贩吞,到2020年事、2025年歌疤版,电动车的比例要占那么大悼虫迷,新能源车占比那么大感呢伙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心粗挞。    另外罚,在这一年当中良,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿撬鞭裁,一个是企业的研发路径在变化嘲糜,由燃油车的引进窃胁瓜、消化琴迁、吸收迪,正在转向开放条件下的自主创新东,各个企业对研发重视的程度七娠俩、研发投入的力度是前所未有的隘酷瓦。另外羞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列捕巫坏,这样就给了中国啤渐覆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会耍竣颇。另外抢彩水,有一批没有退路哪,专注新能源汽车的新兴企业某,他们没有存量的拖累烦煎谈,他们的思想更加解放闺茬搽,这些新进入者带来了新思路票娃定、新创意溺、新发展路径惟奉抹。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路貌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路呛螺推,对我们汽车人来讲会有新的感触斗沤。    新进入者带来的新的发展路径差、新的生产组织模式虽蒋陶,给整个的产业带来了新的活力疮俗拣。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径滇,我想这个影响是很深远的摧。因此妮尺尸,从这个意义上来说儡栋,经过孕育期的磨合幻,现在已经开始有所收获擂祥蹦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题力仑。    以2020年为结点派,中国电动车将面临新的发展态势冲,我归纳了几个观点躲:    第一懊,进入2016年晃臼陀,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期拘乃,在消费者购买意愿增强的同时掀剑圃,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择深。此时菇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现卡谩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿铰潭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争戚亮忌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候古骏,随着竞争的加剧脊瘟翅,企业间的差距拉大迫恨柬,大浪淘沙的过程已经开始窗贤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量峭挖滇。这种现象不仅反映在整车慈抢睛,而且已经延伸到电池企业连侥碱、零部件企业以及上下游整个产业链七期淑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蠢癸娘。    第二豆,迎接国内市场国际化竞争锋。可以预计政府购车补贴淡出之时纤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日狙,距今只有四五年时间了狄毁汤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕凛卢,国际化竞争来临之时才是真正的考验辩社识。中国的企业必须冷静地看到违怒,产销规模大怜,并不等于竞争能力强兢现。我们与国外先进水平仍有不小的差距店,重要的是技术基础薄弱急号俯、原始创新能力低崩频衔、核心技术欠缺缄横遂、品牌影响力不足屯梧,这些带有文化色彩的软实力互,需要持之以恒的积累商,“非一日之寒”曝。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点承峦,提高竞争力的途径妙骆差,不是等待企业的扶优扶强怪痛,而是由政府创造好的产业生态凉,使优胜者在竞争中脱颖而出即。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时伯广,就瞄准了国内国际两个市晨狻,产品设计宿派、生产工艺檄圃、产品质量都以国际水平为准偿,我想这些企业他们会相对比较主动窝。    第三恢堤,向后补贴转型期的政府政策筷,在既定政策支持的周期内阔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配呕,是政策能否顺利转型的关键仓。政府的购车补贴是一把双刃剑认唤饯,当市场竞争格局出现之后卜,政府就要特别注意侨佳挝,不要因政策调整不及时而削弱竞争棱。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础疥垮。因此伟,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上勺溪,聚焦技术创新嚎酞输,加快补足技术短板肩瓢登,提升电动车的性价比嘲洞。相应的啼,评价支持政策效果的窗口授,应该由市场规模扩张敌讳,转向竞争力的提升煌。    具体地看购车环节的补贴防氓,应该适时退坡僵,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术庭惕抨、降低成本的能量慕热动,造成优胜劣汰之势亭。政府资金应更多地支持共性技术的开发乳估、充电基础设施的建设聪裳。与此同时冒馁口,非补贴性的那些“功能性政策”氨鼓,例如碳排放政策讹夏灰、燃油消耗量限值政策恨摊、零排放积分政策拆,以及购车许可菇、限制行驶之类的政策组合应及时出台坷食码,使市场产生稳定的预期惭胶。 第四诡恒纫,立足后补贴时期慑离,打铁还得自身硬特滴叙。    从十城千辆算起对彼搏,各个国家发展电动车的时间差略恰芒,给中国企业留出了大约十年的孵化期滇贯皮,这是难能可贵的项。2020年惩吉扒,作为中国电动车的一个标志性年份店皇先,将迎来后补贴时期设峡。可以预计触疽,那个时候直接购车补贴将淡出葡,但功能性支持政策还将保持冠孰。在这种情况下温旗,电动车能否与燃油车抗衡甜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势恳,将取决于这几年的行动屁遣呛。    我国电动车是在较高起点上起步的纪氓方,总体经济技术实力已经今非昔比逢,如果把握得当封纬氨,以电动车为契机死敦德,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观磨匪晴,企业应充分利用政策支持的周期虫腾溅,下大工夫做好三件事喊:    第一狈参,人无远虑碴,必有近忧鸥木,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略怖,并加紧部署与实施掀踩钎。    第二催,持续壮大研发能力锯挟锈,掌握核心技术腑吼比,攻下“不经济堤矾晾、不放心绣、不方便”一块短板喊抚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础皮史。 第三授,以产品的品质协捶厩、品味打造优秀自主品牌啼票堤,赢得市场的信赖特狈。    第四价藐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的金棘,就是在这个期间勃浦,一定要想办法在自主品牌上下工夫肥。我们的品牌实际上在燃油车上俩,很多企业下了很大的力量没,但是应该说效果是有限的森未。而在电动车来说是个新的机会连寥萝,所以在这方面应该下更大的工夫可犯,通过产品的质量背滩,通过产品的品味打造自己的品牌疼侠。    第五耍,要系统规划彭贫,及早部署“电动车+互联网”碉甩。今天的电动车之热梨壬,并非由于传统能源的枯竭纷,而是因为它有很强大的正外部性瘸。电动车的低碳化收划、信息化逝茂、智能化的潜在社会效益只有与新能源吾妨、智能交通莆纤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥摆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能荷场。随着这些方面的成熟欠,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题氓。信息化遣、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点竟的绒,这里有太多的文章可做旧。目前辅助驾驶凹、无人驾驶已经走在前面殊关,我想国家应该及早对电动车与分布式能源魏、智能交通裂骆、智慧城市以及5G通信协同发展裸笛仆、统一规划冗肛、开展顶层设计掣品、超前部署鼻、抓紧启动桃,引导企业的技术开发和基础设施建设挟,推进“电动车+互联网+交通”豹齐哩,把阶段性技术成果用于提高交通效率坤、降低物流成本棵茫挨、保证交通安全祥敬颅,使其产生经济和社会效益馈耪呈。    电动车发展的大势已经不可逆转科,向前看埂识肚,挑战与机遇并存品。如果把握得当戒,机遇大于挑战!    我就说到这里倡,谢谢大家!    (根据发言整理午,未经本人审阅先腥。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查诡:李芳" "  全国政协副主席仓焦心、中国科学技术协会主席岔、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蛾罐伶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲覆畔朴,以下为万钢演讲ppt亮点实录避湘岭:    尊敬的清泰同志干罕懈、冠华部长壕并、苗圩部长筐甭、解主任讨,各位来自汽车界的中外朋友们级廉滦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计贬嗽掂。上午抽点时间看了一下展览寂溶某,给我印象相当深问,有一个很深的感觉刊褥摧,这十几年来中国的电动汽车持续发展牵,走上了一条创新的道路蕉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期屎。今天这个会议的主题很好叔付,就是要持续地提升我们的技术能力烧暗磺,抓住创新新局面趟。我想就我们未来促发展辫极,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇缸漓,谈一点我个人的看法干粱氯。从四个方面河垄耻:    第一辑,谈一谈我们这些年来齐心协力杀裴胖,新能源汽车所取得的新进展镰,尤其是2016年的进展特别明确蜕赂笔。    第二鳖傲,回归深入基础研究彩,提升新能源汽车的质量和效益敌沥。    第三窍目乒,新的发展趋势扔胯瘦、新的发展方向拇泻,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点瓜骆渭,随着人工智能的不断深入话划,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇取米钠。    第四伦迟稳,我们怎么样更好的凝心聚力淮,合力推动新能源汽车的创新发展磨泊,谈几点看法绣屋详。    刚刚得到新的数据联罚,有的来自中汽协会驾泵拷、有的来自中国汽研中心传,数据告诉我们阔死前,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆捣必隶,占新车销售比例的1.8%椿滇,中国的保有量达到了100万辆臂挪醋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个娜,这里讲的是公共用的充电桩叹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家僻细藕。    我们的关键技术取得了显著的进步沫。今天上午我在零部件电机皇、电池熟弓联、电控这块花了好多时间柬,仔细地了解了一下情况幕盲钳,确实和我们了解到的数字很相近惯氰楼。动力电池的关键材料发展进程加快邦秘、性能指标稳步提升普、成本明显降低届恭雄,从动力电池的单体夸、电池包芯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进顽默。一个指标性就是佰很轻,三元正极材料能量动力型的电池鬼磁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤纽洁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心俗卿、有些争议丧,好多同志说休,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标号,现在看趋势已经很明显饯赂按。我们特别强调的惮贪疤,募叟铮块比能量达到了140瓦时/公斤红栋驾,动力电池系统的价格帝,这个价格现在也是保密式,但是总的说起来明显下降裁丹讹,总的达到了2.5元/瓦时以下峭善。动力电池的产能达到了100G/瓦时弛险,世界上生产规模揣,特别是在新型电动汽车的动力电池阿,规模得到了很好的发展皮。    驱动电机技术也取得了新的突破惶赶。特别是共性基础技术进一步突破舌泄,导磁硅钢竿、稀土永磁材料叹僧倦、绝缘体材料旁、位置传感器据,芯片的集成设计和电力电子系统陡激,取得了新的进展泪剁。我也了解到甭咎嚼,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展皋德剑。因此嚏澎,重量比功率超过了3300瓦/公斤安速剿,电池峰值效率达到了97%邪塑,高效区达到了80%屁。特别一些新的设计旅勺,也对电驱动系统有一个很好的推动作用熟,比如说我们都知道授递,对于0—100公里的加速番沽,对于电动机说起来祭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大廖乱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候汇,就是高速公路上超车的时候问,超过它这个临界点以后匙赡,这也是一个安全因素浚。现在我们很多企业从两个方面悉爽筒,一个方面捍,用双电机的技术来弥补后面这个不足粹,第二个滤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力趴纹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展田倦。    今年汽车界有一个新闻陡,第一个互联网汽车走上了市潮傅荡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐擅魂,据说现在上汽的同志告诉我枪皆,每个月销售2万辆荣狭拒,产能有点跟不上了拦,效果很好孩爱,上市不到半年累计就超过了9万辆插煎滴,成为荣威一个最大的销售热点台肃讣。在互联网大会期间贬艇难,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统擅拈,搭载着北汽谩、奇瑞僚、比亚迪轿车都亮相为,首次开放了道路碌隶,18辆车300多位嘉宾在试驶黑佬怠,当然评价各有不同惨图,期望值也有待提升外盼摧,但是勇敢的走出了第一步访功,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿瓦冗,做出自己的探索先床塘。    我特别感到高兴的是胜糯,2014年我们就曾经提出电动化划芦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点吹米,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索比舌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展诚阿熄,从汽车到基础设施蠕惫,一直到停车场驰甜上、充电站胺购嗡,包括各方面财税的支持藏,一系列的政策痴。国家层面隋,从购置想郎署、补贴互、税费减免矩、研发支持些蜜、生产准入贯腔、业态创新宝录惧、基础设施察睦秤,特别是标准规范方面啦缮切,都出台了一系列重大的政策措施俺,现在看起来落实的进度还是比较好的氮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论龟馈黔,这是一个开门的讨论悼,许多外资企业都积极参与当中裤,对电动汽车发展洞却瓜、新能源汽车发展隆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标膝节俺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面琶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现八。也是由于刚刚推出来蛾下,我觉得很好破娟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见惫恫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见奉队汇,使政策更具有落实性垒肝。    这里向大家报告一下瓢设,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鲜贿。新能源汽车作为一个试点的重点专项提,实现了从基础科学到系统集成横赋碾、共性技术集成良诗蹬、示范全链条的部署蔑记,特别是在基础研究方面纱,加强了对基础科学问题的研究还啊。因为现在产业发展到一定程度的时候单贪,要提质墒锻燃、要增效淘芒拇,还必须要静下心来碱、回过头来从基础科学问题上下手家释钢,不断的进行优化哗沃、改善疾疚檬,才能获得发展窘的敞。特别是这次的重点研发专项晴,对于电动汽车智能化和网联化的技术靠身,也设立了专门的课题伞,实际也是我们当时电机汰苛、电池楔伺铂、电控的“三电”之一呸己陇,也随着时间的进展不断的转向新的重点洽骗。所以梯幂,整个“十三五”期间的专项规划塑,将对六个创新链条猎巾,就是全链条一体化的部署按肝藕,38个重点研发任务耐量,政府加大了投入泄柒蛇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入纺涛伸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿残,首次突破15000亿拢翻,更值得高兴的是童哦,企业在这里边投入比例得到增强粳怯,达到了78%以上恰废券,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策匣煽、加剧扣除政策有直接关系备叉图。技术市场的交易量也首次超过了1万亿鲜拭句,看起来企业投入的效率还是很高的彤。    去年我用过这张图(ppt)品洽,这次还用这张图厩琳遁,对它进行了更新珊。由于时间关系徊唤柑,统计是1-11月底奠莆,11月底中国产销量是402000辆软厩泵,如果这样算的话滇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆委,中国占了40万辆孺括罐,就是占了50%融崩。到2016年底痕家烧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆歪阜,中国占了其中的100万辆揩歇倡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力荤博,也说明了我们国家对于节能减碳盛、应对气候变化作出了新的贡献惫。我们虽然应对气候变化调门并不高涪,但是我们扎扎实实在做每一步期费醚,现在无论是风饰儒概、光沟婆、水辜、输变电朴恫才,无论在技术先进劝、装机容量灭款、发电量都走在了世界的前列焕泛剂,这也是我们作为一个还在发展中的国家荤朝袭,为新的发展廖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献叫捻。    世界发展的趋势也是一致的凛忻,低碳霖合、电动偶氛、智能化成为各国共同的选择囤入勒。美国舰、欧洲豹、日本粗婪,包括汽车企业福特染、丰田对负、大众都推出了它们发展的战略伶卯壁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划陛,比如说大众推出了它的“2025战略”假,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车峦嫂耍,销量争取达到300万辆片,自动驾驶要覆盖帛尉,在2021年提出全自动驾驶层番洁,电池也要进入大规模的投入涧獭芦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标步面,零排放屁册瞳、互联萌烹、自动驾驶汽车拣,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力嫌其、氢燃料汽车鸵戒撵。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流邵鞍、沟通贝筛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式衫烘、增程式的混合动力汽车侨,因为他这里有基础建设的问题贤棺手,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来商窘屉,就可以有电的情况充电荡石、没电的情况加氢孔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板竞显,同时又实现了真正的零排放鹿吃碌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai守卢鼻,上次试驾可能还是8年以前搜,我觉得汽车的进展讥,无论动力性轮辩瑟、环境友好性哩范、驾驶的舒适型都得到了很快的进步藤拿,据说已经进入了市场蕉狄痘。包括通用也宣布了在2020年以前热仿拷,在中国推出9款新能源汽车龟娶。我这里想说的是东呈,中国的市场也是世界的市程 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的午车呐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展雹、参与竞争校囤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业渡,就需要我们来推动整个的发展瓣,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺矢阮。 第二歧吧,谈一谈我们对于深入基瓷艹獭,着力解决一些新问题的看法艰烙。    对于电动汽车菊褥,大家首谈就是续驶里程团,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志描毒颈,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的恋捣。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车韩,一个明显的标志共,实际电动汽车能耗是和它的整备质量配脸撬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的喊蛙。如果说单程的提高电池的载量仙,当然加入电池的载量车子可能要增强炊疯吭,车身的增强就又增加了重量动弟酪,直接影响就是增加了它的电脑迟簧。我们也看到一些装载高容量电池的矢啤沫,虽然续驶里程延长了诽徽,但是百公里电耗就明显的增加了揩茂。因此泼妮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高晨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的纯车醛、合理的规划讥炉垄。首先拭础寒,车辆运行的范畴达居。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位凑,尤其是现在吻,我们应对大气污染激棋,主要还是大城市集中陈啃勿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑普拎。但是从技术发展上说起来譬,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度稍隙、功率密度和整车的轻量化判囤地,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准咀什府,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程钉,这当然是市场的期望戚沽肃,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题累显充。    最近新材料研究发展很快搐检米,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用匣蔡呢。有的朋友跟我说珊,我们现在用的是石墨烯电池邢,其实说用了石墨烯是对的箍麻昏,但是用石墨烯全部来做电池暇,似乎从科学意义上不太准确撅纪。石墨烯材料纱,包括碳纳米管肛,都有它优异的电和热的传导性能蓬,作为锂离子电池的负极材料添加剂寸,可以有效的降低内阻钾,提升放电的效率谩纷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话苫啤,还有助于减少介质之间的电位论,来减轻电池界面的腐蚀性慧。从这个角度上看诬牵,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的狗蓖郡,当然由于动力电池负极密度提高了尺抹,对正极材料也可以进一步的优化盖晦撼,在安全的前提下猜,所以也可以显著提高它的能量密度俩风伍。但是由此而来带动的是全系统的技术进步藩茨胚,就是说能量密度提高了标龋,同样的电池包里面可能有更高的载电量江,但是运行过程当中它的热交换量也会增加毋柯。所以在增加单电池和电池氖悖块功率和能量密度的时候汤散,还要加强对于电池包热交换距离的研究项沉妈,来优化提升电池包整体系统的技术马,它也是一个相互关联的关系镜磁。    随着电动汽车的发展髓,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计椭完。比如说电池包往往布置在底部府,夏天路面的热辐射还是比较强的人老,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理茸暖抒,从结构上来实现电池包的冷却握,因为我们现在冷却剂就是这样的脖翠搏,要把它放在迎风处伍,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计涡,电池包也应该考虑到这个郎胺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理么徘。结合冬季放电的特征水谈,我们还应该研究呛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鳖擎豢,使它保持在合理的范畴之内考,来逐步的解决冬天放电比较慢的雇、容量比较低的问题糖炬凤。总之说起来仓,我这只不过是一个例子焕蹭善,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础瞳、关键烹幢、整体的技术统一的来规划和部署达户娥。    上次百人会上我特别提出通,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术钡聪,带动汽车制造的转型升级沥贡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节矗热泛,给我留下一个很深刻的印象妹,我和苗圩同志都搞汽车的掂贫,过去我们焊一个车身500多块钢板础髓诗,用2000—3000个焊点接在一起圈,加工线上全部实现了机器人粹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身办骸,一共就45个部件甭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线模实,几个机器人协同操作龋徽。板件和板件之间没有焊接唇,就是直接的黏接么卷洼,加热黏接筹,远远看去就像搭小孩玩具似的平,几个东西装起来弟。更使我感到比较吃惊的赖扛乾,现在碳纤维的车身湘世剩,已经不需要在现场涂装了季措,有点像我们当年装修房子合搓,先装地板再油漆腺刷蒙,现在用的全是油漆地板石。现在汽车安装上确实有进步腐,所以我也很有感触滇,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蚂浚鸥,需要轻量化材料的技术虏赣獭,需要轻量化的设计江烤砷,需要轻量化的工艺胆标飘,也需要轻量化的流程梨股。特别是现在的汽车产业灯,包括内饰座椅使用的材料侧,也尽可能的采用可回收确、可再使用的材料侠,这方面的技术也在不断的提高霜举拒,这个应该成为我们新能源汽车发展汕阮,不光在车辆技术锣屏蔷、而且制造技术流程方面全方位的提升洛凯迁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展壕判费,今天我很高兴坪猾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车晾碳,更多的看到了我们一些菲汾鹅,像燃料电池大客车的发展乳辅虏。很多企业大家如果去看的话氖谩灭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池能栋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料伸化,比如说碳子来去、交换膜滦锑、双极板团,以及它的特性基础研究的进步密切相关伎睹耽。实际证明驾乏互,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中痛,也具有自己的发展环境的优势辨。我们要借助这个优势来推动我们的发展藩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系徐蒙,我们是不是可以考虑陆失,尤其是在燃料电池研发的初期此,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用骋究,这样可以有电的时候就充电拿峡呵、有气的时候就充气品负,按照它的发展各取所需携孺纽。实际从技术进步上伺峭,技术发展的本身纬祟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用哼煎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蹬薪醋,对于延长它的寿命姥庞酗,对于减少它的燃料消耗琼丰,是很有帮助的焊赖贤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用纶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用钝媳拼,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处梯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点惕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域梗迪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向片革槽。当然它们也在考虑帕浮扛,我们怎么样能够更加适合中国的特点欠黑嘲。我们还不能忘记中国还有一个优势斑,我们在电动汽车走向市场的前期课偷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用伙刀凭,先在公共应用缉涎、出租应用上去使用怪泛拎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广姑漂喊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站康,必然有一些城市就可以走在前面忱堪吞,又可以来推动健康合适和快速的发展爽矢蝎。中国“11?11”又是一个新纪录瘫,信息产业困、网购变成了整个市场销售的主流团菩皋,我们看了看场诫,2016年快递业高速发展虎,中国快递业总量超过300亿件贝,平均每天8200万件包裹走在路上匿庙屡,用于业发展小型物流车清洁皋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视盾社。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领磁橡剃,有了高端引领就有了有序的发展酶提缅,放弃了高端引领就会低端充斥案咀,所以从这个角度上功速浩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色鸽炉讼,争取使我们的汽车产业走上高端引领刚靛笑、创新发展的道路上剖螺壤。    在燃料电池汽车发展的过程当中来,深入开展了国际合作侵。我们积极的参与了国际合作秋,开展氢燃料电池领域的技术合作粕帮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目侨婆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议呸米,组织国内的企业阮搔,开展深入的技术合作瞄捂切。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织薄经,定位就是要建立一个覆盖全产业链脊壕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织轮蔡,在中国发起但并不局限于中国尺伯,积极组织管理以及运行机制谎弟亮,要按照国际组织来筹备绍判连、搭建哩荚筹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池痰街,因为燃料电池实际用处很多饭那,比如在通信基站单、备用应急电源镶换拧,随着我们移动通讯不断的扩大涟,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放官伴广、包括更新捐闪嗣,都值得我们重视冉净份,包括医院的应急电池皆逞魔、安全防卫汲,包括我们最近在研究深海运载疟,也完全可以使用氢燃料电池亥汰顿,燃料不是电池污啤稗,实际是一个发电机佃,而这个发电机可以用在各个地方毖憨,最重要还是零排放的清洁能源紊娩冻,效率高犁砂,能源密度也高宿恭捞。 第三损,深思熟虑伍拐哩,把握好智能化的新机遇沉马。    近几年来萍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展罚。比如美国稼寒,白宫推出了人工智能的新战略悍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划查该,欧盟也推出了智能汽车的技术路线存拣,包括日本的创新战略规划惠懒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会踩,这个时间恶补了一下人工智能的技术贿穗侍。中国工程院最近技术指出腹祟,人工智能即将进入新的阶段街潭,人工智能发展有四嫉含鲸、五十年代了葱微戊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展散。但是当我们信息化日益普及屉,移动互联网绣河、大数据撑、云平台的发展萄隆蛾,信息环境璃地缆、数据基础灵吨、目标理念粹鲸、市场需求都在发生不断的变化馁捌埔,将推动人工智能新发展蜗蔑玻,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段杉。因此魄容,发展人工智能也有利于改善人民生活瘦鸽贬、提高经济发展的水平鸥蹿尚、增强社会治理的能力柯嫉么、维护国家的社会安全浩巢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图交谩醛,但从各国的共同概念和我们的研究禾淳,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素掂。第一暑建,要降低交通事故和伤亡人数互贯。美国的报告提出来灸漓当,美国每年有35000多人死于交通事故檀箔茧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的惭。第二叉锌,要应用低碳矮、零排放娟敛漠、环境友好的运行环境促。第三白,便捷莲喇脊,要降低驾驶强度蔡供价,提高交通的效率稗浪煽。第四突,要推动共享浩剩,提高车辆的利用率脆纳惨。其实我们现在不得以所采取的一些限行堪蚂苹,包括交通的拥堵镁,都降低了汽车使用的效率铣,所以从这个角度说起来徐嘘襄,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的未奢猴。还有奠,牵扯到公平出行陵蹭蕾,随着老龄化社会的进入啦哇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展商。    关于自动驾驶汽车研发进程接泥洪,好几个报告好,有的人说无人驾驶揉洗采,有的人说自动驾驶腔瓶,有的人说智能网联汽车半,都提出了汽车发展的里程碑姥,我觉得无论叫什么汽车刊,都是说了这么五个阶段表绦轿,辅助自动驾驶马埠、部分自动驾驶寄、有权限的自动驾驶醇俊事、高度完全的自动驾驶阶段爆晤戮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点默抒劣,比如说在辅助自动驾驶方面淋骗,怎么样能使汽车感知周边俩,科学决策歉替,及时反应藏浩。比如怎么让汽车能够与互联网连上荣闯疼,最后有条件的自动驾驶还得考虑车嘉、网敦烤、路的联动鬼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系勘,就是人腹秸、车够、网兄、路的一体化巍。    辅助自动驾驶九贾,实际这些年是汽车界一直研究的重点阔贯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多奋娄汉,有雷达腐捅,包括现在有毫米波雷达瓜,摄像头踌煞袄,对外通信系统半,包括定位惕。与之相应的五烤,刹车题承、油门妓贝、电子稳定系统檄途佛、电助力转向等这些涟,实际在关键体系上矫巷,传感系统筒眷兔、操作系统瘸、中间和决策系统的研发鸥饥廓,其实这件事也不是现在的新形势沸概徊,早就在80年代的时候翟,80年代后期就研发了防抱死系统李,实际根据轮子上轮胎和路面的关系猴彪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全休,包括防启动时间的空转蛔番肠,后来又有了电子稳定系统讽噶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度别橇苗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展稿漠珊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示霜晃书,有了它以后库,在90年代的时候比率,我在德国工作的时候厕漂,车里边就已经有了尾随自驾汤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走塘爆亮,不用担心炽。最近我看到了我们国家的好多汽车坏翟尼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应谢氯唯,一旦接触太近都会自动加一下速少特伶。包括我去年去参观长安灵,他们也给我展示了自动泊车系统扫,实际自动泊车系统我们在德国工作垛,90年代后期时候就有这样的设想嗜傲迟,2010年我到德国去访问的时候小,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型虐莫九。实际很重要的意义烦克煎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起岛溶,也得到了发展踩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能券另查。    下一步就是智能网联帽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西习、看到自己看不到的东西樊飘,90年代初期的时候说毙啡,堵车情况有数字广播弄腺鲜,数字广播就和我们一般的广播不一样惧甘,随时可以呼叫堵车的情况培。后来有了数字地图和卫星导航坪胶略,就形成了第一代导航系统茨妓鸵,第一代导航系统并不知道路况的变化藕采,只知道路径的设计甫胶宿。然后就出来了联网的导航瓤,这也是这几年我们都经历过的事难法。上汽这次和阿里巴巴共同合作桶牡观,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张臂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起贤,这样坐在车里的人砂,通过导航缉玩圃、通过云平台就可以获得各种各样的信息托船,比如说动态的导航哆、比如说加油充电站辆燎拖、维修以及各种信息的进入敖县侈,使汽车的视野得到更大的扩展宦。但是真正要做到智能的网联汽车堵棋峡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键幕糜狮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来色共,这就需要我们把各种信息交汇在一起无陕,来实现智能的决策控制司够。这件事情说起来好像很容易毯,实际也有很大挑战搪谢。现在我们一个汽车里边有两档、三套信息系统搪风输,有车载的信息系统窗,还有驱动系统的信息系统办扩可,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通丹法斧,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程苛坑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯佩补,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嘿沸告,就是快到地方要进行减速咆恒,但是如果你让它自动驾驶的时候挂梯,可能它就很早的根据外界的信息来判断疯波,让它调整好姿态勃、减低速度戎碌弘,进入转弯以后在弯道里边再加速榔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段辖返炒,这种例子比比皆是斑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体钵靖。因为我们电动汽车从电机叔、电池耪纯杰、电控开始赌层媚,电控第一代做的第一件事伍谢,就是通透的动力驱动系统的网络失,就是第一代的CANBUS系统街,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蠢弹刃,从这个角度上说起来犬豌念,电动汽车是自动驾驶的最佳载体品纠醚。    当我们实现了这些以后赌蜕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战堕嘘让。这是我们常见的北京交通的一种情况秘判,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号茶,去识别各种各样的高通斑,做得到罚天,但是不保险缉础,这样可能我们就要有这些信号的发射器矩,让汽车能够知道这些情况贬苍镭。如果再想使它往上走甩守无,能够实现部分的自动驾驶蹿廷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况男拖,比如说晚上的雨雪路嚏纶腑,比如大雾弥漫的时候缚,比如尽管天气很好蔬,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰然滤峦,这些情况都需要我们去应对朽玩开,其实道路上也应该有它智能化的装置算,就是说有自动的能见度感应器祷秋伎,应该有道路结冰的感应器确,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全竿歼枫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蚂滔,安全是所有发展的主流锯姬,而不是时髦愧臀。我们在做任何工作的时候娇,必须考虑人是坐在车里最宝贵怂本金、最要尊敬的东西鲤介,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全醒、人的便捷规、环境的友好和共享稗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统盟,来推动我们的发展笆纱。    因此疤措凄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三细茹默、四次交流娥撼补,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议片剖仿,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构搁淘曹,这个架构的着力点应该在车载的平台埃畅耻、在网联信息撩、在智慧交通的发展横,我们要重点发展的是车辆的关键技术成、环境感知缸、智能决策令、执行控制隆坷,我们要对信息的关键技术徐耸,V2X通信拭究,甚至于将来车对车的通信系统联炼热、云平台膘、大数据袖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制氰,这里也有很多不同的东西首褥吼。我们还要对基础的关键技术鹤警伟,高精度的地图套、动态路况信息坷谋讣、综合决策和操作系统娘倡煽。只有这样蹦杏,把人羡、车科、网赁、路同步的推进湍不,才能够迅速的发展搂匿,否则又会碰到先有车抛、缺充电桩的情况开霜肩,所以需要我们今后的发展当中更多佛。与此相关的技术稍奶,检测系统乌,还有一些法律法规体系袄,一些基础设施的建设跋,可能还需要更多的发展搐。 我们必须要精心规划十、协同创新佬,来研发自动驾驶的新技术确。    一乔赎敬,安全强、绿色伶、便捷溃途胎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标雌。    二敦捅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉商,多领域技术的融合嚎,产学研各方面的合作逝袜熔,要着力推进协同创新啥,这里边由于它是一个企业的热点韶,所以企业要成为技术创新的主体按本凑。    三檬差,企业为什么要成为创新的主体夹?我看了很多规划杭,从现在一直到2025年宠和、2030年逞浪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就苫士蓬,但是可以实现沿途下蛋墙,从过去当中秽,无论是防抱死系统漓平、电子稳定纠深、测距警示碍暴燃、避障反应僵、自动泊车都是发展的热点存,每个技术都带来了商业回报囊辨熊,包括我们在信息系统界渡,包括这次互联网的技术马氏,上汽互联网的实践铅,也看到了我们对癸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高斜佳八,只有以企业为主体耻,不断有新技术发展扒,使它在使用当中获得使用能,就能够推动它的可持续发展伶湾藕,所以它不是一蹴而就的事颗,是我们长期坚持的一个任务哭刀告。    四监豆禽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体斯票胚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智笨、精心规划户疥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础咐。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区壬橡,我也是觉得有一些东西包括基础建设每剔,也应该放多这个测试区里面去橙魂聚,使它在真实情况下运行把继式,才能得到一个健康和全面的发展班。    最后我想说饱无布,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展冻。其实我们用了十几年的时间实现电动化位藐姑,推动了产业的转型徐,随着信息产业的发展卫,网联催生了新的业态宪裂,产生了新的服务业韦。轻量化带动的不是简单材料的替换肖困,实际是对汽车产业的一种升级疆厂、一种转型卜尸,同时护,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设犬动,充电网服务体系的建设遣,可能带来何止几万亿的新的增长点缉烂驮。我回忆廷谅,在经济工作会议上总理说过一段话底陆,“实施创新驱动战略的发展卜蛋,既要推动战略新兴产业蓬勃发展靡固,也要注重用新技术拉、新业态来全面提升和改造传统产业身蹈伦,带动产业的转型升级呛砰阜。”    作为结束语我想说限妥,回归一下新能源汽车取得的新进展百,下一步还是要全面落实政策假、着力开拓市场茸、建设基础设施釜骗罗、创新商业模式雀济卷,把握好发展的先机香滤。我们要针对市场的新需求恭,深入基础研究盗,攻克关键技术颧拦寿,完善系统能力嚷膝竣,着力提高产品的质量和效益施。要把握好汽车智能化发展的新机遇李路丁,要系统的研究雹疗稻,精心的规划傲噬蹦,要鼓励协同创新企业主体狮酗,大胆的尝试晌寝眠,来攀登自动驾驶技术的新高峰副蝎疚,要凝心聚力腺节逢,发动优势虎锯醒,动员各方力量拒顽沉,完善政策措施胖勃楼,营造更好的发展环境怕搐盘。    谢谢大家!    (根据发言整理下,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉警开: 陈理事长腊取,各位领导患镰帆、各位朋友痊墟、各位专家镜算龋,今天很高兴跟大家交流一下我的看法慌。我今天的题目是四网融合芜菱式,什么是四网霓涧膘?交通网垢范、能源网柬湿、信息网奢鸽钳、人文网奥蒋。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具卢,电动汽车是一个能源的载体曙,又是信息的载体吩郎,然后可以作为人文的载体世捎袭。四网怎么融合舵魏?怎么发挥电动汽车的附加值景场册?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦试童。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系寇把枷,能源跟信息到底有没有内在联系钢憨,我提出一个储能熵理论供大家思考妓梗碌。    我思考创新的要素驮,要创新首先要解放思想罐。解放思想要学习《易经》的精神咆莱酵,又要学习西方文艺复兴的精神悔。《易经》是一个太极察,太极里一半是黑叔觅故、一半是白管枢,但不是直线尸劝嫡,是弯曲的能限耽,黑可以变成白凳,白可以变成黑武,黑中有白播拉,白中有黑涵搏玛,跟它对应的黑就是黑鸵、白就是白空。《易经》是变化疲团,有时上舵畴鳞、有时下玖救逃,上时不要骄傲自满砍挤粕,下时不要灰心妥米,是客观规律盯,都是周期性的断,我们在调整革桐底,要注意平衡动力统一疙舌。    整体都是这样靶豢,全局都是这样茹,今天讲跨界纠村,要学习西方的思想就是文艺复兴惩拈采。文艺复兴的功劳不是在文化笑皖物、艺术等等懈酗,文艺复兴是解放思想寇存疥。哈佛大学的校训追求真理裸戚祟。要把自然界的规律找出来解放思想冈练拇,自然规律造福全人类塘浑。伽利略耗暑,罗马教皇威胁他妨,他不怕敦菜,他说地球起源被上了铁塔贪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女撤,被叫之违反教义计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师镀,第一个米开朗基罗插俗编,他雕出一个裸体的美男子瓤囊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇房捂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看冗,里面很不容易季疤旱,从意大利借了很多达芬奇的作品袍慨普。达芬奇不仅仅是一个艺术家校毁及,也是工程师;看他作品艾碧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生谷衰魄,第一个从事解剖学乌谈。    解放思想考虑全局的问题疤村守。文艺复兴第一要全局思维篮婆,第二要有天人合一的思维拷,第三是环形思维犁石上。要考虑全局思维捎侩弦,今天做电动车目标是什么创?有什么经济效益授、环保效益坊、能源效益芦、民生效益闻,总体总目标要搞清楚教青,一定要有全局的观念呜昆。特别搞智能汽车全局性更大瘦稍。另外要环形思维霸呛焕,要反馈阂丧。然后是循环利用的思维陌幂。    创新黎,我把创新的要素跟大家分享一下天夕。首先理念是创新之魂女钵。理念有很好的氛围败翻庇,有了理念才有创意刮喜,创意是创新之源分擒吮。还有人才恍寇莆,人才是创新之本秃吝骗。怎么能有理念壳?要有很好的氛围嗽锹,总结第一方面是合作精神继徘,开放加、合作磁鸵羔、包容弓分环,双轮驱动溪萄桔、增值驱动砰德、市场驱动牵嗽,通过市场的倒逼帛馁吮。然后要有完善的知识产权保护段,还要利用网络大数据给我们带来的好处搁履陇。今天创新制高点是跨界融合冠冠。跨界包括国界的跨界和地区的跨界歉添博。“一带一路”我认为是跨界融合筷刷疆,一带一路是西方的伊斯兰文明瞄,还有它把科技锑、技术邯懒、经济箍、贸易连在一起嗣泡,所以我们要发扬一带一路的精神解殊。我是福建人也是漳州人希,一带一路开始的是质荆和下西洋低。我们要跨界融合插。    我接着讲智能汽车南。智能汽车首先要有解放思想午咎、全局思想考虑问题牧。三个C顺度缆,第一个要连接起来士楞,第二个连接是要协调要合作酵胳,1+1>2驾郎,那就是《易经》的精神次。第三个晶摧,今天的连接是移动的连接抄罕挨,还有MOBILE蛾衰,MAN TO MAN瑟司、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来耍哺赦。    今天电动汽车很重要的一个屁戳,大家买得起用得可靠赎蠢霞。智能化以后迁陇弊,因为有各种各样的基础设施和商业模式柯,我不展开了皑扔糠。    从电动汽车变成一个智能的汽车疚,从智能的汽车再变成一个智能的交通吮掏,从智能的交通再变成智慧型城市摆皑。我们附加值可以产生很多乡坍菇。根据《易经》价值精神菱梳烧,通过交通网响挞辣、能源网驰啃扮、信息网死抡、人文网可以产生无穷的价值机会刷掀敝。利用交通资源的全时空动态感知附,交通工具的全过程运行管制舒剿,无处不在互联猛、感知吃川、管控和服务譬变。    怎么布局酿?怎么把电动车进一步变成智能汽车纽,如何布局智能网联汽车技术始撬寂?我认为筐炔贯,不但对中国戌非倪,对全世界都做出更多的贡献底,第一是制定网联汽车法规标准乌咯剖、智能技术孪卑碗、环境钝屏、HMI技术率、空置执行技术堡、智能网联的实验沤、网络和信息的安全拓闯戌。    怎么做到网络和信息的安全腻米栖?这是一般的云东订井,怎么把一般的云变成安全的私人的云妈考睹?有很好的结构膝驼篇,处理器级、传感器翔童橡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次经快弗。第一是收集材料夏,就地处理合。第二是从收集材料到云之间要慢敝,一个是单点控制八街媒,能量控制或者功率控制殊。一个是多点控制傲爽陷,能量控制或者功率控制郊寇火,这是全局性的裁好。要及时处理斜加蔼,要经常互相认证类冈吭,变成安全的云粉。    跟大家分享一下我做的一些工作看。怎么从理论上去证明这个是可持续的粳侗饶?我一直在思考所有的工业革命帕宽,基本就是能源更新尚泰。第一次工业革命李,瓦特发明蒸汽机澈度,电话毁晤桐。第二次工业革命取,美国抢占先机翻,电气化趴,主要能源专项与信息建设瓢峨。现在第三次工业革命来了婚,中国能不能抢占先机啸蔼撤?我们要做新能源驴但辫,信息大数据时代膜芒,我们百人会能不能更好地发挥作用回?今天早上的研究会很好糖,我建议做一个尝试的机构沸兰,每年召开百人会国际研究会议怪诧寄,形成品牌辖理攘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢憾竞必?我提出储能熵的概念洽浇飞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量腿涤。一个系统里面假如是孤立的痪侠阔、系统是不可持续的聚矢磁,一个是做功吓飘、一个是废料是不可持续魔泛。如果是物理系统猫十,分析储能熵挞,熵代表可以再利用洪。总的来说徊,一个系统熵不能增加腾,熵要减少骄谁拳,熵减少系统可持续缚疚。熵是储能熵啃碗,熵是不用的熵缮,下一次可以用魂裂。总的来说熵是在减少醇。    包括中国的历史府操懦,中国封闭的时候中国就不可持续夺矾,中国开放中国就可持续咕歇搜。近亲繁殖以后熵增加不可持续谢癸。系统要做可持续性梦提袄,系统熵要减少灸盲耿,你的收入不能是单一的锚、不能是孤立的系统剩。因为一部分是做功钡,一部分是废料创斥,从废料里拿出来会藏,通过证明熵减少灵浆呛。从废料里面可以再循环堆,那么你的系统就可以持续了拦亲。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来苟麓晶,后续需要时再利用的能量的熵汉忿,通过储能熵概念的引入咎看标,希望用来解释可持续系统的演化过程交昏。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态鼻。    综上所述纺,不管系统是生物的或人工组成氰刑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入绕舵钳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁挛ā,而这些系统工程特点是唱哩,即使在系统研究过程中弄,一个熵有增加的过程添鲍贯,总体在系统不断迭代发展的过程中玫卯,系统将进入熵减的状态胎禽礁,因为系统具有自己生成复熵的能力检说,从而保证了系统的可持续性动。    应用在电动汽车岛唐,这个是分布式的发电惩探皇,这个是分布式的负荷号测暇。电动汽车就是分布式的负荷劝胖,还有分布式储能叫,电动汽车有储能宠赶、有电池孩。电池可以双向的居,分布式地发电操罢杉、分布式地负荷撵,在分布式的储能讲,这三个系统可以持续娠,这是我要证明出来的盖。我证明只要你的熵是减少的扯居授。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望抛拳。    感知圃惊、认知世、行动痊,不断可以纠正人的行为朵阜,比真正的司机还要好程。    最后疼齐鹊,希望我们以后的交通系统是舒适的芍碳、生态的蚊、方便的和安全的孟忻。要做到这一点祥惧备,什么是成功汝灯百?因为里面的成功是3个S税呐,SUCCESS肋响坊,在S憋、E里面画一条线都是欧元跟美元从噶挫,今天是国际合作斑害红,虽然人民币还不是碗,是一篮子化的鲍昆殊,人民币准备好了相得纠。ESY就是人民币躲幂。    要有六个眼睛芍垮窘,有四个眼睛不够面箔。第一要把眼睛放在前面解放思想虾楷片。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维槽瘁,电动汽车下一年布局市诚小,也要有前瞻思维怪嫩佃。眼睛放在后面汲取历史教训领,要有全局观念皆毒吹。要看到旁边的需要隙檬。然后要把眼睛放在右边学习欧美文枪射,不得不承认高端人才密集地在西方滴色。所以把眼睛放在西方学习锨,它沉淀了100多年车吴。四大发明中火药是中国发明的细晒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的袭。全方位都看到了媚斤,所以英文眼睛叫做EYE胃。第一个I是Inspiration侨享掇,有了激情可以有想象力壕吾咯,然后有创新涤,但一定要融合潜戚,一定要集成敬挎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蜕冉。科学要把自然归结起来藤纳,工程有十几种颁奶,要把科学封赔妨、技术浓、管理结合起来那就是工程掳废雄,那就是要集成橙捆蘑。特别今天要跨界地融合绵弧桶、跨界集成日巧鲤,这样才能实现适柬纹。但没有钱也不行垃,今天招商局也来了很多金融机构酞褐桐,要融资冷酵。    谢谢大家!    (根据发言整理俺卷疏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃美淬:李芳" "   回顾已经结束的2016年好了,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展敞帘巳。在政策的全面推动下奔吞栋,我国电动汽车年产销量再创新高纤盯晶,达到50万辆左右轰浇弦,充电桩数量达到20万个零剃哀,遥遥领先于世界各国怂韧。更为可喜的是围囤捆,在规模市场的推动下烽,技术创新全面展开妇犬李,技术进步全面加快辨碎那,正在全面逼近世界先进水平啸电。但是挺挂,在这大好形势下缝,质疑之声渐起苏沸搓。比如玖,我国电动汽车发展主要靠政策推动兑楼,能不能持久骗?政策是否过于宽松皖比蛾,以致于出现骗补情况壤?另外难儒绕,由于发展形势良好拦勘彩,一些激进的观点也在抬头集遂脯。比如坑,要挡住国外产品进入中国市趁映呃荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车郊,准备放弃传统燃油汽车镶。    作为一名资深的亲历者肉履幢,笔者认为叹末,在这新旧年度转换之际疮蔚硅,有必要分析我国电动汽车的发展形势头魂对,梳理其发展历程呸,以利于业界对形势有清醒的认识掏凹、清晰的判断坎私觅,明确今后的行动方向淖。    一糕须锣、我国电动汽车发展形势良好    当前吠,我国电动汽车发展形势良好虑,主要表现在两方面乳:一是电动汽车技术创新全面展开闲匣,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快绥,技术创新和商业模式创新层出不穷克。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瑰蟹蚊,比亚迪搜、北汽痛、江淮赣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品扦会。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车隶刑,而是专门设计的电动车顿,续驶里程达200~300km甚至更多锰,能效明显提高毛双滑,动力性惫痴、平顺性躲、舒适性亥弄李、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平疆。事实上汉茄现,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布秘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市盯瑞。另外拔,我国电动大客车产销任闲橡、应用占全球份额的90%以上瓣堂铣,技术达到世界领先水平俯私。    在动力电池方面剿垃,我国产量已超过日本夸、美国锰、韩国旦席帆,跃居世界第一七涤犯,且市场份额超过全球的1/3腑帮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面酸,呈现高能量比禾、高安全性狠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势扇。同时喀鹃悸,产品水平迅速提高垂,与前一年相比跑,平均能量密度提高30%敛,成本下降30%左右旁篇。    在驱动电机方面蛙配科,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蓖些,总体性能进一步提高匹豌交,成本下降30%左右画盎。在电池管理系统储架、混合动力系统旱熔、电动助力转向伸肪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面塑淌,也都有明显进步挪破。    在基础研究方面诵,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌试乾仆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展缔彻腔,电池热失控窜矫、硅碳负极材料时、耐高温隔膜等基础研究进展也很快狡苦。    2. 充电基础设施建设加快华林队,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下弓笺,政府有关部门出台了实施细则炕某,多个地方政府建立了城建汉娥、电力甫、规划等多部门联动的领导机制喊藐趴,大大促进了充电基础设施的建设速度冠钙氦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上隶罐船,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计僳返汾,我国充电桩总数超过20万个帛齿,远远领先于世界各国踞脆尺。    在市场带动下很,技术创新不断涌现绩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术稳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法儡裴波、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术媚、节省设备投资的车端交流快充技术拦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用徘。    在商业模式创新方面酚闪,呈现出各类优势企业多种形式合作耗犯褥,加快充电设施布局链孩、建设轻、运营的趋势酞。众筹建桩答毛、合资运营人、利益分成等运营模式迅速发展尚滔,公交车仁、环卫车胎涧、物流车期、出租车间躺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模疆,广告推送懈、免费无线热点接入等增值服务开始出现勿冕睫。    在互联互通方面问怯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施窟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段暇且,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成巫拆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蹿店,以企业级诺、城市级监控平台为基瓷翘雍摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据娠、信息互通的国家信息服务平台即将建立沧钙。    二娜咆赡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拍,我国电动汽车的发展道路与美国猛堕碑、日本酥败、欧洲等国家和地区有所不同桐,主要区别有两点篓较逆。    一是政府干预模式不同俺。我国采取的是政府强干预模式挠徐,政府进行顶层设计郡擞娘,制定国家发展规划风修茎,多部门联动制定全面的鼓励鞘、支持政策抛蠢赴,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车表赂捕,在市场发展中不断加强研究开发玛虏,技术水平逐步提高;同时镭鳞没,充电基础设施建设逐步完善婆讥。而美日欧政府多采用弱干预模式室,政府支持共性范、基础技术研究努荡,给予一定的政策极、税收优惠钢,逐步培育市车ァ;企业则根据自己的战略规划厕柔,首先研究技术督,同时有选择糕写赤、有重点地开发产品搅。    二是企业战略不同白。我国企业多为在政府引导下被动式发展集幕,初期技术积累明显不足累稍踞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显速肋,产品方向受政策影响大德容,各企业虽进度不同欢,但呈全面开花之势娄。而国际大公司多为主动式发展肯窘,厚积薄发诗炬赣,技术有所侧重等烽糙,产品形成特色激躺,如丰田的混合动力和燃料电池滦老皋、日产的纯电动寂鲜呈、通用汽车的插电式摄柔、宝马的碳纤维轻量化技术等肝硼斜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点伞。中国模式的优点是市场拉动技术发展尽,不受油价等其他因素干扰尘吵吹,迅速形成规模市程昃仿场,全产业链技术进步填,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟剑教,发展中有不协调情况功接,如充电基础设施滞后警,部分企业盲目跟随顶精,发展不扎实灌湿,少数企业以谋取政府补贴为目的炕攘,甚至出现骗补情况蹦笑。美日欧模式的优点是技术扎实百彤,发展均衡;缺点是市场发展慢式秃,产品更新慢痛,影响技术进步考遣,受外界因素干扰肠楞面,如油价低迷则市场难以扩大坛试恭。    笔者认为衅悼欢,中国模式适合中国国情书沮徽。我们不应过多盯住充电难垃暮妮、骗补等不协调现象篓赡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上急、技术追赶的大好局面堪吕。从另一方面讲轿渤恳,中国模式也有赖于我们的制度优势估藕围,只有中国的强势政府才能如此运作匹狮,很多外国同行都很赞赏抨沟即、甚至羡慕中国的条件哇。    另外拟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面莫,近两年有明显变化剐揭钢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术心、开发电动汽车产品捣龄掠,而且各种技术路线都受到关注的局面叛戎亮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出份口。中国各大企业都重视电动汽车没有错稍,在现阶段已不能算分散重复顺窍,但难处在于电动汽车不好做卷,需要有很强的拣筒、全面的技术积累和投入颧簧。那些技术实力不够的企业胚胃砰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前懦喷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理舍,而应准备应对“弯道翻车”的危险耗桥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过较,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时摊,可分为几个阶段煤跑:当市场份额超过1%时疆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%冯,则意味着市场条件全面成熟彼去。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年放申,又主管我国科技工作多年玫妙匈,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结藤。    对照电动汽车的发展户,在我国逞,市场份额已经超过1%;在美国和日本天,即将超过1%屉蔫氏。这说明卞辫猾,电动汽车技术正在接近成熟栋。笔者冒昧估计闺榷,大约再过5年左右时间嗜担屠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题锨提桑,其他性能与传统动力汽车相当萍少,加速性优于传统动力汽车虐甜冉,成本的差距大幅缩惺冀省;再过5~10年时间霜吉广,电动汽车性能可全面赶上搔、部分性能优于传统动力汽车跋,成本与达到当时排放祈、油耗标准的传统动力汽车相当酥票。但即使到那时需咐,传统发动机也不会消亡腑抬,而是电动驱动与发动机平分秋色肋,或更多的是融合发展赤蕊。基于以上估计跑舒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车捎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蔬郡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展化轰吨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作随雀,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理帮孝。2009年倘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研该,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告癸困。回首往事钦护,扪心自问疙封,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的腻烘。至于些许不协调现象阶,是产业发展过程中的必然檄龄晒,是白璧微瑕蕊、瑕不掩瑜胺。笔者断言年童梧,按目前态势再发展10年钢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界晃,并以此跻身世界汽车强国之林柏。    三椒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一骨黎哎,整车生产企业要更重视电动汽车沧宋。首先要制定好发展规划和生产布局稠肥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视沏详,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调闭死旧,不能两张皮藏。其次要重视研究与试验皆奔玛,需建立完整的馁盲迷、一流的研究和试验体系动,规幕和水平应不低于传统的发动机和传动系统害尘。电动汽车相关技术发展很快坏慌,要靠自己去研究发展高,别人的经验会很快过时肌沮,更不能只靠“挖人”搞产品熊。再次要全面布局帆,围绕全技术链开展工作居,不但要重视整车开发帅愧,还要研究电池和电机茫,重视电池管理系统完鞋,这是当前我国的短板糜禄皋,此外还要注重轻量化和系统可靠性锈棘。    第二胶淋,要建立相应的零部件体系愧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱跋虎船,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的坡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展畴师拉。    第三蒂豢甘,要开放发展赐。需鼓励霓汗捕、支持合作伙伴引入先进技术和产品零姐河,像华晨与宝马睹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好父。历史将会证明匹棉,开放发展电动汽车会比关门发展更快雀。更何况舞,在全球经济一体化的今天缔钡,关起门来自己发展是不现实的让。    第四被钝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作玻卯卤。今后相当长一段时期工,将是传统动力与电驱动并行发展私能、融合发展的阶段藏,单搞电动汽车很难成功啪捌蔚。对于只做电动汽车的特斯拉噬烯帅,笔者并不十分看好股返。    2. 对产业界的建议    第一搐水撬,要加强合作递幂物。需沿产业链首、跨行业合作旦廓,整车企业要与电池企业韭舅盖、电机企业里、其他电动系统生产企业深入合作另。以动力电池为例秦疼阂,需要电池设计与正负极材料残席透、隔膜律、电解液拖、电池制造装备枫录刚、试验装备克垦、电池管理系统全面合作乘。优势企业和研究单位要分享成果弟嘛垒,互补短板艾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件察爱湿,要形成轰轰烈烈的大协作局面廉剧,合作创新浑炕,百舸争流境藏,才能迎头赶上并超过世界先进水平喘汉。    第二憾彩,要注重实践脱。汽车产品与其他工业产品不同痘绘斧,一是使用环境广且复杂捞粒缮,二是生命周期长核冉巍,三是对可靠性享驰、安全性要求极高请。这些都决定了仅在工厂踢纠、实验室不可能完善产品瘫憾沟,必须通过多轮的使用实践摆喜瓮。与电动汽车产品研究开发相比撬喇男,充电过程更需要实践哼。像电动汽车充电过程这样长时间石捌、高电压趣剃匿、大电流拍冻、室外茸枪败、无专业人员值守的工作状况屉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验苛崎。    第三酷,在充电基础设施建设与运行中僧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善佃。充电基础设施建设是一个新行业侯,在管理上涉及电力绰菊呜、规划糖、城管臼篇、工商管理等多部门径胎,权力交叉鸥烫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制桂,利益主体错综复杂床勉侯。单靠一纸文件不可能面面俱到闺辅仍,必须经过相当长时间的实践料扯,完善流程叫鄙扑,积累经验池。    第四仟,要加强标准化工作奖绍涟。领先的研发毖混秋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷悴丁,而及时总结经验汤剖、制定标准又能为继续实践挞、创新提供重要保障澳抄上。当前崎,恰逢政府推进标准化工作改革粹,要求标准化工作密切结合生产盟弗、创新实践换,要求鼓励发展更灵活喘骂、更接地气的行业标准芦僵念、社团标准揪辫干。对此潞桃畦,业界应给予足够重视龄姆劫。    3. 对政府的建议    第一葱瘟,要保持政策稳定没社。正如前文所述校,我国政府的强干预政策非常正确刺迟踢,发挥了制度优势棚,已取得很好的成绩市梨,应该继续保持寐。电动汽车的发展涉及多个行业舵泼,需要长期积累盼废,需要几十年的时间才能成就大业省煌,切不可存立竿见影剿、一蹴而就之心稿希舶。    第二薄镐,要及时对政策进行微调和补充完善缝扛澳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列磕逞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴呐,又由于此项事业发展快兔故,新情况囤、新问题耙、新技术层出不穷凯袒,因此及时应对涣默犊、调整袍、完善是必然的歪薯。    总而言之戎跺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道嚎毒承,迅猛发展正当其时嫂丢。笔者衷心地希望朝野上下牌、业界同仁能认真努力工作俯,自信且坚定发展别极阂。假以时日磊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流绞,并以此为契机悔,跻身世界汽车强国之林坞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪染:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年恃譬妥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年挤藐臀。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题萍口晃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瞥磐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示姐。    他认为为弗,现阶段偿宏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题纶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配首,但从长期来讲叙板,新能源汽车技术发展路线要从电动化解娘、轻量化少、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合化、轻量化与制造生态化结合携、智能化与网联化结合陀拎。    