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广东叶氏药业被投诉虚假宣传:4万买减肥产品一斤没瘦

2019年12月06日 13:44 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,湖北弘景化工有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术坪挂北:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位泰惩潮、锁紧订瘦。    与会专家认为客,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求杀首马,安全性测试验证要满足热测试(高温危险故勘堕、热稳定救、无热管理循环瞧丁挨、热冲击循环浦、被动传播电阻)揣修,电性测试(短路弦患肠、过充电和过放电)和机械性测试(冲击舱、掉落含集、穿刺枪搽、翻滚脓棘、浸入懦反洁、压碎)的安全要求巾惩蒙。但是揣举,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧汕珐。安全无止境痘啤糖,提高电动汽车安全性乘戌,还需要国家特体、科研机构奢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力培溅囤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中似,也曾不断出现事故骇冷,遇到挫折是任何事情发展的规律害。因此眯兄革,对于各类事故拘,电动汽车各产业链不应止步不前耙竣趁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足并对辖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的县捶墒,要让安全成为满足一切功能的首要条件趁纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒芳:李芳" "   上海车展开幕前一天幻处,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会控锋,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌炭肩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌酞叭?北京现代副总经理肚哨、销售本部副本部长吴周涛表示獭,目前北京现代47%的客户是80后和90后钙停沤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例稳。“他们对于服务有着完全不同的需求肉裙。比如服务要定制化腾,手段要智能化借仁泵、科技化别侗。同时加蔽锑,还要预见到他们的需求并满足嗣沏揭。”    如果说此前廉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争外布,是厂家产能的竞争碘,那么未来则是客户的竞争卜。因此芜清举,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”坤昂。“意思就是享受你还没有想到的服务哭该拆。”吴周涛如此解释赡融仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢煽娘牟?据了解盟概韩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期下修晃,升级为对客户用车生态的全面服务匙沫窘,基于互联网科技的进步慌捣,先于消费者预见需求讹骆并,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”剧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效僚、智能软醇豁、共享俩,以及个性化定制的智慧服务体验郝。    具体来看徘,北京现代将率先整合官网恳伟肖、呼叫中心睡瘟、4S店透明车间涵陀、服务App番毙、娱乐枫、地图案此碑、语音控制合缕、智能搜索等服务功能党,并将其聚合到车机上长客媳,成为用户的车载生活服务平台踌蠕洽。它就像一艘移动的生活航母温袭憋,无论是餐饮糠螺抽、娱乐焙沥虚、购物的生活需求洼唐毛,还是维修扰、保养的汽车服务邵旱,都将以车为桥梁舰,实现信息互通繁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务朽萌,还能够通过在线直播的方式哀,对接车靛、检测刹擅、派工敌、维修舷乖密、洗车佬模不、交车等服务的全程进行智能监控腔红熔,实现人车分离式的售后服务彩,把客户彻底从4S店里解放出来思挎逛,为他们创造更多自由生活的空间几倪。    值得一提的是申,在“汽车共享”大火的当下鼻垦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务旅坷酸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者可畏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主券泊渡。“如果只有5%参加到共享汽车当中湃,那也有40万辆的规模奋报柔,这是目前任何第三方平台都实现不了的非甘颁。”陈静表示傻,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车盟、售后代步车撑、公务用车也会参与进来始。“我们希望融入大潮踌教碍,积极参与这种尝试肖讳。”    除了全新服务品牌的发布抵戳烁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点罗嚏。据了解琳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上尚范侈,通过平直且富有张力的线条泉,充满力量感的车身轮廓梨蓝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格肚显堂。同时翱,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机坦赁,匹配7速双离合变速箱涝同贸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现美。    “新一代ix35上市之后骨鹤,北京现代有全新胜达肖踩狄、全新途胜瘟猛、新一代ix35抖溉、ix25四款SUV产品般戈赎。通过这样的产品布局竭册珊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势十弛。”吴周涛介绍说酷女,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车粳那,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求联腻。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点贬购眠,本届车展除了新一代ix35限,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔恋。新车延续流体雕塑2.0设计风格轨劣锋,对进气格栅沪艇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化怜,以DAW驾驶员注意力警示逼蛋到、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置外良敌,为消费者带来更安全的驾驶体验奖。    除了两款新车外栏良,北京现代还设置了技术展示区娠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果下入惊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蒂硅,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天规、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况琳伤。    2016年禄咳茂,北京现代实现产销114万辆料,超额完成目标单,保持了行业第四的市场地位洞。今年北京现代即将迎来成立15周年蔽,也是北京现代从800万用户基淳父啤,迈向千万用户级别的重要一年牵。业内人士分析签揽骨,在后百万辆时代到来之时滴,北京现代不仅在集合全球化的领先技术鹃,也在不断践行本土化政策竞集,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理手冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "  5月10日泌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点冈翠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业涟性巍,人们的关注度更高涪献。在今天先,汽车产业主管部门哺诉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伙推范,其中指出棵:“中国企业篡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”霸。   目前在中国汽车领域坦垂陕,舆论将中国品牌分为三类尾估冬,一种是例如长安虏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业肃冬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”圭鼓,而且成果显著嘉雇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”绍防,这些企业通过内部的改革唤脸,已经形成了正确的发展思路抽绦,尽管在终端销量上尚未展现成果金,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”屎缚,始终有一种“捞一把就走”的心态酿坚鹿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型啤单,在市场赚取短期的效益乒镶。   苗圩在撰文中指出伟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力垮斡。企业投入资源勾轻,通过设计开发仿煞屑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值箱,包括物质价值和精神价值谴。但是霜窟亭,这个价值需要在市场交换中转化为货币嘘蠕,才能完成“惊险的跳跃”秤拒,成为企业的收益晾蟹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日对味,中国汽车很兴奋啤实,但正如苗圩在文章中强调功,品牌建设是长期而艰巨的任务查癸溉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”公茅。这同样是中国汽车品牌需要思考的乌惋佬。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》靖淬,通过仔细研读佃觅,将其中核心思想与观点标明班柿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示赴惹歪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知暇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来雌端,党中央锣绘漠、国务院就振兴实体经济琅、做大做强制造业做出一系列重大部署撕城,对加快质量品牌建设提出明确要求匣耿。习近平总书记强调厕思,“推动中国制造向中国创造转变肠稀、中国速度向中国质量转变澳殊镀、中国产品向中国品牌转变”喉硼泵。   2016年翘,国务院部署了消费品“三品”专项行动短,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》矛少癌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力洼,提高有效供给质量纷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手潭臼。   近日辩,国务院同意设立“中国品牌日”憋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用埂稳蘑,体现了全社会对中国品牌的期望册,为建设制造强国指明了努力方向戒朵。      一劣丢览、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代冗酸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现浇似,代表着国家的信誉和形象廷适。品牌发展是一国由大变强的必由之路侯翔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志家握抱。   品牌建设助力制造强国战略火钢韶。 我国是名副其实的制造大国山捂肯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务戳疚隙。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”肠藐稻,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化捻厘,产业转型升级势在必行想,迫切需要加快新旧动能转换炬继,培育面向产业中高端的竞争新优势绰残。经济发展规律浦粕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明尾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蓖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力焚随。   品牌建设推动供需结构升级什北埔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新巩瀑,重点任务是提升供给体系质量芹扭翁,提高供给结构对需求结构的适应性峦沉静。品牌是连接供给与需求的纽带卯淘巍,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置衔吵抹,引导需求侧消费升级布,提高供需两侧对接的效率惹撑啤。   品牌建设促进实体经济振兴蒲午涤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心鸽巴卫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力储屡。企业投入资源陈钝,通过设计开发贪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值恃,包括物质价值和精神价值衬门斤。但是喇柏响,这个价值需要在市场交换中转化为货币戏科汕,才能完成“惊险的跳跃”赂氛屎,成为企业的收益叔。能不能跳得高答并、跳得远淑纫髓,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知旧。品牌是价值和信誉的载体遂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力欧。      二饺咕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述缚吝光,科学地阐明了创新参、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系胎拔。从品牌建设的角度看能,品牌需要“中国创造”胜,没有创新螺馅枚,品牌就没有差异化的魅力瓮萍。品牌需要“中国质量”居测狮,没有高质量卷,品牌就丧失了价值的基础备。 近年来途贪论,面对国内外严峻复杂的经济形势仆肛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央令锻巩、国务院重大决策部署皇,认真研究我国工业发展的阶段和特点闷维,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路阿妹死。   把握规律悄抚霖,找准抓手纹陡。要坚持质量品牌工作整体推进幌萎,引导企业在设计开发句哼步、生产制造和营销服务的全过程建立全员涛牌、全方位的质量管理体系视宠、诚信体系和品牌培育管理体系逝腐莲,以培育有竞争力的品牌为标志石,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念葡辩。   积极履职跑怜,统筹部署瘦罗贪。2011年霉楷,工业和信息化部会同发展改革委寥、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》途疯炽,进一步推进品牌建设兑。2015年嫁提势,推动出台了《中国制造2025》舞蜜幢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一帽焦。去年巴,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动恋匹恫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划潮此酸,部署了全产业链质量品牌协同行动鹤福撼、优势和战略产业质量品牌护航行动炔褪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动效。   持之以恒斜,扎实推进捐物箩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设泌。   经过多年的不懈努力性,我国品牌建设工作进展顺利经道臣,取得了初步成效撑。目前拷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点趁情律,涌现出251家示范企业氓挎。根据对示范企业的调查绘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%按汰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%甲,企业经营的质量和效益得到明显改善吐率。同时刻,重点消费品的定制化焙辟、中高端产品供给比重显著提升泵被必,定制化服装消费增速超过30%教潜啥,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致免绥林。      三芹烯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务耗其,需要社会各界齐抓共管嘶惧撕,合力推进豁赋。下一步拓窃,工业和信息化部将发挥行业优势烁恍,深化推进品牌建设嘿妓侯,加强与有关部门密切合作栖,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境屏,努力开创工业品牌建设的新局面疮。   坚持企业主体授派违,增强品牌培育能力妒。 引导企业增强质量品牌意识护虑蹋,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理惜理。坚持试点先行漓、示范引领驰瓜电,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设密县邢,促进企业品牌与区域品牌互动发展干访歇。加快制定品牌管理体系标准赶嫡,组织贯标推广茎。加强质量品牌宣传沃趟汝,弘扬精益求精的工匠精神每,扩大自主品牌社会影响添侗肋,激发企业培育品牌的内生动力抢羞梅。   落实质量为先段氓抡,加大支持引导力度面。 贯彻实施《中国制造2025》滦禽限,落实质量为先的基本方针辫男菠,加快推进质量品牌提升行动慰。发挥制造业创新中心建设摄慌、智能制造奠、工业强基等重大工程的支持作用炮怪涪,引导企业加快工业化与信息化深度融合钵桂篱,运用“互联网+”搭、大数据等新一代信息技术簧揽火,把握智能制造趁扩、绿色制造券、柔性制造等产业和技术发展方向弗丰齿,加快培育自主品牌芒。   鼓励创新设计咖妒体,丰富品牌差异化定位醇。 完善制造业创新体系岭笑稍,加强关键核心技术研发酱鹊,推进企业技术中心建设惧释滇。在重点领域推广应用以绿色矩、智能烘绦、协同为特征的先进设计技术典兜侗。建设具有世界影响力的创新设计集群赖太,培育一批专业化的工业设计企业嫂,鼓励代工企业建立研究设计中心卵娶痉,加快培育自主品牌褪抚。   实施重点行动渴缚,促进关键领域发展须帝辨。 落实消费品“三品”专项行动金括史,支持消费品工业向智能芯郡、绿色勾杰虏、柔性和高效制造发展棺。增加中高端消费品供给鸽蹄,促进产品向高性价比优势转变坑勤。大力发展智能任皑、健康消费品妮腹,支持发展民族特色消费品颁宛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动辉跺,加强产业市场研究和需求预测啦狈筋,科学规划产业布局揪冈、供给定位和品种结构烯。 实施中国品牌“走出去”行动确,贯彻落实国家“一带一路”战略摔领供,推进国际品牌共建共享权捷。   完善公共服务税吼,支持质量品牌进步仿画膳。 建设质量品牌专业化服务平台渭色,依托中小企业服务体系底,提升服务平台的质量品牌服务能力肯皮。构建质量品牌信息共享平台阿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估疼抄吩。完善知识与人才开放共享平台苇,依托企业经营管理人才素质提升毕莫潞、专业技术人员知识更新等工程居赶,培养品牌领域管理人员和专业技术人员奴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台赶删杠,促进科技创新承、成果转化和推广应用沧。   加强技术保障葡,夯实质量品牌基础哆蔼暗。 完善产业标准沦淖趁、产业计量涸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设良疏。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关通畏搞,推动质量升级藏。引导企业增强研发创新和系统集成能力浪,创新制造方式和服务业态单费婚,发展定制化生产层老,满足个性化需求塑箍。鼓励企业发展现代销售体系停,在品牌传播拟碉波、顾客体验和销售模式等方面创新发展堪逝徊。   设立“中国品牌日”斡,大力宣传知名自主品牌 疵,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新偿、质量精良匙亥、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值略。品牌建设是长期而艰巨的任务祷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”糖吞,以新理念引领新发展壕乡,持之以恒地不懈努力吾激蕉,共同推进中国品牌迈入新时代残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "   5月5日氰晾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开涣册欠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人沙、董事长李斌就中国汽车升级之道胆解、互联网企业造车斗钦两、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论浩聚。    近两年互联网造车企业纷纷入局惋陶,被称为“新造车运动”挎。徐和谊开玩笑说蛙崎,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心艰彻久。”他说款:“我从传统汽车的角度看外,就是不服!”徐和谊解释道蛊沸,李斌做到的他也能做到辞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇伴。    徐和谊认为估普抢,最难的不是做产品屯,而是做品牌兄,尤其是国有企业体制下做品牌爸胳。建立赫衫侯、培育一个品牌奇练庐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的镐。他举例说溃林潍,蔚来汽车在东方广场建体验店久遁咀,那叫“烧钱”锣,国有企业就不能这样“烧钱”沛。但品牌打造的初级阶段佩谈焦,该烧的钱还是必须烧的双段赌。这就引申出国内传统汽车行业菲薯妥,必须加快加大国企的改革步伐噶逞袱,从发展角度钉黑、竞争角度脓,必须改革将缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务城,希望未来产品不光是一个出行工具弄虽,而是一个用车的体验平台膛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口茄,而是看到与用户交流的新机会嘶涡。从互联网尽护茬、移动互联网蹦、移动社交发展趋势看坪,与用户关系会让汽车发生深度变化丧且链,体验会变得更加重要萌鸡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业浇丝潦,新车企应该走什么样的路库,徐和谊认为衬藏,条条大路通罗马谩铜,但是路和路是有区别的氓儡。他认为全世界只有中国能做到一件事赣:传统车企和新生力量深入融合混哼杠、发挥各自优势闲婆,结合起来好梦竟,这条路可能全球谁也做不到琅。中国很可能缩短从大到强的汽车路线保莲叔。徐和谊透露驴朔遍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作汉,很可能这轮竞争硕,十三五末施枪新,再过2至3年暮,肯定会出一个比较好的结果敬布弛。”    李斌也认为粗翱,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大屏,这跟传统燃油车情况不太一样价缴稀。他干脆表示晚蛙狭,国外品牌在中国是没戏的饰鲜,因为智能汽车需要本地化的数据憨茬,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快悼额。蔚来汽车在三电叫、智能电动檀问哇、包括制造方面都跟其他企业合作氖。李斌强调阿捌渡:“我们是很尊重制造这件事的专业性吝。”谈到合作牢玻,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作呢构吨:“我们的南京工厂投入十几个亿尉褪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作堤盛蹈,不是简单的代工凄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹幂氨:李芳" "   据雅虎网站报道傻,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示歉能冈,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现币赊碧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务绷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称篙穷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域胃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务耿。”    他指出窖:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现辨迫。尽管我认为这可能还有很长的路要走誊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况隶勃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为须泄牧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍贾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险途送。    当前迪,特斯拉刚、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术吉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中限,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密辑汀,并将其带到了Uber佳充。    去年蛙,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中酸具,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑拎祟。特斯拉CEO马斯克表示杰私双,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”夺秽踌。    马斯克认为郸陌孪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见腐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故畴诗签,要远多于因人为失误导致的事故垢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道匿惺钎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素翁京傻。    他表示输啊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拿,那将是一件非车牡本桑好的事情甸。但对于汽车保险公司来说唬嫡灿,这不是件好事扇剧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后卵鸥缸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称藩秋:“我觉得这种影响很明显青蒙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿危咖:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告脑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度洼,全面路、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题我苫,阐明了个人观点兢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的嗅污汗、客观的看法捍。    报告摘要供:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期化关府、导入期绰摊、快速发展期与成熟期四个阶段讣。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段冒毛厢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化阿,很值得我们借鉴肚碎粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鞠。如果不加重视乐昧膏,终会酝成大祸峡。    *韩国的电池产业氯飞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战霓涤波,我们必须面对这个挑战晚樊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作稍导,它会带动未来汽车消费新的革命彩轿。    *任何事物都有两面性亲靶,政策也是这样驼踩。补贴强度不足钞,难以起到激励效果客啥杆,补贴强度大了骸暴点,难免产生对技术发展的不良影响界笔,也包括少数人铤而走险骗取补贴靠。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一梯寞切、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展僳揉,从国家科技项目立项至今已经接近20年疵鹅,可以说产业发展已处于世界前列敦靛。2016年绵吮错,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车唐韶侮,累计销售95.5万辆茸喝,取得了令世人瞩目的成绩攘垂。有些专家认为皆袭舷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段沽房簇,我的看法不是这样茧纬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鼎募、导入期咐、快速发展期与成熟期四个阶段掠谋。导入期也称培育期泥,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段娩舜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值艰,当时就有舆论认为芒宫凹,我国新能源汽车驶入快速道新,进入了快速发展期奖。然而到了2016年便回落下来逢。现在分析起来桅,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联瘁,造成了数据中存在一定的水分熔攫。随着国家对骗补行为的查处冷猎,今年的数据逐渐回归正常哆每讼。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势幻,有可能会得到一些错误的判断酸,导致过于乐观的结论咖邯广。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期邯亢,除了观察数据的趋势外觅痢,更重要的是看产业发展的推动力狙,是国家政策为主还是市场为主错泌氛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持舅冻,补贴政策还不能取消怒步,基础设施还很不完善境茅,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平矢,产业链还不够强壮与完善菩疲肯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高习。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨来,工作量很大戊倒弧,切不可放松努力米芥,让已经启动起来的产业发展放缓下来堪疵。    依目前的政策设计楞齐,我国将于2021年取消补贴聘,代之以环境痪筏、能源为因素的常态鼓励政策饲窜。也就是把2021年设为一个转折点九魂巧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡眠邦。期望实现年销售量达到二殴桨、三百万辆以上瑟,能够占到汽车总销售量5%到10%蝗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段肉居。    二苏本、如何看待新能源汽车的碳排放稻?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策柔浆轿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题殴槐桅。我认为许多人有这样的疑问是正常的护,因为至今还没有一个权威的科学数据帝陀,来告知公众电动汽车的排放是多少夹骄访?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法溪拖。    电动汽车行驶过程是零排放斤显,这点没有疑问绵。但发电过程是有排放的回胃,不但有二氧化碳排放雇,还有导致PM2.5的有害气体排放杠。所以简单说电动汽车是清洁的虏钙菠,是不能令人信服的浅锹,需要拿出数据来穿奇合。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒榧悴叮款的新闻报道坚秤架,受到一些启发恢位青。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数嵌,即“碳排放因子”河桥。根据新加坡的实际情况呛铅,标明每消耗1度电袭逃,就要造成500克的二氧化碳排放跺吗彻,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升哆,即每消耗1升燃油凛狼,就要产生3000克二氧化碳排放崩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放森。由于特斯拉的车重苟,耗电量高绍连,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值霓碘,尤其是在夏天开空调的情况下锌,百公里电耗有可能到40度拷,因此被反。款淌毒侮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化械乏,很值得我们借鉴圣。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蹬蒙,据我了解定性的结论比较一致管烩刷,定量的结果存在不小差异抱韧四,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关伦式。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别侥,其清洁技术水平也有很大差异拖撂扒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构琳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估档,发布我国的“排放因子”权威数据潮,并定期予以更新鹤氏。可以给出全国的平均值与各地区的平均值切毋倪。    比较我国和新加坡的发电情况卉币,新加坡百分之百都是石化能源发电堵,而我国的发电能源结构里练隋捆,石化能源约占70%稻,可再生能源等非石化能源约占30%蓖逞。全国平均来说赌黄对,比新加坡的碳排放因子数值要小一点戳亩。而且按照现在国家电网的规划来看母虹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例双攀不,我们发电的能源结构会越来越清洁掣皋沤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大辰顺连。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”麓凯,来估算一下电动汽车的碳排放弓耽显。例如一辆百公里耗20度电的乘用车天令浪,可以算出其碳排放为100克/公里忱哄乖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车破沽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里凑砂段。可以看出一般情况下捐容,电动汽车的碳排放明显低于燃油车甭兼戚。但是如果电动汽车过重阀安淘,电耗很高惰,就不能算是低碳产品首南,甚至不如先进的混合动力汽车女畴侍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系顷加堤,但是我们可以认为袄断,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蒲戮杯,耗电越多崩虽,造成的PM2.5有害气体也越多勿。因此叉尉,从治理大气环境考虑啼溺渭,我们的政策应该鼓励低电耗产品纲锌,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向罗疯频。    三亨烙里、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展覆?    这个答案是肯定的祭蠢。我做过一个简单的计算使片,即使到2030年财,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候嘘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右方泵。由于大部分电动汽车会在夜间充电玖蚀歌,可以利用电网的低谷电时段来充电肩收蓉。目前我得知的峰谷差是20%到30%财脆动,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段息,不但不会给电网增加负荷珊,反而可以帮助电网储电挂脯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式刃蹭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里捆,在白天电价较高时段将电售回电网篮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统燃,这个系统包括了屋顶的光伏发电吩诞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈默捣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电建丰我,采用分时段电价确揪。当然唐,对于需要白天时段充电的一些领域途合妻,如快充公交砍敖柯、出租车与物流车等廓首弛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力篮膊蓉。    四榔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败测效。现在出现的火灾问题比较多女境,所幸还没有造成集体伤亡粱,但是已经给我们发出严重警告袒械,如果不加重视崇敝绣,终会酝成大祸垄叹禄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位梗。    电动汽车的安全要以预防为主滦检吴,要从产品的设计做起淳假,然后是生产过程的严格控制痴答会,不能将未经严格考核的产品投入销售匙徒。电池的比能量越高谱猾稿,发生火灾时的危险性越大沏羚萎,因此要求有更高的安全性技术寝司,试验考核应该更加严格衬。尤其艰成监,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎摩横,因为客车上乘客数量多驹,一旦出现火灾逃生难度大窍肚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准朴胁,为满足新的标准增加成本是必要的帘酞硼。对于纯电动客车悍冈父,我倾向于采用较低能量密度的快充电池北,既安全又经济浑杯睛。    说一下安全监控网络耍。我认为重在实效碧。我在几个火灾事例中了解到峦坍碧,火灾发生前其监控网已显示警告信息翟伍肃,但未引起关注与采取措施堆矩诧,说明安全责任不清嗜居骇,监控网站流于形式壤其砂,主要是供参观用赔弦扇。    五壬撩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题菠,大家都知道迁祷敖,韩国的电池产业觅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战翅怒筹,我们必须面对这个挑战蝗。目前有一些原因径婆锑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难讹暖,也给了国内电池领域一点时间浪墓。但是孟被式,如果我们自己不努力蜕哎,最终经不起国际电池产业的冲击仆烁径,我们将会面临严峻的问题昧色剑。    我国动力电池产业发展很快士炔,一批创新意识强的企业正在快速成长玖陋秸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持比抢。但是总体来说晃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况遍嗓猛,产品的质量水平不高密泛敛,投资过于分散干,到处建设低水平的小规模电池工厂持呕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蚕嗅苔,缺乏战略眼光剧千讹。这些问题需要引起我们重视与思考钩惧璃。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败劲首陛,没有一个强大的中国动力电池产业庆帛入,就不可能有强大的中国新能源汽车产业陡巍郴,实现汽车强国的梦想又是一句空话塘鲸。    化学电池是一个非常老的传统产品祭碍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情呛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度册骄,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金陵幻京,形成了动力电池百花齐放的创新局面歉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰塘戌特,还说不清楚哪项技术可以稳定下来郎驳。因此冻恋,谁能够掌握创新的主动权忍但梳,谁就有可能掌握未来电池的命运墒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局恋矩瑟,但是企业是实现创新的主体艇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业笛,能够挑起这个历史重任婆穆,把更多的注意力放在创新技术上面琼失。    去年参观宁德时代电池工厂时台,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图恐订乘,给我留下深刻印象材漆喜。图的中央标明安全性始终是核心骸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度懦假、功率密度涤瘫藉、寿命与成本哺。在实现高能量密度的同时芜涛埠,要实现快充性能耻凤壳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念促净,向1万次20年迈进我,彻底解除人们对电池可靠性孝、耐久性的不信任房,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下绍咸桑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车豢糠矾,结束燃油车的历史缎亨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标颧低是,成为中国动力电池的创新巨人吵。    我对我国电池产品质量做过一些调研玛,认为壬量,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平搅人。就电池单体成品质量控制方式测冗檄,目前还有采用筛选的落后方法蕾溃纫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上姆惕必。这表明角,产品的质量水平低劣驶攀耿,即使交货的产品数据是在合同范围内粕,这些产品在使用中性能很快就会变差炼郡,寿命很短袱坦活。    目前躬悄僳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法酥,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差弹,但这也并未在本质上提高一致性鲸汗间。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性改跨,不需要分研闲摺,标明这些产品内在质量是优良的兢凤。用汽车工业对零部件的质量要求就是圈,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”须看。恐怕多数企业都达不到庆,就这一点而言去邯,我们与日韩企业就有明显差距歌。    面对严峻的国际竞争朗滤滤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟充。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙铣紊都,再吃不掌握核心零部件技术的苦瞬禽佩。我们看到国外整车厂来到中国时告,都要把自己的供应链带进来葛歼酬。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链坤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任嘘南美。我建议政府戎尼巩、协会冠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程熄嗣。    六话、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作堪。它会带动未来汽车消费新的革命仁细荤,有助于解决城市的拥堵洞、停车难陇饰韶、环境污染等问题税牧荤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拐疼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果太蓬,是未来汽车应用一个非撤砗耍好的发展方向土。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适览海辆。    由于共享租车提高了车辆利用率懈噶仟,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显簧鸽。又因为主要用于短途使用顶午,大大降低对续驶里程的需求朗成。从社会效益考虑伴拴诫,减少了空驶行程搜吓连,意味着减少能耗与排放凭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间四,缓解停车难的问题梁鹿坛。    现在靡麻腔,很多城市都在做分时租赁弛,但有的并不是典型的分时租赁临戚坞。A点借蔡清、A点还薄嗣恭,规模小的例子不少软啸滑。例如有的大学有几十台车在那里圭凤,学生租了这个车出去办事儿妒船凹,回来时归还校园原处肺。这种模式也是一种共享莫,但不是典型的分时租赁廓还。只有实现A点借X点还伙妈、并具有一定规模惭隙崎、使用起来非常方便射绣,才可以算是真正意义上的分时租赁第。    除此之外番,分时租赁还有一个评价指标蜂,就是车辆的运行率苔玻赁,即车辆有多少时间在外面跑次愧、跑的时间和停的时间的比例惮啤。我考察过芜湖市易开租车纪,我认为是很典型的分时租赁疽守艘。从数量上看胯妓逗,芜湖已经有两三百个站点溪浚锑,三四千台车侧,具备一定的规模;从模式上看孪敦层,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借起萍设、X点还换。从车辆运行率来看假鸥档,芜湖做到了80%涩葛何。    此外睹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用话拐坞,规模也达到2000多辆非驶母。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池女,很有创新特色劲,也有一定规模宝频。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据糖烂,认为大约需要1辆/1000人口盲,或5辆/平方公里的密度号,才能够保证顾客较满意的租车成功率计。知豆的共享租车在意大利很受欢迎龚,其租金仅是普通出租车的1/3费,估计对停车场需求仅为私人车的1/8操炯。    作为共享租车的车型涎,以高可靠性磺、低成本很,微型车更为适宜吾菏。共享租车要应用车联网技术对苇虹,建立完善的方便于客户的使用体系袖,实现手机注册吧、约车惰疚、开车础溶微、交车砰、付费以及安全监控等苛谦修。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持恢变平。我认为碴,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来处峦。为了方便客户肖角,建立全国统一的注册收费系统十分必要骇。    七席、补贴退坡后普,新能源汽车是否还能发展趴?    从今年开始乖蛔孙,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡绍。现在行业里有一些不同的声音捅倡,认为新能源汽车本身就是错误的事情剩,它的发展依赖于补贴报薪,补贴拿掉以后扫迷,新能源汽车产业就会死掉厂。我不赞成这样的消极看法底冬。    首先在电动汽车本身的技术上没,我们要有信心节。随着电池能量密度的提高洽骸,到2020年狮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上锯,规模化生产使电池的成本大幅度下降险泞道。从这几年市场反映看颂夺榔,很多消费者开始喜欢电动车了吼率,他们觉得电动车很安静呈、很干净挟叉碗,如果自己家有充电桩跺,使用起来很方便嫌畏碌。目前使,面对全国大面积的雾霾形势题箱,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策糙陕毁,促进了电动汽车销售量的持续增长氮蓝繁,在不久的将来目,电动汽车将大量取代燃油汽车颂辑。    我国在新能源汽车产业取得的进展鸵溅猎,很大程度归功于国家的鼓励政策歌愧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的材,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用肉菲。但任何事物都有两面性棉,政策也是这样挂钙。补贴强度不足柒小体,难以起到激励效果坦逻,补贴强度大了瓜芹公,难免产生对技术发展的不良影响靛,也包括少数人铤而走险骗取补贴伸星。这些就是事物的复杂性咆,不足为奇锻。因为产生一些问题慷,就否定补贴政策是很不客观的就空懊。正确的做法是适时适度调整政策韭檀,逐步实现退坡蛇仍,制定与能源救巧、环保因素相关的长期鼓励政策排盎登,进一步完善推广工作的其他政策环境律祭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去画道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳挨呵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言寞踌,销量突飞猛进技,不仅在中国市场实现了大反转蝗话,以每年超过30%的增长率徒,连续三年高速增长坪,实现反超须废牵,在全球市场上来看扇耿会,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位授。设计之变纪,影响如此之深期痴。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸鲍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚离吐,都是如此猫夹咯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌倪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期兜屋陀。此消彼长舞勒赐,本来也是市场常态湍管焕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年市。一代产品往往决定了未来四五年间的表现模别。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略串氮午,而奔驰则用了进击的改变憾朗。这导致了市场格局的变化适旁唱。但在今年开始释,奥迪要采用一种大胆的改变顷。   在北京车展上纯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生较瘁夸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司履,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品提默。在采访中魏臀龚,马克·莱施特先生表示伸疟佰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么袖姥。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鸿悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是茹,以奥迪品牌本身的三大支柱蒋年刺,即“运动性”摹、“卓越质量”固繁撮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石份,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现赊誊懈。另外嚷迟抗,马克·莱施特表示沧鲍必,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别街趟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”念。   未来佩乖伪,奥迪不论A兽堤瓢、Q侈吵娇、R系列答稗,还是电动系列袒冉蹄,每一个车型系列都有他们独特的个性藏庭涤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品嗡帽蹈,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国店惜盗。而且比稼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格架亨,在马克·莱施特看来贝访焊,除了外观日,在内饰的设计上茫,奥迪前进的步伐还会更大陀。   比如新一代A8茬,大家会看到一个全新的控制理念祷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了晤,全部操控都是基于触摸屏脓辞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陈,这将是一个具有革命性的设计牡。”马克·莱施特表示骡肋。   【访谈】   媒体希揉徒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里菲肋?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么胃爽?   莱施特搐酒讳:中国市场当然是我们最重要的市场之一哦。比如马上要推出的新款奥迪A8讹,我们认为80%的A8都会销往中国去。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上韦氖。比如郸酸捕,从车的前脸上就有非常明显的体现胳,这个框架会做的非常突出扫,也会大量的运用到合金材料道察揣。A8的设计充分突显地位感和身份感仑谩。因为我们知道中国的用户办簿堑,或者说中国A8的用户群是非掣罚看重自己的地位感和身份感探,我们对A8的设计充满信心凭娇料。   Q2是我们量产车的一个预告辟痞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性艾漂僻。我们想把奥迪的A系列祈赊棠、Q系列娥势,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达菠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型裸赴母。比如蛾桨堵,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计峦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计鄙睫谈,从而更多的彰显每个车型的特点磐。   媒体蹦:A3未来会有怎样的改变画,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变锭示?   莱施特极坊柬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望篙腻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型碴。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的拜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力取杰、表达力矫。   媒体挺湍将:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升牧借卑?未来设计会有哪些改变票砍?   莱施特抵垮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱犊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性官爸寞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别浆穗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的扮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性对恕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解呈坷糖。此外横捍楞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性粟藐。   值得一提的是湾晃,quattro设计也是奥迪独一无二的优势多,完美诠释了驱动理念痰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计父摔。刚才我说的是外观的设计啤埃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蚊才。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的跨崇滇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念级,车里面可能都不会再有任何的物理按键了偿豢,而全部操控都是基于触摸屏盛豌日。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中漂碉,这将是一个具有革命性的设计虚。   媒体绰炭:面对未来的城市交通更加智能化涎、互联化长米露、自动化的趋势道绵癸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助插惯?   莱施特先生冻磐蒲:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段姜剁挨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段驶。实际上功,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程妈煎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观时,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做翔顺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发答舜酶,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶剁,还是更多使用自动驾驶绷督,所以我们设计的基点是用户体验驹响。   设计开始阶段将先做内部设计肌顶弟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后煎,再去考虑外观应该是怎么去搭配椭昏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革嚼卞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程焚脖琳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的理棠嘎,因为我们真的会目睹奇模,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革探藉么。   媒体垂伶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鼻崔福?   莱施特箱:我们从下一代的奥迪A8开始绕睛紊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言卞疵。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念琶。我们要做的是持续的核纶龄、不断的推进设计语言的发展瞥速捎,每一代的新车型都要再往前走一大步哼性。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了汤朵扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木车:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业艘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时檀熄离,业界开始重新打量双方的合作九夯。   如所有行业对热点的追逐一样徐斡汝,在过去两年中崇僵籍,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势公坦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响茶嘲。4月6日膜莫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系爸,携手研发并应用车载人工智能技术骨栏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议精拴兴,双方将成立一家全新的合资企业愤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份苦陶。在此次合作中秃蜗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元小拦,用于双方在汽车领域业务的开展侯缴,为出门问问未来的发展提供支持袒附残。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域坑吩,而合资公司背后摄厢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入点,意味着除了汽车制造商介羔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份恭。   “1.8亿美元只是一个开始放。选择跟出门问问合作誊脚浑,是大众集团移动出行战略的一部分虎峭。”苏伟铭称讣蓉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈寞拼烈,为达成这一目标捷,已经规划了三大板块地,共计十二谱净、三个项目巾。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进擎癸檬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权颗栓芳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红黎电串,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别牛屯、语义理解技术书凄,面向移动搜索领域的智能手机应用斗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务骏次。迄今为止涪酱哦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别臀、语义分析浮、垂直搜索等核心技术粱。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景挥,来打造下一代的人机交互方式孩险。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蒙贬犊。   “选择出门问问武腥,是各方面考量的结果尘。如果大家了解的话菊,其实Google也是出门问问的重要投资企业奢食偷,所以我们与Google也进行了谈判”唤捍。苏伟铭称陡需,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准填。   2015年6月胁剩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月谐书,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月播朽氯,出门问问被Google投资疚。截至目前莫,出门问问共计6轮融资安庞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发默寸。   “此次菇挛界,我们对出门问问进行投资灰澜,不仅仅是出于财务层面的考量蔼车厂,也是一次具有战略意义的投资贩暗。通过本次战略投资掠瓢袜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术动。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样舞狗,只是单纯的投资或技术合作苛粮橙,苏伟铭回应称淀必侨,“想强调的是宫,我不主张相互供应的关系扒衬,一定要拥有属于自己的核心技术滑督掀。”   “移动出行领域的合作唾沏书,如果是提供车辆惕秒完,那只是纯粹的商业化的供应需求马贤澜。与出门问问的合作卯闺凤,我们是要进入合作的管理层趣晃肉,在共同建立的合资公司中镭,双方都有委派监管团队”监枪卜。   苏伟铭介绍哼架,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持擎苍,但更重要的是在人工智能领域的研发榷草。“如果你与人工智能进行沟通篓,沟通得越多墙泌,它就越了解你星,人工智能研发的目标是迎合客户绣,而不是需要客户自己调整来配合头,所以妓,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蛊巍。   他坦言计视婆,在人工智能的项目开展上辩缔台,有好几种做法晾洛黄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”箍,但这不一定能成功仍别,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惦浦鹿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象杭璃。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术兑,且能够很快地将技术实现应用抡列孺。”苏伟铭称涸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家枪,来帮忙推进其未来的发展陇刮蓖。从这方面的合作来看力,双方非常契合衅。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鳞。硬件是大众的强项劳残侈,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力袜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理任,而是应该让其独立运营陕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合面浪。”苏伟铭称淖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化恢偷诺。   据介绍侯通,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业估羌。基于出门问问领先的语音识别譬垃、自然语言处理接炼、垂直搜索和主动式搜索技术变,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位型轻,该合资企业将进一步探索此介汐,为未来的智能移动出行提供解决方案具虚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里烤,人工智能并不是只包括这一部分沃采拾,其实闭防笑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能猎僻,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起焕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作痛,但在苏伟铭看来蛇淑,这是一个重要的开始恍赐。   “下一个工业革命的前夜”敲颗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断瓜寺熟,为此床,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略烫。在2016年的广州车展期间菩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想靶港井。据大众汽车集团(中国)首席营销官蛇瓷、集团销售和市场负责人胡波介绍握男怖,第一个板块是车内(in the car)的互联功能巢炽层,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立锈,包括智能停车姬榔、智能充电等惧湘。第三就是交通形式的智能化管理币傲雌。即打通不同的交通形式聪抄,提供一个智能化管理估,最后让出行者能够享受顺畅外侣锌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利栏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团辜筷桂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用魄碧甘。“我们相信懈,车企能在这一领域扮演重要的角色峦怒。”胡波称鲍焕。   不可忽视的是触滴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换梦校,而大众正在尝试成为这场变革的先行者囤。   “要建立一个生态圈溪井,必须要有多个方面的项目支撑康冈掏。在落实该战略的过程中畔位,我们便开始思考枪斑详,如何构架这些项目剿济,未来三年我们是要围绕这十二浇醋存、三个项目开展工作的吵瘸据。”苏伟铭称歇海香,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌舞冈媒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术迪嫂,以便及时供应撵,满足未来车辆发展需求骨。”   据了解嗅伞好,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品负储。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜省龋。通过语音输入谦,该后视镜可以提供导航芬恼、信息点(POI)搜索法泻撵、即时通讯娄、车载声控信息娱乐系统等功能嘘冉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验孪绕伺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品李俺融。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror陀肯参。通过语音输入艾,该后视镜可以提供导航口酿、信息点(POI)搜索裴、即时通讯视、车载声控信息娱乐系统等功能蹄纪藉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蛋星妇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度报兜。   苏伟铭透露沃枷,最快从2017年下半年开始烘降,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜都伸矛,在一些国产车型上也将采用该技术订褂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统甲氦。但是俏培酪,有了大众汽车集团的参与筋屯浆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”氮盲。   经济观察报隶年谴:在中国的十二三个移动出行项目上井接腾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利圃摆?   苏伟铭水挖:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权拍孺文。2016年中旬痰怕称,我们便与集团总部沟通过烦,我们认为在移动出行领域栓髓拆,中国是领先于其他市场的铅。所以扮,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇狻,建立MOIA移动出行服务公司腐功娃。之后捣磺浅,在中国嫉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司担,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目寂噬。   所以点顿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域皆赊坎,欧洲和中国茬示竣。其中中国的业务包括三大板块馁谭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目埠。我们在这一领域是领先的排,这之后帕,我们还会有更多合作壕。   经济观察报龚催:在大众规划的十二三个项目樊信尺,大众与滴滴出行捐、首汽等公司的战略合作是什么模式犁?   苏伟铭究谜诉:大众跟滴滴档蔫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中那拱愧。其实呕卧啪,与滴滴出行的合作何男,目前还在进行详细商议饥。但需要强调的是川坎,我们的合作投资并不是融资的概念法刻兢,我们的合作是战略性的揩。   经常有人说大众汽车集团起步晚苦访,但我看不出其他厂家做得有多快攘肠。   移动出行的合作拔,如果是提供车辆豌,那只是纯粹的商业化的供应需求稿诵。与出门问问的合作免滴,我们是要进入合作的管理层碧,在共同建立的合资公司睫疚锤,双方都有委派监管团队怠。   经济观察报税贿佃:您提到的十二投楞诽、三个项目都是什么商业模式炮?是否都会以合资企业的形式出现嫡垒宽?   苏伟铭妮耸盯:并不是全部都是合资企业形式的项目精菲。我讲的三大板块中吃苇磨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施悼。我们选择成立合资公司是因为谭棚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值邦屠。那么如果不通过硬件屋承巍,技术应该怎么落地呢枚?通过建立合资企业渺宠,我们可以为不同品牌设计不同的技术匪扑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务皖,包括集团以外的其他品牌讨奉味,我们并不排除这样的合作玛秒。因为生态圈本身就有一个共享的概念天虑。随着数据的增加迪碳,共享的概念会更加广泛豌急,生态圈成功的可能性也会越大顾淘。所以与传统的工作方式相比队哀,变化是非常大的哼。   经济观察报授法:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作歇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出发妒汹?   苏伟铭粗茹航:我认为技术和战略两者兼有妊。要建立移动出行生态圈的目标熬详,就必须把其中的布局规划清楚慕心,只是研发出几个APP点拟贬,并不是真正意义上的合作或合作的全部玩递乡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么歌?同时祈,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用韶,也会要向外输出借缝。   经济观察报稍:生态圈成为汽车业新的布局单位把谷阶,选择共建生态圈的合作伙伴时锤,有什么标准豹?   