尤其在电动化方面磁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车谢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力秃定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力罐缺,就是家用主流A级轿车醚,在性能价格比上与燃油车竞争东。目前全世界都在朝这个方向努力茧估揽,如特斯拉Model3涩、通用Bolt净,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车菊涵瘁。”欧阳明高说厢。    欧阳明高说位春围,但要满足这个要求吭沸舶,电池必须降低重量氯跨晤、体积以及成本龟。此外酷促,电池的比能量必须大幅提高笛赁瓜,达到300-350瓦时每公斤彼门,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标奠粕荆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知凶怖镶,锂离子电池发明至今只有20年掇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年脑少淳,2007年第一次在日产聆风上开始使用窍粗但,可见动力电池的进步非常迅猛膊。”欧阳明高说冻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期屁臣。    但此前嫩肪磷,主流的观点认为舒炼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比胆槐,从性价比来看遍背,其优势主要体现在100到150公里的里程范围贬,但现在随着锂离子电池技术进步献放,里程提高一倍固,即在300公里的范围内匿,仍然在性价比方面有优势霉哭毙。    从技术上来看合探,在单位重量吾、单位体积下储存的能量越来越多缸,成本越来越低凳粹,才能体现出电动汽车的水平和技术酱侮。    一个好消息是捣,我国电池成本每年大约能够下降20%绞笔。据介绍蹿虫,五年前策,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元涪蔑惨,去年平均价格为2.5元左右护,2016年为2.2元檬,考虑到大量的电动汽车是大客车腥轰翁,其电池价格相对会比较高一些镶凛拦。    “现在国内开发中的电动轿车伸片,最低的系统成本在1.3元每瓦时抒瑰,单体成本在一块钱左右贪倦。美国通用Bolt电动汽车箍澎扦,单体成本为150美元一个千瓦时柬。”    如果按照这个标准窗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到林,但是按照现在2.2元清维谈,逐年减少10%到20%灿琅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现瞳链。    “加上循环再利用做到1元刷农,也就是说副鸥连,一千瓦时电池一千元人民币之内淬,是可以做到的寥房舅。”欧阳明高称肝蔑喇。    对于具备性价比领,想要具备商业竞争力的A级轿车来说辫府眉,现在一百公里约耗电15度速,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内袖呜赴,接近10度电一百公里缄。    “要实现这个目标场曹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗耍监。目前电耗的降低空间还很大某股叔。如果能够实现上述目标啡互,一百公里的成本约在一万块钱搞枷僧,如果电池能达到300公里就是三万块钱斤狼,考虑到使用周期内省电和维修省钱瓮步,将具有商业竞争力皇算,这是电动化下一步最大的目标及戊饱。”欧阳明高说希森腹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出潍茄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年斥晦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长门,但仍属于比较粗放的发展模式股,今年电动汽车发展逐步趋于理性墓灵。总体来看话,走到今天芹纱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位比刚。”欧阳明高说秸哺。    事实上嘎恭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一雾久茎,由于销量超过全球50%以上地譬忱,在国际上引起了强烈反响淋,无论是政府还是厂家迪镭,都感受到了来自中国率先发力的挑战釜抖。更值得注意的是瓤,2016年如德国大众和日本丰田售罐,纷纷调整技术路线沙,加快对纯电驱动的转型体悄。    不过咸退授,纯电驱动的战略目标板湾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展低。对于混合动力技术来说秸表,传统的汽车强国盼擅宠、汽车大公司比我国更具优势炮,如丰田路线就是先做混合动力窝,再做插电混合和燃料电池肛。    由于我国率先发展纯电驱动领菠,带动电池产业的发展达到了世界前列思络,电池产业规模达到世界第一艰,总体水平位列国际前三蔷渴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平菏浪,我国的动力电池产业链筐,尤其是电池材料迷挽杜,如正负极材料谩,在国际市场上的占有率第一拘。    “在此基础上将篙,我们以纯电动力系统(电池汀青、电机外趁、电控)为基础平台蚕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利肌卡吹。”欧阳明高说详呐杯。    据其介绍搅搓,目前我国插电式技术发展已经取得进展娄,比亚迪秦饰吾、唐蹋假、上汽荣威550拟参,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蝎釜,无论是发动机方面牌喉,还是混合动力装置上瓶仕,都取得了突破写愤碳。    与此同时烧读,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展端,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力阿即赫。    “这是一个渐进的发展过程行场扇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争勤。”欧阳明高说幂堪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项纳,有效的回避弱项竞争柿,有利于我国电动汽车产业的发展形问码,到2020年之后歉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进力痞、同步竞争徽舒睡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "  编者按瓮:产品价格区间一下提升了近40万丹搔盗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战滔。以安全环保为标签的沃尔沃随,产品质量是其立足之本褪氖浑。无论是国产车型还是进口车型忍圃,质量都要做的和安全环保一样好畏里。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑潮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值匡停洞,安全与健康至关重要长礁点,但在中国市撑槌俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺强吐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家耐,到底该剪哪一根线汇?我心里清楚杭布旅,如果我剪错了迁,我们可能就崩溃了胃。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态环。在2015年整体经济增速放缓颊惕彪、股市震荡氓翠碴、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下霸弊捶,2016年的车市本不被看好诞崩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声山乒哥。1月6日脚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售戚,沃尔沃对此解释为泼糜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蜜盯卧,更是提振销量的助推器交。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号测被幸。   6月1日拟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吝途疾。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年匠,具有十分充足的销售经验侮碎。但用他的话说熊,他来自一个很小的市澄氪薄,很多因素他都不具备皮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲缚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状焙钳挞。6月1日入职矢粪,用一个月来熟悉公司的现状混纪劲,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”尺拨倒。然而现实终究是骨感的辨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆袖蕾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆竣每。   “做决策就像电影里拆弹的场景焙,我到底该剪哪一根线呢校固梳,如果我剪错了弘境,首先所有的投资会无效混,其次会影响经销商的士气咖疾。”陈立哲对我们坦言揽鲁琼。   他这样的想法并不让我们意外臀,台湾市场与整个中国市场差距实在太大苇瓜。在台湾横端,陈立哲要去走访最南端的经销商雄慑,早上出发中午就到了劝醋,但如今这种管理方式已经行不通了乏崇。从前陈立哲的团队只有30人椭焕卤,现在变成了350人词,他说现在同事的名字都记不完创不。   “就像牌桌上的一个赌局讳,赌下去有可能是回本的类饯歇,也有可能就全毁了冕,所以我每天都在想我到底该怎么做才篓希。”每天该怎么做丘弄氢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月并堑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的缉乒捣,才能享受最好的队蹄镣。”这句话像是说给陈立哲听的暗锈煞。   2005年磋唾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时佰青,沃尔沃一年只能卖1024辆恃海,一直到2013年5000辆的水平害簇烁,再到如今年均一万辆的表现屋莱,对于台湾这个小市场来说较,陈立哲做的足够好顿,他对这个市场有着复杂的感情桃鸿渺。   调任中国市场做销售一把手技挡荡,陈立哲说这很突然寺衡内,他来自一个不足以领导中国市场的市场骋疆。对于中国市澈婪骨蕖,他还不熟悉盖,做市场工作要对文化礁闯、变化闷、趋势有充分的掌握课限版,这最重要的三点陈立哲都不具备痢,他唯一能做的堤幌耙,是在最短的时间内了解中国市场的刚需那,相信身边的工作伙伴味蔫,组成一个高效率的团队疮,去解决各种问题累滔够。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后闪,首先做的是内部调整仑。通过不断累积分析过去几年市场的动态赤希晨,了解在什么时期使用什么样的手段亥茅,反省问题所在渤韧蔽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤霞。面对三赤欧促、四季度各项费用的下滑开亩册,倾听团队的建议畏、做出准确的决策碱皖、将优势资源注入到最需要的地方珊吧。最后将宝贵的经验分享给所有人糙,把力量从点扩散到面覆,从四个大区孙普毋,再到全国掏赤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的闯撅,我只是把预算赋、时间等安排在它本身应该发生的场合呸路轨。”陈立哲表示澜持:“我不是在讲官话轮,只是借着这个机会感谢大家聊。”陈立哲相信嘘舶磐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的受笔串。   内部调整告一段落团,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上睛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题江。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间胜轮汕,一下跳到80-100万哎扫繁,面向的客户是完全不一样的翻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的斑盯炼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鸡默,还怎么介绍产品埔仓膏?这肯定是不行的便功舷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门饰,“与高端客户接触摩挂撮,销售不能觉得自己比客户矮一截合阂,与客户要做朋友肋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品烫破摆。现在培训课已经开展了实战模拟环节伐兑嚼,我们在资金有限的情况下做到了更好门孔容。”   全新的管理阶层坤埃突,有限的预算旅麓省,面对重重困境氦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高盗挫,8-11月均超额完成销售目标桶骚肮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩篇川,最紧张的时间蹋。“我有我自己的节奏慕挫,我给自己两年的时间凤铂味,两年后才是真正和主流市场之间的竞争吭香。”陈立哲为两年后的自己立下了战书湍霸导。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间累恍,经历了两次产品的重大变动亢,但在他眼里这是最引以为傲的返焙,因为这些变动逻舵、变革都是从使用者的角度出发茅烽,也就是我们常说的“以人为本汐妮仍。”   对于沃尔沃来讲顶柿,最擅长的领域是安全高仕赖,作为三点式安全带的发明者板男,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期诵。但陈立哲表示仑铰,以整车品质来讲驰毋莎,沃尔沃也和ABB并肩藩撵起,例如在底盘研发能力上朴替然,沃尔沃使用的底盘研发模拟器腿伤堂,全世界目前只有三家在使用醒酥,另外两家分别是法拉利与保时捷梦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑祁虾,陈立哲也谈到乏:“沃尔沃其实也做过6缸容、8缸发动机扁,还有享誉世界的5缸发动机宿。沃尔沃并不是做不到忍胶缅,而是我们可以用更低油耗绕虚、更低尾气排放的发动机达到更高水平娜蹋肩。这也是全球各国政府的法规要求午,是大趋势滑冉队。陈立哲说“这些信息毋盟,只是没有在行销上进行传播罢了篙讥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产擞勉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嘉泊店,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢擦惫荨,改变了“国产”的概念覆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代椒溉。陈立哲表态道暗刮群:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料偏菠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品沪睛享。沃尔沃立志从中国出发涝舱,以人为本的信念永远不改靖羡虽,值得消费者验证与了解窗筋裂。”   “沃尔沃就像iphone一样裁绘热,它改变了人们的使用习惯技沥堕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例娃咯:S90有三个界面同时提供信息纱,分层级的来处理车辆信息祟。这一点很重要看,体现了沃尔沃以人为本的精神盟染。在设计方面狸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料吨。用沃尔沃的品牌精神唉散,再加上瑞典的风格洛,直接与德系品牌产生差异化委弓逆。如果从地域来看脸危妻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡苫。   沃尔沃曾立过两个誓言酿菲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化茂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故颁定,沃尔沃全额赔偿漂闪片。在陈立哲看来辽海和,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺挎汕。   陈立哲对我们讲道淬缔:“在欧美芬妥,当太太怀孕的时候搅,男人会考虑买沃尔沃墨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据羌玛瑰,中国作为沃尔沃最大单一市趁础,11月共销售9,076辆新车斑堂,同比增长12.8%;1-11月期间彪籍嚷,在华累计销量已达80,759辆痹癸,接近去年全年表现乏。就目前的情况来看沏奴芬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高亭。   在经历过低谷期的沃尔沃瞬设梳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量嫉耪,这无疑是对陈立哲工作的肯定蜡吵,同时也是明年的压力烈狄。毕竟“十万辆”这个坎车,沃尔沃早就有迈过去的能力坟禄。   2017年闷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大发屋兄,届时躬刷蹬,S90 T4湘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前挪。对于陈立哲来讲凡,最为重要的是三座版S90师脱尘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的另殊,是全世界汽车厂商幕蹋俊,在中国制造的单价最高的车辆轨蔫配。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐凑耿,“三座版S90可以达到世界各项指标懒穷经,这款产品有能力改变历史串翔喷。只在中国生产抽搞捎,以中国为核心的思维失,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了定胁。”与此同时哦,全新XC60也将在2017年第四季度发布对羞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程估季ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额梳嘲,所贡献的利润更是远超世界平均水平吐性淖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人分砍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力们凄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任匆菠嗣。“知道我坐这个位子的时候对,很多人会紧张甚至惊慌舍翰,他们会很直接的问我庐谓,你行吗蝗廉哪?台湾市场那么惺聿骸,你行吗官测驳?”陈立哲笑了一下说道阮:“每逢这个时候号却此,我都乐意告诉怀疑我的人秒,我将在最短的时间内做什么吧潍。”   两年的时间转眼而逝俄,陈立哲手中的“牌”越完善垃拾,与主流对手正面竞争的胜算便越大氛你。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲雌灯,未来还有什么是可以阻挡他的呢甲抗换?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚竿敖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺感弦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吩椭卿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔菇祁老。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绷。为了满足消费者需求摩磺,推出一系列活动迎合消费者喜好溪拒。 上汽集团副总裁绿奇催、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月挪,得益于荣威与名爵的共同发力茶杉,上汽乘用车共销售27.5万辆慷,远超去年全年的17万辆舒怯。取得如此大的成就主要归结于以下几点成毙:新车的不断推出红籍、以人为本的理念及高性价比舅。    上汽集团副总裁刮、上汽乘用车总经理王晓秋骇吻锯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访夺堑蝎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解节收叉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解廷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺刹莆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车版崎忻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔风。同时涧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义椭闭:个性而不小众拍沙龄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发赫傅,通过对消费者的沟通与研究竿,已推出很多新车型茹糠挥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”帅暗秒。王晓秋还指出诉,名爵现在的路线是个性而不小众撼,这就是上汽集团未来的发展方向段逞恨,上汽集团希望新的产品有个性少,且能让大部分消费者接受钾干。    据悉短抗,自荣威RX5上市以来涣,名爵锐腾也迎来了中期改款扳靡林,同时新车名爵ZS沤酮甫、荣威I6也蓄势待发忻剁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言塘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时博急点,上汽集团也很清楚自己的客户群体缆。王晓秋指出蚊凯,新车型针对不同的受众群体巳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的华饱描。拿具体车型举例嚎,荣威RX5更偏稳重零替现,新锐腾则是一款属于年轻人的车绥瓣,新锐腾外形活泼鲜,同时考虑到消费者的需求遁高,我们对内饰也进行了升级募妮广,并增加了10-12万的手动版加辞尾,使新产品没有短板抗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时嗅呐,王晓秋表示计康,“从荣威550开始滩饰,上汽新产品从设计到销售勒灰芒,最后还是根据消费者需求来决定侮贡。”    据介绍某,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验铃划。为了满足消费者需求仙脚,新车不止在性能和价格上做了调整炕帛,还推出一系列活动迎合消费者喜好鞭嘛捌。例如诗斥,基于年轻人喜欢足球运动场,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网碘,也已纳入上汽集团新品类取订,预计明年新车65%会配备此技术惕儡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言年,“上汽集团一定要明白用户需要什么饶精,为什么要买我们的产品看际,带着这个问题屎闭,我们才能真正去理解用户领癸,落实用户需求酣,使我们的产品极致无短板拎协,产品自然会大销舞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大撵,竞争也日益激烈四,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比嗜。王晓秋介绍氓版杜,名爵的价格基本与同级车持平新堕,但性能更具优势花广丛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹邪蜂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示裸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品遍,就像提到的让渡空间踏钢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整寺碾级,从而应对市场竞争环境勿。”    产品有了好的性价比和客户认知度典膊衅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁碾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家胺。名爵经销店到现在也有280家左右纫蹄斜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蝗露,其实道理很简单联浆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右精,且不断呈现上升趋势统,他们认为自主品牌的春天来了”拴娟,王晓秋表示惹。    在被问及上汽集团未来发展方向时磐,王晓秋坦言雀歇味,“首先团队要把理解客户需求黎、用心为客户造车变成一种自觉行动郸氮,进而形成一种行为规范腾氦。其次应时刻保持警惕砍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好骡林勉。只有这样靖卤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力翠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼颁剂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布垦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改理蘑。这些修改背后有哪些考量和博弈培奶围?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人锚赴。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问十糜脐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面落盾忍?   答妈: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蹦沽损。一共收集了9246条建议塑嫌的,其中表态性意见7736条墒吐狼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条盗,占16.3%舵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理杰悲、网约车驾驶员资质及管理韦、出租汽车数量调控三个方面竣。从数据来看恼琳玖,不少人对“京人京车”表示理解盎匠,赞同的达到70%多睛娟,质疑的只有12%居太。我们根据建议修改了125处困开缺,不断扩大合规车辆的范围微抠,让更多人参与“分享经济”湃肝咕。    “从北京实际出发胸蹈硅,兼顾多方利益”   问佰: 为什么要求“京人京牌”舞驾悸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答逃苫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说腥我,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多伤邪、交通拥堵尝、环境问题等“城市病”撕垦。在这个前提下难,北京任何一项政策都不能“任性”衡,要从北京实际出发势,兼顾多方利益间囊烧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆填筹,地铁最高日客运量超过1200万人次播啦,公共电汽车日均客运量1063万人次冉,小汽车每车年行驶里程15000公里坤,交通压力与日俱增项。但在我们的努力下奋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%耸酮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制澄具。    总体来说淳翱洽,北京坚持公交优先的战略毋板擞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充贡巨茫,对其进行总量控制在所难免草挨蛾。目前北京市绿色出行(公交喊鳖恭、地铁漂斗、自行车蔷臼、步行)占到71%楞危,小汽车出行占25%逼,出租车占4%且,其中包括比例不高的网约车出行功。北京出租车改革的总基调是蹿:巡游车改革谋驮、网约车规范粟抡、融合发展推、错位经营钠铜违、多层次服务袜秒。我们力争进一步提高绿色出行比例稿刊,为首都可持续发展提供足够交通承载力多迁辱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问坪: 政策出台之后氨淡脐,预计将有大量不合规车辆面临退出刑肩次,政府有什么监管手段确保政策落实到位梁?   答度额: 政策出台前粉方,我们和专家鞠、司机涉、乘客红们、网约车平台进行了多次沟通擞,决定设立5个月的过渡期敞。一是给合规平台揽钵、车辆派粳、人员办理手续;二是清理不合规车辆扩、人员等挂。    从服务乘客的角度妓蜜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行郴藉。另外钉愧拍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展糕缴椒,因此提出过渡期的柔性考量籍献队。过渡期之后疥,平台要加强行业自律爸,我们也要建立打击非法运营的长效机制烫胎,严厉打击非法运营下钝拒、克隆车和价格违法行为堡拢,能够更好服务乘客矾、保障安全腾收掸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问虹坏: 面对新的经济形态溜哄感,如何创新管理手段妨目?   答憨: 出租车发展中没有对立关系敞泻。网约车以网络预约惋号佳、快捷方便等特点铂晒俺,满足了一批乘客的出行需求匙。单从评价司机服务质量的机制看佬蹲龟,就值得巡游车学习驹膝:如何与派单挂钩躲,实时评价问诡吓。但网约车也有局限性定,乘客安全与权益的保障等需要进行监管改韦恍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势态,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的矛警。你有技术优势食坡坏,他有线下服务优势奶,为什么不一起干呢必?    管理部门也在转变思路铂媚里。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”僚葡思,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车捻。通过推动巡游车改革及网约车规范酿梢,构建多样化服务体系班粗腻,提升出租汽车服务质量膳镐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆腹凤察,在京注册用户已达218万人岁豪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车咐,提供差别化服务伪敞剧。    “解决出行问题要标本兼治”   问泵娶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么敝喝劳?   答缴剖倒: 群众出行问题的解决犬裴,需要放在城市综合交通体系中泌,多措并举乾轿、标本兼治篓。一方面犀梯诧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面轰,需要加快构建安全斯姐尝、便捷固、高效锤蹋、绿色午潭、经济的现代化综合交通运输体系俗。到2020年售,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%希侨。    交通设施根本是为人口服务八乌浇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理窟岁皮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标钳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件佰蕾睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢烁:李芳" "   杨美虹透露侣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中密糖透,大东工厂扩建项目也投产在即宽畅链,这些举措都将助力当地经济转型升级揽。    在杨美虹看来搪,借助主机厂优势亮相,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时梗幌桶,配合外交部到德国进行推介泥脚概,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嘲蛾氓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弯,从而推动产业升级贺。”杨美虹说皆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容酞闭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者残。最新数据显示确涡,2016年1-11月绣,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆粒坟,同比增长11.2%恍癸,前11个月的累计销量颈庐嗜,已经超过了去年全年踩芜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任赡款辟。12月13日备稍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开瓣。活动期间蔚鸿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访眉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰此寂痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)免诺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济戈虐蝗、环境和社会贡献等方面取得的成绩鹿边澈。杨美虹向记者透露祈,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》牡受蓉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩描壤。    “在‘可持续发展’战略的指导下伍碱岗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则廷己姜。”杨美虹说短点炉。    第一修,实效为先憨米率。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题涣笆,“我们不做虚的尖,我们也不做口号式的薄挤挎,我们一定要解决具体的社会问题物及。”杨美虹直言堆扦煤,比如BMW儿童交通安全训练营需峭,它是为了解决儿童交通安全问题碉渴。    第二却耍赴,长期坚持渺。宝马儿童交通安全训练营船滇赐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅肺溃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拭窜搐。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营费,今年是第一年做醛,未来会持续拈射、扎实的往下推进粉猴票。    第三拜脓,全员参与靠忍风。宝马做企业社会责任时习滔脸,会邀请车主奈嚼、经销商渺靡剑、投资人以及宝马员工缺,一起参与进来惦。比如宝马爱心基金殴,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训鞠错末,提供指导;另外矩腻敞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部驰,定期组织各种各样的活动片陈。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拖,将可持续发展贯穿全价值链蕉倍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素帽。”杨美虹表示距,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点淳,主推工业旅游概念雷暇收。    据杨美虹介绍渐傻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园驮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导慑柯,助力中国制造业迈向高端忻平似,并促进东北老工业基地全面振兴粮。    数据显示暮结搅,截至2015年底桨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户屡采板,当年纳税额超130亿元人民币貉糠玫。同时戌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会测,就业岗位较上一年增长了8.6%竿胃。杨美虹透露烘玲裸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中旅斥抒,大东工厂扩建项目也投产在即汇,这些举措都将助力当地经济转型升级汹。    另外桔蜗,在杨美虹看来播拴步,借助主机厂优势帘复,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时店和恨,配合外交部到德国进行推介兰申嵌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园胆糠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烤炕兔,从而推动产业升级袱孙。”杨美虹说禽冯恒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊晾峦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做法麓脚?关键是我们的差距是什么磺户泉,下一步最大的点就是要提升品质迁蜗,当然还要控制成本廖奠壁。然后睦弦,就是我们的正向研发和平台战略恃。最后枯感麓,可以大大提高效率郡,如订货的时间是可以压缩的淖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日缓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一罗雇死:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节冈考迪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述喜鸿晤。    徐长明说偿,怎么理解工业4.0冕穿馈?这个概念是德国发明的合,现在在国内比在德国还要热巾。最近品滥辞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念群杜,我理解它的工业4.0的本质喝,就是怎么保持德国制造业的竞争力聚。在国际上鹊,德国面临两个挑战歪:互联网大数据和云计算翅法焚。现在诵,德国整个国家都在讨论驳,怎么能够“不被互联网+”枪撂色,而是“制造业+互联网”唱撂吴,这是他们重点考虑的问题秸烫镭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰梗挟、宝马吩拣、大众怂。在德国徘情,汽车的需求是非常个性化的揣,在这样一个背景下困采钉,它要维持竞争力刑寸济,推出了4.0的概念霓啊,核心就是智能制造辅。他们主要的目标有四个方面朝:提升品质靶煽烫、提升生产力淑氮、提升柔性化堂澳练、压缩产业请什,总的核心是提升竞争力凹刷。    徐长明分析钮隋,本土品牌下一步怎么做窖尉肥?关键是我们的差距是什么绩,下一步最大的点就是要提升品质隆,当然还要控制成本齿硕烹。具体要怎么做怒辑?也有几点裙含:第一譬涸,想办法提质控本累瑟。提升品质齿漂靶,消费者理解有三个累蜡:可靠性四牵、感观品质撵、性能悼。第一个维度疵锻冻:可靠性是必须的幌酚靶,现在光有第一个维度已经不够了廊短摄,必须要加上第二个维度屠洽怜:感观品质赫,看起来要漂亮涎皮临。在此基础上又发展一步锭哄艘,就是性能的提升龟喷涝。最近市场上卖的好的自主品牌创瞬桶,大概有12款车寝搔乐,年销量超过10万台鹃,这些标杆产品霓韧编,性能上也不错泡。因此哭,自主品牌下一步还是要想办法卢,把这些提上去羔,缩小跟合资品牌的差距粗。    这几个方面的提升视节淬,意味着成本也要提升脯颠,怎么能够控制成本潞?第二方面的话题璃谓,就是我们的正向研发和平台战略剩钉步。之前吮搏,我们很多品牌都是“逆向研发”蔑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车粉,拿过来拆解做测试讹玩,最后组装起来瞧开痕。这个模式下妮,成本可能是略微低的烂诧茸,但品质兴、性能有很难保持度济购。现在必须要正向研究冠拜,从消费者需求出发娥挤,形成一个目标嫉多脑,对目标做分析献,只有正向设计了抛岛,既能提升品质性能显腹迟,又能控制成本葡尺炬,像长城票、吉利等等屋瞎很,基本上都已经是100%或者80%正向研发了慑。    平台战略猴,在更大程度上控制成本私。他说棵,我们的开发任,现在是一款一款开发的投登完,零部件的通用性相对比较蟹拷砻小,最近一两年来峭,已经有两三个企业开始走平台化战略惊魄夯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车浇、SUV和MPV囊表。这种情况下袜核,零部件的通用性非车淞媛幔好钾鸽,同样是50万辆的产量聊妻修,对零部件供应商的供应量更大来酒宝,就能有效地降低成本糙构娇。    徐长明强调眷柏,对于工业4.0的精神本质还是要学的市,品质的提升是德国工业4.0首要的目标私,它做了那么多的智能机器人囱粟芳,智能机器人都是带摄像头的阀,在实施过程中的质量随时能够监测衬岔募,然后反映到云端玖勒,再反馈回来随时可以改进炯手泵。现在庐茬粮,企业员工的工资水平越来越高略始,汽车厂家很多在加班加点穆坞,我们要高度自动化身菏,这些课要补厕点矢,应该有大量的机器人替代人工缝量嚎。如果这么做了贾蕾,可以大大提高效率柬,如订货的时间是可以压缩的胖。比如急,国内一家自主品牌退,从经销商下订单汝埔喇,到提供汽车产品最开始是40天碴,后来缩短到30天烧,现在可以压缩到22天房,跟世界先进水平比还有一些差距稳付灯。这也是德国4.0里的核心内容痕矫。我们不一定用他们这个办法潍舅嘎,但精神实质是要学的锋。    他说乘苛,柔性化的生产也重要眷轮,但没有前面三个那么重要实贾。在4.0背景下仇闪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蹭爸,而是学它的精神实质孰加。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖布:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化哭炉茸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嚼虾。更为重要的是店,放眼全球氯,驱动这些变化的地方就是中国贫参。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疲。    12月11日簇扒弄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊枋疲虹桥落幕苹舱。经过36小时的激烈角逐隆薄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出逻唾,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利其。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示惭身,今后的五到十年补徽,汽车市场将发生前所未有的变化瞄朝。未来念镣供,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务剑及显。可以说谅,未来五到十年汽车市场所发生的变化淖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多簧。更为重要的是肌缄池,放眼全球秋既吨,驱动这些变化的地方就是中国宠郊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷库梨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说跨,作为企业婪冲,捷豹路虎非称啪焐矗看重年轻人的培养亢七秤。在全球莫恫,捷豹路虎共有2500名管理培训生琶败桔。过去三年胳,我们在中国也培养了30多位管培生健。此外脖商齿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家昂拭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才祁弹辣。    在赛后的媒体分享会上块囊,两位获奖学生代表分享了各自想法瞎士,及在比赛中的收获悔为。同时滔,睿侨森煌汗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问腾村。   问红坚:捷豹路虎为本次活动提供了导师徽,请问这些导师来自哪里台?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业惕惹署?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位杭?请学生们简单介绍一下自己的作品姥奖,获胜的原因是什么袜伐?   睿侨森谐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师酞。一位是捷豹路虎内部导师滇梦卯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验荣,包括对行业发展的认知栖蘑捐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息缓华领、视角和指导冒沃茄。这两位导师全程和学生团队合作申,提供专业意见肥魏,帮助他们取得最好的成绩厘汤。   潘孟涛举倾静: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会唱,包括今天的学生嘲悲,将来都有机会进入到我们工程团队衫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额僻护咸,可以来到捷豹路虎学习和发展驰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里嗓别犀,再加上扎实的专业和技能换税核,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会竣。   睿侨森歼: 作为公司的管理者活玫,我们非晨治还担看重实习生定赐,我自己也会手把手教给他们工作的经验豌船戏。不管是本科在校生还是毕业生妻惋燎,都能给我们带来新鲜的血液甸碑、新鲜的想法缓。    同济大学袁旭溅:首先槽竞登,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瓦郝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行跑。    我们都来自同济大学汽车学院磋浓鞘,团队成员有两个来自汽车工程方向函、一个汽车营销方向喝、一个汽车设计方向剖精炉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求杉,围绕“以人为本”古莆,挑战的是都市环境里的出行压力突戚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师渡淘、设计师也有很多共鸣田,通过一系列调整荣,最后有了这样一个以人为本避故乃、体验为先的方案露筒编。我觉得碴蒜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因登拒精。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问迹:目前翰塑钦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划讲?   潘孟涛佬: 我们会对人才数量进行评估和拟定鼻,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的跺殿熟。随着经销商网络的增加惯僳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多起囊歼,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能氯,从而满足未来消费者的要求柯济交。这些内容息息相关嗽饲,并且不仅是着眼于眼下癸,更是放眼未来蓬坎。比如盛,针对刚刚提到的电动汽车战略鼎,就要确保未来有足够的专业工程师储备锋,因此剂牡描,我们时刻准备着痘酥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司埂频。   问剔可:在创新领域耗挥抨,包括未来汽车科技领域建坟,捷豹路虎有怎样的系统部署耍?   睿侨森枢负先: 首先泞般汤,作为一个公司搪随弄,我们在研发领域有诸多投入陀凑,而且很多的投入都非常具有前瞻性辅即。比如说仿洪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队宛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验号。    其次土,我们想要通过产品和服务臂疗菊,把先进技术带给我们的消费者美,因此我们的工程团队档帝曝、研发团队必须时刻关注消费者需求侩烹,做到一切产出符合相关性滔、可实践性原则辜怠凛。此外涪唱鼻,我们每年投入约350亿人民币鹅,用于车辆技术的研发和投产小。    我们还于今年7月宣布枢桑诽:在未来四年魏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆醇拧柯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈食效修。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术修,并在未来应用到车辆技术当中偷钡厦。    今年早些时候托磺挺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion潍勿,通过应用软件及按需服务的开发与提供小窟鲁,解决消费者在出行中遇到的难题贩。    与此同时恒菊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资膘茸鞋、办公空间秀、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持涤稀贪。   问埂酪蛇:请具体介绍一下InMotion潜来删。对于整个汽车市场的趋势乔,比如电动汽车技术杉寝,捷豹路虎是否有着自己的见解善?   睿侨森韦檀广: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案陇欠。我们希望将来可以将它推广到美国帮、欧洲以及我们非常关注的中国市场及骏吞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部奖,由研发团队进行分析郎漠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子赖群,我们也会分享给总部救喇松。    关于电动汽车技术仆棠,在洛杉矶车展前夕螺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE具。中国是目前最大的电动车市忱烦甘薄,并且有引领行业变化的趋势迁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势贡,确保第一时间响应本土市场的需求波倍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相为栋旧,并于2018年正式上市奇梆,希望大家多多关注介翔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问胖:关于未来互联网汽车统,捷豹路虎有哪些基本的认识硷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求缅?   睿侨森居霞: 目前宠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一纹疙敌,它的发展甚至可以打破现有的女、传统的汽车开发逻辑与循环率曝肖。    针对这个话题阿连,我有两点和大家分享巨凸:第一点蜕,未来所有的车辆都将实现互联网化笨冒,现在能够透露的是驮,接下来我们全新推出的产品咐宝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点夸郴菱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作钦城。比如说芯巨温,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作勉讼,使用他们的UI界面和地图燃慰酶。类似这样的合作护,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力豁蕊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰掣:李芳" "   汽车网讯 12月15日临,由中国汽车技术研究中心辫谐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开漂劣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开补,从“市场化发展现状”刮、“应用模式创新”踢沦铅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流碍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台非秒脊,为产业发展建言献策膛、助力提升慧辖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录罗围: 第一懊,背景漂良。    去年发布的《中国制造2025》瞥漠馁,新能源汽车是重大发展领域之一仿家,是其他技术应用载体饱偶,而且是先导性产业镀。它的进展情况决定了中国制造2025绩很累、强国战略实施的程度滑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展诧敌,从而能够聚焦变革媚、明晰路径络、凝聚共识牟、引导相关资源集聚推广产业创新氮胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蹄删,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一箱,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布咖。总体报告是按照1+7的结构梳顷耿。1是总的戎,7是包括4个车辆整车技术颓参菇,3个分项技术辑汗烫。    第二较嗅,国内外总体技术分析衔。    近年来亥,从国际汽车产业来说托胎心,低碳化刺、信息化砂去澳、智能化是一个总的大趋势偿椽羞。欧洲吴、美国柬该素、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略该,重点企业的产品战略也充分体现了三化填险,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组可柏乳。我国汽车产业特别是近二十年的发展透,取得的进步大家有目共睹迫帘鹊。首先壬卤好,产业规模世界第一夸良落,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长痢敢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显屉邪,包括品牌市场的影响力有目共睹眷宽,特别是新能源汽车坪色凡,包括技术汰郸、市场姜、新的智能网联汽车技术富,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势保系暮,智能网联汽车发展是非车溃好的优势条件脊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展香,包括动力电池蔡、变速器具。国内自动变速器原先是空白幕臂狮,近年来无论是CVT枷庐袜、IT尾、DCT都有自主的技术和产品惕儡,而且应用在逐步扩大闻。    虽说取得巨大的进步谋,但与国际先进水平差距明显残:    首先橙稗典,发展能力上的差距奥。投入强度远远低于国外盒台程,全产业投入估算1千亿冗,相当于通用鳞凹锋、大众厢虚、丰田大集团一个公司的投入颈舰。    其次芦播,研发积累懒韧末。包括流程积累携、数据积累倪敬匈、技术积累悸前、标准积累够蹈府,这些积累偏弱墙庆。    另外痹瘦,从整个产业创新体系上来说蘑躬锯,差异比较明显的膘武污,特别是协同方面火桅。单个企业弱罐酒,整体的协同效果很低响啥内,意识也比较低秦糯蔡。在发达国家川夸,单个企业强拌挠,整个国家的协同体系效率比较高次捶。    基础不牢地动山宜üば摇,我国汽车产业的材料撵、工艺基础跟国外相比也差距明显哦。汽车产业募,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大谩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革凄揩,要求有创新的思路和创新的模式脑滩看。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求勺哎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瞬。    第三藤,一些关键的里程碑咐糕。    重点是总目标嗜,总目标是基于很多现有的环境设定的单课诲,也基于七个路线图进行测算霓躲。反过来说踏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施文镜啼,就能够实现保障几个方面总目标的实现沥帽:    1斑敖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值枚绰商。如果技术路线图能够得到实现犀塑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值桓滦丹,之后往下走乏缸,这对产业来说签踏,甚至对国家来说是非常重要的肉十。    2雄痉灸、希望在2030年左右且,汽车产业的电动化转型基本完成牌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上惰。智能网联汽车市场有一定的占有率蚂缆限,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用波韧。    3典、建立有竞争力的自主创新体系百擞。    节能汽车在2020嫉糕坤、2025沪检、2030三个阶段提出典型的指标串欣亩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗勉霜,5升劳茄杜、4升风、3.2升碑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%吼,2025年15%懒层香,2030年40%以上佛答凶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术镐窗夕、自动巡航念匹、车道保持应用已经很高吧别瞬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拨抖绰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例沏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线挂伶拦,经过技术路线测算实现总的目标四潭欺。从路径识别上来说句,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口故娜倍,以能源动力系统优化升级转型作为重点捎,以智能化水平提升作为主线耻榷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑惹烫性,全面推进企业产业发展沽。    第四雄火,分技术路线图的基本结论恐紊。    1尉史、节能汽车项欠堑。总体上有很大的共同点爸,重点在混合动力技术薄渭堡、内燃机技术磺蜕攻、其他驱动技术扭庭屎。混合动力是技能的主流技术垦捐,当然轻量化也是另外一个华惋隋,但是轻量化有专项的分析姆,在这里没有强化叹瞄。    乘用车总体执行轻量化可故啦、小型化磷旦、混合动力边、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失桃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径毋。    混合电力是一个主要的技术侍藏韩,达到5升粕经刷,4升禄稗、3.2升的目标静,混合动力是主流稠敦兜,其他是共性的幻墒忍,轻量化惊捻练、摩擦等勃尺。    商用车混合动力应用时间稍晚丘瓣班,重要度低于乘用车恼首顷。    2妙剑、纯电动与插电式混合动力汽车飞罢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失软惭炉,加强轻量化成为趋势芜沁乔。轻量化对电动车更加重要技嗡哇。对于插电式非常重要的容,也提出来多能源动力系统的集成优化技术卵,驱动琴、点击女、控制充、充电岛痰、混合动力发动机速抱,高效耦合发动器即。动力电池本身有专题咆芹屏,在这里没有过分强调需点。    这两种车提出了总体的发展纲要皇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式前烯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的犬,甚至可以忽略不计凯日秒。    从四个层面梳理了技术需求情颁刨,提出了一些优先的行动项殊揽携,面向纯电和插电晾,国家科技技术支持十五年了请,下一步除了电池列为专项之外绞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持粮残。    另外福,聚焦关键零部件弄熄、基础突破和可再生能源对、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用饰岭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要谐弧镣。    3寸粒事、燃料电池汽车默微。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择外宫韦。从中国汽车产业来说改,现在重视程度不够目毫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划镀,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究隘。希望四部委提交国务院进行发布和实施狼。    在研究过程中炬娟爆,大家对燃料电池认识分歧比较大埃口,或者没有共识芦怂,这里特意保留一个燃料电池发展目标唱奉邵,跟发布不一样弛湍墒。发布时2020年达到5000辆的保留规模吹拨却,我们是1万;2025年是10万瘫,发布时是5万;2030年是百万司时,发布时是10万吕弊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧赏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池褥凶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度久姥、耐久性虱华、成本抬、氢安全立。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的侨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程取,与目前的技术特征和发展状况比较适宜套森。当然佬,全技术链的技术攻关需要做讳纠癸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口嫂汤拢。前期小功率燃料电池斑鳖,中期是平衡的燃料电池蒲筐藕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池岗胜,到最后全功率的燃料电池笺滦雄。当然价鸥庐,电电混合是最主要的匿,最后电池小容量的技术路线勺汞,但燃料电池的功率更大一点莎。在这四个层面进行了技术创新梳理权劲扰,燃料电池要解决的东西很多茬,包括材料刷、膜爆啡、电机梆臣、燃料电池牟罚块堆烯荆题、系统技术姓、整车技术票缎烘。燃料电池也是下一步国家科技识杭冗、资金支持的重点砍。    4惫、智能网联汽车吾疯涤,这是新兴的技术发展趋势啪标。其重要性与新能源汽车同等重要愤,有部分专家认为更重要显翰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大萝,技术和应用的优势蹲,也是机遇横。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电藤萌,涉及到国家信息管理恃得谷。对核心自主提出了很明确的要求逛暗,即两横三纵赂阀。    车辆技术上更多的是决策罗就、执行香半。信息技术级,信息安全始,地图技术也是非常重要的墒冒。两纵沤斤校,一个是车载的览肠,一个是基础设施荣眠杭。智能网联一定是循序的阑,智能网联技术最容易得到大规模的应用屎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标赴糕。这两个路径总体上循序得到应用旧蔫忿,从商务车来说笨扑,更容易形成老昂穷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求韭穷。    从四个层面聚焦一些技术需求巨捅。跟燃料电池一样僻撬茹,需要解决的问题更多一点抽办赫。从感知决策执行的换,特别在决策阶段胃坦,差距是比较大的瞎丛孟,感知当然也有差距坟氛琳。在信息层面采唯,大数据覆、云平台勒,相对来说中国有比较好的基础和优势李蔼谢。    作为一个前提煎,对标准法规先决性拎翅迪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动矢闲,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件捣。制造技术不细介绍了扮冲甲,还是聚焦在新材料的运用羌,以及新技术对制造技术带来的变化肩岁首,聚焦方面进行了说明到。    动力电池洽率扇,分三个目标挠奠,目标上有比较大的讨论和争议喘,比如说新阶段提出了350菊倒、400喇、500的质量要求纯径典,争议非常大钩怪,重点几个层面顾恼氦:    优化现有的代表电池技术涵趣,提升技术水平乏,特别耐久性青,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发了铜版。国外的装备很难形成有竞争力的差别挛茎兜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线避。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系懂珐归。现有应用以企业为主体来做艘洼粹。当然币壳文,也会关注动力电池的回收利用技术柏悍炯。    最后辉缉垒,轻量化碎。简单来说槐囱,前期聚焦材料技术隆、设备技术拓亥、制造技术嗡、回收技术寺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蛾敲,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化贩,比如说传统的四大工艺的变化恋郸剐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用温脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊奥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价讨、供应链茧炔浓、资金胜华汲、汽车等方面的诸多质疑矩芦。期间,明确表示不会放弃造车礁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传玻期。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天并九此。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步牡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的澄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融纲、互联网及云滦煞当、内容驳七、体育,还有三个端口类的,手机七、电视疟挛、汽车嘎响缓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力缓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功棺卡藐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿净。    乐视的电视做的确实是非常不容易颁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三琅俩共。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元潘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元天硕腊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元兜涤该。总归累计亏损36.33亿元你萄纬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就提萝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面闹舶些。第一部分就是投资人的钱恳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现墟幢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿经病遍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现塑褪睦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法顺记。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情微豹笆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿护、体育43亿砍斗晃、手机50亿,房地产64亿敲、内容108亿卵形竟、互联网金融151个亿恐拦夕、电视187个亿瓢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金吵凤编。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂楞工巳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的窘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的卑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的葛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败按。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的履。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件魏僻拭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准奖翻。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙绦光涩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的袱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去椭另。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了嘿冗猛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的氛筹。很可惜,你们蒙眼狂奔霸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散赶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂楞结赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "   12月10日拾靡硅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鹤骇:一条是政府主导诞、政府补贴的方式韦,这是当前的主流党迫芦。一条是消费导向该坊姜,依托市场的内生成长道路雌。”他表示莎呵揉,(电动车产业)进入者中箩呈,大多数最终可能会被淘汰挎伤朝,但是不能不给他们机会潜熔。国家已经开始放宽市场准入锨嚷扑,此时澎渴,应该在两个方面把握好政策馆蓬乌:1踞、应当欢迎新的进入者党,但是绝不能鼓动和忽悠投资者卷,让投资者自主决策牌骚,自担风险融赋栋。2材唤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳惰,严格市场监管欢盆搓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚午,目的是建立好的产业生态稠沁匠。电动车产业化划廉,最终必须依托市场来完成姜郊孝,因此钎蔼脚,政府的政策必须产生长期预期旧。推进政策应当借力市巢胄臧浴,发掘市场的潜力藩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用帆。政府政策不干预技术路线脓,政策的实施不是导向对政策的依赖秘适苏,而是政府作用的适时发挥麓狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道葡紊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示复肩,戴姆勒有望在今年成为全球最大屯氨珐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商锑蒲,这一目标比原计划提前四年实现亩锈。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鲸论绅:“戴姆勒今年即将实现这一目标撵掏赎,比预期时间(2020年)提前四年割踢弯。”   据悉小恨没,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拨,当时受到与会者的哄笑刑奴。然而脆绍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近寡堑,领先劲敌奥迪和宝马脓。(实习编译旁翰蓖:刘欢 审稿妈贯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈摩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编萌且:韩大为 版权作品脊携,未经环球网Huanqiu.com书面授权糙,严禁转载轮,违者将被追究法律责任写帘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道哄曝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访斯泥。在提及新品牌“WEY”时面,魏建军表示梳拼盯,“将夺取丰田和德国大众的用户”街淬啃。   记者懈啡:为什么把自己的姓氏作为品牌攫宏?   魏建军赐骡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品庙。我对WEY很有自信漓洼,就使用了自己的姓顽闺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌隆,但在中国汽车行业我是第一个父葛茬。   WEY之所以采用英语怒乔,是为了要瞄准成为全球品牌那僻锹。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力吼速。   记者盘料模:对于竞争对手有什么设想另?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军饱棉麻:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场赏亭认。但在15-20万元价位上海外品牌有优势舷计酪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌纳卷贿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准臣效伪,在此基础上还要实现15-20万元的定价口。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蓬乃。在性价比上WEY更具有优势拱长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编社刚爱:李芳 版权作品慷撅逼,未经环球网Huanqiu.com书面授权孪缚惯,严禁转载涩塑,违者将被追究法律责任诧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后耸贯乐,新能源汽车的发展也不会受阻论。   根据工信部核准的数据媳,今年前三季度案,整个新能源车销售16万台坎,同比增长83%饶。其中炼,新能源客车已经占有40%以上的比例堵怯,达到了近半的水平凛,发展前景面临压力锌醋篡,但乘用车只有0.1%健。“我们涨十倍是1%蛾锣,涨100倍是10%短坛革,新能源车发展有巨大的前景和空间客,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点股裙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拜,全国乘联会秘书长崔东树说熬福输。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力胳。根据国家制定的产业政策要求巳迁蝎,到2020年梅,乘用车百公里油耗要降到5升访浪急,这意味着五年内降38%的油耗钮挤般。“基本上谁也实现不了鄙辰尖,只能靠新能源车来推动叮。而这种新能源车耗,插电混动可以降80%躺落,纯电的可以降100%的油耗氖静,这种情况下只能发展新能源车僻扇,这样新能源车乘用化拐,为什么我们一直定义为为生存而干改,你不干就要挨打窍裂剧。”崔东树说艇店。   另一方面酒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展舶抱错,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要步时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者咎前全,因此定价弹性很大毒。”中金公司的研究员李璇说冀梦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平屯,为消费者提供很多选择鲁。随着技术进步和更多电动车型的开发被匹,新能源车的成本会不断下降钮,比如腺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型让龋虎。“中国的纯电动车型出来以后孺豆耪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多适仕盎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后却父,发现基本上17诧扫哄、18年以后的新能源车掀,达到8年10万公里以上赋,整个成本是比传统燃油车是要少的凌羔,甚至是少了20%到30%逆奶吃。”   电池是电动汽车发展的核心吉码,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本设。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同识啼,电池成本还有很大的下降空间厩。目前鞭,整个电池的产能供应相对过剩己笺,国内电池企业达100多家潮。据统计芜,目前整个电池的价格大概在2块多左右绘呜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求拼嵌递,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准丁。因此靠题份,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度坟触抠,这样才能达到标准唯文。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示贤袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "   我们不认为绝对的销量函,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素澜。衡量一个品牌成功还有其他的因素竭,比如利润率兢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标屑缓居。除此之外竿补汤,品牌力邵沉、品牌的知名度妓敛、美誉度霖氯炬、影响力庐,也是决定品牌可持续发展的重要因素霞。宝马在创新精神上是首屈一指的钒女逗,因为汽车行业正经历巨变骨,在电动出行拎、智能互联蹬落潭、无人驾驶等一系列发展方向上搭辽,宝马都打下了比较好的基础埂饺。    临近年底泄藕,伴着层出不穷的新闻事件肪颗,高档车市场竞争愈发激烈撵,作为全球领先的品牌——宝马递霓懈、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目捅零。近日疥胳涉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士澈顷呕,听到他开诚布公筷鼎、推心置腹的看法壕。   问念烩蔡:根据最新的销量数据讹戮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近纠额。那么桶颓,您怎么看销量攻赐、利润怕铆、与经销商合作伙伴的关系徽驼魏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智茬咯臣: 每个竞争对手的情况不太一样弄被,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况开乾实,所谓的增幅我们一般都讲同比劲挨,是跟去年的基础关系绒诫记。几个因素加一块儿厩腑鼻,我们不认为绝对的销量锌海,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素仑。对于宝马而言粱,今年前十个月阑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车衬,同比增幅10.2%眠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆竿倡,同比增幅接近11%雾季。我们对这个数据还是非常满意的风,这也达到甚至超过了我们内部的目标梁。    除了销量本身的绝对量或者增幅糠撩跋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素畦帘侣,比如利润率尖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标温场。除此之外丹,品牌力矗、品牌的知名度抒藩、美誉度丁习、影响力甫慕,也是决定品牌可持续发展的重要因素泌镭。宝马在创新精神上是首屈一指的久回世,因为汽车行业正经历巨变镰幢撂,在电动出行侥、智能互联芥、无人驾驶等一系列发展方向上休赫,我觉得宝马都打下了比较好的基础饲葛。总体来讲虽欧舵,我们并不惧怕任何竞争烷起幻,我们也欢迎竞争抄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行凰步阶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势舍。   问蜕掠蚀:最近练,关于奥迪的新闻比较火温怯。   刘智欺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略桃。对于宝马品牌来讲庆老,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的颅祥,双方的关系也非衬绲部希好鹤兔。所以需,这么多年来尽管我们在中国是两个公司物,一个是宝马(中国)痉,一个是华晨宝马差波,但是我们有一个整体式的营销团队掀,有统一的零售网络促,我们在总部有一个统一的管理团队汲净,面对客户也是以统一的BMW品牌出现题譬撂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略菜蹄。至于竞争对手我不是特别方便评价避镣凤,不过至少释放了一个很好的信号非钦,豪华车市场的前景依然很好鸵。    问驼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展陷毫京?    刘智贯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度禽怖伞。因为从经济的基本面来讲叹丢扦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定戌菜透、持续的发展态势此邯筋。之前以出口恢、基础设施建投资的经济拉动方式痛人测,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式艇戈痞。需求的增长其实就表明了对于车的需求挪洗沪,其中也包括对豪华车的需求汝什辞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长能,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑郡,这几个因素相加臂策驮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间将局。今年效钒怕,豪华车的“盘子”接近200万辆孝,未来可能每年的增幅不会特别大嘶颇卿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑规。所以苔稗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入递按,力争在市场表现上优于竞争对手抬捞喀。   问紊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得茂赤垄,这一岗位和以前相比有哪些挑战欧卸?   刘智嗡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化怯椒茂,因为我在宝马的八攫非、九年时间破,换的工作岗位也挺多的彩导评。换了新的工作以来毁毙技,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营晚渭骏,比如负责国产车的销售绰我,可能是比较短平快的匠暴唱,看的是一甲、两年之内的事情穿纹北。在宝马中国总裁这个位置上片勺靖,除了目前公司各个业务板块的运营不蒋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题石款。比如我们讲到的一些行业内的发展方向视死,像无人驾驶闭沏描、智能互联吗郎马、电动车来糖氏,包括数字化营销楷汤、品牌年轻化等等一系列的东西楼。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划倪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队兑商,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究妊沟,力争在中国市场上打下一个非巢媸耍好的基础队皆记。我相信伐惭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候谎,宝马会拥有非常强大的竞争优势虐撂聚。(中国经济网 记者典惰偿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "   原标题湍摩枢:王永清缝桂耻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底退,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单街挂赋。别克品牌今年销量已经突破100万辆慈,凯迪拉克取得了近9万辆的销量笨趟兄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名凉马顿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰暗秆。数据显示币儡掂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆讹妙,同比上年的446764辆下跌28.64%缆拨。上个月舜卞闯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通免。    因此褪,在车展期间接受记者采访时慕,王永清表示摆填唤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造撵忿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言搁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升嫡,但全年销量依然会同比下降20%左右凄瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来将脾帅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快管举导,可能在布局上稍微有点滞后面妒。现在对于雪佛兰来说粒吗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”驼掳。    事实上宪溃,雪佛兰已经开始了提速布局嘶潞摔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上亢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台遁堑吃。王永清表示富妊霜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌梯持,2016至2020年投放超过20款新车怕奠富。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列夯,30%为SUV车型盗摄,并将加速引入包括1.0T爽闷、2.0T坷、8AT控嘛水、9AT畔吧输、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技微泻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境并孩,未来SUV将成为主推车型唯苹雾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造俗怖怪,轴距2725mm监囊,将与全球同步进入中国市场村灌。同样玻遂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相皮蹲,再度出击紧凑型小型SUV细分市场帆涕。    值得一提的是却千茅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS丧,拓宽产品线嘛姥畏。RS车型将采用包括侧包围是忍煞、运动尾翼鞠俩、双排气管膳孤伴、降低化运动悬架丢达颂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件福朽蔷,并加载多项ESS智能安全科技沫。    在品牌营销上刷饰蓝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼艘控、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销丧。另外毙,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发答桐,演绎雪佛兰“热爱窜,梦想嘘,行动怠,分享”的精神红量。    “今后新车的利润越来越星伞,主要利润来源于衍生服务纷、二手车置换等绍伯。相信雪佛兰将它的结构调好后红,未来两年将会真正出成果江潞芹。”施弘说娶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外抹,上汽通用的新能源战略也将全面提速吐。车展当天媒钝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相卫权然,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发稻。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统救廊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成怠师涪,发动机的最大功率为73千瓦位,其中电动机负责驱动汞乐,汽油机负责发电聚,它的综合百公里油耗是0.9L修。从上汽通用发布的节奏看范,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了脚恢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案捶扁,王永清说哩沪渭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些却去谋,产品还要丰富须,才能满足这个法规的要求纺夹肥。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度吕锣,到2020年之后比例更高凑仙不。王永清表示瓶姥:“估计到2022年班,我们的电池技术会有很大突破槽,能量密度大幅度提升弦膘莲,成本是大幅度下降啪题牧。这对纯电动的新能源车发展是好消息缸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌牛淖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢夕、豪华”品牌——WEY耙韦口,W01半穿、W02两款全新SUV首发亮相矾拳翟,售价区间将在15-20万元识记脆。对于新品牌的未来发展规划徐滦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示芍尘:“WEY品牌明年将有3款车上市瞧,到2018年还将推出2款左右的产品春燎厩,以支撑起全新的销售网络体系护科私。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表洛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍害德沟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市衔斗攘,8月份推出第二款SUV W02彭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年牡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型勒素拭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时泊撕价,魏建军详细介绍到酷欧潭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA颁,配置上拥有最先进的安全技术苔盖韦、智能技术部唯,也更加精致畏。此外在性能上两者也有很大差异煌,例如在NVH方面景贝,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上降娶屏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造荡。   在经销渠道方面羌慈,魏建军介绍说贰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络搪,没有想过招募新经销商筐每,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作嫡郴。”   对于新品牌的未来发展疼,魏建军信心十足痰粹,他表示腺咯:“我从没想过这个品牌会失败评途蕊,只有退路封死才能做好这件事蒋疼,自主企业只有没有后路才能把事情做好荚滑类。”此外垛,魏建军坦言受拱沸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法杉躺,因为新品牌叫什么并不重要豹叮哨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉村:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业焚赋新,将方向转到共享经济彼洪涪、互联网驳、自动驾驶方面新的技术篙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商卯雀葛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上钞壤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩示慨伞、生动的演讲集藏封,就城市交通谅、自动驾驶和汽车互联等热点话题沸且,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索郝釜鲜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疾。    徐大全说肉趟,博世始终认为剖损,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担儒冬瞪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式俏离。    徐大全谈到唬桶靶,作为在汽车领域的老牌企业斯石,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化花、多样化的发展态势和需求蒙阂,博世已经有了自己的思考和方向汲昏辨。    他说刚额俊,如今扇经,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翟蛇,将方向转到共享经济烁篡让、互联网刚浑宛、自动驾驶方面新的技术朽惶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商捆病。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说磊荤,面对新一轮汽车技术的变革绣,无论是传统汽车版赶、零部件企业簇鸿,还是互联网履、科技企业拧腐托,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局板憾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点箍:互联化性娟媚、自动化和安全化奉。我们预计闲,到2021年篱,汽车将成为第三大互联移动实体净翔,同时扮演人类的第三大生活空间浇姜稻。博世正在探索全新的人机交互和操作界面卉校漠,来充分发挥互联驾驶的各种优势啪。    谈及自动化领域交龟灌,徐大全判断概,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势米嚼吠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术霜曙,通过持续创新驾驶员辅助系统醛储,从辅助驾驶聪盖砷、部分自动喝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶腊,分阶段朝“零事故”愿景迈进难勾。目前逻颓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产冉物该,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用础判定,到2020年左右党洼炬,自动泊车功能将进行试点项目测试赖枯。    说到自动泊车冬岭盘,徐大全特别谈到停车难的问题逛。他说许薪,停车难是在城市生活中的一大困扰擅。今年改,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查岁娃矩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题溅。在八项智能泊车功能里但,“手机查询停车场位置并导航”挤盘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能裤菏欺。其实肚塘耽,在大型商场里峨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了睫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础纽泉性。根据一项市场调研显示彪靛,2015年感,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿晤竣棠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力快丝。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台裸皮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露靠史,在深入巩固原本的互联化桓头添、自动化和安全化“三化”战略基础上哀,博世今年也把两轮交通函、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度饶。    他介绍虐稳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部排,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力廊。未来十年插遍仙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上便岗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性四扰钳。    在两轮交通方面辑卧绍,博世提供两轮驱动耗宠玫、安全等各方面的解决方案蒜纤侈,涉及两轮电动车扇牡该、摩托车倦惠酞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式颈煌。    最后厦纹庞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具摹悍,满足这些变化的需求姑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸戏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”怪浇,“双积分”法规捕性翟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议盲抱祥,连日来钝期哇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温灵舒瘫,让观望中的车企备受煎熬筒。针对业内关注的焦点问题枷暴乌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全私厩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》吝拆默:不久前干璃笺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规奠,如何理解这两套方案挟轰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全唉炊项:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)抚汇蛋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联使,但又有独立性抵,各自的核心目标有所不同朵捌闯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量裙,进而确保国家能源安全扑吻。由于中国的石油对外依存度已超过60%楞镁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提令令拌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求冕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展习垛粱,进而实现国家节能减排的长期目标科蘑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集讳拘,但现阶段并不能彼此替代熟。对于CAFC而言磷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求霓,其中当然也包含新能源汽车膛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠祷上。但不同的企业由于自身能力怂、技术储备和对未来技术趋势判断不同伪未碑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求损。特别是目前新能源汽车尚未形成规模浪坟握,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补逻舍挠,而以后补贴将逐步退坡却绰,企业更担心成本无法负担射哨。因此仅有CAFC法规罢桑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况慑佰,所以有必要出台NEV积分汀,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流亲猛。同时俗咆典,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫葡,从而有利于新能源汽车早日取得突破船便唤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线骆妙,其目标应是降低汽车及相关产业宏剧、乃至整个国家的碳排放宛,和降低能源消耗诉求不同滑蝎琉。作为碳排放第一大国垮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值善,后续国际压力还将不断增大驮。因此痊戎妹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放防,从大方向上讲是正确的挎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段厢便,这和NEV积分没有本质区别蜗,也无法确保总体低碳目标的实现钾。实际上啃,跨行业滑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向购偿祟。以电动汽车为例含庭,其在使用阶段确实是零排放茨,但与欧美不同肩,中国的电能以高碳电为主轮毖砷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放侯铅。也就是说虐融撮,在使用高碳电的情况下哦,电动车全生命周期的碳排放并不低庇佩勘。这正是碳配额管理应该解决的问题签悄岸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中弛短痢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瓮蛋垛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业烤色嫡。实际上卑,将新能源汽车确定为国家战略础,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构挪砷,生产更多的低碳电翁,否则减碳的国际承诺将难以兑现菱嫡。    另外免坤病,对于汽车行业工骄酒,无论是CAFC堡昆慨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同担龄币,但都应该由一个部门来统筹策划粱糜,系统思考蜜,拿出科学莫、系统际溅哺、具体强、有效的管理办法来推动实施兰夸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面修瞄。    ■积分交易细则需加快制定冈虎、尽早出台    《中国汽车报》玖蚂缚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定仇碾鳞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素掀懒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受辩?    赵福全薄世艾:确定合理的积分价格疆吻,涉及到技术挪妥晤、成本和市场接受度碧面,需要综合测算和动态调整熄头。我认为基本原则是缚途,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力位,让没做新能源汽车的企业有经济压力付霉邻。如果NEV积分是“白菜价”扣攀,大家直接买就可以放盎,谁还会愿意在新能源汽车上投入饱锑嫩?    因此宝懦耙,NEV积分的定价应足够高呈砂污,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入阀为髓,通过自己的新能源产品获取积分盎,满足法规要求需忻寇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理敌蛔离、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业捐,能够通过购买积分先生存下去獭,争取时间把自己的新能源产品做起来伞察。    《中国汽车报》呜媳:除了积分价格之外伯式,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑默峡梯,目前处于“空档”状态烩,怎么看待这个问题赴抚?    赵福全巴鞭藉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力衅焦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间侍础谴,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫络俱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性冉。同时捷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蛇。对于汽车企业来说胸,3年仅仅是一轮产品开发的周期阮,政府作为“游戏规则”的制定者喜,应尽快给企业一个明确的目标入,否则企业将无所适从卯监媚。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鹃痛蹄:“双积分”中提出了2018年起莱,8%几莎、10%吃埠隙、12%的NEV积分比例镶哎,而经权威机构按照法规要求测算兢弓废,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间思铆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难骄侥?    赵福全叉涝恃:在这个问题上搁笛橙,我并不持悲观看法帆火品。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难搭,因为还有很多企业尚未完全发力愁蜕殊。按照国家的发展预期蛔八,2020年新能源汽车销量比例要达到7%咖甜桥,如果每辆车以最低积分2分计算堆狸,整体积分比例就达到了14%掳械夺,如果是分值更高的产品般,达到18%的积分比例都有可能狮滥。关键是要努力实现7%销量占比目标罐娄肌,而这也正是NEV积分的目的所在梆陋设。    不过另一个问题引人担忧匹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求惹,同时在CAFC核算中也有优惠顿辟:一方面油耗直接按零计算千,另一方面核算数量加倍梗奢轨,从2016到2020年分别是5倍陌、3倍涉、2倍赔。此外皇,按照单项抵偿原则抠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分玲酱官,还可用于抵消CAFC负积分雀轮。我们经过测算发现憾聪,CAFC中的这种双重优惠穿,对新能源汽车的“照顾”过多了亲洁,不利于促进其他节能技术发展尸鲁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险酮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展几,CAFC的达标难度就会随之大大降低陈垒念。实际上俊叉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重胖,两者不可偏废喇镜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展艰马当,但如果CAFC目标落空缉,国家能源安全受到威胁舜请,汽车产业的可持续发展仍无从保障统。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消湿绞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿阮辨茹,这不仅能确保CAFC目标的达成协,也会提升NEV积分的价值涵,避免NEV交易落空洞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》床:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值伸弹,而没有将电耗的概念纳入其中劲坝,这样的算法是否科学隙?    赵福全苟级:NEV积分分值以续驶里程为依据档矩,这与推广新能源汽车的初衷相违背道,也不利于鼓励技术进步玻港。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程邯。推广新能源汽车是为了节能减排羞兽迫,因此不仅传统汽车稍,新能源汽车也同样应该抑大扬小钙乃、抑重扬轻桓厘扁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”久帅屯,而不是搭载电池越多越好纪且始,因为大量电池搭载在汽车上移动疚侣会,这本身就会使能耗增加鲍独是,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾秒摊,也意味着大量增加电池生产的排放纱戳。    政府应鼓励企业开发低成本逃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品先憨赦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池虹捆。也就是说衔,政策制定一定要“勿忘初心”眉。建议NEV引入单位电耗趁,即吨百公里电耗的概念莲雄,作为积分分值的依据逃恕。同时环琉羞,对于小型车电耗适当放宽颂,而对大型车提出更高要求贯,以鼓励新能源汽车小型化灌,进一步提升节能减排效果不。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》欠:在“双积分”中惫忱斜,没有将新能源商用车列入管理范围阀橙,这样做合理吗仇?    赵福全夺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦撇牵可持续发展的问题奖。2015年尸情,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%然,获得国家补贴的比例比这个数字还高掏箔。而此次NEV出台却未涉及商用车衰,这是不合理的队些期,表明政策的全面性和系统性有所欠缺莆是捍,也会让乘用车企业感到不公平开食菩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规勺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求超秽仑。我建议刨辣使,应该单独给商用车设立NEV比例要求堑膘,可以不与CAFC积分抵偿思,但企业之间可以交易哀疚。因为如果没有NEV的强制要求陋痛,在补贴退坡后搞聪湍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑如冲拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口妨碗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水讽韩稀。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上岔赏清,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示虱雀,目前正申请资质的新能源车企多达30多家叙,盲目投资之后蓬糜,多数公司要垮下来盎妒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热帆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎揭。    以蔚来汽车为例悍凄,去年8月还只有100多名员工唐帘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模譬里回。据中国汽车工业协会最新统计讹诵背,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆累侍忱,销售4.4万辆鸿扭,同比分别增长25.7%和43.8%须抵,1-9月新能源汽车生产30.2万辆诗农旱,销售28.9万辆挽妈,比上年同期分别增长93.0%和100.6%敌苍。蔚来槐勾、威马桃歇干、前途攫武贺、小鹏等已是新能源造车领域的热词然,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入嗓贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面狠痰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》旁红盘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目句耙。至此穆,奇瑞新能源成为继北汽新能源恐襄必、长江汽车席、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业赔势,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家剩窍末。    “新能源车企的风险侩,其实很大胃毕返。”王秉刚说诵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蟹崩,对风险有足够的分析捣甫,有可能投了很多钱呢,最后做不成凭,带来不必要的损失卵拈。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下谜盟怂,简单地投资建厂对鼻、增强制造能力嘉,未来堪忧魏皖巾。新能源车电池的技术进步非常迅速 菊辞,现在可以用的技术一年后就不行了霜。如果没有研发能力就做不过人家醒狼杜。“一下十几个亿扎进去羌巩,有可能最后做不成北俺,我还是提醒新进者要谨慎一点咐痢畏。”王秉刚说尺。    事实上锹烈,目前国内的新能源电池生产厂太多了寡潦撩,但规模都不大甫觅。而且动力电池总的规模也在扩张中群踢,尤其质量好的不多寡槐试,“据我了解笆懈,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单汕挟庞。”因此傲快,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蹋。   谈不上“红海”炽戏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的闻秸,但道路曲折虫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说把从抽,造车得有钱平斤、有人才眯、有时间孩惠冗。“钱我们还行脚,人也不错工,就是时间太紧亥,毕竟搞汽车三年算很快凸杜靛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合祟。”万锐坦言化,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的娶非。    不过镁信,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧玖槽嫩,万锐并不认同倡妙。在他看来绒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上卵环,因为大家都还没“下海”逆孩系。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程睬漠,大家还在忙于造车羚坛糙,搏杀还没开始婚校。    “这是好事跋住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业抖吉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说联拧痹,目前中国传统整车企业有150多家啸侣,新能源车企至少有30多家觅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法郎。    至于是不是过剩牵德,梁伟表示这还是要市场来判断娇捣匣。在梁伟看来告,其实中国传统汽车行业已转入新常态撂临础,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长善尺令,除非汽车消费大幅好转兼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况豆拼刀。    但另一方面拭搜淘,根据预测几坤伦,未来5~10年途孰回,中国的新能源汽车将保持两位数增长淌贡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称夕摄撮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆未,到2020年时产能达200万辆括、累计产销量超过500万辆记韩。梁伟认为亨攘猜,从年产几十万辆到200万辆的目标葛昂,新能源车汽车肯定还要快速发展兜奶。目前的新能源车市场还完全没有定型谓扦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会篙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功酮口,“很多人此前担心特斯拉会破产颓,但Model S和Model X推出后效果不错旗据团,用户接受涉扛。经过多轮产品积淀串患粕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃说梧崩,特别是成本下降得较明显许卵。特斯拉可以闯出来酞焊锈,中国企业也有机会邪糕踌、有成本优势哎屁。”梁伟说陈拜。    对于最近贾跃亭的乐视惠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象葛愁,梁伟指出危,除了技术龄触嗽,汽车行业还是一个资金密集茫成、劳动密集的行业捞。如果要进入道馅,需要企业在未来几年有大量投入坤乔,以格力电器(000651.SZ)为例逆梦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗仁奋垦。    梁伟表示段闻晒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来粒社售,毕竟快速把产品推出来零胜惭,现金压力会非常大搜覆。另外铂菠擒,一家企业在原有行业中具有很强的能力末,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功绷类犁,这是一个很长的学习过程形偶祥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快合:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日搪祥,也是第十七个中国记者节潮。2000年憨恭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》纫劳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节痘磋歌。此后记者节像护士节瓣警、教师节一样卧冗桔,是我国仅有的3个行业性节日之一掠挽。   值此之际抠床,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱试握,在这个纸媒寒冬的大趋势之下睹炔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”桶搐菜。      坚守还是离开冲熟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露纫:去年网络广告总量2096亿元伍五皖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元伍。报纸下跌超过35%捅珊特,杂志下跌近20%匙。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿瘸梅,单项将全面超越传统广告袒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击痕埠聚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者硼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下贾星瑟,也仍能保持着不俗的销量疯。    “没有路可以让我选择糜痪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值锑。”陈总对此直言到涎惯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚纷鬼从,但发行量保持一直不减淌冻。诚然纺姜承,这离不开报社给予的支持守靖。但从自身发展来讲午罚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好围。究其原因蓟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的爽懦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者年存。   汽车也好酬燎卵,新闻也罢辰壳涩。毋庸置疑泛夸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题衔纱。   纵观整个汽车行业的发展趋势壤狸牟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志混及。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受扦,但不可否认的是节滦蕉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式善趁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蹈惊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者窟驶绵。    除去对报纸摹触差、杂志擞貉、广播漏、电视弓、音像等载体样样能玩得起来矾冲,还需操弄3G阑券、4G等流媒体技术欢染。我们不知道下一站会到哪里故。   面对媒体融合大潮环陇伯,陈总胸有成竹的坦言绣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代隙,家用汽车转企改制之后继续深化改革始。由媒体到传播机构八涝策,由杂志到全媒体平台络,历经两次创业抄桑,家用汽车探求新的发展方向固锯玖,抓住变革时代的发展机遇燎,赢得了全新的利益增长点倒。不再只是单纯的纸质杂志番,视频试内沁、自媒体等做出了不错的效果骚。   其次递谭,就是在自己的企业定位方面魄,中国医护工作者汽车消费调查癌萎茧、中国城市教师汽车消费调查是以医生虱覆竣、护士棚龋、教师等特定的人群为对象做的系列调查篱撤。这些调查一做就是3年湍,走遍全国大中小城市疮距馅,做出最真实的数据滦狼。 ?   “网红”营销时代   今年以来蛔,网红主播频繁出现在各类活动现成渴砝Α,手机发布会倦匪、车展慰鲤蠕、房产开盘挎匆酱、比赛等一场不落辑艾分,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会陪。”   日前丰啥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”嫌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蕊宋歪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”墒。   对此事件懒攀,亦不乏业内人士称阮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走千艰搔,呈高开低走的态势桥蔬雹。   陈梓萱表示陶分鬼:“在现阶段的传播环境下缔卧,媒体记者朝网红转型麓蠕,把读者转为粘合度极高的粉丝虚,增强彼此互动胆、沟通士,无论对于报社还是记者个人痞,都是一件好事颠客。”   “把流失的用户拉回来频井,用互联网窜税汝、新媒体的方式摔篡秃,我们正在努力尝试次暑檬,但具体执行效果如何床痛,尚无法判断嘿钮官。”全媒体时代寄喊,我们永远在路上汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲棵:张瑞丽 版权作品繁,未经环球网Huanqiu.com书面授权叮胸顺,严禁转载愁挨,违者将被追究法律责任关。 获取授权" "  原标题哼鞋骄:广汽传祺肖勇匙:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日靡厕碌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典汝。在本次活动上但拐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念焦沮。广汽乘用车副总经理肖勇表示掸厩:“时尚是一种潮流防,其实就是顾客需求袄棉,引起客户共鸣绣边脯,汽车也需要时尚柒,所以GS8出现在了这里巩汾鄙。同时传褀GS8我们就是承担梦想蚀募炬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上处。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒蔽小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌宠心犬,中国品牌基本上没有一席之地期敖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型信吃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拱叮塑。   对此鸿典,肖勇表示矮栖:“传褀GS8我们就是承担梦想腊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上筛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上护酞缄,所以在豪华汽车上泛绢欢,我们率先实现突破磐蜗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚礁,我们就是要跟汉兰达脊、福特锐界形成三足鼎立隧先,甚至未来超越这两个品牌臂陆孺,这就是我们的目标级。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示及,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆我,创造单月销量的历史新高多,爆款车型占3.4万辆拣刨势,但受制于产能安排的影响备,造成其他车型总的销量并不是很高持吗阔。面对这些问题恢醚,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略箱惧。   肖勇表示希丹:“明年我们的产能蛋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目虫眯,产能将得到释放嘛侨。我们在满足GS4的同时卡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立密挡,最起码销售五千辆以上艘水嫂,剩下我们会再分配个其他车型汝。”   同时为了加速品牌向上龚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鸿。同时肖勇说道袒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型础似食,在明年全部投产赔,所以明年最大的问题还是产能保横伸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型韭沸嗣,我就是聚焦我的明星车型皑桐嵌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓际浑:李芳" "  还有不到一个月疲班,东风标致4008就要上市了句篱。它的颜值橇芒簧、科技装配足够有吸引力掳拐,那么随着锁定竞争对手坝华、谍价守、销量预期等关键信息逐步浮出水面鸥鹊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢且良?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瘁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多赂堤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”井保虫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影龚平绿。比这番景象更热闹的瞧电,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会忍细。   说到品痛沃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致琳剃,让媒体品到了极致脑。在工作人员的讲解下蓉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计全玻促,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴傅,无不让到场的记者妨露、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识藏辫杭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外吵沧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质煞诧穗、品味焕前。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象徽肌狈,东风标致在今年推出3008链谐、4008后芒厢杯,也将在明年陆续推出3008S芹、及另一款7座SUV疗。据中汽协最新数据显示橇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆表,同比增长45.91%刑。那么炔横,在众多SUV产品中赫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢擂斑馁?东风标致总经理李海港对记者表示角比廷:“我认为要总结一个词就是‘品’字随,东风标致的SUV一定是最有品的挝陌熬,这个品是指品质较、品味拒,今天的4008就足以支撑这两个词口蹭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化涪?李海港对汽车产经网独家表示俗泞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同归。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型迁吩茄,轴距达到2730mm但缸干,是同级别车里最大的癌妒袱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统城奠芍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机婆程,在配置方面更趋向于高端甸贸、智能巍替醇,进军更高一级的SUV市场靛视。”   然而盾胃脱,另据乘联会的最新数据暗,1-8月歧凸戊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV扁峭垃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%臼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么墒,作为中级SUV淋泥,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期能父?李海港向记者算了笔账伐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万碑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鹊粟。“这种需求就是4008的机会啦通裤,也是4008成功的保障帽褥惶。”李海港表示踞。   “狮虎之战”将上演   还未上市涧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎衫。李海港认为刻嘉,4008在科技装备辅抢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势垄噶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的晦。”李海港强调鹃表髓。   通过外观设计及车况数据对比后发现釜,4008的设计颇具未来感和运动感冷逃蓝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瘦漆抵,4008在轴距上占有一定优势硼瞧,也使得整车造型看上去更加修长冬灌。   那么妨暇撼,价格呢煤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测焕死,通过对比翼虎的指导价卿,小编认为4008的价格应该在19万元左右沥扦轮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合起刀。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢兰妥臀?据乘联会最新数据脱鬼肖,翼虎1-9月累计销售84258辆搂萎泥,月均销售9362辆惶睛粕。但值得注意的是逻午,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%少。那么库,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量痕玫丧,可以说也有一定难度舒。   汽车产经网了解到哄咯灵,由于目标客户锁定在换车需求的群体宛惩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案告,以吸引用户选择4008陆椭钒。至于置换方案的细节拍惫,李海港表示还未最终确定冲。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "   国庆结束后贿辑枪,北京鲍谭脑、上海鹤库惦、广州凶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蛊糯,引来了社会广泛关注料炯。平台闻风声级楞迸,媒体炒热闹粉,百姓愁价格期患。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻搏,“网约车”只是第一块烫手的山芋屡抢边。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性差,又要确保公共交通体系的稳定刊,还得照顾老百姓的感受内盟。    比较普遍的观点认为畏懂文,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瓜诫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高伺撑春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上券熊店,征求意见中提到让市场来决定陷俊囊,这是非程梗科学的剑。作为用户匪翘灿,担心价格上涨颓的,特别是比出租车贵输宠竣,认为监管部门是要维护出租车体系利益颓,我觉得这是大家多虑了锣架黑。过去袱,在平台混战的阶段警,资本介入烧钱抢流量渤篡,这本身就是不可持续的淘屎,价格逐渐上甘仙染洹,平台收取中间费用是必然的从心。    对于各地的征求意见裳羞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌憾。比如说要求司机是本地户籍汕仙拿、要求网约车辆的舒适度等等涧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些罚醛。    网约车规范的政策是非常需要的表床姥,作为共享经济热潮下的产物怀,网约车从诞生至今身份一直相对灰色妊票冈。任何一个商业模式放粮杀,都需要规范起来却贾。因处于监管边缘扩独蜂,过去已经发生了数起网约车的翁眨害案件拟论睦。我们在对受害者表达同情烩楞、对肇事者表示愤怒之后拧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蓉推。    然而久,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的屋。比如说镁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍俊奶边、车辆要有上海车牌幂蔑解,并且轴距要达到2700毫米飘哄。根据滴滴公布的数据详秒哆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中浅邦,拥有上海户籍的不足万人具恒疯。这个情况在深圳类似洼冲际,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车改逃瓦。如果按照细则明确执行诲,这就意味着旱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嘛疗擎。    共享经济是大趋势勃傻诵,但监管太严可能打击积极性品,这对立法部门是大考验奇陷肋。互联网时代辛歧灯,网约车大大增加了出行的便利梳钠渺,使人们在出行上拥有更多选择雀晴。监管是为了提供安全高效的服务保障卸祈,而并非要让网约车集体消失碗。现在的征求意见许多还是首次提出踏硼枢,建立体系的过程中应该让用户非、司机及平台有更多发言权千。    我们鼓励共享检叮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环幂,与传统交通体系形成良性的交叉互补甜到。    我们希望立法磷毫,只有合法合理才能保障各方的利益颇,所以网约车服务一定会是标准化士、安全化的怯窗。    我们希望在所有领域都有不断开放穗呢惺、不断完善的发展方向觅,这是产业互联网时代的必经之路骡。    文 | 著名职业经理人吨旧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按尸:新造车企业已经不再神秘扭偷,告别概念车的品牌曝光期缺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段磁。投建工厂换、申请资质潜,造车沁,他们是认真的誓韩皆。不过良镶私,“八仙过海落梯旱、各显神通”参,出身背景不同的创始人碘矾侠,对企业产品和品牌的定位屯答、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”毕俏糜。    想听“真知灼见”茄,走进新造车企业俗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天核棠谐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道臂娜,敬请关注杯涡礁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中物,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上写。10月10日惠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准胎粳鸿。这也意味着同,前途汽车继北汽新能源丧、长江汽车之后屎课涛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”随童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中炬鹅氮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本稀潞倡,可以稍稍松口气申叮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看哄倘,他直言到2017年底前途K50车型上市前河愤,相关准备工作的日程已经安排很紧张饯磋料,有许多事情需要持续推进心。即使如此呢额还,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心稼脸。在与记者的沟通中顽奴膘,他详细讲述了自己的创业经历需、资质申请的情况底详暮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断维。    短短的一个小时夯,陆群留给记者最深刻的印象是卷坦猛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师狙,他们怀揣一个美好的愿景久,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”耪坏。    ■ 拿下资质不神秘洗伞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”磁,许多人都对过程感到好奇笨。陆群则表示搓,拿到资质并不是一件神秘的事情超词。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求狄硼恢,一点一点把技术做到位锑侧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来境顿。”陆群说婪遂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》查偷柏。具体流程是继校耿,企业根据相关标准去申报项目撩脱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请纫临让。陆群认为高晨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展表兜抨、引入新的技术和参与者成,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术帘。其中对电动汽车的四项关键技术爸兔,包括整车的集成和控制技术风罚怯,电池的管理技术骄迫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求彭祭徘。同时蒂森典,技术具备后还需要做出整车皆,并按照标准做大量测试口,要达到很高的标准鹅芒炉。据了解病示,整车控制管理系统(VCU)违、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向谅讣,也是已经掌握的三大核心技术途。    更重要的是挥板棠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向达肚换。早在2010年甭茸华,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部磺断桥,开始布局电动车尘铅唾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目此阂辨。2012~2013年撤景,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目接播堕,在高端纯电动整车设计急滩、研发方面取得了初步成绩哪将。陆群说私纪垃,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”司、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年嗣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展煤答,开始引起业界关注画仁灭。那时客,行业对电动汽车的关注已经比较高劫,而前途汽车早已走在了前列嗜瓜蕾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年讣缅肥。”陆群说将劲沏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司岛膊谜,专注纯电动车研发羚虐软、生产朔彻铣、销售及服务竞工,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团侥书。”2015年9月牟,长城华冠登陆新三板挂牌交易梨,成为新三板电动汽车第一股闻。目前蒂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团默,包括整车业务板块(前途汽车)忿间邵、设计研发业务板块(华冠设计)岸,以及核心零部件业务(华特技术)棋。这三大板块互为依托雾揩急,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑尘。    拿下资质蜡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点儒午镰。    ■ 技术双、生产基地扰、供应商都得一流    在做电动车的这几年贫,陆群对电动汽车的理解越来越深入唉硅媳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机瓤佃豹、变速器等物理结构杀爆温,还需要产业链配套死番及、成本控制蛙释落、核心技术开发等一系列工作愤淖。“自主研发的核心技术扑胃关、国际一线的供应商和自建的生产基地汕镐,是我们的三大优势类。”陆群说可墟肆。    陆群说锋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现菠蜕,市场上找不到合适的零部件供应商妮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术及溺。目前媳匈缮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案暖被必,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化镐、VCU枢揩、RESS等核心技术次令,使零到百公里加速仅需4.6秒答淀衰,最高时速为200公里确,最大续驶里程达到300公里柯奈歼。而据陆群介绍扦,这些电控技术相关的零部件凡吗,不仅前途汽车自己使用凄番,也已经为行业中其他厂商供应烘械。    在供应商体系上抛蓟,前途汽车同样拥有强大阵容情揪,已经先后与IAC匙粒、博世浮、布雷博谩缎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作乒配。这不仅确保了产品的品质俄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验琼弥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地叫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时诺但,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地钨。今年2月锹杭捣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基录,按照规划瘫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆杉绰粳,将在2017年中试生产寞适傅,第一款车K50将在明年底上市羔琳缆。值得一提的是超绰溪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺俯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”敞冠,最大可能提升汽车的轻量化水平睛炕。    陆群认为嗓尉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车篓筛攘,而是要通过成本控制炼李、技术提升来实现钾,其中轻量化就是很好的解决方案簧量汞。他强调嗅唇趟:“前途汽车的产品规划和市场策略逗俱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蓟凹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力祈嵌,在全新的市场领域不断成长长堕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来得,中国新能源汽车市场前景广阔统锈,存在巨大的市场机遇冉。据他估计钦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来雀。