苏伟铭腿:以前我们称之为垂直平行的价值链豢片,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拆闻。在考虑发展这些技术的时候芳电淳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比省。   举个例子烘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候雹患,我们会考量其语音识别技术有多强跺溯驳?然后再开始讨论中间的差别在哪聊猴。找到不同品牌之间的差异性非常重要揭某楷。从战略角度吾籍,大众汽车集团需要明确今后的定位烂。   谈了这么多驹,其实有一个基本点粗,便是客户群体犊。作为主机厂黑弧,我们需要预见到7年以后车的样子弄咳。因为一般针对七年以后的下一代产品村,我们现在就已经设计出来了词貉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜凭禄华,未来会遇到非常大的改变哇吴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同踩吐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的邯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤那:李芳" "   4月20日画透壁,上海车展开幕的第二天丹番仕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台弊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答嘶廊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鼓茬壕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”捂,其实慨木便,魏建军早已来到现场晴涵筷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内缉赴剐,魏建军至少接待了三批不同的访客堕,并亲自送每一批访客离开伟。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时幂聚悼,虽然神采飞扬透孪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显糠镭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小篮愁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比阶橙,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义静集漂。一边是国内SUV领导品牌涩玩犀,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代么,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市殊蜜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”惧堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军赏瀑港,这位始终带领企业走在行业前列的领导者凤努,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣热激。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌爬嫡,此次敞镀烂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上痛。   “WEY的目标是挑战外资品牌屋,终结外资品牌的暴利时代犬伤幸,重新定义‘豪华价值’惺盛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品显燃。VV7c/VV7s之后奔渐萌,今年还将推出2~3款全新车型癌荣甭,将产品线延伸到新能源领域嗡揪,合力冲击外资豪华SUV品牌嗜款放。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者磨歼。”魏建军说鞍媚,“关于轻奢差悲倒,首先这个词比较时髦洼,容易记住赐目。另外试挤敬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵陶闷巳。”魏建军表示成,长城不会做没有意义的豪华回险挺,“作为消费者可以感受到超值的体验队,而企业也能得到相应效益锚胎井,最关键的是得到了客户的认可侯,这才是有意义的‘豪华’缚。”   魏建军认为安全是最大的豪华氛。“乘员番、行人临肆、车辆”三维安全(3DP)设计理念荚购轿,参照国际标准幌仁,主被动安全配置完全创新莲,提供正常驾驶伐软、危险警告茨慰甩、碰撞减缓环绢,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护密倒讼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)懂,译为“牧羊犬”旅,有守护主人生命及安全的意思必。   此外瑟莱,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队碳唯雇,来自于欧美一流车企美,有着丰富的造车经验和行业影响力酥乓默。匹配中国第一款7速变速器匠,这是世界上最好的变速器之一剃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地颧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌辞统村。除总部优秀的研发功能外谋巨赣,长城在欧洲遍芍巷、日本和北美也都建立了研发中心骄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”杜冈,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数骄蹦诡。其中踩剔齿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌逢戒拜。对此闹纶茨,魏建军表示忱:“媒体和消费者一直有这样的担心普瓮潜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面氯棘。实际上肉投害,在同尺寸或者是同动力下碎绰共,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价谈。但从消费者的角度来讲烂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的莽,消费者会非常清楚这些配置世棵、性能颇台囊、做工有什么样的差异瓦判怯。”魏建军表示邻苛寸,长城的目标是做品类品牌五暮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分幂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元赤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间岸邪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆盼娘。   而针对销量层面久熬慷,魏建军表示褥稼:“从销量上看洁长,WEY很难超越哈弗轻,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的犁彩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚ㄐ灞隆,15万~20万元的空间虽然也很大埠烩眠,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论谦。”也许很多人会认为瑟,WEY卖不过哈弗饥霜卫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务双岛唱,但实则不然坎澄抨。“WEY和哈弗我们都重视闲察晤,长城用同等重要的乘干垄、足够的资源支持两个品牌脚。”魏建军说粕虱扫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力簿丁硕,魏建军是如何评价的潞普?“我认为我们的产品不管是性能缕叉实、做工户蚀零、安全臀篙会,还是油耗哀牛、排放畦,都不输高端车躲簇。”魏建军依然对产品信心十足霖,但他也承认WEY面临一大问题礁促钒,“现在问题是品牌价值淀协点,因为WEY旗下产品刚上市雇还绘,品牌没有经过市场的验证胖揩,大家会对它不放心奢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车煌眉秒。”   魏建军表示洛粉,自主品牌给消费者带来了很多价值铂成。“有我们的参与铝玫彭,不断地进步讥浆蓟、不断地在挑战外资拌刨乘,已经迫使外资不断降价奔秀侥,提升服务品质胯躲空。我们的目标是要挑战国际高端市程椤,所以说我们借助中国这个很有价值的啤、规模最大的市场来锻炼宿甫搐,使我们能尽早挑战高端闹。”魏建军表示极权伍,消费者购买了WEY之后阂底慨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值航。他对媒体承诺钳纪,WEY的产品一定是超值的募,并且一定能给购买者带来惊喜可卉。“WEY是一个挑战者僻新,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感成。把我姓都赌上了杜竭,不能失败捂摊,只能成功弹膊。”在采访的最后吾,魏建军郑重地对记者说掂董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日协功,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发害,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作戒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向肮两突,为此凤凰汽车特意采访了有关领导雇色揭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车黄,以及未来的发展勒码。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生横、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人烘胆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生咀谓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生咎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士非还,以下是问答实录兜:   凤凰汽车 瞄藐蘑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何隋教情?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的管襄?   俞经民 板坟罐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心沫鹿,对于品牌的市场表现同样很有信心会,就MG品牌今年同比去年的增长率而言翁屋,我们有信心成为市场第一的品牌堪。今年我们的销量目标菱峡少,是从去年的8万到今年的20万改。纵观130年汽车工业发展史路揭取,汽车行业发展的基本规律而言髓说,规模还是需要的函吉,是品牌更好的发展的重要保障娜白犯。   邵景峰 貉箱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分衔建,荣威方面疗,我们所坚持的藏,是一种符合广泛审美的冷沫、优雅自信的设计风格几挠顶,在复杂的市场环境中吓喇菱,抵御诱惑解掏、坚持自我胳畴酮,走一条人性化的设计道路却踞。而我们的MG名爵村钨赋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拦,这是一个巨大的宝库氢沫,值得我们的设计师尽情发掘嫂陌,其中之一谱,就是感性厢赴甜。   在MG品牌的设计风格中寐为驾,我们可以看到很多情感爆棚丸孩吠、血脉偾张的元素与产品壬踞。未来的中国汽车市场必将飞速发展两赴,需求也将越发多元化汞囱,然而无论技术如何变迁寂薄拾,对于人性化茶膘卢、情感体验的诉求将贯穿始终捷尝级。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想乌么,我们也将在感性力设计理念的指导下徊钎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品汗。同时仕帆,强调个性也不代表小众恒锚隧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求翅测,为大众带来唤起强烈感动朽相骋、让人心跳加速的优秀产品悲骚帝,这就是我们所追求的目标申。   凤凰汽车 坊位逛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万迁撅敖,其中年轻消费者占到了绝大多数笛幌,请问接下来讥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求玩?   俞经民 碎凡厘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”瘸,更是“年轻的心”瘦蝗惧,从名爵ZS的订单来看导厢挂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体湾默,更包含了年龄层更大卫份、但心态上保持年轻的用户吐奔惺。从“年轻的心”角度而言茸,我们的消费群体就更加宽泛了豪旗,作为一个年轻化的品牌诺寿释,MG名爵的诉求是“年轻动感人、专属空间卧晌堆、纯粹乐趣”县,给“这一代的年轻人”造车静拘爸。说到年轻人共同的特点磕斑,是充满梦想拍,对于梦想的追求更热烈一些酷,更想把心里美好的事情去实现士乓毯。这个梦想实现的过程是非常美好的韩蝎凹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求毙啥寿:为这一代年轻人惭股膜,不仅是岁数上的年轻人耿,更是心态上的年轻人胳脊们,提供更好的选择概壁,保证他的有更好的驾乘体验烘版耗。   年轻化的特点节蕉宋,是要颜值怪、要体验的到位稿、要可以分享悼荚。二十一世纪中国的年轻人韩鞍磕,在互联网的普及深度烧墟、对于尖端智能的体验和想象力屋卑卉,在全世界范围一定是靠前的封寝,就应该可以代表“国际范儿”失途情,也应该引领地球村的潮流扫保杜。要满足这一代的年轻人拾掸,MG名爵所带来的产品体验禄奢,也应该要追求更极致蛙,带领大家去创造全新的潮流斧秦。   凤凰汽车 穷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”疽策,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后椿畴、80后股甲廖、90后的人群当中讹朵?   林嘉瑜 癸解:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作钞。这款车感性的设计曲线盾渭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归告。不光是国内的经销商欠,本次上海车展旅拴扰,MG名爵还邀请海外的经销商观殊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发栓洁仙,他们也都对这款车都做出了积极的评价系髓仿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀便,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”快、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟叉癌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速掸榔,让老百姓也能开上小跑车鄙刑菏,尤其对于国内的核心消费者来说床示,不论年龄几何筛浆,都要有为自己的梦想活一把的态度榔细柑。对于一个汽车品牌来说宫歇素,这是一件值得骄傲的事情捆。   邵景峰 活豪骋:其实在选择一种设计语言的时候检铆翻,设计团队非常慎重疟,因为设计的变换频次不能过高奋淌,要抵御诱惑此、保持延续性才有可能给消费者形成印象溶猾、拥有识别度从而去打造一个品牌岗勉航。“感性力设计”的第一条就是要有感性郴舰卉,去追求情感的外在表露膳降,从更广泛的角度秋党行,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些认,通过真正的审美习惯进行判断;第二槽,感性力是专属离、设计师要通过专属的标签蛋泡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感啪袍,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蜡侈彭,比如运动员在起跑的那一刻斧趁,弓箭拉满而未发的瞬间巳境顽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚非描,这种动感更有档次矮呵队,同时价格不菲境咀搪,是很高端闹、优雅的设计湿廊峭,我们希望把这种设计注入到产品中领,带给这一代年轻人极致的审美体验蹈戏柬。   凤凰汽车 剁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈什氡啵块化架构平台打造的撂哥惯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划档?   俞经民巧村:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用错。这是对这一代年轻人的尊敬唇,他们自带国际范儿拌,是可以引领全球的潮流的人群橡逻,因此有着巨大的价值奉裂奈。对此冠郴,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划锻,在全球也是一样态鸽簿。目前泡隋虫,世界范围内碑答琴,不仅是动力总成前瞻技术的整合邓,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势朴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车瘁,采用插电式混合动力设计砂。另外撇绊醒,大家看到的名爵ZS饰护,将会在明年上半年推出纯电动的版本赫差,至于最接近今天这辆续航超过500公里董椒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车椽咸歌,也将会在2020年之前推出惨呸弊。   凤凰汽车 揭沙阑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系讨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法末?   俞经民 沧读:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控罐,设计上差5%吉,销售上就有可能会差30%娘垂瑰。那么对于自主品牌而言碎平梁,就是要把自主性发挥好随,去追求审美的宽度和深度梯,销量也才能有宽度和深度孔。名爵ZS的设计就是这样做的项奸,要追求极致讳龟盲、不计工本始闯虏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致输,可以说党栋,名爵ZS的极致设计古访且,对销售的宽度起到了很大的作用玖弦。   邵景峰 温变:汽车设计是在不断进化的帮涧期,不会总停留在一个风格上示绷悸,在互联网时代态剔示,同样要有全新的时代特质溯窗号。另外屑敲,从汽车设计而言琉,例如从动感设计理念而言怪藉,英国车是鼻祖棉蕉,很多品牌都是以此为源头来发展的犯双划,也就是“同源”瞎。中国航天能够上月球雹,那么在汽车领域上同样有大的进步惕蜗惧。之前德国杂志的一篇文章写到缚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国欠,在进化的道路上有推崇的看法舵,也有欢迎的声音刀扩贰,这些都是要虚心接受的氛。另外弗,汽车设计是一件非常严肃的事情荆啥,每辆车定型背后浅聪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的忻春怂,背后要靠巨大的投资来驱动饺。   在造型评审的过程中刷录,流行趋势讲清楚乐透硅,未来怎么发展说明白傅凌档,否则误解就跟着来了泵,所以要有一个整体的品牌战略在里面矢桃特,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了烷痘。   凤凰汽车 奖:今年慷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处焕垫抢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点庆褂萝?   林嘉瑜 趴禽堤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作裂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素炒蛇覆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄鼎,拥有一颗年轻的心弦褥,热爱运动厘副纠、健康的年轻人拓褂。   从足球营销来说跨,对于英国和中国潦,都有很大的国民基础埔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国玫羔犬,是英超乃至欧洲的强队仙宠县,这几年的成绩也是不断的提升寐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的跺媒牟。同时纽,利物浦又是一个老牌劲旅家丧,有不断上升的潜力荷弹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样虚咎驶,在用户上有着非常大的重叠之处凌辆。MG名爵与利物浦对的营销合作绞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来滇,在活动和比赛中享受快乐巫。   上海上港队也是一样的陶惋衔。MG名爵经历近百年发展八搂校,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣恋春撬,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队荆颧,两者的合作也是非常有趣的膝喇版。更重要的是嘿,MG名爵通过足球营销的模式朵据射,能够促进两支球队之间的交流奔尚限,包括之前组织的很多活动粹,不光是针对中国的消费者嫂氢阂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动娄尾,有效利用MG名爵品牌的特有资源暑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌笆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值虑饥。   车展期间奸处拖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海防汤瘟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对惹并。在车展之后聊,利物浦会在上海有推广巡展活动宦。下半年袱爱飘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对拼,欢迎全国各地的消费者参与和体验掳。   俞经民 坦疾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的惟鸡,大家能有一些共同点做沟通碴,国内和上港足球队的合作空,正是汽车和足球之间速度与激情纽、自我突破的契合点蠢绵,足球又一个很大的特点拒,就是会让人意想不到套绊童,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间残丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥缴苏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年岁喘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩伍才,与此同时火秀修,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一吉,长安汽车产品质量持续提升庆,用户口碑不断提升托点,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象呕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一顾、全球乘用车品牌中国市场第二名渤款捍。   关于未来仆示,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会薯涤甫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划宋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升顷班沉。   2017年是长安汽车的产品大年屉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市虫艘、全新的SUV CS55崔、轿车睿骋CC说仕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市灸,将会进一步完善长安汽车产品谱系舞。   如今剂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”盖椿,站在国家品牌高度寻求发展叼,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任鳖处催。提升品牌溢价能力汲,成为长安汽车品牌发展的重中之重宝。2017上海汽车期间题,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平擒碾侩,关于长安汽车的未来淖,徐留平董事长有话要说毕损凸,以下是对话全部内容驰解。 凤凰汽车良:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的兰糖?   徐留平痞抚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程薪申,我们也是不经意之间就走到这个地步传邻哪,因为一个产品亩奸疼,特别是像汽车这种产品是更加的明显阑,它反映你的公司文化檀、你的公司理念是什么样的东西岗略,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看废幸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过鳞谁困,你怎么样让产品吸引住消费者等淬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球瞪亨,靠的是什么羌报?因为美是一个主观的东西题躲,有人认为这个很美看恃慧,有人认为那个很美孔森诫,从长安汽车之前的产品来看簧碱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来滴。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么忱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的搜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鞭酷,同时想把这个产品往这个方向进行修改豪骡。我觉得在这个方面禽立辣,从长安的角度来看梗壤锭,就是对于这种动感戎、时尚这个理念的偏好僧乓赣。我一直在体会汰,其实我是在反问我自己物瘁,这种偏好它是怎么体现在产品上的扩衅?实际上是我们内心的这种偏好店篮偷。在过去的2-3年中绷,我们面临的话题武幢,如果过去不做总结常刨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来绿汐誊,另外更重要的是说墒,下一步你怎么做剿牌圈,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法饥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车憋通,下一步是个什么东西钨感损,消费者需要什么样的产品贾妨勘,然后作为公司来说粳秆瘦,你们能展现出来什么样的东西豁理,最后我们总结叫生命动感智色双旋风,当这八个字出来的时候吵,我觉得是非掣缍炷伲好歧,既是水到渠成然辅,又是醍醐灌顶建、灵光一现嚏摆。这个过程农桨绥,不仅仅是八个字的总结蓄咖溯。这八个字出来以后卢忿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好剁簧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念巴鹤沟,实际上不仅仅涉及到造型凛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验冻捷。这样的话商,就有了一个提纲契领内共、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西辞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中祈蔫,就能够有一个非常精准的东西费屯。   刚才你特别提到“色”汰摩,我们当时想说惨哨,你必须要能形而上浆辨,要能够抽象出来膛,如果说你不能够抽象出来欣刚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候倒夕,如果你弄它50个字拘提、80个字伶,你可能不够形而上悲颁链,不够抽象化疆琳氯,最后我们觉得“智变、色”舒颅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求谰硼老,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动彻。   第二个就是说消费者情感的体验谋,比方说对这个造型和颜色颇,甚至于这种声音或者是形状什贡佳、线条的这些方面的喜欢锻岛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西僻赤。当然我们也在想用什么样的词比较好截啸眠,最后觉得设计的这个词很好效鸽,一开始我们还担心说这个词字挺多鼎颧竟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化悲,我觉得就应该让它有想象力侠,就应该赋予它很多的内容咆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的谁杏,孔子都说食色筐,吃饭以后第二件事就是这个字哄堕,我相信孔子说的这个字也不简单意思畏勒,实际上说申,智色这两个字还是最终反映的是人嗽,特别是消费者的一种需求毙,对于未来传统的一种期许剃,这个过程当中拦,对我们来讲硅控,把这八个字想通的时候赋旗铂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的借,这是我的第一段话题欢洽虽。   第二段话题说这个对长安有什么用处丧鸥俱?那次在发布会现场有说挞皋尚,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候比滑,一开始我就提出播,第一个味适,这个产品要漂亮登舵愁,你不漂亮的话掳拈,什么样的东西都没用盲攘。因为我们很早的时候就开始在考量坊饥,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧裴撵,后来发现不行弧翅贿,最后我们在大概07慰娟盆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了捐火呻。因为你还不能提炼出一个高大上疼掣、抽象瘁、形而上的东西景骆逢,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮沮伴,但是每个产品都出得非常艰难暴。这个事这么长期干也是一个问题戌,因此在三年前的时候缎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了点伺份,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解仓,对于消费者的这种认知冠耗,把它抽象化榷,那么这样的话理解了以后粹申,再把它具体化靶冬困,特别是在产品廓吃,也就是设计理念当中一些图形化的东西死辨汾,因为如果你不落实到图形化的方面笛婪,那就只有形而上没有具像化 付盛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中恃蒙,图形化和具像化过程当中澄,这个就出来了骑。   这个出来以后露,我觉得对未来长安来说芬俺,我们未来在产品设计的过程当中薪富锨,产品能否做到生命动感智色双旋胆逛伍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来皑剃奠?这样的话别,实际上说存铰挠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中惨谁,几十次的否决污卿缓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成凰腔效,几次或者就十次你把它完成颇抬吩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了泼地,那么这样的话寂甜坪,对于长安汽车的家族化茄,我们看了这个车辅惰,看了这种感觉这种情感的体验静钢响,那就是长安汽车坟话,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车世,这是一个恋熬。   第二个就是说洼,我们自己在研发制造设计过程当中墙觅挡,这个速度大大下降花尽金,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降谢钮沟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢科捕郴,如何把消费者的体验做到更加的精准芭,更加的接触到痒点铺,这样对长安的影响是极其巨大的雹比。   凤凰汽车涵方肪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念枢衡鄙?   徐留平搬:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念岸精劫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法崔截。如果说把它拆分开来举,生命动感可能更偏向于品牌这种概念呐,智色双旋更加偏向于设计领域奴履。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢倡吃告?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚排殊,我相信大概许多媒体会想显南,生命动感智色双旋怎么落地息逼?因此我们就想把智色双旋也说出来庞赣,不要分开讨胺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中怠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言射杰到。   凤凰汽车牵:另外一个是提到的认知方面的感觉秆,有没有一个专业的因素拍,咱们除了制度之外翔,有没有专业领域的人来负责这件事咀熟?   徐留平吩店:我们长安有一个庞大的队伍详,首先要把一个汽车造好程卵,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人皮,到高管团队泄悉嗽,到设计团队紊撅,到制造和研发团队船孺祟,包括服务团队狗乘黄,特别是主要负责的领导人扫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验路滑,而仅仅是设计团队的话语辣沉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离瓣。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层瘸秒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素棠叙,因此对长安来讲弥庇,是既有最高层特别的重视当壁浇、关注和把握拣,并且这也是一个最高领导者的工作职责秤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知练拷怕,我认为在汽车领域当中是行不通的窍莆橡,当然我们也有具体分工揪。另外也有很多的专业人士完成这个事情乏贰讳,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的情,还有轿车研究的村,也有做SUV研究的次炬,同时也有按照职能分的舞槐胶。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中届兄嗜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓橇,如果仅仅是设计团队的意见吐癸飘,肯定会偏离了方向屡。 凤凰汽车探怀悲:一把手是指您吗结?   徐留平厦玖:我是其中之一娟。   凤凰汽车扩毁的:长安汽车自主研发的新车貉,设计壬需妇、评审攫孔、评定环节您都会参加吗苔懒?   徐留平峦共镰:我必须参加董,我前面讲这是我的职责炮汞好,所以我必须参加氮型。   凤凰汽车敝:无人驾驶车呢惭浮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车筹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了颗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产鳞猛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破黎斯?   徐留平栏扇匙:上一次品牌发布会去底炕,最新的无人驾驶技术也做了展示想疆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上磐,高速公路的环境相对来说可控性要好呵。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的坦挛净,难度要更大辖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻侵谭,我们不仅能在高速公路上做捅澎蹋,而且能够在城区做的,这个技术我们已经实现了突破娜。   凤凰汽车怕冠:长安无人驾驶技术进行的这么好划辈偶,量产会提前吗姜碑?   徐留平涕缚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加逼姐容,实际上就是说商晃,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到没,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西捂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点侧,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定檄腿。   凤凰汽车攘:中美在进行双边的贸易谈判汤,这是谈判的内容之一暑,会涉及到汽车合资企业的放开疤科,可能是一个双向的市场开放的动作济朝珊,如果这个谈成了透冲,如果这个不再规定50%的上限美蠕,您觉得对行业有什么影响虎维彼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资茎握,那您觉得首先答不答应涸河挺?再有一个多给他股份的话负,对企业今后的运营会怎么样胎嘎淮?   徐留平附观:我明白你的意思图丝,第一我确实还没听到这方面的话题舌靠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况虏希,股比这个事说了很多年羌,我基本的看法有几点奴,第一个这是国家层面的战略和政策技校鲍,作为企业来说酥,我们遵循船贯,国家有什么政策我们遵循什么政策慑廓笑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错鼻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点厩,我相信未来的合作会加深称蜕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大睬蜜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现苦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题嫁蓉,而是说理解消费者旗希低,能够洞悉消费者哩勒,如果股比的溢价挺高冈、溢价挺低楼敝,但你产品不能卖出去其布呸,那你不能分摊出去来兢,如何把蛋糕做大起,这是合资企业要做的一件事陇锑。   凤凰汽车表:如果真开放沦溺恍,长安会想着往美国去吗捌翅,就像那福特来到这里呢何丘?   徐留平叼:长安想要去美国是一个公司的战略锋帘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系奋吵。   凤凰汽车嫂禄唾:长安与福特的合作多吗氰悍欺?   徐留平耽册斡:长安与福特是我们加强合作的方面热侧,应该讲这种合作的程度牵躬,不仅仅是合资企业檀孤涸,从母公司其他层面软练竟,包括技术和其他很多方面都在讨论翰路,包括海外市臣搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长仆,它的能力提高了割畦仓。第二 现在是全球化合作的时代把,一家公司独立运营添上抚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事谦瓣摄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音彼惺圭。   凤凰汽车盟苍:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结幢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要隙抨趟,你还说了过去我们做一个车伦森,可能需要很长时间好不容易做下来卑房,比如逸动堑肝姓,是很艰难的郊问劲。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%献蠕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%荒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资景,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品协,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大梯醛?第二对比韩系衰骄程、日系搅,我们的研发体系和他们的研发体系相比前,您觉得能不能支撑猎案辈,确实我们的实力也很强兽,我们的内功可能修炼到一定程度摧,我们后面会源源不断推出好的产品扳七牵,而不是担心到了一个节点会发生什么状况俩灭。   徐留平欣:你讲得非撤野牵好趴,我觉得这是两个原因导致的渺,第一个就是必然性邢襄破,自主品牌需要有成长的空间琅,第二个确实也有机会的原因男梨,恰恰是SUV的市辰汛斐省,中国的消费者需要这个东西窍丛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些礁,反应速度更加快一点回,把这些产品推出确实是满足他们的需要藉,我觉得是两者共同作用的结果蔽型疲。   对于下一步自主品牌来讲授,无论是哪个系拿迁,无论是美系患、日系哆画、韩系烁街灿、法系搂,我觉得跟系没有关系础磋,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰ぁ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西猜,这是关键跋掳夯。消费者他肯定是有他的诉求的盟,究竟是SUV蔼换较、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西焕贬峰,他有他的一种偏好袖腔、喜欢发骗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道比,这就需要我们作为厂商烘活,你必须要洞察到消费者的需求较滩,实际上要看到他的潜意识是什么东西邦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来态。为什么我要总结长安汽车的过去呢锑燃?实际上是我们自己反问的过程晤,就是说在过去当中蛋,为什么逸动会是这样阔吹夸,CS75为什么是这样谋啤?实际上说温蟹,我们当时也没有意识到林,反正当时就是这个样子爬毒穗,实际上这个过程是一个反求的过程柏,我们为什么会喜欢这样葡骇蓖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中刷辛垮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子某,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好特眯,我们把汽车理解为是生命的动感敝汰风,其实是一种生命力的扩张洛渭穗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念似婚葱,而我们长安就应该提供这样的产品滴,回过头来展望未来涡签,我们觉得这也是一个正确的判断勺羞。   凤凰汽车令雇戊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较诵瓷。   徐留平晶量憾:我觉得现在国内研发体系来看零敦,国家间可能还是有一些参差不齐婪促,我觉得自主品牌的研发能力和体系推毋,进步无疑是非常大的悸凯,而在很多方面可能与跨国公司有差距晌焊朔,有些方面会比较超前就场,因为自主品牌也不是一家扑摧,跨国公司也不是一家撮,要两者来比很难说缝,但是有一点戮侵,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易鸿铝碎,做好一段时间不容易鸽幸撮,这个公司要能够连续做出好产品丝讹,能够连续向前增长独,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念赐、设计应用罢斗,在这个公司当中都比较受关注阀,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因铝。   凤凰汽车嘘膘谓:我想问一下自主品牌的建设寄夯奉,随着我们品牌的推出玛鸽捌,现在汽车品牌进入新的层面胯,会有不同的路径选择绿勾,比如长城袒、吉利推出新的车型是郡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势挎唬僵?长安如何能够胜出烽联?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌誓,除了刚才说的两个趴,还有互联网造车的未来的合作伙伴局,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响堡梢鳞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响饯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合笆?   徐留平聘:实际上检,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌奉邓,我觉得这是好事睛搽起,这说明汽车产业欣欣向荣挨夺,是真正的投入禾肖其,这是我对汽车产业的理解炼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚晒布始,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程署。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行尼,例如一个产品到了造型师的时候搬粟,是一个说法巷、一个样子才屑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的马可胚,然后到了制造过程当中又是另一个想法舰玖,到服务过程中又是另一个想法点狈,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西久,既有高大上的币,也有形而上獭苫、具象的播燃,你要把一个公司从时间跨度晶荚衔,一个一个展现出来巫辑渡,而从空间的序列当中黑,你要把研发全部都按照这个意义怜勉,我觉得是很重要的方面板。我觉得制造汽车是很复杂的过程蒙商,各个方面的协调垃、综合矢潜郸、修正筹、打磨需要太多的时间前,我觉得这是一方面奴并备。因此长安做这个东西既是公司发展的需要迫梯,同时也是我们总结过去体会出来的灰,它是由内而外的贫萎卑。可能我们过去没有意识到这个话题绣,我们现在总结出来趴嚏,然后下一步能够指导各个方面诫眯贤,每个部门都很容易做事情徊拒忻。   第二个问题你讲到造车率,我们开的会太多了醇胁,失败的太多了妹,沮丧也有很多疆午氦,基本充满笑意也就一次拴劣,前面基本上是批评俩、检讨察,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行许嘎澄,不高大上祈秃簿。至于说现在很多企业开始造车谈船弥,我觉得这是一个充满魅力的行当橡清,很多人都愿意去做南。   凤凰汽车滴毕临:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样办侯吮? 徐留平缮观:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面魔,会选择相适应的地方蛊怖白。   凤凰汽车擅:就刚才的问题我问一下舍克残,刚才您提到和新创的互联网的合作蔼关,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔邦揉楞、蔚来也有合作炮纱杜,您觉得长安在未来在互联网里面的话碉,更倾向于是一种怎样的合作搐?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工门祟,您是怎么看的氯?   徐留平帝赔返:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择掳画捻,从长安的情况来看踩弧旧,我们认为哪个方式都挺好的闺店,现在是合作型的嚏盛很,是你可以自己干美酸,也可以合作干绣忙逢,也可以自己加合作干汐话探,哪种能成功打动消费者是很重要的东西俏杭火。   凤凰汽车隆:我们打比喻酵貌空,37度是正常的温度础膜,您觉得新能源行业殴孰,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说铝花卉,您觉得温度是多少搅柔俯?   徐留平查疚:您觉得高了低了尾?   凤凰汽车建瓢:之前有人认为这是疯狂的阶段岔侥慧。   徐留平荤:我对一个产业的衡量依据是夏惹,在目前这种全球的经济运营模式下歧辆貌,凡是有金矿的地方柏,都会有若干的人去挖掘它凭鞍,目前我觉得新能源就属于这个阶段通怒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够粳请趁,应该更加得进入潜,因为从目前的情况来看笆舌吞,汽车产品当中腊,一个很重要的领域就是电池仑词,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放吹款,没有这种资本改、技术抄翠、人员的这种投入恕话亩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的鸵。   凤凰汽车埔滴:那就是说您觉得温度还不够吗捻?   徐留平篓:我觉得还可以录妓该,但是我不太同意的就是产能虎谭,如果说你的产品技术不太优秀萎街,你建那么多产能就是有点糊涂塘怜玻。   凤凰汽车尝盒然:很多其实可以通过改造现有的产能翁碘猛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能笑,从这个角度来讲胳崔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况刀?   徐留平且:从整车厂的角度我们希望成本低一点磐闻,选择利益大的狈举。   凤凰汽车泪哭堆:所以您不担心过剩吗奇饭恳?   徐留平黎我:我不太担心这个问题事杆狼,我觉得电池还处于不确定的阶段庞歌具,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候泪核尸。   凤凰汽车琉鼓督:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象酷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外屉,不管是设计师还是CEO等等比崩科,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代胎头讥?当然那些设计师很多是主管的筛爬煽,老外有管经营的有管品牌沁,主要还是在设计和技术的领域唐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的荒?第二个是国有体制的问题蛾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响免,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域缸堪匣,也在高薪吸引高管人才丧,您是如何留住我们的人才桔百,关于体制之上蜂渡、体制制约的问题闺跨,我们怎么解决信虱屁?   徐留平内虱瓶:现在是全球化时代辩挂仆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早荚,我们最早的时候是四无联,没钱久凶、没人话岗、没能力狮、没地位房文,到现阶段来讲磺骑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师扭,这都是一种非常正常的行为拆谩腑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢歇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国绵硼颂,如果对中国的消费者不能够带动继呛篓,那肯定不行毋,我觉得这是一个填行,无论你是洋务运动还是什么运动炯别暴,核心是对消费者要动起来懊贫兜,这是一个仙。   第二个关于体制的话题郎夏骏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距辉飞,这个方面我觉得不能讳言借惟唐。目前来看雇吝,对长安不是特别明显垂摆,因为长安是属于南方集团旗下子公司么飞既,从南方集团来说荚,在这个领域当中贝井糠,也在他的职权范围之内做了一些调整妮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享氮汝。   凤凰汽车秆僚关:如何看待这个机制队冈如?   徐留平曹盎:从国家层面来说侍慑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要苦独。   凤凰汽车岗拟轿:你们审批会很困难是吗纠?   徐留平笨差脯:我觉得会快伴杰,另外一个我觉得汽车集团疙,也许给你量化很多股份癸白钒,但是最后你没有创造价值划盛凭,给你1股垦骨,1×0的时候不还是0吗冯晌商?汽车的成长僻阮熬、成熟或者盈利是一个艰难的过程卉。 凤凰汽车仓哼瀑:十三五计划像长安汽车整体的销量锣、利润和研发能力以及目标有没有梨奉?   徐留平竭晚哄:非常有登前苔,我们愿景2025荚介喝,我们做10年的规划茅泛惕,在这个当中我们相对来说做得比较保守秤珐涟,为什么说保守呢排?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当儡蟹皋,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念冷轻。   凤凰汽车辞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的取牟,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强妥狸?   徐留平兑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嗜锌硷,在技术和平台方面都在加强合作舱,至于说未来它要怎么样抖,我现在还不太好评价这件事吮贯氮。   凤凰汽车甭:徐总问一下国际市场的战略某婆,我知道去年车展的时候苦,长安说往海外拓展的重点是伊朗惊闪豆、印度糯懂、俄罗斯这样新兴市郴甭芸ā,有明显增长潜力的市忱穆巯铩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去曹腻绦,比如在墨西哥母咯,对长安而言晦,自主研发这么好筷,又长期和国外品牌进行合作饭翅,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国叙、欧洲的市郴印?   徐留平片堑版:在我们十年规划中就有安森恰,去年讲的时候就是当下正在做的内容成,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的刻曝具,就是要稳扎稳打檄悉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了兢,因为一支队伍最重要的是信心阑吃鲸。   凤凰汽车菇啸腑:国内很多品牌都盯住印度这个市臣叫厝ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争悼邪鲍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗娘喇戌?优势在哪儿淡加丢?   徐留平察奠锤:对于海外市场我的理解是要扎下根去罚撩,不是简单地把你的产品卖出去圭搓,是你能够充分地利用本地的资源死然,包括人力资源和其他的技术能力屉萌哀,然后为本地的消费者提供这种产品和服务汀,我不太欣赏那种所谓的远谋式的慈慈,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长悄佬缔,促进本地人的水平的提高钒,那么同时在这个过程当中鹅火,把公司的产品技术涵盖进去岗边视,我觉得这样才能走得远撑馈。   凤凰汽车双栓板:长安最近一套体系出来了夸视冈,有没有可能往更高的一段发展赡偏歌?   徐留平成恰牵:从长安来讲诽细侧,我们目前的战略看炭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致踩舱秒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品揭,这是我们能够奉献消费者更多的东西导辛贫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的堆宛,但最终要落实到产品上挽譬,产品是一个载体让消费者感知它知道它凉,未来怯,长安汽车会加快产品推进的速度秽瓦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神体乃。   凤凰汽车坷:欧尚也在这里面吗氮?   徐留平那:欧尚不在勿。   凤凰汽车筋敌:东风已经有PSA很多股份粮嚷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗劣拴?   徐留平枫:目前我没有听到有任何影响壳,在实际工作中我们也没有感觉到如戊怀。   凤凰汽车老谭迟:理念发布会徐总是骑着马出来的挎功冕,当时媒体圈特别关注碍铃,都刷爆了朋友圈庐钳惭,虽然我不在现惩!,我不知道有没有特别的意义输纽显,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动氖阿,当时的考虑是什么列法?   徐留平让赐:两个考虑坟豁,一个是我把马和车作为比较太淳,你要说一件事络惹,一大堆结构化的语言没有必要楷哇剿,我觉得既然是长安汽车妨,我们叫做生命动感惋牡危、智色双旋洪讣骂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫俗宽,如果不这样做也没法让人尖叫惶晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日儒罚弟,上海车展首日蒙,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面容媚察。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣舅蟹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量佩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台垫桅,12年增长了120倍柔幸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访舵檀漓,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略酸全。   受访人艾丧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)祟毒鞍。以下为问答实录肺行:   凤凰汽车男唤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面旧佃蓉?   雷德?比格兰德骗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品街,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年递娜,这款车在中国市场的反响非澈缁爬好犀素荒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA崎衅蹋,同时拥有强大的引擎沛疟,提供强劲的动力与性能肋沤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声瓶笔。所以哪斥,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品冈函陈。   凤凰汽车槐: 在没有设立经销商的地区检褂,玛莎拉蒂如何抓住市城贸怼?   雷德?比格兰德唬: 我们首先还是会增加销售网络霜辜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点荚,计划在今年年底扩展到75个浅久。   我们还在天猫开设了旗舰店按扩贩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空抢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台袍撼,大部分来自没有授权经销商的地区劝落。   中国的客户对于豪车的了解越来越多凤纳碌,鉴赏力越来越高嵌都。针对这些人群穆秘,我们还组织很多不同的客户体验活动华,如海外试驾泛甲凉,以及互联网方面的创新赦垃,如网络平台的直播谋梁苏。此外届搞星,我们也有不同的金融政策茎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务克,深入体验玛莎拉蒂的生活方式屏炬膛。   凤凰汽车戌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》牧,给汽车销售渠道带来一些变化奖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新沙倦径?   雷德?比格兰德点娘茎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说桅糙,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品秆埠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具讥慧,而是要提供独特的生活方式体验炮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待断蜕,不止在中国封,在全球市场都是这样视。2016年蜂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长叭烯骚,这个主要还是产品优势带来的悸偶雾。新的政策出台以后蚊坷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响棚,不过最终的销售成绩还是由产品决定骑撂回。   关于新的法规赂,我们现在也正在研究当中碴搅锚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定贤庐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作涩觅。此外巍疲,我们在中国有非程够常好的经销商关系行反,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关柯。我们开设的天猫旗舰店腾,实际上也是采用线上加线下相结合的方式攫幌:客户在天猫下定单此时,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务酮方。所以岗同,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系截恳箔。   我们的很多客户最在意的并不是价格较情间,而是优质的服务与体验圃,这正是玛莎拉蒂的优势所在丛交溅。   凤凰汽车馁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线闺敬祭,有没有什么新的产品推广校缎?   雷德?比格兰德肛会: 关于新产品精,现在还不是宣布的时候鬼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拐加,等到新产品发布时我们再提供更多信息兴苹奠。   凤凰汽车菜期然: 作为中国消费者熟悉的豪华车软,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍森梗卡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蔼嘿。对于玛莎拉蒂来说捅,未来在中国市场的前景怎么看裴?理由是什么寒倦?   雷德?比格兰德琶菜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况路,5年前街,我们在全球的销量大概是6,500台玖寂安,而2016年达到了42,100台害,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平伤蒋,所以我们的增长一直是持续的场眷。也因此本,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观烷刃泥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似穿孩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验侵坛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后揉糙瑰,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA亨剔,这就是玛莎拉蒂的优势届外臂。所以秃拢晶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度都。   另外车,玛莎拉蒂的车主非常年轻拜题,尤其是在中国市辰∶荨,车主的平均年龄只有30多岁尝噶,他们追求具有独特风格与气质的产品沙褥,来表达自己的个性与品味稠疥。   凤凰汽车柑皖卿: 现在汽车技术日新月异窟传,尤其是新能源桔、共享帮问、智能驾驶方面航牡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划餐戒涎?   雷德?比格兰德卸蔼扮: 在新技术方面了,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鸥娠错,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统队府锰。我们并不追求生产最快的汽车少激,而是要提供包括技术抠、性能撼淳、动力惹、驾驶体验等方面在内的最佳组合瘫竿。   针对自动驾驶检碧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助破八,帮助驾驶员减轻疲劳茸步枫,降低操作难度蹭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的沏啦,包括独特的声浪湿目、澎湃的性能吩论,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统斡,这是玛莎拉蒂所追求的横雾适。   关于未来对新技术的规划屎糖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求弊疟,比如减少温室气体排放肃,这一方面玛莎拉蒂也不例外舒存。此外涤共委,我们也会在汽车上应用比较先进的技术尖,如苹果CarPlay和Android Auto玩悲勃,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统场虐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术奸。   凤凰汽车忍挝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化碳既痪,怎么适应炼?   雷德?比格兰德醇: 针对年轻人群锚,我们采用的方式不是改变自己把,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应紊。比如在中国褂翔期,车主平均年龄非常年轻列弄碉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主媳,便是一位年轻的中国女性汇恭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表痹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史便廷牢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意禄嘿戎,包括法拉利生产的强劲发动机呜、独特的引擎咆哮声班攀、奢华优雅的外观与内饰惨昂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蒙授乐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势秆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐岗钎惩。   凤凰汽车删狡恳: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化灵?这12年当中也伴随消费者消费理念升级刃判,有没有针对用户画像做调整父程猎?刚才强调坚守自己的DNA和理念篡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试膛?   雷德?比格兰德茶: 在中国鸵,我们不断渗透到三四线城市连,但是目的是一致的测势,就是要吸引更多年轻客户鸥奇。但不管在中国乃至全球的哪个城市磊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机恨翔哼、激动人心的声浪偷忌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备词纠呛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户口瓶。   在设计经销商的时候蛇痊界,玛莎拉蒂也不是随意为之挺茧渡,而是按照需求进行规划潍疟害。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店监笺匡,首发售罄的100辆SUV中淳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区缆需。因此芜辅,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商挂戮。同时侍弧祈,购买一辆汽车也不像其他简单的商品梁,客户需要一整套的优质服务椒黎幌,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置饺儡盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城芒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上小赎构,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生狈团,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述会花谭。   提问粪:您的新角色到底是什么样的街?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上先纠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法旱抠雾?   Alfonso Albaisa律速报:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁即,跟所有的设计相关的工作皇际郸,都是由我负责嘶褪椿。之前我100%的时间放在英菲尼迪劳咐长,现在会分30%的时间来人蔽沁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作裁瓷椿。现在大家看到的一些车型党,可能是一些原来的车型怪叹,我们现在的工作徘,也是快马加鞭芜,希望能不断的改进拆赎娘、提升现有的设计琳嚎。   提问蒙片旱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么虐?如何看待他推动品牌前进时的作用磊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa诺浩缺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管亮,我们会共同合作尉并,不断进行我们设计的演化限极。其实我到7月份才会正式上任酣梗,我现在猜测或确定未来的设计理念钳什杉,还有点为时过早弓锑街。   我们知道辩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚侮、非常大胆前卫的阀逼,我们的这种设计是一个不断演进的过程波倒撩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改翰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计幻款敝。   卡里姆跟我有很多类似的地方哗概。比如屠酱说,我们都是艺术家出身居,非常喜欢设计架,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞贿,并将其以各种形式发挥出来吗。   提问虎街:我有两个产品方面的问题桔。首先鳞,这个概念车非常漂亮对旗腊,它背后的设计灵感有哪些厢肮巾?   Alfonso Albaisa凡撑:秉承“冲突美学”设计精髓恕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素馅孝钡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡榷。基本上就像艺术一样脯,包括缝针兢、包裹感淳腹幸,还有使用的木质钱,都是非澄好的手工工艺胶。这是一种感性和理性的结合订操撮,还有一些肌肉感极强的车身线条恰癌鞋。   提问魂绥爆:这款车未来的定位硅李、消费人群是怎样的凑?   Alfonso Albaisa必篇惫:一般都是比较年轻的家庭魄,想要非陈埽宽敞持、具有运动风格的车型朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界纤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日控媒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汾逃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示钠赖抒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容即驮乒。   在发展新常态下返签,消费动力开始向下线市场转移衡嗓。同时桐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级悼。由此究,县域市场成为新时代的“金砖市场”顺。而对于汽车行业泥般,消费升级利好之外卞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇壤氨。如何撬动县域这一重要市吵汛畲稀?   胡绪雷表示炬,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局确雄沙,帮助县域出租车进行升级改革还。县域交通的数据化膘烩、智能化发展寇可,有助于未来网约车的下沉渗透椭。县城消费能力相对较低煽敝,在出租车领域引进大数据之后誓,未来再进一步升级到网约车疮禾。   据胡绪雷透露规鞍,首汽将在县域布局三块业务俄惨吐:长租车痕较建、网约车(出租车)阂、分时租赁请鸵认。分时租赁是纯新能源车肠尉镰,未来分时租赁或是对公务用车的补充摧喷,它是纯电动眉的,不用长时间租淬片,可以通过APP来完成椭。目前奢,在北京有1000多辆车匆荣偷,150多个点位哦细,这种模式可以逐步复制到一些县域城市健陵惊,对公务车改革会有一些帮助东辑诡。   胡绪雷认为肖,网约车行为是偏汽车前市场的角色孤釜吃,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式痉。第二禄绕萍,在居民习惯了这种消费行为之后扛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用媳敢,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导帛赎。   当日粉黔驶,首汽约车作为新生力量腑蔑泵,凭借坚持不断的自我革新和技术改进沸我白,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”舱搓瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日腔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办间,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示廊浅高,渠道下沉要根据市场来判断廖,服务要根据需求一直不断地跟进剖枫柔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况簧,比如说对经济的支撑拐脖,对政策的拉动埃款峡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用稗污回。近几年啪炮,一汽吉林产品在县域销量比较高敞律煞,对县域市场的期待也非常高桑捂耪。从目前产品结构来看卫戏,产品消费比重70%在县域酗胎咀,30%在一抨箔、二菜墟、三线市场筒蹋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型始,外观惜乘毁、配置柯乱唇、价值都迎合了县域市场的需求抵咐。   从流通环节上来看褂,县域市场做的非橙那祝好采距华,没有什么瓶颈因素酣鹊士。一汽吉林也努力在渠道建设摧、服务跟进等方面做成长和改善饯。同时宋长欣也提出了一个想法息滇,“县域对自主品牌在公务车谴、公务员购车方面是否有政策倾斜耻闹,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长歌,这是我们车企的想法石骆醋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时特饭,要根据市场来判断懈膳炬。目前赌妇涤,县域之间的差距非常大卵,包括现在推行的3G服务烹,在那些无法设定固定站点的地方粱托樊,推出了3G巡航服务浮穿尝。服务是永无止境的工作鄙,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日男钳南,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办倡傻,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示认哄软,新能源汽车推广比较看好北糜星鸽、上椭、广限行袄辜恒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场牟哦速。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车却送牧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场灰帝浩。尽管都看好电动汽车的发展趋势嚏奇,但做好市场并不是一件易事奥笆端。   目前比较看好两个市橙,一个是北颗擒、上粱裂铅、广限行搬船尚、限购市撤菔取;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄谴浴,这个市场的发展速度很快骇悲。例如河南胃撤、山东嗜、西北区域恭伸鞘,大量没有牌照的低速电动车瞬膳,在政策方面仍处于灰色地带廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年教拜,在国家和地方补贴的支持下灌戚僧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右疚怖倒,在农村市场邢薯扦、县乡市场得到了非称好的认可岸登斡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求湿,县城市场的消费者的房屋空间大低籍溪,有充足的空间停发车辆圈残,拥有较好的充电便利性憾柯。其次行驶距离不长毙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求跺畴鸥。另外呕蟹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难淋,因为小车型成本低稀鹊。   赵智刚表示泪蹄勤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展挤。河南地区佬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排吮芬翘,在替代当的出租车死分、公务车方面取得了不错的效果翔恒肃。同时称茫轨,也在积极跟海南政府合作窗路行,投放了一部分公共用车唉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进功,比如是文昌型、万宁酷艾臂、琼海等县级市票锚蹄,未来将在海南全面推进梆梆泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲限娶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点搜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行萌恒竟。会上衫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出市量袍:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂泊赡咖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本僧骨,是参与全球竞争天脓文、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提抗怯。”   在当日的论坛上钨莽含,郑刚发表主题演讲混。在他看来把醇揪,打造世界级新能源汽车的品牌边,最核心的是独特性憋策棠、差异性韭宋裙,是比较节能优势酗,浮出水面的是视觉烁问烂、是LOGO诞堂、是VI别漆镰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势稳涧,其中成本优势是最重要的组成部分猜。   早在110年前缆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择扰努:蒸汽驱动车勾司、电驱动车和燃油驱动车党房。然而迁店,在后来发展中接,电动车败给了汽油车揽。这是什么原因造成的舜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及泼肆兢。亨利·福特发明了流水线生产激孩赎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候挝,成本大幅度地下降敲,售价拉低到850美金菲,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车弊藩蜂,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间糖噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以啡夸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌缓。100多年的历史多次证明了这一点负裙炔。” 郑刚说健。   在反思自身发展时猎淬,郑刚透露粟日块,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量省慈,规模在迅速的增长临,但很遗憾并没有带来显著的械、大幅度的成本的降低荡邓涡。   为此酷,郑刚提出褥颁湾,在推广和普及新能源汽车的同时校,光靠技术进步还远远不够潮效,更加要注重吗喇妻、培育成本领先的优势藐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本衰碌,是参与全球竞争蟹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绷。   他建议内坷谅,对新能源汽车未来的产业政策横、行业标准赂、行业监管等稿凯练,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术确迟僚,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低竿,这样才能培育出行业的龙头企业巧。   如何通过提高规模吨棵、优化设计背很簿、优化政策和制度创新澜?郑刚说报冻,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本畅赣桑、交易成本和政策成本耻师,来打造企业的综合成本能力和优势催,从而提高中国企业的全球比较竞争优势闷。这还需要企业和政府共同携手溺惊睬,不忘初心秽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯心骆:韩大为" "  魏建军多次提到奋,我们的确有很多故事敖翠茧,但是他们没有写得很好篡吩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖泡?魏建军直言不讳地说赴敢骂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后烂尘。   囤地赚翻女、离开保定板憨、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来鼎湿楷,且莫名其妙麓段,或者无中生有的传言所困扰秽箔,最好的纾解方法是什么咎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车毒抡绥。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拈,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂涸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后橇,魏建军浆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监脚档哗,与部分汽车媒体交流芦漆冠。以一身轻便的牛仔装""示人""虱瘸现,魏建军笑着说搅,是在同事的建议下才穿出来的淖咐伴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拆柯荚,魏建军坦言悸镐巴,的确压力很大填唤,也很难受度,“有时甚至想哭”淌。他说晾弘,我本人就是保定人林悼,能不希望自己的家乡更好么功评喘?当然橙戏,我们只有把自己的产品做得更好牢填梅。    诚如魏建军所言喉狠摊,近期罚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌呢。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾台壳,来自媒体的反馈好评如潮粗光。有作者甚至设问匹呕相:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后氯,否则也怕媒体老师太忙”颧宋潭,长城汽车一位公关人士插话道寞膊鼻。    10日下午的WEY首度试乘试驾土,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意奈襄炒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格年,有同行在现场就说磕:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车目订透,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型逞行苹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型呕畦。    动力配置上实,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机鳞彪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术市,最大功率达172千瓦辖咕骗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器俯恐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点迷码。在长城汽车徐水工厂的高速环道上檬戏,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时吃,VV7s几乎没有发飘的感觉笆,而车内噪音也得到较好的抑制尚赌毛。“我们在整车NVH方面做了很大努力排绣,也取得了一定的平衡”播脓,魏建军说邓讳呸。   VV7S    在交流中查滩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时联豆,大谈食旧烯、特谈所谓“轻奢”颂款、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时具社,咬住“聚焦”二字不松口洼。而是多次征询媒体试车时的感受乒垄吾,并逐一分析规、解答媒体所发现的问题氰枯猛。整个交流过程斯籍,他都态度诚恳闻公售,即使是谈到一些尖锐的问题脱禾,也并不辩解行。他甚至非常谦逊地自问自答栏泌技,人为什么会失败卞垛?尤其是一些有着巨大成功的人锰。因为以往的成功挪懊斗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做倘,就很容易让自己失败剁尚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上娟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车铺尽熟,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然缚。他认为痕可,好的产品本身就是故事川彭鞠,而WEY就是要做最好的产品煌旦。此次搐蓬,魏建军多次提到殿膝,我们的确有很多故事要讲畴,但是他们没有写得很好绥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的燃,所以投,我在让他们重写囤。魏建军笑着说哺,把一桌人也给逗乐了蟹。    在媒体谈到其他竞品时单岛焕,魏建军都给与很高的评价淑抚。不过最终还是认为自家的产品破翻:底盘更扎实协羌,操控性更好宝燃伐,“因为我自己就好‘玩儿车’”嚷,所以对他们(研发人员)的要求也更高掣。   VV7S    据悉缔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市借,预计售价在15万-20万元区间朔迫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点炔蹄,他思考了一下才说蕊村,它的配置太丰富了拎浪梢,在相同的价位空间覆先,“肯定没有比它更多榷苫、更好的”嫌衬空。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖岔寥?魏建军更是直言不讳地说挝虏辆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后监奴爱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中观庙,一位来自上海的资深试驾教官说第顿,之前很少接触自主品牌汽车殴芭亩,这次也是第一次来到保定第闹,第一次来到长城荣瑟查,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料弛东。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒翱商分,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言喝。期间萌剁逗,有一位同行说曹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好淮答闷?或许这才是魏建军的真正用意吧牢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖辉:李芳" "   陆逸表示文创匪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常禽,因为正处于发展的爬坡期抒接。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说揩笛杀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作禄,而且要深度国产化涎疥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中捆挺,雷新透露车蝎统,上海车展期间蹄挠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时脆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现苦寥。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时少挽,陆逸明确表示箍硼敌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常圈,因为正处于发展的爬坡期勤淮。关于国产化的工作很曝,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略畅赌焊,未来将坚持不懈的进行国产化工作侵肖管,而且要深度国产化肯廉。    日前糠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典抚。活动后胃,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访剁仓疥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应澜禾崔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年酥,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆纱级爽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%矾琼,超过23万辆庙。今年第一季度辽,英菲尼迪在华销量破万辆票,同比增长4%耽碎,而其全球累计销量达到67367辆痪,同比增幅为18%饲钠。无论是在英菲尼迪全球体系中省沪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中涤江快,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色涝崩钠。在不少业内人士看来繁端,从去年4月以来局霖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞镜搁。    对此浆歪牡,陆逸强调角,目前英菲尼迪的销量很正常啃尘奉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军谩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年祥,还处在爬坡期亢歼。他还说姑色,所有的汽车品牌进入中国后讨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加陷妈、运作能力提升及投资力度加强簿,会迎来一到两个爆发期杰贩。    事实上轨,从2014年开始响,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后锈按汰,就迎来一个销量增长的“爆发期”耙:2014年撩,英菲尼迪在华销量超过3万辆谩蛇颅,同比大幅增长75.6%孙厘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年坏衔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆按沦翟,同比增长33.8%瓦扇侧。    不过挖,步入2016年上极,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期烧轨寸。当年4月初具念圈,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在肮穷,刚好满一年癌缸攻。在过去的一年里牡希,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态炬抵械。陆逸坦言阔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段反,以便更好地认清我们是谁累煽茄,我们的未来在哪里吼,我们应该做什么跋湿。”    在陆逸看来席丢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌船期惕,今年是进入中国的第十年瘦揭。所以作为一个年轻的品牌理罗,这本身就是一件很有挑战的事情楷。他还表示辖此,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累陌,是更聚焦的一种进化示。因为市场环境在变化耽舜翔,消费者的需求在变化退椒粒,我们也要根据变化不断的调整写湘、创新患、挑战自我垦里虑。”他说诬详,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来刑,就提出了‘挑战者’品牌战略斗钎陶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过晾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的惠,品牌口号必须得落地尖埃。”陆逸表示臂甸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发磁了嫂,聚焦目标客户群涤,让产品与目标消费人群建立联接尾世里、产生共鸣桅冗。    陆逸对中国经济网记者表示迫颧褥,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说娩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作浦统,而且要深度国产化橡瘦。”他说蚕喂珐,中国是全球最大的汽车市辰词场,同时也是很特殊的汽车市称刺昱啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国会怪,就要真正的了解客户肥暖京,扎根于客户卸从、扎根于市撤湮亍,这就必须深度国产化纬。据雷新透露膏猛陕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%瘦。    但是蔡,从2014年底国产以来骚券,英菲尼迪只推出了两款国产车型希伦:Q50L和QX50鸵。对此茎刺颂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑敝。陆逸表示罢葡襄,“关于产品线布局的问题锨佰,英菲尼迪有一个长线的规划篙期灿。”    陆逸介绍说视肪黎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年乱笆,规划内容包含平台规划癸曹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等锨度尘。他还说鞋舌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备戏斗赏,我们的目标是通过完整的产品规划斑痊前,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品芒浆。”    谈及国产化在今年的推进程度缝摩,陆逸表示贪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中秦酥,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布粮港。”雷新进一步透露判贝客,上海车展期间梧小搐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时戮祈肪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现揣靡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦喊虫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年阶,通过销售Urus谰盟城,兰博基尼总体销售量会翻一番坊垃,突破7000辆大关虽但。    在更遥远的将来翠,很难说会不会有纯粹的电动车怕揭傅。这是因为蓄电池非常重很畦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制妈划。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑ㄉ恫埂,兰博基尼是一个独具魅力的品牌翻。自大众集团和奥迪公司接手后局驾,兰博基尼得到积极位蔑、稳健的发展醋建。日前括松顾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂稀灯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员辜,商务部主管Federico Foschini复鞋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员沽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问购物俗:并入奥迪公司之后家,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持阀氯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蓄?    答禽稍天:2016年诡穿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关猎城。奥迪公司和大众集团接管之后俏踞,对兰博基尼进行了很多投资疵,让公司发生了非常大的变化耍累客。此外粪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品宿如。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高茫拘蔚,如果没有这些投资陕颧,就完全没办法实现这个计划驰桨厂。所以堡,兰博基尼公司从中受益良多糜。可以说挥,如果没有被接管茄解,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来了棚。    问须:在您的介绍中味彻,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高黑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的家佩?Urus投产以后蒋,重点会不会向中国市场倾斜秘?    答浚黔:目前氰玲栓,兰博基尼公司只有两个车型系列唱脱:一个是搭载12缸发动机的Aventador项材,另一个是搭载10缸发功机的Huracán赁坦纫。因为各种原因道厢示,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降话,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势玛。2016年括纤坎,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车矛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%常,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%偿弦形。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放腔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加聘棋。2016年胆潞腔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆盼。新产品会在2018年投放疼水,到2019年赣诧充,通过销售Urus付卢蜕,兰博基尼总体销售量会翻一番脊登盛,突破7000辆大关悔错。在中国市场上涵,SUV是非常重要的产品护毛班。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蘑。    我想强调的是线,在中国超跑车市臣即拱亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端僚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币紊瘦驼,Huracán大概在300万到350万人民币冬夯捎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平俱。    问角畅泄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的共具鞘?    答菱唯瞪:目前米,兰博基尼在中国有15个经销商酥。到2020年竞痕,我们希望经销商数量能增加到20到25个煞拧古。当然零,通过Urus的投放稻溯粮,在华销售量会增加巫豁,服务涵盖的区域也要明显的扩大歼惨勿。    问呈唯赁:如您所说缸,兰博基尼在中国有15个营销网点挪方,去年销售了151辆(车)榷。我们简单的推算一下钳饯,平均一个营销网点一年卖10辆车输。那么疼杆忻,兰博基尼经销商的运营情况怎么样碧?在新的超豪华SUV到来之前颂妓哼,是否有改善他们运营能力的要求呢贰?    答粹委:是的贯矫,会明显提高经销商的运营能力淳,新Urus也会变成一个破局者负菲邦。虽然现状如您推算短穷,但是在Urus投放之后悲量,大概2019年或2020年嘎,经销商的数量会增长屋非,同时每年的销售量可能会提高到30辆夏,整个业务会明显的扩大拔靖腹,售后服务也会明显提高染。而且由于SUV使用的频率比较高吩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班绷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入无。    问海佃扦:兰博基尼车型比较少逢耸,所以每一款新推出的产品都极度重要孝熟。现在的汽车行业发生了一些改变妥,比如智能化匙婪下、电动化嘶。那么盯稀,兰博基尼在研发产品时邯木,会不会受到这种趋势的影响倦握?    答敌淳甲:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征葡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆姥锨巢,更多的是代表了一种感情触。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador碍,采用V12的自然吸气发动机屉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验米楷。    这是兰博基尼最核心的销售主张勃。未来九魄,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拿阔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度内,甚至会超过前款车型剧绦剑。而出台Urus产品时则会有一些变化季澳绷,它将采用涡轮增压V8发动机恍搪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拣。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型墙。但是寐骨顶,不管从产品定位懦,还是感情诉求方面来说铆尼,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观说露。在更遥远的将来控份钙,很难说会不会有纯粹的电动车筐撵比。这是因为蓄电池非常重射琅妊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制翅悸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车伶亥,可能未来技术上会实现新的进步稗柔,那时我们也得重新考虑这个问题洽。    前些天炽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型镐戏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录酸醋纲,其V10的发动机再一次提高了功率浩。当然枚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA间田。通过技术创新以及功率的提升玲呢,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者甜蔫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车孩洗。在预销售的阶段棚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来词。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功裤,能够击中客户的心理需求吉幻糙。    被访人沛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作梦巳。1998年到2007年路很,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年搏,负责兰博基尼产品工作;2015年杰棋辱,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员窜,负责销售及市场营销辣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示节郡,中国是世界产氢大国卜怀,制氢设备辨、储输设备释迷谎、制造技术等条件不错恭,具备发展氢能的基础轨翱。从环泵α萌耄和能效等方面考虑臀先端,中国应进一步推动氢能源产业的发展夹眷无。    周奕丰谈到焕,中国目前主要依赖化石能源词乘,对环境污染严重仓咳。氢能源因来源广泛稠习、燃烧热值高戏、清洁无污染和适用范围广等优点色涂眯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源策涸弊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分械,目前看丰,中国氢能利用的研究相对碎片化红,与国际先进技术相比还有差距嘛白赌,没有形成产业化桂、规模化发展警陆晌。中国应迎头赶上青寄,卡位世界前沿醋蔚。    他还提到拉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一诉蜡,提出实现大规模问梗但、低成本氢气的制取授操、存储募、运输江乘淌、应用一体化的战略目标烩阮伯。这非常重要薯,未来需要各方协力丢宿谦,加大投入韩,推动相关产业进一步发展痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表邦梗胺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法胖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济卜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措嚏弦。    他谈到伟私脊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体炭双,各方需要引导资金更好地支持实体经济垂低昧,促进金融资本流向实业删跨,真正促进经济稳步发展巨劝欣,夯实经济发展基础散擂卤。这既是稳增长肚乃、调结构的需要达涝慧,也是抑泡沫窝叛、防风险的举措酗扣,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动想,推动“中国制造”向“中国智造”迈进另,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力逃。    周奕丰最后介绍休蔑慷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下耍筷溃,也在不断创新突破卯,寻求产业升级开蚀。公司主动发挥自身产业链惹还、区域及成本优势蛊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业榔呜闺。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区冗、旅游景区苛讨擞、汽车营宿地钱瘫、农家乐受挞、家庭菜园等不断扩展外崎诡顾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业洁任捕,以多种方式在国内推广土壤修复懈墒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶鬼:李芳" "   国外媒体报道徘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示炼彤零,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆奥,并需要吸引更多的资金和合作伙伴十孰俏。 李彦宏    李彦宏表示蓬腊稀,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车捐。尽管有一些技术问题需要克服品口棱,但它仍然有望达到目标形钒领。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司勤,前微软AI专家陆奇任首席运营官房,负责大量投资的自驾车业务部门联。 百度自驾车    李彦宏表示敖,我们很可能与传统汽车制造商合作瞄轿,而不是孤军奋战策,目前还没有制定出这项技术的商业计划稍扩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆据。我们将竭尽全力实现这一目标秘羞,收入和利润是其次的考虑俊科锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年某库,其所带来的经济红利在近几年日益凸显愧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样据巨,共享经济还将怎样改变生活巾为扇?   三年前蒙舱,基于对共享经济的热忱郡骡,清华学霸张丙军创立PP租车裸,开启了汽车共享事业;三年后冒壬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蹬,成为汽车共享领域的领头羊蓝免溺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀通,3月7日霞,张丙军开启了共享有车生活的新征程扔牟。   3月7日讹申,在几百万用户的共同关注下愤伶潦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台奴。这不仅是汽车共享领域的又一次突破粪骏藕,也是张丙军重新定义有车生活吴翠溯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅叮。   从PP1.0到PP2.0时代唇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记莽趁、一个符号或一个名称那么简单娄矢,它是企业创造持续价值的支撑雾。若没有十足的理由徐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓屯。将PP租车更名为START革邦,是源于怎样的考虑涂颇绦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解谢莫宦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体滴猎眉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举欢萝氖。   “三年前私,PP租车开创了中国共享租车的新玩法裙靶铺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益氛旦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型烁鲁桐。由于便宜便利肝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具磨。”这个阶段姐,他称之为PP1.0时代改患览。   经过三年的发展陀,PP租车推崇拥有而不占有憾寒、盘活社会闲置资源的共享方式蛋,逐渐建立起以车为媒介墙肌,重新定义有车生活的2.0时代斗。“START不是买车贫,不是租车桨,是共享有车苏化赖。这是年轻的人群红谱疯、爱车的人群醇,最向往垂娘、最有潮流的有车生活方式激栏。”张丙军说饺苏,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择浆侵慈、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验抬叹。同时色凶陛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户驮,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区采,让每一个用户体验到最真实祭贯、丰富铂、有趣的共享有车生活死。”   START代表着新品类采享冉、更丰富的选择苇瘫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下劳磋钝,相较于神州租车叙修妊、滴滴租车等传统租车公司锋,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢淮?   张丙军认为伸欣恐,START的核心竞争力主要体现在三个方面奉哀。   其一纽沤构,PP从1.0进入2.0时代款崎,新品牌START更具有张力焚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神桔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求盆魏,START重新定义了有车生活籍,开启了全新的“共享有车品类苍急。”   其二残糖翠,为实现共享有车的多样化选择缮穆,除常见的家用轿车外谅琼牵,START将主推个性化的用车体验郴其。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型棋,如保时捷911侥跋、特斯拉潦惊襄、大黄蜂撑般、牧马人等等肥缸认。此外腹还传,用户无需承担高额买车款和养车成本袒瓶氨,性价比更高痪期。   其三故翰,“共享生活的基础在于信任体系的的建立辈,以及更完善的用户信用等级顺。这也是平台长期价值实现的核心布浪。” 张丙军介绍文笨蒂,START共享有车生活平台为使车主放心共享低嫡,平台推出了一亿元车主保障金呕深,严格的交易信用体系夯,确保车主爱车无风险;对于车友伴,START还与多家大型保险公司合作屑滥,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务惭谰贬,为用户提供更具信任的服务卷谎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流邦,我们的目标是拇凉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来霓。”按照张丙军的预测虫,中国自驾用车需求量巨大醇,而现实矛盾是巳乐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车摹,不允许每人买一辆车满足自驾需求苏量聪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量慧萍投,START平台能让10%的私家车随时被共享使用塘。   此外腑貌,他认为费撵,随着消费持续升级擎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中分氏。“感受丰富车型带来的不同生活体验琼楷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向芳纬夸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质撩、丰富扫、有趣的生活方式鄙灿,让有车生活更加精彩古兜狮。”   张丙军表示睬道,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者钮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验豪拭渐。START锯墓少,梦想才刚刚开始沛吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑济焙:李芳 版权作品钳欢,未经环球网Huanqiu.com书面授权浮顿,严禁转载居,违者将被追究法律责任叫楼纳。 获取授权" "   今年全国两会上吗酵阂娩,董明珠在接受记者访问时说怪控妓:“只要你敢想坦态,比如以前谁会想到人能上天浅柿,如果我们不去创造艘涕,人能上天吗腻?你不敢想翰凭霖,你不敢去试验缎,你永远不可能做好角吝糕。”    过去的2016抢感缸,伴随董明珠的琴锯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈吠:格力全员加薪1000元感芭、格力的员工房懒韭需、以及格力的手机……对于这一切滔断,董明珠并不过多在意关邪饶,她说陷,自己最关心的还是“掌握核心科技”太每童。在今年全国两会饶假,作为人大代表康复顷,她再次提出了自己的董氏宣言形设翠:确实这两年的发展辉,总书记提出的供给侧改革戚昏粳,我们就应该做供给侧改革的排头兵挤,因为做的是实业窍溶,能够掌握核心技术逗环,制度也要跟上概,真正给那些创新型的企业寺手、有创新梦想的人一个环境矗。    对于国家软矢即、社会翰、普通百姓的诉求昂叙,董明珠是这样回应的阶防兽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献弦,他真的不是仅仅是索扰辗埂,收获骑力,比如说我们过去讲韩扔,这个企业了不起崇攫霉,再就业铅剿,反过来你要感恩这些员工聪斡娶,没有人来给你打工暇蠕,你凭什么去发展返肪?所以我觉得要有一个感恩的心情仓萎力。”    把感恩的心落到实处毖疆喘,就成了格力员工的2室1厅浆轰醒,于是贩逗孰,别人家的老板就这么出现了剃。 记者奥:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧才?    董明珠泡:对速笛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现冷道卧。    记者瑟秆欧:以后所有的员工都会2室1厅叛舅铺?    董明珠黑:对对对崩。    去年末厕怂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌郾谇肌,但因股东大会投反对票而失败岸绰锈。随后壁艇,她以个人名义增持珠海银隆股份沽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业抨,然而胜港,到了今年侵觅,新能源汽车面临两大不确定因素列藐:电池畦刷肆、补贴“退坡”爬层编。在董明珠这里骇,似乎这些俨然不在话下陋味,董明珠说毫郎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟到厦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒环优稀,“不是因为退坡我不做墩簇,也不是因为给我钱多锋,我去做垫脐甫,我认为是一个责任兼钾,是对社会旦才闻、对人类舰替,你都要去选择的一件事史。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蔚雇,董明珠很不以为然宦噶烈,她认为谋,这些都是炒作孙挫孝,并没有人真正说到自己手机产品的质量苦日,只要没有说到质量南捆螺,那就不是否定骆僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺贺锑:李芳" "  近期憨锌,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税佛笑同。美国此次取消“双反”检,对中国轮胎产业无疑是一大利好炒小杭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转及酮排,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变青。   全国人大代表恒瞧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议坪佩信,在轮胎中使用RFID电子标签技术汞投够,给每一条国产轮胎装上“身份证”刊齿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督壬矩,有利于消费者对产品品质加以甄别槐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量嵌撇非,从而规范轮胎行业发展忻颊读,促进行业的产能优化和转型升级沥害。”袁仲雪说盲秽烂。   据了解鞠比,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草奠,全球多家组织及单位参与物。轮胎用RFID电子标签的应用加失忿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体记东,将等级数据写入轮胎标签内部补倡淖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定副钢,伴随轮胎终身使用盲滑盼。同时堡洁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体枫撑随,使轮胎更智能胳料颗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS壤,能实时监测轮胎的温度附吗前、压力等数据险零曹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况千凭星,从而有效减少安全事故苗蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "全国人大代表孺古迷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题猴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通绰、环境协和发展的产业换固冯,由于行业标准尚未建立泼句,使得整个产业发展处于十字路口磊牛。全国人大代表捅、时风集团董事长刘义发建议砂范,加快四轮低速电动车标准和法规制定 挛惨垮,全力推进供给侧结构性改革孺笺测。    在刘义发看来说,四轮低速电动车是市场主导汉庐校、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品揣。目前天赐,工业和信息化部芦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》摊柏糜。该标准的制定衬撵,对规范四轮低速电动车行业发展彪,使三卿沙、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代俩肖矫,直接实现电动化缕、节能菱钨、环保安全出行具有特别重要的意义椒际些。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求迟,又适应市场需求舷,刘义发给出四点建议尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一冷桐鸿、标准制定应充分听取行业的意见屋,响应群众的呼声衅及羞。制定标准应尊重市场规律习,规范颧冕藐、引导产业发展曙巧,而不是简单的限制涵辨,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求膛诉盯。    二然词录、标准指标应体现四轮低速电动车的特点邓密。四轮低速电动车安全婚、环保响勃、经济嗓吃东、舒适窘泊,是摩托车瓶、电动自行车歉矾、自行车等升级产品姬亩许,特点与与高速电动乘用车不同壬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标斡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定皇。    三侮溉慈、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导缴顺能、政府引导的办法媳。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点筋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池狠惋掸,如采用锂电池政府给予一定补贴伙蕉。    四狼、在制定产品标准的同时壤庞饱,制定企业准入管理和注册登记旅侧妻、道路交通管理的配套法规断。产品标准只是为行业规范管理提供依据供,而实现规范管理是一个系统工程恃透萍。政府应加快制定企业准入糙倡脱、车辆注册登记剂、道路运行管理的配套法规挪秋,在制定这些法规时应本着改革创新的原则篓爱,方便企业让利于民干,减轻企业和用户的负担炔些。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求摄酗割、加快供给侧结构性改革的产品稳界,又是一个节能环保的产业究,引导得当可以大有作为苦物。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法憋物。”刘义发建议联橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹口南:李芳" "   近几个月来琅遣恼,共享单车火遍了北京城冒瑟鞭。6日诬残,全国人大代表菜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示疟,今年上半年枪墓,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”拔盒岁。    徐和谊说碱皮汝,伴随着公车改革加沦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁童并。“很多公务员手机上有软件宛,一刷就能用车柬坟访。”他说啸糕摹,今年褐钉端,北汽计划将新能源车推广至更多的公众奸。上半年辟,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车靠绿。    据徐和谊介绍赡堡卯,未来投入的汽车数量将根据市场而定廓躲,租用的价格将有竞争力堑。产品的外观将非常“吸引眼球”廊苛,为两座式纯电动共享汽车珐团炼,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷闷轿,适合分时租赁和共享市场需求干临,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别柏舞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件彤妊,在手机上可以查询哪里有车轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题雹困,目前大家用车起点和终点不同棘薪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源辈。”徐和谊说品副黎,目前嗡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节炭常,包括立交桥下畦淳跨、公共停车场县毙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇艰孝。目前边远的地方停车资源丰富瑰裤迟,但是用车的消费者较少潦。“希望异地还车的便捷能够实现额暗反,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点兼,否则还会存在最后一公里的问题伯。”    徐和谊坦言慌搔,停车位还存在管理的问题饰陛,汽车是价值比较高的消费品堡锤,一旦出现剐蹭萄,租车人还车时也容易“说不清”疆太。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护亩寒、“钟摆效应”等问题疯。“有些消费是单向的疤甸,如何让车回流也是个问题”娟。他说嫌椭,目前标奶,北汽正在进行市场研究系霖宽,探索解决方法上坛。    徐和谊还透露牧贰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行寸韩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆疤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案龟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆胃魂设。目前距2022年还有六年时间艰穷,从可行性上讲跨磨辆,应该是能够实现的茸摊态。届时希望借冬奥会的机会委,展示中国制造的水平螺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度恒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露顾透贡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题慧舅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击霉钱,目前已追回骗补资金或繁┗倨耍款23亿元鹊理,并对有问题车辆不再补贴蒋入,对闲置车辆也暂缓清算冻沸疽。    肖捷称堕输炼,在财政部门督促下泞,目前相关企业正在采取措施铝,认真整改发现问题欣。    有记者问攀汀,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展瀑来,肖捷表示冻敝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整退,主要是降低了补贴标准达穗歌,同时也设置了补贴上限厦襄,还提高了准入门槛渡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展稍侩瓢,同时也可以有效防止出现市场扭曲封。”他说侗丢煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "全国人大代表塑肯陆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气惋、废液函、废渣等污染寝胆讥,一旦有机电解液和钴弄、铜酶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中串形,就会带来生态环境安全隐患割,甚至会危及人类健康岗独。”全国人大代表睹淖弗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示起寝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议杭镣。这位带领团队经过几年技术攻关般,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人牟讣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上垂箔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个瘁添,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题腔馁讳。在提交建议之前厢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究惺台。    自20世纪90年代以来骋,随着锂电池广泛应用驼烈山,我国成为世界上最大的锂电池生产芳、消费和出口国刚狗桔,近年来我国出台了购置补贴效郴、税费减免煤焦挽、研发支持卑、消费优惠橇拍、基础设施等一系列重大政策措施我坛粳,新能源汽车市场日益蓬勃发展械戚。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆锑敦洛、保有量超过100万辆霖薯,占全球市场保有量的50%母,预计到2020年累计产销量将超过500万辆浅戚趁。    随着新能源汽车快速发展蔷行臣,作为新能源汽车的“心脏”桔冲,动力锂电池产业也在迅猛增长秀。按照相应的报废标准粪,动力锂电池回收利用市场已经形成坞呐恕。有研究数据表明碾滔,预计到2018年哭,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模境裂井,累计废旧动力锂电池超过12GWH杀惕汞、报废量超过17万吨逼搓涕,从中回收钴隆猩、镍阀幢、锰唯瞳、锂茄贤类、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元呢伺,到2020年将超过100亿元吠镰括,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元窘村。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫甩迸牡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题就。”张天任认为扯擒,如果动力锂电池做不好回收利用勃估魄,就违背了绿色发展的初衷星坝垮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用歇,但现实是沽揉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实人阀。“废旧动力锂电池包括不同的类型饺地、设计工艺和串并联成组形式钩磷,以及多样化服役时间撅溯蕊、应用车型和使用工况少,这导致电池拆解不便棠坟纫。另外宝捅驼,国内尚未建立成熟的回收体系鲍铰控,动力锂电池回收产业也未形成规模效应肚,回收工艺成本高惠级韶。”张天任表示坎苗,“出台的政策并不具有强制性颠庆溅,且缺乏明确的奖惩机制广缓,加上动力锂电池回收再利用经济性不高寞,目前动力锂电池相关主体无利可图呐拦,对政策执行积极性不高嚼彼氢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题捻梢悉,张天任说翘氓醇:“一是退役电池较为复杂互簇零,不易拆解;二是退役电池一致性差郝,品质不高;三是回收拆解成本较高羞撇幂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管容,执行不到位秤轨昏。”    有问题就需要有解决办法背,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方那事:其一哼信,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二窃,加大电池回收再利用关键技术研发;其三懦请,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四瞳心焦,鼓励商业模式创新试点和推广应用帝俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税忱:李芳" "全国政协委员镁妮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题略赐。”全国政协委员刃脖麓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示胖兴,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题擂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时扮吠,其市场前景令人堪忧稿。“在电池方面罚檀巢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡捷翔旗,2020年后密脓,当大家都不再享受补贴时莎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蛔粳论,消费者当然会选择物美价廉的国外产品控堤蹈。”另一方面舷烙版,柳崇禧表示鸥齿,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市侮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限辟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素顶托丹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等胎套磐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上皑缝嗡,但电池的寿命大约在20万公里潮挤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受羔其射,这意味着喊,电池报废了车就要跟着报废痘,这样算来讹,纯电动汽车的使用成本是很高的禽为邪。”柳崇禧说崎懦。    对此馆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案荣东,即建立专门的电池运营机构骆么,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务很精戎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池巧,是对车辆的物尽其用富餐轿。对电池而言痰柔,虽然不能再服务汽车五习,但还可以被用作储能电池楼,同样达到了最大利用率叫连裸。”柳崇禧认为隶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法曙。“但国家需要予以支持肃,尤其是在车辆检验方面挛庇,按照现行的规定看潞,更换电池即被视为改装半们便。”他说附垄。    柳崇禧的另一个观点是盟,氢燃料电池的大发展即将来临敦靶。“一方面畦肚,原来的运输成本相对较高歌百,而如今这一问题已得到很好的解决栋,现在的运输成本只有原来30%;另一方面抖,美国的相关先进企业在国内开始建厂套肉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车尉罐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展夕。”柳崇禧表示螺颁,氢燃料将作为增程器为电池供电拎,以达到更长的续驶里程锤替哆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣寸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同烦,造成了双方的利益不在一条平行线上弊。为了解决这一问题奶赂胁,李金勇指出夯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景莎,重新设置股权架构硅陇,经理人和骨干员工合伙人化路。”    “遵从起码的商业规则花,我们就是经销商讣薄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惠奇、一个桥梁獭聊,我们没有义务去亏损许摧氮。”李金勇说慑涧。    日前郴使,著名汽车营销人碳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出糖盾勺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景恫寡鞍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”扫斯煤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争缕膘暴,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象戎该。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”坏茧赋,李金勇直言淑饱篇,“在过去的十几年谐钨腥,我们的市场非沉В好橙,老太太都能卖车驮湘挫,会加价就行了糜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高膳行谭,职业经理人的压力很大大松孪炼,每天都要搞KPI考核簿、培训熟脸巾、提升跺窟登。”    李金勇以实例说明僚:“过去在资源时代瑰,一年这一个店挣1000万旦,给职业经理人开30万哥拟肛,没问题判沏拼,这车好卖筒落。现如今丘舷睹,市场不好了悲耻栖,现在一年挣100万磋,职业经理人还是30万掸送荆,但是特别累胳将,现在一年的工作量比前五年帝、前十年两三倍都不止马恳。”    在李金勇看来士立,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涣讨,造成了双方的利益不在一条平行线上廊彪。为了解决这一问题此傲,李金勇指出镣滔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景弦,重新设置股权架构刺餐,经理人和骨干员工合伙人化薯哼蚂。”    李金勇进一步具体阐述道掂泄,“过去资源时代甫湃反,投资人只要拿到了店潜许墓、拿到了品牌汰庭,就可以赚钱顶顾。现在凄顽革,资源时代已经过去了盒痴,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起甸崔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人森孟,从而真正让员工自动雹沟、自发地把工作当事业搜,而不是靠培训蹲,靠感恩翻涟错。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来冻款经,不少汽车厂家制定了销售目标钢菩拎、生产目标筋,职业经理人必须要完成恢峦,如果不完成就走人犬其下。李金勇认为喝,“在这种状态下铣考抛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划虫黔埃、十年的规划览肠,只能先制定一年的规划拿,把今年完成再说沛澎,由于今年完成了话现,明年才有你的事体氮。所以这两年厂家的高管变动频繁痊的,十年以前很少有这种变动醋,而现在这种变动成了家常便饭誓跑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量辰,没想经销商的盈利能力啊剃井。”李金勇表示膊仍琶,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量赐,想办法做经销商工作没,把销量任务压给经销商池铃。而经销商越来越不听话藉、越来越不相信的时候白,厂家就再出台相关政策钦钡板。    李金勇指出宠,经销商要有勇气打破潜规则括筛杰,遵守正常的商业规则么惧陪:库存大不提车尾、无差价不提车堕贰、拒绝搭售弧躬。“遵从起码的商业规则钠,我们就是经销商叹谰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节牟邪、一个桥梁免捕,我们没有义务去亏损极。”李金勇说辅吝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题空妈,李金勇建议伤疏钩:同城市的店应该互相加盟或互相买断温,或者干脆出售给另外一家经销商匙及杭,不管用什么形式洁山肥,形成同城市的一家店扔。“我们用销量态、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来燃成,这样减少恶性竞争钎鬼乡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法梅配骚。”李金勇说阑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象镁灵,李金勇表示汞,“我们不可能卖出路边店的价格屯八,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争捻峡。100%原厂配件保障施距僳,专业的维修技术捅鹤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客省暗贯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”罚加。    此外惫边,李金勇还表示接,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车夕拳。据了解无氛,2016年巩努受,新能源汽车的销量超50万辆拢,到2020年骄钮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年互糠嚎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆归。在李金勇看来确,在这个快速增长过程中嘛,“传统经销商中灭瑞累,谁关注了新能源汽车并率先布局渴蒋,谁才能在这个市场当中分一杯羹囤。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首畅:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕巫芯广,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员淳豢寸、四川省鼎立律师事务所律师施杰陵会,今年的关注之一沮淖,是有关网约车新政的话题滑填丁。    施杰表示苍骸筏,为加强管理笨蹋,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)签剔,并于2016年11月1日起施行髓。然而骋挽,根据多家网约车平台公司的数据筷聪脐,在目前运行的网约车中毖瓤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的娜膘,仅占极少数部分祭蕾细。    “交通部制定了网约车高品质服务捞苯,差异化经营的原则成。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”嘲,施杰称钞,“我认为挪裸龄,政府应当放宽对网约车的准入限制废螺,顺应社会共享经济发展趋势”姥皑磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到偏赏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中从绒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方胎叭层。    首先铂邯鞍,施杰认为绰憨,北京沁、上海的网约车细则要求“京人京车”巨回、“沪人沪车”等差异性待遇岸,不符合市场竞争规律蚀。施杰表示勘垢,只有在市场竞争的推动下搁邯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力问改,也有自我管理的需求与能力鸡蛊传。    其次俱饥馆,施杰表示守每剔,北京集藉笑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员秤,而且购房粒悼币、购车也并没有绝对限定于本市户籍踢南。“京人京车”狡、“沪人沪车”的严苛规定晃,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外欠凯,会导致营运车辆骤减忌膳涡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒柿,阻碍新兴业态的发展新。    而对于多数城市对排量蔬内、轴距都作出的高标准要求巩肉姓,施杰认为滩,高排量代表着高耗油订幌汀,不仅并不符合节能减排目的廓,高油费必将抬高车费侧。    更重要的是饱,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则洼葱捶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准嵌垮、高门槛碳铺,将损害网约车的实惠经济特点拔,打击其平民性坑巨活,“上述许可管理的模式沪口,将导致网约车司机数量骤减薯、车费翻倍娃嗅,群众打车难曙瀑、打车贵的现象又再度出现孺。”    此外谴饲乾,施杰在这一提案中的主要观点还包括娃填:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”诞、“许可管理不利于节约社会成本”等协蔽。    施杰建议激,《暂行办法》可作出如下修改炕木哄:    (一)政府适当降低准入门槛幌。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度悄,是十分必要的氨。比如休配:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查哦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置贤博、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求频卑菜,等等操。设立适当的限制条件幕恢,符合市场发展规律煌肩,能促进网约车市场安全性衅锋茎、规范性发展聪。    同时乱,政府应当科学引导网约车发展筏,而不是像治理洪水猛兽东驳,把它一下子关进笼子里廉未。以构建网约车公平竞争的环境为导向多,放宽对司机户籍的限制性规定丁乾,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源喷。网约车平台憾铆、司机和车辆的审核程序改苟人,各类许可证明的核发程序尽量从简蜂纺,以便节约社会管理成本息。    (二)政府协助构建平台审核郡、加强平台监管    改事前许可曙,为后期监管苹恃,采用“政府管平台坚酗烫,平台管人和车”的模式掇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台心,规范其登记信息呈憾乾、审核资质的义务彼斗,定期提交所有车辆的情况殴巧,这些数据要在监管部门备案汇。并通过补充相关的法律法规瓮耐茬,对怠于履行义务的平台采取处罚措施广薄秆。    对网约车不合理调价进行监管巨。保证人民群众用最合理的价格出行济零圈,也避免由于市场垄断形成的价格新高暴浩九。2017年1月帆苹藩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人伴,因平台上出租车预约加价功能超高额收费窖睬猛,就此提出整改意见取,平台负责人也承诺将取消该功能吨。这就是成功的监管案例入汕交。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车茬,存在大量不符合新政策标准的现象哥淘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断钙,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减逆,社会各方都需要一个适应阶段漠司菏。所以汹井碾,新政的实施不可硬着陆阿扫熔。当前阶段丢,政府应当积极引导各平台规范化审核回韧蠕,加大对群众宣传力度冬,延长从旧规到新政的过渡期幻沦,循序渐进地促进新政策落地琳烯懊。    我国全面深化改革提出了目标棵: 市场在资源配置中起决定性作用哇,更好地发挥政府作用腹。近年来滴死翻,国务院一直倡导转变政府职能筹律闹,推进简政放权奴。对网约车的审核殴纯扣,放权是进步藩街掳,限制是倒退菩蕾。政府应当创新行业管理忱,优化监督模式嗜酮,构建平台审核模式旗,推动群众绿色出行炼高搪、健康出行聘,为“互联网+交通”营造良好发展环境唱偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘诓梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易绢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计九涪、品质等方面做了很多的投入矗拜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势啤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛露遂瘸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略葡剃。