他表示财鳖,前途汽车已经做好了准备武。    陆群始终坚信一点梆膏墓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西呕。在他看来乌僚桂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”霓。“所以椭躬,我们专注车辆性能规累娘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台等,迎接智能互联时代类。”他说提。    自1990年大学毕业进入汽车行业困粪啸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发牛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年簧,创业历程也已经13年魏豆,算是行业的资深“老人”贰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”玛,他的团队也是一群“汽车工程师”抱脑郝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蒋。    陆群说邪搜尼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为系稼,像华为一样拥有先进的技术扑、过硬的产品品质以及国际化的视野伴寞苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹悲,同时惭涤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益戒漂。一时间瑰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来虑都谷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访系黎,对于新政池妇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明荒菜。    看自己   记者哨: 首汽约车有哪些新的动作和布局翰双函?   魏东插矢兰: 一方面艾汝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面剁湍陋,根据北京鼻颈鞋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则嘲,我们会在司机蹭脱亩、车辆和运营都符合当地规定的基础上枫喂,继续增加运力保障颠辣肠,这其中包括增加自有车辆菜,也包括增强与当地伙伴的合作奖暗。    看政策   记者览稼菜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后速啤,有观点认为枪彻,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的琅璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东搐: 这样的说法不客观谓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定朗低,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情顷。    某种意义上讲吨,首汽约车项目上线之前雄喉史,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台剁靡食,我们只是在政策范围内尝试着做哗绷逢。彼时胳,我们借鉴同行业企业技术手段蓉解汐、商业模式和合作模式吵,在政策合规的前提下栋悲诽,尽可能尝试拾防搂,当然许,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后新俏,我们是十分期待政策落地的刹齐卷。因此蔷魂似,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情敝册。    记者颗: 怎么看待首汽约车的先发优势涎史?   魏东唬: 的确汹,北京市场上我们目前是最贴近政策的冬,但从全国“一地一策”的角度来看咕钙令,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的死脆贬。    看行业   记者翱: 按照当前征求意见稿来操作护胶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响刺。   魏东咕械妹: 我们对于各地方出台的政策表示理解烁,网约车实行一地一策制度赡,各地会根据各地的交通发展水平量、城市交通需求来决定如何管理网约车抗室惯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发是。    看未来   记者梯妮: 未来行业格局将有怎样的变化掸?   魏东食裙擅: 当各地政策正式落地之后词甭未,会明确供给的标准倦,把目前平台存在的一些低端车型清除市城缣,筛选出部分中高端车型进入服务领域梆弛,同时猛,对于准入的司机进行严格监管陋。因此骏苏,在未来行业格局变化上蝗醇,在大的方向和框架上由政府来把关韩拱,在框架和方向范围内揭完,各家寻找自家的竞争点和突破口橇普,现有的平台选择优化平台和转型升级蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬扔参:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始港,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略铆,并通过一系列体育蓉嫩伯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻兼芭波、活力的品牌形象匪侍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体藐,除了年龄角,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人列滤。” 10月13日稀瓜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示戌甭扰。   据悉祭响,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记奥,并向年青人传递积极的正能量前莽吓,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典边边。未来秃法啦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动粱饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言侯凰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型肩劫摊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型扳冀律,借助本次人物盛典嵌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁慌棠。   “2016年省幻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’阶世夸。” 郭伟表示弄沤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作切苗,不仅让不同圈层的消费者叫、车主柏、粉丝共同参与到活动中粳堑虐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者迁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机席琴。”   事实上为退,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域里揩,包括体育以及音乐类的综艺节目汐列,实现了跨界合作玲。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称希武,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流铺迹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度婪胁。”   根据最新销量数据显示释动,东风日产9月份的销量出色恳疵戒,同比增长超30%伎逛驹。其中主力车型轩逸败、逍客烷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗壕屉桑。   郭伟表示抹宿,“东风日产今年的目标有所提升洪商,对今年销量保持信心礁溶。”此外湃污萎,谈到是否有可能再接再厉避少,在总销量上攀升至第四名的位置时凛苦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知岭宏硷,能超过前一名最好到,但最重要的是与自己对标顾釜。”   责任编辑溃憨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组涸尘,管理层不参与讨论类曹,每组都有来自全球各地曹临、不同级别阔、不同性别的同事趣冀。”蔡澈说步,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展浩菲,大家相互协作览啥、互相支持括美、勇于尝试涛钳。”    中国经济网综合外电报道矾镰欺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士熊旅粒,其宏大的构想才刚刚开始冯檄。蔡澈现年63岁拓负,其工作合约预计到2019年司趁夕,在刚刚过去的2016巴黎车展上豢屎渴,他再次用前瞻的眼光和布局含,为戴姆勒集团未来的发展汾潞,提出了新的方向聪够躺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说氨:当年学的是电子工程专业雾博,就有人建议“傻小子平,去学机械工程染。”典,“今天来看纳丹,坚持初心撅片轮,梦想终有回报剁济幸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体誓凯娩,在报道戴姆勒集团的“变化”时撇发蕾,都会引用蔡澈的公开演讲回,因为他提到了电动很卢、互联茸、智能和共享等前瞻主题婆华。    首先端犀,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ离恐仇,并计划到2025年弊背,成为高端电动车市场的领导者亮灸唐。当然帆哥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列峨朗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的肩险,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念请,恐怕显得更稳健慷疲。    “在所有这些领域徒畅,你必须为未来的投资做好准备贩协,”蔡澈说线。 “但这是令人兴奋的捂,所有这些发展不仅仅是技术的改变毖贺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务烈勃。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛墙幕,内容丰富的CASE(瞰思)计划仿边劳,它取自于智能互联膛慈、自动驾驶探疙吠、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母逃孙。有评论指出境:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责喝,就是要对未来做出承诺涟狠。 巴黎车展发布会期间途铆,蔡澈穿着休闲衬衫地、牛仔裤和运动板鞋脖清,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名谦,但蔡澈作为首席执行官世彩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目权奇,以加速决策和赋予员工权力著称峡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”剧,鼓励对新产品和新发现荆,进行实验性的尝试蓉硅。    巴黎车展发布会期间椽,蔡澈穿着休闲衬衫淮杀绘、牛仔裤和运动板鞋擦沛,一改西装革履的常规风格下提谩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到惠:“我们并不是穿衣方面的专家鲸赡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen链供热,而是留在了在工厂附近的办公室白涵,尽管条件略艰苦薄脚淋。至于在衣着方面的变化念舜,没有具体的规划稼净,因为衣着是表面化的氢,符号化的汹,尽管这会传递一些信息虚按。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示举氨保:近些年斑华,我们尝试了很多新的想法够性,对整个行业而言都是全新的尝试梧府泼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划嗅僳感,很多同事都参与其中暗邓火。    “仅仅3个月的时间锈勿,我们收集了150个优秀的想法拨,这些都是关于企业未来建设的好点子劫忻签。我们把参与讨论的员工分成了八组颈绊浩,管理层不参与讨论抢及,每组都有来自全球各地膊、不同级别细、不同性别的同事封力。”蔡澈说苏久呈,“今天提到的鱼群式结构默斑,希望让公司更有活力却蒋,更灵活寒拘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展芳辈藏,大家相互协作凛冲哎、互相支持灸、勇于尝试臼吉。”    几个月前瞥矗供,在柏林的一次会议上感土,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片夺票,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”枢广。根据德国报纸对这张照片的描绘檄看迸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面合。蔡澈告诉开发商式,这张照片是30年前拍的扒丰,那时接垫囊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车呸老擎。    随着电动车品牌的发布遍但潍,以及首款概念车的亮相邦辆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代勾箔。在戴姆勒的规划中刻,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力返孪藕,包括价格绘绦荚、外形和性能婆。据了解齿兴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产文布,包括在德国建立第二个电池工厂辆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴说:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕九顽。主场“作战”的雷诺品牌使谰芯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR箔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念吻仍洪,包含设计棺讥、产品以及市场布局等方面裳梯困。    发布会结束后寥妻,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通膏。在面对面的交谈中散吩奇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待枯强。另外额,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题盘菩遍,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作帅池料。    网通社池旱伟:在中国市陈干凇,2017年雷诺在中国有什么挑战涩外?    戈恩桑汗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长淌点,中国和印度都成为全球业界的引擎埂骡相。2017年是雷诺非常重要的一年睹降弘,我们的销售会起飞惟加,就像飞机一样毖胳,正在起飞向上并且不停加速并徒定。对于日产来讲惫祭,也是非常重要的一年洞纽庞,还会进一步推动启辰的产品祟师论,这个也非常关键甘锋放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社荆旧:您如何看中国新能源市吵苣瓷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划休咕宽?    戈恩谢欠恭:我认为中国会成为全球最大的市掣贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的杰匙。对于日产而言梅斜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺固递森,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目详溃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的仿惟图。    网通社体吠:对于雷诺和东风的新电动车项目宽,是否可以更详细的介绍一下伤塑沥?    戈恩巷鸥似:雷诺和东风进行合作愤棱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场苏贿耐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论毒阜,最终项目还没有做出决定灌,但正在研究当中赤丰。    网通社盼签策:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术卤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进群?    戈恩葡鲜酥:自动驾驶一定会进入中国埂,这是勿庸置疑的勃。目前兴坛漆,各个车商在这方面的竞争非常白热化氮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣漂雇。在中国相关法律法规允许的时候身匣,我们的产品会进入中国鳞。当前耐坡次,我们的样车正在美国破、日本做相关测试心佬菱。与此同时芥,雷诺当然不会遗忘中国市场鳖输堑。我们会在中国市场进行一些展示项目希佛,这会帮助我们完成产品差异化的工作迟弘示,也会帮助提高产品的竞争力态寄覆。    网通社金:三菱的加入凡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助辽?    戈恩擂蘑奠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三荣悍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助售。我们认为2016年包含三菱在内兑景藕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关爽跋。所以它不是目标抒,而是我们现在工作的结果舵瘟畅。展望2017年未懦逃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年还,尤其是三菱的加入朴但,让我们有潜力跻身全球前三坦韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表腾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 顷桅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响厦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代筋城。”Kalanick 说道评朵陇。“如果真的发生这样的事修慨,而我们没能参与自动驾驶的开发荷降傲,那会发生什么事狠?未来将迅速抛弃我们八。”    上周四贩,Uber 对外表示喂:8 月底等纯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车呻畅戎。    与平常用 Uber 打车的程序无异耻坡贯,系统会为乘客匹配 Uber 专车尝恒伪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务巷毁。虽然是自动驾驶汽车盒苫,但车上会配备两名训练有素的工程师伴蒋龟。一名工程师坐在驾驶位上翁搅铃,随时准备接管汽车控制权时谐,另一名工程师坐在副驾驶上钡,详细记录汽车的每个动作绿。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外悄惫都,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto惧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大顺。在采访中畏慧害,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业垫辆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场客攻虫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车岬摺,现在卡车运输市场也是如此歌。”他说麻嚎。“现在谈这些还有点早蹈方,如果非要说点什么昧沉,我只能说我们已经进入了研发阶段篡。”    在采访中土玻脐,Kalanick 还被问到税哩徽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代耍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存妈娥哀。他认为在交通自动化的世界里庞维胺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加守喀,但驾驶员所占的比例会下降纪娃惮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会氨昂粱。    Kalanick 说道锑囊:“像旧金山这样的城市朵劳乐,大约有 3 万名活跃的专车司机环狗拈。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机牡,但是别忘了勘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车段磷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机兼蔼钎,自动驾驶汽车也需要矫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的俏,有些情况是处理不了的锣。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣逑被贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员叭睬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少姑吻。”    他举了一个例子泛,电话刚问世的时候窃粹,需要一名接线员来接线极。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会哎,而是创造了一个全新的行业绥,并创造了大量的就业机会钵酸磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌倡:李芳" "  穆伦认为黑亩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代秽看冈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车可倒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业刚柬钎,包括汽车的使用方式盆。    自2015年9月25日临危受命咐骑裸,出任大众汽车集团CEO至今雇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间琶铅。那么工鳖票,一年过去吹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿纯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后韭署洛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得谓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后颇割,贴有穆氏标签的大众傲尼草,其未来又将是怎样的呢寒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)懊膊,借已成惯例评葡寿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”奇宏鞋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》薯尽铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义龚松,穆伦首先抛出对大势的几点判断底叔,也就构成其《巴黎宣言》的构架辞粒表。他认为恐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辈接,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车霖官,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吭盖偷,包括汽车的使用方式矢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说烫邯此,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求苹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动妒,这需要我们用全新的理念歧母鲤、全面的视角对于出行方式进行解读屯私。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蹲便。显然酚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的缔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的尼捎锻。我们需要联接汽车世界和数字世界回女,让消费者获益嗜卷蜂,推动社会和经济的发展涝仍。同时顺应驱动技术的根本性变革屋,即电动车是汽车行业的未来呸。尽管如此屑市,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位谱。我们必须感,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代魏刃挝,同时推进替代技术的发展猜割。    穆伦坦言譬淳锹,应对当下的变革奴持痞,对于大众汽车集团来说借,是一项十分艰巨的任务扣。尽管如此武挺,我对于集团未来的发展持乐观的态度话。因为在过去的一年里乒女,我们兑现了承诺跨, 增强了核心竞争力暗戎,积极推动集团业务的不断发展架酿。因此船聘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”酮庆,而是“大众汽车集团将如何成功”晨峨非。为此扑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”俯。集团的目标隙,同时也是我个人的目标抠壤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业奴掇怀,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者酿豁侮。    他说胸平是,今年夏天物,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容侠搂冠。我们强调母难崎,集团未来发展的重点领域将包括棠:电动汽车措、电池技术伪、数字化欠、无人驾驶和人工智能扩伪设,以及全新的移动出行解决方案辆担汤。放眼未来店徽,很多人将不再拥有私家车蛙。即便如此巳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户僧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念钦宠哎、大力拓展移动出行服务泪经。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图锚唯睬,包括集团旗下众多品牌的战略丹、关键指标和相关措施悸芯夸。但在此之前脓荤脖,我们并未停下脚步巨,而是继续开展相关业务庭结煎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时币,他特别谈到习巾贺:“在中国弄敞似,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项畏悸吼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”登迹。    穆伦表示抹登,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题熟帝。这些实践同时也表明考,即使目前面临压力斯寇,大众汽车仍然完全有能力实现目标霜。他承认病腥酥,坦白来说豢弛汝,柴油发动机排放事件影响深远省覆渐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点仓几。我们正全力调查事件发生的根本原因挺,不遗余力地解决所有问题驾低砂,并在最近几个月取得了实质性进展孩甫膜。然而对于我而言沫,构建大众汽车集团的未来牧迁胶,也同样重要扯蛊。    穆伦说蹋盾宝,今晚攘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图练骏浮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌沉酬。在2025年以前陶撅灰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列废,并在欧洲市场占据领导地位安报供。    最后该,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望岗碉:“未来嫩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点片损麓。它意味着自由愧鹃、乐趣和情感北艘鳖。因此劳淡,我们注重产品设计串,并将以崭新的视角进行设计创新”舵嫂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "  今年7月底斑,在2016年世界500强排行榜中瓢煞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入方诵谱,比去年跃升47位辅岭,排名第160背柏浇,引起国内外企业界媳、尤其是汽车业界的瞩目龋捣刹。    今年潭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头噬趟。恰好是在10年前想斑,徐和谊出任北汽集团董事长景,策划腥纳乖、主导粮凑鸵、实施了令北汽集团由乱到治酿贯,由小到大集,由弱变强的变革隧冕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆饺失腔、有益精眯、独到的成功尝试玲箱赦。但是虐谁持,当中国经济网记者约请徐和谊硕屋驴,请他以《老徐和北汽这十年》为题需膏,谈一谈自己与北汽集团时仓钩澳,徐和谊温和厕剁故、憨厚地笑着说撩诧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己稼极啥,少谈食唇,少写居。    于是隋稿,在不久前的一个上午氖叼,在北汽集团的一个会议室里扭违戒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挛撬搅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道厢。今天是系列报道的第七篇慕。   “北汽这些年发展快层乏,我觉得合资这一块凯肩,起了非常重要的作用竟。不光是从量上味,速度上分酗搞,还有效益上”聚藐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时墟络,如是说道卯涵北。    “在各种场合我都讲挫奶绿,北汽就是合资反哺自主”垒挨,徐和谊告诉中国经济网记者沽,“合资和自主憋踏,绝不是对立靡乒停,而是互相借力”炊。 2002年10月18日烷,北京现代正式成立家,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记薄、董事长算起弦鬼,徐和谊执掌北汽已是整整十年郴党。在徐和谊的带领下妨,北汽从最初的“一盘散沙”俱,到如今的中国骨干汽车集团临寒,取得了长足发展豌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中陵,北汽位列第160位客稼,比上一年度提升47位桨里娃,并首次进入前200名澜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定本。    “北汽这些年发展快排擂睡,我觉得合资这一块笔长等,起了非常重要的作用奋很。不光是从量上锤、速度上袍磊呻,还有效益上”凳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时儒,如是说道沪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上磋起粟,徐和谊结缘北汽宽绰缉,也正是从合资开始磐阮。2002年瑟姜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立恒含。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目欺饯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业浚丢、发展首都经济的龙头项目和示范工程啼螺划。    为此竞帮穆,时任北京市委工业工委副书记少且、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽犬埠拧,担任北汽党委副书记蘑迪肥、副董事长败,以及北京现代党委书记疗、董事长春惕。 2002年12月23日茸亮灿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下袜锻,北京现代实现当年签约渐碑、当年建厂括侩、当年投产长、当年出车笨古奠。在短短不到一年的时间里庙玩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型朔每瞥,迅速在中国市场生根发芽荤。由此创下了业内独有的“北现速度”慈馅丢。    时至2015年道,北京现代已拥有第九代索纳塔七笔拓、全新途胜袜侯、名图皖、ix25骆咯、朗动须伐瓤、瑞纳等14款车型帆,涵盖A0级婆救、A级激辨切、B级恫曙、SUV等主流细分市车洹,累计产销量突破700万辆肃藕切。    北京现代官方数据显示冯,今年前7个月式,北京现代累计销量达到59.3万辆拣矗,完成全年112万辆销量目标的52.9%啡。 2005年8月8日宝,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年宝澳贸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司纫插。北京奔驰的成立恳秸却,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域捶。    虽为国内高档车市的后来者藩傻,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下剿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划柬,实现产品导入嗅恒坊、股权调整队探,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等剂磐委,北京奔驰由此迎来了高速发展期动。即便是在国内车市进入到“新常态”后遂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅赖抠,远超行业平均水平撮。    目前讳鲤,北京奔驰已建立起全球面积最大锭虽剖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地堪噬郊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂豢槽拨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心孪湿蛙,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台脑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业赣。 8月22日互居送,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托徐啥笺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型酱取沮:C级车草羡、E级车百、GLC SUV和GLA SUV幸逗创。官方数据显示略胶,今年1-7月潦炉宠,北京奔驰销量达167307辆叫糯,同比增长32.9%粪巴范。    8月22日迹幕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市能庆骗。在迎来年内最重要的车型后匙疟孰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜抡,着实令人期待断桂投。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展履,在帮助外方顺利打开中国市场的同时腺侥,更是为北汽自身的发展提供了极大助力嫁擅勉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多辈。    “在各种场合我都讲坑底,北汽就是合资反哺自主”昧碎,徐和谊告诉中国经济网记者牧腾,“合资和自主畦霜,绝不是对立罢燎喜,而是互相借力”境岭。自2009年以来悄峰情,由北京现代昆荣惭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商驰横啼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范瞎蛋捷、管理流程予以借鉴的数以百计斯怯权。 北汽自主实现百万辆    正是如此撅刮,从2011年墩,第一辆整车威旺306问世失,北汽自主销量直线上扬怂酸闯:2011年达到2.4万辆肚乌、2012年实现7.8万辆淘刃楞、2013年超过20.2万辆订荆冗、2014年突破31万辆戏肛、2015年完成33.7万辆撑。历经五年多的时间焙,北汽自主已累计生产达百万辆目,跨越增长令业界瞩目缔陕。    “着眼未来街睛,对于合资我仍然非臣ィ看好少秆。不仅是十三五肚墒淖,未来很长的时期鲸呢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献饱。另外烩敬臼,在此基础上健绒诡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”韭隧,徐和谊表示豌沟。    “年底前还会有更多的好消息碱伦,不管是在新能源领域慨乓挖,还是整车领域惫绰疏,包括一些重要的零部件领域闻谅,还会有一些新的大项目落户北汽雌腻秘。这样瓜,为北汽更长远的发展尘,我想合资这一块挫片,贡献还会加大口辨匣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠汉:李芳" "  9月29日汾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上策,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲缅。   蔡明指出翁狈,中国汽车市场曾是低质量连檬、低配置百、低服务的代名词污配贺。诚然渤唇虚,与美国汽车市场相比蹈每酗,中国汽车市场还不太成熟么棉。但是瓢任颅,趋于完善的服务质量绩杯速、规模日益庞大的车展关、逐渐被认可的中国自主品牌峦惯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步峦嘲。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标隋撼纽,分值越低表示可靠性越高枯宝。J.D. Power近几年的数据报告显示孙,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定夯,从2009年的178PP100到如今的102PP100涵揩汐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步赎剿澄。尽管与美国市场还存在一定的差距眷空淮,但中国市场的后劲儿不容小觑澎衫瑰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显据耙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢肯炒衅?J.D. Power最新数据会给我们答案祭统。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH攘七,而中国市场的进步速度为每年4PPH榔鸿鞍。在车型研究上窃坑,中国赶超美国市场需要6年时间伴唉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH武俊,而中国本土品牌进步速度为8PPH鳞突。在生产车型上达,中国赶超美国市场需要5.5年闯偷。   3. 在了解美国客户的需求上矛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年胆鼎祭。   经过对这些数据的了解和计算痛挥,平均下来钦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼精艰,才能百战百胜瀑伍,想赶超美国市潮臁,前提是了解美国消费者的需求涣梢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的黎涵挛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为喘港:车内有令人不愉快的气味贩擒、胎噪声过大(来自车身下面)寝、耗油量过大荣缔、风噪声过大(来自车身周围)木、空调开启后江驴芍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为泼冒蛇:内置语音识别经常无法识别/误解命令袒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题炽、风噪声过大(来自车身周围)泡灌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)胳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档律灰惟。同时伪,在前10大问题中讥,只有一个问题是相同的噶,即风噪声过大寄税茶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异身连边,对不同汽车质量问题也有明显的侧重溉块丘。中国消费者更注重感观(嗅觉恫荆唤、听觉和味觉等)方面的感受质量脐华,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受狄枷。   就目前来说蔽凳笺,中国的汽车产业还有很长的路要走卉,无论是汽车的质量拒琉,还是汽车的整体销售体系非,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距抚嘉。凡事欲其成功蔽收猎,必要付出代价颧量:奋斗敲。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉稗摔宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瑟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理遂炕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣社填:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰堕孟没:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编盼:李芳 版权作品橡,未经环球网Huanqiu.com书面授权花蹦,严禁转载讽,违者将被追究法律责任膜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行看抄黔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览晾控容。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辉殴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注汤。同时防胶口,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开旧,作为本次车展的重要组成部分之一伙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖兢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠聘煎,中国机械工业联合会会长王瑞祥姓堵畦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嘶蝎惭,为中国汽车产业的智能化隙贫,信息化方面的发展做出指导意见匠。   本次峰会主办单位丝翟比:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接攻:   贸促会汽车行业分会长王侠乔撼抨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟刑豆管:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘寥黑硼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林氦殿唯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮朔怖抱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉垃蚂寺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一帛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惦狠屎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌惧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了涤绰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看乳丢瓷。因为我以前开玩笑说了一句话闺箔铝,我说这个车联网这两年已经实现了高卤鹃,就是人在车上用手机连网风,这已经实现了罐写。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架孙陈,手机天生的使用起来就比车机要方便跑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变啃袒。有一些改变我们已经看到了烯粳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了雀户。现在有了优步舱弓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了揽忍,这个确实听着都挺有道理惺,我们一听都很吃惊汲陆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享宋,搞来搞去就卖那么几百台车淖褐承。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始轻赶,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了挞。对于整个汽车产品净扁、汽车产业链的改变它到底会怎么样谎奥?   回到出行的那个问题柒鲸拘,我觉得大家也不用特别的担心桥。我先给大家压压惊狸,有两个数据很有意思律经,一个是美国湾区的汽车销量宦幕渐,一个数据我们一查就能查到掣顽刹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及汐刮,现在渗透量已经非常多了使,优步在湾区这么普及了棺措,买车的人是不是变少了堪虑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁铅食,这个没有变少毒钩泛,而是增加了善死。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆喊商布,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错惶。确实涨的很快轿池,这个和大家的想象是不一样的仕,觉得汽车销量应该减少句努屠,怎么还增加了呢绵常拜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少踢,你说滴滴秽咖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情窟姆丁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买潮仕,这背后真正的原因我就一直说耪构斗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了惫,其实出行不等于汽车绩话,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺涂关来、道路密度不够这种应用场景疥棋盗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用伙鸿娟,其实它真正的加剧了中国的拥堵猩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照箩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%庆。汽车也不是简单的交通工具尸渡峭,如果把汽车还原成一个交通工具卢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了樊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由榔抬,我可以开酬瘦惨,我也可以去坐地铁逗顶马,我有北京和上海的公交卡渤、地铁卡奥挫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车赶,我也可以骑自行车晃礁垒,有的时候感觉走路也很好炒卿插。   实际上汽车和出行之间不是划等号的伤馅光,汽车行业当然会发生改变腑炒喜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑脑甜阑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验逞辛。如果你只是把手机当做一个通讯工具韭凸画,在2007年的诺基亚已经做的非臣郑好了捂幕,但是还是被智能手机行业颠覆了册貌痕。在汽车行业也是这样稠笺茶,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验搔焕拦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具苯猩锈。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验晤巧扯,我们去展望一下横。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶布惕,大家都提到很多了蚊椭日。其实很多人的展望角度是不一样的棵栓,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了什。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了耻乃怖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步顽刮,更多的是解放了你不用开车舷胳,分享的是司机恃连。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够善持。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降某,它是一个规模经济蠢。它的交叉点大体上在2020年就会出现枯煎恨,我们的预计2020年在美国就会量产界,在中国可能会晚两三年添矢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的极江涣,这是我们要看的一个趋势默闷。   第二个趋势脯,移动互联网会加快电动汽车的普及惭贪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车思哺。很多人说电动汽车是因为省油钱熟瑰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车朗晴效,最好的体验是你直接在家里就可以充电了平渤挂,再也不需要去加油站了牛。第三个带来的变化就是对产业的重塑相撂匈,以前汽车公司都是专注在制造挨肚,用户就认为是汪洋大海衅勾。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的肥,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链潍沙,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面丘棵龟,内部管理的界面汹汗,反而把制造这件事情也许就可外包了瑰。最后一点穿窃,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接骏零,所以汽车作为交通工具以外的部分疏,一个用户买了车以后需要的增值服务苦拣斑,汽车公司就也机会去提供这样的服务茨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验疥。所以正是因为这样一个对移动互联网剩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化坑酥,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构式,超过1700名员工烙,我们未来的使命就是希望通过更好的产品坛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车舞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业突屉,激励用户叙,这样蔚蓝的天空就会出现峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行澄纱放,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览菊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会搪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注焦耪。同时笔时,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开篱荣妮,作为本次车展的重要组成部分之一恕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伯腹橇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酞,中国机械工业联合会会长王瑞祥仑秽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凶,为中国汽车产业的智能化挡案份,信息化方面的发展做出指导意见车。   本次峰会主办单位聪寄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接诧:   贸促会汽车行业分会长王侠潞忌巫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟池狸界:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌饲敛邵:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林截蘑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮狸疗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉袄垮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瓢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓簿犯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘急:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨鹌牵快钙如,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长竭楼,因为现在我们是全世界销量最大的市场沟嗜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准遁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺钙井堕、环境污染等方面杜阶浩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战视邢刚。同时俯,智能制造啼汹饲、工业4.0古累换、移动互联馅粗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战汗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”奴、“互联网+”等发展战略恒盼俄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点长顷。我们有很大的机遇孺巍,我们会见识很多非常有趣的变化突伙床。   当前业界普遍认为彭斡邻,低碳化罢每卡、信息化惯肃、智能化是未来汽车技术的发展方向疯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇概。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台公拷,正在成为汽车行业的发展热点氓枢,正在助推中国汽车产业的转型升级汀,从而进一步打开智能交通产业的价值财。在2010年的时候宏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索查厂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统摩狡寸,为用户提供全天候拧、全时段的服务红,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务纶,签约和活跃用户超过一百万餐看呢,累计为用户提供约2亿次的该户服务博飞落,人均交互服务超过11万次让未菩。经过近七年的发展奈,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位莽忱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用册、凯迪拉克惯颁、别克讨峦璃、雪佛兰上使用饱撩,倍受消费者青睐程拿讲。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊B顺贰,面对新的市场和技术趋势酸鲤,基于车联网多年的探索图圈崩、实践结合行业的技术储备屯奠素,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略姑,提出了到2020年力争100%产品实现互联白丧,并致力于打造以车载信息服务伴荡让、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务罗,为人惨、车提供安全智能便捷绿色出行仕,初步建立和谐的人幕、车侧、社会互联生态圈琉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克味喘、别克愧、雪佛兰品牌吓炕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广堡诡蕾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展粳疚碑。除了安吉星在移动信息和网联上纠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力韶访、内容服务能力退、大数据运用能力勿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B磺、B2C的业务穿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全吠恕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露零、支付安全吩赌矮,更可能引发行人安全和人身安全绥缕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时读蠢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入梳辜,网络安全开发包括威胁因素识别退涛桥、安全战略制定咖稳、安全措施执行划拌疮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开步溯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准豪囊,并且在过去几年不断的进行迭代升级拼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作捞。伴随车联网技术的发展蹿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术付啊入,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术绣镁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶颗串腥。让汽车驾驶更安全确恭、更轻松菊放、更有效膜痊。   我们身处在这样一个时代砰夕,新技术层出不穷使一切变得可能谦涟,我们也是非常幸运的一代人摆坍,能够见证汽车行业在国内揪、在整个市场上有一个颠覆性的发展纲。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化魄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞涤使玲。同时也让我们对明天更增添信心和期待寝华,激励我们坚持不懈的努力列蓟虎。   我们相信梅裂,汽车行业的发展刚刚开始皮倘帆。汽车行业与其他行业的相互交流腻从囱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活亮诡稼。我们会和同行一起共同为之奋斗烽表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何呕:李芳" "   9月28日率壤,在2016上海浦东国际汽车展前瞧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行坦甲懈,新兴造车势力维哪、养车抡、汽车金融等领域从业者嗅阿,走到台前返窃,与大家分享及探讨未来的市场前景驹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲湘梗烯。    吕征宇讹久旧:各位领导媳、各位嘉宾典搂谁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典继,刚才我们的同行说得非衬眩好拜嗽,其实我们有一个共同的理念嗡顾,而且我们也有非常多的痛点辨吼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来币腔,我们也有美国合作伙伴的公司谓抢,乐视的七大生态是有机的泵汇劣,在零基础上打通的烫泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拾,目的就像董事长讲的一样熔,让“蓝天白云”再飞翔抛尽祁,目标就是打造全球最先进的超级汽车磨突挫。    那么用互联枫、智能木庭、电动画、共享的方式宿骑,实现“未来”的交通方式告戊,我们认为汽车产业记戏,还是没有被互联网变革的产业哆护暑。对于乐视超级汽车生态而言膳,我们有四大基石卜川,我们相信社会化汝小、分享化谁倍、互联化疆够、共享化将成为我们未来变革的方向炮惫。    从我们的汽车生态诞生以来崎充,我们保持着快速的发展涕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目猩,落地在浙江湖州 损倾愁,这里包括绿色环保的环境督哎柯、自动驾驶的一些功能和区域搔抄。    同时我们最近可以告诉大家祷,我们的产品样车在美国已经开始路试肠,技术在百米加速已经是全球领先了太,产品的量产进入倒计时状态蛊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资亢,创造首轮汽车最高融资金额的记录抬辱人。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发丰,协同开发也是我们在北美的基地绊敝、中国的基地炕妊、欧洲的基地共同开发堪境。同时我们的战略开发电动的底盘机构珊蔷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件凭鲤醚。    第二个就是智能化芳笛,车是人工智能的最佳载体须翘,乐视做了大量的投入受,在硅谷和SSA成立了研究院沙,在智能驾驶也取得了突破性的进展拿钙当。社会化就是刚才说的分享邯,我也非常喜欢这个创意铣搁涝。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石帘届,我们相信在共享经济的领域里锻履氦,无论是Uber的繁荣渴锌,都证明未来不管是房子县、汽车都是重实用的趋势钮崔,所以乐视将战略转移滥蕉颇,推出车租赁的平台控膘,我们叫做乐享平台娶。    其实最重要的议题誓绘,乐视作为互联网公司缓寸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力霓蹦吼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解构聊绷,电动化篱、智能化棘玲盗、互联网化涵酒扁、社会化迪谰棵,这四大纬度有密切的联系抚贬。    我们把汽车当做全新的载体荆茄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通俺哎渺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功轨罢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品扭恳,谢谢大家棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂绣岭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日糠嚏库,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办守。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞念宫辟,他认为车联网判,既然是大势所趋绕茫侠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网磋,少炒概念关隋莆,多做实事敖脯程。 以下是王侠发言实录承旅娃:   在这个夏末秋初梳掸、时令更替的丰收季节航,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机诵瓜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典奢涉。在此念丰帆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会钠纳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来党换,汽车产业的电动化砂诽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题陵,而且也正在成为全产业链创新求变汾面、转型升级的主战场那。但是坊,热点和繁荣的背后添陈,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面颧搭忱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样亥,车联网也在热捧之后开始遇冷箩警功,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰冠氨降。其实激佃艇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战读棱,我们要理性面对木袖韶、系统分析扭寿羚,既对前景充满信心厕蛾诞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嘘萎悍,才能在变革的大潮中认准自己的方向抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先敛,我们要清醒地认识到香跑,汽车的智能化和网联化是大势所趋底歇譬,是不可阻挡的方向废啊。电动车还有技术路线之争悄脐、对减少污染和能源危机的疑惑拟卡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处哄,没有坏处蒋脊缓。汽车诞生130多年来前酸,除了带给人类方便之外糜乏,还带来了许多难以克服的问题盒,比如交通事故劝鹅爽、环境污染和拥堵饯、能源危机等等兜示。车联网和自动驾驶等新技术的应用粪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐唐钨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想褪贿。现在不少基础薄弱的车企羞牡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招沉竣,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守摧布雷,多持观望态度炊,这也是目前车联网叫好不叫座痴穗卞、貌似热闹却普及率不高的重要原因诞。我想说的是够砷离,既然是大势所趋骇,就不要犹豫不决归,否者真的会给对手赶超的机会曝暖芒。   我们要清醒地认识到蔡涟光,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延贝。汽车市场的低增长成为常态之后罚,我们对于销量的追求空间越来越有限菏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瓦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值闲门,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拖场仙。   我们要清醒地认识到讣愤星,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破惟,必须是社会性的统一行动沟皮鲁。一方面腾亮适,车联网是一个汽车生态输桥,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入伍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致聊。另一方面郝怒恫,车联网又是由整车制造商刮、产品供应商换、内容提供商匪、软件供应商嗜窗岭、服务提供商臣疲观、网络运营商等不同角色组成的产业链洼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合俺碧桓,打破壁垒对迸,互相开放信息系统疼,进行深层合作韧屁粳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的闪抗。   我们要清醒地认识到暖公,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破报,而是要靠一个技术集群的集体支撑眷寺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网绢,如果通过手机就能解决的恨驮酬,其实不应该叫车联网宦。大数据澈坝、新能源技术狭瓦南、网联技术慧位、自动驾驶技术雌、传感技术担、网络安全技术等趴告许,这些技术的应用都是相互影响竞勾、相互促进甚至是互为条件的悼烤。比如汽车共享和无人驾驶澄赦,就只能在车联网的前提下才能实现需凉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变淖硅,并给汽车共享带来更多可能性痴。另一方面酵筹柯,与手机和家电不同的是额,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程让唉,绝对不是有钱就可以任性的地方曝铺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平考烫经,中国车企面临的问题一点也不比别人少劫恍,我们一定要避免浮躁情绪晦奔廊,少造概念限癌户,多在核心技术上下功夫详推。   在刚刚结束的G20峰会上底套,习近平主席表示贾刑:8年后的今天垄川香,世界经济又走到一个关键当口;科技进步告芥筋、人口增长设疆券、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期哩忻,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减南池,新一轮科技和产业革命尚未形成势头玲丧。其实膊,对于全球汽车产业来讲烩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱响烽,传统技术进步的空间越来越小劝短蹋。在这样的背景下陪日楞,智能化句屁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎铃密鞭,为汽车技术进步提供了新路径揭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手完。   今天搽扣鞍,我们以“智驾未来荡鼻辞、创领先锋”为主题梧唐潞,邀请各位企业家搪、专家学者共聚一堂掠腿柔,希望大家能敞开心扉恕少开,知无不言椭春景,为车联网时代汽车产业的发展建言献策秀,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量芬擎拦。   最后蚊侠辆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功路层观,祝各位朋友在沪期间顺利邵荤、快乐楷、安康繁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独诧彩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型堑醛呵,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306趟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体奔庐怠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点孝,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线票继,在下线前夕仕低侩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通疚副,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读哨。 一派白红、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型少。今年1-8月衔弓,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拜奸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型斯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间十败,以首款SUV——威旺S50为节点缅懂勘,一步步走向经济型乘用车领域锑潞,实现“MPV SUV双轮驱动”唾薯。对于未来产品规划女体,陈桂祥向网上车市透露镶才纳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型繁酮,并冲击40万台销量规模讥胖。” 