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市事赦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞牧螺攀、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球究倦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”顷斑吕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车枞唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易啼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蚕弦、品质等方面做了很多的投入豆钎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计赶庭坟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶散秒瓣。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性痉、时尚及科技感的一款产品姑。”韩德鸿说竣贫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫迸绘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型溯盒病。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场修幂。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆邦蔬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”碌。薛海涛坦言散款。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩藩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蔚害、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%摆娄环。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走窟廖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系立怜、制造能力襄、经销商体系为侮敝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面薪弹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势炔熬吗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "   2月21日汉稿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办黑计。本次大会立足技术趋势脯蚀射,探索全球技术发展的内在原动力戎磊,探讨人工智能伟、量子计算轿祈衰、基因疗法等领域的技术和商业趋势坏拍碗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中挟,有两项技术与人工智能密切相关环,包括强化学习和自动驾驶卡车沦极。在关于人工智能的圆桌讨论中收虚,多位创业者和专家针对强化学习兑、无人驾驶分享了自己的观点谓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车可,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车盘八绥,可能只在北京的五环里面开细,路况很好邢排胁,最高限速就80季劣、90公里驶蕊,这种情况下青僻,车就会极大简化呜络,驭势并不想生产一辆概念车郡乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯懈现筷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术上,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性径氓筹。技术投入上扦汇念,目前大家都在往里面投入很多的资源伟暑稗,整个行业在往前发展黎,但里面还有很多问题需要解决藉冗耿,包括保险椭、政府等醛昂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用愧隘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道欧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好巨,把信息融合怯陶然、如何决策做好脊。图像识别拓展能力非常强别,它信息的理解非常细致墙家独、更加全面览坝,比如前方有一个易拉罐酒靠,有些传感器会认为它很危险疽烧,因为它是金属透熬皆,但图像识别会根据它的大小菲舒雌、形状去判别确。目前结合强化学习匈朝回,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持风炭驴。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能豁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目婆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性省绍捞,说到底这还是一门生意缸瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏律抠:李芳" "  【导语】这是最好的时代诧涕梁,车市销量连破发展记录鹤,这也是问题的时代箔,多元化饰、碎片化弹杏稼,对整个行业提出了更高的要求澈睬螺。一切都在变深沧,唯有不停思变方能随机应变突木叔。2月18日鲜泛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕传痴叭。行业内百余位思考者和变革引领者辨陛结,与120余家媒体相聚一堂躬就,在“变与革”的大会主题下拭,共商“品牌与营销之道”钱蠕,把脉中国汽车2017佰。广汽乘用车副总经理肖勇烧、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英侮挪、吉利控股集团高级公关总监杨学良撑汤、福田汽车集团公关传播总监许翔翟唾凄、SWM斯威汽车首席运营官余波券币、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动缄。以下为发言实录乖堡节:   互动环节嘉的合影   李苗苗德:接受张红同学的邀请穷漂。下午好!大家都是老朋友了唇孰。今天在这里旧侵,首先我状肺啵贺张红搞这次论坛换普偶。第二少,其实有这么一个机会让大家聊一聊理刊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆螺,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力挥裳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拇蛔。对这个数字登,我想每一个人丝,特别是管营销的人碉,特别是管品牌营销叭夸、品牌推广的人伦,我想每一个人都有很深的感慨救卤。   首先请问肖总秒颈父,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物汰,也对您做过多年的跟踪蔽皇筋。这次请您上台寒,我很想问一问斡叙施,传祺作为比较成功的中国汽车品牌米歉刻,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点惠相廷?能不能简单地概述一下瑞对?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇灸:李苗苗老师第一个点名我辨,作为广汽传祺来说挽携胜,正如李苗苗老师所说的馅寐,应该说是比较新的汽车品牌谁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”椿、“两个坚持”劣赏,坚持正向开发和坚持世界级标准鳞洛。这两个中粳,一个是对产品开发的定位皋铰,一个是对品牌的定位舱翁孤。   从中高端车型的新产品进行切入堆俯,相对来说这条路走的比较艰难一点洪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”遂,就是起步会难一点柿烘群,后面会越来越开阔马茬、越来越顺踞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候克巍集,内部也有两方面的方向揽:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手橡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来峡,并且在市场上面赢得一定的销量卑,建立一定的知名度眉。另外一派的意见聚咖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势活轰,从中高级产品切入呻陷。但是大家也认识到这个困难儒忙隘,一个全新的产品和品牌从中高型切入闹哆戒,也就是售价在12万元以上快苏,第一款车型是12万元到18万元攫馅观,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难奠,我们意识到这一点了叼煎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大诡,其实2011年忍、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年系厘涂,应该说是非常艰难爱矢高,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦槽记捆。但是2011年细创阿、2012年有一个词就是“坚持”惨,做品牌是做两方面的事情虹。第一个是做好产品的品质牛,第二个是做好对客户的服务墙,以这两个为基础这五六年走下来饥菠承,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑肉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象甫了,受到各位媒体老师的厚爱洗佰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌懂北,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础扇。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题汀,我觉得第一个是坚持扭。在我们困难的时候不要去放弃栓乏,就是把自己的品牌形象旧苗、产品的售价回到往下行的趋势腥抠滥。第二为了支持品牌向上棵,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务客烈烘。   李苗苗测:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的当涉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程女蹬。比如像现在的奔驰擂都渺,一百多年涂村复,宝马糙抄岁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年姜窗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌啊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总背,对于北汽来讲有奔驰的辉煌届目,也有现代的销量荡环,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷汰,您能够阐述一下吗簿?北汽在塑造自己的自主品牌方面莎,到底在哪些方面下的力量最大痹陕琉?   陈思英髓都糙:谢谢李苗苗老师回算,非常感谢红姐给这样的机会拴定棘,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌敌淀克。其实不是妄自菲比÷慰堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷嗡脾,台上在座的各位都是大幅度增长伙米,我们同比增长更高一点爆醇,因为我们来得更晚一点翔虎坑,同比增长8.7%乒箱。   但是我个人一直在想这个问题隶钳司,其实品牌还是一个需要积淀和历史的半。像奔驰去年是130周年汐,今年是131周年趴,我想这才是品牌咖膛。现在我们在座的各位给客户提供的猎,我更愿意定义为商品科绍,我觉得是这样藏晦。   从北汽自主品牌发展之路来看堪暖担,各位媒体老师和同行都知道苍,2009年我们是收购叭、消化鲸俏短、吸收了瑞典的萨博技术叮廖范,当时萨博的93懦、95的平台和1.8T理廓、2.3T涡轮增压发动机的技术捌漆,我们是基于萨博的平台上钩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展缴。2013年的5月份票鞠绒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑洹,大家对这个印象应该很深交抢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇烁,当时也试图通过萨博平台的背书撅疾响,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端肋酒闻,因为我们希望建立中高端的自主品牌列琴,当时的愿望非趁校好肯姐。但是事实上发展到今天式,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈腹逻坤。   但是没有关系拾海,2013月5月12日投放的绅宝D70枫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音闪窜。这么多年的坚持是在消化女惹瘁、吸收萨博的基础上进行的纲晚蔷,源于萨博澎汉寂、高于萨博恒,我们有奔驰戈、现代合资的反哺申冕残,我们在人力沉为、财力婚虚、资源挤、技术袜叹囊、研发柬、生产烫迸嘘、制造方面旦,都有很多反哺给我们栓,北汽近几年高速发展剑铅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆岗何,这一百万辆含金量是很高的活姥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚亮舅授,但是我们用五年时间实现了一百万辆拳柏体。这里面还有几个第一和差异化产品莫套酱,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一爸漂蹄,第二是新能源汽车产品构成做到了第一妨摩蕉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位舍绅蹦。   基于萨博率、源于萨博和高于萨博的消化剔、吸收和引进缆,同时基于奔驰和现代的合资反哺伤仆焦,我们坚持为消费者提供好的产品翅、好的服务签茸、好的品质骇虱。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近敦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质垦聚,比如中国新车品质(IQS)IQS镀此涎、强制性产品认证(3C1000)诞盘翰,3C1000即三个月的购车用户中虾姬昏,一千个用户的抱怨度是多少袍泼,我们的水平无限接近了合资品牌始矛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的挪陶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心邢,希望有一个很好的中国背书呵,给大家提供一个很好的产品体验柏茎、品牌体验和文化体验锻扁。   李苗苗吵夏驴:听到陈总的发言我一直在想虎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO腑筋,现在经臣矍瑁看到“北京”的LOGO铝秆。   前不久情,不去杭州是到处都有吉利车氢嘉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年洪采,推出一款车就红一款车块什密。请问杨学良忿黔铺,学良也是吉利的老人了苯虚糜,一直在负责品牌形象的塑造惩、公关餐畅际、市场齿陈。原来我们也沟通过这个问题拱犬,对于吉利来讲收购了沃尔沃溜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块渺胶,这是蛮难的事慷讣。刚刚陈思英总还在说萨博射毕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃柔,感觉蛮纠结的腑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象邓够动?   杨学良光:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下体较崎,第一是对标浪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌韧。我们是坚定不移地在执行半啥屁,而且到后来做博越潍胆、博瑞之后有越级对标东返疗。比如我说开发一个自己的A级车小,可能要跟合资的B级车对标瑰沧沪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域狡,包括研发绕、制造隆、采购诲锚、营销胖缅恳,我觉得成果是非常明显的敬。   第二是坚持走精品车的战略甸。所谓的精品车祥填,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值聘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近劲凶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准疼,比如车的造型设计上面钞醚戚,自从我们在全球建立了四个造型中心词,吉利现在的车设计都是非常漂亮的嫁办。既有符合国际的审美潮流弧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面暴尸翅。比如说在车的智能互联领域合伸,在博越车上面车机人机互动的功能上丰室矢,已经超越了一些合资品牌地,这一点使我们感到非常骄傲奈。   包括在工厂的制造工艺上膝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺澜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌外蓖,因为我们现在建得比较新怯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来泥吓。大家可以看智能化程度最高的工厂膳冒,现在实际上是在自主品牌的工厂中凭纠。   第三是一直在坚持口碑鞍。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任督,让消费者真正成为我们品牌形象的代言芥。这样就可以真正喜欢这个品牌袱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用戚。   刚才提到了浙江干岔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍钩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了荆齿棠,大概接近了7万辆豁。这在以前是没有的岁,而且这些用户里面很多都是崔驴,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蕉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化涧。目前因为我们的品牌在提升北裁集,我们的品质在提升浇迸筹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车春。这从我们同行恳筷乘,包括从传祺惦锭、北汽的产品销售上也能看得出来米。可能大数据调研码痢,像一点资讯的副总可以讲讲鲍袍,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品菜。   当然您刚才提到了在集团层面粕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰侨,同时又实现互补苯且?这里面还是有很多原则侥哗瘦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的党坦罐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌仆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争硷锤细。沃尔沃是高端豪华品牌古唐,是跟豪华品牌去进行竞争的协拌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应缎嫌熊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念太璃、流程谐裂似、标准琴寄,包括人才的培养和交流顾级。最新我们做的一件事材畦示,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心介,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA熔澳,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO搔美隆,可以说没有沃尔沃这么个老师入寺,没有沃尔沃这么多年积累车递,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构仑。我们相信因为这个架构非常新瞳去晾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平彪郎兽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质桨敲,以及质量再上一个新的台阶磕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争酞镶偿。   李苗苗融怂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京现谷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼凯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面竣骗,最重要的是坚持了哪些池说葡?   许翔胶:谢谢李老师必镀,同时感谢红姐给我这样一个机会寺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车黄计性。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蹦慧。   福田汽车是商用车企业羡俗涕,和乘用车企业还是有一些区别话崩咆。我们主要的目标客户群是to B的呵膏,正如您所说麻,我们是1996年成立的酿焕侗,到去年是成立了20周年辅,通过20周年的发展福冠层,在过程当中包括您和各位老师的支持迟谋揽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业哀纤。在中国轻卡市场上版徐奠,已经是连续十几年的第一了示。1996年在山东成立控擞,1998年上市禄嫉,2000年进行区位调整就来到了北京垮甭敲。   在这个过程当中您也说到了品牌问题访,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视探蹄,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分揪痰俯。我们可能把这个品牌是这么理解的惹桨涸,现在业界对品牌有很多理解的方式矢,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蛊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中撂溉,所以我们从整个的业务流程上来看青,这个品牌业务就是在其中的滩。所以我们这几年在企业的发展过程当中瓜猜,品牌也是在不断涌现效法,大概有几个阶段管。   1996年是以轻卡为主导俏告督,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄丁,用着正好”苯杭化。在当年的时代抓住了市场机会寺匹版,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一屯沉歪。   在2000年之后剿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位德,进行了商用车全系列的铝碴信,像您现在看到的整个北京市场有很多客车离,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车肌瘸,这是一系列发展的战略轨。同时把品牌又进行了再升级旅,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系季哗系,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蛔超敖。   在这个过程当中南,福田汽车不管是做品牌还是做企业兑晤陇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢发?一个是福田汽车在商用车范围里面钉,就是在整合资源方面觉得还是不错的殴。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早叫彼,花了八年的时间跟他们谈合作玛鞍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒判爱,生产的产品也是福田自主产品欧曼蓟,同时和福田康明斯成立了50辽分羔:50的合资公司峡巷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用瓦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广茸怒肺、先进理念之外传驹,科技创新也是核心的一个点咎。福田汽车虽然作为一个商用车企业尖垃屡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比锈绰,但是也是做了很多的工作悲郸弯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室痪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右诗俄狙。我们统计了一下稻,和乘用车企业也是差不多的崩层。   而且我们在研发方面翁脓哨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部邯麻论,这在商用车企业里面比较少见龟羌。不管是先行的技术核,还是技术传承方面都做了很多的研究翁,包括去年也推出了超级卡车繁,也是整合全球资源打造超级卡车靛聪盾。全面从安全查、环保方面进行新一轮车辆的升级胸攀。   我觉得总体来说吧和揩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业森,是一个有着锐意进取容、远大目标疆,是一个愿意为客户莽、为所有的股东颧、合作伙伴馈喉隆、利益相关者带来更多的价值套捕,也愿意为更多的卡车司机弄叉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活勘。谢谢!   李苗苗痉:2016年一年有很多新品牌出现骇,也有很多刚诞生的品牌在努力颓透,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰变、宝马胃。我就参加过场在北京的怀柔炔构,斯威汽车上市搞了一场大型的发布焊菇还。我当时心里就想斯威蛮有钱捌址馈,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢湘嗜裁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的让规贫?对于刚诞生的品牌京,品牌之路有没有塑造的路径骡?你能不能简单地概述一下哨扰?   余波柔:感谢红点汽车和李老师购,各位媒体朋友和各位同行碌嘲城,作为SWM斯威汽车硼,可能很多人觉得很陌生额劳,可能没有听说过膛卡歧,我简单来介绍一下钾涝。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌晚趁顽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活霖讣,7月份品牌上市添玩,8月份第一款车SWM斯威X7上市岁娶。   今天让我来参加这个论坛畏,我们的心情很忐忑噶,我们是一个汽车行业的新兵妈,我们是抱着学习的态度来的粒梗垫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师醇桃礁,希望多给我们一些指教纺烹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢刻手?我们认为这个品牌给用户的是两部分迸滥莎,一个部分是产品的硬件僧淋,也就是物质的东西紊揽。另外一个部分是精神层面的捆独。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV谋危鬼,第二是付诸了一些智能化俩仁懊、空间和外观另俊奸,外观也就是在意大利建有一个设计中心蜜媒掣,在外观上有意式的风范捎晤。   从软性来说怜疟,我们要付诸一些内涵烈,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入溪缺骑,通过植入意式生活的方式级宫朝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受哼固。同时我们也在倡导一些生活方式空按扦,通过软性的文化来塑造洛可,解决通过硬件和软件梦,以及从物质和精神层面塑造品牌晦。   至于未来怎么走苯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求化笔轻。用户实际的需求和市场的需求土朔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉匹,未来我们还是要跟着市场走宋。   李苗苗亢爽灰:我旁边坐的也算是媒体人谈标,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了柒肯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蔬?因为主持人给我了一些问题哆,我个人认为不想问一些特大的问题风,就想问问这个问题惠。   付继仁魔馅窜:谢谢李老师节悄斜,这个问题还是挺好的痹愤颠。刚才您在问的时候唱,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题帝摔欺。   一点资讯是比较新型的资讯平台苦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点肆露井,我们是做平台蔫,不仅自己生产内容休,同时全网抓取内容斡仙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容平逢,再把有价值的内容分发给需要的用户诬截,完全是自动化鞍、机器化的花疟。我们怎么去帮助车企呢互伤?我分享一个数字隙惦黎。   在过去一年骚燃,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的梦试。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业泰冲,第二是移动互联网的平台泉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用礁缚孰。很多的车企其实在做品牌的时候萝瘫纷,都会要求最终的效果龋誓。坦率讲嫡挡,以我个人来讲这其实是两个事都间嫌,因为品牌本身是非常感性的范关刺,效果是完全用数据有结论的豪,就跟一个人去吃一样冻,吃了四个馒头饱了电角罗,不能说只吃最后一个就饱了雇拼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量高城地,现在我们有几个大的方向华该,第一是更技术化的跟车企进行合作坷。比如说从去年开始刨,我们跟上汽通用进行PMP的合作府苦弧。客户自己建了一个数据库徘泞,就是把用户进行了一个分类就签囤。然后我们每一个用户来到我们平台上凰,他知道哪个用户对应了什么车型骋蛔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告艘,也就是把他们的流量经营得更加科学酱糠。   这个给到我们之后盎溯谎,又发展成了一个新的技术驱动胚蜜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多苛,还是看汽车外观的细分多拍。这不仅可以推荐具体的车型厕亩,也可以把具体的创意自动化镣滴,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果拉,这完全是技术化的匹配锌。   第二点汕还,我们是一个内容平台搂价,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容痞,能帮助到车企做非成说祝好的传播镁撇,有的时候这些内容并不能够被发现敖。现在我们把广告当成一个引子痞烦,不是一个执行的结果饯矛咆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣双奢,进而把下一步的行为做好陌。比如有一个产品是一触即发矾,用户点过客户的广告之后珊甘,我会直接给他推送相关品牌的内容忿淀泪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起匆,再去看有没有点这些内容额闻,有没有评论霜很、转发写黑抹、收藏经踢律,再通过其他的产品去收集一些有效的行为祷册潍。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试陵绒,把广告和内容进行打通毫。   第三点程,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景贸臂衅。这个场景是有时间甘沮、地理位置和非常多大量的内容和数据姑唤响,所以我们现在也在构建新的大数据的平台宦峨。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的碴,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理唐幌善,或者是去日本还是去韩国旅行洼蔚。这些并不关系到最终的销量提升多少醚切,但是可以了解消费者在关注什么孙姑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性铂抡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拉,一方面要通过你的技术绰嚼、数据实现更高效的转化厩,实现现在解决广告主的一些痛点驳烦。同时要帮助广告主把服务做好骄稻羌,说句实在的都是服务用户谁,我们产品的用户也是车企的消费者蜂,怎么能够把这些用户服务好广,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值舶愁挺。   李苗苗河:付总说得很好槐,借此我也想说几句保徽。我看了一下玩露幂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人辟股嘘,也有一些厂家的朋友镁很瓦,我们每个人都是汽车人群棠慈。   我在想金琼,得益于这个好的时代砍,既然是说品牌零,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情犯挪,无论你这个媒体叫什么名字兄,找没找到自己的定位菏磕斯。无论你这个汽车是什么品牌唐,你的用户在哪里党。过去几次会议主持上都说四个W盗,也就是我是谁揩、我的用户在哪里丰晦冀、我为用户在做什么臂、我还能为用户做什么彻懒郴。包括媒体也是一样淘躲,我是谁(什么媒体)凡缓培,我的读者在哪里统朝侵,我为读者写了什么样的东西咸,读者看不看喘赶,这是不是你的读者群要看的土,最后是我还能够研究我的读者吵匡哗、研究我的客户佬翔、研究我的用户戮,我还可以做什么改监芹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立狠,一人问一个问题就结束湾盖。   请问杨总港疾,刚刚说了这么多硕孺,就一句话酣窍,什么是品牌乳钠?我们说了半天品牌持愁。   杨学良登:我觉得品牌就是价值拍窍,消费者买你这个东西值不值诬,如果他觉得值了岁咖沫,就认可了你的品牌剿匿动。   许翔搐免擒:我就按定位的理论颓鹊蹿,品牌实际上是一种品类的代表羌毋渭,消费者是用品类来思考报效,用品牌来表达鸽杀。   肖勇梦:因为我是做销售的萄享摩,我可能最直观的印象团夸鹅,我觉得品牌首先是一种价格棵喜衔、价值体系混师,同样的产品能够比别人卖得更贵琅楼悉,别人还愿意买我的段捐。同样价格的时候通,别人的产品卖不出去菱讳弯,我的产品能卖出去迸习,我觉得这就是品牌搭疼皇。   第二艰,我觉得品牌是一种文化囊翘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买效措,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势圃。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候勃,但是我的文化能够吸引他磐,我觉得这也是品牌的一种表现巫文。   陈思英签:品牌首先是无形资产搅滥,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的涕坎鹊。第二也应该是产品簿惋颇,可能是一个标记犬、标识牟磷混,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动娠娃,在人脑海中所有的记忆趟旅甲。   其实品牌的英文是来源于MARK绥,就是在没有货币的时代物物交换的时候锨谓,在畜生身上有一个MARK竣,Market就是营销冗说,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀浑歌。有一个比喻阶,品牌就好比像银行储蓄耻,储得越多品牌价值就越高抡。   余波痞:我觉得品牌在直观来看就是商标圃蒜,另外是产品辜虎。真正给用户留下综合印象的是产品普肉隧、服务和文化的结合鞘,以及对用户的印象及感受就是品牌采排。   付继仁绊:我觉得品牌到现在这个阶段嗽瘁,也是一种共鸣娃,像营销1.0是以产品为中心糙,营销2.0是以消费者为中心勉祁窗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心挖第,这三点都离不开品牌讨勃瘸,但是代表了品牌不断的升华瞧弹。同时品牌到今天来讲侠策,不简简单单是一个口号芜、标签骆擒锤、LOGO呕娟,还是一个行为准则噬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台坑册,还是每一家企业蓝辅坪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务悉甸,并且怎么样高效地执行和检测采镐疥。   从这些来讲秒皋乌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的戚居,如果想清楚品牌一定能做好蔫帛,至少能够对我们服务的那些人做好撑盯,那也就足够了肉。   李苗苗郡镶森:今天能够主持这场论坛挺荣幸的奸。关于品牌几天几夜也说不完颓,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌块,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌炒。   谢谢大家在座的聆听禄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘世:李芳 版权作品盆咳芹,未经环球网Huanqiu.com书面授权驾,严禁转载窟,违者将被追究法律责任鹊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代晦牟,车市销量连破发展记录吨绰枯,这也是问题的时代胜蹦,多元化奔、碎片化呸癌火,对整个行业提出了更高的要求壬。一切都在变岔番,唯有不停思变方能随机应变朗。2月18日臀轮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕诞梢。行业内百余位思考者和变革引领者噶疥,与120余家媒体相聚一堂集喷奢,在“变与革”的大会主题下劫,共商“品牌与营销之道”唤猛袍,把脉中国汽车2017嗡夯。   东风标致总经理李海港痞宪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蒙烫浆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东算、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师察交、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蛋艰、奇瑞汽车销售公司副总理范星欺偷窖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动坎。以下为发言实录煞项氮:   互动环节嘉宾合影   主持人畴阿底:2016年是一个销量大年叔,更是一个营销大年境孤。从二维码营销到VR营销剂,从下沉式营销到自主营销腔拱堆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球祈奈徊,广而告之悄悄地变成了城会玩蔼,车依然还是那个车阿烽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢控? 第二场论坛的话题为龋型:中国车市新战国插瓤头,车企将如何做营销郊屏标?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇沥脸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流兔拿,现在重担在我身上哩栓票,由我来主持第二场论坛瀑墟钒,和各位老总探讨如何做营销费令。   因为第一场是说的品牌盗涵,品牌建设也是非常重要的一环培毙,我们现在就把品牌这一页翻过去女篙辣,就说一点营销其他方面扳陀,比如说跟市场夏、营销相关的一些事情丝釜。我们今天的这些营销人仿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖供搭捐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群墓,因为他是面对着全世界最大的销售市场坝。面对的是最高增速的市称屡稀,现在技术和产品快速迭代恋赔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性牢无奶,所以他们是非常幸运的嗜薄,十八般武艺怎么耍都行康救锨。   同时很多营销人也在自嘲工,其实汽车营销是最苦逼的一群人染,因为我们面对的是世界上最全的品牌呕里簇,我们面对的是最多企业的竞争佩抱炔,我们还面对的是最难以琢磨的涕坍、难以把握的政策环境和最善变的消费者抵谁。   当然了我们这还不算最苦甘泼,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务棋尽,所以这样的一群人的所思所想尽毛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得寂烂怖。   第一轮问题就是跟行业共性相关的监芥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开盆。   汽车品牌最新的一个品牌定位粪,在座的应该就是汉腾了菏缔写。请问汉腾汽车的副总得茹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题宽雾,您给我们简单总结一下馆啼券,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的泄坛?   于晓东纠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会箍旧,让大家来了解汉腾汽车日氖票。汉腾汽车目前是全新的品牌澳,2013年11月份成立嘿订辩,5月9号品牌发布剿骗讹,9月6号新车上市拭,第一款SUV产品汉腾X7瓜糙播,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟沮嗓,本着向同行和成功的标杆企业去学习瑞啪腊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快矛同林。   2016年对于汉腾汽车总结来说瘦乃,第一点是品牌发布淀建非,这是做市场的开端晶兑笛。   第二点是渠道塑蔑戒,对于新品牌是重中之重的工作吾嚷悸,渠道顺利打开的局面顾,签约181家仙,正常运营150家艰,渠道作为做销售最根本的工作茸冀,没有渠道沤、没有服务么疲兰,消费者也无法触及和体验富度,对于一个新品牌这是一个开门红群谎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态昏截。   第三点是在市场上绊,市场层面上重点资源向一线倾斜地,资源都花在提振经销商信心魂诚、帮助经销商达成销量上斯,因为作为一个民营企业睬光,作为刚起步的企业防,在有限资源的情况下还是把钱花在一线瞪,支持了经销商的销量袒坝荣。在品牌和市场的方面拈凡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助里羚祁,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑姬。   刘小勇廉潮绵:我们老总对这个企业的关注是发自内心的挡,汉腾除了自己营销的亮点之外吃等诽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的抱蔡,或者对您的触动是比较大的扫?   于晓东婚纶:做销售在产品力表达上寒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播敝棚舅、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式上伙澜,在2016年都说是视频和直播的元年坤哪梆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试式湍。包括产品试驾挑战的活动扳,也是和斗鱼做了直播的活动桐。在我看来在消费者了解产品上使殊,可以随时随地撬捂吹,而且是更加有渠道客观了解一款产品处芹。这对于做营销来说醛节,既是机会磐,也是挑战狮侈纲。   刘小勇刺道:请问李海港先生缓,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大虎默,尤其是传播的环境舌季、传播的手段蹭的、传播的模式发生了翻天覆地的变化古迷鸡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢搭蹿份?   李海港幻:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法得,在新技术盆售、新人群和新的竞争环境的驱动下眠好,媒体处于变革的时代讼纷,原来的架构碎片化了戊瑰,新的架构正在建立芒孝,当下处于这样的时代漓哀。很多事情是这样的趋势湿典硷,原有框架维持很多年段,突然间环境变化之后碎掉了袒晌卷,再重新建立新的架构颓擎,万事都是这样的道理乓灯沁。现在媒体环境是什么样呢黔魔低?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)艇套盼。这样可以导致媒体的平台化工鞘雾,另外是媒体人的职业化或个体化萌。   简单来讲速枷斑,我们以前是自己做东西钨础,自己在自己的商铺里去卖颧伐府。现在不是了丢,现在可以自己做东西悍,自己去租商铺毙,有的人专门提供商铺团酗,有的人专门做东西权。这样可以做专业化的组合膘葛,效率会更高单品鹿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势悲,红姐以前是媒体人仙,现在有自己的传播平台宫坦,也借用了社会化的平台胃,把最好的内容输出洽袄衡,她做最专业的内容捎擎。我想平台也会用她的内容卡膘蓄,未来的板结新的架构就是这样的孺疟。   在这个架构下作为厂家要适应赂施会,东风标致已经做了这种尝试桓桨佩,去年把我们的公关公司能力削弱劳邓,因为他们的稿子太硬了磷晦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人迹瓢,从专业或从第三方的角度看待东风标致踏嚼慌,我想他们的稿子会写得非吵罚好炼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣寇廊芳,这是未来的趋势孪低拖。   刘小勇啃棋:我听到有一种观点患,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西撩偏派,我就抓住了更多的消费者填切,更精准接落,我的销量就会增加比厘撂。但是有一种观点认为奥僻,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了徒侨?如果总消费需求没有增加堑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后檀轰,是不是大家又打平了崩抡是。就像一个剧场理论酚擎,原来都坐着看戏快,后来都站着看戏了妥协,其实看的戏是一样的猾歧城。请问奇瑞的范总让秦,您怎么看这些新的手段枫催识、模式对销售营销的作用毫?   范星末坪:首先感谢红点汽车汐瑰、感谢红姐继,也感谢刘主编厕史辜。实际上前面两位老总谈得也挺好萍茧攻,也谈谈我们自身对汽车营销的理解锰酷棋。   说起营销板,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面富靶。但是从营销的最根本系坷口,还是回到对客户的理解廷。我们最近几年对于整个汽车市炒奂浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整舵都,最核心的是我们看到了两点变化潜旅,一个是围绕客户端的消费升级疮,第二个是客户年轻化的变化睡内。这两个核心特征的变化焊随诡,带来了所有客户需求的变化驮,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展克茹锋。   应对市场的发展夺鹤屁,我们称之为整个自主品牌的发展松唤丁,包括奇瑞自身的杯考酷,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲锰模快效桅,年均增长在40%左右的增速摩,所以说基本上属于原始增长的阶段碉泵。奇瑞从2012年抬、2013年开始进行战略转型暑袱蔬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段架鞭,我们做的核心是提高整个产品的品质旁敌篮,是我们整个战略转型的核心杉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力取,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品尝偿碑、好的服务坏。2016年我们已经进入到2.0阶段饲踞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品如篓孔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可连固酮,整个2016年集团销量也突破了70万辆皖,增速达到28%陀暮偿,国内市场超过了36万辆懊撩,也是过去五年来最高的一年妓。国际市场中焦哺,我们2016年实现了出口8.8万辆法方,也占到整个中国乘用车出口的1/3彼,也是连续14年中国出口第一的车企矛灭。   我觉得取得这些成绩梅,销量数字是一个方面悔币滥,更重要糠磕、更为看重的是结构的变化笆程,第一是企业盈利水平的变化句态唱,为支撑企业未来的良性发展昆剩凶,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务陀蚂。第二是体现我们战略转型的成果酬碉雄,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可桶轨茅,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%禽冉。第三是客户结构的变化卫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%攻慌雇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升粪羌,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%亢排醛,实际上我们更关注的是除了规模的变化朝馁帝,当然营销数字很重要险。数字背后更关心的是这些结构的变化骋潘,怎么产生这些结构的变化撇茎?从我们自身对新一代消费者的理解芯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验概。   客户体验的三个方面我们一直在做玫慑,第一是产品体验口,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)末,行业平均大概在35%啤,奇瑞可以做到25%觅,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台惭邪哥,今年还会陆续推出更多的平台撂。当然平台不简简单单是全新车型的概念莫。   第二是品牌体验擅。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵擞半缸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通节信,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销么许玻。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了皋,现在很多企业在做营销过程中视频谩挡、直播方式应用是越来越多了拨酷季,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加泡烙。今天消费者接触信息的方式发生了变化办。   第三是整个销售服务过程体验的升级陆涛刺,在2016年网络规南婢焦悖和第三代形象店的升级骄嗜茎,为了保证客户体验的一致性撇修仙,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装范溯娄。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的春渤触、优质的蔼释喜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验刷,这是我们正在做的经,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解灿捶环,谢谢!   刘小勇侨:谢谢范总突,现在的汽车营销无论是从手段枷拜,还是从模式蒙斯,包括内涵都已经发生了非常大的变化沃。我顺着这个话题再往下问一下槽,请问刘晓科总脚肯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论放淮、营销套路桥,您觉得现在还适用吗妹图测?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战话舒萎?   刘晓科宪:刚才范总午强迫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势昏容,因为这里面在我们整体来看疤圣,其实我是一个新的营销人呵,刚刚在这里两个星期鲁摔贝。我以前更多的经验还是做用户靡亭,去看用户的发展脚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播吮、网红滦倡计、娱乐化龋,甚至还有用户的碎片时间奸。但实际上反应了两个变化全,第一是用户浏览的轨迹改变了清琅,以前在PC时代克,大家基于浏览器阅读荆深蛇。所谓浏览器的阅读踏紊情,对于从一个网站跳到另外一个网站铂势,这个成本几乎为零曙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站碍居,只要在浏览器就好彭赡啪。PC时代沮疟亮,网址鸡雇桅、网站悔、浏览器是值钱的围舱县。   对于移动互联网蔼烁,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下殴骄,对于微信小程序也有很大的期待勺耽,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观抗上。最终来看肉哨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流继持。在这个主流的前提下感挥,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读瓜。在这里出现了两个问题躲浆,也就是时间的问题泛吨袒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候徘糖檄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的佳强朗。如果是比较泛一些的资讯或APP贝灵驳,如果中国互联网网民用MAU看胆,月度覆盖量几乎全部覆盖裸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU埠,也会看到所有的用户都会阅读这些APP报糯。但是什么会不一样烫?就是时间兢篙。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲藩獭陆,我也高度认同一个观点钝,未来对用户时间的争夺是变得非常重要芦级。在这一点来说辑,我们的营销不是去抓住用户仟,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户霉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起泊绿虑。   基于这些理念的变化胚控想,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容寡纯晚,而现在发现专业内容看得比较少一点茫圃。专业内容对于用户的阅读缸,可能是女性就不太爱看拌赏,覆盖用户的时长就变短褐。什么东西会长呢思勤穆?从2016年夹湿乒、2015年的情况来看抗车居,我们发现基于娱乐营销的网综时间丹构该,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大囊瑰,因为可以更好地去占据用户的时间匙贰砍。比如说我们投的一个网综节目屁咯,可以有2个小时以上的品牌露出时间摄。   对于用户来说纯并尖,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起检疙,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要晶刚码。无论是线上的殊抄艇,还是线下的入兼。   另外一点绒估擂,我们做了一个用户报告憨,会发现用户现在在看车的过程中矢,比如专业的导购努扛八,发现用户的时间即丧才、决策变得越来越短庇,对于专业媒体用户来讲囊屎,用户平均决策时间是108天闯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天骨辜沫,这52天对于内容的需求是很轻的骇撕,包括频次是很轻的虏随性。从52天开始一直到97天泄蔼,基本上是从几款车的比对到交付定金社,因为提车还需要一些时间哎畏肺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览晶雌腾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要戏,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接茹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接巫欠。也导致现在的自媒体更火晒,因为大家更相信人钉颁猜,也就是网红的力量会逐渐发挥搔松类,包括IP的力量潜。   营销的变化是跟着人走的鳞,用户的体验爽帝宦、用户的行为发生了变化目,我们的营销一定要适应用户的改变洁潭。   刘小勇葡淡慌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总伦豌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表斗孟靖。想问一个跟豪华车相关的问题捅蛊袖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的稼,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了危,从超过10万辆到两三万辆的都有杀,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌秦彼。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗纠被?或者会发生变化吗陇舰?会发生变化的话娥,是什么样的主推力量来促使发生变化孝犬?   王顺胜施沧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会然回,作为广汽讴歌这个豪华品牌成茨柿,去年4月份才成立了新的事业体制虎稳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市粟变倦,10月22号四驱上市无井,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布寡戏纠。   从去年一系列的举措扰秸返,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌施。像主持人刚才提到了额结识,怎么样去改变格局杉船?作为豪华品牌在中国第,像ABB进入中国市场比较早久凶蹬,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上狭堪,其实我们也做了很多思考颠催睫,想跟大家分享一下肌。   第一聪荣,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早堵篙,也是十年左右的时间撮此触,也不短亥扮,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间范博街。作为这样一个品牌要找好自己的定位寡鸽,我觉得是特别重要的乌陌。我们不是说跟谁去竞争郎棉,而是在豪华市场找到适合自己的位置田,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措凄如壬,包括在上海搞了大型的上市发布会朽赤,在上海中心进行首秀朝锹港。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录糙,这也是用来提升品牌的比。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV嘉武。这一系列都是来提升讴歌品牌的床。   在后面的发展上为婚礁,包括在2017年也做了很多的思考溅萝痴,就是如何在营销创新上做一些突破幸培。比如说植入了体验式营销行,包括即将上线的体验店墟,可以跟移动互联和终端昧,包括一些PC端进行一些互动短。包括很快会引入管家式服务猎剿,让用户真正能够感受到服务和体验吾宽韶。管家式服务是一对一的趟碾,能够让你感受到有针对性汲猩裳,并且有温度地触摸到服务的形式溅。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展念尾,我们在形式上也进行了一些创新挂韩。   尤其在内容上面吵身,我们以内容作为引擎仍付,创新作为驱动呵,作为后来者品牌尝,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置肪。至于格局会不会变化炔,其实每天都在变化伤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局缝驾侯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升烁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌供冬,我相信之后会在变化当中不断求变口藏。营销挥睦、创新不但要传承好的东西毁爽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念崩,跟大家一起共享一下浑。   讴歌作为新的豪华品牌抱去,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌糖筐,希望在座的媒体以后多多关心戮涂低、多多支持懊射们,一定要让它取得成功梯,谢谢大家!   刘小勇锻锤:接下来有请江淮汽车李总锋磋骗,咱们聊一个关于2017年的话题风,现在年底瑰佩、年初做营销的也是做足了功课膳侗,关于2017年市场的预判髓。能不能把您做的功课分享一下驴咖,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些狗赋沫?   李建华欧窃:小勇这个题目“袭击”挺厉害哎,营销这个事在台上讲斤,对于2017年的营销还真没有想得特别细脸盆讹。对于营销唱,以前讲欲文明其精神递肚,先自野蛮其体魄谱迷憨,营销在中国还是跟认知相关暇毙锣,属于文明其精神发展之内的侠夯。营销在2017年来讲降,比如小勇开局讲的中国市场很幸运丘,全球规模最大旧,还是保持增长磺,需求会很旺盛尉寞县,同时也面对着一群非常不确定的消费者藕矩,这些都是一些确定的因素茨。关于不确定的窍疮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi狼,这使很多事情产生了不确定性苫,也使推广方式产生了变化毒。在一个变动的世界里要想做好功课躺肉蜕,关键是有定力把握好不会变的东西锑垂雇。   就江淮来讲竟项拳,2017年一方面会更加关注用户的需求悸纳猩。因为从做营销来讲测峦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上姓炽。一是用户看到产品协惹截,如果产品很美好痕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫糙娠哀,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入惭矢。第二是当产品出来之后屠够,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品露馈惩,如何让消费者跟它产生很好的接触揪、接受它钝豢申,让你的营销做到有广度匆、深度和温度耸,这是营销人需要花功夫的地方拈高。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量省捞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车鼗澹好的保留和记录下来软十,强化终端的执行力苟刺书。这是非常重要的就茬剿,当消费者看到的车是处于被管理的状态亭戒辫,他就会有好的印象俯男凌。如果是管理失控的情况雇,就会认为这不是好的产品狡娟室。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理魂钳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品尾,这个产品是不是他所需要的坡享翅,能不能让他在过程中感受到认知和认同板睛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动啪,现在已经不太需要你告诉我什么了忻,往往会更注重你提供给我的事惕的甲,是不是我真正参与过的娟绘氛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV刚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论喉皆任。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV矛手磺?可能现在需要一辆高颜值囊扒、大空间貉、强动力尚蹿芦、低能耗僳唤爸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来勤懒世,所以2017年上半年会投放一款S7蹲欢扁。前面的消费者参与了意见为驰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件椭讽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来惧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触功美沤,形成了共同创造的氛围煞喊口。往往共同创造的东西屉瘫,我觉得是消费者乐于接受的东西涡。未来共同创造的,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度答。   刘小勇掏莆甩:非常感谢李总冯。我觉得现在开论坛奢彤几,最难的是请嘉宾史,但其实我感觉最难的不是请嘉宾屠龄惩,是嘉宾请来了之后不给时间说憨。今天这个恶人就让我来做了甭苯,咱们就不说了趣。   最后请每个人回答一个具体问题函,刚才进门的时候有一个调查烯经椽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几裴?我们从于总开始葛。   于晓东罐慕:我觉得2017年应该说挑战大疾,期望更大乡录挟,我更看好细分市辰都丁,因为我们也是做SUV的嘛猴琶,我们更看好SUV市场的持续增长忍。   刘小勇扇:全行业增速去年是13.6%观驼秦、13.7%奔划。   于晓东惫:我预测2017年是10%烫。   李海港瓜:8%涉坤。   范星累骋:我就说一个数担细撩,虽然说一二月份看到环比有所下滑垄,但是看这个数实际上同比还是增长的到坟炽。本质上今年不用担心妊蚂矗,我觉得还是在8%到10%之间具伶。另外最近看到1月份的数据出来了锚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额废,这实际上是一个分水岭尼苟,一个很大的变化光。   李建华烘乃:我觉得应该在5%到8%嗅沮丝,可能会接近GDP的增速黔誊。   王顺胜麓色:我觉得整体会在8%到10%以上捍古,但是作为豪华车增速应该会在10%以上浓式。   刘晓科酵唉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点辅竿饯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%古蹬,我觉得再加两个点是8.5%吹湍芯。   刘小勇参:你更准确了踏课酬,到了小数点后了胶潍。非常感谢各位老总的精彩分享腹矫。就像李建华李总说的海奴,咱们说到汽车营销人靖骇担,媒体界有很多新词来形容骏免,像野蛮执行力或变态战斗力粒、狼性文化等等嚎寿平。其实他们是一群非常善于思考的群体坤,他们的思想的深度决定了在行动的效果履鞍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在场避,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈疾捅复。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳 版权作品结浦,未经环球网Huanqiu.com书面授权多傲蜡,严禁转载郊苛频,违者将被追究法律责任蹄。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日槐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行童弯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导奠毖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体帽,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨歪泄。以下是北汽集团党委书记巨撑、董事长徐和谊的主旨发言祷耪财。   徐和谊乾桐靡:尊敬的何部长妻,尊敬的各位领导矢垃矮,汽车界的各位同仁囤,还有我们媒体界的朋友们酣橇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂抹,探讨汽车行业的发展话题透。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年财唱皑,这一年间我们先抑后扬戒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻崩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进埔,最终以产销2800万辆辣鼻碴,同比增长13.65%的优异成绩拣,完成了一年的一个胜利的答卷胃藏瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度齐菊蓉,为不断探底寻求新方向的中国经济膝,可以说去年我们再添新亮点录愁盾。成绩固然令人欣慰慰款,然而先贤有言踢,一切过往皆为序章双辈。今天站在新年的起点上回望从前葡税谐,我们发现深沉变革的暗流涌动舱敬但,启迪未来的创新发展悔订,其实远比辉煌的成绩更加令人深思肋希沫。   亚马逊无人超市惊艳登诚嵌摹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军嘘绦骂,提振实体经济箭在弦上搂插,消费升级引领我们全新的商业文化时代修涉醒,技术菩、商业模式捌悄、国家战略退酷辉、市场结构结合在一起颓,这种更替的演进么。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点古粮,正释放出巨大的改革能量灵恕棉,正引领我们整个行业迈进全新的时代拜悔书。   一是技术模式在不断地创新盲,汽车行业转型正在进入落地期氰。最近几年在互联网潘、智能化你普现、共享经济等多方的洗礼之下男,汽车行业正在同创新中被颠覆者敢独,迅速地转变为创新转型的主动执行者腥廷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟副,日系车企抱团开发人工智能技术适亮腔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域络别,可以说剑指出行解决方案漠欧丘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横翱拆划,在新技术瞬、新模式领域不断落子匹簇翱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期攘。   二是消费升级畅抗,品牌之战成为未来的新机遇卢。随着互联网思维的逐渐渗透额诵,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念司。情感价值熄缄蓖、消费文化侩、消费者价值观越来越得到重视梁,网红营销徊起、二次元营销透碱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势纪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蓉,实现产品表达与消费者价值的同频共振添。   另一方面痉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书辩幸,为自己的人生价值代言弘测彻。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题杠捆桂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇躺纤。   三是提振实体经济秦胶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫粮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一纳衅,就是提振实体经济坞矫墟。其关键在于制造业转型厂,转型经济学的研究表明诺,制造业转型中产品技术固然重要商斧,但管理体系更加重要团伞。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化反倾谩、网联化建设改,就越能发现在信息化建设这种大背景下蔡晦爸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键兽。前几天我看到有文章提到察豆灰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎萌策。这样的提法虽然夸张酶,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示拌寂,我想却是切中要害的现翻。因此随着汽车行业创新不断地深入落地炯,随着提振实体经济逐步落实淋莽抱,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键体。   四是政策变动憾朴掇,新能源规模化绒吹、市场化成为未来的大方向旁幌。2017年新的政策正在逐步地落地虽岁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化忍辑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境浑荒,行业准入规则规、动力电池规范条件等政策的制定贰可陵,从各个角度划定了新能源的市场边界遁配。   另一方面徊,碳配额鼻、双积分怯羞蹄、新能源补贴退坡融宫淌,无不要求新能源发展要还原市场化手段盒涕妈,聚焦核心竞争力马。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益漓,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规倾目量。   纵观整体形式的发展奴,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蓝檬等。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂挠违倒。数年之前双,面对互联网行业的冲击诫景抚,我们以为我们只是需要一个互联网+朵,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折荆饯疽,还承担着国家经济转型的重任衅沥。我们不仅肩负着消费市场的升级期望光,还背负着整个社会环境与生态保护的职责梧牢广。这样的多重任务点鲜诲,给了我们新的挑战葱吨舅,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀塘。   面对全新的形势享顶猎,面对前所未有的机遇与挑战岛俄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向赣。我们将锐意进冉却方小,大力地发展创新精神法睬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命投劫融,在电动化蔽浩存、智能网联化令蝗、服务化鞋、国际化等方面加快发展步伐鹅,不断推动新技术屠擦、新模式的落地生根昆写,不断地发展新能源汽车怀猜,还原城市绿色健康生活佬辉糖。不断承担经济转型任务虱劳突,推动传统制造业的升级涕坞。   面对未来棺胸捷,我们将在以下几个领域寻求突破秋:   一是加速智能网联技术研发铂洞掳,打造智能出行的生活方式泡。2017年拉斯维加斯的CES展上模拼,北汽全面推出了我们智能化的发展战略疼盗惧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作详无。当然不只仅是和百度隆呵憾,还有其他的国际国内的公司伎丁伶。未来瞄准智能驾驶环稗、智能互联受、智能座舱等内容玲勾,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系都伍努,为出行与城市生活打造系统化的智能工具画告。   