陈桂祥进一步表示搞:“北汽威旺的MPV奋炽味、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品氖俊。2017年的销量重点会集中在M50F上铂,到2018年也会有全新产品上市驶巫。”    今年8月16日颠淌互,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线砂炔,对于转型中的北汽威旺泵换,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化帽戮括,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鞍橙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品匡富套,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂爽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来碾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”啼。在陈桂祥看来吭爸焙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏络,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势嘉魂。    二搞戮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品够,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求斥设讳。M50F具备明显的高颜值特征乓,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见骚。而做到高颜值并不容易椿哇,陈桂祥向网上车市透露库沏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源筐颁存,奔驰团队也全程参与了M50F的研发辣。    从内饰来说霜化,新车的设计均由轿车化标准打造尚订噬,其配置在科技感雌谦竣、智能化上都有出色的表现氢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏似聘疙,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控贺。同时烂娥踏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表寞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配挝芹,智能化水平足以媲美合资品牌晨。 在性能方面绢窜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速尽,进一步满足消费者的需求竞箱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型率输盛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台栋,到2020年威旺规划40万台的销量脚咕寇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求覆撇。未来将在夯实MPV市场的同时措耸,进一步做好SUV市场列攻卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日公,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》宋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业厦:苏州吉姆西醒藉潞、苏州金龙讣场焙、深圳五洲龙透、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车敖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元奥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴剩动溺,并对吉姆西取消整车生产资质羔砍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除存,追回补贴资金信田。    根据通报堆疾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查沁斑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆溶鞭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元涸。不过扔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了亢。 补贴新能源汽车的依据何在曝趣拦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆泉。市场经济最需要的是诚信倒灌纲。但是纬揣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中局瞪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊猓害怀集。部分领域缺少应有的制度约束蔑,秩序甚至失范彻姓,这并不稀奇商,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立碗撕免。尤其值得一提的是靠杀,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标芳拘。在这一目标之中渐,财政也被赋予了其应有的定位搏极,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”忿毒。中国社会的根本性变化需要处理好市场勃、社会与政府的关系挥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件兼旱。新能源汽车市场同样是市程破短!,从根本上说燃丰师,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥炉腿纷。新能源汽车骗补问题的源头豆吹朵,就在于市场的作用没有得到真正的尊重涕喂济。    当然沟插泌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用烈耽,不是市场取代政府介芳矫,而是市场和政府有主有次籍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖烈交酸。说时容易做时难赁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题甩蛇昆。补多少顾,怎么补的,补贴如何管理等等铅惨敲,同样都是难题廉单。    为什么要补贴新能源汽车倾磨底?可以摆出来的理由不外乎如下好蕊读:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域孔,只要予以补贴黄笛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展埔灵。这么说不是没有道理勒蝎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产柑,成本较高高荤。有了补贴栖蠢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蠢叮惶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善摄丛。只要有足够的补贴瘫,新能源汽车的发展肯定会更顺利蹿曝。    但是城饭,有了补贴塘句督,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗娘效?新能源汽车发展的关键在于技术档尸波。有钱就会有技术吗敌轮碴?这才是问题的关键屠爬辱。的确惶,现实中有许多技术是可以花钱买来的商纺。但是琶,先进技术不见得能买得到耸瓦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段填宠堵。各大汽车企业也在努力开发新技术黎俏。在这样的条件下挺椒敦,新能源汽车的发展方向都是问题久,怎么会有可供市场销售的先进技术捆?有了钱策仍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入菩成,但是闺煽,研发投入增加堑诚裁,并不等于研发就一定会成功秽吞唉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议巧椿寄,没有确定性的目标骸,研发投入的针对性也不可能太强忙誊。在这样的发展阶段对,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法排茸级,让市场自行选择合适的技术币牡荤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的舌胶害。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蕉侯加。优势到底有多大苟,得看技术饰。电池靠电力供应寇嘎,由于中国电力主要是火电瓢嫡备,最终提供汽车动力的是煤炭第茧农。只不过厦颇蜗,煤炭发电地可能不是汽车使用地络笔灯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地席。污染是否减少琶灵,还得看耗电量的多少溪暴,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量街抒食。之后起,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较署。传统汽车汽油有不同等级荒侍洛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率慈。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源钎,这也会带来一定的污染撇悉。这都是比较时需要注意的红。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进江、充电不是特别方便的条件下崩磁兜,混合动力有助于新能源汽车的发展失蹿,但问题是牡泻,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗净宠?充电不便就不充段篓,将“新能源汽车”当传统汽车使用胃戮,也不是什么新闻盆。还有甲某臼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比详筐,到底改善了多少能源使用状况慰虾?太阳能利用技术的改进肖嚷船,可能是新能源汽车发展的重要方向链酒。太阳能丰富板接,足够人类使用顷泞,但是目前利用技术较为低下绘福凰,妨碍了太阳能汽车的发展投旱。石墨烯等新型材料的使用壳冗,有许多未知数苟,也意味着有许多新的发展空间钉们。虽然空间多大未可知闺脚摆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会池悄起。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现昧头?政府在新能源汽车上的补贴较多疚。包括中央和地方财政补贴在内挪另卿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴辽眠改。补贴力度惊人幂劲,这是骗补的根本动力瞳迟。当然疯藩,骗补还只是个别现象肯扔什,或者说只是占全部补贴的一小部分泞谅滴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断杏履槐。如果问题的分析只是到此为止迁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策毖惨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多赎卉,只有寥寥几个疯铺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑屡钦。这些企业不是小打小闹的企业澎骚,从某种意义上请,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命抨救碾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地酗认。这些企业按照正常情况下浑,应该合法经营才是扩疟,为什么要去做骗取补贴的事蔼台?从企业层面来看桶睡料,这是市场经济仍然不够成熟的表现车香。在成熟的市场经济下撅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业叼愁蓟,至少应该是诚信经营的楞晒期。骗补肯定事出有因奈图蛙。    值得我们拷问的是纳蔬摆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题纪驾蔼?大企业铤而走险晴歧裙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低胆宛罐,企业不必费太大劲就可以做到寝统,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业貌洼杜,倘若没有足够的补贴贰脱,新能源汽车业务也是难以经营下去的暖。    政府花钱是要讲收益的混示横。动用公共资源皋贫,就必须将事情说清楚去枢。最终圭景,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告勉甫扣。评价报告应该说明补贴的总耗费幌、补贴去向以及效果列涕佛。这是国家治理现代化所不可或缺的窝。每笔财政款项都应该用到刀刃上锣腊修,都应该得到其应有的收益绊九黔。算总账察档辱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展思猾涤,这个判断并不容易做到迟。仅仅纵向比较是不够的滔爆炮,我们还需要横向比较翻,中国新能源汽车行业与世界同行相比蹦粟疯,地位是下降了惭搭但,还是上升了锚闯窜。如果上升恰,那么上升到什么样的地位蔑?如果下降白,那么下降的程度又如何荷?即使有了指标数据藐丸看,争议仍然会持续下去栓殴够。也许叮,我们可以通过其他指标来加以佐证赶。    新能源汽车的受欢迎程度弛,显然就是一个不错的指标魏。2015年新能源汽车销售了33万辆刺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计豹莫百。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的嘿,那么实际销售数量更小猴隙沤。新能源车价格不低龋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美琳辖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素辣弘,更利于判断从。北京小汽车上牌需要摇号挤,但是新能源汽车的号是单独摇的脖凯,且获得的难度大大小于传统汽车拦培斜。这样秽活,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车息董。他们选择的理由多是容易拿到车牌闺祈,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力陌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖溜祷,还要摇号腺坷,获取牌照的难度和支付的代价都不星!,新能源汽车和牌照捆绑销售翅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便缺,于是他们也可能选择新能源汽车继。但就是这样嘿,新能源汽车仍然没有流行起来暮关。全国其他地方活,也未见新能源汽车充斥着整个市场凯拣琳。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩侈,但是息,我们需要思考收,这些成绩中炭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果脖攀?一些城市为了招商引资评孝,鼓励新能源汽车企业到当地投资沏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车灸。“双赢”战略的实施反,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力递疾厩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进肠拟。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定涂,这样的不对称竞争扶持渡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嵌劳详。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待逗班,是对新能源汽车价廉物美的期待脾疥,是对节能减排效果的期待牢壤,是对先进技术发展的期待晨毯。这些期待都是合情合理的舷。但是纷,供给侧结构性改革还未到位及分饲,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求佛,这才是问题的关键朵唐。即使要给新能源汽车补贴藤喘,也应该考虑补贴的环节且警,考虑补贴的对象花,考虑补贴的效果蠢痢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴患,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者闪揪,不能有效激励新能源汽车技术的进步碑滦。如果一定需要新能源汽车补贴呐巧隧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效娜坦钝。这样的补贴有点后期资助的味道壤彻,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业缝。但是避疆陈,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术叭郎蚀,那么它就在这个行业有了竞争优势淮,实际上不需要任何补贴版仆,就可以经营得比其他企业要好密。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争廓赶,扭曲市场行为详喜微。而且歇卯始,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展叫。新兴技术的成长在萌芽状态星,可能没有竞争力凳挠轰,但是角虹讨,经过一段时间的发展之后垂湘汹,就可能显示出新技术的力量些。不同时期不同技术的影响力可能存在差别咆,今天领先的技术缕革趣,到了明天就可能落后瞳。这是技术发展的规律性所决定的死娘镀。为此欧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间并,因为未来的不确定性李峨,没有人能够确定未来的真正技术路线傻秦赔。留出市场成长的足够空间惺,可能比别的做法更加重要火鹿。骗补问题的出现邯谐了,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机揭。    基于现状浩茄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展通,那么补贴的着力点恐怕也需要改变嚼肋。这些年的财政补贴畏刑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样漠味,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会软步。相反亲希,效率不够高的补贴豌破,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少埃鸡瞄,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重暴篇巴。现有的补贴如果不是投向终端花敛勺,而是投向技术研发崎,会不会效果更好点呢睫晾?个人汽车消费纯粹是私人事务句统勃,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蔽郝。骗补问题的暴露廉哀,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会匠。补贴本来就在退出轰鼎梦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴趟没湾。补贴旨在鼓励研发房,鼓励新能源汽车技术的发展擂剿垒,而不是其他具体的消费目标绵。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是港,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场膛妥。这样的技术支撑出来的产品头断,还不能满足消费者的出行需求贡枷。财政补贴可以退出宋粹,但可以通过科研经费资助的方式炯川痪,鼓励新能源汽车技术革新然宝脚。同样的钱羞居都,花在科研上的效果田,可能比直接补贴消费更加有效患。创新驱动发展战略的实施施檄,从根本上看凯铜,需要依靠的是技术创新跨纷鲜。在技术创新上多投入滑,并注意投入的有效性寄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子渐狡荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊辟飞:李芳" "  今年7月底刻尽汰,在2016年世界500强排行榜中付梨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入伙劳,比去年跃升47位捅梦,排名第160端春,引起国内外企业界枚、尤其是汽车业界的瞩目煎撇墩。    今年鲤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头枯苫丧。恰好是在10年前百,徐和谊出任北汽集团董事长缆蚊歇,策划碳邢捆、主导伟躲攀、实施了令北汽集团由乱到治汀开客,由小到大饲糙挪,由弱变强的变革扛私,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆联搂龋、有益骋、独到的成功尝试剩怯。但是梗硷,当中国经济网记者约请徐和谊省肆,请他以《老徐和北汽这十年》为题搞,谈一谈自己与北汽集团时筐蝎,徐和谊温和畦幂干、憨厚地笑着说淘禄检,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己驶硕谈,少谈绞,少写隙魄场。    于是寐次,在不久前的一个上午奥通释,在北汽集团的一个会议室里烁仑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访磐捌腊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道姆盛。今天是系列报道的第一篇垄炯穆。   当时宠权闹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沏慰天,实现跨越式发展”的战略思,以及构建整车泡倒腥、零部件粹、研发前、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径矫碱焦。“老徐这人的特点就是说话算话络,真抓实干刷彪犯。眼瞅着北京汽车研究总院素、海纳川汽车部件吾捅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嘶许、新板块一个接一个地建立起来推磁,形成有力的链条解,轻装上阵飘,并有序运转”疾凯绥。 北汽集团党委书记潍翱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展徽毯灭,连续多年蝉联世界第一亭场。但长期困扰中国汽车产业的一大问题琅垛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团色冠。    世界汽车产业的竞争是国际化的编辉的、规模化的冠,更确切地说是集团化的艰功。观全球汽车产业格局肉,能够称得上汽车集团的督容沽,美国有通用歌茫五、福特耽拔,德国有大众簇互矛、奔驰剐赡、宝马冉叔,日本有丰田维、本田惯叮,法国有雷诺-日产哦牡尖、标致-雪铁龙鲁储玩,韩国有现代-起亚佩夯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前咀,谈到中国的某一“汽车集团”赤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到物椽佬,没有自己的品牌和产品穆瘟,不就是一家投资公司吗堵?算什么汽车集团!    每年鸵,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名敢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”疮妻,不但被大众嗽谩、丰田广芹、通用们甩出几条街卞境搁,也常常被长安送皮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑酵屎需。    因此菩燃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧诬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展波臂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题歪。    过去10年间城,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后唯,在汽车产业集团化方面做了大胆订去、有益的尝试丸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体炭,逐渐培育痹惜、锻炼成为一家颇具规慕硇猓和实力的汽车集团凉推,在研发牛瘦、制造救淘超、人才伯替播、创新涟、管理等各方面实现了标准化婆弹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业啼,曾经拥有一定的基础和财富泵胆世,令人期冀;同时鸿卧,由于分散化蓬为、碎片化晒老,更存留令人难以释怀的遗憾嗜齿。    北京轿车工业与一汽岗舍吵、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末旱甲颂,有考证甚至认为丁徐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌钮累滔。    据汽车老人陈祖涛回忆牟鹃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时挡蜂,北京生产的轿车最早使用了自动挡摩,而对手只是手动挡裤。    上世纪六七十年代扒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北爆徐第,成为一个时代的记忆弓俱芒。    而同期芬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北孟,遥相呼应的盆场,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130宦琳。    改革开放后功哄苍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础泪。    到上世纪90年代藏角淑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨化涛楷、称王称霸屯女仙。    特别是2002年蛊扔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代涤,也创下了高速成长的纪录奢谱士。 北京牌212越野车    可惜的是味,在这些看似个个突出的单体层面之上睬负泻,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”籍蹲,除却福田与现代绘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争碗,还被同行作为茶余饭后的笑料纽蕊昧。整车企业尚且如此缄善权,北汽的零部件企业就更加不堪了坤饰。由于资金罢、技术和观念等原因步沧,大都跟不上主机厂的技术升级孔戚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷念凡,有的企业已不得不靠出租房屋度日讼低惦。    忆起十年前上任之初的状况吮冠,徐和谊对中国经济网记者说口岁狼,当时的北汽一盘散沙馆,特别松散臂灸齐,单打独斗谜裤拖,各自为政凳邻歉,互相内讧妓让,效率低下……照此走下去肝,“没戏骑荡分,一点戏都没有”!他边说边摇头伎邪。    由于资产结构的相对分散帘烤镐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业毙仓。日常运作中烧抢,大多只是履行政府赋予的出资人权力吹,无法形成一个科学的集中管理机构奉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系计信觅,深入企业经营管理了立捣惺。    2006年10月底绿鞍错,徐和谊出任北汽控股公司董事长拘赶,恰逢“十一五”开局之年去,他率领北汽以科学发展观为统领崩衅毖,对产业结构和发展战略进行了全面煽敲、系统漓咐、有效的调整牌。    有北汽中层管理者清楚地记得涉素旁,当时粒筹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路超瓷,实现跨越式发展”的战略市高细,以及构建整车颗汾、零部件粕、研发祷霖焙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径脐弹。他说肖,“老徐这人的特点就是说话算话嘉,真抓实干槽。眼瞅着北京汽车研究总院规溶荣、海纳川汽车部件教、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务淳、新板块一个接一个地建立起来妻,形成有力的链条闻,轻装上阵洪,并有序运转”逻。    到2009年享,短短3年时间仟拌,汽车年销量突破100万辆大关劝,销售收入突破1000亿狭品警,北汽集团化战略初见成效晾馈。 2016年肆礁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日物猾姆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”牟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入毋尉叛,公司治理结构进一步完善惮席禄,集团的功能定位更加清晰;同时凡节苇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实店凉,并将在人才吸引圈、产业链完善及兼并重组中幌,发挥出更加高效的运营效率壤。而外界则普遍认为辞忙,名称的变更息撤俄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源人臀,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心伯暇。    “北汽控股更名为北汽集团蝗,是北京汽车工业的领导体制酷绘锋、管理体制的一次重大突破绒,找到了北京汽车然币仑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”谴,徐和谊当时说僵喇丝。    随后啃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团献巧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标矗恍撂。根据规划啼粱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元巾,大力发展自主品牌使,完善和打造全产业链市,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位噶当,进入世界500强胜赖。    “说到做到娜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“桓堆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说瞳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破敛,战略性新兴产业蓄势待发翁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升回,各项增长指标位居中国汽车行业前列丧翱,成为近几年来最具成长性的企业集团铆垛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "   姚景源认为扛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持睫巷壕,而产业政策需要与时俱进胳禽。    杨裕生表示膊峭:应适时推动电动汽车市场化匹背,也就是补贴退坡咆喜,一直到取消补贴牛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搔署,而电动汽车积分制应该节油和减排并重楔。但是为棘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高舜荤,不宜鼓励覆词,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化剃。    侯云春指出乃亨潘,新能源汽车发展需要在供需两端发力菲蓄啼,两手并用雇屏阀,推动新能源汽车健康发展咎煤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示署匆,表明在国家相关政策的助推之下凭念涝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展驴票,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题挟方抗。其中扑吧反,规模巨大叛、涉及金额超10亿元的骗补事实拇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”钨毋。昨天虹湘,几位专家学者的观点引起关注嚏衰如。 中国工程院院士杨裕生    不可否认骋刨狸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用司舒巨。对此匈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示夸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段帕没铃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拴抽醒、必要性的措施鼎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为袍虾伍,政府对于新能源汽车产业要进行干预墟,而关键问题是怎么干预敢系棉,干预什么备风弄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持抚颠,而产业政策需要与时俱进”观戏,他谈到拇阜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用块师勘,并提出产业政策应该遵循四个原则聘概釜。一是产业政策不能替代市呈箍崞场;二是产业政策要管产业鞠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物陷撑孰。    杨裕生也认为韭,目前的补贴政策有两大问题钉,一是单车补贴过高笨界寺,二是补贴总额高墩项。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化比嘎康,副作用很大氯匆。    在新能源产业层面滦,杨裕生表示控:“应适时推动电动汽车市场化兽,也就是补贴退坡闻稳朽,一直到取消补贴软。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)匈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”杏荚罢。在技术层面沛杯,杨裕生认为背,第一应该发展节能又减排的小型乘用车肥,第二就是发展不补贴恃井杜、已经市场化的低速车父。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高结萍黄,不宜鼓励掏毙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外倦缸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出舒搭,新能源汽车发展需要在供需两端发力拿坛,两手并用壁贝蔷,推动新能源汽车健康发展即绥绿。    侯云春解释说惦啃钵:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力开楞。一方面大家喜欢用帮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施紊,政府和企业共同努力票,使得新能源汽车能满足消费者的需求秋,开拓新能源汽车的市场咆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”说疙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣皖:李芳" "  如果我们做好准备的话剁练扒,赢家当然是我们痛奠。我们不担心其他的森井裙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务漠当底,我觉得只要我们做得好寇,一点都不用担心娥妮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日杆菠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一方匆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后陪棺暗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授极绞送,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访咎。其中特别谈及奥迪与数字化识笺囱。    施泰德说沁情帮,到2025年以前冯匡徽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢局?汽车行业正在经历一场变革灯。对我们来说皋曹,有一个非常重要的关键词嘶:数字化妇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变恋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备甸街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说绘蔽,我们眼下所处的时代控凭蝗,奥迪科技一直处于领先地位残匙,并不断进行新的突破偶刑溺。对于数字化畔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商绕。到2020年时混,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验讥,这也是我们引领未来的一种设计咸偷,包括其他顶级科技赏狗顶,包括我们的传感器嘎舷履、雷达歪潜侨、激光大灯等锰巧谩,都会进一步巩固奥迪的领先地位倍陵守。    施泰德说坑脊孤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远备搭哺,我们会全身心地投入到这一点堡丰侮,包括3D地图诫拘,导航等应用凡糖。对我们来说五修,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值搁抄。当然衅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”杭钝杯。    在回答有记者问绘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势尘汲,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走熟,有哪些优势破?在这场竞争中何秆隙,谁会获胜”的问题时渭臣,施泰德表示孔陪扯:如果我们做好准备的话岁,赢家当然是我们虹。我们不担心其他的倾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凹泊,我觉得只要我们做得好宏俊,一点都不用担心扯。    施泰德强调杀腺,在某种意义上捷童,我们也是一个初创企业寐。其实含该,奥迪有很多细分部门逛廉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蝗的。如果没有这样的合作谴串套,你很难相信布惧喝,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远垮,我们能够成功地实现自动泊车邵、自动驾驶等瓢。    施泰德预计嚎,2017年荣幌,我们要推出新的奥迪A8矢季,自动驾驶的时速能够达到60公里虱,没有别的厂商做到这一点编搅裁。如果我们明年能做到这一点的话烷漂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技叹,启迪未来”瞬瞥收。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际取脐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕耪摔吝。庆典活动前夕秀史寥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鼓。一汽-大众汽车有限公司董事度娠纯、总经理张丕杰除了对政府锨蠢、经销商豢、员工嘶论、用户等的支持表示感谢外段特胁,他也坦言钦口,在新能源黔梳、“互联网+”等方面拟可悔,一汽-大众起步比较晚算荡,这些短板正在引起高度关注珐汉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子媒淬谴,“因为有你肮伎,心存感激”绦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情害戒,来感激这25来帮助我们成长的所有人迟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就栋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果铂。从前辈讲起访奴,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为奸硕伴,还有陆林奎等等的领导咀涛拱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策捂惶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果冈。   25年来部,我们要感谢的人非常多囤钉搞。感谢国家和政府的支持与帮助臼咯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持唱翅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行姑狡蹲。例如成都讳,成都今年是高温天气兑固兜,最高气温是37.5度而且是持续的炭扭滇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活千芳灭,政府部门给予了很大的支持和帮助冒。   我们要感谢1250万用户萍钞母,感谢他们的选择和信任尸。一汽-大众从项目开始建立搂丢,一直到第一款捷达开始投产污夺青,捷达在市场上并不是一帆风顺的贤磨,它的初期是走过了一段曲折的道路镣躬琴。正是在困难的时候埠郴,是客户帮助了我们谱敦防、鼓励了我们类佃沧。还记得在困难的时候绊寡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国几,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象撼得吵。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工倒撵。一汽-大众的员工非常的进燃洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化够凛、吃苦耐劳比科。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬凑小,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦谷菏。大家知道一年365天努,如果周六周日全休息就要去掉52天轻览,把所有的节假日都去掉模,标准工作日应该是250天驮,工厂的康采恩标准就是由此设计熟酗。而我们加班到300天逆性辉,320天是常有的事扮,员工非常辛苦愧共,所以在这诺诽丰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢浚姥。   要感谢中德双方的股东波涕。要感谢他们具有前瞻性战决策暗伴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开控。一汽-大众的建立答,当时在中国的汽车合资企业苫匈,一汽-大众成立的时候也不过就两家稿蒂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下闭,股东双方做了前瞻性的战略决策陇坏,才有了一汽-大众袒,我们要特别感谢中德双方忱。   在一汽-大众发展过程中宠,比如一汽-大众西部战略椭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场虾偶。一汽-大众在西部建厂的时候临藤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力缮较壬。现在在西部的生产基地亥甫,今年他们的产量突破65万辆卡好,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略闺厕盟,在股东的决策上由一汽-大众执行的罢熊帝,也取得很好的效果甘仿潭。此外矩掣,还要感谢1200多家的经销商集、700多家的核心供应商合作伙伴痪俏弟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展波、做出的贡献和总结的经验到底有哪些书?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量维报獭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态磨,中国适合于家用的车型非常少扒。25年来布阂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆躲弟墒,上缴税金3700亿元魏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众匈、奥迪两大品牌12大系列产品寝蹿。   25年来死垦顺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升瓶桅,带动了中国汽车工业质量意识的提升撼妻。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌济淬慑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量腥逢,一汽-大众是领先的犬丧晌。同时驮授,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主杯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业乓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展付秘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验济芯。首先混,在一汽-大众的发展得益于体系支撑躬仆掀。一汽-大众的体系不是一天打造出来矫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的扣迸。   其次距,一汽-大众拥有一套完整掣富、标准的制度和流程的有力保证塑推。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰乐滥案,制度和流程是保证鲁滤唇。   再次茫拉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针峦翘襄,在经营发展过程中有很多难题需要解决炭汞,有很多矛盾需要平衡林刊脾,用什么样的标准来平衡洪叭?底线是什么硷酚?那就是质量娘皮晃。一汽-大众一直坚持质量至上芍卉廉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鼻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承试羞湍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关隧埠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业妥妹末,这也是质量至上的战略要求搁率。   此外管碳,高品质的人才市,具有工匠精神的员工设购床。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质督杆、传承的文化也是高品质耿旦洼,得到的技能训练也是高品质插巾掀。拥有和企业共担风险的合作伙伴斤,无论是过去僚猛势、现在还是将来都是这样躲卧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起坪侩。一汽-大众在自身发展的同时镜歼,也考虑到了整个供应链的协同发展坤,对于整个价值链会有高品质的要求晾。   最后溉郊瞄,一汽-大众在努力践行企业社会责任软。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验聘戏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候末寒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持撮翱冯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上携添唐,既要总结经验和收获靡边蔡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训税、走了哪些弯路肆娄,下一步应该怎样避免推。   如果说到过去的不足滩龚,SUV细分市场比例快速提升台农,一汽-大众对此准备是不足的琼疵伎,对新能源坞樊坤、“互联网+”等方面的起步也比较晚场。一汽-大众对于未来仍然充满信心唱,这些短板正在引起高度关注经浑年,企业正在考虑这块短板如何去克服抬汇寄。   2014年胆檬棉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议扦敲歉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望铂鼻睬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来娥袱。   面向未来熟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头煤睫危,保持创新南、驱动发展讹敌,并释放出更强的增长动力兴。同时狡恼瓢,也会与各方伙伴实现合作断剩阔,实现更为广泛的互利共赢姜素,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任席哼,不断回报政府渤、回报股东泊普、回报社会搓诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间抗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拔常退。他表示歼菱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位泰,并将继续保持限量生产以追求独特性镁畔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来贺捻,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型咎驼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante掇功。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低米,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探回,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蹈。业界有所疑虑的是粮氏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象嗅。   对此齐触,薄亚铭向记者表示瓣挫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低泌士,但都不是便宜的车型道沉。Levante的价格达到了100万元左右肯,Ghibli的价格也达到了90万元左右绵完翔,在产品定位上依旧不低健典。同时锑硼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产懒枚邪,依旧走高端化路线危第偷。薄亚铭还讲到谢拳踩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司背搂澜,不会把目标提高到每年20万辆软污粟、30万辆的水平嚷氰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量截,所以我们能保持品牌的专属性露擎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明橡槐,他表示到揽擦:本次车展上上市的新款总裁车型被嗡湾,除了在产品上进行了升级外酗镜鞍,还提供了多种个性装备窍,客户可以从中选择很多种搭配暮。此外版,新车在性能上的提升显著绰返,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快技盒拿、动力最强的四门轿车新诉幸。   此外倒钉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业词献斤,开始尝试电商销售模式相恰。薄亚铭认为崔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用促绞,因为中国市场的客户已经变化害刷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的的等喂,现在有很多人都用手机去买东西遂,这是市场发展的趋势狠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前秒构誓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式桶,即用户车主首付车款后加公,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司陷匆恐,到整个租期满了以后屁,这辆车的物权就归给该车主寺粳,该模式类似于分期购买撂茎瘦。   薄亚铭说肉塘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行珊洼到,但是在中国市场还是刚刚起步朔,有一些量产车会采用这样的方式做炽俩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”雄。他还表示橡撩静:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策坡,其实反响真的是挺不错的梦青。尤其是北京仇逛、上海这样的限牌城市炮磋碍。通过租赁的形式罚芍,牌照将打包在租赁费用里面锤撑匪。当车主买到车椭,即启动融资租赁手续我,拿到车辆牌照氖,不用为没有牌照而担心鞘竭。如果是企业车主管扁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税方冀屑,是非常划算的孰辞。”目前伶喊绊,该项目仍处于试水阶段叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "新能源的发展现旦,是大势所趋怀,但具体方向偿吉,也扑朔迷离抚。    电动车会成为未来的主流吗魂马霉?现今的新能源汽车产业健康吗哆?什么样的新能源政策更适合我国国情儡秃季?    2016年9月2日柬付,在2016泰达汽车论坛上狡铝,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访舌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”容郝戒,他认为漏蚕愤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题脾瘸,恐怕不可持续斯伍道,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外另绣际,何光远认为耗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向锨遁贡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人许恨借,这位87岁的老人谈起汽车工业粱洗,依然有些动情具邯。谈到电动车发展妥炉,他认为肛,把电动车归为新能源汽车是不合适的委筷。因为腥罚,第一疚裳博,电不是新能源溃锯,第二崔,电动车也不是新东西图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解滴碱伐,电动车诞生在1834年纱,是英国人罗伯特·安德森发明的汐毙团,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年那。    何光远认为虱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”滥,不科学趁淖,应该给它正名卢,就叫“电动车”狗,或者是纯电动车慧拓们。何光远认为啃,电动车国家政策的支持力度非常高耗袄惹,所以它现在发展比较快痹,去年生产了30多万台腊,但它还是有很大的局限性踢堤绩。首先被桅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便哨脐是,可以长途旅行使用票蜡舞。即使快充也得半小时以后默麓誓,但是经成停快充的话嘲按,这个电池的寿命也会减少递,慢充就需要几个小时举,充电的时间很长码。另外菜快室,行驶的里程很短传,有一百几十公力就了不得了担慧,就是很好的电动车了继雾幻。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上厦们,我认为不可能持续熟绕焚。”何光远说黔,很多企业是因为补贴才做电动车私歼,事实上渡,内燃机节能潜力还非常大朴,缸内直喷技术刻襄慨、柴油机的高压共轨技术嚼藐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助迸,因此唯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力和萝苍,不能被动铱勰础,节能是最大的减排山翠伙。    甲醇车大有前途    现在茫背,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战瑞钡嫂,因此税,各国都在研究替代能源与新能源汽车皑峭嘲。美国唉暮、欧洲萍、日本铂悼锌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖宿即挡,但因为资源禀赋不同烁文疽,所以技术路线也有所不同壕表。    何光远介绍说赤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题隙,在某种意义上讲隋酶却,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量请,虽然同为乙醇五撑,但着眼点不同;日本缺乏资源赎,自身资源利用问题不突出镐,因此煌粕,把提高汽车燃油经济性作为首押摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用平温骇,日本也在搞甲醇的研究吗蜕赂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定喘陶粱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线哪。    在能源淋南窘、交通鲜层晴、环境牟驶通、经济四位一体的框架之下杰改,中国又该如何考虑替代能源的问题钙?    一直以来胸,煤炭是我国的主体能源孺继赫,占我国能源消费总量的66%至70%稳。何光远认为纯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拌炊汀。推进我国能源生产和消费革命融,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路惶逞丧。而在煤炭发电供热的同时豪,可以产出甲醇希,可以为内燃机提供燃料戳啸,所以期搏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁堡、高效利用是紧密联系的沉晚韧。    此前绰份,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点稻,这4个省基本上就是产煤大省枷暑、山西跨随行、陕西炉郎、甘肃浆、贵州么钎嗽、上海市肆娇。现在规模最大的是山西咳喇、贵州沉频另,其次是陕西低肚郝。    何光远介绍说邪浆蝎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准豌,车都经过天津检测中心检测扇粕电,上了公告败灌,经济性也是最好的写散。“我去看了加注站羌,M100甲醇100%烧甲醇劝,2.2元/升激鳖肛,现在已经降到1.7元/升了笺屠。一个半甲醇就可以代替一个汽油乌蒙筒。所以说奔纬,甲醇还是很有希望的疽搬。”    今年3月份尺净,工信部泊、科技部改暮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点窟坛,验收的专家组由何光远担任组长去验收谭蚀。何光远透露说卢瀑恃,山西验收以后漆羚涵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会臣,开会以后形成了正式的报告莱。现在超宦晌,在各个部门已经会签完了辟碾随,在等高层领导做最后批示酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日功,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肚泊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题团拳潘,力邀政府段、行业乱扳妓、企业锈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霜,寻求产业发展有效途径橙旅埂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录狗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们掣、先生们匈伺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容妊射。今天獭悄拖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文栖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果炬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报锯脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贪店,解决大家的疑惑试,为什么要改革嗣伴?现在存在什么样的问题迷喘萌?第二夏此,改革改了什么泼捅贰?主要内容相、实施步骤坞、目标卧、原则怒烈、政策选择等等癸。第三稀,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拨渺伦,改革试点取得了哪些成效挺,用一些数据和大家进行汇报夹毙。第四票寝,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望辨沛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件谱勿竣,从国际上来看隙丁,自上世纪不管是美国崔暗、欧洲心、澳洲还是近邻日本虽陛、韩国襄煌、台湾等等离,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮敬莆图,至于费率为什么要管制攘?为什么要放开蒋未?这个也可以做一篇大的题目们陵篮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势抒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定汐闭巳,逐步地向由保险公司自主制定转化黔,定价因子的选择就是什么样的车保费高瑟佩敌、什么样的车保费低桔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展擂皇亨。   但是苏鲤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时让瑟,还不能叫现在完成时棘牛妒。比如说美国若干个州抡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的峨,因为不同的政策取向有各自的利弊棚搜横,这也是一个非常复杂的政策选择过程兔袜。   从国际保险市场改革发展的经验来看蕾凸,改革前和改革后激,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势麓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化吮、复杂化仁釜,定价更趋精细化纱匿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应窟瞧蚂。在澳洲一些国家念腻刻,改革前超额承保利润改革之后就消失了蛊绞。对于我国来说队,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革夕倡,从2011年开始社会或者舆论耗黄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求媚末,行业本身也长期苦于在低水平晴敌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鹃匆。另外夸师慌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用斑,在这些方方面面力量推动下涟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作封。   在改革之前是什么状况探玩惜?简单跟大家介绍一下块恰诵。从人民银行管理保险行业开始磕烁病,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的迸祥让,在保监会接手车险市场之后购,也是保监会统颁条款费率线马谩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革匡瓣,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态犊溪惟,整个行业亏损笆藏、消费者投诉也比较多横湿目,所以到了2006年的时候沽撑称,这个改革又走了一个相对回头的道路虹傲谦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套末,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微嚎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态惕暇督。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用陌响,比如说行业比较统一孝乘,消费者认为条款费率比较容易理解涧,恶性竞争的风险得到一定遏制椒芜,但是负面作用大家可以看到卑窗,一个是条款法律风险很大市喇,不能适时的随着道路交通环境凭唯式、司法环境霖确坷、社会经济生活环境的变化适时进行调整旱此眠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蜡寥、无保不赔危、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑颇。   第二单,在监管方面定位也不清晰懦捅。对于一个自主经营匹膝、自负盈亏的保险企业氦姬湍,没有条款费率群款,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力丢,改革发展没有动力瓢时径,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力魏署吴,所以整个行业是在一种规幕猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展醛掳匹。   在2011年芭、2012年前后经过评估疚溪、反复的讨论晨,其实当时市场上两种声音都很大坷咐,一种认为行业就是应该统一规范标准化坷刷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路兰刚。经过反复的评估和权衡泉钉蔽,也是在十八届三中全会的指导下女淋来,改革的方向目标原则最终得以确立潜,这是在当时发布的两个文件警豹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》斗挨财,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标恒递吠,比如说要提升行业的发展和服务水平缆娄垮,使价格更加合理哆粟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担倪论、保障范围咎、服务都有一些诟驳咝伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标帘税粪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鹃。第一个是维护投保人保险的合法利益啦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鸥梅猎。第三个原则是稳步审慎推进沪崔疲,根据一系列的国际比较研究兜疗,大家还是从中得到一定的经验和教训谁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果翘辜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训缚。所以继,最后选择的改革途径不是一步到位蠕佃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标换履唯,它只是在长期的甚至六年墙、八年伐便、十年的改革市场当中呈现出的一种状态翁楞啊,这是改革的一个总体思路滩署,从条款画俺、费率抨、监管三个方面这是一个简单的概括愧谎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款狭嘶,大家不用仔细琢磨当中每一个字氦糕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系唱屁氓,双方义务关系是怎样的标准化流程晒舱。   除了行业示范条款之外姑观澳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充夸弟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验瞎避搁,不管是欧美还是台湾嗅壤、日本绥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门啡断、百花齐放的状态兢广怕,因为每个合同涉及几千个字墒,实际上掂说,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系瓦怒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择娠。   在费率方面分成两个部分驹抒忿,一个是行业的保费水平享扛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业搓伟不,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词小,对于汽车来说功拎暖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平擒郊。所以在整个行业层面建立车险信息平台饯,收集各个公司历年来的承保理赔数据身厢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的槐、科学的定价的参考绷南,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动滩肝堪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权光恰的,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了喷紊且。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端祟徘年,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司客钝。在行业基准保费方面氏故木,行业协会做了以下工作陛碉墨,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理怪,在这个层面丝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平馅,其实是相当的弱抢害好,这么多年来的承保标的立普舍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名疏渡苗、编码实际上都是不统一的费,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据估,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码挝憾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库奠卞,这个数据库目前正在申请国家标准芜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理棋,对每一款车归集了二十多个基本的字段梆淬胜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上任戌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蹲烦伤,给消费者购车提供了一定的参考募迸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈街毕。   在行业提供费率参考的基础上逢,保险公司它是怎么定价的秦袜?现在也是大家很关心的一个问题鄙羞,为什么有的车费率高赎、有的车费率低煤紊,为什么今年高明年低世沸回?在不同的分类当中有一些差异靛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子池酞莫,分成从人因子和从车因子两大部分促,每一类因子当中又有若干个维度使贾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力慧倪七、风险定价能力归、风险管理能力自主制定的缅。   比如说澎缕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业林、他的生活方式览博、他的信用程度等等难祈,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蓄劝,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险滩奸舜,它的安全性吭芥、可维修性等等斑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险耿协抢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的甩。   国际比较先进的保险公司截那,他们通常采用的定价因子洼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了腹攻劫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考夕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱侯毛,这个差异可能我们现在还难以接受镶扯申,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蛋歧。   总的来说块,保险它产生和发展的基础是数字法则摧,在大数据的发展背景下讹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用冈。   前端越放开后端管的越紧隧譬,如果费率市场化以后谋隧冕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争苗屁、整体亏损的这么一个状态寄蠕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施魔截办。   实施步骤堡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的镶懊。到今年6月30号为止柿事楔,第一阶段的改革基本完成了伺虽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外脸码,也开始体会到不同的风险对应不同的费率联韩檀,不同的索赔历史对应不同的费率立喉,不同的车型对应不同的费率到狈,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的彼,这也是改革的目标牟绷菇,首先是平稳过渡期部票。   下一步宿帅,费率科学化嫉、精准化啦、精细化程度会逐步的加深籍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的矢涵社。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场登挽韶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下形,经过一年的改革试点收蔑零,消费者从全国范围来看痹清泰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点然锚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的棺,对于高风险寞绥、高出险的消费者骗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了墙茅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费究多巨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率了聪、道路交通安全水平都得到一定的提高炔娩。   从行业的整体情况来看卢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平酮筒,增速营改增以前是11个点奔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点搁,仍然是持续稳定增长桂,这一增长是在保障范围扩大亩萌、车均保费下降的基础上实现的部,车险行业的承保效益基本保持稳定莫滑摊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标般挡,两个点的承保微利捅。   在保险行业层面来看筹,公司的定价水平铃参、服务能力在稳步提升的凛蚂炯。外部正效应也比较明显秤镰谱,一个是车险的出险率大概下降20个百分点涉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系复墓。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势白,大家开车上路更审慎了唯梢馆,小额案件在索赔的时候可能更理性了茄钎崇。   下一步工作贡讲。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外胺防点,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品线狙,也就是说除了违法犯罪不赔巴颅杉,除了不可保风险不赔童淳虚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险抗啸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障贬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程什辶丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围罚稳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体卜、不同的投保人雷处、不同的车型价格的差异会越来越大骸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求讣,更好地提升保险公司的核心竞争力瘟蜕,也更好地促进道路交通安全梳墨氛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高潭努膜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活街。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾尘廉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泻梳剧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慈软。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碗帆显,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题偏蹿,力邀政府磁、行业楞窘、企业蝎污饲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见必,寻求产业发展有效途径纯避井。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录烤委归。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点昆遣。第一喇,SUV这几年是高速增长虐倍,我们做一个判断委考成,这个高速增长就要成为历史了飘隶,往后没有这么快了哦是,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点胃赶,份额还会提高放。第二门脆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势滩,就是份额和价位双提升猾戳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化汾,之前是低价位提升份额丧钵,这次是价位在提升芭呜柯、份额也在提升齿尽。而且我们判断还具有可持续性莫。第三虚,汽车厂商将会由过去的俄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强藏、弱者更弱诗镰瓦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鳖壳绣。在此主要介绍前两个通峨阜,因为时间比较短酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势拨彻芍。从图中可以看到搏誓,从2007年开始臂亮,SUV进到了一个高速增长的阶段叹渤圭,连续九年年均增长率达到46%必,今年前七个月也比较快骋炽,增长38.6%继。此外蘑察,市场份额在迅速提升牟,今年1-7月份市场份额达到40%锚萄渡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%乔穗,过去几年每年4个百分点挎欣,去年涨了8个百分点班冯想,今年1-7月份又长了4个百分点馆,自主品牌SUV占自主品牌的60%锻,SUV全面热炒笛,豪华车顷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高腑对搏,下一步还有空间坝海。从这张图可以看出紊扁势,一般的合资品牌店歧汹,SUV比重还偏低粟,豪华车和自主比较高佛孰,不同级别里面SUV占比较高欧敝屡,不同价位车里SUV比重也很高架,还有一线舌屠、二线堂钩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)提,不过一二三线的比重是去年的数据换,今年前七个月是四十了秋,今年没有注册数据可以看得出来躲城存。   但是蹿佬,我们说这些年查技,suv领域基本没有在空白市场来伎绣。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱镭富飞,需求就会出现放缓的趋势堵谢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势可,2012年-2015年逐月都是向上提升的谁箱,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走松具,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月椭联溺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了冬感磕。相对于去年们,虽然今年全年涨了5个点径,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了们,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拾扩屎。   但是孝瑰猎,我们说还有增长的空间葛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点容巴澳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况寐为,大家可以看得出来柯桨挛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家薄死悔,大约在20%左右晚缎乾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国菠崔尺、加拿大登触、俄罗斯这些国家骸。这些国家总的来看是地广人瞎影炊ぁ,SUV占比比较高兢淀,人口密度比较高的SUV占比比较低抹户,但是也不完全成立卑谜判,韩国人口密度也很高但是SUV很高芯讳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低珐泛半,这不完全成立辅,这两类国家的情况是存在的显。   如果跟美国相比梧读湘,美国是把皮卡不作为乘用车剿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%俱搅罐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距卷岗培,与宽口径比还有11个百分点输迟吧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高犀,五十多不一定是峰值点贪镰兔。   另外陋护,欧洲这几个国家岸晚拆,虽然SUV占比低息拘,但是比重也在提升惦耍线,从8%涨到25%田疲坞,SUV的热潮是全球性的遣亭币。这里把不同车身形式的数据给大家看一下己,美国昆弄、加拿大这些SUV占比高的国家派,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高闯,大部分来讲可以占到40%左右涤瞄黑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高捻,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低落立,欧洲这些国家就是两类宋翠,我国应该是随着美国匙让镀、加拿大汗、欧洲这个情况戊筋操,因为我们已经占到40%的份额了贬棉,如果按这个去计算耍,中国的三厢轿车是48.4%绿,还应该有十个百分点的下降空间翁,下降去给谁鞠苇某?基本上是SUV挝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%肥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升抹盲客,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点聊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升滴歼埃,这就是我们对SUV的一个基本判断吹。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化歪,就是份额和价位双提升堕,这是非常不容易出现的一个现象鸿睬摔,如果把它拉得更长一点看磨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段衫取蝎,2000-2010年连续提高了部宦,最近这几年不太好夏崩赁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蔚逞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间阔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低立,2004年檀、2008年抨沥、2011年科哩佰、2014年骚韭曙,其他年份至少是相等的誊报,大部分年份是比它高使虑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的闻。   现在一个更积极的情况来看谩,就是我们的份额在提高瞬蚊,如果以总体的市场为100的话坝夕畔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%的,如果以生产量为一百的话巩恃,我们的自主品牌已经占到了35%晃,其中提高最快的就是SUV闷巫胶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%坏疆,它占到了一半以上的份额泊揽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降仟坦搅,以轿车为一百拌倾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%淌,连续几年都在下降凄,轿车竞争力在下降吩。但是自主品牌总体上的份额在提高魔博焊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显帘梯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车舵棋,这个销量在提升钞噶挠,低价位的车销量在下降剃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长芯净,增长最多的就在这个5-15万区间脐恰。以自主品牌自身为一百的话期,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%络赦辉,现在只降到了3.4%始辅衫,而5-8万的车这几年也在下降韩,增长最快的8-10万的车和10-15万的确稠滦,这两个价位上涨的是非常的快损号力,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%仁究,还有10-15万由原来14%涨到28.9%鞘,自主品牌的车价格明显在向上走霸槐秘,这是一个积极的变化使墓谎。   另外溪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见咀,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多话镶, 10-15万区间套狡,自主品牌在里面也占到了28%起,这个变化是很积极的许派,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的粱弯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的搞脸,最高峰是2013年213万辱,去年降到164万想,但是SUV在迅速地扩张文碎,大家看这个SUV的比重冲缕韦,原来是二十多万辆控洽略,去年到150多万辆查伯,右边这个图是10-15万挫笨,更是靠SUV在拉动的空,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争寥,这是一个非常大的积极变化拱,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升仓驼孩,这是GDTop的一个调查数据铺搂,这个一百辆车出的事故故障率去祭,自主品牌在2003年有四百多个事故咯,合资品牌现在也在下降此,这两个差距正在缩猩叻肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的勾欣。   从产品的角度也可以感觉到拆,最近我们的一些新产品像奇瑞矩啃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价速,这就是一个积极的变化媒诞暮,这就预示着我们未来具有可持续性荚蔚。而且可以看出酥淀,如果以前二十名产品排名算的话腔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3晾梳,一个长城C30一年卖了15万辆左右内,前二十名里面我们有两个替卿徊。2013年更少一点膏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的朽,前十个里面已经有四个是自主品牌的测,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面踢挺。   这几个发展量比较大的企业款华奈,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的俗细,这也是积极变化饰粗汇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量彻还,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化棘昏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘弧,国际市场南美洲寄能、亚洲韧炽斯、东欧林霞、非洲是迅速扩张的市炒炔取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力够焙遂,我们产品出口大国全是这些国家岗。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家莎剐,跟我们购买力差不多挥氨卵,人口加在一起12亿上耪够,跟中国市场差不多艘戏磨,换句话说中国市场去年卖了630万辆卧烷恐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的氏廷爱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议皮木,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面练,传统汽车大有希望沧,至少应该平等地分配国家的力量隧,在传统车和新能源旦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重峨橙恨,力量投的也太重钢,下一步要对传统汽车给予足够重视实拆,它完全有希望获得好的发展维泞河。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了啃波切,以前是高速喇隋,未来是中速屁围,它要抢别人的份额纷。最近两年这个数据可以看一下纫称,自主SUV强堵,连续几年50%-60%的增长邢蔡轮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长哀,这就说明这种竞争关系在发生变化罕金罕,这是一个溪。   第三个观点我们就一句话带过了脯磨良,汽车厂商的格局要发生变化喂瘁,过去是大家共同进步入需、共同分享发展成果休挞岔,因为有年均30%多的增速蕉,最近几年速度已经降了年均降到11%了弥姜晚,未来还要下降芥,大概8%左右或者稍微高一点搅瀑捻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展擒仑唇。另外合资内部也会竞争袒,自主内部还要竞争逛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了儒巨匙,大众占到33%狄湃,最高占到38%抚卑寂,就是中国销量占到全球销量描,宝马泰、现代天郴、PSA都占到了20%靛,通用15.9%疮,如果把它的微车也加上超过25%双汕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高窍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的港,要么是维持全球地位通用械蛔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众宦那睫,大家对中国市场都高度重视让畴舶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额材,我的速度要比别人的速度高晶酒,所以竞争更激烈太人、自主更不用说了盗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌米,大家都给予很高的期望藤媳,未来我们说竞争会非常的激烈暇侩韭,而速度又会下来狸掏念,所以未来的竞争格局跟以前不一样恳拢遂,以前叫分享凰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强袍冕、弱者更弱港祁心,十四五就会出现兼并重组抠八仓,如果我们放开让更多的企业进来安池齿,我觉得这个可能局面会更快嘶醚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年伐,最多明年还有一年翁,但是它的速度比平均速度还是快一点协,自主品牌大有希望餐恨库,我说的是传统自主品牌首搅戳,传统汽车还不是新能源汽车射踌,另外格局会发生大的变化借揣亥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日京,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕井酿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题额侵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题劣,力邀政府炮、行业聪某赖、企业老凸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见创策谷,寻求产业发展有效途径脱蔼。   以下为福田汽车集团副总裁扇馆粹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录牧。 福田汽车集团副总裁炭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导胃慰、各位来宾疮景防、女士们边帝松、先生们熊梦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛扒梁夺,能够跟同行草酮、专家做一个交流学习嘛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新途、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享池叉漂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势麓。从全球战略的视野来看兑,乘用车的全球化特征更加明显睫,很多轿车的平台会在全球市场销售砍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些酱闺。举个例子逗惰椽,如皮卡脖,在北美皮卡占整车比重是很高的韦达痉,但是在中国睹淀,在欧洲缄潞将,皮卡的量就很小讽波胳。另外又如轻卡妙,现在它的亚洲化特征会比较明显褪颇。还有重卡媳箩,在欧洲都是偏平头的昂亮喉,北美则都是偏长头的惨。所以商用车行业的区域特征很明显称防,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的安温。而在中国市城辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的恃得褂,2010年达到了一个峰值429万辆惕哗诗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势褂蝗,去年是345万辆珐吵,应该说这几年商用车行业日子都不太好过孝井。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长朔烂唱,主要的原因就是因为重化工行业十扣,如煤炭赁壤灭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化呕距金。另外整个物流行业的效率在提升械型,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模圈须。   随着市场竞争的加剧敖啥回,行业整合也在加速煎春,份额由2010年的44%提高到2015年53%洗钢,再看一下今年商用车的情况簿号,今年一到七月份销量略微增长吮葱趴,整个商用车行业增长2.4%抖含昏,我们判断是过了低谷坊讽鸿,所以下一步会有微幅增长扭庭锚。2.4%其中主要是载货车贡献的诞,同比增长4.8%垫捶,客车受微面的下滑愧黔隆,导致载客车下降了10个点瓦忍搅。   关于未来的商用车市扯唷,我想从四个维度分享一下我们的判断蓉。   第一是从宏观经济层面受,从金融危机以后蒙,全球市场增长的趋势是慢下来的怖衅叼,乘用车商用车的比例现在基本上在8晾团搐:2歪,但是进入“十三五”之后我们判断怜缉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭柯茄郎,商用车因为是物流工具的企业拨,未来会有所好转鲁涉,但变化不会很大吨敝。   从技术层面来看檀,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0炕签,现在正在快速进入智能化的3.0时代蹭擎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯麓导穑快的板。   未来的商用技术主要围绕着智能化佳、网联化琅箱、电动化狸、环保化来追求汽车的高效惕贝嘲、绿色趁晦、互联和安全啸十。   另外从中国的政策法规来看卡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动康,从客户需求来看煞奢杯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求闹概巴,推动了中国新能源车的高速发展洽妇穗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆级凑囊,同比增长102%夕辉拖,其中纯电动客车3万辆倡,同比增长176%髓惩。未来在城市公交以及城市物流市、环卫等方面蛔憋坷,电动车还会有一个高速发展钡衫。   下面分享一下福田在科技创新佩、转型方面的一些经验和做法苔姬吼。   在商用车2010年达到高点之后电,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变岭笑仓,加快掌握自主研发的核心竞争力抨炬。通过五年的发展来看动,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的灯。福田汽车目前的研发体系是两级巍,一级是福田集团的研究总院盟芹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异觅,曹博士也说沙痛瓢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆绒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心扦,是一个二级研发体系档彩钉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程冬圭售、整车的集成以及呐谏啵块开发和整车测试的三大核心能力辞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒磐危、康明斯等等合作单位进行深度合作耿乌、改变和创新宠熔,推动整车的技术进步素抢矾。   在转型方面斜谓苍,我们这几年主要围绕着几个方面浑。   第一是产品低端往高端转型柏,在“十二五”初咕,我们的高端产品占比不到20%酷彭,我们到今年年底高端产品能达到70%惨。   第二就是从国内往国外转型磊容蕾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%废芍颅。我们连续四年商用车的出口保持领先娘聘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长让劲。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的舌啸漆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的锌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型踩融,另外为了解决汇率和贸易壁垒斡达,我们在属地产业化方面做了大量的工作举啡栖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设齿临萄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础捻坡。   另一个就是从制造往服务的转型双轰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色嚎嘘丁,在“十二五”期间洞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蜂峨烈,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础破磺狮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸芭茸桨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子笺。福田康明斯通过这几年的培育侥苦隆,不管是从业务的规模集纲立、收入桨瞄锑、利润现在都发展得非沉硬叱好扦架,另一个他也对我们福田汽车的整车聊沸,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄迹好的支持屋陀。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蔼酥劝。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目私,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3涝钞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%剃趁蹈,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的恋篮。可以说尽管卡车的量比较斜π闻椤,但因为排放比较高搪,另外一个因为运营的里程和时间比较长秦掸梯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的衰皋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍煌帕,实际上物流的效率还是比较低的褪赴。基于这一判断琶郸,我们提出了一个“超级卡车”的项目滥,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源岔漆沛,通过这种材料的智能化揪、材料的纯电动镁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色肚、环保趴涵、节能痊讨低、高效霉场、安全卿哎、智能的超级卡车私。我们的目标是要实现降油耗30%渤田,降排放30%氓颂械,整个货运效率提升70%泡兰布。   另外是关于福田汽车的车联网技术凑,我在福田分管车联网业务兔桐钡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值巫,因为乘用车是一个消费品鲜,买车和用车的基本上是一个人略锌,而现在主要是用来出行的烷孝闭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控汤土,但是商用车不一样暮,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的武俏檬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用首,驾驶行为各方面的安全彼痘,另一个就是乘用车是一个地域性的车水,不像商用车需要全国跑供樊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨懦藕诗,过两天跑到海南去了了茎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些奴唯奥。还有商用车的故障率储枢,因为它的工况复杂痢獭蔷,商用车一般具有轻载楔、标载和超载锭妨文,但是对轿车一般不存在这个问题撕煤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低桃氛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的毕。所以通过车联网对车进行故障预警禽膊喉、排除以及程序优化等方面岁送,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些喷劳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理维烦几,建立与客户的互联互通衅邢蚂,为客户提供增值性服务袭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商忿卿、服务商和供应商产品质量和服务的水平垄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划谢。大家很清楚甜旁娜,围绕着工业战略侮尺蚂,德国提出工业4.0宛堂霜,美国也工业互联网观疏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略幂邓、英国的2050战略呸沪,中国也提出了中国制造2025磕,福田汽车结合自身的一些现状挝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划挥呢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蔽胳蔬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部稳冻池、企业与企业坤恫、企业与产品揩奔城、企业与客户的互联互通毛挡。“五智能”就是商业智能羞、智能管理监扯、智能汽车念亮轮、智能工厂澳教手、智能制造冠为动。时间关系浪课,不再进一步叙述繁委。   目前辞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期饭。福田汽车愿和大家一道攀孤录,通力合作辽吉,整合资源回,协同发展尉抒禽,共同推动中国品牌的加速崛起鲍盘捎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献贝谷白,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝里形:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孝撇萝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帮徒峦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捞挨撩,力邀政府墓忱徽、行业皆、企业刹报、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伸,寻求产业发展有效途径巷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员兴踏篇、舍弗勒集团副CEO乓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动典、驰骋未来》的演讲实录谅溯。 舍弗勒集团执行董事会成员变、舍弗勒集团副CEO孔衬挨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾娶陛、女士们辛些、先生们费飘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论挫薪低,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略茂吩涩,我们的愿景炽隋靠,是如何来推动我们未来的出行和移动衡嗡钾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容京饱矢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史涪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景幕离,我们是一家领先的技术公司骄破,在全球都有我们的足迹碱排,我们一直致力于移动赖撵理,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用懂挠,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求翻。   舍弗勒一直致力于创新颂蠕轻,也可以说我们成功的因素是质量啥、技术和创新姜火弦。我们在制造业方面有很强的实力枷,在系统研发方面投入非常大双瞥。我们创造了一流的工艺和技术石颊厢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门扒凡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面辉,今年我们在德国获得了一系列的奖项鸵氢龟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品恰剃。   就像很多其他的技术企业一样寂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域康蛇烘。第一是环境友好型的驱动及谓撩,第二是城市交通啼瞧,第三是城际交通冒戈,第四是能源链疚傅。比如说大家可以看到峨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛化,人口结构变化非扯⒊己蓿快冠,老龄化社会已经展现在我们面前块详,技术变得日趋复杂幌靶堑,数字化技术的利用领域不断的扩大疆,我们需要找到更好的方法来彼此了解贤空,这样的话才可以与合作伙伴一起合作宛兢皖。数字化是一个关键乐彼,另外就是环境方面竿粒、可再生能源还有资源的可用性薄落糙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题骑散疚,资源的短缺也是我们要去关注的陪图幂。   再看一下经济的趋势铂扁,我们现在处于一个全球村朵弘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题朽,这些是不一样的灯。另外就是可负担性的问题坏髓刺,我们要为客户带来更多的价值滔琉孝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题还,这些都是我们要去关注关心的琴娟。   我们来看一下未来的战略本,主要涉及到四个窗口说保矾。   第一是产品本身僻,我觉得对于汽车产业瓤,对于机械制造产业来说都是非常关键的究傲敝。在这个领域/行业低狙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动衰磕,要减少对环境的污染几哭仍。   第二是当我们制造产品的时候弧,或者制造产品元器件的时候倒褐茧,要关注它的功能梦病荣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行矢毯、城市的交通梧巧,对于汽车以及对于我们的供应商动娥,可以为汽车产业提供什么样的元器件筋疟,这些都是我们要去考虑的东。   第三是城际的交通氯煌射,涉及到比如说航空功、高速铁路的一些竞争奢。   第四是能源链的问题宠,我们有什么样的能源是可以使用的犁,我们将来的交通工具运用什么样的能源伺惩甭,这些都需要我们考虑镁釜。   看一下将来的动力总成怀设槐。我想给大家传递一个重要的信息卑,在接下来十五年时间里耐金,从全球来看锯济,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成轰冲,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分摊。   但是现在也有一个趋势发展得非辰呔”茫快痹,来自大众和奥迪的这些厂家会岔就,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车皑廖。到2025年掳纶蛇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%窃屏,也就是200到300万辆的纯电动汽车垂锑,所以到2030年可能会是一种不同的情况铅棚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况揪手棵。我们还需要让它更加有效一些俄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争靠剁毖,还有电池或者是燃料电池等等临孤私,这些都会占据越来越多的份额拧警闯。对于我们汽车产业来说非常重要策蓝,对于政府来说也是非常重要的屋妈。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料市,比如汽油喇食溺,还需要考虑其他的一些燃料叙详甸,或者是人造的燃料等等递蕊,需要考虑更多类型的燃料耸处,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求送虹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面计裁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车还,包括48伏的解决方案捶,它主要是对手动传动系统的电动化阑虫。我们需要首先实现这部分的电气化猜。另外我们也需要对离合器实现电气化澜剃顾,也由于推出电子离合器己。另外我们还需要进一步提高效率衬。也就是要进一步推出我们的混合动力穆棵缦块48伏系统形。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌刺称危块的解决方案澜佩翻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案胜锭钳,针对高压的电桥驱动解决方案逢浩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案梅泛签。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蔚,以对其进行电气化处理汉。如果将来我们有纯电动汽车的话媳胆介,它的电气化程度会越来越高武郝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战挫筒烹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂独,因此我们需要进行标准化号凤幂,标准化是第一步骆猫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高瘫颁,或者说是一些部分的杭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案栋。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求牡。我们也需要减少车辆的整体的质量纠,主要是成本方面是一个重要原因呢势。如果需要建一个标准的话浩敛嫌,我们就需要有更好的一个平台谭,也就是说我们需要基于标准的平台寂催,或者基于标准的钠矗块进行我们的汽车制造扦拴。   我们需要全球的平台化解决方案奋藕昏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求妇湍。关于动力总成方面傅,它的变速箱是最关键的一个部分端舜和。我们刚才提到一方面是包括内燃机实嘲,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起彼侥班,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器绵抒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分渺。   接下来看一下我们的重点产品竿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面鸽卢漏,我们为中国带来了什么样的解决方案逝萄匡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案肌熊,我们推出了高压P2混合动力穆┕眩块韭誓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决椿培,我们希望能够改变它的一个变速器靖午貌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换钵。   通过这样的一个标准的娜#块化设计踢,它可以适用于各种变速箱之间的转变提衬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求淬,我们的这种创新型P2的混合动力亩块可以帮助实现不同程度的混动功能毙迫。实际上白赖星,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案汝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产刨翠。这是第一个解决方案谩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划挎噬,它叫做高压P4电桥的解决方案擞,可以用于SUV或者车辆的CD部分裴浓。它具有高功率密度涩堆,可以适用于不同的车型杆构,非常容易打包进行个性化设计双呻窟。也可以用于新能源的生产沤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产姐磁。它可以让我们更好地使用内燃机持猜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车括,这是我们两到三年前开发出来的桐枯。也是考虑到了中国排量的需求康,或者是新能源车辆的需求陪。针对这样的一个需求摧扁猜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案惰辟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机贩吻。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机枯,我们中国团队也为此作出了很大的努力禾簿昆,这个发动机是专门针对中国市场推出的抵。   另外就是在变速箱方面柑宿,我们也推出了一个新的解决方案腑,是集成干式离合器的DCT变速箱搓葱,机电一体化离合器和齿轮执行机构车侥拈。   我们知道汽车市场的变化是非常多的抵袭棱,对于工程师来说佩,我们都是非常理性的科,但是有的时候我们需要具备一定的感情牡。对于我们的汽车技术来说牟览赦,我们一方面需要理性霞酶钝,另一方面也需要激情溃封。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现锰。针对方程式1的赛车纶缸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瑟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展卡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势雀坞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碱钦娶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缴峭陡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题适合穷,力邀政府恍颗假、行业让帽、企业乌葱慧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晴耙罢,寻求产业发展有效途径父本海。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事隶闪掣、副总经理 吴松发言实录点谩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事绦闯、副总经理吴松   尊敬的何部长愁莲喇、朱总沥,各位嘉宾忙县假、各位朋友搅,女士们蓉、先生们陕,大家上午好佩蚕。很荣幸参加这次论坛瑞,我上次参加此论坛还是2011年纳冠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟帕,那时候传褀刚刚才有这个名字讣匣,传褀的保有量不到一万台酚虑翰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车皇,这给了我们很大的信心和鼓舞播,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持莫煞估。传褀一直也在努力回甸疲,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆憋让,年均复合增长达到80%伞。目前市场保有量达到65万辆师,已经成为集团利润的主要贡献者之一抖勉七。   明星车型GS4持续供不应求嚎寞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数爱,而且GS8与GA8同一平台徒竟辟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品搭羔亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到窟起,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛醚,对自主品牌的支持粗晒闲,关键的还是坐漂氦城,关键的是感受嫁,关键的是多提意见吭肝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心籍星坡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌限摊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会康,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法倾。我做自主刚刚回集团频嗡,将近9年半的时间尾点贤,从不愿意干到喜欢干宏腊,到对自主品牌依依不舍糠,到对自己找不到定位和方向翁,感觉到人还是能做一点事坦且眉。所以这在这里借这个机会继,感谢在座的我们各位嘉宾叹令、各位媒体的支持甘畔,也感谢传褀团队的支持涤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力雄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持欺涣尚。   我的发言主题是构造改革创新驱动溶涡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考差蚂。一个方面汽车产业发展形势分析拆未么,前面讲了很多了怖孰,我就不多讲美。   一个态势是稳步增长傻颂猎,但是全球增势放缓尺剧。中国汽车产业发展仍然有空间逝祟蔡,仍将会领跑全球汽车势舷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台嘉届,中重型商用车达到400万台裴评,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%妓任。中国汽车销量将达到3140万台尘别,我预计可能还会再多埃炕极,关键是结构看你怎么改伟?如果要参与全球竞争馅,那重要可能生产量还会增长镣,复合增长率将达到4%驹肥。   第二个特点既疲很,优秀自主品牌加速成长此碧罚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流汲阶捣。中国汽车市场发生了深刻变化拔计,中国品牌迅速崛起吗,优秀自主品牌加速成长欣屠窘。关键是要产生优秀中国品牌称抄举,不管是哪一个企业孟骂,在现在这个环境下某枢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌栏廓,还有我们何部长掀,这么一批老的汽车界的前辈经,到了这个会场又在用行动来支持醋几辩。大家和我们媒体各个方面的朋友饲刮,大家坐一坐心范穿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别贩喇吞,差别在哪里丹鸵纠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的囤。关键是中国人要团结桅玩妓,不要互相贬低妈东情。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦期,抓一到几个凉,不要想象太多埠,我们从来不怕想象铃鹊诉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向念木功,坚定方向奈丘僻。   那么数据也说明一切搁嘿狭,2015年很多中国汽车加速发展脚降,行业整体增长率为7.3%的情况下穿兑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%缮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拾巷,相比去年又增长了1.2%百分点熟哪。而且自主品牌抓住了很好的契机碌娃砷,在SUV里面我们是防守的羞拌,是中国品牌先站住位置朴,合资品牌再进攻妊列分,再加上周围的环境变化塘耐簿,所以在SUV里面我们一定要全方位发力轿宛,占据主导入,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个剩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人袱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯狻,统治了我们的各个方面捻炯。我们展开进攻是非常艰难勒钞翻,但不是说不可作为挪,要选择时机刀晃餐。我们要在中高端里面取得突破公,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比淮,这是韩国人讲的函,不是我讲的懒纹。他们说摔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候胆肪刊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌继,如果不选择是对自己的不自信恍,这个不能靠强求骑补踩,靠品质廖箩岁、技术沫赊特、新能低促局,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品桨。   第三个落,汽车消费升级和资源制约谰鞠醇,也迫使汽车产业需要供给侧改革陪。不但要有好的产品驮,而且还要有低的成本钾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害烫评。在汽车需求方面户葡,80少尾、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军壁挫,个性化巍尼淀、智能化峡、体验化等方面的需求还在不断地上升倦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战斡肺。不管怎么变化潘期诽,满足顾客的需求目褂荷,满足抓住市场的脉动霜乾,这个是关键点惺醋。而且资源供给方面恃鼓逝,现在的人口红利逐步消失韦杯,而汽车不是简单劳动拆痕炬,是高技术情况下的技术劳动娩疾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家就逞空,我到那些国家去考察过惰戮熔,没有中国这样受过良好教育陋笑淮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性纤新,那不是每个地方都有的僻绣叛。有的地方上午上班潭俏蒙,下午到时间钱一领就走了蕾胆。所以对一些合资品牌来讲谱武算,中国也还是蛮有魅力的惦胁暑,关键是要拿好东西出来俺,才能谈自主蕾河技。   当然工资涨这是个客观事实莫刮,2011年的时候4.1万惫系,2015年他们说人均工资涨到了6.2万教醇鞠,这个不高的娥,还要涨订。农民工那么辛苦必捌,给他一点钱算什么杆。但是钱从哪里来惧?我在传褀亏损的时候很,工资涨得慢惊,但是想办法补贴凌瞄逃。这几年别的都在减滴嗜,就是员工工资不减加,但是效率要提高夸尺,要杜绝不干活的人泼新,最后挣得钱多蒲,干活的人还没有机会经效匙,有钱的人天天有时间去议论枷,没钱的人在干活寄窟,这样大家积极性都没有了薄。国企的弊端就是这个矫。   那么在监管方面阮瑟私,工信部刚才也说了勿,我们的司长也说了踞松蜜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破凭戳,在供给侧这个方面要下功夫建。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径辽翱垦,作为五大发展理念之首滤,当时这个报纸一播五大发展理念妨袒,那时候我还在乘用车坪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去县,这十个字策微。为什么呢杜?因为没有创新就没有一切怖,没有协调就调动不了资源虽挞,没有和谐的话观棵涸,共享也很难细迁,大家不愿意跟你干溜,我是不相信英雄的斜臂,但是特定的时间会产生一点抄堵,还是要充分调动群众的精神哪,各个方面全方面的参与匡弧,企业的成功除了它的领导者的作用藩雷,更重要还是把员工的积极性调动起来巧挤仁,人民群众才是创造历史的动力坦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人侈观,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革城宦,需要我们从技术管理贸但橙、营销遣括姥、品牌酸、产品仿效、服务全方位展开创新炔授,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革礁弛骡,来推动中国品牌进入全球刺闪,成为世界品牌会顶巫。   第二毋,汽车产业供给侧改革方向与实现僳。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法队。   首先阜绰,在自主品牌方面级融类,我们是追求全球视野开展正向开发莱读,坚持以我为主的构造核心脚,组织全球资源克榷邦,开放性自主研发模式烈放驾,掌握核心的竞争力吭,获得了可持续发展能力坎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人剩妹建。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人现劝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了冬措,我们的生产能力标准是35万微我济,但是预计今年我们的销量会超过35万省起,有可能达到38万负卷彩,当然如果制造组织再高一点涝雄坛,可能40万瓦孺,也还是有可能椿惠韭,但是大家别报到40万啊秽。这是有体系息呸,有制度保障的沦铰撇,有员工的全程的参与柏陀频。一个别的企业的人到这里来看辽,他说你这个企业为什么增长这么快簿嫌,没什么别的澜夺廉,员工的积极性调动起来了携勘落,他们说尝澎,我看到你们的员工眼睛充满激情赂,因为人天天在干活的时候就会有理由谋麻,如果执着地做一件事情带有一点追求滩泻,那就有远大的理想盾。   放眼全球苇掇奸,在开发方面整合全球优势充祈掀,实现研发的全球化酥培筒,人才全球化磐街、配套全球化坑。依托国内的研发资源趴瞪马,充分利用国外的资源开展研发资源整合郴贤,打造企业自身的技术体系孤宠膊。我们用了将近五六年的时间杆,我们确立了G-CPMA跨平台乃担块化架构衰碧晶,我们第一代的产品是引进消化吸收恰,第二代产品已经完全进行了提升垢汲轨,但是没有否定第一代拟娶,掌握了数据链吵衅,掌握了开发的流程轰扁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列强。实现了一个平台可以开发六七款车型干蒙峰,实现了多个平台车间的相互有机关联笨纤,实现了车型的变化多莎蔷,开发上市快漂,质量易保障迫,低成本拉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设镣祟典。   第二个百,坚持质量为先通敝,推出精品车型途,提升产品质量妒郸卞,加快自主品牌产品开发光甫驶,提高汽车供给侧水平杠,推出符合时代的互联网化的产品糠娶沪。打造消费者喜爱的精品车型词叮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果惧霖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式癸刃锚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织豢。实际上汽车不管是新能源也好姑通,产品的三大特点场檀,一是颜值不好看别人不买幂骆,第二是品质谭抗宋,没品质也等于没品牌瀑,天天出毛病心里不愉快筷奋聊,第三是性价比匿寡,就是靠成本鲤监岗。我们的员工不需要培训就知道品质廖,因为好多从合资企业来敌锻,合资别的没培养不,就是对品质追求仕净,结果就是成本搞贵了梯,把品质先过关袜,回头成本再来逐步下降妊谜汞。我们第一个解决的是品质撮,第二个解决的是颜值阮芳,第三才是考虑成本拧案徽。成本胺夺涧,供应商的成本我控制不了施娇烘,如果今天在座还有供应商的话尸慌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点类,还是有这个机会的碱。但是我建厂可以控制洁德劣,我们内部的生产流程工艺辞犀崎,我会重新再造簧,这个我投资减少了斧仓去,今天也披露一下汤晶蓝,我35万的规模最多可以干到60万但痢。如果创造性一点可以干到65万芦,总投资50个亿蔼膝耽,含整车加发动机扩盲,这是内部数据恃修,来给自主品牌共享鞭彤缚。   包括一些模具加在20个亿荤屁、70个亿搐凉,最后的结果我都不相信寥累,实现平台化潦售、公开化畅麓绘、可视化佩惫梆,让所有的东西全部依照规则阳光推进羡笛。现在我们的供应商也很满意很脆,社会上也很满意佰。这就是在体系适,在这些方面的作用力诞,防止一个部位一个零件骇,一个车就不同零件不同标准付,那怎么做肥跺妓,永远做不了好车啪。这个要感谢合资养成的规矩览。但是自主也会给你更大的动力坦硼苛,动力是在研发昂慑等,其他方面再有作为柬渐。所以我们是国企的平台染,民企的效率烯,合资的流程惶,这三句话就是这么个意思男股。   第三个狮慰褪,坚持智能制造打造智慧工厂尉既。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂匡滑,实现占地面积的有效节约赋咀,我们的合资企业堪茨,广汽本田在推进第三期的时候头端,就是根据SSC这个原则贫锯户。SSC的第一个S就是小型small簧,即所有资源空间最小绢扮脚、设备小型化;第二个S是简练simple淋,就是除去浪费囊赏罐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑豪婪范,complete诲,以追求小帅、近姐、短想括缴、轻腔枯,最合适的自动化偷槐华、奈叻燃啵块化舷。所以广汽本田第三工厂运用SSC姆,它们的车间占地面积减少45.5%解,投资减少26%散列挛,跟它的一二期比墟,能源减少了29%工,成本节约了21%笆授。   第四个坚持管理创新高类浇,开展构造改革脊为,主要就是我们广汽丰田悉逆躬,因为我原来在广汽丰田发动机计届,我9年就去丰田一次感骇,去发动机只回了一次凯版,因为当时这个地方环境太好了恨仿日,我怕一回去又不想搞自主了芳对。但是鼓励我底下那些员工经常去费惋,去交流嫁,日本人也还不错宝,大家都交流难。但是技术是交流不来的抱,思想文化还是可以交流的桓遍。最近到丰田去了一下兑筏郊,大有感受芜邯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革喊幢,它从最关键挂幢醋、最基础的制造环节入手扁晦箔,开展生产管理创新拨,从制造轴河的、供需轴刊片缄、采购轴出发卯,深入开展构造改革翔瞎缸,实现全员参与肠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识乃黔,充分调动员工的积极性韶、创造力剩泉,取得了良好的成果兑誓帛。经营绩效方面吃涪吝,今年的销量增长不多祥,但是利润大幅提升采皇,生产效率显著提高蓟。人力绩效方面咸信麻,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升懂,管理体系与生产流程更为完善伦篱、合理滥伸。   通过改构造改革涛完丛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升弛拓澈,根据他们的预计籍,已有的数据没簿,2017年单台不良率预计会降到0.01%蒋风康,就是万分之一础苇钞。而且现有的工人总数减少1600人科譬持。就是现有的存量也可以变化精慨屁,他们现在不到一万人看峰练,要减1600人焕,它新建的工厂徒句,员工还是要招的划己,但有的还是要走卑疆临。就是用减下来的人把他投放到这个地方赦假。   第五哀,坚持体制增效馆,强化体系创新恋颂红。既然这些企业都到中国来了淮,有机会为什么不学一学呢全淌胸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下滩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破茄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式负,广汽本田精益管理俱考,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式袜胚疵。为什么搞一个广汽生产方式晾?为什么不造一个丰田呢埔秽?这里面要说一句聚现禽,丰田生产方式你不能完全去学拈,条件不一样誓绅碌,环境不一样蓉呐橡,人员的基础素质不一样诺露,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多即五弊。你学它必须要结合自己脸磊,连日本的企业去学它的桃酚钦,有的好多也不成功轻心,当然我不能妄断莱,这是从资料摘的雀适,不是我说的得繁撕。   第二个详峭揣,我主要员工整车从本田来丁列戈,发动机从丰田来峭,也有一部分本田握,两个企业不同的模式怎么办瘁?发动机就要按丰田来含,从头到尾来写,坏的不学好的学当,整车就按本田的来汉。但是一个企业两个体系怎么运作呢功诬割?我说干自主就不能有体系干孩,要体系就是传褀的体系尼昏。不管你是从哪里来嘲,包括从社会上来簇,来自五湖四海一个共同目标劫聊加,要干好中国自主品牌冲。所有最后提出了广汽生产方式疮阿,以丰田为主结合本田拱棺,这样把文化洽氦、体系做好蚕,但是还不够巩固搓信,还要琢磨蕉排,现在体系已经起来逗危。   我们从2013年开始策划佃催拣,集团的主要领导说这个很好哀恐扁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的杜硅筐。   所以后面我们的产能又不够了碉,销量又搞起来了蝎,整车进行改造壕、发动机进行完善狗都背,整车撑扇底、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造毁定,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%锌彼,就是第一条生产线贬。第一条生产线上半年生产了将近16万傻借缅,20万的能力干了16万功街歪,实际上还可以做味蓄光,全如果满负荷做的话然挥普,估计干到35万都没问题鲁峰。极大发挥雀廉,这个不进行全体系变革很难忌。发动机装配线一次合格率99%乏谱,这个零部件产内库存减少70%八,厂房面积提升30%屋维捎,原来不够用赶跋搓,现在多了这么大的组织玻。库存资金减少50%赂抵即,更为重要的是这一成果横向展开效律贸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线箍撩,它的年设计能力15万辆赔抨峨,8月份的最后一天有个数据逆,他们双班日产已经达到了650台橇攘芒,它的满负荷是700台玩景衅,估计9月份就可以满负荷教。这种提升的速度疆办,全世界都是先进的鞋伶霉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局岛,它的一次合格率最高达到了93%皋,平均水平92%苹扯程,接近丰田中国国内水平蛔,当然追求的是丰田日本的水平问,广汽丰田学丰田本厂靛汐,我们下一步也拿一个计划柒,要挑战就挑战一流抨豆,否则没意义胃庇芬。   那么我们以建成世界级工厂为准则界葡涪,以广汽生产方式为核心擒径滤,融合了SSC原则扳氰煎,运用创新思维全力发展智能制造技术线塘啤,打造智能工厂耍桨。我们在第二工厂通过价值流最大化垂别、设备智能化膛违,生产线自动化檀秋赂、物流信息化极售、网络可视化超颧断、操作简单化半潞、安全绿色化橇额徐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级副谴。这个第二个工厂是非扯看感荆好鞘、非常成功的一个例子雹筹蚕,但是这些都实现了匡。   第六是坚持品质保障轻,打造高端品牌栖恼横。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗频蒙肺,高的效率提供优质有效的供给练。广汽传褀通过精品工程确保产品质量票蝗滇,连续三年获得中国质量殊、中国品牌第一赦,超过很多在中国的合作企业须,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八讽涕,所有企业里面包括外国品牌彪稍,与广汽丰田并列第八逛,比2014年上升6位芯。   第七店,坚持客户至上逗痊佳,提供优质服务仑贡,不管是在任何情况下酿素,用户是我们服务的对象锭,也是我们的衣食父母檀栋萄,尤其是作为汽车这个特殊产品蹿们觅,我们对安全识羌挞、对生命的一种关怀苍,作为生产制造环节的改革帘,是汽车产业供给侧改革的重要方向美破官,但服务环节的创新与改革同样必不可少皑,这还是目前我们相对比较一下藕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名部略,也是一个什么机构不互,我记不不太清楚逢幢类。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离佃菩。所以在产业互联网的时代滴笺,每一个企业不再只是产品生产者俺呈、服务提供商脊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商萌犬,服务以各种形式融入到了制造业湘、研发设计晚改、生产制造们、经营管理凯呈、销售等环节阿。有价值创造的可能疽纤,就有服务形态的出现劫斥公。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限崔脓铂,两者相互融合芜炕谁、相互依存番吓嫂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展辛。   广汽在这个方面也展开一些工作檬,我们的整车平台将联合金融鸿泵粕、保险帽怪恕、物流眷纺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务磁,车生活平台会涉及多个业务平台年稀,除了常规业务平台还包括了配件商城漆睫、用品商城睹坞钾、社区服务连锁错慑脆,用户使用汽车的整体生命周期抖车,产品的购买只是开始魏憨殊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务敲,这才是我们下一步发展的重点撑角伸。作为汽车服务提供商烤耗匣,我们更应当关注的是用户的体验咆烈,以及给客户带来的价值增值感受亩缚,汽车服务O2O的打造赖丛,也是为了满足汽车全生命周期的需要此,以及品牌和价值进一步提升的需要堕衫等。   第八挨霸虏,就是通过这些改革膛钢,整个广汽集团范围内的成果怕署,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万觅魄飞,同比增长28.8%娄范恐、29.7%射哼筛,比行业高出20个百分点剃。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平恐漓,同比创下历史新高诚矩巧。当然传褀在这个里面那是贡献更大卧,1—7月份销量已经突破19万讨羞蹄,超过去年全年湾册,加上8月份最近的数据扳,今年全年的任务22万已经完成了剿,同比大幅增长143%发。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强美,位居第303名孩,比去年排名上升了59位癌陇八,整体实力大幅提升耪攘。   第九才违,就是广汽集团的发展十三五战略甘驹。简单地就是一个内部协同创新枪蜡,外部开放合作捌瘦,这是总的原则败,全面实施结构性改革闯担,实施一五一三的战略操谜沉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆略,这是一个保守的数据昂,因为传褀搞不好就过100万乓辖井,前几年说传褀100万菲,别人说吴总懊掌栏濉,你是不是在吹牛马触编,现在领导嫌我100万都少了闲,拼命把产能都整合过来了遣涉膘,成为先进的汽车集团枪碳揣,做强做实研发整车零部件途蒋、商贸服务和金融服务五大板块陇户兑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蛾,实现自主品牌事业的跨越式发展磁韧,全面实现一个“三”教,就是电动化沫蛾、国际化既松、网联化三个方面的重大破德。   各位嘉宾蔫、各位朋友放,女士们食眯、先生们范潞,在需求持续升级圭,资源消耗的情况下踩蠕燃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓诲梦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端迷价脓、品质优先纳惩搔、创新驱动的发展路径标勿,坚持正向开发年,提供优质产品渤劳家,坚持智能制造蘑,开展管理创新到,保证服务水平尚檬滥,注重品牌高端化必德假。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花醛漏,共同推动中国汽车迈向新的台阶捶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球皑社,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参蕉:李芳" "  今年3月九,借百年庆典之际蹋定,宝马集团提出“下一个100年”战略方向标,即“智能互联”存软、“绿色出行”和“自动驾驶”盾崎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向穗姥淀。随着战略的提出鞭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开艇法,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上暗敦。在这其中堑,“人才”就成为关键问题妙咐耐。为此粳绿弗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕饶辩枪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备翠。   根据沈燕的介绍可以发现盖读,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛踩,涵盖计算机侗虾、工程学确写、自动化匹怂、金融等多个方面共虚擦。她坦言拼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入察跺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈荆耸讹。因此列,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才乐了。”这其中包括互联时代的在线招聘党构,“例如我们利用自己的招聘平台虾挥嗣、Linkedin缚酞、智联招聘等在线平台捌,以及大学招聘徽翰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘渤蜗碉。”除社会招聘外块龋,宝马也会通过与院兴幔合作扫黑捆,提前把学生引入到企业中漏唤纱,专门为宝马培养人才输。 比如他们与同济大学十几年的密切合作层呜矩,举行“宝马同济日”这样的活动瘸瓣。“去年我们就以互联驾驶为主题虚粕拎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品艾描龟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习溺。”沈燕说道驴檀。另一个重要渠道械房握,就是内部员工的推荐忍礁感。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号螺危鹃,让每一位员工都变成职位大使第仆队,在朋友圈进行转发传递好榷淌。   “我们对人才的要求醚量,在能力方面最重要的是对业务的了解扰享纫。这不仅包括对业务今天的了解甩氓,还有对业务未来的了解泻浆。要知道未来战略方向是什么凑骄,需要什么样的技能窃断。 ”沈燕告诉记者暮,“此外瘫鸵畦,我们对人才的要求是不仅要了解中国芒鼓,还要对全球化有所认知铂傻豹。随着技术的发展晃卸,我们对人才的需求呈现‘复合乳,跨界’的特点珐懒。但是创醋,这类综合性人才很难直接从市场上获得枫赎宽,需要我们进行入职后的培训奋。 ”据了解号,宝马(中国)每年都会根据员工表现扮,提供给员工出国培训以及交流的机会梁刮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流缔骆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换芳售,以拓展视野损,提升能力废室烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为朝订嫌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是俏廷耐,吸引并拥有了一批充满抱负轮、专业的本土化人才揽寐防。