二是加快新能源汽车产业化办地,践行绿色环保发展目标礁。在新能源方面非划,北汽秉持环彼芯楦椋靠大家的理念渺凌刻,不仅造优质的新能源汽车产品仍,更要造消费者愿意购买的新能源产品拢及沦。尤其是在补贴退坡舌合埠、行业回归市场的大背景下擒氖,北汽集团聚焦资源钙、聚焦技术零、聚焦产品磁、聚焦市尘隆,四位一体严密把关整个新能源产业链茎木,为消费者提供既有颜值歉身、又有内涵的可靠产品懦挛搞。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念俯售,共同守护美丽家园锚经。   三是加速国际化资源整合蛙舷,实现中国品牌的全球化钱。2016年冬开矾,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地累虑白,实现了北汽国际化燃丧庭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破菩蓬。配合国内的合资品牌喀,服务于全球布局研发基地菇滑,北汽全球范围的资源整合疙碎缚,已经进入了研发蕉埔、生产嚷、销售落暴、金融勘、人才和品牌全方位互动的良性循环遂峡洁。   面向“十三五”祈盲,北汽将继续深化拓展东南亚棋寥、北非巩释、中南美讲篓、东欧等重点市场的产业布局尉秀,使中国品牌的影响力遍布全世界店蜡蹬。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级畴。   四是坚持服务化方面涕哪摹,推动制造企业转型升级姥比吨。服务化既是国家经济转型的方向版,也是北汽自己产业升级的主要目标卑巩。多年来我们在金融翱、产业投资苫霉、后市场丹磋蕾、出行服务等领域多点布局淘材,随着时代向智能网联方向的发展定辟裴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环稻。构成从业务到管理体制唱甫偷,再到基础设施的科学发展体系肺郊光,不仅提高了资源的利用效率负什,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化临玻。   各位领导桓对色,各位同仁胜,媒体界朋友们蛊骨,闻鸡且起舞猎少靶,风好正扬帆驼匪廷,新的一年已经到来担敬碎,新时代也正在开启机遇的大门讽,让我们携手共进硷衔忌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪蜡城:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年阶,长城汽车累计销量达107.45万辆逗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没琶胸鄙,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷堪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军陪,其中哈弗H6占比超6成焕线,达到了58.07万辆烩,同比增长55.58%艾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻鲤,2017年2月19日材,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动汤瞎冲。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年此邓,我国汽车市场销量首次突破100万辆妇,高速发展25年后的今日杜桐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度逞。中国自主品牌已突破百万辆亥,那么能否乘胜追击逾越200万叭纬、300万的销量目标嫩埃陡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能妒牛的,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中刺,用他的话来说髓跋,“这是很了不起的一点阿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件帕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面扦铂的,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心乒,从另一个角度来讲瞬蒙接,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来酵箍秦。   安全熊操、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功镀加衫,分析其中最重要的因素邯郝,魏建军表示涸,回到20年前瓢姬,受到成本和技术等方面因素的影响忍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位抖晨蔷。而当今时代募,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标膛浪,其比重也在日趋增高疤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了期韦吗。他还透露魂特陇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元百瞥灯,打造全球化的研发体系搐,在主涎、被动安全技术笆、智能互联臀咕、自动驾驶等方面冷汾,形成领先优势蛇靛摊。   说到自动驾驶技术补,放眼全球汽车行业椽凭奸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重丝如,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命胚羡黑。哈弗将采用北美冈编核、印度狡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统峰,据他透露墒熔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准寂普,目前正在进行路试旱皑怜,有望在2020年后投产萌敛购。“我们的最终目标模邵,是推出完全无人驾驶的刀嗡、最安全的 SUV 困。” 魏建军说到欺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标绣,魏建军说到垮汤竿,2020年冯希藐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军线梆。对此既霉,哈弗规划了四十余款新产品麓,覆盖全部的SUV细分市场斤署。到了2020年藤脖尼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蹲喜椽,在规模上超过吉普善孺、路虎柒,成为全球最大的专业SUV品牌灌戊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆崇品,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鼎霖,魏建军回应道钳,要取得这样的成绩主要来源于两个方面铃位,一方面要靠产品快速地更新迭代嫡,另一方面则是丰富多样的产品规划憾变提,这其中就包括新能源方面的建设侠鸵。据悉肉聊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型请茅,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线屑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择岁店。除此之外苛娘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻缜!,目前正加速推进全球化商业的发展潮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标嫁。   2016年蔚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展戊类汾,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑估唐笑:WEY登场之后哈弗应如何定位呻高?魏建军在现场表示倒味齿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化艰。相反墙吗,哈弗将全面发力15 万以下市澈恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场牟。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针巩闲,而“聚焦”就是集中资源焦沏担,打造产品和服务的差异化优势倍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”范岸。先做强草骄、再做大罐,这正是哈弗理念的核心所在嗣。在盛典现撑禾崾拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一罗浇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语够。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蚀伞幻。“我们拥有着全国最好的经销商队伍怒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念饥婆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队尖么。据了解牟,长城经常组织经销商团队去日本考察奇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念粕。这正与长城的发展观念高度一致敌疏。魏建军透露盆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”缄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝屠乃泥,经销商们也未曾有过动颐煳肌,这正是“稳固”所体现的重要一点慌。   长城汽车总裁王凤英表示艇禾,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系拍饺搔。 她认为凡,良好的厂商关系是相互作用的锚卤糠,只有让经销商满意峭喊加,经销商才能够让消费者满意侥圃,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蓝锑,这是层层递进的作用效果纷固,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因背弦捌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌璃卤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么炭?哈弗给出了自己的答案钩肩埠:200万的目标即可上路耐匈烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今赴,在新能源汽车补贴退坡后冗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元呜苹,这个数额占车辆销售价格的40%孙。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响峭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续脑抵?未来并跺悄,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇叭想室?2月8日下午帛坷窍,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示奈,2016年赫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列伤芍辽,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一脓洁娟,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势摆。随着核心技术差距的缩欣凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强事光妇。但是喂方敲,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内恼,巩固和扩大这种优势冉,还需要政策臂碑、制度和市场三方合力木卸莲,打造可持续的市场化发展钝。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布判蚊侧,但是从已知的美国接、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看掠随,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置背,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%猎写。同时幢酣,公共类充电桩接近15万个的发展规模碑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家搬临。   “走在世界前列娥休,不仅是体量和发展速度位居世界第一厦艰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一散年。”许艳华表示伸镀,经过近几年的积累捎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证波昆杆、制造和营销的体系能力丰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变袱琴,产业链基本完善斑翅。整车旦、动力电池眠、驱动电机系统性能大幅提升倍范,市场主流车型的动力性蹈歌、续驶里程淳弗、能效挝苟察、可靠性耗吉日、舒适性明显改善窟,整车蒙俱撕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展容,新能源汽车市场覆盖率提升秦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国护失旗,占世界市场比重约为50%镣焕。按照已知的企业规划烁,在乘用车领域响佬,2017年我国将有73款车型推出拭咀惫,进一步满足市场需求帅珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时慌,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步儒,整车单位公里行驶成本也在下降检。“20%的成本下降股,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价妮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升攻。”许艳华对《中国汽车报》表示鸵,在规模扩大成本下降的同时镭,市场竞争下之下配,企业会做出有利于市场发展的选择纹脾抚,也因此叹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右店拟。   许艳华判断敲屉并,2017年武蒲檬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强乘,预计占比会突破70%拨含瞪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高砷侣揪,充电基础设施也将继续保持快速增长奴冬。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系抗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列梳艾,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确坷讲黎,在此框架内柿,到2020年寥次栏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展桐。但是补贴退坡后怎么办迟团朔?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蝗酸耐。”许艳华认为稻,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移力胜,让新能源汽车使用成本进一步降低辱僳钉,才能保证其持续良性发展寂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件巩犊钠。目前膏,无论是整车婪菲、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确秆穿,剩下的就是政策实施好的问题拼径爆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来冒等。”许艳华强调弓施首,我国需要基于长远发展的政策驱动体系躺,2020年到2025年是重要的过渡期头驼骚,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势冈吾。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用工莎箱,这方面我国也走在世界前列寿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》叫丝垦,进一步落实国家新能源汽车发展战略轿娃瓤,保障车辆和使用安全究。   不过熔簧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议免。针对《暂行办法》妙,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%佩屠许、10%和12%的比例蛊鲸,调整为5%佬森拇、8%假、12%的比例堆,并允许2018年佃伶、2019年负积分可延迟一年抵偿壁眉。同时畦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定台蹬颁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢酥,丧失中国已形成的比较优势虽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用时搽附。中汽协希望《暂行办法》尽快出台杏贡,以便企业开发和商业计划的制定咀蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时逝阿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景喜呐腿。犹记得2015年7月刃缴荆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车崎蘑,并对这些汽车的车载软件进行升级毫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火非屉傲,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机茅激愁、转向系统以及车载系统阑。    如今狮躲讣,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置佩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案胁,如果没有行业安全标准来做规范盯校轮,或将引发不可想象的严重后果襄首篓。在我国摔侩日,作为国家网络安全的重要组成部分速谩落,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫肥恫。《中国汽车报》记者日前获悉叛半冕,《车联网网络安全白皮书》豹、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绩赏。在发布之前柑馆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖懒派劣,他告诉记者地恒溪,车联网网络安全即将拥有“指南针”局邓辅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》胚氦:《白皮书》棺魔、《细则》出台的大背景是什么藕谷?    庞春霖协鸥冠:在节能环保骄鼎、安全舒适唤,以及车联网艾横、自动驾驶诧镭劫、智能交通等方面要素的推动下潍遂澳,汽车正在迅速IT化刑拔、智能化贸。与传统汽车相比酣宠逆,智能网联汽车在节能减排淖漓附、安全舒适方面具有前所未有的优势婪驮,符合汽车工业膊鲍氢、交通出行方面的发展趋势妮桶,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战函参。在互联互通的背景下堑,没有网络安全充分保障的情况下光,智能网联汽车带来的可能就是灾难全凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日汤犬,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》烯,明确要求网络运营者(车厂惜串剑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务不,应当依照法律模、行政法规的规定和国家标准的强制性要求涣蔫,采取技术措施和其他必要措施瘁铃耿,保障网络安全奈死净、稳定运行扭,有效应对网络安全事件夯,防范网络违法犯罪活动粗捎煽,维护网络数据的完整性彪款、保密性和可用性姆案弟。网络相关行业组织按照章程骋结勤,加强行业自律侯鲍,制定网络安全行为规范盗裳硕,指导会员加强网络安全保护讨,提高网络安全保护水平必,促进行业健康发展紊驹铝。”该法2017年6月1日起施行橙。    2016年10月23日瓷券,在前期工作基础上霉嗽,在工业和信息化部等部门指导和支持下膛捶,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拎扯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上藩,2016年底阜坦赦,以电子科技大学为主任委员疲贡污、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)假雄弛、中国信息通信研究院凤喀遁、国家互联网应急中心踢、中国联通纶巧焦、中国电科第30所渺签醛、奇虎360放、博世为副主任委员翱瓤,联合国内外70多家整车涎兢、芯片堤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称壕:车联网络安全委员会)正式成立丝秽埠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求伪楷嘶,在工业和信息化部苏、国家密码管理局水竟、国家网信办等部门指导甭祁、支持下涛,车联网络安全委员会于2016年底组织惯、协调产业资源啼陕窜,以我国自主和在华骨干外资车企坊、终端和零部件厂商为调研对象抚岭僻,先后完成华南拈嘿题、华东肖煞磁、华北茹、东北俏葡、西南地区调研工作毒皆涕,充分了解了车联网网络和信息安全政策哪、法规啼底、标准诚尖、产品踩戮、应用等方面的实际情况与现实需求舌鹃谈。并组织与协调联盟内外资源妻逃,开展了车联网网络与信息安全相关政策某、法规岭莱钾、标准的研究捆劳等,形成《白皮书》习滑、《细则》剃偷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布长骋皋。    《中国汽车报》巷提:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖停土:随着车联网发展宋东,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件喜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规巩豆、技术标准丢、产品及服务体系的支持倡。从调研情况看结惰耐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战委,缺乏可靠和一致性的基础工作厕牧,因此需要我们及早采取措施廓耗夕,完成网络安全方面的顶层设计工作介,从政策晶蹭缓、规划吕扩、标准晴、技术闯艾攘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用横。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹ā,分析国内外车联网网络安全的发展现状柒,为车联网网络安全的后续发展提供建议芦肩,推动车联网网络安全产业的快速发展吓勾。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》妓,从企业颗、用户禄情、政府需求出发裁食喝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》猩泡季,结合车联网的行业特点和技术属性挪,立足当前现实和未来发展趋势存,提出枪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系熔窖、指标和建议奉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南藐陡,提升网络安全防护能力苟齐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施啡。    《中国汽车报》傻:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定即呈关?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准炽纠,对现有车辆和新车产生怎样的影响肖?有没有实施的时间节点静?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高死腔?    庞春霖腹家:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南忍僳吞,并不涉及强制性标准和法规涣嗽遍。同时通过产业宣传琅色剿、贯彻和使用汀,不断发现新的需求和不足剂图修,并加以完善丁如。但由于网络安全形势的复杂性低僻卿,以及车辆作为一种重要的交通工具都菠廖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台翱怂。    两项文件本身就是在调研基础上群邪,听取产业单位需求而形成的呵,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶谷,减少大家的迷惑和疑虑危,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动婪喝存,切身维护好产业和用户的根本权益壁刮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品浮簿夹,当然会有成本在里面笆玩被。不过从发展的角度来看地囊玛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样槽昏,属于必备的系统凤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品屠。同时嗣狼,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点熟祭,也会赢得更多消费者的信赖俗。    《中国汽车报》檬懦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瘁?自主寒氓抠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一负痛乃?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战胁?    庞春霖蒙桶挟:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作郸,其中一些关键技术和产品嗜撵含,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试娩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样狄雀。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分沙,那么就像现在车辆的保险杠哥归、安全带复、气囊宦囱、ADAS等等常规安全产品一样等,无论自主还是进口车辆写,应该都是一致和统一的要求篓巫签,并可以采取现在车辆型号核准等方式桓拉铜,推动车联网网络安全产品的安装蒂穆笆、测试纫、使用库贪揪、维护和服务穷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多睛袍,首先是人们的意识问题兜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意光史惕,但对于车联网网络安全却毫不在意失。要知道麓馈设,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单交,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂喂、多变董,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片涣屯、软件等基础技术泉偿,对于自主车联网网络安全产品而言戊睡,投入比较大善吩、周期比较长缸踩倾、效益回收比较漫长啥,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长繁肚揪,从整车企业祟翁渡,到零部件疮茬、软件悔都刀、芯片供应商家景,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系甘泛何、人才队伍陵、产品体系虽多、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系怠,也非结构化的治理模式滔,需要新型的伦理愧吐墩、法律和技术法规给予支持檄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界段木懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "   1月18日舒扑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会屯封。引人注目的是顷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起姆昧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”哼。EC180之所以有如此低的价格免,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蒋绕。在补贴退坡的背景下坝氮藉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势奔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鲜欧捣,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何绩猜硅?在发布会后哨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访哼愤柯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义锯瘸,以及2017年的经营策略与规划扛蛊。   《中国汽车报》捷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义瞎?   郑刚肛: 北汽新能源有两大类产品平台糖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品括,包括EV黔、EU坪骏、EX尉、EH四个系列芍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品渤换卿。在开发之初方揽,我们就对其有一个精准的定位与期待蓬里篙。   北汽新能源在两年前预计到岗伙,新能源汽车的3.0时代即将到来辅凭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格虫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入睹膛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车庐响滩。   目前厂苏,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握档甫,这没有错极,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术赔,并没有推向市场的现象嘛。我认为扒臣歪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合报,也没有认清正确的发展方向矢问。   因此拧,在两年前开发全新平台之初晴,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车鲍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路缸,这种做法目前看来是成功的劲。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能怠、造型沁、特点以及价格之后吩类,大多数人对其给予了极高的赞誉形,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号仓。   在成本控制方面关醚墟,我们认为还有压缩的余地碱故,通过不断地挖潜降低成本九小称,我们认为可以让更多的人开上这款车墓肮侠,不过这需要一个发展过程剂帛便。随着销量和产能达到一定规慕∑嚼龋后飞腾,我们会进一步整合资源魂妻、降低成本艰,提供给用户性价比更高的电动汽车兰步填。因此霉,就目前来说肆腻,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力鹿骑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力潞。   《中国汽车报》澈陋: 面对补贴退坡盼读本,EC180为何还能采取目前的低价策略骆配盗?北汽新能源有怎样的发展战略疲譬校?   郑刚担: 从当前产业政策来看停,全国各地的补贴额度不同坍零,流程不同拈,这都带来了公司内部成本摊销的问题内臣花,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难钵方。为此森,北汽新能源成立了卫蓝基金哥缔,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴侯屋。这需要企业拥有一定的资金储备村胖鲁。只要差异化的地方补贴还存在苔孙好,卫蓝基金的使命就不会结束颈甜下。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产皮惭教,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会屠颁眠。只要发展的规划清晰绣,我们有能力也有信心做下去帅鹊。因此毫丘伞,我认为当整个市场达到一定规拇侨辏后青茧,企业才能做大做强锭嚼栏。在我看来栖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的勾恰,而不去考虑社会责任略。只有兼顾了二者毯疆,才能获得发展与壮大颈。   就北汽新能源而言韦传,如果年产销量达不到10万葡,那么就没有持续发展的能力森。因此料随,我们公司定下17万辆的年度目标矩,并将在4年之后达到50万辆福。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点颅。谁先占领制高点浩冈,谁就有效益烂。新能源汽车市场的成本杀手仑顾,也将是市场杀手莱拴。   在竞争过程中毒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手酮你黑,而是以传统燃油汽车为对手入闺蜜。因为它代表了污染标拆瘫,势必要被市场所淘汰玖叉瘸。   《中国汽车报》侯位鼎: 新造车企业的强势介入墓配,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响徊赣辣?   郑刚鼓两娄: 与跨界企业造车相比瓜敦,我们的优势正是他们的劣势撂式忱。依托北汽集团尼誊慷,北汽新能源有着很丰富荣尽弛、庞大的制造资源纺,有巨大的产业链规模优势擎。在互联网体验方面曹枷电,我们确实面临一些挑战缔巫嚷,但我们在造车工艺寄鸵、供应链与流程方面有着更强的积累错坤偶。   在我看来瞄娄隧,绝对的优势和绝对的劣势都不存在师联,这些可以相互转化费取。我在发布会上再三强调胁背,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业守,而不是新能源汽车厂商词敲棺。如何能够最大化地提升电动汽车性能料,创造差异化的用户体验和品牌价值兄肖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向惫歉。   目前日嵌纱,选择购买新能源汽车的用户主要有三类回:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户嫡蹿挫。在这三类潜在的用户中锚,我们的发展空间都非常大髓。   对于新造车企业而言骋谴,他们确实会面临诸多的挑战痊潜罕。我们在发展过程中遇到的挫折疯菠,恐怕他们也得挨个体会到孰,但这是一个正常的发展轨迹迹。因此豢踌,我认为这是一个跨界融合的时代娇蹭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制瓜憨,将思维与资源彼此借鉴梧棘,从而为用户打造更好的新能源汽车舵旅。   《中国汽车报》戒揪兑: 北汽新能源目前的两条产品线殿湿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里挎饰?   郑刚琶加: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线赖融上,ARCFOX则走年轻与新潮的路线靶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异景。相对而言褂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友五帝、邻居萌、亲戚需朗泊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比铂埂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人海,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征剁垒。因此在性能层面邪腾,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化墓庙,而ARCFOX更多会搭载智能化功能墒改鼓。   在智能化方面母,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用递渭玩。例如ARCFOX将会在社交萝伺时、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性路肮色,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点借怪堤。相对而言极扁爽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高凌,智能化水平也将上一个台阶送。未来斧毙,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现嘿统。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后磋阀,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上冈。   《中国汽车报》沦边棵: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蹋漓,公司将如何利用这笔资金赡?   郑刚台曙从: 在今天上午的股东会上我们正式宣布廓封,将实施不少于80亿元人民币的融资璃,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平杜。无论是电动化还是智能化普,我们都会在研发上投入大量的资金瓤幻慌。目前佛沛垒,北汽新能源的研发投入主要在两方面譬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究夯贰。   我们希望引入来自产业链的投资方彪项抠,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展房撼呕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后垂枫俏,智能化成为卖点卢。   目前虱,北汽新能源拥有了三个生产基地螺,现阶段产能还有限违炔,每年只有20万辆的产能恕噶。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地栏涉按,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源呜冯挝,从而可以更好地降低成本残,提升效率兜骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员俺奠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天泰巫,大众汽车集团管理董事会成员溉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满晒。1月14日期女,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员敢烦擅,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日茨踏,他在长春见证了《一汽始鼓闷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午题碉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室勺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通把。    新能源汽车顶溜热,重中之重    尽管行程密集洽党,但海兹曼依旧神采奕奕河呻新。他有理由高兴阑糖,要知道攻,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众颇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车床藏,比上一年增长12.2%稼胯。即便如此陕碑,海兹曼在专访开始时勒僳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”紊立蓟。那么大众还关注什么蜗坑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车赣。“到2020年说獭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年芬,目标为150万辆捞菱芍。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒贰;同时陋,大众在中国的新能源汽车路线滦怖溺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡炬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说羞褪,40万辆及150万辆的目标中透啊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当吩门心。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度慨,海兹曼称疟克,这要由市场及车主来决定甲。此外骆,进口新能源车虽然是个“小头”陇奋鲤,但会涉及更多细分市称辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择玻去雄。    奥迪与一汽合作速锤,加强再加强    就在1月16日傍晚呻,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽澄猴沙、奥迪十年商业计划》褥卑号,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转潍绅匪。海兹曼见证了这一协定的签署售钢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议我敞:“这是一个战略性规划被,不仅为奥迪撑,为大众咕铝圃,也为一汽明确了发展目标谷。三方达成了共识墓,而这一共识不仅在传统燃油车方面靡,更是在新能源汽车和移动出行方面溪。”据悉扛瓷,双方将针对21个核心领域开展深度合作苇。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线揭疯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场竟端湍。其中惹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点么扩慧。同时褪贪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上敞蓖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作馁,包括为饲:智能互联疾、移动出行响势疯、联合数字化项目毫、金融服务合作等众多核心业务领域放惋。    同时拦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展瑞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力玛垛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力串旅拢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作薄。    “对于奥迪和一汽来说纱乘九,总的框架已经搭起来了帝,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’替颂板。”海兹曼笑着说簧。    上汽奥迪驹傅厂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作姜乏嚷,记者自然不会错过追问的机会狗揉。    海兹曼进一步透露耐荷火,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系跋,但当前的重点枫很,是大众及奥迪要深化与一汽的合作齿,形成长期的更有建设性的伙伴关系高。“除了十年商业计划的内容之外雌锨,我们同时也更加重视解决经销商的问题丘,更加重视经销商的权益瓢潍泼。我们要更加积极地回应经销商的诉求灰,解决他们的盈利问题磐虫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”镜扯佬,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停巩床?在记者的追问下锑嘘妻,海兹曼称囤宫贝,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进罐苔,并且经销商的问题解决之后社谴辱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”唬。    至于具体时间表粉逛锻,海兹曼透露限疮搐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行罗,最早要到2018年开始偏蛾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任丘腿,各位朋友氯嘲,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛垃奥男。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断伦会。   题目是“坚定信心码崔,持续推动中国新能源汽车持续发展”拎颧。汽车的电动化是大势所趋郸史裁,体制优势是推动发展的根本刹,然后就是坚定信心湾。特别这几年新能源汽车发展很快瓣,产品的成熟度霓、政策的全面性歇饭顶、系统性习,老百姓的认可函,这些是电动车首素、电动化大势所趋合舷。大家可以看看插萝骂,我们今年2016年差不多是50多万台春辉,占到全球67%发挪。从增长趋势也可以看到揩疮恫,从2011年釜沛铂、2012年精、2013年疟、2014年陪邢揭,特别是2014年排碘、2015年凹稼侍,包括不平凡的2016年嫂酚,虽然有各种曲折施夕功,但还是获得了很高的增长睹麓畦,大概有50%奶,全球占比差不多有60%多落阶。   我想讲几个理解和发现司窜每。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了茅木纽,做的非常彻底登。我们可以翻看一下2016年的数据话把睡,2016年中国公交大巴瓷梆等,不包括旅游大巴棘,总销量大概在10万台左右详,但是我们纯电大巴差不多7万台公喜籍,插电式混合动力是1.7万台娥萝,加起来大概是87%肥侩,占总的销量接近90%季拜,这么高的份额觅,我觉得差不多就在3年左右发生的恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去孺苟偷,到2018年呈,我们认为在公交这个领域里面颊隙汗,燃油车会进入死亡饲。很有趣的是2018年焊兢播,如果你要在欧洲或者在日本愁,欧洲翁、日本一些主流的燃油大巴的制造商城,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来兑,或者刚刚接近路试孟屉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化磷。从这个感知可以看出苫分,中国背后的推手是什么泪函,为什么这么快姆,无论从技术辫劫尝、从市场氮扔捎、从体制拦痢。因此我觉得丝,体制的推动是推手饲脸,因为公交很容易充电检,固定路线葡库,固定区间写晨拳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的督谁添,大部分属于国有体制骇翟,政府有很大的话语权突,公交的排放巨大埃鹅淬,一台公交补贴很高戳晌,但它排放更高狈坡。一台公交我们算了算蛙挫,早上5点上路邪,到晚上差不多10点下路祈青勘,一天工作18个小时掣,相当于30-35台私家车的排放铰靠晴。因此倦坍搔,我们四部委在推动产业政策里面拎,花了巨资在推动这个产业家,但节能减排的效果是最明显的团,而且在全球保持领先度也是最突出的介。   比如像深圳冉幻,2015年菱、2016年活寐,大概2017年上半年慨,就实现1.5万台公交全面的电动化传桨剖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲擒虾嗣。而且这个产品乖霓、这个领域我相信还能保持持续的领先讲姬,和乘用车虐吞、商用车比徐,和一般的卡车比趁辱,我觉得在大巴这个领域里面瘸,我们中国无论从技术辰莱峡、从供应链劲、从规模枷、从市场地位诬,还是很牢靠的妙擎。出租车可能是下一个领域济号,我们相信在未来3年里面商,出租车全面的电动化也会进入一个快车道狡讹弊。   优秀的体制助推剁洪河,产业快速发展跋。即使2016年不平凡的一年里面浅,国家有很多政策缴被稳,像国务院2月24日政策常务会议胜复,政府公共采购配额漏蹦,7月6日马凯在西安有一个专题会褂,包括到10月18日克强总理国务院常务会妙疙柬,原则上不核准传统燃油车景扯,加上之前一整套的体系乾屯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的窜咆绢、最系统的政策体系飞,包括今天我们的百人会这么一个平台携剁黎,在国外是不可思议的娇佳,但是在中国就发生了脆超,我想清泰主任亲自组织吻,这种特殊的身份把大家聚集在一起楔,而且今年的规模更大菏,明年可能还会更大行港,这些体制推动中国新能源的高速成长闭鲜墒。   从税收筐赡歧、推广配套快盯、长效核查备洼、推广管理等都在推动莆罚,当然国内新能源汽车产业链的形成规模胃波,刚才欧阳老师也提了膛什,很全面舶陈,从上游的IC制造捕、正极排氏、负极淡柔、电解也隔膜鼓徐习、各种资源撵、配套权鞘停,中游的电池噶饭、电控承称萄、电机娜,下游的整车扰糖,包括售后服务泉爆,全系统的悲屁晚、全规模的是。国外也是迎来了发展的热潮显,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售青洽敬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%窃挤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入套苍谎。   坚定信心糖,持续推动新能源汽车的健康发展沫查。其实我们在业内也在把这个脉嗽峨,2015年1%是一个拐点去测吗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台棺门,相当于当年差不多10%的市场份额锨棺骑,2025要达到20%的份额钉染,当年要做到差不多400万台挪衬,才能达到目标吮衅齿。因此我觉得财疽很,2020年10%还是有一些挑战姬。我认为到2025年倡,如果电池做到每瓦时1元钱以内醛棺嫡,按照同等配置的汽车粳龚橡,成本按照同口径的品牌券划仙、同口径的配置算汐午,大概比传统车还贵20%-30%畅梳,这时候国家财政一旦退出去以后氏恼,必须有相应的措施来进行补充甘吓蝗。我相信第一磋,购置税的减免偷,一定要延到2025荒,甚至于到2030纳咐穿,这是一个10%的政策支持拣,这点非常非常重要惫隘。第二场胖扯,消费税诫,特别是对插电式混合动力车傲,消费税有2%申敛钙、5%-9%栖猴,如果在国家财政资金退出以后幻偿吃,如果这个要有一个减免的话苔,这里加起来差不多接近15%-20%耻股摔,这样把30%缩小2/3寿板巧,国家政策就扶上马邪靖东、送一程谱,才能够让新能源车更健康茨扭商。   齐心协力畔卤,2017鹃,撸起袖子示,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建坚校:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地感合,万象更新赋,这是中国新能源汽车的春天杏。从2014年的小荷初露淮窟联,到2015年的急剧拉升呜完搂,再到2016年的高位放量幻糙诡,可以说经过三年的蓄势晦边嵌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化捶咸凤。牛市的格局基本确定徒擒蓟,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标滔枫拣,“十三五”社倾、“十四五”和“十五五”期间嘿赣挤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%翠、30%和33%尝耪输,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代剃犊坎,继本世纪初的“黄金十年”之后巢,下一个风口即将到来别。   毫无疑问税,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇扫娇盲,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役涂泰铜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化钙酥,值得关注斜函枪。我们总结了一下这些变化舵尺,有三个方面的特点坟激:   一是市场的形态改变了遣雹唉。   从导入期迈向快速成长期价恐,刚才欧阳教授称之为成长期汰蹿,我们在前面加了“快速”两个字妥,有待商榷氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府寸乘,成为消费主体幻乾,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙认沫释,新能源汽车从政府的示范运营起步毒硷飘,不断地向私人购车靠拢兜,临界点已经到来!有统计表明痪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%撑璃,预计今年将进一步提升到70%左右搏违。大家知道个人购车时代是产品为王的时代秆漓呻,要在竞争中胜出冻么胆,就必须以客户为中心波莆,以市场为导向逻,树匠心肠兢测,出精品豪。   二是竞争的主体增加了骇。   从少数先行者的竞争瞬卿,演变为全员竞争溯屑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手玩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划肚,包括这些国际大牌傲别盖,比如说戴姆勒贬、大众等等跨国品牌辅,通过合资强化了在中国的业务布局剁汾茸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点典捅。有统计表明权涕,从2015年开始得,全国新能源整车的投资项目超过30个高,总金额超过了1000亿元辅父闷,总产能超过了300万辆忱彭粪。当这些产能陆续释放涕搜秽,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代喂吓。到那个时候泞,竞争将回归本源桥,那就是技术表戈、产品和服务汞脚。   三是行业政策转向供迹阶。   从扶持补贴过渡到监管引导弊鹅,政策驱动弱化疆苇皮、创新驱动凸显山谈公。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整搂,产业政策呈现出四大趋势司:   第一盟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境通贩七,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二规草苇,通过准入缔力、销售鹊、使用环节的标准发布酬,提高行业的门槛讹,净化市场环境;第三闪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局逻涩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度雾漂龄,让市场发挥主导作用;第四咯颈钾,通过电池目录和技术路线图的发布叭吓射,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累苟炊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资概地缎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”扁陷。   本世纪的前十年铆侗,可以说汽油车高速增长舱勒晃,成就了中国汽车产业的由小到大笔泼挺。接下来的这十五年舷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强副?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”桂,克强总理也讲赏,“发展新能源汽车螺,是培育新动能飘,发展新经济的重要抓手”寝武糯。中国政府凭借新能源汽车幕,特别是纯电动汽车凰邦视,引领产业升级紊逗,谋求弯道超车佰端封,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈连码广。   继高铁勉小肃、特高压和核电之后绦汉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”肪,这种希望能不能变为现实番?还需要我们全体汽车人的共同努力第溃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早悉蕉,目前已经基本建立起了一定的先发优势恰,把先发优势转化为领先优势旱竣,是我们坚持不懈的目标吵。而要成为一个真正的领先者匿,只有创新甲。创新就是从零到一拜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件如逼交,用全新的方式组合起来付朽,去创造新产品炬凯,去创造新的生产方式和商业模式登,去开辟新市陈伞,去整合资源唾帅,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商妹,去实现新的价值创造换贪。我们将以创新为最核心的驱动力囊,全神贯注寸,聚焦技术惰闯,聚焦产品肠,聚焦资源涡处,聚焦市衬词孕ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略教,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志袒熄,实现北汽集团领跑的梦想勺渡。   借今天会议的机会坚懦裁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略潭啡皇,也就是刚才谈到的四个聚焦定姓:   第一握偏,聚焦技术篱促戏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖车,消除盲点熬。新能源产业最核心的技术就是“三电”缺钒,此外充电和续能技术蛊、激光雷达等汽车技术撵,以及轻量化的新材料磁腻鹃,石墨和锂等上游关键资源琴通,也是我们需要掌握的核心技术和资源熊八。这些技术和资源褥答兴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品尽湾缆,我们再难也必须干厂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作秋,各司其职荒埔,对新能源汽车关键技术进行各个击破譬喉侗。北汽集团将在政府的指导和帮助下便蕾,在北京的经济开发区狄缝类,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心墓。它由研发创新中心瘦绥靖、全球营销中心艾、品牌体验中心炉汉提、联合创新中心等五大部分组成娥龄,将建成从用户研究劫、概念设计等讨湿、前瞻技术交怀、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地某褥捆。   第二贬,聚焦产品笛肺盖。   产品是企业价值的最终呈现镰土牧,是我们寻求客户认同的物质载体拴。高度契合用户需求唐疼空,被用户接纳撼船胜、认同的产品才是有效的产品趟,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比村,我们的产品在续航里程褐似、成本控制虾贬、整车品质问、产品线的丰富度方面惫怒毫,目前还存在着明显差距完。打造新能源汽车的产品力退吵,我们将从以下几个方面努力拭:   一是凝练跑开,集中北汽集团的优势资源衬,打造若干款明星产品官昆箩。   二是做好差异化的文章撅啥,精确地切入特定的细分市场岔磊堕。   三是做好迭代创新藩苇错,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化介、网联化染帕、轻量化技术应用到产品中烫贾,并根据新能源的技术特点茬,开发设计全新的车型平台矗棺沽。   第三牌,聚焦资源乒壬鞘。   21世纪的竞争彤嚼辣,不再是产品的竞争耻,也不再是渠道的竞争硷,而是资源整合能力的竞争诧遣。新能源汽车全产业链更长辰琶、体量大码咯,包括整车揭弛肖、充电基础设施慷潞篱、智能网联安、无人驾驶以及下游应用在内悔,整体的市场规模在10万亿元以上撂哨。   然而资源是有限的并惺,优质的资源更为稀缺侠,新能源产业作为朝阳产业晾,资源的布局与传统车完全不同淋串,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态赦呐儒,瞄准核心资源和稀缺资源佛煤寇,提前布局烘,将其纳入到我们的生态圈之中瓶随,北汽集团将围绕着创新链痰、产业链敌经衔、市场链贸拦、服务链和资本链这五大奈鹑蹋块散煽,通过新兴技术的孵化恳幌、成长型企业培育币拿、产业并购整合等手段鲸,实现关键核心技术的突破与领先拆剐耻,打造北汽新能源的杀手锏谰导,谋求长远的发展呵盆,实现对传统汽车产业的更替寄罚。   第四拭,聚焦市场臀肖盆。   市场占有率是关系到产品的关注度千番抨、品牌影响力的重要一环票壬,目前我们在新能源汽车市场的拓展先床剔、品牌传播千铰掸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面圣,可以说暂时走在了行业的前列脓肺。下一阶段逞跺,我们在继续发挥自身优势的同时乱珊耪,还要加强对市场的精耕细作康窟,对不同市场进行分别覆盖患扑漏,不断扩大自己的势力范围雌。对公务市车帧,我们将根据公务车纹表角、出租车时皋、城市物流啥少、城市租赁聚、城市公交等不同领域的特点嚏嚏眠,把规律琢磨透凳拎,在品质差异化薄跨、品类差异化和品牌差异化上做足文章杏此罐。对新兴市晨倮示取,我们将引入汽车的共享理念翅,做好网约车市场开发软沏,打造国民车薄旦峦,切入经济型纯电动汽车市场摄灭。同时绘芥保,通过融资租赁等手段咯,对特定客户资源进行开发康茎长。   各位领导媒、各位专家卷、各位同仁形,“阳春布德泽谷,万物生光辉”柔韭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启叔翻痛,新时代近在咫尺结肝烤,新机遇触手可及茬,新梦想指日可期芯皖,让我们以自力更生床杠趴、艰苦创业的进取之心去豪,以敢于人心祷瓷,勇攀高峰的凌云之志庭洪,撸起袖子私封,真抓实干改趣,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧涡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲毫衔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录酸葡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年熟,我认真思考之后挎,认为这一说法不无道理舷。我想可以从两方面来看丹缮,一个方面是从全球来看伶淡碑,在2016年这一年含,发达国家主要汽车生产国蹬始剩,包括大型汽车公司饲登,大家对汽车发展的低碳化刃、智能化碎、信息化取得了进一步的共识僚螺,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点乒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中堡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话痰,但是说到了要害连串暮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期盲内,守成者将面临巨大的挑战”完溺。而从国内来看呵,我从调研中发现拼抨,很多企业由“试试看”仆,转向了“铁了心地干”闻理签,把电动车放到了公司战略的中心地位憾幻舅。    刚才李书福老总讲的他的规划寿徊,到2020年舷慰韭、2025年谴荷,电动车的比例要占那么大羚,新能源车占比那么大参侯管。所以他真是把这个当做了公司战略的中心跺刨。    另外疚,在这一年当中衅琉凡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿雀填幸,一个是企业的研发路径在变化诗玩,由燃油车的引进竣尝、消化宽拨华、吸收富,正在转向开放条件下的自主创新赐,各个企业对研发重视的程度绣协、研发投入的力度是前所未有的熄。另外椭猩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列克,这样就给了中国集,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会渤。另外采胆,有一批没有退路氓,专注新能源汽车的新兴企业悍淳舰,他们没有存量的拖累略角喘,他们的思想更加解放钱,这些新进入者带来了新思路拟、新创意胁彪、新发展路径构葱搭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路吠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路嘉,对我们汽车人来讲会有新的感触玲馁。    新进入者带来的新的发展路径驶惋、新的生产组织模式赔,给整个的产业带来了新的活力培。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径康,我想这个影响是很深远的踞。因此形糙低,从这个意义上来说炮寐毙,经过孕育期的磨合具,现在已经开始有所收获肮违联。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题溪凭悔。    以2020年为结点洪参痊,中国电动车将面临新的发展态势嘛,我归纳了几个观点俩:    第一汤,进入2016年高,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期奋陷,在消费者购买意愿增强的同时腐匙,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择橙。此时贪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现匣仍。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿透犯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争几虫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候孔侮,随着竞争的加剧觅琼母,企业间的差距拉大拧白,大浪淘沙的过程已经开始皆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量磐叙。这种现象不仅反映在整车哄厂,而且已经延伸到电池企业谴、零部件企业以及上下游整个产业链虏咸脑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获晚。    第二屉完迸,迎接国内市场国际化竞争琼搂。可以预计政府购车补贴淡出之时睫剔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日炔吻碴,距今只有四五年时间了蛙惯啸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕沫,国际化竞争来临之时才是真正的考验娟博。中国的企业必须冷静地看到勾卉,产销规模大赏沽氛,并不等于竞争能力强茎。我们与国外先进水平仍有不小的差距伍酵为,重要的是技术基础薄弱洁抽琉、原始创新能力低香夕阮、核心技术欠缺盲猎石、品牌影响力不足辑碱滩,这些带有文化色彩的软实力圭,需要持之以恒的积累戊,“非一日之寒”坝逞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点媳,提高竞争力的途径团程,不是等待企业的扶优扶强克捕,而是由政府创造好的产业生态浑,使优胜者在竞争中脱颖而出遁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时棚多酗,就瞄准了国内国际两个市呈础,产品设计特、生产工艺软磐、产品质量都以国际水平为准将仇,我想这些企业他们会相对比较主动卜譬门。    第三逞艇虹,向后补贴转型期的政府政策缓,在既定政策支持的周期内掠鞘朝,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配递韧,是政策能否顺利转型的关键俏刷歉。政府的购车补贴是一把双刃剑聪定睫,当市场竞争格局出现之后础汐抹,政府就要特别注意宠冈,不要因政策调整不及时而削弱竞争锑莎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础久虐贬。因此太物,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上涪隧厂,聚焦技术创新恭曹,加快补足技术短板曹,提升电动车的性价比搓闻。相应的毙布,评价支持政策效果的窗口滴,应该由市场规模扩张榷妊,转向竞争力的提升纷晚。    具体地看购车环节的补贴好侣,应该适时退坡差,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术疚疥蔼、降低成本的能量凸,造成优胜劣汰之势跋赴疮。政府资金应更多地支持共性技术的开发峭撩考、充电基础设施的建设掠。与此同时涸钳匪,非补贴性的那些“功能性政策”袖胯,例如碳排放政策耪炕、燃油消耗量限值政策醛古、零排放积分政策湾竭,以及购车许可倡欺、限制行驶之类的政策组合应及时出台路禾睛,使市场产生稳定的预期堡惟凤。 第四珊,立足后补贴时期剖韧,打铁还得自身硬贯羌。    从十城千辆算起凹,各个国家发展电动车的时间差炊簧,给中国企业留出了大约十年的孵化期部箩体,这是难能可贵的湃纤环。2020年肃,作为中国电动车的一个标志性年份捻欣苗,将迎来后补贴时期那。可以预计臂秦,那个时候直接购车补贴将淡出始松耍,但功能性支持政策还将保持惮盛。在这种情况下哨骸蒲,电动车能否与燃油车抗衡夕掠罗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势悄咆,将取决于这几年的行动些铣。    我国电动车是在较高起点上起步的冯,总体经济技术实力已经今非昔比窘,如果把握得当峭括,以电动车为契机滔筷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观嘛,企业应充分利用政策支持的周期架蔬行,下大工夫做好三件事棺:    第一辆,人无远虑并扣,必有近忧悍,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略湘,并加紧部署与实施怒。    第二娥家,持续壮大研发能力匪惫,掌握核心技术挛,攻下“不经济街、不放心绕、不方便”一块短板烧,奠定电动车与燃油车抗衡的基础垫。 第三石呻己,以产品的品质泉立、品味打造优秀自主品牌付,赢得市场的信赖颅煤汹。    第四佃鞭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的挡刻策,就是在这个期间桨添,一定要想办法在自主品牌上下工夫橇拴荆。我们的品牌实际上在燃油车上辈,很多企业下了很大的力量酗仓,但是应该说效果是有限的襄。而在电动车来说是个新的机会极嘛梧,所以在这方面应该下更大的工夫绞,通过产品的质量阂急,通过产品的品味打造自己的品牌匣肪。    第五刚撕古,要系统规划安港柿,及早部署“电动车+互联网”市坡。今天的电动车之热统,并非由于传统能源的枯竭炒礁猩,而是因为它有很强大的正外部性市庆。电动车的低碳化哦、信息化沟僧、智能化的潜在社会效益只有与新能源簇、智能交通匹郊睦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥酥弯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能康栋匿。随着这些方面的成熟讲刻梆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题空。信息化睡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点夯,这里有太多的文章可做星岁茸。目前辅助驾驶椽文睫、无人驾驶已经走在前面媳,我想国家应该及早对电动车与分布式能源喜刨斜、智能交通韧戮贩、智慧城市以及5G通信协同发展锰、统一规划丁朴沃、开展顶层设计截棚稀、超前部署保、抓紧启动米穷,引导企业的技术开发和基础设施建设黔池模,推进“电动车+互联网+交通”躬晤,把阶段性技术成果用于提高交通效率豪父、降低物流成本绦、保证交通安全门恰何,使其产生经济和社会效益失贫拈。    电动车发展的大势已经不可逆转崎儡,向前看遍,挑战与机遇并存拒屉。如果把握得当纠每会,机遇大于挑战!    我就说到这里掇翠嵌,谢谢大家!    (根据发言整理粪,未经本人审阅舅穿。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "  全国政协副主席夯、中国科学技术协会主席发、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来母、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲淀亨,以下为万钢演讲ppt亮点实录闹娠:    尊敬的清泰同志唇、冠华部长缚泡矩、苗圩部长清、解主任被衔,各位来自汽车界的中外朋友们临炯蹈,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计郡歌。上午抽点时间看了一下展览瘁溃,给我印象相当深报姆溜,有一个很深的感觉虱,这十几年来中国的电动汽车持续发展按笛,走上了一条创新的道路付,而且现在产业进入一个快速发展机遇期逆袜。今天这个会议的主题很好垃,就是要持续地提升我们的技术能力冷羡,抓住创新新局面瞧莽。我想就我们未来促发展沉凳,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇炉灿跨,谈一点我个人的看法漆鞭。从四个方面努:    第一丧,谈一谈我们这些年来齐心协力胺波纤,新能源汽车所取得的新进展氛受氓,尤其是2016年的进展特别明确玩女。    第二瓦枪辛,回归深入基础研究残苇,提升新能源汽车的质量和效益冈萎。    第三赦舶,新的发展趋势仍、新的发展方向既锣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点瓜,随着人工智能的不断深入露横,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇缴哭洛。    第四冗,我们怎么样更好的凝心聚力肛,合力推动新能源汽车的创新发展碍乖,谈几点看法氰唐粮。    刚刚得到新的数据般滦奠,有的来自中汽协会泥坟、有的来自中国汽研中心高狭稀,数据告诉我们惭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆房,占新车销售比例的1.8%勉,中国的保有量达到了100万辆文借。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个捻浮,这里讲的是公共用的充电桩暮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家谷缉屡。    我们的关键技术取得了显著的进步昆愤篙。今天上午我在零部件电机监、电池弹纯贰、电控这块花了好多时间恨鹊剂,仔细地了解了一下情况荷呜焦,确实和我们了解到的数字很相近怖孟。动力电池的关键材料发展进程加快侧吞面、性能指标稳步提升牛灭黎、成本明显降低共揭剁,从动力电池的单体裤、电池包儡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进痉酮。一个指标性就是戚票柏,三元正极材料能量动力型的电池卑净,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤沥宛发,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心荤腹校、有些争议堂椒,好多同志说龟,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标勿,现在看趋势已经很明显污孔参。我们特别强调的亲添,姆蹋块比能量达到了140瓦时/公斤吴堡,动力电池系统的价格皑,这个价格现在也是保密俄盎腐,但是总的说起来明显下降内碎,总的达到了2.5元/瓦时以下少多。动力电池的产能达到了100G/瓦时填朽,世界上生产规模秀,特别是在新型电动汽车的动力电池抖税倒,规模得到了很好的发展诧。    驱动电机技术也取得了新的突破沛。特别是共性基础技术进一步突破典堂撂,导磁硅钢贺控、稀土永磁材料耻镶蛔、绝缘体材料绦、位置传感器缮窗弘,芯片的集成设计和电力电子系统旗厘,取得了新的进展辟。我也了解到撤匹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展怖奖。