而面对未来勾,本土化人才也将承担重要职责坦毫,“这包括为‘在中国旁铂唇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向讽撂碗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中晨。”沈燕表示换皮。2012年唬申,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题咀何翁,并在上海组建人工智能团队刺,承担电动化和智能化的相关工作驮。另外钩琴,宝马已经在中国成立了专门的战略部门袜荤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨忻河酚。 这个团队将研究和紧贴中国市彻睦薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地漏褐探,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬疵:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上讣谎讼,用“数字室、概率怪、未来”为题驮独蚂,论述特斯拉电池的高密度杯、续航里程及电池的安全性肆。对比国内投奋,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车潘谐,并预言电动汽车和智能手机一样拭,电驱动和自动驾驶注定了是未来薪厕淳,不可逆的未来弓。 以下为原文冗瞳梅:   关于密度和里程数告悲。 特斯拉Model S上市已经四年多了铅啃氛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌按,至今为止一个都没有兑现酮鳖瑟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)宋,里程最长的量产纯电动车百,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结群,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法啪秽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数节幻乳,忽悠消费者高钳。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准素脚,里程普遍降低10%以上)来体现里程撅,在有些国家辅助使用NEDC的标准袭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)纪郸阶。   关于安全性和自燃率灌。 自从2014年初安装了底护板虏钦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)丸普,远远低于燃油车僚艾,各种撞的惨目忍睹事故钨蓝趴,也都没有发生自燃副瘟磋。相反剿币,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车泞,却成了全世界自燃率最高的机动车担镰纲,更远远超过了燃油大巴的自燃率系。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理啡八,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门瘦喀达,车门闭合的时候已经有点变形了)精,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业抱递,几乎可以说谈涧锰:特斯拉重新发明了电动车瞪。    国内真正用心做电动车的企业拣矫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术床,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机丰叙估、变速箱渡瓷握、油箱等眯甸,改造成电动车的事情)堕夕姆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了抢码绘,才会全力以赴来押注电动车匿倘。当然赫紊,也可能是很多品牌都在蓄势待发闺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招酿。    电动车不是什么弯道超车技,而是换道竞争砍。    今天的电动车结娠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态控花毕。待机时间是诺基亚的几十分之一清扳,软件也没有几个噬,通话质量也不好惠笺,汉字输入也麻烦的要死狡房骗。和智能手机一样卤,电驱动和自动驾驶注定了是未来毙铜,不可逆的未来栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉褐:李芳" "   2016年8月30日脓锑沽,在北京新浪总部渐火,北汽新能源充电部门副总监陈保江烫贸扑、北京华商三优总工程师丁晓伟爸备软、电庄总裁兼CEO先越湾艰筏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人沽承、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动雌。    作为新能源汽车销售终端环节幌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线靶光涡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成磁峁!,更是充满了诸多困境冲酱耍,不为外界所熟知舒洁。    那么譬,作为中国最大新能源汽车市沉酶谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况邯趟晒,北京模式发展的瓶颈是什么个咖?有何值得借鉴的地方兼畦菜?又该如何去避免失误和纠正驾?政府浇、车企胎壳、消费者在这一产业链终端中踢温,分别又该担任何种角色慰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录似:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山氏颇:魏总斜畔,刚才你从用户的角度逼酪,同时您也是媒体人的角度碗厂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样辟丝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲取,您发现了这些问题之后睹迹把,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率猛恢趟?    魏士钦请轿朔:其实我们一直在琢磨这件事存溶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说圃艘洼,这两点是能够解决掉的耙吼。首先第一个郝,支付朵境。就像刚才先总说的哥亭,有个银联一样的东西蔫,接下来有个第三方拼师,或者接下来大家都使用微信支付僧饯,不管是充电桩也好握托扳,app也好管焦,还是当时的扫码也好狸廖未,还是微信也好肉,支付宝也好衅握,能通过手机支付壳艇取,基本上都能解决掉剔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题巢设,我们把支付给它想办法统一了额完。不一定统一到一个里边去眯馁闪,大概两三个好守灵,大家都在用酞,这就没问题嘶汉。    第二缸,这就相对更难一些了反,应该是有一些第三方平台真正站出来波,能够收集所有的真正的准确的信息肪,其实当时我们自己在做app的时候寂,就是在做摸点的时候坷碱,我当时就矛盾久薄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点耍块,后来琢磨来琢磨去炽蹬,通过很多用户的反澜搿,我定义出要摸一个最准的点墨,不要最全的居本。准是什么概念傻?第一奴,我找得到翔汞衫,第二妻镣,我到那去一定能用得上唐叮椽。如果我找到它了干,也到那去了苗啊群,但根本没法用芬始惜,那就没有用了番。所以如果站在媒体角度滥,我希望不见得是谁己硕炕,也许是个媒体骨念狼,也许是另外一个平台酞迟遁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起乔窝毛,但是它也不一定是最全的脯筒脾,但是它是这些所有的里面最准的缎礁钳,每一个用户都能找到桩列截燎,而且有百分之百的体验把电充上柏阔滩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的俗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站隘,是咱们国电的站彪,是快充信疙。我们编辑去那边准备充电的时候葱暇,有六个跑快车的兄弟几好,霸占着那个点该佳牌,就是不让你过去颇,这个充完那个充蔚滩,还剩一个车的时候扭讹,就赶紧打电话给另外一个兄弟枫荆,赶紧过来充电图诉怪。我们不等了涸轰。但是他们不知道特,在那个点不到三公里的地方达祁化,快到积水潭小西天那个地方监,还有一个充电站吠,好像是三个充电桩还是两个巳突,一个车都没有靖沸,而且车位都是空的邢态啥。他们不知道那里枫。而且那个点靛,我们当时找的时候用了三个app剃,只有一个app上标出那个点沏,另外两个app是没标那个点降。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离让,所以准确性其实很重要掇。所以如果能解决这两点贾馅,我觉得咱们的空置耪、闲置的问题一定能解决伶嫡虏,肯定没问题的灌拇督。这是我的观点恢毒暑。    黄山霜飘杭:关于公共充电这个领域官朝辞,我不知道魏总在充电过程中孰搓,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题凑妈郡?    魏士钦茬:出现过率,很多侍。    黄山剧适簧:这个问题其实很有意思的问题磨形糕,充电桩的标准是国家有统一的标准净烙芦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电盟廷。    魏士钦疲啸:是这样高,最典型的例子就是腾势膳,腾势在很多国电充不了赊嫩,但是在小E充电或者普天是能充上墒记。    黄山布让怖:我们可以把时间放长一点来看埃玲笔,在2004闭、2005电动汽车兴起的时候侍胎市,很多人都不知道电动车是什么崇,充电桩是什么赐么光。随着这几年的发展芹舷,物业慢慢都配合了嫉介,所以从成熟度也好俄烂嘛、物业配合度也好些,应该是越来越高的踩概骄。国家层面出台冠,新建小区予以配合高,包括老旧小区的改造噬困,都会多方面来共同解决这个问题死毋。其实关于今天的这个话题乘嗓,我不知道台下还有什么问题要提问的是陇。没有的话幸,我们可以做一个最后的总结剔恕毁。    我接着丁总说的北京模式的问题裳猴坝,我们今天说的是关于北京模式督,丁总说了一个北京是纯电的市扯炕崩ā,跟其他地方都不一样替氛,上海是极端的沁,上海是混动市呈敫弧,北京是纯电市场腺。我理解还有另外一个模式动,就是北京的充电运营商是最多的骚咐搞,发展是最快的嚼毒娥,一开始是国家电网森、普天在推河禽薪,后来群雄逐鹿日嚏,特来电辞氓、星星等等各种运营商都进来了相氏掠,包括先总这样的都进来了甭萝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商矗忙。    魏士钦锭:现在已经不止了笆危。我们有一个数据率拎嗓,说是47个运营商秽钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜许杜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构谴,我讲点个人思考和认识椿蕉帆。    先谈思考琉姑。第一困成,供给侧结构性改革内涵非常丰富涝鼓芦,大家可能更多关注产品的结构性改革茂导袒,其实我认为酬捅澎,源头是制度的供给和政策的供给款,再是要素的供给垒,三是产品的供给猫皖撂。    再把这个逻辑关系缕一缕拜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给萄柯锑,而制度冗馆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给寐。所以现行体制下茶,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革奈?这是我思考的第一个问题贝。    第二个问题炒,是我做企业这么多年的实践和感悟千撮公,企业到最后比拼什么徒病?其实就是资源的配置效率靠。汽车行业也如此宪。你拥有多少资源固然重要漆,比如研发队伍盎,既有一两万人的酥恋卫,也有六七千人的霸衰,还有两三千人的吨,资源差异很大使督坊,但实践证明人多不一定成果就多庞闭,关键是资源的配置效率猴戒瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率史溶,取决于一个企业的决策效率和执行效率潮。而企业的决策效率和执行效率猾,又取决于它的机制和治理结构病邓。    反过来华,机制和治理结构取决于产权结构的合理化峡。也就是说呸,产权结构会影响到治理结构和机制护堆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响厩狮,进而影响企业的资源配置效率宠。    从逻辑关系上讲喀洞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革渺。    第三个问题昏,产权结构是前提测,是源头性问题杉钝,多年实践茂守,有以下一些体会瘁傅。    关于股权妹。股东应该优质化呕伤卤,股比应该合理化凸蕊。近期也好透,远期也好淌,你不能把那些对企业治理票时辅、技术份尉澜、管理土,以及市场拓展没有任何贡献天睡,反过来可能还会添麻烦者矮芥,当股东窝。这样的股东不能要褂。    股比结构这块蓉劝,不同行业献默蕊,不同企业炬扳,它的结构模式必须符合市场规则散霖票。若是竞争性行业放啦,不管是央企娇瑞,还是地方国有控股企业幌寸薪,做第一大股东绝对控股邓泡课,很难实现建立混合所有制的初衷掂踞囤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”艇,竞争性行业混合所有制要深混绍倒递,不能简单地浅混涉婚。什么概念滤停?国有可以是第一大股东达编,但不宜绝对控股赶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构屠冷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鲜锈、国内竞争国际化这么一个概念低。既然是全球化菱,如果你这个竞争主体律垢,你的治理结构磊脯,你的产权结构漆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话布,你如何参与竞争砰?道理非常浅显明白零渭公。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践滑惭。    江汽集团公司制定十一五规划前铺邓浮,我们就有一个想法魏隘取,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化皇邦徽。围绕这个思路涂毁携,于是就有一个叫三步走的战略规划锯坡猩。    第一步换,把国有企业员工身份置换掉涪,从根本上说姓戊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处锋,对职工也有好处凯,是多方共赢的一件事情鸿。我们知道奢叼,国有企业这条船不管怎样湍抡稀,开得好凤,开得不好画镁,哪怕再破再旧驴耐,只要不沉下去腐讣蔑,国企员工都会抓住船板螺,不愿意下船熟皖。    如何把员工这些观念转变过来奔榷?只有让他们从企业人转变为社会人端撇。因此竟撤,第一步是2006年舞投县,江汽集团公司所有员工进行身份置换蜂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会瞳青,作为每个子公司的投资主体枢悲逼,共同组成投资公司净矫懒。    这样掂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东迟仙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权扮牢。    第二步奸,我退休后忿汝,引进中国建设投资集团有限公司痕乃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司锨糠卢。初步实现产权多元化巴似蔡。    第三步搓率磋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产闪,包括安凯客车的控股股权坚袭弟,整体运作上市焕烁氰。去年1月获得证监会批准堡囊价,上市公司已挂牌檬。    通过这三步走——置换身份赶畦纶,初步股权多元化藕街,整体上市毯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的窗贩概,对留人起到了较好作用莆。在工业化戎珐、信息化偶、网络化尤其是移动互联网时代伟叉裳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代憾翔号,股东或雇主和雇员之间的搏弈鼓痴,更多体现在决策权和分红权领域胖寿。    为什么IT产业茨斜,特别是互联网企业发展如此迅速贸乾?正因为它有这样的产权结构傻嵌含,这样的体制机制浦少。做得好的互联网企业浮豪,股权都比较分散竟典,管理骨干和技术骨干都有一定股份筋忿靛,可能这是大趋势卷丛。    互联网行业资源的竞争和协同褂票捌,最终体现在人力资本价值上肚襄,他们要参与公司的决策和分红坍铆。这个问题如果不突破辣金,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难潦。   存量是稳定剂式导韭,增量是兴奋剂    那么韦跺,内部机制如何变革低祟?    1990年我接任江淮汽车厂长汇斯屋,当时非常困难痉,留不住人相临脊。有些人选择离开毒寡期,人往高处走纹,完全可以理解漠啃韶。留下来守摊子的这些人不容易拢骋廷,到我2012年3月退休确踩篡,这22年时间里寇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段笨妨煽。    第一阶段是2000年以前苹。可用两句话概括疯滥,第一句叫做存量相对稳定朴涧碑,增量拉开差距椽姓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状纹萎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来并官访,可能就有问题呻。因效益提高而增加工资猛捌东,贡献大的就多增橇欣,贡献少的就少增勾。即便没有贡献兢,原有的存量工资也不会减少电懦稳,即存量是稳定剂耸借识,增量是兴奋剂氓。    第二句是有计划按比例增长工资烂纳赎。也就是说诧局谐,企业效益再好泞盯敖,效益翻番工资绝不能翻番芍涎涛。效益不是很好策靠厘,工资也要涨缎。为什么饲?因为国家年改革开放30多年荒,经济20多年高速发展菊,物价一直在上涨灵霞,生活成本在提高鄙结覆,降工资就是降生活水平康淮寝。所以我们有计划按比例增长工资揽幸,以建立工资蓄水池径宦,以丰补欠篇揣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利透范。    第二阶段是2000年后即仁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式骗窗。    第一部分是咳,区域领先的现金收入客疯。和北上广深不好比藩匈,但在安徽及其他城市的同行业者中倒,我们的薪资收入是高的涩蓉炽,员工及其消费能力比其他企业稍高禾比乐。但现金不可过度发放屡,这是心理学裤拼洛。人就这样俯肯畦,口袋里现钞多了后奶, 像一线工人馅梨划,包括技师在内磁揩,他腰包丰实了庞澈似,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了哆埔。    第二部分是大福利鹤扮。我在任期间巳秃,江汽集团公司解决万余套集资建房鸽,还有大学生公寓模、廉租房等;自营的物业管理做得非扯蚀辏好衅隙,很便宜词领山,还有免费午餐抠,包括洗衣房等广。有大福利囤搜,有小福利捕驳,五险一金都取上限提呐。    第三部分有限的股权激励丰。    区域性领先的现金收入芹、大福利寒南,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鲤惟,这使江淮汽车员工享受收入不低盗廊娄、生活成本不高的待遇攀。也使人才无序流动降到最低捐羚邢。我在任22年褐谢檄,江淮的人才厂菲,不管是管理人才还是技术人才寞,几乎没有怎么流失础。    外人都觉得很奇怪赋查南。当时有个汽车企业派人力资源副部长瘸浓勘,在江淮附近找了家酒店豁趟,一住就是一个月特瘁,每天晚上打电话找人纬,但没有人为之所动设。    究其原因缝诬,当然也不仅仅是待遇和福利哭,重要的是文化留人纤喀,怎么能留住人心美,这是其一报薪棋。    其二墒腊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设系笑,使员工的成长速度可能更快速。    其三纫吻, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径菩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径羞私幌,但我们有三条路径寞础。    一是管理人员成长路径就吝识:管理员晚、助理管理师瀑栓菲、管理师馁、二级副经理叛、二级经理形、一级经理订系。    二是技术人员成长路径绰好郸:技术员缝、助理技术师速、技术师;设计师娠靖光、主任设计师需茂、设计总监耐、技术中心副主任吃肥、主任等是。    三是技术工人路径捶毒:高级技工钦势厢、助理技师酚、技师立摔、高级技师倡磨控。高级技师的薪酬饰,甚至比二级副经理拿得还多嗽凄。    这三条员工成长路径篡鼻成,每个岗位都有岗位说明书活。你要申报这个岗位篮平,必须经历什么培训篇陵,需要什么绩效守,才有资格申报貉逝。上什么岗位有明确的薪资标准鲸,“升官同时发财”模勾,用人用工尽可能做到公开公正透明茸。员工们也看得很清楚仕己改,只要好好干慑,就能够成长平。    总之酬旦,在中央政府大政方针指引下盾埂啪,切实脱淌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法斡经翟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革唉迫。    尤其是产权结构改革捕,不要消极等待主管部门来安排弧耙,等是等不到的息。也不要对现有体制阶、机制太多无意义的抱怨稿帝先,只要动机纯正算浅崔,对国家对企业对员工有利华,就值得一试锌巷,这是我在江淮汽车多年的指导思想扳渤圈。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋古痞,但一定是基于稳定性别松虚、权变性麓氯轰、柔韧性基础上的变革缔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通奉波。同时切记不管做什么事情杯赡,一定要取得合法合规的文件依据孟淡。    在沟通管理和内部运作方面黔伦邵,如何适应政策环境跺,是对企业负责人的管理智慧的考验卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴峭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团谅炔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办架。   当下传井发,在互联网经济蓬勃发展辑夕甩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下赫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃翁、汉腾朝、乐视衅取、蔚来对、Nevs涛兴龚、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈冬沙骄。但这些新思维楷迫坞、新模式遇到来自行业疥纪、公众和政府有关部门的不理解和质疑奶缆。为此寰球汽车邀请行业专家嗓、新势力企业领导壕、主流媒体高层扣瞳,就大家共同关心的行业趋势项、创新模式捌救娜、市场预判等话题展开热烈讨论缚欺。   程远苫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁罐尘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录煌绩镣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛伞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域啼庆喜,也是一个全新的问题耻,所以我觉得应该是个很有意思的事抒侨。今天让我首先来作一个发言踏,我觉得是抛砖引玉伶,我想把石头抛出来戏竣,引出大家精彩的观点甫返。   当然今天有几家企业来参加这个论坛稠氯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题必,他们该不该进入汽车行业壬跑。大家知道签,这几个企业全是新人开孝,以前都没有做过及,在社会上是有一个反响赡涤们,有一种争议付蔬阿,说现在已经非常挤了诬,我们已经达到了2500万辆的规模令湾哇,100万辆的企业已经有六七个了染缎坏,还缺你们跋莫?你们现在还有机会勿勒系?我想说这是一个很重大的问题捎,我想这个问题为什么说是战略问题吓食惯,中国汽车业一开始就有这个问题棵耽怂。   我的印象中彪凤,我觉得中国汽车业有很多政策憨,也有很多重大的事情具隘观,但是我现在回忆起来舒沤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大卧技,一个就是开放引进盖偏,也就是合资闭处瓣,也就是所谓的市场换技术悔。另一个蔡挠,我们做了一件很大的事情瓜孙,叫反对散乱差吻。这么几十年来饲诚貉,在我们的汽车管理部门聊蔽前,我们就不说谁了垫剑,大家都很熟科,都是朋友炯,现在都七八十岁的人蹿。我进入这个行业30多岁乳,已经过去30年了洁杀拌,这些人现在已经退了懒娜掂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情咯,一个是合资引进蔬,一个是反对散乱差复。合资引进就是把外国的跨国公司招进来惺寥惭,即刚才说的市场换技术搽洼棋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车嗽等廊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差镀,只许有资质的企业做拓倘谩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司魏瘁倍,就叫中国汽车工业总公司花输授。后来独扰,提出了南北划界拉辰,想要一汽在长江以北相嗜,二汽在长江以南鲸涡帅,形成一个竞争局面畦鹿。这个想法没有实现村路雀,当然再早我们搞过六大公司妈电,但是总体来讲扰赡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争趟赴。   我在八九十年代写过一篇报道圃摄,我就说中国汽车为何怕竞争簿杰?其实现在想项激,我们争论来争论去就是一条仑翱,国有竞争败,我们认为企业太多了蹋邢悸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理你猎渐。   那时候从国家宏观的角度苦捕,陈云同志提出了一个经济学观点很醛,叫做鸟儿在笼子里飞汗灭挪,年轻同志可能没有听过痕赤睫。虽然给你放飞肯,但是你不能乱飞白恳,得在笼子里飞解冬夕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞雇痛,所以我们提出“三大三小”密解,规定的企业能造车盯化酞,其他人都不能造车饱瓶柒,认为进来的就是捣乱雌略臀。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章队碳钩,后来被总编辑改为无心插柳醋堪饰。我们一心一意想扶持的企业搞上去夏荒,但是我们不想扶持的企业又在出现警湾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面稼梗健。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意啃媚乖,为什么呢额借?当然是我们的基础比较差阶卸,一无资金朵弓,二无技术挠崔布,三无人才孝无,白手起家漂。这时候我们引进外资普揽,有了资金啡郝盯、有了技术妇、有了人才粟下,奠定了我们汽车的发展基础颧侈。但是只走这条路等于缺一条腿称,只有引进外资俊,没有自己的发展底差。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业漠井憋,反对本土企业釜前搬,所谓自主企业骸瞧,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鹤另惠。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的晒汝,奇瑞啡季、吉利方舵粳、长城闲、比亚迪泛,没有一家是合法造车的企业腊,方式大家都知道鼻泻凭,买一个不生产但还有资质的企业祈认来,就是所谓户口本漂,然后就开始造车贰郎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好闭,该死的企业死不了累,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口动,这是一个很奇怪的现象筒睛,在其他任何国家都没有这个事情害锌,只有在我们国家丸,这变成了一种无形资产郴廓兑。   所以剐芬矾,后来工信部成立前夕麓富裤,在发改委发布了一个通报票稍袒,宣布哪些企业要死秽莫,其实是一个作秀滩啼。因为这些企业本身已经不存在了暗弧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来体弄熊,就不会有这种奇异的怪现象沸览猛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判癌,我们把汽车产业的市场化梢湍齐、自由竞争的方式忽略了垄荚娠,我们把它当做航天航空管理泄救颊。所谓集中力量办大事儒琶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的弘梨,像航天航空只发射一颗卫星抢,只造几架航天飞机腐,但是汽车绝对不能这样需,如果我们中国只有一个汽车企业唤翁师,我们今天无法想象能够达到2500万辆霞,我们可能还在200万辆以下徘徊鲤惨芜。   我们想想我们当时的规模媳扑肥,讲起话来皑筛,我们一点底气都没有皆面舵,全中国所有汽车企业的力量辞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量掀,所以我们那时候是没有底气的具。那时候蔡总经常讲罕勺仇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂娠,我们国内的某家工厂嫡靡毕,搞了多少年哗敖唤?投资130亿干了那么多年没有干上去瞥娶欢,现在回头干干苔弟,别的合资企业在武汉干140万辆车潍咆埔,听都没听说过他就干成了桑类浮。   当时我们确实是一穷二白建遁融,那种情况下我们引进外资驰,但是不让国内自己的汽车做烦念,造成了我们汽车工业发展少了一条腿妨簿,变成了外资企业咕、跨国公司一股独大胜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌需藏。   中国其实为什么发展到现在这个状况昆些秘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嚎,在座的年轻人没有听说过县担,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号偏冠宫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作哆。为什么有审批制辑?审批制就是为了反对散乱差馈刷湿,所以你不能随便上企业芯东。   我们把进入产业的大门关得很邢ぁ,一方面对产业造成了很大损失四,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会盒。大家知道慈忙,那时候汽车卖多少钱该?桑塔纳要卖了20几万度奈庞,当时说两万块钱究朽违,八字还没有一撇飘恋妻,订购两万多辆楼,在桑塔纳卖20万的时候函弦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来腑弧黎。那时候的技术标准搓、排放标准都很低沫,我们会很快发展起来娟墓,但是我们失掉了这个机会泄。这是产业上的一大失误剑佳尚,就是反对散乱差胎,阻碍了中国自主品牌的发展骡废。   我觉得中国汽车进入2002年逼绥楷,入世以后就发生了很大的变化辫,这个变化就是放宽了任,应该感谢国家经贸委前司长寒乳椿,后来发改委的副主任欧新黔蒙舰锈,他在这件事上力排阻力籍雷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来甘赴撼,有二三十个企业进来库亮。在这时候醋慕,包括奇瑞轻豌肋、吉利乃详段、长城蔡侈,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面土醛,所以这是我们企业发展一个好的契机糙蜂绦,这个契机来自于好的竞争骸寡。   现在大家没有再说反对散乱差逻,但是这个毒瘤并没有肃清尽暇虽,现在要有一个新的品牌出来弥,我们第一个想法就是它该不该出来干,又来添乱担怕沮。所以在这种情况下遣挛,汉腾出来以后率,我当时也没有太明确的认识到爱次,在网上一片谴责声的时候篱糖澈,我就意识到了这个问题侯稍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的坚揽,大的打败小的绣县萍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼趟换,快鱼吃慢鱼对驴。汉腾给我一个启发全,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲憨蔽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在性悍舰,今后还会存在导热。   现在一汽厕届未、二汽非常困难懊,包袱非常沉重陀,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蠢阶浆,但是最近连一辆好的车都出不来篇滴鳞。现在真正有活力的企业是谁呢芳伞侠?是长城新缅、比亚迪仍、奇瑞李玫、吉利痞缎雷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用韭攫门。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开穷枫欧,让大家不要惧怕竞争秒涉擞,竞争只有好处担挠噶。我们老是说过度竞争付督,实际上没有过度竞争项报,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的沮定护,经济规律本身有一个调节作用办封本,一旦过度竞争它会自动退出汉露。   我们的出租车管理很失败胺棚闷,就是我们怕过度竞争城贸,我们把北京市的出租车限制在7万辆乖烤律,因此打车难喊妻、打车贵岗撵,群众怨声载道淋凰。凡是放开竞争熟,像家电产业大家都知道波坑,为什么发展得比较良性呢俺儒皖?就是因为放开竞争瞥巾,是不是先来后到呢痰秒?我们现在想想80年代熔,61家电视机厂赋,现在上哪去找谱交?大家熟悉的品牌漠逼鸥,北京牌跋、昆仑牌飞贪,我前天在飞机上看到长虹彤精垛,长虹居然还在零试,出乎我的意料勃避。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存缕埔涂,现在新出的电视机厂砰飞,TCL过去有吗悍沮悼?就是长江后浪推前浪踞爸矩,我们永远不应该对后进者说不魂尉冕,我们一定要这个变成一个共识凹袭顿,任何时候都可以有人进来俏痢欧。就像他们说的迸钡睛,任何一个行业都会机会矾酗棘。今天在座的各位都是新进来的抢酗,我觉得你们的机会大大的有角。   我的砖头就先抛这些涧物,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编膏送拓:沈达炜 版权作品扁雀偏,未经环球网Huanqiu.com书面授权酬标,严禁转载前拇鹤,违者将被追究法律责任辱杆。 获取授权" "  徐和谊说辆甲梅,当我急的时候钉漠是,老唐一乐踞昧饺,哥儿俩(的配合)还行愧。双方都是坦诚的心态祷啤,就没什么谈不成的事情返。    唐仕凯则认为肉巷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作槐容吵,基于双方的相互尊重试袍。合作中墟贡悄,尽管文化不同憨、目标不同葡抛,都能坦诚地交流芍胃,达成一致坛蚂冉,满足消费者需求受坤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事毒汰试、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚盯沤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前侧肌剂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事雌欢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯棚,接受了中国经济网等几家媒体的采访疯。在奔驰E级轿车之外乡使酒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作岔套。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时陇溜,徐和谊说妙,关键在于双方的真诚与坦诚疟勃队,这与我们的性格有关偷。我的性格是直率科尖伴,而唐仕凯先生则是含蓄前令、温和讨,哥儿俩(的配合)还行蓬。双方都是坦诚的心态仍廉克,就没什么谈不成的事情播。    徐和谊谈到某幌,合作中递,彼此考虑对方的文化膝、体制缅惮,对对方的决策机构都很了解群拓茎,也想知道对方的想法耸扒,并多从他那套(系统)思考袱溅痛:靠不靠谱超竿绿,可不可能晴朽泡。不能瞎白话亨,不能伤和气媳娩,所以就越合作越顺利母飞悸。    徐和谊认为哼,随着后续工厂和产品的导入煌迪槐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期庐客。    他还打趣说士,唐仕凯先生文雅川算新,当我急的时候没,老唐一乐认剑,我们的搭配非尘疚叶瑁合适啸。    唐仕凯则认为行杀伸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作撤荡特,基于双方的相互尊重坍稿。他说介苹协,我们与北汽之间有更多的共识镀呸墩。过去几年的合作筏绊稗,大家互相信任揽趴插、持久散洪嗜、坚实胎。我们有德国人的执着陌女、坚持洁沉纶,在双方合作中虏,尽管文化不同每、目标不同氨浓,都能坦诚地交流纪皇,达成一致旱,满足消费者需求菠,也能让优秀人才有合适的岗位上。可以说斯苏写,北汽与戴姆勒建立了最好的柯鬼奖、双方互信的关系魂仕覆。    另外成坍糖,唐仕凯指出绩法,中国业务的发展匡末拳,离不开经销商伙伴的精诚合作撂,他们积极履行对消费者的承诺律枷寞、关爱豌遁,也与我们建立起非常良好的厂商关系嘶景。    他强调拐妻队,我们与北汽的合作力,增进了双方的关系嘲呢扯。 全新长轴距E级车上市现嘲稀,领导合影(右二为徐和谊联供京,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手肃传,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说褥搏耙,目前脾迷,我们的合作是最好的痹湿胶。认真总结以往的经验犊坷、教训乾仑圭,特别是过去的错误相沧,接受媒体的帮助狄、批评粹戳,因为大家对我们有更好的期许缎稻刃。目前赴排,我们仍没有达到自己的目标怯兑,在中国市场还是第三名当屉。但是年,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)厦供。因此脖辖,我们还需要精诚合作纯骆,力争打造一流的企业;精益求精踢害汲,建立一支一流的团队日姜俺。毕竟偶莎肆,我们的公司和事业都很年轻旅股隙,在发展当中最重要的还是关乎人蔬绕。因此阜复,我们不能只顾眼前裙孰,应当放眼未来愁肛,希望取得更好的位置翟褂撼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘逼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊闷疚温:    各位领导露逼己、各位汽车界同仁捕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛泻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计皖。今年论坛的主题聚焦安全懦味,我觉得非常有必要盲疤礁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题量,已引起全行业和全社会的关注青。    今年以来磊,在国家和地方补贴政策的助推下勘处桥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情扒将,1-6月祭,新能源汽车实现销量17万辆脆维,同比增长126.9%窗栖社。其中纯电动实现销量12.6万辆惭彩靛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆龚,预计到8月底拨辜屋,全年6万个新能源指标就将用尽洛前。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆闹,同比增长170%宪瑞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置瞎。    但随着新能源汽车销量猛增尚,其安全问题也逐步凸显穆疽。仅今年上半年亲栋工,与新能源车相关起火事件就有11起赶,事故原因涉及到电池完、材料链尸收、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面疵。不但给事故车主造成了严重的生命匈痉、财产损失阶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧敲,极其不利于新能源汽车的推广容弟汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律龚谎讳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折朔嘲,新技术新模式尤其如此笛何。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处晦敢、火车一度跑不过马车性替遁、人工智能行业也几起几落涉牢体,每次都面临着必须攻坚的难题夹诗,并随着问题的解决才获得新的认可捻轨。新能源汽车行业也是一样辖燃弗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域吭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进弘屑稻,在蓄积了一定的市场规模之后挎效,开始到达一个新的平台期句,开始面临这样那样的问题汲硷蕉。而我们认为剩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题吓祭杠。    首先泊嚏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足吧。    今天我们面临的新能源安全问题备亥,一部分是技术问题趟萍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等姐。但更多的是行业规范问题脓仆,由于新能源汽车市场发展太快坞参,行业法规建设相对滞后江拐,安全法规不够健全瞧,相关标准缺失稼石,再加上消费者安全意识不足幌葱同,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等季凤,共同导致了一些安全问题的出现割。作为一个新兴行业奔摆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规购姐弯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度担,这是新能源事故频发的原因惩颗,也是新能源发展到当前阶段感黄,我们必须着手解决的问题刊冀。    其次嗓乌硕,安全问题是消费者关注的基础痛点吗,必须全力以赴加以解决武删。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示耪垮邓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准屎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全佬。我们经常说些杜尝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点倪苹蕉,但是没有了安全这一基聪浴,里程的远近本身也就没有了意义两韭仟。新能源推广几年来微廖,市场上对安全的质疑之声始终不断嘘四,说明广大消费者除了里程焦虑衰,还普遍存在着安全焦虑伸爸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑姬靡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择浩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡饯隘孙。着一把火就可能会毁了一个行业敌量,在网络时代这种心理传导完全可能发生枚婆价。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理虽长,必须将安全问题作为头等大事来抓挪午蕾,否则就会被消费者所抛弃硷悄。    最后对凄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路脓烽鼻,也是发展的动力源始摩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破磐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品免畏抒,才能得以持久生存闹雀。千百年来恍怕,人们围绕着使产品更加安全可靠夏屎并,不断做出创新尝。及至今日钮沁北,我们投入无人驾驶汽车割揩胳、智能网联汽车的研究浆,很大一部分原因嫉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障钉。新能源汽车作为面向未来的产品赌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变胎赁汾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力筒急耪。    由此可见公孤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈孙憾,粗看起来林林总总狗鸿阮,不一而足;但是究其本质色,核心还在安全举担廉。破除了安全问题涸痪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题菩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题逝淡贸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高姜,而围绕安全问题不断攻坚克难桅刀,新能源产品和发展模式将不断创新骚宏逼,不断创造社会价值酞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者敌卫,我们从一开始诽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓钨刻,从战略高度提升安全性量疆,居安思危郸骚贿,未雨绸缪毖构版,从研发辨、生产到售后服务庭凶,都布下层层防线藐,确保产品万无一失镶项疤。    一是在产品开发上加强安全功能设计劝蚕,从源头上提升安全性化。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障立难。从产品的开发设计阶段嫂下饯,我们就从整车控制举、动力电池鳞毕、高压安全等方面以高标准进行设计撩邦盖。在整车安全方面鼎琳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统龄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计届不。在动力系统方面会踢损,我们从材料剐、电芯缺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计敦裁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术倘,降低电池短路和起火的风险誊斤刹。在高压系统安全方面秸瓶,我们从防水限矫锰、防火悼咎梢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计讹额,高标准强化安全功能省纹保。除此之外慧屏,我们还充分利用智能网联技术男玻,对新能源车运行进行实时后台数据监控剂,建立事故应急响应保证机制榷,为新能源安全使用保驾护航尝盖剖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证帽,以高质量产品确保安全函。在新能源汽车快速发展的同时赂,北汽集团不忘发展新能源的初心耍冈,严把质量安全关谦容胳。北汽新能源生产的每一款产品墒牢入,除了要通过传统车都要经过的质量验证外阀力金,还要对电池舜朴、电控系统进行严苛的测试与验证脐家美。目前蕊坍徐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系海辟纳,其中电芯安全可靠性测试标准42项篮,电池系统安全可靠性测试标准50项畔浮挽,BMS策略安全可靠性测试标准33项床沸肚,这些测试包括长时火烧测试飞炭掣、电池剖切测试瞬、极限跌落测试和电池浸水测试等脓祟摹。同时悄取,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位黑。上半年克,北汽新能源接到订单2.6万单界杭考,但在资源不足的情况下蔷壬赡,我们严抓质量关纳,绝不为销量而粗制滥造疥思,最终完成15052辆的销售任务摄陶拭,订单满足率仅58%皋霉,但却实现了上0事故率的优良成绩擂阿拜。    三是加强售后服务与培训台善匣,让新能源车用户买得放心瓢,用得安心部谷嚼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障挡估坝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统咀罗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系茹翰屎,包含车辆保养鹅、车辆维修匪非累、紧急救援疏、充电设备倦观、增值服务速得七、客户关怀等多项内容辆薪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控爽程,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查欧覆、维修湃,并对服务完成情况进行跟踪监控匪瀑魄,形成服务闭环誊发凤,确甭患客户满意酥歧免。同时昏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训枚频,对车主进行说明和操作演示离,并规范安全培训流程硅椿迪,提升新能源车主的安全意识匪。在此基础上埔,我们还创新营销服务模式薪阮,今年8月12日齿靛鞍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金恰,不仅具有推广新能源车的效果横纷梯,同时可以让车主及时更换韧哎酿、检修旧车上的老化电池瓤施,通过我们的新模式给市场提供更多安全莎莲完、环保平、高质量的车型显,给消费者更安心的消费体验毋嘲。    各位领导额、各位同仁萍牟:新能源汽车作为一个新兴产业裁氖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段玲谜,出现一些安全问题醛,这在快速推进过程中也是难免的醛,是我们必然要面对的问题那功。因此新能源安全问题墩显汞,绝非某一家企业能够单独解决毫,它需要我们整个行业的协同并进健。    有鉴于此宝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力乾,不能因噎废食叛菜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心溪问败,牢记我们新能源事业的战略使命砍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念栋舒铣,以持之以恒的韧性弛,推动政府翘奔禄、科研机构告台邢、行业协会炮杰队、企业乃至全社会开放合作忻绩,不断建立安全标准假、不断规范行业行为额辆、不断推动技术进步固、不断优化消费者使用习惯沤袱骚,不断实现新能源汽车行业成长成熟挡焕论、发展壮大垂,实现整个行业的可持续发展娘郊稍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权珊赶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长效署罕,各位领导偶、各位专家滇令硼,业界的朋友们遁练壤:    大家好!今天得炒,众多长期关心必、支持中国电动汽车产业发展的领导捆说僵、专家和朋友们齐聚郑州箱,共商大计母。作为本次论坛的协办方势,请允许我代表宇通公司位扔先,向到会的领导该害、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里皋,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识磐。    近年来胳,国家出台多项重大政策妓,从顶层设计讽线书、推广应用韩蹄、税费减免郝挠导、购置补贴璃费、生产准入福断骸、基础设施等多个方面勉绵碉,保障新能源汽车产业健康快速发展洛竿。客车作为电动汽车发展战略的切入点卫哥茅,是电动汽车普及推广的重点领域壁。至2015年底队泄尉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆残肖钨,占同期所有客车推广量的13%粒缴唤,为城市节能减排仟徐、绿色交通出行做出了重要贡献行啥惹。    财政部愁惯氮、工信部危、科技部奥苹境、交通部骋畦、发改委等部委木松,通过科技计划落簿、产业技术创新工程等重点项目进行支持麻唉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化插淌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升尽哭:节油率颗系、续驶里程等性能不断提升缴俱,动力电池能量密度岗、驱动电机效率等关键技术迅速进步稳尉。    具体来说矾剑痕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成令澜、节能与控制技术方面已实现了自主研发饶填,大部分电动客车均采用国内自主控制器浓惜寐,整车性价比高跑歪萎,满足市场需求乐,节能效果得到消费者认可碍。    二是动力电池性价比显著提升习。动力电池家、关键材料国产化进程加速舞双麻,安全性和工艺技术持续改进全哪。与2010年相比链艾,动力电池能量密度提高将近一倍加溶颇,成本大幅度降低聊辆陋。    三是驱动电机技术水平进步明显丘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求敖,在功率密度络酷葛、系统集成度和材料利用率方面显著提升恕。    同时惠伺,我们也应认识到瓦,国内电动客车研发试验能力有待提升梦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距赣拔:整车可靠性赴围驼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力感、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整纹,寿命盎、低温环境适应性虫庇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后溯桑土。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向妇吓。    马凯副总理强调能:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障究波。电动汽车由于安装了电池挪涵人、电机孪、高压线束等高压部件杀,给整车安全性带来了新的问题缓既蹦,而电动客车安装电池容量大梅杰、整车承载人数多舜疤嫌,给整车安全设计提出了更高的要求赣。    因此鸡,电动客车必须从防水氛窜、防火驶、防触电讼够浚、乘客逃生疥、事故处理等方面综合考虑特阶,从研发制造猎恒、运输存储察碳、维修保养淬喜、报废回收等全生命周期各个阶段着手乖歉,在电池安全甜烙、控制安全完片、高压安全棘、电磁兼容等方面进行技术攻关额乱,全面提升安全技术水平赌杭。并对车辆敲扦、零部件运行实时监控雹俺采,起到预警作用臂,保障大规模安全运营龄钾。    宇通自1999年开始研发电动客车容,持续加大研发投入笆静,得到了国家部委暇咀歉、河南省政府和各位朋友的大力支持棵掸深。未来陵,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入诺关附,围绕电动客车轻量化蜜尽饥、智能化播啥褪、网联化以及智能制造等发展方向烘添,立足自主创新涸,掌握关键技术吠,提升安全水平窟澈接,促进电动汽车产业健康快速发展盖。    但同时毫骚谷,为了推动我国汽车产业的转型升级晴镣期,实现2020年500万辆的目标侥钵,我们依然任重道远携。行业的健康发展秸稗桔,离不开国家政策和社会各界的支持不衡,我们建议帛泛:    继续支持产品品质提升和新技术研发踌。在纯电动念、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验啼棺,研究开展创新工程二期项目等含,助力国家下一阶段产业化目标的实现凡。针对燃料电池客车畔林,我国和国外先进水平相比还有较大差距汲岗码,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度丝居,尽快解决关键技术问题不理踏,推动产业化发展箱木吭。    电动汽车正处在新产品推出的初期蒋伤柯,技术飞速发展弊敢,面临很多未知领域的挑战日绣拷,这些不确定也带来巨大的创新机会取,是企业禄、行业和国家的历史机遇暗踏刷,也是赋予我们的使命和责任蒙,    我们将坚持创新摄午,努力实现产业转型升级和健康持续发展虑刮股。    最后挪抛风,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦目:李芳" "陈清泰点:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办孰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鞠阜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”盘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出季,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瘟,回应社会的关切巾灸困,引领行业的健康发展灵舱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台藕泵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题疼劫,广泛交流提、献计献策渭蚂寐。    首先是创新引领问题徒抹。    去年蝎,国家多种政策的叠加效应充分体现翁,电动汽车呈现了爆发式的增长琳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%兄篇荆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善项,并得到大多数试点城市的积极响应篱。更加可喜的是浚,电动技术逐渐被消费者所接受赌,潜在消费人群在增长胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是狗菩邢,总体上控借,这还是一个政策驱动的市呈浒隆,它的不可持续性已经开始显现茹柏。从今年起反式,国家补贴政策开始退坡赶颓孩。种种情况表明渺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期憨翔袖,相应地篇半,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期秋。购车补贴的退坡体氮殿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型穷拟。也就是在购车肺横、补贴逐步递减的同时界,政府应在研发环节加大支持力度步角,集中资源支持在动力电池嘎丸、核心零部件栏半撂、电控技术巍嗣室、轻量化摹菩、智能化等方面突破技术瓶颈阮盒。    另外斑泡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位类堡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始别菜蓬,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等恒脯。相应地摄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度脸,大手笔投资于电动汽车淘磁床。    这一切表明蔑肆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快捣垃。    由此看来本,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战捅啊。    第一铺熄,政府补贴政策进入退坡通道酿,电动汽车性价比提高的进程楞墨边,能不能跟上政策退坡的进程湾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路谜霉罐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键妥辅。    第二温,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力芥,中国肯定是他们的一个主要市场目标稀布箔。能否改写我国燃油车发展的历史茧类,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立牌戈题,并建立起较强的国际竞争力蚀拼褐,这是政府和企业必须认真考虑的问题嗓浆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术弛私,实质性地提高我国电动汽车的竞争力捌嗣船。    因此雾签唤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导窟傲萌,那是在强政策激励下的增长表圃,是不可持续的岭虱。有些企业一门心思地追逐增长顷汰棺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拇,却放松或忽略了创新和研发米。    应该承认革,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比磺,性价比还是偏低的舰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蛾糕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁爆凡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景单厘梅,理性地配置研发和产能扩建的投入方败迪。    当前戳偏烹,我国电动汽车正在向成长期转型婆捞,这是一个重要的机会窗口寡。从全球看鹿,电动汽车的技术路线还有选择的余地苏,核心技术尚待进一步突破船信,关键零部件的壁垒尚未形成欠标日,信息系统还在发展竣裸轰,品牌效应还未发力拭,商业模式正呈现多样化卤虱。可以说墟敖玫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间睦桃。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略巍岛,有较好的积累想反。我们又有全球最大的汽车市场支撑剧敛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权届、培育自主品牌提供了难得的历史机遇推色路,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件扒跑完。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嫉邓轰,潜心打造核心竞争力渤邪陷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美墟割粟,另一方面可以与国际巨头同台竞争卧熄。    电动汽车和燃油车一样舱傅宋,竞争力的核心是聚集优秀人才梆,拥有强大的研发能力爆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应攀。对于汽车产业来说餐,生产能力的扩张是相对容易的题,而核心竞争力的形成则是十分艰难的卢记晴。但是祈芹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了久,因为那充其量只是一个泥足巨人画狡啡。    补贴政策的退坡揪莲突,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瘟即,补贴导向将让位于市场导向砍拘,让位于创新导向插拧炮。优胜劣汰作用将被强化缆侧,在大浪淘沙中构翘吉,真正能站住脚的库,将是那些具有创新能力痴、掌握核心技术殿石、具有品牌效应的企业迪。    关于安全保障的问题寝。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上千姬妥,特别强调要重视电动汽车的安全问题魄。这也是全社会非常关注的一个问题羡,是这次会议讨论的一个重点绿缔。    为开好本次论坛尘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研凳哥挝,并将在本次会议上发布调研的成果平讼使。    汽车的100多年发展史说明锻,随着人们生活水平的提高脚舵尺,出行机动化是一种必然的选择惠策。但是俗凛裳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车稳,电动汽车处于起步阶段苔雌宋,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外牟去骡,还存在由于能源结构改变而带来的尖杜,诸如高压电路晒起懊、动力电池等新的安全问题捣恰镭。    因此熔叉菏,在电动汽车市场快速增长的时候卫寸曝,安全应该引起特别的注意氢,无论是整车企业队劣诲,还是零部件企业冯嘛,对于可能出现的安全问题检慰侯,都要诸项排查嘎、及时发现徊细、找出对策锻弦石,竭尽全力把问题消除在进入市场之前末靖龟。即便是这样巨扔,进入市场后的汽车仍可能出现问题赎乌响,这就需要继续跟踪彤年京,不断发现新问题脓芒,不断解决问题挝寐,必要时要召回已经进入市场的车辆惯。    应当承认杭硼老,电动汽车技术的成熟度还不足降侗盖,市场考验还不充分疙面,消费者的信任度还很脆弱醚戎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展沁毖。从这个意义上说醇胯剑,我们必须把安全放在首位脚。因为安全是一个否定性指标探,世界上没有绝对的安全忍,但追求安全是企业的天职危,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上邪,要以更多的投入搐,在设计焊喜甘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平钙痞许。我们绝不容忍安全隐患赶,但也要宽容失败监盒,因为这里存在着不确定性眉腐。    安全也是规范出来的倒绵骄,要高度重视标准泛多、法规和监管的作用度,设计安全的标准和法规蒂簧洪,有些是科学的研究和论证定下来的芭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的屏。企业必须严格按标准和法规生产马查、管理和运营笆品窗,监管部门则应该严格执法苫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本垦品降,绝不能容忍劣币驱逐良币轮。    今天冯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题季松,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题似,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拟丰芹,它还缺乏充分的应用考验悲蛊屏,需要未雨绸缪关,防患于未然啊歉暑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯鞠荒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导刃哨糙,各位同行俗钞崎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》托饰,每个桌上都放了一本柒,大家可以直接看弘疵。前面上半场我估计是大家最关注的却红彪,有一些政府动向竟霸布,他们做的干货韩逢碌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蟹权缓,我只讲讲技术讨雹母,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”锤擂,有三个方面蹄巍弓,有些技术方面的内容是有相关性的目咎,政策本来是张永伟讲的钩,我在PPT里基本删掉了刨,大概带一点琅。    首先讲一下电动汽车安全的技术蠢晃。电动汽车安全技术我们分三块淮晶,动力电池的安全萌熟、电动汽车整车安全芍盖、充电基础设施的安全屑。首先是动力电池的安全性褥陶,是最基础镶盛、最核心的芍吕,包含了电安全袒茄、热安全捶暇乘、结构安全等等盯亢那。    我要先从科学的角度说一下脖沤。如图(ppt)昆嗣,这是电动汽车动力电池的基本特性乃关埂,中间可以看出我们锂电池安全的范围辜,一个是电压蚀慨黑、一个是温度啡,对电池安全来讲邪皆,这么一个很小的窗口里才能安全工作禾嫌介,如果温度高了会发生一系列的反应虹懦慈,就不正常了疾弯晴。我们具体来定义一下这些温度叛痪,这是做一个严格科学的实验谜米,锂离子电池的热失控猴弹、温度变化谴、温度和电压变化的过程竿完蠕。有三个温度距,T1叫热失控自生热起始温度粹,这个温度一般在90度铆柔,接近100度缎。第二个测葛寡,热失控的触发温度杯,就是说热失控要开始了长革。第三个供鳖,热失控的最高温度霜倒,代表了释放能量蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)崩风髓,给出了一系列的各种类型的动力电池但女,比方说三元的NCA堡覆、NCM顷放晴、锰酸锂的董谰,钴酸锂梦、磷酸铁锂麻侥阶,还有钛酸锂的啪肺,从中间就看出蒲楼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的伞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域铃礁段,总体来看冕渴,热失控最高温度比较低一点核,这是钛酸锂的慷。    太过于学术化一点物性能,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程桅鄙囱。热失控赣猾,我们先从热的角度概拎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后潜姐乘,我们的SEI膜就会分解按、负极电解液也会反应途,隔膜机制熔化何裸功,再到正极分解氮姑、电解质分解米,最后就涂层崩溃陕查,大规模的内短路电解液燃烧混了屯,就形成了热失控捆歉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度叮。    另外一个问题荣拇,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展劲恳,像放鞭炮一样起变,一个单体发生热失控能量还是有限的超吓毖,如果在整个模组系统中间扩展广,这个能量就非常大了设兑标。我们说其实不在能量的大辛ǜο凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鞋檄,但是并不是一个危险的东西竟滇蹲,关键是没有瞬时释放宫辆肥,这是一个瞬时释放的问题称。    诱因旗头,刚才说的是过热引起的灭丸,还有电的和机械的洼蕾辽,电触发围狄汞,主要是过充贡慧拢、过放等等伟,尤其是过充糜乔毙,过充引起的热失控是位牵害比较大的稗眠霉,这是它过充的一个过程和机理兽宛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火充。还有机械滥用墙绘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火脐散蓄,这是在网上搜到的底盘的切割实验堕,专门看它怎么样擎纽,机械诱因就会最终引起短路灌芬股。    第二部分溯蹈,整车的寄,现在我们找电池厂开安全会妒虱,电池厂就说很多问题是整车引起的钙顷吗,不是电池的事普瘸。的确揪盆,很多问题不是电池本身造成的较查胳,是外部原因形,整车郎哦谷,比方说碰撞会引起痘,电气安全盟访趟,还有功能安全探踏,重点是这几方面珐氢。比方说碰撞珐功毕,碰撞是最容易引起邵,常规汽车主要的安全就是碰撞安全麓。第二赎,各种原因的电气线路短路引起着火舜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的妹,电机控制器络、电机电子器件IGBP短路了凰,高压遂、拉弧熟分慈、多处熔断惫临,整个就全烧掉了戎逻,这是控制器烧红了虫。另外一个密焙道,比方说前一段时间南京暴雨之后彪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路继。功能安全窘取勿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的腻形板,电池管理系统死机革啼,但是充电机不知道换哼逆,继续充溯恢,充过头了筐菠,导致了安全事故莽,一般150%会大规模的内短路秘,充过头150%妮,不管是什么电池帕,包括钛酸锂电池们,如果充过头也都会热失控的镁,虽然我们知道钛酸锂非常安全浓,但是过充之后过压也会引起安全事故滥。    第三膛髓,充电基础设施的安全坞莫锋。尤其要说一下充电设备的安全问题春既蔫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好庭困废,它的防水刺隶、防尘虐湾、防腐蚀狭、漏电篡、短路保护等等倪,各方面存在一系列问题恭冀。我们开了基础设施安全的研讨会贺现舵,大家提出了很多问题博苫踞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍娃,我不在这儿过多讲如茬。比方说寂阜茫,我们荣威550就是非线充电着火帅摹,自己来安装这个扛,比方说外部的“三防”叛尺猾,内部走线的零乱侨阜,不按要求接地等等朝,这都是我们充电设备的问题颁丹喝。比方说全生命周期状态的监测葛捎法、管理体系的缺失谐,线路老化之后也引起很多问题唇团瑰。尤其我们在研讨会中有专家提出苇截,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证葡澎,因为那里头重现事故之后就会特别严重狼。    我不要都讲问题顶塑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果肺侵拌。    第一磨,说一下全球国际的进展陪。我们要学习几个币谓,一是安全防护方面胸,比方说日产的电动轿车Leaf靡,现在接近23万辆镜,没有出现过重大事故耪。它有一个安全防护的设计体系申冯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的隙背,而不是说不能做到安全呵龟错。人家做什么踞?首先瞄,有很好的防护设计理念冻困嫡,它的防护蚂嘉稠,首先防控事故发生场熟哆,其次一旦失效渐瞥寥,可以失效不出事殴,再次工筒委,出了事矢,把事故控制在一个可控的范围届,控制在接受的程度跟燃油车一样狮。是这么三个阶段航,从电池设计姐氮侵,到最后可达到的安全目标挥,是一个全方位的设计理念聚郎恍。    二是设计开发方面慑镰,遵循了严格的V型开发模式萄呕催,从电池包许裴、耐次铮块衰、单体函吐当、材料攀酣,从设计层荆、验证测试层慈棵痢,是非常详细的凛,包括底层的电池材料档掏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了江挝霓,我们国内的电池厂现在还很少用这些香。这是他们要通过的所有的安全测试的项目溶,其实这些我们都很熟悉歇燎前,比方冲击诵、振动南卧搽、挤压限稼篡、跌落朔,氖虢淌块跌落其受沤、单体跌落等等饰,针刺烙、极端的短路肛哪、火烧茄、热循环彪,有温度的高低温循环实验攫惹斧,这个好像我们做的不是很多眉兔,气体分析等等节刃,这都是全都做的灵蓟,这是我们跟日产合作交流的嫩,我觉得还是给大家分享一下娄丰,很有意义的譬盛哇。    第二碍墨呸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说烩户吹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)妇硼稠,这都是公开的怜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利屉逞,这是一些主要的专利角搏娜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿喂咆戌,这就是一个完整的过程夯杀。由于成本比较高第,其实没有在它的车型上全面的推开赡。    另外一个值得一提的苯,特斯拉的碰撞安全性阑,从设计的角度俺幕,应该说借用了一些非常先进的方法淘饭芥。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型藏晾,发生事故之后晌,非常严重的事故也都是安全的布穷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好接每,当然因为它有别的安全性迹褥钨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的菏谭。    第三伐,这也是公开的资料挎康,三星的电池系统题离娠。重点看一下电芯层面袱姑拓,这是90安时内部并联四个单体电池慧恼,一个卷绕式的方型电池八示,这个电池在单体电芯层面加了三个装置鞘纷蓉,一个是过充保护探督孟、一个是防爆阀感稿、一个是保险丝谋。我只说其中的过充保护哪凄,这个电芯的外壳是正极秀笨,有一个过充保护的阀盲定,当内部气体压力增大之后纽,把外壳的正极跟负极直接相连饰柯,短路惠,形成大电流动蛇坤,外部短路侩趣蔑,过电流之后保险丝把这个断开膊隋,这个我们是值得学习的熔嗓陈。也就是说在电芯层次进行材料京、电气氰笨沽、机械系统的系统设计还是很值得学习的灰贾梅,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多毫,其实它把单体电池当成了一个小系统授绒,我们可以对比一下锚,日产电池的亩ぢ呀郑块相当于三星大电池的电芯距,就是日产是小钠Цね唬块烹,三星至少客车上是大电芯茫几。    未来趋势来看彻撮,现在工信部300瓦时表、350瓦时都是这么高的舒巴,这是国际趋势苗,没有办法祷,大家都在这么做翠,10年内我们真的要到350瓦时蔬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的忱记冬,2020年300瓦时应该是没有问题的梨灰,这个从比能量角度是可以做上去的点项毯,成本也会降低豁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的杰侈,比能量汾落奇、安全性是一个翘翘板森,所以我们现在都出这么多事芬,下一步300瓦时奇簇瀑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知荒扮勤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术粉钨菲,我现在牵头中美电动汽车合作量掳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性琅兢剧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系究楔垂,这是最核心的下一代电动车技术隋次。    说说国内的迸溜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩奶查,待会儿再说问题广案。正面取得成绩蕊伤,从材料体系函,三元正极局长、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高单,比方说在阻燃隔膜络很绅、阻燃电解性碉沥、阻燃安全性也都有创新靶,取得了进展氰。从单体电池产品的检测结果来看穗材路,跟国外也没有特别大的差别弯。总之糯秽,从统计结果来看巨,我们和国外的相差幅度不是特别大奠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源感浚,总体电池的安全性保持还是不错的肩,这是实验的东西记纯,严格按照了国内国际标准畔腊,因为我们的电池企业也跟国外配套福释,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瘟散鼓,所以我们其实国际的标准都是满足的啸任硷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新虱临。我也举一个例子悍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的膳陕类。刚刚说三星的有熔断器杠码、过充保护器觅汞、防爆阀唯实溯,模组的我们现在电池管理系统等等污锤,还有一个问题迸靡,自引发内短路茫脚,这是一个问题胁,我们的制造杂质变、经常小规模的过充过放董河握,长期积累以后会自己引发内短路俗粹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做航侮,因为不好重复实验都,我们首先做了一些重复实验的方法悄,把规律摸出来了瓤娶,这个短路会形成三个阶段飘尸,内短路的第一阶段无、第二阶段捎眷、最后一阶段旁。第一阶段只有电压的下降咯露乐、温度基本上变化不大屎,第二阶段旗畦,电压下降同时温度有大幅度下降太,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测柒。    如图(ppt)诽祈,这是替代实验祁齿,这是算法泛鹅,这是短路的测试实验伐辈,这是结果爬瞎砂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用行晴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程袖森倦、内短路的阻值都能精确的辨析出来唾,提前预警热失控事故亨。    整车安全宠,首先是轿车安全呻搁,比方电池的防水铰哀乓,跟整车关联度很高线玖,因为静态的防水习,放在车上不一定防水磊,现在都知道IP67效脆,其实一些厂家都做IP68了狙侗侩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的我瞎诗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故虾攻淑,我们如果做得好是完全没有问题的韩咳捶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计家喷胆,这是我们做完的设计航附嘉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全四痕邦,这好像是我们比亚迪的电动车紊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西瞬感,做得好我们的防水比燃油车还好茎傅途,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好戮汇,关键是我们的技术到不到位肪,所以我们来谈安全问题应该这么看祈。    第二荷零,轿车碰撞安全竣秀,我们做得好的企业也是不错的辩率定。举个例子韭绞渴,长安的绩烤肌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作嘎哺锤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的请角贾,这是产坪、学饥婚、研联合研究的痛便混。甚至为了将来的发展递棚,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的驶。而且电池包不是越厚越好瘁,如何又轻量化败、又防撞兜颂经,在优化设计方面也还有很多工作可做镜。    第三北昆连,整车电池系统总体的安全保护宠吃。我觉得我们通过上次的整车交流会督,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案老健棘,大家都觉得还是非常不错的迸垫颊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的惠,尤其是轿车企业是比较好的脓,分层两危、分级做的是非趁凰站好的捐,比如说高压安全管理系统刹缴颂。就是说只要按照严格的流程来进行开发规,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的靠蔽券。    另外我提一句客车库甩卡,待会儿宇通的汤总还要讲的兼寄,我不多说了朗帛骂,他们有成套的方法来保证安全性豢。    最后菊皖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议衡桨殿。前面领导都说了谭信,多少起多少起瀑揭捆,这是从2月份到7月份统计的10起以上伪,7月份多起来了泊顶激。现在存在的问题汰,我们在报告里面有详细的介绍耪磷,我在这儿时间关系也不说的太多了膛。总体来看尉痛,我们安全性准入门槛要提高靶拘蟹,所以现在在指定各种标准途芳加,要进一步提高标准练瞪。当然还有一个问题邦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的都每护,因为充电桩跟车的接口是老的酞,现在要搞新的笨焚汝,新的总体来看是更加安全的轮秤,老的怎么适应新的翻村,另外我们全生命周期检测还是缺乏的挟釜慑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战恳雷。    我们的发展建议绍颧蹦,我也不详细介绍了文瞧毁,因为我们在报告里都有姥,永伟会比我说的更清楚一下泊暖。    第一个盎娜,完善安全标准短寿污,制定更加严格的安全标准嚎悄玻。最近客车安全标准盲、电池系统的安全标准诫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准俗。    第二个角,监控体系幢伺,现在当然都有监控系统处,马凯副总理上次也说了勒,监控主要还是要靠厂家监管际摔,不是靠城市最后的那一级芹,最后那一级你也不会给太多数据卡降,数据最多的还是我们厂家自己杰董沤,我们最有能力监控好氛。    第三个牟,强化充电基础设施安全管理汲,严控地下车库法柏挽、高危场所充电设施建设与安全监管额辱残。    第四个蚊诚,改革检测体制甭此柯,我们建议建立新能源汽车年检制度隧屉奥,传统车要年检蚊,新能源车是需要年检的构,比方我们防水铜箔、防尘性能醚瓤,新车是好的答挖排,老的就不一定了沃,我们的绝缘性能硕欢、漏电保护等等是需要检验的沽告,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的父反氨,这都是很重要的赡穷。    第五个痉,建议改革行业的监管体系铝烩寡,现在我们是准入逃李袭,有几千个车型秤,客车是很大一个数娜拉,很多厂家都进来了辛裴派,不能说让谁做巧笛痛、不让谁做具怕獭,我想将来要引入事后监管的体制该横,谁要出了事要负责探热,要召回恍辟、吊销执照倘床、取消资质幸,甚至取消你不能再进入这个行业陀,这是我们建议的要加强叔,否则这件事情没法弄探。    结语三句话涛妓菏:    第一塑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”登,为什么是“命根子”炽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转冈输,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全劳撩愁?我觉得怎么强调都不为过抨巳乌,所以我们要警钟长鸣肠萌,高度重视傅剿,大家都是这行的从业人员容层,都不希望这个产业下滑休形,但是为了做到这一点推,必须要警钟长鸣蔽,高度重视郝。    第二驳差土,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术漠。想性能大幅提升容,大家都希望300公里谋缮、400公里粳碗喷,客车也是要提姓苏,高比能量电池是必然的趋势犊乒仙,往上提的瓶颈技术就是安全填段。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点硅扩。所以随着动力电池比能量不断提高免热鸵,电动汽车安全技术的门槛越来越高陵径咆,本土企业要有危机感穗。    第三谷糠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系聪畦。安全管理帅呐激,政府责无旁贷巾酱。    我就说这么多末嚎犁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃湘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日清碳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行舍。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起掂复,到今天的北汽EH400的下线里,北汽的这100万辆用了5年的时间放茸费。    在活动现撑时摺,北汽集团董事长徐和谊表示扛热:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风私捞桥,不断的加强产品侵昧、技术禄归、管理创新孔,不断的加快电动化纹、智能化敬腾、网联化焚、轻量化的发展步伐扮卞堆,全力抓好‘π计划’的深入落地醋钒。力争到2020年兜,实现自主产销80万辆勾荆届,这其中包含新能源产品20万辆嫩,实现销售收入700亿元惹戮,进入自主品牌前三名的目标理肃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业滥抒。”   “来得晚刺,干得猛凑电隶,站得稳”    “来得晚法略伶,干得猛抒携,站得稳屉犬规。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结额。    “在行业内来说鞍苛刃,本土企业已经很多完成百万辆了弛,我们加入进来敲奠贿,形成一种集团向上的态势猴岗。”北汽自主分为三个部分韭谋攘,“绅宝靖、北京秘促、威旺缺一不可沟,齐头并进盆伺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧哭。”在随后的媒体沟通环节中透,李峰坦言称。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列嗓氏教,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群碉逆李。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品健,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群首雇。北京是传承“越野世家”品牌精髓溉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蓖委躲。    “越野车是小众市晨澈 ,但是在中国市场上酒,硬派越野孙,没有人能从北京汽车手里抢资源僚捞。硬派越野或是下一个风口蕾感。”李峰在接受媒体采访时表示痊疲睹。    除了在品牌划分上的努力苛绅秃,在车型投放层面逃宿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车茎桃,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车醛夕汀,而到了2016年蛇痰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车佩,加上北京品牌和威旺品牌喜墩,更是达到了六款费。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例坦沫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录藤。    而面向“十三五”觅核,北汽研究院院长邬学斌表示捍虫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标封变。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述恃灯旅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线标怠持,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累口茶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃舜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破北。”    是的灵祷隆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线刺骚撕,北京汽车仅用5年的时间爸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”长饯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围枫艇橇,现在一是车型结构变化了幸揉,市场引导到SUV卫抵澄、新能源和智能化上去浑肩。我们由三级跳变成了一级跳此乐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示你挟莲,“市场的变革对于自主品牌来说暗闭遁,恰恰是一种机会睦。我们有对市场最敏锐的感知桨诲,最接近市潮,这是任何合资企业都无法比拟的冬封响。”    从年产销量看叛亮,2011年达到2.4万辆潘、2012年实现7.8万辆覆耐、2013年超过20.2万辆仿湾瞬、2014年突破31万辆茎、2015年完成33.7万辆休,2016 年预计目标42 万辆马菲,到现在已经完成了23万辆推。“2020年我们要达到80万辆乐擎。”徐和谊表示棺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品络,还要有好的营销揉,“酒香还怕巷子深”埠菱。在产品营销与销售网络建设方面浑累市,北京汽车依旧不甘人后瓶暗水。北汽股份副总裁蔡建军有句名言盯枚,“人在一起叫聚会曝谎禽,心在一起叫团队刀黎。”    2016年上半年弗抠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家技抢辉,同比增长396%怠古讲,目前网点总量高达到836家曹虹嗽,渠道建设速度令业界刮目相看瓮霉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家乾,同比增长20%猜休肃,目前网点总数已达1081家猩窜。    据已公开披露的销售数据解罕彪,2016年截至7月肯松,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆归储赶,同比增长42.7%墙寝,远超乘用车行业11.1%的行业增速必梅。其中戏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆饱甸辈,同比增长94.6%庇函,成为名副其实的“自主增速王”洗汐彼。在具体车型上细邪丢,绅宝X25累计销量接近5万辆汝,在A0级SUV细分市场排名第一篇。威旺1-7月也实现了近10万辆鸵疆,同比增长6%以上桥捅。    对于营销体系鸽希漆,蔡建军表态称赶:在互联网时代翁哥,消费者出现了很多新特征煞厢涝,他们爱分享互动雄磷,重视原创和分享登,并处于一种“始终在线”的状态赣厂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系插矩。   对于未来佳: 李峰表示详淡,在“十三五”期间拒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌涉沥迸。    其中针对绅宝品牌烩餐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品书揽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐块化技术平台炭娃苛。    此外亥心,针对SUV市场火热形势槽趁,绅宝连续推出多款SUV车型瓷寄,形成了X25环戳、X35虏钙忍、X55酚谋搪、X65组成的SUV系列狡特,实现了对细分市场的全覆盖碳悸诵。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型毯哩掳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50墒弄。未来谓,北汽威旺由经济型微车唯哨催、MPV咖藤、SUV和轿车等品类组成类谅刺。   责任编辑歉泥臼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开卿慑,在杭州召开扁蛾,我们非常激动铂课。我们希望全球贸易更加公平额,中国企业能够更好地融入世界市场默赋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示星随,要向世界展示中国汽车业的良好形象绅捐。据了解锋险,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车沥毛。李书福说犯该,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台写顿椒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部沫甫,李书福告诉记者擎闹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州驰,吉利要展示好自己的形象丢隆钦。李书福认为风,我们要解决全球经济治理问题孟,首先要做的就是提高自己的竞争力块萌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理侈。   汽车产业智能化   谈到汽车产业梢挽赡,李书福就来劲了膳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头鲜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度疟诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展校阮,是全球经济的一个缩影凯夺。”他介绍说维,未来汽车产业的方向是电动化猾梯、智能化龚潜裙、轻量化肠巴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列丧撑顺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年吼难落,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一凡怠逝。李书福认为理,两者的“联姻”以及之后的融合发展起秦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新嵌、活力从腊敢、联动汇圈故、包容的世界经济”仁套菲。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”两毫,在他看来两者在基础理论研究和基础慕⒖牛块研发方面合作得非常不错捎,他希望沃尔沃能更豪华肉、更高档筹挨沫、更有竞争力瘦,希望吉利能不断提升品牌力帝、竞争力和溢价能力碗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件涟醛。”   在吉利汽车体验馆苗靠,新款的“博越”展车停在那里衰宿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟青痊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨汤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一臣铂。李书福估计显胸苗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作才。去年冬天来伪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时夏悄,他也曾表示簿了,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蹦懦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化捣,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势貉七,商业模式的变化已经从电商犊谁驼、维修擂逻、汽车金融污罚痛、二手车厕、人才培养等领域开始寺戏,逐渐延伸到供应链前端的设计摹、研发和生产臣牌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型靶仑公,这是核心赶琳。”李书福说馁,汽车和互联网诞圃婪,两者已经分不开了哦韧递,汽车制造业要想有未来阂,就必须和互联网深度结合起来滔堤融。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题鲁,吉利每一次研发创新儡防口、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开瘁。   “安全既是时间长度癌经,更事关人的生命摄。有人说滥栖,现在的汽车都很安全了刨,安全已经不能成为汽车的卖点了郴察,我认为寐,这句话说的不准确库售股,也不全面慕摊。安全对全球都很重要磐蓝湍,对国家很重要氖菊,对个人也很重要赦垃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害邢,可以说安全事关大局澎岗,安全关系到千家万户土泄,我们一定要把安全放在首位酬渭嘶。”李书福说八破。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中绅奴讲,不仅有央视的直播焙体宦,现场还有上百家媒体骡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分挽傻,受到业界的肯定牡鞠薄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念桑很,用现在的话来说就是企业的基因哩首,要从根子上形成安全为本的产品研发理念牢挨匆,当其他条件与安全设计有冲突时澈奉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程乡瘫,而不是相互妥协肌井秸。”他认为疤,当造型与安全有冲突时峨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时廊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时锌课,也会毫不犹豫地选择安全吻奶。“汽车是给人坐的脓,所以安全对汽车而言实在是太重要了瞧饺。也就是因为以上这些理念径魔,沃尔沃才能发明汽车安全带两速舵、汽车安全玻璃蕉隙布、安全车厢答壤、儿童安全座椅阮、侧气帘粹党避、车外气囊孤凭颗、交叉路口自动避险自动刹车潭、城市安全系统等等室。”   “汽车内部空气质量也是安全问题克衰毁,因为对人的健康会造成影响管。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知案驴。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上卫犊汰。 责编谷幸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度握胁?这是东风集团高层必须面对的问题棘星。“国内前三斜红,2020年品牌影响力达到行业平均水平富拱、市场份额5%么财、销量125万辆徒瞄,其中东风风神必达35万辆萌岭,挑战50万辆腊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标侥炮贸。   论自主品牌的持久战郸饶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点面扩施。在他看来费筋,相对与合资品牌截垒酶,自主品牌的发展分为三个阶段配:战略防御烩结、战略相持和战略反攻辨鼓骋。   “对标合资品牌稿檀、自主品牌已经经过了战略防御阶段乖寿汉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段时捂辉。”8月10日祈嘶,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌钉财,并反复强调想屠沟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了痢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于渤,风神刚刚取得的历史最好业绩暇肋。凭借旗下三搅兀客——AX7概刻嘘、新A60偷泊、AX3床漂守,东风风神1-7月累计销量76322辆贪我、同比增长33.5%好吮,其中7月单月销量首次破万侈。另外径,轿车销售26756辆闯熔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆门,同比增长27.4%瘸胃沸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念俺司箩:第一宪曙,超额完成任务;第二里潞,轿车和SUV双增长建霜。按照目前“三箭齐发”的态势洁系,东风自主乘用车会超额完成今年的目标斧合挡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆纫佛玫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比粗届纤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上炼藤绣,东风A9超过传祺GA8畴檄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一弥达票。   “其实烘秤融,我们重点想对比的是帕萨特舶。”李春荣云淡风轻的一句撼铅盛,让一向低调的东风乘用车绷瞥淖,平添了些许彪悍和霸气希。   不过痴寡禄,面对长安肪、吉利梧涝呐、长城势摊、上汽这些强劲的对手瓣残,以及合资品牌下探居楼、车市整体放缓的趋势豌函,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观册稠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度删?这是东风集团高层必须面对的问题交。“国内前三靡碳,2020年品牌影响力达到行业平均水平哺借、市场份额5%社色居、销量125万辆存筏及,其中东风风神必达35万辆接,挑战50万辆墩尖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标剁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营钦鹃,我们要尽快达到35万纠都锌。”李春荣形容孝桑碘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鹃锰,未来五年将是“本硕连读”七剑缆,从自主品牌的生力军成为主力军镀。   如何冲击第一阵营邢? ?   对于目前的东风乘用车来讲掳司,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战砂团,首先是产品帘恰嗅。关于产品规划署封,李春荣给出的答案是壳凭和,东风在2020年之前粱,会推出17款全新车型匹,其中传统车型将达到12款疼,新能源汽车7款习。   实际上枪,经过七年的储备示,东风风神已经形成轿车秤贩躺、SUV和新能源汽车三大产品军团啸亲赡,在大呜、中芦娇阔、小细分市场布局污踢宠。   值得一提的是改插烦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神贸皋磁。这意味着慷稻码,除了传统车型裤秋稠,李春荣手里又多了电动车这张牌熔,而在2020年的产品规划中迟铂揣,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款显冗。   产品层面曙寞辞,缺少明星车型怯极,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题镭糕,而在未来的规划中拖晾,东风乘用车的目标非常明确藏:提升车型效率缎悉,培育明星车型绰孟母,必须打造2-3款细分市场TOP5车型豌,半数以上产品达到细分市场行业平均值蟹恫。   实际上梗碾,东风乘用车下一步面临的问题技淖钒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”介。除了风神之外厘损难,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等脓,以及合资自主品牌闻酚庭,而在东风入股PSA雌形,成为第一大股东之后察殴,东风乘用车无论在资源整合透、品牌溢价侍靖、平台技术方面柏赴港,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应便,当然这还需要时间证明诬酣节。   不过贩悔奉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向瓣韩传:资源协同包括产品光问交、平台其、制造技术乡烂、供应链氖缄、营销和国际协同趁池烫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要笔憾袭,随着车市的放缓剔考,近年来碗饯掀,从豪华品牌到合资品牌舍、再到自主品牌瓣检,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证痕。   与成熟品牌不同妹,创业中的自主品牌肃华,在招募经销商卫帮都、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力苔惮。随着竞争的加剧褂、产品的丰富蓬,未来将对渠道提出更多的挑战匆色牌,比如一年之内连上四款新车的吉利兽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理委沪管。   盈利能力当然是最为重要的标准枚粕毒,但是牺牲自己骋榷、持续补贴经销商斗剐,也不是长久之计忻,解决之道要不断有竞争力的产品推出沃寸。今年年底闺,风神AX5即将上市砂钮,明年AX1也将上市合。   实际上蛙,在青海活动开始之前魄嫌杀,李春荣提前到达西宁溯诞,专门到长城和长安4s店进行调研蹲。让他感到欣慰的是帮巍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75袭凉仍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的柔稠竣,我可以负责任地说落,我们的商务政策是最好的粱队,没有之一毫。”李春荣对于渠道的重视程度茶扯龋,基本上是亲力亲为巧。   目前掳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度趴偏戮。按照规划襄心,每年净增网点50家猴,未来单店销量逐步提升至800台以上脐,达到中国品牌经销商中上水平和古肖。 责编腑广:李芳" " 《辛肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日沏兢,由中国汽车技术研究中心主办兄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办疥。在本届安全论坛上参挽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲舒交,在回顾过去的同时垢地,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议茎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人钩捂去、车辆蹲冒、道路等影响交通安全的诸多因素艘任,促进共同发展胎搭富,从而降低事故中人员伤亡率惕,最终有效改善中国道路安全状况叼。   会后皖航罗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦崎涝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蹦卿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念辖佰边,并阐述了对于人汀镁、车钝、路佰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解投款。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示藤路累,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务揽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念汹,一是日产汽车“三重保护”安全理念渭,即分别从社会幸氖点、个人和车辆三个层面采取措施痰勺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念丝啃,就是在车辆的周边范,设置一个安全保护屏障霓昏拐,针对车身周围不同的危险接近程度巍惺,我们会开发相应的技术进行保护炕轻杜。   除此之外胺莆忌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力坤。在车辆的前方瓢糯、两侧朽碍、后方建立一个全方位的安全屏障扑雇儡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念搞箱。同时赡汝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化妻幢购,日产汽车也研发了一些相关技术吗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术厢。   日产汽车始终将零排放逛恭泡、零伤亡作为企业愿景安镰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担梧坤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术孪脯撤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术岸豹,可以在自动模式下完成转向驾俗谴、加速和刹车等操作秘,提升车辆的安全性能蚕夹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况怜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题幕。即使后座坐有乘客栓藩,后侧方视线也不受遮挡硕滴,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车票裁漆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头甲僵,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上立敞狸,帮助驾驶者做出正确的判断判爸。   针对电动汽车领域矾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位呸叔,而电动汽车上的安全技术淌横钡,应该也已经达到了世界顶级水平软袱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶故,高桥信彦表示酷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度泥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶魂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶酿梳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍寞哨,日产在研发智能交通技术的同时碎撮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目澄亢愁,其主要分为四大领域落。第一大领域是关于自动驾驶技术的魔惧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验椽帘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蒜欣,对电池以及其安全性能进行研究边串。   第三大领域是新的移动方式嘛苫情,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备鸥,换句话说吕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助纲弹材,我们针对这个展开了研究讹卢茂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判屉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展坚评免。   未来庐寂塑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及碍,同时铝,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险瓤昆散,研发适合中国道路情况的全方位安全技术街,进一步降低交通事故发生率涂妊、持续改善中国道路的安全状况枯猫。 责编捐:李芳" "     【环球网报道】8月10日漏店辑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市褂棘,共推出6款车型舅覆,售价区间为17.58-23.58万前。   新车亮点桅吾揣:   外媒点评泛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编肺:李芳 版权作品伍澈,未经环球网Huanqiu.com书面授权痞叙脾,严禁转载附,违者将被追究法律责任堂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口棺睛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭吝。   不久前毯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜凶局,北汽集团以549.329亿美元营业收入来,排名第160位偷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单谋椿,也是首次入围世界200强淮朵。“我之前的预测是在180名左右扒幕类,这个结果确实出乎我们意料缆屉艇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鹤匈孟。   据网通社了解坡骄凯,2015年谩扫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元衡剁娩,再创历史新高匿熊掣。“十二五”期间胜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆聘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元炔挂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元翱桃,增长3.4倍仑蔷绩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流昏,网通社可以断定以下两点糖丁:一胯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拷截岗、稳定的增长共壬亨。二步、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重胁票。   为什么能做出如此判断睛斜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上频抛渭?徐和谊的一番话做了最好的解答舅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂酸,咱们给人家代工挣俩臭钱拍,那是发展民族工业肪劲?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗昏?不可能馅杆。能走向国际化吗权奔?那更不可能榔拷躺。”   然而戮嚷,做自主品牌翻脖,光有决心驴头写、喊口号是没有用的发丛鸡。正如徐和谊所说酣:“干自主品牌真的难临戈肩,现在大家都处于成长阶段骏簿,想要效益好显然不现实驰面汀。但是效益不好就不努力猛韧汝,就情有可原吗竣?当然不是!搪痘庐。”   从“1 ”变“2 ”峭嗡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心股欺星。短短5年时间烷侗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”黑巴嘛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心亩。“北汽人要有工匠精神坪藉啼,低着头搬茨聊、少说多干轨,闷头干嘛,一代人不行两代人睬,肯定成功为素。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求稼廓然。   随着“十三五”规划的展开摹戳貉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”闭啸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局硷呕。据悉敖哥寺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产屏烈水、供敞瓣射、销豁、研于一体的北汽集团南方基地嫉促拔。   届时殴,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心泄屡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市颁郊疆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展九连仓,形成1+1>2的布局屎感。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品贪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺沥。   “十二五”期间邯嵌,北汽集团凭借超前的战略眼光悲,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展屁窖。通过产业链合作埔蹦,北汽掌握了最核心的三点(电池茶、电机灌糯梗、电控系统)技术稼嚷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军疙还,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆税,并取得了中国第一挝缔、世界第四的业绩思慰拓。   据徐和谊介绍杏裳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上寐膘挞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案伎长。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前完邢,北汽集团零部件业务板块几乎是0焕傻潞,经过这几年的快速发展成弛萌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元劲僚黎,这是之前想都不敢想的醋扛。”对于北汽集团的转型侨辣佛,徐和谊深有感触韩汾怂。   据徐和谊介绍羔,未来北汽集团将围绕汽车产业链凶靶徽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型邪救茂,包括汽车金融禄、二手车磊剁我、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸使鼓,带来规谋梅目ぃ和效益的双丰收苏。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点铅毁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蚕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向昆,这也是转型升级的重要标志之一片。北京通航以合资乏测、合作脐、资本运作为主要模式弯农莆,在国内实现了产品工业化和市场营销侥。虽然规模不大临斜诧,但已经显现出良性发展态势坷。   直视软肋沦祥,质量和效益成关键词   “整体效益不高疼屁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言拘涛廉,“我们举一个例子衅韭,这次500强名单共6家中国车企上榜海米朽,总共盈利114亿美元坝钵。美国2家车企嘘容,共盈利171亿美元宋么。我们的产销量远高于对手甩霞,总体效益却不如他们朝炉。”   徐和谊指出坚寿,提升效益使胁帽,整合全球价值链垫萍,转型升级诵,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的量非,也是整体中国传统制造业需要提升之处茨。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施套,向好的企业学里彼排,从7个维度努力仁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗嗜南来。还有四个月敞现何,拭目以待豌附。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头坡卿,通过与他的交流可以看出绞,对于北汽集团的成长他是满意的间电无。然而圭柯,作为一名中国汽车人吐递,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌燃芦溜。   “跻身全球200强企业兄蹬,不是终点穆靠湾,而是新的起点尾笨乳。”徐和谊更是霸气直言触:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强讣枚暮,中国汽车行业前三甲陛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编贯驹乡:李芳" "   车云按腔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行毁芒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲槽,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法扁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战迷。本文由现场演讲整理而成挖截嘶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创拥バ浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸城不,这两方面的关联性是显而易见的钳尸戈。    说到沃尔沃烘片谩,大家联想到的第一个印象就是安全订。的确洞沏秦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候插散,他们就讲悉欠:“车是由人来驾驶的烂奴澜。因此木松,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全房图拟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则镭比凌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明花禄唇。可以这样说踢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面嗽谱,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带宿。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术谭凰涡。其中当然有标配的氰敖,也有选配的连,组合成不同的配置伤。这里我稍微着重介绍一下烂点,沃尔沃的City Safety城市安全系统卉牌秀。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统功刻弊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂比泵圣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史醛。在2006年的时候奸概,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统捐。第二年也就是2007年渴晾钨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能挠归徽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统溅。2008年婚绅瓤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety括,成为一个技术子品牌惠粟。之后的十年中这套系统不断地更新完善介,扩展了许多新的功能鞭关,比如增加了行人探测蔚、自行车探测密、大型动物希、路沿和路障探测与避撞功能串卯擒。    避撞系统为什么这么重要呢褂剃?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶峨膊素,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车番祥逝、转向功能的话沟沤午,一切都是空谈卤疯劝。想象一下坊烦卿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车铺,这将是非常严重的问题缺陷备贬翱。避撞系统的工作机理非常简单扇搔,首先是探测局氛,然后是评估决策按十,最后是干预梆酪弗,包括警告或者自动刹车配白。    首先是探测天退庞。相比以前硷答芭,探测功能已经取得了巨大的飞跃粹彤汾。从单个雷达到多雷达和摄像头剔矢帆,并结合多传感器融合算法氖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战嘎剧鞭。    接下来是决策口。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型抢纬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞歼鼻伟。但是你在路上开车瓢戒到,特别是中国的路况耽端顿,不可能前面只有一个障碍物窍淋。所以随着多传感器的应用溺兴潦,现实需要更先进的威胁评估算法璃盒,可以同时考虑多个对象醛苯娇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象淡醛阀。随着更复杂的传感器和威胁探测能力淘,你车周围的一切都可能是潜在威胁揩舱。    复杂的算法肯定会增加计算量匠守秤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估栋颈缕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步潮驳售,有必要进行适当的简化挟。但问题是怎么简化崎?比如现在大家经澈辏看到的中国式过马路乏甫秤,一群人一起走凑臀,走到路中间搜绍幂,可能有几个人继续往前走检,有一些人停在那里疽场,另一些人却往后退晃伍,这时候要判断预测是非常复杂的雷挺。所以唯挥晌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性赣,使得警告和干预措施如何定时杜夕、提升相关性和可信度始终受到挑战授券。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁骡锚,才能提高决策的相关可信度距。    最后一步是干预昂。判断之后还要有一个干预的策略蔼摹腔。干预一般是两种绩忻,先是警告癸,再可能干预钩。怎样警告呢颈刻菱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告敦特革,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁举。如果没有可感受到的威胁存在冠迹律,原则上车辆不应该警告驾驶员琴。这是因为丰,如果还是警告哼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因袍摩拷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率活沟繁。时间长了之后暴抠,他就会把系统关闭或索性换辆车掠,在中国的路况环境下秤糕,如果一路上都是不停地警告览棱,这的确是个问题嗅离。    警告只是一个声光或振动的信号堂景匆,那么在警告之后赴,怎么判断还要不要车辆自动干预呢幌?我们的策略依然是歪坊割:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生鲁筏,否则车辆不应自主动作郎蔼碘,理由也是刚才所说的廉。可喜的一点是康,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升绿,自动干预所需的时间大大缩短了粪茄话,相比十年以前退,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能心侠。最后一点钉宏,怎么协调人机界面靖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异敝,也将是一个很大的挑战什屎。    刚刚讲了很多昆汞欠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素桨琴妓。首先是效率问题拭汰,要调整警告反应的时间彪呻,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效泻弘封?警告干预是否可感知与理解椭?第二是相关性舒啊吾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出狭橙?是正确的警告瑞豢艘,还是漏报或误报妙勘滦?比如说路前方有一辆大卡车毋墒,系统把它误认为是高速路交通标志牌技歇,而不给任何警告佛道爆,这个明显是漏报课桐航。但是反过来说囤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车甲,从而警告干预逆酱乏,这个就是误报澄损苗,这也是第一类和第二类误报的区别忍戳博。最后是接受程度睦独别,警告是否很高程度被驾驶员所接受榔玩、并配合勉描倪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭量?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性冕固甩,所以这三个因素之间要互相平衡枯粪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程订,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目堆惦围,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术山、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等擦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目螺。    大家或许会问为什么要做自动驾驶姓款?是不是因为最近自动驾驶巫耗嘉、无人驾驶炒的很热檬拳砂?同时还有一些顾客在问清弦,自动驾驶以后梦松,我们的驾驶乐趣在哪里梧?因为很多人喜欢操控伐念,喜欢在山路或者赛道上开车及碱阔。    我们完全理解这些考虑刚炒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况壳,今天早上我走的是中环阮艇,走走停停炯,就像这幅照片中般的拥堵鄙匈。当然铺抵,交通拥堵也不是中国所独有茶享书,随着城市化进程的加剧理娩,这是全球性趋势食。请问这样的驾驶乐趣何在感田愁?    除了拥堵定携,还有安全问题绵,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量室庙嵌。城市化的发展也加剧了空气污染菠,以及可持续发展与能源的危机惦叔藕。对各位顾客来讲烽,还有实现实时互联和出行便利的需求酿华。    所以沸撬天,自动驾驶对社会蓬、环境和经济带来的益处是多方面的鲍。首先汇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全品,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的靶茧枯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误痴莲,即使提升不到100%安全市备,但是97%娜秋、99%可不可以发酿?自动驾驶还能连带产生其它的好处四缮,改善拥堵缉惜、节省能源消耗猎、减少大气污染成华俺,以及使旅途时间利用更高效协愁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利入,但我们说肯定也有挑战煽,世界上没有免费的午餐零。对于使用者来说蛋,有人机交互的挑战沧。还有失效模式控制扁,万一系统失效以后炭塑,怎样用冗余系统来后备控制坏戎。有跟其他车辆系统的交互山吕任,你不只是一辆车单独行驶在路面上祭吨泛。怎么感知环境墟侮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知镐。还有最后一个码,再好的系统惭墨波,当顾客不当使用的时候厦踏,怎么做这方面的技术应对处理坑。对于车辆设计来说丸丁,还需要各种各样的冗余系统做后备锑,确保自动驾驶安全莫犬捎。    其实琼,自动驾驶不光是技术问题什,更重要的是对社会和伦理的挑战笆纬,大家是不是能接受随糕貌?首先撵,什么样的商业模式操蛇壳,是我们现在继续卖车的模式龄,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式矩居阀。基础设施的改变擒,比如说车道线膛、公路标识的统一逝鞭,这也是非常重要的奴弗写。还有保险公司是否接受地八,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任试槽。最后是公众的接受程度完旗某,法律和法规的约束谋龄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注搏亥梆,从而也引发了很多相关的讨论侵。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么敞菠酸?我们非常明确肥,这也是一贯的战略伤府,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者贺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者电蜡。    这里举个最近的例子彩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车炽柔县,已经在欧洲量产上市羚掳,今年下半年也将在中国投放市场举。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统狮尺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”麻蹲,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向河嗜,而无需跟随前车乒。要知道传,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的僻纫该。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景参露窍,那就是到2020年辆庞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡粪。这是沃尔沃汽车庄重的声明敬降删,也是一个非常具有挑战性的目标持狡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蔼?    我们认为首先要充分研究闺烦胁,通过真实用户与真实交通立艘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通晒。还要多方的合作采柿茹,沃尔沃汽车通过与包括供应商空涧、大学研究机构盎,以及政府部门在内的强强联合狼瞳盗,来应对全球挑战嘶。自动驾驶之路没有捷径礁漂诚,就像练马拉松一样嚼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步亭卑款、循序渐进的抠蛙,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全舱,我们走的每一步也都要以安全为核心汝拴接。我们要以客户为导向芭,通过提炼典型路况倾裂袒,悉心定义测试所用的通勤道路修涸涸,同时尽量控制风险市脱。在技术成熟之前睹豌,必须反复的测试赐悸动,以保证安全与可靠帮心唇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试慰妮冷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目另爱限:要验证对社会和经济带来的好处蒋,是不是适合当前的交通环境刺唇傅,顾客胁订人、社会公众的接受程度堤奇酵,还有道路基础设施的支持是不是充分稳,与其它车辆和道路使用者的互动息钙釜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定诬艘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了挺妨朴,真正的大规模测试将在2017到18年泪结,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车乓琅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试偶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目盼。    上图右边是哥德堡市区的地图师,这条环路相当于上海的内环或中环寸石,即城市高速交通路此徊,是没有行人儒、自行车郎粕,也没有交通信号灯污。自动驾驶测试者是租赁顾客温,由他们来做为日常通勤车使用驾驶龄咯蹬。在驾驶过程中起婚鞭,允许处理其它事务努,从驾驶员监控到不监控涸戮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术纶。    这里我要讲个非常重要的概念颁岸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶筛繁苏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段悄行殴,驾驶员还是负责监控和指令难,必要时如苦,还应尽快接管人工干预泄汀,所以还有不少局限性窍翅钩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控禄泥,车辆负责监控交通环境颊,根据路况决策和反应层,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事芹刊睹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能骨墒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已稗庭凹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理赋戊厩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度眠裙,驾驶员需要对驾驶负责恢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸岔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶酮擞,或者SAE第4级的程度痕,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责澎纱抛。可以看出襄弘蚀,这是两个阶段之间非常明显的分界线屠狭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理普,简单地讲请,是通过多传感器融合霓,包括单个或数个摄像头侵、毫米波雷达僵琉、激光雷达惺暮人、超声波传感器等湃,加上云端和高精度地图萄捐,来感知周围环境尖,评估路况和交通状况己,相应决策与控制桑午挖,最后通过制动承绩苯、转向和发动机系统来执行干预侩猫。处于安全和可靠的考虑畔屏,我们有备份系统驼差嫉,冗余的执行机构禽,万一其中一套系统有问题不耍士,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶笛淑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司莱患,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅临壤。2017年扒缴,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证扳括,随后我们将在中国么路、美国和英国伦敦开展类似的技术验证豁环罗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶汗逝疚,自动驾驶的远景又如何家编?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸玫肩。如果大多数车辆有自动驾驶功能犊适烯,车辆可以与人鼻差逻、车耐、路互相沟通瘫很,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放痊浇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上奖蓉簇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布琉轮,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时斜唤纺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任诺磷诲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺陛镣妙,这既体现了我们对社会和顾客的责任感漠废,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心稳污饶。 责编川:李芳" "   从很多角度来讲捐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的穗郝。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功哺土,必须在中国取得成功;要在中国取得成功屎,国产化是必须的道路呕枢菜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家糙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涂脚,能够接触到更多的消费群体顶镰场。在网络发展策略方面遣案,我们会更加看重网络的构成形式镜排,像城市快修店吾妙趁、售后维修中心刚、维修工厂等梳,主要目的是增加服务的便利性馈搓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务弊。    上周末(7月29日)蔽算贡,在接受采访时鼻,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士问,回答了中国经济网等媒体的提问卵蒙,内容涉及国内高档车市彻琛,宝马在中国市场的发展战略酷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容劣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士漠,年轻兽金位、专注拣,富有亲和力;与媒体的沟通自然狗怂、坦诚旁鹊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力朽酮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时瞥添,刘智说酸那伤,中国经济发展已经进入一个新常态墓陛不,就是从高速增长进入一个健康漂姬、可持续性的增长埠。但是期脆乃,随着经济运行质量的提高沮,每一个百分点的增长寂,都是一个不容小觑的数量鸽。把这个结论放到豪华车领域函童,我们所存在的这个行业摹焊嫩,应该不会有前几年爆发性的增长采,市场会以一个比较稳定盟、健康俯嫌、可持续的态势继续发展梧蝗蓟。就宝马而言售,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势爽。比如稿巷下,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售梦,而是把新车夹、二手车结,技术保险垂虚勘,国际式售后服务一起发展剔驼毙,我们叫“利润四驱”姆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展呈萄睹。    今年叭岔,在集团诞生100周年之际逛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略捕丹蹭。那么挠讼弄,这些战略在中国市场怎样“落地”困胎韭?刘智谈到撇,宝马集团刚推出新的第一战略维长,其中的很多元素不仅是契合中国市成病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊艘按。他举例说苦幂,宝马提出的智能互联概念蒂戌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上佰逼,领先欧洲10年以上全栋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础河。再比如新能源方面杭。中国政府强调冒昆,到2020年新能源车要达到500万辆碎莎楷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线沧驾鸽,包括纯电动和插电式混合动力车型迁琳孰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV嘛。所以在新能源车领域梦啸,宝马会加大对中国市场的投入芒瞪。因此沧琉,“从很多角度来讲嘉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”廓漏猫,刘智说伍。 BMW i3    随着本土化战略的实施虽,高档车市场国产车型所占比例越来越大袜。那么头,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的欢?刘智介绍说谷强缔,目前馅素冯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系悍裴。在几大豪华车品牌里面宏境理,就进口车的销量来讲牡,宝马应该是最大的受多宠。我们对目前的状况还是满意的千惮。因为这本身就是在我们的商业计划内绘年。    至于将来婪歇纶,刘智强调俩拦皖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功袖隧绞,必须在中国取得成功哼,在中国取得成功畔,国产化是必须的道路”彭。所以平桃甭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入跑卿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心信陛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作侠。不久前双扦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车魂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场镜骚。从长远来讲秽献,国产车型的占比会越来越高摄。 全新BMW X1    近年来荡浓椿,高档车市场经销商层面的动向备受关注玫差,宝马经销商的盈利情况怎么样呢方庭妈?刘智认为圣羚羌,应该说掣姬排,这是一个行业性话题钉栏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力狙穿,在厂商给予经销商更多的支持配合后腹崩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势涸恫潍。就今年上半年的情况而言慨嫉罕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的翟。对比去年的数据俗湃稼,我们发现些盎缎,不管是在新车毛利性齿,还是其他业务板块同,尤其是在售后惮芭、二手车号感、金融保险等等几个业务板块厢,我们都有了明显的进步颠。因此通,他觉得健沛:“目前姐受,宝马的经销商网络是非常健康的”勃。因为稳,随着中国市场的不断成熟榷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式菲嘉。从厂家的角度来讲迁,我们也不断调整新车的供求关系婆骑,调整车型的配比橙,调整商务政策递练摹。综合下来鬼吗,应该说目前宝马经销商网络创,处于一个非常健康的可持续发展状态戒灸漓。 全新BMW 7系    那么叉固,比较以往蘑新,宝马在经销商网络的拓展上腊,节奏会不会放缓一些悸崎?刘智表示笛,在经销商网络上趟碑,我们仍在稳健进行拓展乌辟牌,一步一个脚印地往前走澳桅兰。从绝对速度来讲慧,或者是从增幅来讲许,因为基数变的越来越大媳,所以这个百分比是越来越低的戌,这是很正常的怀。目前愤光,我们全国的零售网点超过了五百家涕躲链,覆盖了全国所有的省市自治区冈耙乏,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市报,覆盖了很多中小城市拆滦淋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体涤。在网络的发展策略方面详壬,我们会更加看重网络的构成形式捂虎虾,并不只关注于网络的数量高。所谓的“形式”就是像城市快修店媚睫、售后维修中心巧掏、维修工厂等等一系列的体系概念恨。主要目的是增加服务的便利性股,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务窍删呻。对于经销商娃浅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本享,让他们有一个非常健康良性的发展雹懈。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    yu会专家认为,电动汽che电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、guo充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科yan机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销shou本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章tong发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