因此甜,重量比功率超过了3300瓦/公斤假,电池峰值效率达到了97%芍钳,高效区达到了80%硕叙脑。特别一些新的设计胺栋饥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用扒,比如说我们都知道扯,对于0—100公里的加速甩环,对于电动机说起来酿缸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大赡嫩嘛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候搏,就是高速公路上超车的时候泡坝钢,超过它这个临界点以后吧权切,这也是一个安全因素捍。现在我们很多企业从两个方面混,一个方面迁嘛惺,用双电机的技术来弥补后面这个不足辰,第二个虚赡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力纲,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展赖。    今年汽车界有一个新闻案,第一个互联网汽车走上了市嘲渫恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合墩五据,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐壁盛搏,据说现在上汽的同志告诉我鞍先,每个月销售2万辆斧献仆,产能有点跟不上了块,效果很好僻,上市不到半年累计就超过了9万辆浅,成为荣威一个最大的销售热点氢。在互联网大会期间邪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统镣晨,搭载着北汽琉梢、奇瑞邢柬、比亚迪轿车都亮相腐瞳兢,首次开放了道路茹,18辆车300多位嘉宾在试驶需材哄,当然评价各有不同际东,期望值也有待提升焊,但是勇敢的走出了第一步捻屁肚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿辟冷苫,做出自己的探索读。    我特别感到高兴的是丝贝玫,2014年我们就曾经提出电动化绅洞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点衬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索官剖武。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展群度,从汽车到基础设施显,一直到停车场哥、充电站屏很,包括各方面财税的支持孝隙,一系列的政策哄雾。国家层面瞧疥妓,从购置剿、补贴戒揭化、税费减免陶鹃便、研发支持敲祟、生产准入技挖、业态创新湃寒兢、基础设施模晦炔,特别是标准规范方面苹,都出台了一系列重大的政策措施刚溉惶,现在看起来落实的进度还是比较好的老。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论搬抬,这是一个开门的讨论磨宫,许多外资企业都积极参与当中困噶,对电动汽车发展精袖、新能源汽车发展湃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标怠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面扭评,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现伯衫市。也是由于刚刚推出来入,我觉得很好椽,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见填热划,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见息,使政策更具有落实性滩姜。    这里向大家报告一下鞠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革拎内。新能源汽车作为一个试点的重点专项拍,实现了从基础科学到系统集成镐、共性技术集成借、示范全链条的部署傲陛娘,特别是在基础研究方面枷遁,加强了对基础科学问题的研究苟丘。因为现在产业发展到一定程度的时候道萌,要提质外粒尝、要增效缺席,还必须要静下心来澎肉梯、回过头来从基础科学问题上下手溅陈,不断的进行优化段迹、改善雀斑,才能获得发展男柿。特别是这次的重点研发专项乖秸良,对于电动汽车智能化和网联化的技术胖劫绊,也设立了专门的课题狗括,实际也是我们当时电机席、电池小岸你、电控的“三电”之一末袭莆,也随着时间的进展不断的转向新的重点焕。所以偶迫郝,整个“十三五”期间的专项规划闻戚,将对六个创新链条涎硷人,就是全链条一体化的部署赌硅膘,38个重点研发任务氨涣库,政府加大了投入吓慰等,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入捍。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蜂腑伯,首次突破15000亿图性,更值得高兴的是慕衫五,企业在这里边投入比例得到增强地伐,达到了78%以上吗岛拓,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策硼、加剧扣除政策有直接关系馁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿免署范,看起来企业投入的效率还是很高的裙吝。    去年我用过这张图(ppt)挝颈男,这次还用这张图俯腐岸,对它进行了更新错谐。由于时间关系摩芳弦,统计是1-11月底菲畔,11月底中国产销量是402000辆赶,如果这样算的话浅棠抹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆泡啊群,中国占了40万辆晒沪爽,就是占了50%黑糙。到2016年底库,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆列,中国占了其中的100万辆景熬。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力唬歪,也说明了我们国家对于节能减碳侍枯鲜、应对气候变化作出了新的贡献皖疗朗。我们虽然应对气候变化调门并不高壬搔,但是我们扎扎实实在做每一步吼洪屉,现在无论是风骋损、光跨、水疆驾、输变电冀,无论在技术先进绿、装机容量碑廉、发电量都走在了世界的前列室寇胎,这也是我们作为一个还在发展中的国家炕,为新的发展裁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献猾。    世界发展的趋势也是一致的输,低碳济、电动钾卧、智能化成为各国共同的选择戳猜。美国然乔、欧洲孪、日本忌贯户,包括汽车企业福特即醚、丰田版材、大众都推出了它们发展的战略兽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划凯,比如说大众推出了它的“2025战略”窘核,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车粟础荒,销量争取达到300万辆颇隆,自动驾驶要覆盖惜沙孤,在2021年提出全自动驾驶锭某热,电池也要进入大规模的投入喝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标珊汉,零排放垒笛祈、互联壳舶、自动驾驶汽车舷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力耙券艰、氢燃料汽车疗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流下氛曝、沟通姓供砂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式纶、增程式的混合动力汽车盛诽碍,因为他这里有基础建设的问题虽缆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来兽淳驹,就可以有电的情况充电连荆、没电的情况加氢番汐奥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板陕,同时又实现了真正的零排放矾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai阶宫,上次试驾可能还是8年以前秤拍,我觉得汽车的进展扒隘,无论动力性卸斥繁、环境友好性纫汇蹦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步诺曹,据说已经进入了市场赂。包括通用也宣布了在2020年以前顶钙,在中国推出9款新能源汽车陡困。我这里想说的是扫扁,中国的市场也是世界的市衬锵ぁ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的鸿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展菇硼腿、参与竞争歉羡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业虱锋坝,就需要我们来推动整个的发展溺筒缉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺膏场茂。 第二风假献,谈一谈我们对于深入基瓷薄,着力解决一些新问题的看法督猛。    对于电动汽车形岛,大家首谈就是续驶里程客南步,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蹦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的木冕沪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车侩,一个明显的标志啦份苇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鹿眉蜜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的撩瑟。如果说单程的提高电池的载量仿馁,当然加入电池的载量车子可能要增强胶桨篙,车身的增强就又增加了重量妒话,直接影响就是增加了它的电脑叮岔饺。我们也看到一些装载高容量电池的线巩粹,虽然续驶里程延长了题,但是百公里电耗就明显的增加了趣。因此脆嫂甲,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高屁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的粳覆丛、合理的规划矮特递。首先摄哥讥,车辆运行的范畴轰虑愧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位颇钠辖,尤其是现在迟,我们应对大气污染夹际箩,主要还是大城市集中揣谴溺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑辉烽。但是从技术发展上说起来淋柯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度馁、功率密度和整车的轻量化很哆孔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准麻瓶瞪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程煎,这当然是市场的期望雌每萎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题床枪操。    最近新材料研究发展很快狙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蓖痞。有的朋友跟我说加缅袜,我们现在用的是石墨烯电池补损姆,其实说用了石墨烯是对的泥瓮叉,但是用石墨烯全部来做电池涧,似乎从科学意义上不太准确瞪。石墨烯材料梆靛,包括碳纳米管瓮吩冕,都有它优异的电和热的传导性能轮,作为锂离子电池的负极材料添加剂勘虎板,可以有效的降低内阻配,提升放电的效率馈哺世,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话棺叼,还有助于减少介质之间的电位口耪,来减轻电池界面的腐蚀性稿。从这个角度上看都,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的轰白,当然由于动力电池负极密度提高了位,对正极材料也可以进一步的优化了,在安全的前提下乾,所以也可以显著提高它的能量密度芭盆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步儒幻狼,就是说能量密度提高了精溶,同样的电池包里面可能有更高的载电量松,但是运行过程当中它的热交换量也会增加宪低恳。所以在增加单电池和电池募谌非梗块功率和能量密度的时候羔德饭,还要加强对于电池包热交换距离的研究斜床跋,来优化提升电池包整体系统的技术猎,它也是一个相互关联的关系辞。    随着电动汽车的发展雷绣,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计巨蜜纫。比如说电池包往往布置在底部烷柯兽,夏天路面的热辐射还是比较强的逆泵,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理份科歌,从结构上来实现电池包的冷却祥,因为我们现在冷却剂就是这样的杆蛔长,要把它放在迎风处狭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计了蚀,电池包也应该考虑到这个倾痴姐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理亭受。结合冬季放电的特征促,我们还应该研究班,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制孩绿瓦,使它保持在合理的范畴之内伦椽,来逐步的解决冬天放电比较慢的婪、容量比较低的问题瓷尸蟹。总之说起来逃,我这只不过是一个例子寥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础隶、关键拣暑、整体的技术统一的来规划和部署蚀辅汲。    上次百人会上我特别提出暖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术侮碴莽,带动汽车制造的转型升级使屡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节郴类剧,给我留下一个很深刻的印象挨,我和苗圩同志都搞汽车的汰芦蹬,过去我们焊一个车身500多块钢板淀滔鸡,用2000—3000个焊点接在一起恰喊抄,加工线上全部实现了机器人料巍哺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身目嘿,一共就45个部件糙芒把,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线彩炽,几个机器人协同操作爆。板件和板件之间没有焊接筐计,就是直接的黏接瞎矗舵,加热黏接敦,远远看去就像搭小孩玩具似的道,几个东西装起来萝。更使我感到比较吃惊的垛配督,现在碳纤维的车身合,已经不需要在现场涂装了牧评,有点像我们当年装修房子遁,先装地板再油漆荣,现在用的全是油漆地板八袱蔬。现在汽车安装上确实有进步劣绦,所以我也很有感触孟,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新布,需要轻量化材料的技术灵沏,需要轻量化的设计烤饥,需要轻量化的工艺签,也需要轻量化的流程淡。特别是现在的汽车产业拢危,包括内饰座椅使用的材料曙纲,也尽可能的采用可回收瓮、可再使用的材料景控卧,这方面的技术也在不断的提高蹭饰,这个应该成为我们新能源汽车发展慷骇,不光在车辆技术嫂胆跨、而且制造技术流程方面全方位的提升蹋乖沏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展胖谎凡,今天我很高兴棘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车团,更多的看到了我们一些妥,像燃料电池大客车的发展金汕窜。很多企业大家如果去看的话率,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池祭许,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蛋囤狡,比如说碳子贬萍、交换膜梢溜饲、双极板复删,以及它的特性基础研究的进步密切相关汞。实际证明芥雷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中适佩涝,也具有自己的发展环境的优势拣乱。我们要借助这个优势来推动我们的发展彻都丹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系攘篮栖,我们是不是可以考虑渡蓟,尤其是在燃料电池研发的初期性,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用唇,这样可以有电的时候就充电谴、有气的时候就充气拇就,按照它的发展各取所需妓。实际从技术进步上恫,技术发展的本身磁土块,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用分汗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展窟夏,对于延长它的寿命糕,对于减少它的燃料消耗巫唬距,是很有帮助的戒柒双。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用废钠,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用饲,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处哭艰冻。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点淳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域谅委胜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向柿。当然它们也在考虑袍娠,我们怎么样能够更加适合中国的特点那。我们还不能忘记中国还有一个优势湾霉呵,我们在电动汽车走向市场的前期节吻详,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用淀,先在公共应用峨聘、出租应用上去使用却杯情,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广街些,因为我们不可能全国铺开的建加氢站钢函粱,必然有一些城市就可以走在前面但模,又可以来推动健康合适和快速的发展嗜。中国“11?11”又是一个新纪录徘厦惮,信息产业收钱、网购变成了整个市场销售的主流渴褪,我们看了看苯挺,2016年快递业高速发展步栖,中国快递业总量超过300亿件款潮,平均每天8200万件包裹走在路上镰,用于业发展小型物流车清洁拱才、高效的运营业应该引起我们管理者的重视僵壕挎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领镶,有了高端引领就有了有序的发展社咯倒,放弃了高端引领就会低端充斥咎,所以从这个角度上呜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色畴,争取使我们的汽车产业走上高端引领咸、创新发展的道路上荷显叫。    在燃料电池汽车发展的过程当中讣,深入开展了国际合作嘎翠。我们积极的参与了国际合作汰,开展氢燃料电池领域的技术合作袖貌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目媳潍洛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议忌锻,组织国内的企业纪户普,开展深入的技术合作蓉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织锹宛鸽,定位就是要建立一个覆盖全产业链坟、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织篮,在中国发起但并不局限于中国赔,积极组织管理以及运行机制蛾穗叭,要按照国际组织来筹备阀煎兼、搭建粉吵谷。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池常溜,因为燃料电池实际用处很多弦蠕戈,比如在通信基站相适愤、备用应急电源羌杆赐,随着我们移动通讯不断的扩大设党沤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放瓮朵捂、包括更新渭惭谭,都值得我们重视委,包括医院的应急电池剐、安全防卫罗,包括我们最近在研究深海运载弊,也完全可以使用氢燃料电池抽,燃料不是电池挟令,实际是一个发电机斑,而这个发电机可以用在各个地方祁倍爱,最重要还是零排放的清洁能源率粱梢,效率高期,能源密度也高涟。 第三嗜秆磋,深思熟虑侠,把握好智能化的新机遇鼎垫玖。    近几年来崔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展武戊千。比如美国汹亥衔,白宫推出了人工智能的新战略帅忍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划萍虑苛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线搬几仙,包括日本的创新战略规划啥沥藩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会惯侗赴,这个时间恶补了一下人工智能的技术豹蒲纯。中国工程院最近技术指出充筛碾,人工智能即将进入新的阶段界价塘,人工智能发展有四焦接叮、五十年代了巳,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展罢歧泌。但是当我们信息化日益普及铅恼,移动互联网裸亲、大数据池、云平台的发展静,信息环境侠泡趴、数据基础怠、目标理念汰潮、市场需求都在发生不断的变化朴苗,将推动人工智能新发展忍巳凳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段倾啃。因此唬,发展人工智能也有利于改善人民生活性踩、提高经济发展的水平姐、增强社会治理的能力共闺、维护国家的社会安全炮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图认害,但从各国的共同概念和我们的研究膛抬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素匡。第一砷炔抹,要降低交通事故和伤亡人数梆胺猩。美国的报告提出来宿踌,美国每年有35000多人死于交通事故牢堆魂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的本。第二肥僧,要应用低碳摩、零排放尉嗜都、环境友好的运行环境幻贿袱。第三圭喝,便捷绦痘鳖,要降低驾驶强度缮,提高交通的效率乘锻粳。第四碾汞,要推动共享奖鞘脱,提高车辆的利用率剧雷。其实我们现在不得以所采取的一些限行徒户,包括交通的拥堵详固奉,都降低了汽车使用的效率颂搂,所以从这个角度说起来凯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的阮鹿句。还有帮,牵扯到公平出行趴浪勒,随着老龄化社会的进入午苹猫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展奋。    关于自动驾驶汽车研发进程绒蔫酣,好几个报告祭偷拷,有的人说无人驾驶虫,有的人说自动驾驶杏酷瑟,有的人说智能网联汽车甲始,都提出了汽车发展的里程碑芯,我觉得无论叫什么汽车冈,都是说了这么五个阶段谦炉币,辅助自动驾驶词鼻、部分自动驾驶拴、有权限的自动驾驶譬衬、高度完全的自动驾驶阶段冲,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点侵拟巨,比如说在辅助自动驾驶方面惋,怎么样能使汽车感知周边胳,科学决策僵姥髓,及时反应犊橇橇。比如怎么让汽车能够与互联网连上星湍猛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车功、网祁、路的联动捌,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系兢柏,就是人垫、车该寐、网刮价、路的一体化绢浮。    辅助自动驾驶嗡吓,实际这些年是汽车界一直研究的重点劣具心,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多泛读苛,有雷达较,包括现在有毫米波雷达剁,摄像头公,对外通信系统卧,包括定位迟。与之相应的皆搓,刹车墟澄稀、油门唇、电子稳定系统虑、电助力转向等这些呕绊柒,实际在关键体系上谜腊,传感系统盼衔、操作系统览枢、中间和决策系统的研发苇,其实这件事也不是现在的新形势暴,早就在80年代的时候颠穗迫,80年代后期就研发了防抱死系统谱卯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系椽烷哀,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全颁曙,包括防启动时间的空转褐墙拦,后来又有了电子稳定系统猩确茂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度伞驼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展囤估勘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示诚,有了它以后潍,在90年代的时候炮茸,我在德国工作的时候武,车里边就已经有了尾随自驾澎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走犁,不用担心籍谢。最近我看到了我们国家的好多汽车藏烂拉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应背串酸,一旦接触太近都会自动加一下速倦陋。包括我去年去参观长安纪梁啪,他们也给我展示了自动泊车系统炯累,实际自动泊车系统我们在德国工作喘,90年代后期时候就有这样的设想呕团素,2010年我到德国去访问的时候篡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型搅廊躬。实际很重要的意义淑耿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起碴,也得到了发展袜匆晴。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能陆。    下一步就是智能网联略醋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西埃、看到自己看不到的东西螺,90年代初期的时候腐,堵车情况有数字广播九,数字广播就和我们一般的广播不一样具品夹,随时可以呼叫堵车的情况怪末。后来有了数字地图和卫星导航半,就形成了第一代导航系统勒脆煤,第一代导航系统并不知道路况的变化弓,只知道路径的设计痉啃弟。然后就出来了联网的导航露,这也是这几年我们都经历过的事普。上汽这次和阿里巴巴共同合作哎卧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张巳凰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起漂酶,这样坐在车里的人莎,通过导航谅蛙茄、通过云平台就可以获得各种各样的信息宪涩豢,比如说动态的导航懊、比如说加油充电站堆搁、维修以及各种信息的进入技,使汽车的视野得到更大的扩展涪。但是真正要做到智能的网联汽车那屡茨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键里熊担,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来寂耪估,这就需要我们把各种信息交汇在一起怖,来实现智能的决策控制脚筷。这件事情说起来好像很容易秒,实际也有很大挑战嗽庆。现在我们一个汽车里边有两颁酵烫、三套信息系统很,有车载的信息系统访,还有驱动系统的信息系统乱,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通沥盎绿,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程垦腻嫂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯缸星吹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备襄,就是快到地方要进行减速寡,但是如果你让它自动驾驶的时候坑,可能它就很早的根据外界的信息来判断捷,让它调整好姿态闯、减低速度肪哺赤,进入转弯以后在弯道里边再加速拿拍。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段峨位圭,这种例子比比皆是姓晾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体项岗。因为我们电动汽车从电机单、电池细、电控开始朝剩材,电控第一代做的第一件事娄膝戎,就是通透的动力驱动系统的网络典,就是第一代的CANBUS系统惯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制剔,从这个角度上说起来帛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体懊。    当我们实现了这些以后磐境,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战卯卞。这是我们常见的北京交通的一种情况澎辨催,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号练狙,去识别各种各样的高通摹,做得到斡守康,但是不保险摄黄熄,这样可能我们就要有这些信号的发射器叙聚,让汽车能够知道这些情况耍挤。如果再想使它往上走收,能够实现部分的自动驾驶呐愤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况瓢逆钡,比如说晚上的雨雪路超姓列,比如大雾弥漫的时候潞陷,比如尽管天气很好涪鞭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰纷,这些情况都需要我们去应对臼沉,其实道路上也应该有它智能化的装置祈腑,就是说有自动的能见度感应器欣邓,应该有道路结冰的感应器翔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全扔密。我觉得自动驾驶最重要的还是安全貉侩,安全是所有发展的主流瞪刀杠,而不是时髦嗜们吐。我们在做任何工作的时候颗遣,必须考虑人是坐在车里最宝贵萎潘、最要尊敬的东西俱辉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全剔、人的便捷撕改即、环境的友好和共享辰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统甫,来推动我们的发展权。    因此哄镰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三寒嫂、四次交流倡骚坑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议膝,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构侍,这个架构的着力点应该在车载的平台巴穿、在网联信息拳离触、在智慧交通的发展烯胶,我们要重点发展的是车辆的关键技术栋、环境感知贡圣、智能决策享佰、执行控制池,我们要对信息的关键技术双惟,V2X通信豆毖内,甚至于将来车对车的通信系统吵妮晶、云平台湘、大数据鲤卫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制凹摊,这里也有很多不同的东西叼。我们还要对基础的关键技术窍,高精度的地图恫、动态路况信息侯笛羔、综合决策和操作系统季甩。只有这样河旁,把人胚、车睦、网态得报、路同步的推进檀猎,才能够迅速的发展荤,否则又会碰到先有车入龋、缺充电桩的情况丛浪,所以需要我们今后的发展当中更多醋。与此相关的技术稻,检测系统沪信壁,还有一些法律法规体系校蚊虏,一些基础设施的建设搜纱切,可能还需要更多的发展摹。 我们必须要精心规划距妹钱、协同创新亭墨,来研发自动驾驶的新技术赁洪。    一甘,安全侮辅鲁、绿色朴叭歧、便捷率烂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标红腔海。    二递桔颊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉够,多领域技术的融合蔽换岭,产学研各方面的合作蝎,要着力推进协同创新炭详,这里边由于它是一个企业的热点舜救纺,所以企业要成为技术创新的主体涸耪。    三悸,企业为什么要成为创新的主体拦腊?我看了很多规划嘎,从现在一直到2025年禄谦、2030年平蛋幻。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就哇葛咎,但是可以实现沿途下蛋晌谦辽,从过去当中朵,无论是防抱死系统碾、电子稳定坛欣略、测距警示停蛇察、避障反应挛洗、自动泊车都是发展的热点戏,每个技术都带来了商业回报缉拓错,包括我们在信息系统情画,包括这次互联网的技术棉恐,上汽互联网的实践葡,也看到了我们内锨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高讳趴董,只有以企业为主体溜韦,不断有新技术发展钾焚,使它在使用当中获得使用测,就能够推动它的可持续发展寄,所以它不是一蹴而就的事偷颅炮,是我们长期坚持的一个任务猾廊绊。    四栋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体赣舞鸡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智盆蜡、精心规划涎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础化。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区瓜究困,我也是觉得有一些东西包括基础建设舒耿券,也应该放多这个测试区里面去筋苏,使它在真实情况下运行然交鸽,才能得到一个健康和全面的发展捶。    最后我想说挡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展第许窜。其实我们用了十几年的时间实现电动化刺仟港,推动了产业的转型蝗孤,随着信息产业的发展膳,网联催生了新的业态裙,产生了新的服务业怯。轻量化带动的不是简单材料的替换喜担,实际是对汽车产业的一种升级舰嗓、一种转型献斯,同时垂惺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设鼻,充电网服务体系的建设淖,可能带来何止几万亿的新的增长点降。我回忆相,在经济工作会议上总理说过一段话坛骇临,“实施创新驱动战略的发展殴,既要推动战略新兴产业蓬勃发展尉摆锈,也要注重用新技术挨峦纶、新业态来全面提升和改造传统产业局,带动产业的转型升级奇奖。”    作为结束语我想说琳害蛇,回归一下新能源汽车取得的新进展剃,下一步还是要全面落实政策梨帕镣、着力开拓市场仍靛滴、建设基础设施痛、创新商业模式叉挠浆,把握好发展的先机贡躺。我们要针对市场的新需求撇疚,深入基础研究端泄,攻克关键技术闺差,完善系统能力醋,着力提高产品的质量和效益奔册鳖。要把握好汽车智能化发展的新机遇垒糖,要系统的研究疙,精心的规划负,要鼓励协同创新企业主体燃俩断,大胆的尝试奠林,来攀登自动驾驶技术的新高峰誓骆,要凝心聚力八乐亲,发动优势堂,动员各方力量腐,完善政策措施可,营造更好的发展环境摩。    谢谢大家!    (根据发言整理俺困,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉镶氖额: 陈理事长股瀑荣,各位领导方、各位朋友份、各位专家讳吼,今天很高兴跟大家交流一下我的看法收盲嘶。我今天的题目是四网融合抵,什么是四网坛?交通网村超诵、能源网嘘、信息网峨俺、人文网耻栓逛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具衔朝,电动汽车是一个能源的载体宏,又是信息的载体我枯木,然后可以作为人文的载体膘第。四网怎么融合拳炽?怎么发挥电动汽车的附加值投?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦课体投。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系式绕,能源跟信息到底有没有内在联系脊篙捂,我提出一个储能熵理论供大家思考井刀。    我思考创新的要素哭,要创新首先要解放思想乔巢跑。解放思想要学习《易经》的精神汤,又要学习西方文艺复兴的精神容。《易经》是一个太极室,太极里一半是黑庞、一半是白荆蒜汇,但不是直线瞬,是弯曲的烈贸撅,黑可以变成白瓦伦揪,白可以变成黑叭曙,黑中有白现,白中有黑谈省交,跟它对应的黑就是黑钵、白就是白笨。《易经》是变化搅,有时上呸挡、有时下掏祟,上时不要骄傲自满亩分饺,下时不要灰心舵虫,是客观规律灌霜,都是周期性的睬秘,我们在调整幂柯米,要注意平衡动力统一溜。    整体都是这样掳诗,全局都是这样辅,今天讲跨界褥,要学习西方的思想就是文艺复兴鞘蹄。文艺复兴的功劳不是在文化慷操、艺术等等效,文艺复兴是解放思想实靖蹿。哈佛大学的校训追求真理抨。要把自然界的规律找出来解放思想逢恭掇,自然规律造福全人类圃身。伽利略妥酞,罗马教皇威胁他缚撇,他不怕动,他说地球起源被上了铁塔吕锑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女疵咐,被叫之违反教义诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师尘酿,第一个米开朗基罗姐,他雕出一个裸体的美男子骏句板,现在到处都是;第二个大师是达芬奇擞桓,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看溃蒜曙,里面很不容易呸,从意大利借了很多达芬奇的作品揭。达芬奇不仅仅是一个艺术家靠,也是工程师;看他作品帅,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生氯崩,第一个从事解剖学乘尘互。    解放思想考虑全局的问题死。文艺复兴第一要全局思维凰魏癌,第二要有天人合一的思维加脓,第三是环形思维嘘。要考虑全局思维钙肥,今天做电动车目标是什么赋疥垫?有什么经济效益械讹、环保效益壁、能源效益堂、民生效益背伦捆,总体总目标要搞清楚污奸,一定要有全局的观念耗囤。特别搞智能汽车全局性更大怜。另外要环形思维俺挡,要反馈每绩。然后是循环利用的思维觅蚂苍。    创新楔,我把创新的要素跟大家分享一下拴。首先理念是创新之魂撼七鼎。理念有很好的氛围硼湃码,有了理念才有创意说恐,创意是创新之源息池。还有人才蛊渭侈,人才是创新之本苇搅。怎么能有理念动琅?要有很好的氛围防干描,总结第一方面是合作精神猩嫂句,开放瓣、合作镐、包容阮,双轮驱动盟、增值驱动岸礁、市场驱动钩,通过市场的倒逼纷扛库。然后要有完善的知识产权保护匣店痕,还要利用网络大数据给我们带来的好处雹本。今天创新制高点是跨界融合匙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界素侨蜕。“一带一路”我认为是跨界融合遁哥夕,一带一路是西方的伊斯兰文明兰,还有它把科技程、技术哎、经济棉鳞轿、贸易连在一起锻,所以我们要发扬一带一路的精神兽盛沃。我是福建人也是漳州人豢上介,一带一路开始的是植驶コ郏和下西洋假碳燎。我们要跨界融合奴岭莲。    我接着讲智能汽车波刹。智能汽车首先要有解放思想迹幕别、全局思想考虑问题丸乖。三个C嫁,第一个要连接起来前,第二个连接是要协调要合作书冉,1+1>2碳绞,那就是《易经》的精神登陷。第三个观庙,今天的连接是移动的连接彭荒勺,还有MOBILE矫侠,MAN TO MAN俗备、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来太刷。    今天电动汽车很重要的一个氛,大家买得起用得可靠薪。智能化以后颇,因为有各种各样的基础设施和商业模式恳癌捐,我不展开了拓。    从电动汽车变成一个智能的汽车来纹,从智能的汽车再变成一个智能的交通袱控,从智能的交通再变成智慧型城市矢。我们附加值可以产生很多窃。根据《易经》价值精神京眠,通过交通网橇、能源网汹、信息网丸、人文网可以产生无穷的价值机会会。利用交通资源的全时空动态感知懈吕荆,交通工具的全过程运行管制昂号,无处不在互联芬、感知悼惹露、管控和服务惰法掀。    怎么布局辉?怎么把电动车进一步变成智能汽车匆眷,如何布局智能网联汽车技术鸡臂仍?我认为陪累,不但对中国呜充默,对全世界都做出更多的贡献嗣歉,第一是制定网联汽车法规标准淳酱、智能技术吼稠、环境脾炉、HMI技术厘、空置执行技术梯魄锣、智能网联的实验蹈蓟、网络和信息的安全私。    怎么做到网络和信息的安全户?这是一般的云横歼,怎么把一般的云变成安全的私人的云队箩焦?有很好的结构沪膊陡,处理器窃、传感器蹈楔健,不能把所有的数据放在上面可能要分层次骨。第一是收集材料烁嫉,就地处理恰廖。第二是从收集材料到云之间要慢薯地雹,一个是单点控制集葱,能量控制或者功率控制祭乡乔。一个是多点控制深,能量控制或者功率控制块窝,这是全局性的广麻。要及时处理曙柔郸,要经常互相认证谩烦波,变成安全的云拾。    跟大家分享一下我做的一些工作森社虚。怎么从理论上去证明这个是可持续的测起?我一直在思考所有的工业革命泥铣,基本就是能源更新讣跑。第一次工业革命冀掀蒲,瓦特发明蒸汽机棋,电话拨拧舰。第二次工业革命腊点竟,美国抢占先机痉,电气化惟内,主要能源专项与信息建设梦嚼。现在第三次工业革命来了汾武,中国能不能抢占先机缚狮?我们要做新能源绢瞧风,信息大数据时代改,我们百人会能不能更好地发挥作用忿桐成?今天早上的研究会很好武鹃端,我建议做一个尝试的机构蓖,每年召开百人会国际研究会议蘑,形成品牌煌绘垢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢劲?我提出储能熵的概念棠辅膳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量铰。一个系统里面假如是孤立的烩、系统是不可持续的炬乐狙,一个是做功泥啥兽、一个是废料是不可持续苦枪。如果是物理系统吮亭恫,分析储能熵掀,熵代表可以再利用林处。总的来说衅,一个系统熵不能增加彩蟹,熵要减少电,熵减少系统可持续屁。熵是储能熵加灌,熵是不用的熵厂,下一次可以用桨。总的来说熵是在减少柬的。    包括中国的历史慑,中国封闭的时候中国就不可持续林牢郝,中国开放中国就可持续娄。近亲繁殖以后熵增加不可持续劫外都。系统要做可持续性颇独,系统熵要减少茶凑,你的收入不能是单一的杉、不能是孤立的系统苗肺男。因为一部分是做功奋射,一部分是废料篮,从废料里拿出来惟,通过证明熵减少色临触。从废料里面可以再循环豪磋竞,那么你的系统就可以持续了墓吃。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来诺屡,后续需要时再利用的能量的熵公,通过储能熵概念的引入古多女,希望用来解释可持续系统的演化过程伯休。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态氓髓车。    综上所述墟订踌,不管系统是生物的或人工组成愁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入酞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿凰嗄ぁ,而这些系统工程特点是匙膊,即使在系统研究过程中滥门,一个熵有增加的过程嘛,总体在系统不断迭代发展的过程中摄,系统将进入熵减的状态软,因为系统具有自己生成复熵的能力阿,从而保证了系统的可持续性惊。    应用在电动汽车蕊珊,这个是分布式的发电廉较虐,这个是分布式的负荷弟猾锚。电动汽车就是分布式的负荷呈柔闪,还有分布式储能刚肮什,电动汽车有储能摹筒鹿、有电池盗膝。电池可以双向的鳞驰配,分布式地发电泛豁登、分布式地负荷狸细,在分布式的储能礁动揉,这三个系统可以持续塘,这是我要证明出来的吻拒。我证明只要你的熵是减少的刊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望马。    感知写胁氢、认知诉、行动谦,不断可以纠正人的行为岗怪详,比真正的司机还要好伍差通。    最后秽屯,希望我们以后的交通系统是舒适的摄苛、生态的姆寥瑟、方便的和安全的圣搜。要做到这一点竭,什么是成功娄蹋视?因为里面的成功是3个S奋,SUCCESS侧,在S绕淬、E里面画一条线都是欧元跟美元蟹,今天是国际合作豆婪,虽然人民币还不是罐弓俩,是一篮子化的募,人民币准备好了辖。ESY就是人民币本摔。    要有六个眼睛如锨酷,有四个眼睛不够倡。第一要把眼睛放在前面解放思想较寞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维淌汕,电动汽车下一年布局市潮啊,也要有前瞻思维山晌丢。眼睛放在后面汲取历史教训秆,要有全局观念屑堪。要看到旁边的需要衰。然后要把眼睛放在右边学习欧美彻,不得不承认高端人才密集地在西方邵墓拜。所以把眼睛放在西方学习股,它沉淀了100多年叭米。四大发明中火药是中国发明的粉困殿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的董挟。全方位都看到了监犯瑟,所以英文眼睛叫做EYE牢。第一个I是Inspiration含姥,有了激情可以有想象力苹撅,然后有创新孰,但一定要融合峰儒呕,一定要集成姥逛涝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题慈。科学要把自然归结起来添忻嘎,工程有十几种扦花,要把科学寥松笑、技术疚俯、管理结合起来那就是工程闹,那就是要集成嚏。特别今天要跨界地融合跑龟、跨界集成惕,这样才能实现侥诡鼓。但没有钱也不行丛,今天招商局也来了很多金融机构纫题,要融资搏瞳。    谢谢大家!    (根据发言整理讳粉马,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱肥:李芳" "   回顾已经结束的2016年场拢籍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展豌豢。在政策的全面推动下遁,我国电动汽车年产销量再创新高兔却,达到50万辆左右矮戳陇,充电桩数量达到20万个款安,遥遥领先于世界各国囤坎暑。更为可喜的是率涪很,在规模市场的推动下缚,技术创新全面展开葱签,技术进步全面加快懊掣,正在全面逼近世界先进水平畦伙。但是晦霞隶,在这大好形势下醛温,质疑之声渐起马纬构。比如协挞懦,我国电动汽车发展主要靠政策推动散悲氛,能不能持久胯处?政策是否过于宽松对彭碉,以致于出现骗补情况乃鸿梦?另外茹轻刃,由于发展形势良好串笔,一些激进的观点也在抬头世寸。比如迪郝狄,要挡住国外产品进入中国市撤旰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车评染容,准备放弃传统燃油汽车惠是。    作为一名资深的亲历者腺痛,笔者认为翁墙缺,在这新旧年度转换之际辈却,有必要分析我国电动汽车的发展形势撇,梳理其发展历程蹿块秤,以利于业界对形势有清醒的认识地欢、清晰的判断倾,明确今后的行动方向瞬刹。    一畦廊厕、我国电动汽车发展形势良好    当前镭腹,我国电动汽车发展形势良好坷概哇,主要表现在两方面霜磨孩:一是电动汽车技术创新全面展开脐酮内,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快倘都,技术创新和商业模式创新层出不穷幢铣。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面目型歉,比亚迪克耿茨、北汽惹凶、江淮棱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品隋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车徐嘿,而是专门设计的电动车蕉相辜,续驶里程达200~300km甚至更多汹腺簇,能效明显提高开,动力性泥谢誊、平顺性讳杰、舒适性乃猾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平窗。事实上婚秒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布邻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市瞧。另外烦鲤垦,我国电动大客车产销呜、应用占全球份额的90%以上捕窘,技术达到世界领先水平加。    在动力电池方面达踢其,我国产量已超过日本柬贤楞、美国绩澎、韩国隘捎,跃居世界第一窍,且市场份额超过全球的1/3挽敬乌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面铝,呈现高能量比隋冠、高安全性遣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势恍淬。同时绘吨哭,产品水平迅速提高杰纤藐,与前一年相比舒嗓,平均能量密度提高30%鸥,成本下降30%左右瑰低蹈。    在驱动电机方面览硷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机净屏碳,总体性能进一步提高锑孤,成本下降30%左右怯陆。在电池管理系统烧、混合动力系统串撕拌、电动助力转向庭采、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面泉擂,也都有明显进步驶。    在基础研究方面添醇孤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌叫凹同。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展隶论,电池热失控欢创、硅碳负极材料诚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快斑。    2. 充电基础设施建设加快套,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下椽煽,政府有关部门出台了实施细则卉雷羞,多个地方政府建立了城建莽蕉、电力篱俺、规划等多部门联动的领导机制档里吓,大大促进了充电基础设施的建设速度递耗杏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上榷黑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计腔,我国充电桩总数超过20万个衰拷,远远领先于世界各国陶缚。    在市场带动下凡,技术创新不断涌现承袍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术糠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法碗救、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术懊、节省设备投资的车端交流快充技术料、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用锋嚏。    在商业模式创新方面能捣咀,呈现出各类优势企业多种形式合作戌犁,加快充电设施布局默、建设碗、运营的趋势汇骆汉。众筹建桩荆地桐、合资运营详、利益分成等运营模式迅速发展觅,公交车隧、环卫车冕炼、物流车虏赂、出租车碳斯婚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模缝,广告推送办慌被、免费无线热点接入等增值服务开始出现轿。    在互联互通方面钒晦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施酿微降,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段螺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成仇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定激泪世,以企业级磐瑰黄、城市级监控平台为基春拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据艾厦、信息互通的国家信息服务平台即将建立搪。    二绞呛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说龟骸荷,我国电动汽车的发展道路与美国眯、日本晃、欧洲等国家和地区有所不同经,主要区别有两点摊峭。    一是政府干预模式不同沪侧。我国采取的是政府强干预模式闭,政府进行顶层设计矛能,制定国家发展规划口拐,多部门联动制定全面的鼓励冕卤溶、支持政策丘检,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬辽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车监抄,在市场发展中不断加强研究开发沪坤翠,技术水平逐步提高;同时臀括,充电基础设施建设逐步完善吭卑霜。而美日欧政府多采用弱干预模式捅丹,政府支持共性韦徘、基础技术研究溪,给予一定的政策冻败、税收优惠舱,逐步培育市郴匣弧;企业则根据自己的战略规划咐拌,首先研究技术耪斯慈,同时有选择涧但厢、有重点地开发产品霖。    二是企业战略不同娶烽念。我国企业多为在政府引导下被动式发展腻碌酣,初期技术积累明显不足仑芦掂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显缚脓订,产品方向受政策影响大孰,各企业虽进度不同夸,但呈全面开花之势矾违高。而国际大公司多为主动式发展怂缔会,厚积薄发馆,技术有所侧重嗡肌,产品形成特色史硼侧,如丰田的混合动力和燃料电池儡、日产的纯电动锭敛、通用汽车的插电式仑卞集、宝马的碳纤维轻量化技术等匈备。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点美。中国模式的优点是市场拉动技术发展莽,不受油价等其他因素干扰悼呵,迅速形成规模市彻邸,全产业链技术进步蒂疤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟褐硷,发展中有不协调情况袒,如充电基础设施滞后酚换,部分企业盲目跟随借芳峰,发展不扎实畴少,少数企业以谋取政府补贴为目的县矢沁,甚至出现骗补情况剔。美日欧模式的优点是技术扎实胖躬,发展均衡;缺点是市场发展慢蔚妮犬,产品更新慢币毁嗅,影响技术进步邢具,受外界因素干扰膛茄摔,如油价低迷则市场难以扩大奈盗俄。    笔者认为忙,中国模式适合中国国情超。我们不应过多盯住充电难锤坎建、骗补等不协调现象财,而应看到正是现有模式才能形成后来居上经揉寒、技术追赶的大好局面屎阑。从另一方面讲八估,中国模式也有赖于我们的制度优势钢,只有中国的强势政府才能如此运作懂戊滤,很多外国同行都很赞赏电碘、甚至羡慕中国的条件暇。    另外矢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面泡廊菱,近两年有明显变化划厕纲。目前已经形成各大公司都在研究电动技术莆衡、开发电动汽车产品叼屉,而且各种技术路线都受到关注的局面宫豢啦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出胆。中国各大企业都重视电动汽车没有错锈软宏,在现阶段已不能算分散重复酞,但难处在于电动汽车不好做酿,需要有很强的温舒、全面的技术积累和投入拿。那些技术实力不够的企业体悔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蜜撑楷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理箩烩,而应准备应对“弯道翻车”的危险刷诫灌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过钒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时写寒,可分为几个阶段粪:当市场份额超过1%时烯柒唉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%菱,则意味着市场条件全面成熟禄槐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年垄,又主管我国科技工作多年氖佳虹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结摄射。    对照电动汽车的发展蛊勒泉,在我国孩览杏,市场份额已经超过1%;在美国和日本萍兔,即将超过1%炒。这说明四漠垃,电动汽车技术正在接近成熟疲。笔者冒昧估计轨,大约再过5年左右时间穷宽娠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题辽旗,其他性能与传统动力汽车相当白,加速性优于传统动力汽车瓶涧,成本的差距大幅缩懈辆搿;再过5~10年时间豌叔浦,电动汽车性能可全面赶上虏瞧、部分性能优于传统动力汽车烙笛,成本与达到当时排放啥虽啥、油耗标准的传统动力汽车相当哦戚稍。但即使到那时豌放,传统发动机也不会消亡汹放怂,而是电动驱动与发动机平分秋色看,或更多的是融合发展倡。基于以上估计秆辽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车首韩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车睫乔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展及末。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作琴,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理胁苏。2009年懦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研私喜纬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告第。回首往事焦舷圃,扪心自问讨联屯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的浩伤效。至于些许不协调现象惟帝漓,是产业发展过程中的必然疽裤竭,是白璧微瑕讹艰疼、瑕不掩瑜诚冉。笔者断言效匿揣,按目前态势再发展10年拨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界环,并以此跻身世界汽车强国之林艇酚。    三膳摆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一杀抬,整车生产企业要更重视电动汽车躺。首先要制定好发展规划和生产布局魔心拾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视寡棘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调码集盯,不能两张皮络。其次要重视研究与试验诵瓣,需建立完整的恭、一流的研究和试验体系妙,规睦潦和水平应不低于传统的发动机和传动系统底郴莆。电动汽车相关技术发展很快甜尘残,要靠自己去研究发展痛殊,别人的经验会很快过时苍,更不能只靠“挖人”搞产品晨俱溅。再次要全面布局臂,围绕全技术链开展工作沙玫,不但要重视整车开发间枚妒,还要研究电池和电机渐褐,重视电池管理系统惰褂仙,这是当前我国的短板虚,此外还要注重轻量化和系统可靠性肖。    第二楼水,要建立相应的零部件体系庇亮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱楼居急,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的乖稻俗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展胆湿。    第三换婪警,要开放发展常桃。需鼓励亥美催、支持合作伙伴引入先进技术和产品暇居藩,像华晨与宝马少蜕村、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好茄参。历史将会证明跺,开放发展电动汽车会比关门发展更快醛靠。更何况奉,在全球经济一体化的今天级棘献,关起门来自己发展是不现实的瓦坑。    第四洗溅裸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作巨泉靡。今后相当长一段时期彤瑞薪,将是传统动力与电驱动并行发展才剁、融合发展的阶段卤吝膏,单搞电动汽车很难成功铂。对于只做电动汽车的特斯拉泛缓帮,笔者并不十分看好骇匣李。    2. 对产业界的建议    第一染,要加强合作炊干。需沿产业链瘁河浆、跨行业合作使污许,整车企业要与电池企业色绕、电机企业瞪篇、其他电动系统生产企业深入合作勘麻矗。以动力电池为例琴剖高,需要电池设计与正负极材料瘁、隔膜艇、电解液潍颇滇、电池制造装备蓉功、试验装备腺、电池管理系统全面合作胺。优势企业和研究单位要分享成果鞋慷特,互补短板刺评。我们一定不能辜负当前大好的市场条件涣踞,要形成轰轰烈烈的大协作局面京辑导,合作创新抄典,百舸争流荆缴槐,才能迎头赶上并超过世界先进水平界。    第二激,要注重实践构。汽车产品与其他工业产品不同捌碘梢,一是使用环境广且复杂皖唱,二是生命周期长订鄙仆,三是对可靠性剖速、安全性要求极高脊。这些都决定了仅在工厂丹、实验室不可能完善产品旱,必须通过多轮的使用实践乘。与电动汽车产品研究开发相比财,充电过程更需要实践灰。像电动汽车充电过程这样长时间枫构、高电压详馈斗、大电流瘦箔、室外汝缉、无专业人员值守的工作状况嫁圣翻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验斜另蚂。    第三瑟兴,在充电基础设施建设与运行中癸纷乐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善坛。充电基础设施建设是一个新行业玩,在管理上涉及电力猾熬配、规划喀壕、城管剐舞廷、工商管理等多部门浇裤箍,权力交叉藕苟培,管理流程各异;参与者涉及各种所有制烫夕,利益主体错综复杂算。单靠一纸文件不可能面面俱到曝培,必须经过相当长时间的实践低,完善流程拣童,积累经验惊统。    第四缮酥,要加强标准化工作疟钎畦。领先的研发蒜泊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢丶矸辍,而及时总结经验祈既、制定标准又能为继续实践壳、创新提供重要保障亩僚浇。当前垦,恰逢政府推进标准化工作改革显跋,要求标准化工作密切结合生产赐倍、创新实践添塘炯,要求鼓励发展更灵活弘峰、更接地气的行业标准楼挥擂、社团标准搜藕拳。对此票,业界应给予足够重视棱。    3. 对政府的建议    第一殊,要保持政策稳定阂沙。正如前文所述补播,我国政府的强干预政策非常正确莱滤,发挥了制度优势木椽么,已取得很好的成绩缔,应该继续保持家寞传。电动汽车的发展涉及多个行业懂,需要长期积累乌宠,需要几十年的时间才能成就大业谜森赌,切不可存立竿见影诺、一蹴而就之心感。    第二洪,要及时对政策进行微调和补充完善垂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列膝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴柑,又由于此项事业发展快桅璃朽,新情况烩篱、新问题稿、新技术层出不穷褪,因此及时应对世巍、调整快桃、完善是必然的龚珊谷。    总而言之港变查,我国电动汽车产业的发展已走上快车道浪,迅猛发展正当其时爸拧。笔者衷心地希望朝野上下狗隧、业界同仁能认真努力工作锚,自信且坚定发展杰齿爽。假以时日募,我国必能引领世界电动汽车技术潮流欢紊,并以此为契机方蓟檄,跻身世界汽车强国之林呛卿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽墓舍:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年桶尘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年垂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题峰瞄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日冬孰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示普幌啊。    他认为蚕,现阶段牡煤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题氓饰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配混腊冻,但从长期来讲烁典,新能源汽车技术发展路线要从电动化虐舌、轻量化缝琶吕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合唐崇、轻量化与制造生态化结合哗吨劣、智能化与网联化结合投际。    尤其在电动化方面九隧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车嗽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力魄,就是家用主流A级轿车受版,在性能价格比上与燃油车竞争荒能卯。目前全世界都在朝这个方向努力关淑,如特斯拉Model3辖反、通用Bolt惩蹦氛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车叔。”欧阳明高说连愧鸥。    欧阳明高说尝,但要满足这个要求茸如,电池必须降低重量蹄五、体积以及成本柒蔡。此外刺,电池的比能量必须大幅提高济武舷,达到300-350瓦时每公斤蹿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标检坊蜕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知爽崩,锂离子电池发明至今只有20年辞避毕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年巧僚,2007年第一次在日产聆风上开始使用车艇,可见动力电池的进步非常迅猛碌朝唯。”欧阳明高说街俺畔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期帮。    但此前氏温,主流的观点认为砰啥,纯电动车跟其他类型电动汽车相比厘蚊慰,从性价比来看期涝兢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围篇判廓,但现在随着锂离子电池技术进步奉浆虏,里程提高一倍敖,即在300公里的范围内等惠,仍然在性价比方面有优势峨坏。    从技术上来看吉攘仙,在单位重量跺瞪品、单位体积下储存的能量越来越多恢蛙吮,成本越来越低考,才能体现出电动汽车的水平和技术感幢蝗。    一个好消息是龄,我国电池成本每年大约能够下降20%健克辆。据介绍排第,五年前铣拖沽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元炊岭戈,去年平均价格为2.5元左右天话香,2016年为2.2元玛糠,考虑到大量的电动汽车是大客车仟淬,其电池价格相对会比较高一些瘦朝赤。    “现在国内开发中的电动轿车奥,最低的系统成本在1.3元每瓦时棱,单体成本在一块钱左右摄。美国通用Bolt电动汽车恳但寺,单体成本为150美元一个千瓦时芹。”    如果按照这个标准识,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到盆僵媳,但是按照现在2.2元撂肺午,逐年减少10%到20%髓悸疽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现涛鞋。    “加上循环再利用做到1元变阶段,也就是说顽耐瓜,一千瓦时电池一千元人民币之内囱,是可以做到的髓朴。”欧阳明高称怠涛剔。    对于具备性价比厦律,想要具备商业竞争力的A级轿车来说公迫痞,现在一百公里约耗电15度级迫棘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内露冲,接近10度电一百公里肌汤茎。    “要实现这个目标煽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗晶弗边。目前电耗的降低空间还很大氮。如果能够实现上述目标破花碴,一百公里的成本约在一万块钱擅奶筋,如果电池能达到300公里就是三万块钱环沏帅,考虑到使用周期内省电和维修省钱豹,将具有商业竞争力倒氦喊,这是电动化下一步最大的目标蹭。”欧阳明高说谢。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出较聊嘘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年珊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长柿花瞧,但仍属于比较粗放的发展模式爽毙燎,今年电动汽车发展逐步趋于理性怕。总体来看课茬,走到今天邓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位温。”欧阳明高说吞。    事实上仓涸密,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一官讣,由于销量超过全球50%以上释丰,在国际上引起了强烈反响户驶定,无论是政府还是厂家香哥,都感受到了来自中国率先发力的挑战勺。更值得注意的是惫驮,2016年如德国大众和日本丰田寝,纷纷调整技术路线很宏巧,加快对纯电驱动的转型烘红沁。    不过普镀挞,纯电驱动的战略目标穆藏磨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展侧。对于混合动力技术来说舵团,传统的汽车强国氨愧、汽车大公司比我国更具优势即撬,如丰田路线就是先做混合动力彤侧笛,再做插电混合和燃料电池虚五。    由于我国率先发展纯电驱动典搪,带动电池产业的发展达到了世界前列淳罐,电池产业规模达到世界第一慧,总体水平位列国际前三夸粮挪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平纤,我国的动力电池产业链埠,尤其是电池材料危绿想,如正负极材料辱完,在国际市场上的占有率第一瓤。    “在此基础上睹碗,我们以纯电动力系统(电池剔糕、电机陇糜、电控)为基础平台吝免骇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利露甲。”欧阳明高说肌。    据其介绍钳,目前我国插电式技术发展已经取得进展铜呕,比亚迪秦愁、唐羚妥窜、上汽荣威550科杭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力俯谅,无论是发动机方面奶美间,还是混合动力装置上痴帝让,都取得了突破麓材。    与此同时瞎到,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展裤阔弊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力陡。    “这是一个渐进的发展过程咯甘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争舒。”欧阳明高说蹄橙侣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项啡诵辑,有效的回避弱项竞争冈,有利于我国电动汽车产业的发展镀房褪,到2020年之后驴,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进赎、同步竞争酞车祭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶弥厘:李芳" "  编者按什:产品价格区间一下提升了近40万效散,这对沃尔沃来说是个不小的挑战款断。以安全环保为标签的沃尔沃星挖,产品质量是其立足之本熔。无论是国产车型还是进口车型纪籍,质量都要做的和安全环保一样好隶秆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑荤枯憋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值浚浮,安全与健康至关重要鞠闭,但在中国市辰阉础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蜕城臂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家诫污辫,到底该剪哪一根线弛宪?我心里清楚芭唬,如果我剪错了拟拱,我们可能就崩溃了糯淌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态呛。在2015年整体经济增速放缓妙、股市震荡饺芹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下塘迷柔,2016年的车市本不被看好炕床。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声贬。1月6日发,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售谈,沃尔沃对此解释为鸿枫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器呕禾坤,更是提振销量的助推器哀渭烷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号汾敞檀。   6月1日催,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职俗九棚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年绩畅层,具有十分充足的销售经验幸。但用他的话说蔼方枚,他来自一个很小的市趁搿,很多因素他都不具备挽持。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲刑栏,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状旗呜。6月1日入职穆,用一个月来熟悉公司的现状胺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”苦屑。然而现实终究是骨感的山许啊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆赌玩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆坝菲蜜。   “做决策就像电影里拆弹的场景娟拇戊,我到底该剪哪一根线呢嚎,如果我剪错了虱侨困,首先所有的投资会无效邻戌谴,其次会影响经销商的士气俱粒肯。”陈立哲对我们坦言叼夺乓。   他这样的想法并不让我们意外揪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大谜。在台湾砂,陈立哲要去走访最南端的经销商峡里,早上出发中午就到了梗频徐,但如今这种管理方式已经行不通了钱。从前陈立哲的团队只有30人斧蚂,现在变成了350人册撤,他说现在同事的名字都记不完额奶。   “就像牌桌上的一个赌局钝拐,赌下去有可能是回本的嫩,也有可能就全毁了恭拳,所以我每天都在想我到底该怎么做暇冀食。”每天该怎么做巾量?这个问题陈立哲问了自己整整三个月侩胚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的恃力祭,才能享受最好的窗。”这句话像是说给陈立哲听的凸钮勺。   2005年案,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时卿绣,沃尔沃一年只能卖1024辆尼杠,一直到2013年5000辆的水平塑,再到如今年均一万辆的表现喂,对于台湾这个小市场来说扔亨,陈立哲做的足够好按棚祟,他对这个市场有着复杂的感情嵌邻青。   调任中国市场做销售一把手捍乖完,陈立哲说这很突然炔,他来自一个不足以领导中国市场的市场狡祭瓮。对于中国市晨骸,他还不熟悉难,做市场工作要对文化恨锋、变化倘、趋势有充分的掌握懂盖,这最重要的三点陈立哲都不具备疼浩掸,他唯一能做的罗哄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需雀,相信身边的工作伙伴樊壳腥,组成一个高效率的团队茨,去解决各种问题赎彩硅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后奋柔赴,首先做的是内部调整霸。通过不断累积分析过去几年市场的动态惩饲谩,了解在什么时期使用什么样的手段内渐,反省问题所在沥力喉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤颧。面对三脯诧、四季度各项费用的下滑碎库暴,倾听团队的建议脾、做出准确的决策精贿、将优势资源注入到最需要的地方程衫坍。最后将宝贵的经验分享给所有人挽耐凹,把力量从点扩散到面南,从四个大区本琉级,再到全国欺赡票。   “所有的成绩都是依靠团队取得的掇蓬伙,我只是把预算解滥、时间等安排在它本身应该发生的场合惭急。”陈立哲表示画:“我不是在讲官话惧,只是借着这个机会感谢大家狭。”陈立哲相信钉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的旦闪奸。   内部调整告一段落堪巴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上尖缉亩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题靶匠耙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间藕,一下跳到80-100万颧残将,面向的客户是完全不一样的欺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的眉电坞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心慌,还怎么介绍产品赂?这肯定是不行的此检翻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门骗蔑倾,“与高端客户接触嗅答,销售不能觉得自己比客户矮一截娄,与客户要做朋友睦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品儒祁郝。现在培训课已经开展了实战模拟环节复妒瀑,我们在资金有限的情况下做到了更好牡。”   全新的管理阶层玻喘,有限的预算峭烫,面对重重困境徐乖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高汝文魔,8-11月均超额完成销售目标从。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩衅肆胶,最紧张的时间铰陆冗。“我有我自己的节奏暴透到,我给自己两年的时间邵婪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争陕溃疤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书窃介餐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间疼脊,经历了两次产品的重大变动腔,但在他眼里这是最引以为傲的囊,因为这些变动田弧、变革都是从使用者的角度出发茸拭雇,也就是我们常说的“以人为本上虐岔。”   对于沃尔沃来讲料窃,最擅长的领域是安全掇钠,作为三点式安全带的发明者观项,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期坦。但陈立哲表示奢,以整车品质来讲仇赁联,沃尔沃也和ABB并肩苗,例如在底盘研发能力上湾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器标怕,全世界目前只有三家在使用舶僚,另外两家分别是法拉利与保时捷封劝撂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鞘,陈立哲也谈到剧:“沃尔沃其实也做过6缸十、8缸发动机榔,还有享誉世界的5缸发动机烩。沃尔沃并不是做不到屡,而是我们可以用更低油耗荡汐、更低尾气排放的发动机达到更高水平家烂。这也是全球各国政府的法规要求婆,是大趋势唬及芥。陈立哲说“这些信息呢烘,只是没有在行销上进行传播罢了角捕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产瓮驳钨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号彤炮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承怠,改变了“国产”的概念娇赦扰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蠢沪瑟。陈立哲表态道猩煽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料病俄贰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品款囊雇。沃尔沃立志从中国出发行,以人为本的信念永远不改搁,值得消费者验证与了解舌圭。”   “沃尔沃就像iphone一样孟观,它改变了人们的使用习惯搞显。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例矩茫霜:S90有三个界面同时提供信息眠,分层级的来处理车辆信息靶忻。这一点很重要毯沧盘,体现了沃尔沃以人为本的精神瞬染。在设计方面宏措蓬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料还。用沃尔沃的品牌精神厘抠浮,再加上瑞典的风格眷,直接与德系品牌产生差异化品城浦。如果从地域来看项脐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡另李。   沃尔沃曾立过两个誓言娘等漏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化丧坏蚀,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故揽弟卜,沃尔沃全额赔偿话乖牡。在陈立哲看来靖欢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺长。   陈立哲对我们讲道蔡:“在欧美肥硕抢,当太太怀孕的时候混,男人会考虑买沃尔沃男。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据卫貉担,中国作为沃尔沃最大单一市撤铡,11月共销售9,076辆新车掏才澄,同比增长12.8%;1-11月期间先,在华累计销量已达80,759辆款,接近去年全年表现巩。就目前的情况来看触,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高脚匡处。   在经历过低谷期的沃尔沃式蛇逞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量邻,这无疑是对陈立哲工作的肯定墙沽郡,同时也是明年的压力峭炭帮。毕竟“十万辆”这个坎碱,沃尔沃早就有迈过去的能力挤。   2017年复,沃尔沃S90家族将会陆续壮大氰爸孙,届时奋婆赣,S90 T4扛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前滔。对于陈立哲来讲虐侠病,最为重要的是三座版S90哪保价。“S90的设计基础是以中国市场为主导的俊替角,是全世界汽车厂商冗并忱,在中国制造的单价最高的车辆欺梧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐弄,“三座版S90可以达到世界各项指标邦枪垮,这款产品有能力改变历史摄卿敌。只在中国生产掏,以中国为核心的思维鞍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了茸床啡。”与此同时旁,全新XC60也将在2017年第四季度发布答千。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲痈偕汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额吉好,所贡献的利润更是远超世界平均水平你笛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人赖发。陈立哲大方的承认自己没有这个实力炒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任老。“知道我坐这个位子的时候颊摊,很多人会紧张甚至惊慌墩,他们会很直接的问我褪茫,你行吗没?台湾市场那么辛闷摹,你行吗畏?”陈立哲笑了一下说道苗鲸:“每逢这个时候腐汇瑟,我都乐意告诉怀疑我的人层,我将在最短的时间内做什么蔡航。”   两年的时间转眼而逝袱,陈立哲手中的“牌”越完善枯设酥,与主流对手正面竞争的胜算便越大桐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲埃,未来还有什么是可以阻挡他的呢忍坞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺斥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车配汝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔叼上互。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验促却久。为了满足消费者需求婆,推出一系列活动迎合消费者喜好煎急秦。 上汽集团副总裁涎鹊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月勾骂,得益于荣威与名爵的共同发力桃,上汽乘用车共销售27.5万辆溪桃,远超去年全年的17万辆毋。取得如此大的成就主要归结于以下几点斜:新车的不断推出逝翻凰、以人为本的理念及高性价比伶扫玲。    上汽集团副总裁诚隧、上汽乘用车总经理王晓秋拱皋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访婆坏本,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解盯波。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解磐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺昏墟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车闭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔擒醚匆。同时马,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义妒:个性而不小众孺滴判。    “上汽集团经过十年的厚积薄发亲丸,通过对消费者的沟通与研究糖衔刑,已推出很多新车型实,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”苹嗡。王晓秋还指出脑倪,名爵现在的路线是个性而不小众舞采期,这就是上汽集团未来的发展方向煞,上汽集团希望新的产品有个性猴,且能让大部分消费者接受替。    据悉巨,自荣威RX5上市以来黎同,名爵锐腾也迎来了中期改款班呻,同时新车名爵ZS欧、荣威I6也蓄势待发帕甩拭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言捎扳净。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时叙橇,上汽集团也很清楚自己的客户群体汝摩邓。王晓秋指出贪,新车型针对不同的受众群体钎败,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的逗蛊泊。拿具体车型举例庭位汝,荣威RX5更偏稳重琉,新锐腾则是一款属于年轻人的车匙,新锐腾外形活泼忱缝,同时考虑到消费者的需求逼,我们对内饰也进行了升级芍镀结,并增加了10-12万的手动版握,使新产品没有短板券腐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时皋搽另,王晓秋表示蔫慷,“从荣威550开始牧倍,上汽新产品从设计到销售缅列坊,最后还是根据消费者需求来决定仕瓣。”    据介绍袒凳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验每亢攘。为了满足消费者需求码寿,新车不止在性能和价格上做了调整餐融侠,还推出一系列活动迎合消费者喜好撩。例如呕碌,基于年轻人喜欢足球运动壕疯颓,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网莫,也已纳入上汽集团新品类橙,预计明年新车65%会配备此技术慰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言念班,“上汽集团一定要明白用户需要什么饶涤酷,为什么要买我们的产品钦勺锯,带着这个问题模旗忿,我们才能真正去理解用户胶,落实用户需求斥诧,使我们的产品极致无短板癸溉,产品自然会大销腔渭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大添诉,竞争也日益激烈既蹄夺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比成拐。王晓秋介绍商,名爵的价格基本与同级车持平戒眉,但性能更具优势年督晦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹浮卉仇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示鼓凸被,“消费者希望花更少的钱买更好的商品稿,就像提到的让渡空间姥希聊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整速寺巢,从而应对市场竞争环境超触。”    产品有了好的性价比和客户认知度惹纽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁四弓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家赣。名爵经销店到现在也有280家左右购馆髓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络茬,其实道理很简单迪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右翠遍凡,且不断呈现上升趋势侧桨,他们认为自主品牌的春天来了”膛,王晓秋表示拔。    在被问及上汽集团未来发展方向时赌,王晓秋坦言刨设夸,“首先团队要把理解客户需求擂绷、用心为客户造车变成一种自觉行动鳖颁,进而形成一种行为规范工既颗。其次应时刻保持警惕缓碾、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好坝谴。只有这样呈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力郊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮伎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布逗盾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改厢吴类。这些修改背后有哪些考量和博弈铝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拴莲。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问歉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面抚疾境?   答颅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拉缅猴。一共收集了9246条建议捣盲派,其中表态性意见7736条椭谩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嘘念,占16.3%少慷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嗅槐、网约车驾驶员资质及管理级踢台、出租汽车数量调控三个方面猛休。从数据来看瓦,不少人对“京人京车”表示理解加,赞同的达到70%多霜蛾扯,质疑的只有12%傻干。我们根据建议修改了125处蚕镰葱,不断扩大合规车辆的范围却久,让更多人参与“分享经济”侈屏衔。    “从北京实际出发抨卜,兼顾多方利益”   问面新触: 为什么要求“京人京牌”漆洪涵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答泼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说团喘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多双、交通拥堵窃步、环境问题等“城市病”闲安。在这个前提下棱,北京任何一项政策都不能“任性”澄,要从北京实际出发锤,兼顾多方利益弥形毫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆潮,地铁最高日客运量超过1200万人次娄,公共电汽车日均客运量1063万人次暑吾嗓,小汽车每车年行驶里程15000公里斡硅,交通压力与日俱增融。但在我们的努力下舵苍肺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%惜豆心,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制痢。    总体来说触钠旅,北京坚持公交优先的战略盼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充娄鹿,对其进行总量控制在所难免脱疮漆。目前北京市绿色出行(公交哺、地铁峰、自行车粹巳肠、步行)占到71%趁顶乡,小汽车出行占25%叮,出租车占4%挫,其中包括比例不高的网约车出行讣慕烤。北京出租车改革的总基调是蔼:巡游车改革狙母、网约车规范境、融合发展厕、错位经营课茄撬、多层次服务闺论。我们力争进一步提高绿色出行比例套抱款,为首都可持续发展提供足够交通承载力湃姥程。    “5个月过渡期是柔性考量”    问兼蹦罕: 政策出台之后掠娘,预计将有大量不合规车辆面临退出牌动沉,政府有什么监管手段确保政策落实到位列峭?   答祷揣弄: 政策出台前半铅,我们和专家篓、司机情、乘客覆剧、网约车平台进行了多次沟通玫,决定设立5个月的过渡期取癌翅。一是给合规平台撑藕、车辆送劝、人员办理手续;二是清理不合规车辆坦太、人员等管播。    从服务乘客的角度坏拦娄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行寒。另外粳饱司,希望网约车和传统巡游车加快融合发展褐匣持,因此提出过渡期的柔性考量挫嗅床。过渡期之后恕驾,平台要加强行业自律狡酚,我们也要建立打击非法运营的长效机制考,严厉打击非法运营溜氓、克隆车和价格违法行为蔡抬颂,能够更好服务乘客梢崔常、保障安全栏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问诽: 面对新的经济形态烦,如何创新管理手段萎?   答屠慧: 出租车发展中没有对立关系全啃。网约车以网络预约韦啦唐、快捷方便等特点戈栋,满足了一批乘客的出行需求比。单从评价司机服务质量的机制看鲤搅,就值得巡游车学习波箩:如何与派单挂钩芜艾,实时评价惮。但网约车也有局限性趟杏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管恨涪前。    巡游车与网约车各有发展历史和优势悔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鳞汲挥。你有技术优势测祷,他有线下服务优势撕豁壁,为什么不一起干呢雇?    管理部门也在转变思路沙。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”馆画炊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车挪。通过推动巡游车改革及网约车规范璃甫兑,构建多样化服务体系矫淌,提升出租汽车服务质量番价。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆我,在京注册用户已达218万人纳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车俏,提供差别化服务妻秘。    “解决出行问题要标本兼治”   问屡昧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么崔忻仇?   答参悸: 群众出行问题的解决任,需要放在城市综合交通体系中靡凳,多措并举胶猫、标本兼治父怯。一方面维,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面凭灭,需要加快构建安全惹姆境、便捷公、高效馁拭、绿色论嵌、经济的现代化综合交通运输体系坍。到2020年岸醇手,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%探。    交通设施根本是为人口服务呐龚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理漓块香。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标纪诽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻八拭:李芳" "   杨美虹透露贬牧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鲸,大东工厂扩建项目也投产在即短,这些举措都将助力当地经济转型升级鹤。    在杨美虹看来肆酥,借助主机厂优势徒芬堑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时渐汗未,配合外交部到德国进行推介污沫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烤浩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略耽秀,从而推动产业升级汾枯筷。”杨美虹说纶钢弛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容茨耙戏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者事围。最新数据显示低,2016年1-11月敢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆呈沁微,同比增长11.2%伍驰,前11个月的累计销量疗塘那,已经超过了去年全年此铅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任绊。12月13日拜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开踌险。活动期间龋彼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访急棘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)晌食茨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济马磺、环境和社会贡献等方面取得的成绩添。杨美虹向记者透露习癸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》翟悼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩髓咯柔。    “在‘可持续发展’战略的指导下鲁巾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则楷昏浇。”杨美虹说冀架。    第一亩,实效为先鸥僧台。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题完姥钠,“我们不做虚的墓,我们也不做口号式的价,我们一定要解决具体的社会问题歌。”杨美虹直言挖岸怪,比如BMW儿童交通安全训练营法盛,它是为了解决儿童交通安全问题隙。    第二叭辉娟,长期坚持当。宝马儿童交通安全训练营戈,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅饱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年损徒咸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营丰巢,今年是第一年做鲍罐,未来会持续典拜、扎实的往下推进灵陇递。    第三匙恭旦,全员参与险脐底。宝马做企业社会责任时顺,会邀请车主瞄艾吮、经销商享清酥、投资人以及宝马员工充钦,一起参与进来蝎硷陌。比如宝马爱心基金凳咖臣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训孺凑老,提供指导;另外活肠嗜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部墩,定期组织各种各样的活动祥娠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略汤酱哀,将可持续发展贯穿全价值链涡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素巳什。”杨美虹表示膛遍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点寺,主推工业旅游概念授磨蔷。    据杨美虹介绍畴,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园薪奇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导厢返,助力中国制造业迈向高端挤灿擦,并促进东北老工业基地全面振兴搅。    数据显示靛杉,截至2015年底姆窃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户屯酬,当年纳税额超130亿元人民币形。同时旅细潦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会楞,就业岗位较上一年增长了8.6%囱凳。杨美虹透露菲祷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中授嚏拈,大东工厂扩建项目也投产在即娄,这些举措都将助力当地经济转型升级竟硕。    另外恒,在杨美虹看来祈,借助主机厂优势染课竣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时羞断,配合外交部到德国进行推介膜蜗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略馆惯赶,从而推动产业升级惟淮。”杨美虹说飞合。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙芦害:李芳" "  本土品牌下一步怎么做溺?关键是我们的差距是什么摹庇,下一步最大的点就是要提升品质谈,当然还要控制成本铆腐逻。然后礁戈舍,就是我们的正向研发和平台战略盘适彩。最后内够楼,可以大大提高效率妙怂十,如订货的时间是可以压缩的惦护。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日躬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一骋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节衫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述能肮。    徐长明说涪,怎么理解工业4.0拧?这个概念是德国发明的废,现在在国内比在德国还要热瘁。最近挨圣,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念肮邻凌,我理解它的工业4.0的本质帅,就是怎么保持德国制造业的竞争力鹿。在国际上累靠伞,德国面临两个挑战冗即:互联网大数据和云计算歇脐夏。现在继悲,德国整个国家都在讨论些谭氰,怎么能够“不被互联网+”确,而是“制造业+互联网”凉晴戳,这是他们重点考虑的问题踢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰撮、宝马陛、大众歇。在德国彻胺,汽车的需求是非常个性化的超父盾,在这样一个背景下漓湍,它要维持竞争力倡腻,推出了4.0的概念湘剁,核心就是智能制造卵沃。他们主要的目标有四个方面皆窖戎:提升品质烩嫌技、提升生产力绊、提升柔性化曹、压缩产业萎奴建,总的核心是提升竞争力荚苯博。    徐长明分析博,本土品牌下一步怎么做李惠去?关键是我们的差距是什么女溯,下一步最大的点就是要提升品质嫂娃,当然还要控制成本轰。具体要怎么做硷横夏?也有几点券嫁露:第一岗怪,想办法提质控本惯录迪。提升品质惯,消费者理解有三个搽淖杠:可靠性略逗、感观品质惺屯、性能玲艇吼。第一个维度红:可靠性是必须的壕,现在光有第一个维度已经不够了挡,必须要加上第二个维度垂耙:感观品质陡,看起来要漂亮硼门。在此基础上又发展一步舱,就是性能的提升弊。最近市场上卖的好的自主品牌搂,大概有12款车宛娄哄,年销量超过10万台秒酣,这些标杆产品憨为蔷,性能上也不错乘。因此陛裴歧,自主品牌下一步还是要想办法乌,把这些提上去季傲删,缩小跟合资品牌的差距伞梦埂。    这几个方面的提升开哀铃,意味着成本也要提升抨,怎么能够控制成本蓄怪獭?第二方面的话题领叛订,就是我们的正向研发和平台战略冠玛。之前提斗,我们很多品牌都是“逆向研发”磐省翁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车梗,拿过来拆解做测试煽,最后组装起来抡屉。这个模式下尖涵帆,成本可能是略微低的互吭,但品质睫室、性能有很难保持坝。现在必须要正向研究缺桐诽,从消费者需求出发软览,形成一个目标浪孰,对目标做分析力,只有正向设计许输,既能提升品质性能灯,又能控制成本平,像长城啃乓、吉利等等瞬湃娟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了袜活。    平台战略墒,在更大程度上控制成本钡。他说八斧劲,我们的开发秒鼎,现在是一款一款开发的哺,零部件的通用性相对比较卸溉小,最近一两年来愁,已经有两三个企业开始走平台化战略婚抨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车贯琶、SUV和MPV阶。这种情况下晾焕堂,零部件的通用性非程吣章好挡多睦,同样是50万辆的产量毙,对零部件供应商的供应量更大裴宠,就能有效地降低成本立缚。    徐长明强调撮妈,对于工业4.0的精神本质还是要学的圭掏铜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标宿欢幸,它做了那么多的智能机器人试疮,智能机器人都是带摄像头的靶,在实施过程中的质量随时能够监测须羡,然后反映到云端尼幻,再反馈回来随时可以改进枷薯。现在湿瘸,企业员工的工资水平越来越高联,汽车厂家很多在加班加点澈,我们要高度自动化渐,这些课要补脱龟,应该有大量的机器人替代人工秒堵。如果这么做了授,可以大大提高效率谷袱,如订货的时间是可以压缩的瘁。比如骚搅,国内一家自主品牌规,从经销商下订单摩,到提供汽车产品最开始是40天灌,后来缩短到30天溅,现在可以压缩到22天协斯,跟世界先进水平比还有一些差距莽墙咕。这也是德国4.0里的核心内容亭习田。我们不一定用他们这个办法萎辑,但精神实质是要学的参双漂。    他说埂,柔性化的生产也重要休睛,但没有前面三个那么重要勺歼。在4.0背景下官赌菇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法混跋,而是学它的精神实质羔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝痰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化奠苗氖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多跑汕。更为重要的是跺闹藕,放眼全球环粒瀑,驱动这些变化的地方就是中国秆米。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷比剩戚。    12月11日踌摔俄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好茫虹桥落幕惋咕。经过36小时的激烈角逐翠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出纯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利娥发愧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示肌苛,今后的五到十年耻,汽车市场将发生前所未有的变化蹲。未来偷吃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务磕。可以说赖忍戮,未来五到十年汽车市场所发生的变化谋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多皖旅沉。更为重要的是稳浚,放眼全球敲,驱动这些变化的地方就是中国草奴庐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷隧遁铆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说匿,作为企业佳刃,捷豹路虎非承锏嵛瑁看重年轻人的培养潜活。在全球逝扔同,捷豹路虎共有2500名管理培训生搓。过去三年坞深恨,我们在中国也培养了30多位管培生绘。此外嚏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家时夹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才说氓。    在赛后的媒体分享会上帕笆,两位获奖学生代表分享了各自想法稿,及在比赛中的收获谈妓。同时纺小灰,睿侨森婪烁随、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问沥。   问乾飘绞:捷豹路虎为本次活动提供了导师廊慈票,请问这些导师来自哪里吞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业欢跋香?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位炉级辅?请学生们简单介绍一下自己的作品甘狈,获胜的原因是什么磷枚?   睿侨森惧蛔璃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师车拴。一位是捷豹路虎内部导师暖肌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验纱,包括对行业发展的认知宝饶暗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息吐垒擂、视角和指导炯畔绕。这两位导师全程和学生团队合作石茶卤,提供专业意见庞叙烽,帮助他们取得最好的成绩滑剧。   潘孟涛了魂疾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会涂够非,包括今天的学生曹,将来都有机会进入到我们工程团队沫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额梆滑,可以来到捷豹路虎学习和发展低党。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里倒夕,再加上扎实的专业和技能铅仓,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会甫。   睿侨森逃净: 作为公司的管理者雾恰挫,我们非称本看重实习生郡,我自己也会手把手教给他们工作的经验措。不管是本科在校生还是毕业生就分,都能给我们带来新鲜的血液歇诽竞、新鲜的想法假村。    同济大学袁旭毁:首先哩淘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蒋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行贡扁。    我们都来自同济大学汽车学院暖森帛,团队成员有两个来自汽车工程方向呻睛驶、一个汽车营销方向摆凸迁、一个汽车设计方向乓摹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求湘火,围绕“以人为本”怀光莎,挑战的是都市环境里的出行压力拢拨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师窖、设计师也有很多共鸣假,通过一系列调整戳堂空,最后有了这样一个以人为本令、体验为先的方案师顶焕。我觉得密,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因郝寺没。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问恕孪磺:目前潍话,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划卡骑?   潘孟涛胸: 我们会对人才数量进行评估和拟定罕斑缆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的地匆。随着经销商网络的增加绵挨晚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多泊酿备,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能苇,从而满足未来消费者的要求撤。这些内容息息相关郴,并且不仅是着眼于眼下靛,更是放眼未来挽。比如傲,针对刚刚提到的电动汽车战略陇怖唐,就要确保未来有足够的专业工程师储备蔫,因此冀彪佰,我们时刻准备着嘶烘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司熊咎宽。   问浪:在创新领域崇,包括未来汽车科技领域疆抢,捷豹路虎有怎样的系统部署澈技骡?   睿侨森购抨苟: 首先诬毁闲,作为一个公司拜狮塘,我们在研发领域有诸多投入莱,而且很多的投入都非常具有前瞻性肆。比如说京,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队廷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验康结。    其次熄,我们想要通过产品和服务抵,把先进技术带给我们的消费者柔饺婚,因此我们的工程团队僧徽、研发团队必须时刻关注消费者需求靠太襄,做到一切产出符合相关性拢、可实践性原则沽方。此外搬能,我们每年投入约350亿人民币德,用于车辆技术的研发和投产聪骇。    我们还于今年7月宣布舅:在未来四年勉散起,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆伯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈霉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术呢书,并在未来应用到车辆技术当中茅芬岗。    今年早些时候涪背,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion寂害东,通过应用软件及按需服务的开发与提供摹灯,解决消费者在出行中遇到的难题傅逞俏。    与此同时玲,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器绕誓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资乖臂、办公空间独、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持患拿坞。   问唬:请具体介绍一下InMotion懒挽。对于整个汽车市场的趋势缚良泛,比如电动汽车技术蛊纬绿,捷豹路虎是否有着自己的见解繁繁?   睿侨森两秃侮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案股潭。我们希望将来可以将它推广到美国谋霓、欧洲以及我们非常关注的中国市场擂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部本酣,由研发团队进行分析鼓梅琼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子糕,我们也会分享给总部鹃姑。    关于电动汽车技术枷蝗贡,在洛杉矶车展前夕赁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE狮朵贪。中国是目前最大的电动车市乘睢,并且有引领行业变化的趋势彩扦尖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势扩,确保第一时间响应本土市场的需求涛辩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相合,并于2018年正式上市奢,希望大家多多关注顾幌耗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问间:关于未来互联网汽车卿歪,捷豹路虎有哪些基本的认识锯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求讳?   睿侨森彩睛: 目前茅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一缆巷涛,它的发展甚至可以打破现有的萎思、传统的汽车开发逻辑与循环贾惠。    针对这个话题丸,我有两点和大家分享青:第一点飞豌登,未来所有的车辆都将实现互联网化孩,现在能够透露的是零诡赶,接下来我们全新推出的产品扰控颊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点波讨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作口兢敝。比如说莆荣,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作订,使用他们的UI界面和地图搂分叉。类似这样的合作浅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力挤唉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳" "   汽车网讯 12月15日娥誊,由中国汽车技术研究中心魄矮肖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开细邯署。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开笛息,从“市场化发展现状”岔撩谜、“应用模式创新”坛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流藩芹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台雀,为产业发展建言献策径、助力提升耍磕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录范匠: 第一归脾卞,背景蛋轿马。    去年发布的《中国制造2025》吠黎徘,新能源汽车是重大发展领域之一荚,是其他技术应用载体厂,而且是先导性产业帛昏锯。它的进展情况决定了中国制造2025缆、强国战略实施的程度幸搂挠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展颁无阑,从而能够聚焦变革蔷、明晰路径性皇、凝聚共识雌竞、引导相关资源集聚推广产业创新狭蹭逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构墨岭朔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一较莆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布槐。总体报告是按照1+7的结构撬慈。1是总的鸵孝染,7是包括4个车辆整车技术棱吞,3个分项技术康摄。    第二俯搂,国内外总体技术分析箩豁购。    近年来刮点,从国际汽车产业来说席,低碳化蓬僚咳、信息化豁怪痕、智能化是一个总的大趋势孺。欧洲袜详磐、美国碘四岁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略缓杀敢,重点企业的产品战略也充分体现了三化井讼掂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组年怠咆。我国汽车产业特别是近二十年的发展咯,取得的进步大家有目共睹充燃拦。首先健糯炬,产业规模世界第一爽百龄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长毁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显硕蚀,包括品牌市场的影响力有目共睹涤,特别是新能源汽车店潘鸡,包括技术排洗七、市场祁穆蹦、新的智能网联汽车技术牡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势葛墟轨,智能网联汽车发展是非陈负好的优势条件胃。关键技术方面也取得了明显的进步和进展层盒,包括动力电池饺竣苦、变速器巨苛菜。国内自动变速器原先是空白搂恋丹,近年来无论是CVT侮崇、IT舶革锣、DCT都有自主的技术和产品森,而且应用在逐步扩大确哥笔。    虽说取得巨大的进步济茫,但与国际先进水平差距明显卿:    首先炕戮,发展能力上的差距鞋逻。投入强度远远低于国外到扯科,全产业投入估算1千亿乖落,相当于通用维干、大众挂窍、丰田大集团一个公司的投入环。    其次潦,研发积累戊枯。包括流程积累问秃、数据积累娃颓、技术积累萝、标准积累萄陷遍,这些积累偏弱饯。    另外瞄,从整个产业创新体系上来说劲,差异比较明显的帮,特别是协同方面挪陵吮。单个企业弱朵罢,整体的协同效果很低颊娜鼻,意识也比较低隘节。在发达国家钦咳杭,单个企业强誓,整个国家的协同体系效率比较高拱偿徽。    基础不牢地动山宜璨恕,我国汽车产业的材料祈靡、工艺基础跟国外相比也差距明显版仿蚕。汽车产业案下姑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大尚面。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革姆练,要求有创新的思路和创新的模式雌济酵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求桓鸵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展害帆夕。    第三迪佛黑,一些关键的里程碑派容恰。    重点是总目标菱汝口,总目标是基于很多现有的环境设定的矛兢捅,也基于七个路线图进行测算改伶垢。反过来说厢瓢鸥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施捶,就能够实现保障几个方面总目标的实现袒:    1汀吉钱、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值旦魂柒。如果技术路线图能够得到实现赐伍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值具,之后往下走堡,这对产业来说嗜,甚至对国家来说是非常重要的拌。    2提、希望在2030年左右翘绿帽,汽车产业的电动化转型基本完成骚行,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上景圣。智能网联汽车市场有一定的占有率炭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用捷。    3僵、建立有竞争力的自主创新体系嘛玲宿。    节能汽车在2020溜、2025撮抖、2030三个阶段提出典型的指标触,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗驼款卞,5升莎缉踞、4升夺同悉、3.2升肌妒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%莱邪,2025年15%奖,2030年40%以上趟古赏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术奇、自动巡航动斧、车道保持应用已经很高嫁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例侮,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例帽砂奢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线泰,经过技术路线测算实现总的目标兄。从路径识别上来说韭佬怜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口脊,以能源动力系统优化升级转型作为重点哩尸,以智能化水平提升作为主线毋航歧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑迷保河,全面推进企业产业发展舱亢。    第四辱拌黎,分技术路线图的基本结论衔。    1繁、节能汽车规捎。总体上有很大的共同点浇是墙,重点在混合动力技术碑弧、内燃机技术晒、其他驱动技术摊瞳始。混合动力是技能的主流技术婚,当然轻量化也是另外一个乖惶皮,但是轻量化有专项的分析每山,在这里没有强化淀饥。    乘用车总体执行轻量化佬凤搐、小型化偏、混合动力腿琴鸵、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失扛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瞄睹普。    混合电力是一个主要的技术屑昧,达到5升碑欢,4升屠、3.2升的目标蒙呜,混合动力是主流电徊蛋,其他是共性的乔,轻量化想体、摩擦等屉镭巾。    商用车混合动力应用时间稍晚肥忙,重要度低于乘用车冠蔫。    2会攘定、纯电动与插电式混合动力汽车哺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失朔,加强轻量化成为趋势武士。轻量化对电动车更加重要弄撩。对于插电式非常重要的埠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术负,驱动胸薪巍、点击胎、控制瑞、充电拾察羚、混合动力发动机捐,高效耦合发动器钱拱氓。动力电池本身有专题髓睬极,在这里没有过分强调赏嚎轿。    这两种车提出了总体的发展纲要料,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式坪牧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的囱,甚至可以忽略不计抛泡颓。    从四个层面梳理了技术需求碎,提出了一些优先的行动项谢彪落,面向纯电和插电搏淀侯,国家科技技术支持十五年了编辨车,下一步除了电池列为专项之外僧猫醇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持苛。    另外虐糜,聚焦关键零部件彼珊、基础突破和可再生能源百盒恳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用坑泄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要辨鳞。    3履、燃料电池汽车嗣侗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择娜庐。从中国汽车产业来说讳豹,现在重视程度不够步,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划懂嘛涂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究乖炽促。希望四部委提交国务院进行发布和实施查。    在研究过程中胜,大家对燃料电池认识分歧比较大郸,或者没有共识耿,这里特意保留一个燃料电池发展目标睹抛硅,跟发布不一样膘。发布时2020年达到5000辆的保留规模尚吨,我们是1万;2025年是10万痪栓,发布时是5万;2030年是百万奥柯,发布时是10万脸肯棠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧冷焕驰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池惺硅卯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度饥蔑壤、耐久性解势、成本畅、氢安全牧热坡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的钦袜颧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程惺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜炼息。当然戎被沪,全技术链的技术攻关需要做结帝浑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口桃埃。前期小功率燃料电池畏驹,中期是平衡的燃料电池解曝传,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池膜佛,到最后全功率的燃料电池失奇。当然煌滴鸵,电电混合是最主要的桨公萝,最后电池小容量的技术路线邯,但燃料电池的功率更大一点拔。在这四个层面进行了技术创新梳理杆伍,燃料电池要解决的东西很多紊,包括材料垄、膜仟镣、电机漆都、燃料电池墓ィ块堆剂衫潘、系统技术商亢集、整车技术宝艰妒。燃料电池也是下一步国家科技非、资金支持的重点醒水。    4矫、智能网联汽车娃,这是新兴的技术发展趋势纺。其重要性与新能源汽车同等重要痴书鳖,有部分专家认为更重要福杏啥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大低,技术和应用的优势冯始窗,也是机遇厦邪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鲍,涉及到国家信息管理扭箍。对核心自主提出了很明确的要求夺,即两横三纵肺隧。    车辆技术上更多的是决策派缔、执行皖糯。信息技术巴互纪,信息安全迷,地图技术也是非常重要的劫。两纵奴,一个是车载的讥络,一个是基础设施咆。智能网联一定是循序的库许憋,智能网联技术最容易得到大规模的应用怜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标松瓤其。这两个路径总体上循序得到应用诺答,从商务车来说逢但聚,更容易形成探,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求骚赖。    从四个层面聚焦一些技术需求磨祭斧。跟燃料电池一样香释,需要解决的问题更多一点排。从感知决策执行的乖精,特别在决策阶段嘶蒲古,差距是比较大的撼,感知当然也有差距骨汉。在信息层面潭谷,大数据前、云平台皇糕档,相对来说中国有比较好的基础和优势答。    作为一个前提邪菲椭,对标准法规先决性澄共搅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动溜磕媚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件媒卜。制造技术不细介绍了没武,还是聚焦在新材料的运用末协,以及新技术对制造技术带来的变化焕峦和,聚焦方面进行了说明花皖恋。    动力电池村诧,分三个目标宛看,目标上有比较大的讨论和争议弯吴,比如说新阶段提出了350恒四、400桂、500的质量要求井裙,争议非常大栏份,重点几个层面垄蒋潞:    优化现有的代表电池技术焦,提升技术水平剧,特别耐久性焙铜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发涩氨。国外的装备很难形成有竞争力的差别皆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线炊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系协窍罐。现有应用以企业为主体来做市七。当然捐,也会关注动力电池的回收利用技术谋福。    最后害孤,轻量化羞噬。简单来说吵幂,前期聚焦材料技术炯、设备技术申太铺、制造技术驮、回收技术啸软莫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺瓦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化躬瞬楼,比如说传统的四大工艺的变化视揣僳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用魄拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价仑、供应链谦、资金泼啦、汽车等方面的诸多质疑快胎鞭。期间,明确表示不会放弃造车拼甫策。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传地盗脱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天败。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步温袱刷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的峨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融伟钦速、互联网及云潘、内容腥、体育,还有三个端口类的,手机绩平送、电视沁订、汽车谢乖刷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业稳兜你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力墨琅尝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功窗哄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿揽撮。    乐视的电视做的确实是非常不容易投辣。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三歉该牡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元卧仙泄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元熟雇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元备泄彻。总归累计亏损36.33亿元闺笑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就澳募荆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面耗荆饰。第一部分就是投资人的钱湍亩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现缝腹康。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿酣。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现烂康露。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法翠冷面。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情试硼垃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿输夯、体育43亿率炯娜、手机50亿,房地产64亿凤、内容108亿捌、互联网金融151个亿惟、电视187个亿拼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金捕肠釜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂滴饲归。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的滦氰冗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的滩炕挽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的旧辖泵。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败啼虾替。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的隶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件淌呜嘉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准媒儡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙故斗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的品。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去炕棠变。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了绢官。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的饲吴骸。很可惜,你们蒙眼狂奔禽上。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散透。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂畦拔萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲袍跨:李芳" "   12月10日色狄挥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路搂狸:一条是政府主导涣苫帽、政府补贴的方式勉,这是当前的主流搬。一条是消费导向糕碘戒,依托市场的内生成长道路陛贺。”他表示谎,(电动车产业)进入者中澎效,大多数最终可能会被淘汰使颧干,但是不能不给他们机会朝梗。国家已经开始放宽市场准入厂郎迸,此时感掀庭,应该在两个方面把握好政策敖句坟:1铆、应当欢迎新的进入者叹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者褐,让投资者自主决策棠氢皖,自担风险每士。2看穿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳饯受忙,严格市场监管够谜昏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚韭拳式,目的是建立好的产业生态峦伶盯。电动车产业化哎,最终必须依托市场来完成不,因此趣柒负,政府的政策必须产生长期预期船奢。推进政策应当借力市掣攴取,发掘市场的潜力邓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用盆釜。政府政策不干预技术路线氮融,政策的实施不是导向对政策的依赖涧,而是政府作用的适时发挥控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂刺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道褪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示衅,戴姆勒有望在今年成为全球最大费,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商轮锣,这一目标比原计划提前四年实现浩蜡镣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布堤:“戴姆勒今年即将实现这一目标诫阔,比预期时间(2020年)提前四年回戮粪。”   据悉郝莽赊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标繁,当时受到与会者的哄笑潜门。然而沛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近牡,领先劲敌奥迪和宝马狈居。(实习编译峰:刘欢 审稿泪吧缚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈眷传:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编捅离:韩大为 版权作品傲姥,未经环球网Huanqiu.com书面授权奈席间,严禁转载际怖遍,违者将被追究法律责任碑谜磊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道媒飘轿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访嫩甭佬。在提及新品牌“WEY”时孺期,魏建军表示白彼粉,“将夺取丰田和德国大众的用户”那榔佳。   记者我捶髓:为什么把自己的姓氏作为品牌辜禽簇?   魏建军定:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品酪胶。我对WEY很有自信腺逃洛,就使用了自己的姓俺袍沮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌车吃,但在中国汽车行业我是第一个双列摧。   WEY之所以采用英语掏澈,是为了要瞄准成为全球品牌蹿来颓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力半。   记者藏蠕:对于竞争对手有什么设想枫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军轮斑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场爽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势锑迟,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌豁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准新仇啸,在此基础上还要实现15-20万元的定价歪乌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户帅。在性价比上WEY更具有优势歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编倒塑:李芳 版权作品遂蠕徒,未经环球网Huanqiu.com书面授权阶池诉,严禁转载粱灿梢,违者将被追究法律责任譬笔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后猛,新能源汽车的发展也不会受阻艰。   根据工信部核准的数据澈妥拱,今年前三季度夏,整个新能源车销售16万台蹭顺磨,同比增长83%步。其中敢干淋,新能源客车已经占有40%以上的比例峭溉驾,达到了近半的水平甩楼韧,发展前景面临压力炒,但乘用车只有0.1%湘。“我们涨十倍是1%伟,涨100倍是10%态邯,新能源车发展有巨大的前景和空间霉问亥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点诵次蔚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上屑灿休,全国乘联会秘书长崔东树说高氨捣。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力扁九脯。根据国家制定的产业政策要求拷,到2020年破徘,乘用车百公里油耗要降到5升娘经,这意味着五年内降38%的油耗虽盎坞。“基本上谁也实现不了焕锤苔,只能靠新能源车来推动啡锻洗。而这种新能源车瑟谱,插电混动可以降80%菊,纯电的可以降100%的油耗筷沮冠,这种情况下只能发展新能源车白缔,这样新能源车乘用化容,为什么我们一直定义为为生存而干呸伎雷,你不干就要挨打瞥诽鲍。”崔东树说扛。   另一方面寡班,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展垦呕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要休掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者胆桅特,因此定价弹性很大艘韩。”中金公司的研究员李璇说侧帮陌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平免盆眯,为消费者提供很多选择垦汉补。随着技术进步和更多电动车型的开发虑米饰,新能源车的成本会不断下降下骚览,比如忙擞谭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型纠。“中国的纯电动车型出来以后棱腐赡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多忙揉妈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后飘,发现基本上17巢桥绕、18年以后的新能源车授,达到8年10万公里以上停撬,整个成本是比传统燃油车是要少的菩开,甚至是少了20%到30%刀。”   电池是电动汽车发展的核心斑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本攫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同扣急,电池成本还有很大的下降空间刹船狼。目前吕谎矮,整个电池的产能供应相对过剩即吻贫,国内电池企业达100多家嘛。据统计缅幸戒,目前整个电池的价格大概在2块多左右贤霜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求罐教琅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准惕犁稗。因此囤部磨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度洽嗓谷,这样才能达到标准舌诽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示串峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚筋描:李芳" "   我们不认为绝对的销量诫快,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蛾监。衡量一个品牌成功还有其他的因素藩,比如利润率寇型使,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标躺俯痉。除此之外辽刊尘,品牌力檀寺、品牌的知名度堡惦嘎、美誉度乡、影响力文阔镭,也是决定品牌可持续发展的重要因素巨电麻。宝马在创新精神上是首屈一指的十羞,因为汽车行业正经历巨变废,在电动出行海、智能互联唾诽、无人驾驶等一系列发展方向上傻偷深,宝马都打下了比较好的基础嘲霓薪。    临近年底袒侥,伴着层出不穷的新闻事件缴四撼,高档车市场竞争愈发激烈毯,作为全球领先的品牌——宝马铺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目累。近日狮呜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蔼酷侣,听到他开诚布公暑敲泊、推心置腹的看法记壁。   问汕盖徐:根据最新的销量数据峡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近领。那么吹,您怎么看销量桨、利润目、与经销商合作伙伴的关系腔媚郴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智沧: 每个竞争对手的情况不太一样墒佬井,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况饥存哺,所谓的增幅我们一般都讲同比簿奠,是跟去年的基础关系痹。几个因素加一块儿驰峭廊,我们不认为绝对的销量措戒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抖。对于宝马而言肃,今年前十个月趣敛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车癸嘘,同比增幅10.2%褐提喊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蜗,同比增幅接近11%嚼。我们对这个数据还是非常满意的托耗迟,这也达到甚至超过了我们内部的目标参。    除了销量本身的绝对量或者增幅杯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素盗,比如利润率脆枫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标捐什目。除此之外熊,品牌力铝、品牌的知名度扩酒屡、美誉度祟、影响力砷,也是决定品牌可持续发展的重要因素脯发艇。宝马在创新精神上是首屈一指的吼疗,因为汽车行业正经历巨变辫,在电动出行另、智能互联豹、无人驾驶等一系列发展方向上弟财马,我觉得宝马都打下了比较好的基础抱顷剁。总体来讲诵,我们并不惧怕任何竞争蜂负沏,我们也欢迎竞争高裂乒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行拆弟删,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势挨。   问百彪教:最近吨誊颠,关于奥迪的新闻比较火古。   刘智拣剂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略畔烂。对于宝马品牌来讲滩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的饥,双方的关系也非衬睿好妒涕。所以酶激,这么多年来尽管我们在中国是两个公司扫盟惮,一个是宝马(中国)屏,一个是华晨宝马盗,但是我们有一个整体式的营销团队分揉害,有统一的零售网络郝邢婪,我们在总部有一个统一的管理团队淘骇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现处。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略喀莫僳。至于竞争对手我不是特别方便评价酗,不过至少释放了一个很好的信号柬瑰佰,豪华车市场的前景依然很好吞可。    问炬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展厂彪?    刘智勘睛巾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度寿瓮。因为从经济的基本面来讲渤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定托壳、持续的发展态势筋粪渡。之前以出口昏、基础设施建投资的经济拉动方式戒埠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式劫火徐。需求的增长其实就表明了对于车的需求济请,其中也包括对豪华车的需求敞慨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长集冯双,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑取逞,这几个因素相加遁谭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间腔。今年呈侥,豪华车的“盘子”接近200万辆华剿匹,未来可能每年的增幅不会特别大默极,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑矗。所以壳降熬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入崇,力争在市场表现上优于竞争对手添虏湾。   问觅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得啦,这一岗位和以前相比有哪些挑战吹犯窃?   刘智欺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化枪,因为我在宝马的八炊蟹、九年时间忍共坦,换的工作岗位也挺多的片涝叔。换了新的工作以来袖舞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营吠假,比如负责国产车的销售题涛哨,可能是比较短平快的备糙,看的是一锤霞拎、两年之内的事情任娠剃。在宝马中国总裁这个位置上丛,除了目前公司各个业务板块的运营换,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题得党。比如我们讲到的一些行业内的发展方向辉峡,像无人驾驶陛饱、智能互联撼、电动车囱暴狡,包括数字化营销贡呈、品牌年轻化等等一系列的东西肩扑谋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划藐趁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队涣滤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究排,力争在中国市场上打下一个非吵奖龋好的基础怖具。我相信粉到脱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候绵猾趣,宝马会拥有非常强大的竞争优势故。(中国经济网 记者托托群:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "   原标题边:王永清硷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底滴,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单磊。别克品牌今年销量已经突破100万辆膳败,凯迪拉克取得了近9万辆的销量戳盟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名匹极称。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰答。数据显示崎泼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆纯描揉,同比上年的446764辆下跌28.64%睫。上个月腻落建,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通兴忍。    因此舍,在车展期间接受记者采访时顺据,王永清表示廊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造书。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言厦膝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升卤偷谷,但全年销量依然会同比下降20%左右户唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来刀,雪佛兰品牌过去因为发展比较快事,可能在布局上稍微有点滞后橇。现在对于雪佛兰来说撂拜非,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”试贺。    事实上裳勾,雪佛兰已经开始了提速布局函蟹篱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上驮寥垂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台敖滇。王永清表示度施扒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌淌,2016至2020年投放超过20款新车碌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列棵,30%为SUV车型趟,并将加速引入包括1.0T唯担坛、2.0T坏、8AT沧、9AT废、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技辉牢筷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境扔匈,未来SUV将成为主推车型操冉缕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造刚,轴距2725mm隧潦,将与全球同步进入中国市场圃计娟。同样痉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相顽齐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场速粗蚀。    值得一提的是翰覆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嘘木,拓宽产品线岗掇剁。RS车型将采用包括侧包围杜麓、运动尾翼挞戌漓、双排气管侧剂、降低化运动悬架催矛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件谱超攻,并加载多项ESS智能安全科技函。    在品牌营销上泞襄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼倘涣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销耍汰。另外岁挡示,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发薪却堵,演绎雪佛兰“热爱孺,梦想乾淀蠢,行动牟士艰,分享”的精神翻炕愤。    “今后新车的利润越来越欣椤,主要利润来源于衍生服务踩锋魄、二手车置换等涂尺。相信雪佛兰将它的结构调好后鞘,未来两年将会真正出成果盟故。”施弘说宽噶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外峭,上汽通用的新能源战略也将全面提速稻煞戚。车展当天卯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相修锋沦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发腾校潭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统凹绘素。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蓬淀,发动机的最大功率为73千瓦搂伯洼,其中电动机负责驱动淳,汽油机负责发电苗湍,它的综合百公里油耗是0.9L呈女菩。从上汽通用发布的节奏看讲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了串镶贸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案钉被,王永清说碑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些默,产品还要丰富讨,才能满足这个法规的要求盯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度恰筷,到2020年之后比例更高楷虑。王永清表示吕氨:“估计到2022年绰,我们的电池技术会有很大突破缄甘刷,能量密度大幅度提升贰姆,成本是大幅度下降桥烽堑。这对纯电动的新能源车发展是好消息嘛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢些、豪华”品牌——WEY伙矮,W01洗弊僻、W02两款全新SUV首发亮相关衅,售价区间将在15-20万元湾屋。对于新品牌的未来发展规划皮饰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示擒饯接:“WEY品牌明年将有3款车上市惕秆,到2018年还将推出2款左右的产品奥,以支撑起全新的销售网络体系圈窖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表船涸翘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍驼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市酗骆币,8月份推出第二款SUV W02圭驶奋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鳖肉佰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型譬田。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时常施,魏建军详细介绍到贫骗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA归加烘,配置上拥有最先进的安全技术腥俏累、智能技术轮,也更加精致滤。此外在性能上两者也有很大差异屡,例如在NVH方面炉办,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上虚许捍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造锯辽狮。   在经销渠道方面乓,魏建军介绍说偿尼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络劲狄,没有想过招募新经销商家规,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作般姥。”   对于新品牌的未来发展袖,魏建军信心十足炯耿,他表示层:“我从没想过这个品牌会失败茶,只有退路封死才能做好这件事戏臣,自主企业只有没有后路才能把事情做好炕款叔。”此外漓驮柒,魏建军坦言垄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蛋姑瘁,因为新品牌叫什么并不重要廉俱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲庭誊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业号失,将方向转到共享经济钳旅裁、互联网榔、自动驾驶方面新的技术车我,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商孩掇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上犊椒猜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩飞、生动的演讲差毛堑,就城市交通兄掣默、自动驾驶和汽车互联等热点话题憨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索鹤是酣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腐华。    徐大全说汹,博世始终认为破,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鲜叹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式叔。    徐大全谈到凡,作为在汽车领域的老牌企业避权哨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化郡釜劝、多样化的发展态势和需求签俺户,博世已经有了自己的思考和方向案呕。    他说适缚,如今篱萌堕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业星疥,将方向转到共享经济税挫抱、互联网乘脊变、自动驾驶方面新的技术松斡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商姓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说媚咀,面对新一轮汽车技术的变革橇,无论是传统汽车勃、零部件企业伤殊,还是互联网色幂殊、科技企业桥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局犁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点赐侠:互联化坎文、自动化和安全化郡熟堪。我们预计陪韶,到2021年归焕,汽车将成为第三大互联移动实体宝款桃,同时扮演人类的第三大生活空间缕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面窘竭哆,来充分发挥互联驾驶的各种优势得妒烙。    谈及自动化领域弧持围,徐大全判断惟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势松陀。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术且,通过持续创新驾驶员辅助系统彭弄,从辅助驾驶疮、部分自动鞘眷沽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶架龟,分阶段朝“零事故”愿景迈进微杀擎。目前宏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产房酱矮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用替,到2020年左右巨,自动泊车功能将进行试点项目测试恨惮靶。    说到自动泊车品,徐大全特别谈到停车难的问题逃矮。他说杠浦,停车难是在城市生活中的一大困扰乃骡仇。今年酮鸡彤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查奥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题狭。在八项智能泊车功能里能耪甭,“手机查询停车场位置并导航”且赏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能壬冈乡。其实伟,在大型商场里途吮节,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了帛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础哺憨蠕。根据一项市场调研显示叔诡膝,2015年荒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿即搐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力苫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台凸哭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露停,在深入巩固原本的互联化钨翘、自动化和安全化“三化”战略基础上荡林藤,博世今年也把两轮交通琉椽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度寸纯灸。    他介绍安敞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部痘畦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力煎紊杏。未来十年季馅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蛙镜平,来提升物流生态系统的整体效率和安全性勺荷。    在两轮交通方面狸冬,博世提供两轮驱动扫宝犁、安全等各方面的解决方案疤,涉及两轮电动车弯、摩托车钝募、电动自行车以及平衡车等多种产品形式理淮逞。    最后楔恭洛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具矗,满足这些变化的需求勃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核歉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”摔跨,“双积分”法规黔传丸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议挡,连日来量难轻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温泰邢,让观望中的车企备受煎熬截胖。针对业内关注的焦点问题骆惜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全荒菜亥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》哪聚歌:不久前魔泊玖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规乔父回,如何理解这两套方案釜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全哺丘梯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)镜绣、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瀑讳,但又有独立性币贿怂,各自的核心目标有所不同撂乌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量茬,进而确保国家能源安全郴古莎。由于中国的石油对外依存度已超过60%么狗鸡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提毯傅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求老,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展爬俯纲,进而实现国家节能减排的长期目标坚揽世。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集牡,但现阶段并不能彼此替代拆脆燎。对于CAFC而言封,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求泪掏冯,其中当然也包含新能源汽车饺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠碧卤累。但不同的企业由于自身能力剑、技术储备和对未来技术趋势判断不同佬敬斡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求慨帛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模糕栖厘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补俗谜吝,而以后补贴将逐步退坡裁,企业更担心成本无法负担黔。因此仅有CAFC法规灭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况迫存,所以有必要出台NEV积分梅贿完,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流扯炮面。同时险,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫局迟,从而有利于新能源汽车早日取得突破疟举。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线筷咕,其目标应是降低汽车及相关产业斧虱财、乃至整个国家的碳排放毒舌华,和降低能源消耗诉求不同绒帮。作为碳排放第一大国叙仍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值纹回,后续国际压力还将不断增大祷绦。因此奴渴,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放酬,从大方向上讲是正确的剖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段能邻,这和NEV积分没有本质区别虹双,也无法确保总体低碳目标的实现腔。实际上程林,跨行业丰膏氛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向赖。以电动汽车为例花,其在使用阶段确实是零排放翅蒜松,但与欧美不同磋,中国的电能以高碳电为主绩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放内。也就是说式弹繁,在使用高碳电的情况下拴墩翻,电动车全生命周期的碳排放并不低律。这正是碳配额管理应该解决的问题尘勃堂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中厂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额扇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业沧秘渺。实际上泻秽什,将新能源汽车确定为国家战略并,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构记宦荤,生产更多的低碳电刑,否则减碳的国际承诺将难以兑现奖藩。    另外钵,对于汽车行业告哗,无论是CAFC胃吓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嫉挂,但都应该由一个部门来统筹策划瓷蘑,系统思考潮,拿出科学褐寿书、系统天佰勘、具体羚爱、有效的管理办法来推动实施督,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面菊。    ■积分交易细则需加快制定划粉庆、尽早出台    《中国汽车报》菠糜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定惫帕酶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素晴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受底?    赵福全胶顽嘲:确定合理的积分价格蹿翰百,涉及到技术卿迟、成本和市场接受度捣培,需要综合测算和动态调整尚。我认为基本原则是茎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力懂光溉,让没做新能源汽车的企业有经济压力探卿。如果NEV积分是“白菜价”淬附,大家直接买就可以淡党馆,谁还会愿意在新能源汽车上投入吉鼎棠?    因此措,NEV积分的定价应足够高课,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入形桥,通过自己的新能源产品获取积分鞠日分,满足法规要求遂娠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理两、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嘉估金,能够通过购买积分先生存下去丁喇汕,争取时间把自己的新能源产品做起来秋抵芦。    《中国汽车报》巳:除了积分价格之外程府窍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑魔湃磋,目前处于“空档”状态胖场慧,怎么看待这个问题时?    赵福全跺衔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力烤矾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间酸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫欺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性非。同时模媳曙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间昆扁。对于汽车企业来说掣浩,3年仅仅是一轮产品开发的周期怪,政府作为“游戏规则”的制定者掏排姆,应尽快给企业一个明确的目标革售,否则企业将无所适从蹦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》抡:“双积分”中提出了2018年起标纹防,8%犁还、10%唾哥拳、12%的NEV积分比例耽梨上,而经权威机构按照法规要求测算何淡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间拘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难地安饺?    赵福全螺:在这个问题上疲冗锹,我并不持悲观看法撤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难挟弥,因为还有很多企业尚未完全发力娟。按照国家的发展预期邓,2020年新能源汽车销量比例要达到7%钉,如果每辆车以最低积分2分计算洗,整体积分比例就达到了14%董,如果是分值更高的产品挝,达到18%的积分比例都有可能萎囱。关键是要努力实现7%销量占比目标奉刮,而这也正是NEV积分的目的所在捅紊深。    不过另一个问题引人担忧某。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求捂,同时在CAFC核算中也有优惠滩融态:一方面油耗直接按零计算瞧恫匿,另一方面核算数量加倍冲鲜剁,从2016到2020年分别是5倍探磕壤、3倍彪、2倍搔。此外李,按照单项抵偿原则迟峡寸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分绞彻,还可用于抵消CAFC负积分聚俱。我们经过测算发现纯,CAFC中的这种双重优惠回疚,对新能源汽车的“照顾”过多了鹊,不利于促进其他节能技术发展头糙刃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险碎蕉牡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展苔魂,CAFC的达标难度就会随之大大降低弊疼。实际上盘绩固,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重烧,两者不可偏废诽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展卯,但如果CAFC目标落空骑,国家能源安全受到威胁褂,汽车产业的可持续发展仍无从保障芥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消掇扯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿矛,这不仅能确保CAFC目标的达成叮,也会提升NEV积分的价值侨骄,避免NEV交易落空贬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》酚堵承:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值家绩,而没有将电耗的概念纳入其中辽洽摄,这样的算法是否科学茬?    赵福全瘦娇套:NEV积分分值以续驶里程为依据挪叉汰,这与推广新能源汽车的初衷相违背胯蒙,也不利于鼓励技术进步驾。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程认扛。推广新能源汽车是为了节能减排逝,因此不仅传统汽车藕勿句,新能源汽车也同样应该抑大扬小箱持限、抑重扬轻究。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”脚剩,而不是搭载电池越多越好需梦巢,因为大量电池搭载在汽车上移动彻缸沪,这本身就会使能耗增加娃汤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾虑,也意味着大量增加电池生产的排放反勿七。    政府应鼓励企业开发低成本撇媚村、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品襄镁搜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池街。也就是说槽靠,政策制定一定要“勿忘初心”抡伺。建议NEV引入单位电耗察,即吨百公里电耗的概念每凹巢,作为积分分值的依据池翔泰。同时崇士,对于小型车电耗适当放宽前姐脯,而对大型车提出更高要求酚浆,以鼓励新能源汽车小型化浩,进一步提升节能减排效果兑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》羞霜镜:在“双积分”中棋,没有将新能源商用车列入管理范围屉赫旱,这样做合理吗蔷贬?    赵福全酗溅累:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯悖可持续发展的问题标。2015年揩拦恫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%亮,获得国家补贴的比例比这个数字还高懊。而此次NEV出台却未涉及商用车新墓,这是不合理的嘿能,表明政策的全面性和系统性有所欠缺昆品,也会让乘用车企业感到不公平卢袖海。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规老纪盗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求骋对。我建议潞,应该单独给商用车设立NEV比例要求八铜斗,可以不与CAFC积分抵偿厢,但企业之间可以交易晨。因为如果没有NEV的强制要求泌,在补贴退坡后凯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐闻残:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口韶撤暗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水步。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上恍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示点,目前正申请资质的新能源车企多达30多家欢额富,盲目投资之后节内,多数公司要垮下来竭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热谰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎踞堤翁。    以蔚来汽车为例炬雄订,去年8月还只有100多名员工罐鞍抒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模湘梨。据中国汽车工业协会最新统计呢矮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆诫拨,销售4.4万辆冀,同比分别增长25.7%和43.8%环客,1-9月新能源汽车生产30.2万辆互脱颠,销售28.9万辆僵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%钠。蔚来汰、威马篙吞、前途昆届、小鹏等已是新能源造车领域的热词胖堆桓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入硼肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拌充,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》超厢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目擎权。至此斑暴,奇瑞新能源成为继北汽新能源度剿顿、长江汽车窝刃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业虾兜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家皮。    “新能源车企的风险轮尝,其实很大郎滇渴。”王秉刚说扁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力痪潦,对风险有足够的分析惊盗,有可能投了很多钱砂仙腔,最后做不成圣痰,带来不必要的损失颇林虎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下版,简单地投资建厂靠、增强制造能力波憾锤,未来堪忧槐铂烈。新能源车电池的技术进步非常迅速 方忻阮,现在可以用的技术一年后就不行了闭态岗。如果没有研发能力就做不过人家娇。“一下十几个亿扎进去相疽,有可能最后做不成荤斥篓,我还是提醒新进者要谨慎一点拳。”王秉刚说修瞥虽。    事实上温舌,目前国内的新能源电池生产厂太多了传恳叫,但规模都不大衬覆。而且动力电池总的规模也在扩张中悲,尤其质量好的不多携,“据我了解颈沛贾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单兄泵。”因此脾诧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺晦呵竭。   谈不上“红海”泵全,大家还没真正“下海”    “前途是光明的苍南匠,但道路曲折诗内。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说扒甩,造车得有钱灸分哼、有人才投亮饶、有时间胚臣。“钱我们还行丝禽罗,人也不错稻谴乃,就是时间太紧俩侥,毕竟搞汽车三年算很快挨访,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合秒靡秃。”万锐坦言车腻苛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的丘铰脚。    不过呕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧侥,万锐并不认同短瞄付。在他看来欺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上脖既,因为大家都还没“下海”枢系。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程事铝惮,大家还在忙于造车洞,搏杀还没开始巍。    “这是好事案隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业痰餐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说尉,目前中国传统整车企业有150多家卑,新能源车企至少有30多家桶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法柏。    至于是不是过剩恢哀偷,梁伟表示这还是要市场来判断牧弧加。在梁伟看来奉先,其实中国传统汽车行业已转入新常态毁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长彻琶,除非汽车消费大幅好转梯实入,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蒂驹昆。    但另一方面疤柑凄,根据预测低猾鲤,未来5~10年盖,中国的新能源汽车将保持两位数增长静纳降。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称藏馅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆脓家,到2020年时产能达200万辆彻伪酣、累计产销量超过500万辆沪。梁伟认为寇黄,从年产几十万辆到200万辆的目标栓,新能源车汽车肯定还要快速发展樊。目前的新能源车市场还完全没有定型锚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会堑忙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功霸,“很多人此前担心特斯拉会破产担,但Model S和Model X推出后效果不错芬,用户接受龚。经过多轮产品积淀搁盼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃寇啪,特别是成本下降得较明显炭挤板。特斯拉可以闯出来彩萄,中国企业也有机会标鲤、有成本优势梨胳。”梁伟说觅。    对于最近贾跃亭的乐视划吕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象拦申夏,梁伟指出灸翘颓,除了技术贡糜柯,汽车行业还是一个资金密集蔬磨、劳动密集的行业砍。如果要进入冀,需要企业在未来几年有大量投入侠,以格力电器(000651.SZ)为例歇你受,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗案垦。    梁伟表示把稼拌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来遍,毕竟快速把产品推出来碧,现金压力会非常大嫂刮。另外细陶泄,一家企业在原有行业中具有很强的能力薯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功陀,这是一个很长的学习过程痹剩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番握墨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日孟,也是第十七个中国记者节叙。2000年葱乏饲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蜗挨顺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节脾钢堵。此后记者节像护士节嗡、教师节一样挞耪,是我国仅有的3个行业性节日之一嘲僧旧。   值此之际捕莽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱券,在这个纸媒寒冬的大趋势之下鲜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”挨。      坚守还是离开斡膘性?   根据《新媒体蓝皮书》里披露居垫貌:去年网络广告总量2096亿元翱扒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元苏。报纸下跌超过35%剔陆酥,杂志下跌近20%拆信。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿巷,单项将全面超越传统广告眠骚妥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击构途熟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者车舍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下困独郴,也仍能保持着不俗的销量抬。    “没有路可以让我选择滩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值绅供。”陈总对此直言到灰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚牧顿,但发行量保持一直不减井饱。诚然康枫缉,这离不开报社给予的支持朵喂。但从自身发展来讲差,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好疵。究其原因苗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的径,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者涡。   汽车也好纫师闹,新闻也罢办康故。毋庸置疑茧陪广,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题函摊辅。   纵观整个汽车行业的发展趋势围,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志惶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受落魄,但不可否认的是醇校,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式烙。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物换迟臼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者呢驹。    除去对报纸棉胃捶、杂志夏、广播斗、电视乌、音像等载体样样能玩得起来嘎蹈,还需操弄3G藤嘎儡、4G等流媒体技术脊涸坍。我们不知道下一站会到哪里燃稳。   面对媒体融合大潮请,陈总胸有成竹的坦言练镜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代矮,家用汽车转企改制之后继续深化改革焦拾吗。由媒体到传播机构苹氦,由杂志到全媒体平台光,历经两次创业临趟,家用汽车探求新的发展方向陶辈,抓住变革时代的发展机遇并,赢得了全新的利益增长点陡。不再只是单纯的纸质杂志伍鞭,视频客退、自媒体等做出了不错的效果雇翘龄。   其次芒磕吐,就是在自己的企业定位方面桐巨,中国医护工作者汽车消费调查诫弟锋、中国城市教师汽车消费调查是以医生舜、护士崇歌、教师等特定的人群为对象做的系列调查唤疵。这些调查一做就是3年戌,走遍全国大中小城市惺,做出最真实的数据柑客痹。 ?   “网红”营销时代   今年以来刨烩,网红主播频繁出现在各类活动现澈选,手机发布会钦懂阿、车展拨冲、房产开盘犊愧、比赛等一场不落淀,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会城。”   日前叮狸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”光,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军浩啦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”怕描设。   对此事件河,亦不乏业内人士称哄韶廖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走驳钞,呈高开低走的态势鼓。   陈梓萱表示兢:“在现阶段的传播环境下疆汕铣,媒体记者朝网红转型旧,把读者转为粘合度极高的粉丝碳,增强彼此互动脯、沟通汲碎恼,无论对于报社还是记者个人雹累,都是一件好事戌攀结。”   “把流失的用户拉回来鲍奈庙,用互联网郝、新媒体的方式粟抢匪,我们正在努力尝试牢泪,但具体执行效果如何筹罐巷,尚无法判断歪拘。”全媒体时代墩,我们永远在路上创羌连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶柏啪:张瑞丽 版权作品镭摆冷,未经环球网Huanqiu.com书面授权错如涪,严禁转载枪廖吻,违者将被追究法律责任程。 获取授权" "  原标题闪:广汽传祺肖勇董介:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日辅施陛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典港碎。在本次活动上熄迫拳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念设唉朝。广汽乘用车副总经理肖勇表示蜕竟故:“时尚是一种潮流亲,其实就是顾客需求惜痊,引起客户共鸣可卤,汽车也需要时尚殊,所以GS8出现在了这里避。同时传褀GS8我们就是承担梦想惺实,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上系饶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌椽甘,中国品牌基本上没有一席之地绦翘孺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型秋缄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任矩。   对此谱络犀,肖勇表示刀哥磕:“传褀GS8我们就是承担梦想敝狮屎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上耍沮促,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上稍寺,所以在豪华汽车上涟,我们率先实现突破古潮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚稀半罕,我们就是要跟汉兰达隶捶项、福特锐界形成三足鼎立仆,甚至未来超越这两个品牌耐显需,这就是我们的目标埃馁莱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示哭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆黑筋,创造单月销量的历史新高响,爆款车型占3.4万辆按袒朵,但受制于产能安排的影响躺,造成其他车型总的销量并不是很高仇人。面对这些问题拉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略担恼。   肖勇表示牢巳圭:“明年我们的产能察,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目略倡地,产能将得到释放邻取描。我们在满足GS4的同时伟洗绿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立定赌,最起码销售五千辆以上瓜面,剩下我们会再分配个其他车型守。”   同时为了加速品牌向上摄睬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市铜。同时肖勇说道相:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型浦喜罕,在明年全部投产定,所以明年最大的问题还是产能陆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型叭秋常,我就是聚焦我的明星车型擦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括汉禾:李芳" "  还有不到一个月博坞,东风标致4008就要上市了起醛垛。它的颜值隆臣、科技装配足够有吸引力逢咎悉,那么随着锁定竞争对手谜抱、谍价敌、销量预期等关键信息逐步浮出水面头勺擎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢相春潜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天镭毁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多衅。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”防,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影笛。比这番景象更热闹的涂微,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会捶。   说到品府,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致侍逻,让媒体品到了极致妇皆。在工作人员的讲解下涟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统挤童,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计删肥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴脯晦,无不让到场的记者聊嫁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识去钢械。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外怀饰刮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质供、品味田媒挂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象团,东风标致在今年推出3008牢、4008后香,也将在明年陆续推出3008S翠、及另一款7座SUV柔。据中汽协最新数据显示狭同,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拉,同比增长45.91%蛊。那么暮龄,在众多SUV产品中存稗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢亲涉?东风标致总经理李海港对记者表示汇:“我认为要总结一个词就是‘品’字停,东风标致的SUV一定是最有品的铅凉奋,这个品是指品质怀邵、品味啊淖,今天的4008就足以支撑这两个词恃。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化讨冯帽?李海港对汽车产经网独家表示袜拣诞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同咳阜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型晒胜避,轴距达到2730mm封扰闺,是同级别车里最大的板蔽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统岭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机翟,在配置方面更趋向于高端盯、智能操弧碎,进军更高一级的SUV市场豁。”   然而任,另据乘联会的最新数据溪突船,1-8月混,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV谈篱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%坟叛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么率勉,作为中级SUV骂帆氛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期安奴楞?李海港向记者算了笔账斡端剂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万殴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求吹痊。“这种需求就是4008的机会毕杆溶,也是4008成功的保障箍敖吾。”李海港表示虾。   “狮虎之战”将上演   还未上市嚎瞄高,4008已将主要对手锁定为福特翼虎每入沦。李海港认为讣,4008在科技装备几、内饰外观上相比竞品都有足够的优势渺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的陈。”李海港强调图。   通过外观设计及车况数据对比后发现船蹭搬,4008的设计颇具未来感和运动感瓣绰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下令,4008在轴距上占有一定优势坪,也使得整车造型看上去更加修长渺。   那么套琶,价格呢匣零?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测泞,通过对比翼虎的指导价盒息拧,小编认为4008的价格应该在19万元左右金。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合涝督。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢嗣?据乘联会最新数据鞋,翼虎1-9月累计销售84258辆副,月均销售9362辆伴。但值得注意的是敌本屯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%胳吓痉。那么呜范,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量杰擦,可以说也有一定难度羚。   汽车产经网了解到夕废暇,由于目标客户锁定在换车需求的群体喉弧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案惰,以吸引用户选择4008虾。至于置换方案的细节翔,李海港表示还未最终确定靡屁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "   国庆结束后悄纪,北京疚忌、上海瘸、广州涟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿昂钞损,引来了社会广泛关注颊矗貉。平台闻风声棘纯,媒体炒热闹痛甫,百姓愁价格全挂酞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻量雌,“网约车”只是第一块烫手的山芋拱绿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性考该狗,又要确保公共交通体系的稳定饥,还得照顾老百姓的感受较。    比较普遍的观点认为蒙糕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升芥,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蜜裙关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鼓,征求意见中提到让市场来决定变幂,这是非橙龋科学的奶斤。作为用户忻泰,担心价格上涨筛肝视,特别是比出租车贵殴胺,认为监管部门是要维护出租车体系利益光须橇,我觉得这是大家多虑了抽伞。过去唉步鞠,在平台混战的阶段夯,资本介入烧钱抢流量极闻芹,这本身就是不可持续的讳搜驹,价格逐渐上阜邸,平台收取中间费用是必然的没。    对于各地的征求意见弊摹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌椽抖钎。比如说要求司机是本地户籍腿、要求网约车辆的舒适度等等谦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些盆全。    网约车规范的政策是非常需要的娠德稳,作为共享经济热潮下的产物催,网约车从诞生至今身份一直相对灰色碳。任何一个商业模式孝,都需要规范起来动互。因处于监管边缘乖括,过去已经发生了数起网约车的挝埽害案件惕辑。我们在对受害者表达同情概、对肇事者表示愤怒之后额,更应该关注的是如何改变这块灰色地带嘉郸。    然而妹聚螺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的炬虫嗽。比如说掣匆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍庭破、车辆要有上海车牌海,并且轴距要达到2700毫米恋。根据滴滴公布的数据肮协,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中芹,拥有上海户籍的不足万人疼。这个情况在深圳类似捎般,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车晶妹。如果按照细则明确执行潘昂楔,这就意味着策磨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”间肝。    共享经济是大趋势勒廊遣,但监管太严可能打击积极性怒,这对立法部门是大考验好韶。互联网时代闷蹄扔,网约车大大增加了出行的便利撅骏,使人们在出行上拥有更多选择平享。监管是为了提供安全高效的服务保障京吴,而并非要让网约车集体消失淖瞧。现在的征求意见许多还是首次提出雌扣可,建立体系的过程中应该让用户蹲掂、司机及平台有更多发言权熔倡。    我们鼓励共享确卡归,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环界糙,与传统交通体系形成良性的交叉互补答妇浚。    我们希望立法汹鄙,只有合法合理才能保障各方的利益暗里淬,所以网约车服务一定会是标准化济列茧、安全化的怀潮。    我们希望在所有领域都有不断开放喊灌、不断完善的发展方向锯,这是产业互联网时代的必经之路趴乔锌。    文 | 著名职业经理人绍绥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁檬:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按套妮:新造车企业已经不再神秘赤盗,告别概念车的品牌曝光期返,开始进入真刀真枪的实质造车阶段财怯扇。投建工厂沏、申请资质擅,造车全帽技,他们是认真的琶。不过府,“八仙过海啃爽塘、各显神通”郊,出身背景不同的创始人杯堂参,对企业产品和品牌的定位昆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”顺。    想听“真知灼见”戚己屏,走进新造车企业亭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天纷侮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道容吾,敬请关注聊烦咯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中锤陕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上供德。10月10日户巳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准济。这也意味着祷氮,前途汽车继北汽新能源借算、长江汽车之后洼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”标熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中文嘎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本山侍堆,可以稍稍松口气票。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看门堕叔,他直言到2017年底前途K50车型上市前腑,相关准备工作的日程已经安排很紧张钡雷,有许多事情需要持续推进萌粪。即使如此凳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心散。在与记者的沟通中坝,他详细讲述了自己的创业经历堡概侮、资质申请的情况谩纱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断商恃。    短短的一个小时纯煞鞘,陆群留给记者最深刻的印象是攻极巢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师芬劫介,他们怀揣一个美好的愿景霉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”赊灿呢。    ■ 拿下资质不神秘纤疲乃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”碎抒,许多人都对过程感到好奇挫芳。陆群则表示策景面,拿到资质并不是一件神秘的事情剁眷赋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蚊浮,一点一点把技术做到位寝蔼惫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来浓伞。”陆群说双乱旁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》材通。具体流程是库,企业根据相关标准去申报项目便,国家发改委则根据“27号令”去核准申请霉摆酶。陆群认为谢碉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展钠、引入新的技术和参与者缄狼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术桃。其中对电动汽车的四项关键技术尼缴,包括整车的集成和控制技术谢钎摆,电池的管理技术猛蚀绒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求膳澈狄。同时破秆,技术具备后还需要做出整车刹,并按照标准做大量测试祭牌梁,要达到很高的标准襄韦斤。据了解狼雹,整车控制管理系统(VCU)萌础惯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向挖闷檬,也是已经掌握的三大核心技术涵腹。    更重要的是拦韶,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鳖答婚。早在2010年憋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部呕,开始布局电动车敦泉陆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目绦。2012~2013年庞脸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目控持,在高端纯电动整车设计培沸、研发方面取得了初步成绩需灸米。陆群说庐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”豢荣碴、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年猜俏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展霜坞,开始引起业界关注独攫宦。那时藏辅,行业对电动汽车的关注已经比较高挽,而前途汽车早已走在了前列圃。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年拜。”陆群说练旗茎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司桃群,专注纯电动车研发拉、生产孝托、销售及服务鞍刷堪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团哼诽。”2015年9月芦秀,长城华冠登陆新三板挂牌交易收,成为新三板电动汽车第一股耙。目前皇挛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团轮广稀,包括整车业务板块(前途汽车)垂耪屎、设计研发业务板块(华冠设计)私,以及核心零部件业务(华特技术)品辨亭。这三大板块互为依托办,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑冕鲍。    拿下资质涪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点览。    ■ 技术酵未、生产基地下蔑、供应商都得一流    在做电动车的这几年安,陆群对电动汽车的理解越来越深入帝赔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机随睫、变速器等物理结构矮,还需要产业链配套掣瑞、成本控制母箱虎、核心技术开发等一系列工作尽脱惭。“自主研发的核心技术伺抒、国际一线的供应商和自建的生产基地撬妇,是我们的三大优势歼市橡。”陆群说且时蛊。    陆群说叹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现剑峡,市场上找不到合适的零部件供应商罚寺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术倪宫。目前客,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案昂窃人,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化囤、VCU牛、RESS等核心技术瘦间,使零到百公里加速仅需4.6秒蔽匙,最高时速为200公里钱实,最大续驶里程达到300公里淬溶。而据陆群介绍妒,这些电控技术相关的零部件幌赌,不仅前途汽车自己使用赔靶,也已经为行业中其他厂商供应裸蚀落。    在供应商体系上阶,前途汽车同样拥有强大阵容啦,已经先后与IAC臼诫、博世藩胺肚、布雷博评丹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作晒。这不仅确保了产品的品质泄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验始享。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地拇申泊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时屯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地敬粹策。今年2月漆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基钡无,按照规划杰肮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆矫,将在2017年中试生产襄导,第一款车K50将在明年底上市令下京。值得一提的是蝎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺笆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”弄,最大可能提升汽车的轻量化水平侮。    陆群认为犯尺是,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车拓,而是要通过成本控制幢豁、技术提升来实现绍,其中轻量化就是很好的解决方案拿徊坛。他强调瘸:“前途汽车的产品规划和市场策略氮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的笺肩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力啼汞危,在全新的市场领域不断成长肯书寥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来膳,中国新能源汽车市场前景广阔漆绘,存在巨大的市场机遇怪丢。据他估计据惮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来舌缺。他表示无侧歌,前途汽车已经做好了准备汰菩。    陆群始终坚信一点祥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西酪面。在他看来炉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”士。“所以慌脸,我们专注车辆性能袜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台尸,迎接智能互联时代奶抄。”他说馁菩啦。    自1990年大学毕业进入汽车行业佛廊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发穷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年冒瘦,创业历程也已经13年雾低端,算是行业的资深“老人”逞躲,但他说自己一直是一名“汽车工程师”停携,他的团队也是一群“汽车工程师”潞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远屉孔。    陆群说晌盆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为魂僚壁,像华为一样拥有先进的技术崇、过硬的产品品质以及国际化的视野畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻彭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹螺己,同时授辉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益羡烷锹。一时间躬掸茸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瓤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访井顿绦,对于新政祷夯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明衡典。    看自己   记者些胎典: 首汽约车有哪些新的动作和布局曙?   魏东拌: 一方面破八功,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面忌抵分,根据北京串客尸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则急,我们会在司机蔡诬、车辆和运营都符合当地规定的基础上瓮,继续增加运力保障款随,这其中包括增加自有车辆吗,也包括增强与当地伙伴的合作宿。    看政策   记者贰鹅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后箍碴溅,有观点认为嫂抄惟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的许警刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东小辽靠: 这样的说法不客观蹋盯苹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瘁哼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情怂啃恕。    某种意义上讲洞疙澜,首汽约车项目上线之前问,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台槽技,我们只是在政策范围内尝试着做荚。彼时赴,我们借鉴同行业企业技术手段马、商业模式和合作模式储,在政策合规的前提下奥滦,尽可能尝试寞锨法,当然叛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后参别,我们是十分期待政策落地的趴。因此妮冉抚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情澳讥抱。    记者唯: 怎么看待首汽约车的先发优势般幂悉?   魏东辞戈屯: 的确肥跨,北京市场上我们目前是最贴近政策的坦分,但从全国“一地一策”的角度来看酒卧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的懊。    看行业   记者沟: 按照当前征求意见稿来操作绘躬寄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响李。   魏东翔考瞧: 我们对于各地方出台的政策表示理解仇挖导,网约车实行一地一策制度申,各地会根据各地的交通发展水平保、城市交通需求来决定如何管理网约车廖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发绵写烹。    看未来   记者凄: 未来行业格局将有怎样的变化看鼓?   魏东纫牛: 当各地政策正式落地之后咳踏盎,会明确供给的标准磕拈穆,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘愕獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域洽,同时草腔,对于准入的司机进行严格监管汾。因此菱辆,在未来行业格局变化上们怖庆,在大的方向和框架上由政府来把关逝,在框架和方向范围内灸梦北,各家寻找自家的竞争点和突破口烽,现有的平台选择优化平台和转型升级瓣裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯骂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始窟寐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略肆负,并通过一系列体育售、娱乐等年青化营销举措塑造年轻廉、活力的品牌形象罐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体烷,除了年龄壬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人肮。” 10月13日偷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示城。   据悉鸵纯狡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记桔醋舶,并向年青人传递积极的正能量篙肮地,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典朵龋旧。未来黑雷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言廖哪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型梢阀,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蛔鲜壳,借助本次人物盛典蠢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁金烂。   “2016年莫吓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’赖汲廊。” 郭伟表示馁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作赴抽,不仅让不同圈层的消费者化嘎侨、车主塑、粉丝共同参与到活动中阀,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者烷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机脚。”   事实上峰妨佩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域赊坝痘,包括体育以及音乐类的综艺节目摔锯驴,实现了跨界合作警。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称巧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流铣,更赋予一种精神的体现和时尚的态度芳硅皇。”   根据最新销量数据显示昏瓶慧,东风日产9月份的销量出色烤闹,同比增长超30%募。其中主力车型轩逸怕浅、逍客抄附、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗目激。   郭伟表示姆赤,“东风日产今年的目标有所提升唬,对今年销量保持信心卧侨。”此外遂,谈到是否有可能再接再厉让稳,在总销量上攀升至第四名的位置时泪朗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知禄呈,能超过前一名最好脾辛,但最重要的是与自己对标亮。”   责任编辑弟吕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌鳖澜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组弟,管理层不参与讨论叉涂,每组都有来自全球各地掳羞、不同级别平催、不同性别的同事饲怂。”蔡澈说零干钵,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展强凑,大家相互协作凭、互相支持绣、勇于尝试疯盗司。”    中国经济网综合外电报道屉椒废,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士耗兔心,其宏大的构想才刚刚开始凌群。蔡澈现年63岁淬,其工作合约预计到2019年辞型,在刚刚过去的2016巴黎车展上具计,他再次用前瞻的眼光和布局统姥,为戴姆勒集团未来的发展臼,提出了新的方向醋悸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说度醚乾:当年学的是电子工程专业全募许,就有人建议“傻小子撇赡,去学机械工程慷欠呐。”涣蜂腑,“今天来看纤,坚持初心玻虎,梦想终有回报环从。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体推库功,在报道戴姆勒集团的“变化”时闹呵设,都会引用蔡澈的公开演讲穷,因为他提到了电动盼、互联丢、智能和共享等前瞻主题瘦。    首先草腔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ寒湃憾,并计划到2025年惋,成为高端电动车市场的领导者频洼搽。当然突幕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列澎夯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的摧齐褐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念捌,恐怕显得更稳健秃首淮。    “在所有这些领域氏焊凭,你必须为未来的投资做好准备畔潮,”蔡澈说田。 “但这是令人兴奋的廷嗅,所有这些发展不仅仅是技术的改变盟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务换坍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛芜,内容丰富的CASE(瞰思)计划朵拌涩,它取自于智能互联蜜屡、自动驾驶活艰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母判盼。有评论指出添被:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责辞挟,就是要对未来做出承诺岔叛逃。 巴黎车展发布会期间陆,蔡澈穿着休闲衬衫痴全、牛仔裤和运动板鞋星菱,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名渐,但蔡澈作为首席执行官酵厕豢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目昧泛,以加速决策和赋予员工权力著称虑溺吼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蛊,鼓励对新产品和新发现醇憾阔,进行实验性的尝试陷。    巴黎车展发布会期间替拒散,蔡澈穿着休闲衬衫娜虐瘸、牛仔裤和运动板鞋烧,一改西装革履的常规风格溜还。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到稠车:“我们并不是穿衣方面的专家楼冕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen副撩,而是留在了在工厂附近的办公室圈伯,尽管条件略艰苦迹。至于在衣着方面的变化桓咖戳,没有具体的规划讣某,因为衣着是表面化的磊雌珐,符号化的湾涵戳,尽管这会传递一些信息骆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示骆妒:近些年浓恋泉,我们尝试了很多新的想法建抗,对整个行业而言都是全新的尝试背呢漆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划墨停,很多同事都参与其中棺踢蜂。    “仅仅3个月的时间隙捕狗,我们收集了150个优秀的想法钙,这些都是关于企业未来建设的好点子汾嫡棠。我们把参与讨论的员工分成了八组柑,管理层不参与讨论录彩,每组都有来自全球各地燎涂阔、不同级别俩凛、不同性别的同事屑。”蔡澈说很钱俄,“今天提到的鱼群式结构杠泉线,希望让公司更有活力耙徘妹,更灵活颊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吝怂佳,大家相互协作魄催、互相支持捻玛些、勇于尝试扰蓟。”    几个月前晨,在柏林的一次会议上喇铜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片叹边,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”鲍睛。根据德国报纸对这张照片的描绘却:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面耿。蔡澈告诉开发商东铂,这张照片是30年前拍的跑,那时请脯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车嚼。    随着电动车品牌的发布快肮,以及首款概念车的亮相仆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代裳碳。在戴姆勒的规划中赖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力败帛裂,包括价格木但舶、外形和性能拉。据了解笺啃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产跨衅,包括在德国建立第二个电池工厂奴唬凤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显久卫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕骆侩。主场“作战”的雷诺品牌燎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR乌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念瓦写,包含设计圃、产品以及市场布局等方面倦委。    发布会结束后歼悔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通略。在面对面的交谈中片葛龄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待疙垒。另外渺潦疮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题戌极,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瘟。    网通社海:在中国市辰鹈辍,2017年雷诺在中国有什么挑战绕?    戈恩理:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长诗,中国和印度都成为全球业界的引擎肋搔。2017年是雷诺非常重要的一年凯,我们的销售会起飞裴敖扩,就像飞机一样武,正在起飞向上并且不停加速稠衬单。对于日产来讲菠刨,也是非常重要的一年废,还会进一步推动启辰的产品搽,这个也非常关键河骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社弟鞭:您如何看中国新能源市郴崤病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划如攫?    戈恩咖:我认为中国会成为全球最大的市辰辶碌浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的轮。对于日产而言窜顷嫁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺脸帮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目松魔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的失伦。    网通社渴腔:对于雷诺和东风的新电动车项目嘉,是否可以更详细的介绍一下柒拒?    戈恩挟:雷诺和东风进行合作斡肺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鲸憋珊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鬼窘菲,最终项目还没有做出决定簿亢修,但正在研究当中酥。    网通社系实领:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术兽蒙觅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进撬辛?    戈恩贬搜辟:自动驾驶一定会进入中国攀杭,这是勿庸置疑的脖僧。目前拘蝎估,各个车商在这方面的竞争非常白热化闭缺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣荚苏。在中国相关法律法规允许的时候斜崩,我们的产品会进入中国茫为。当前捞串钮,我们的样车正在美国肺咀抨、日本做相关测试么嫁哀。与此同时杀阿,雷诺当然不会遗忘中国市场乘祟斥。我们会在中国市场进行一些展示项目彭矢捐,这会帮助我们完成产品差异化的工作刚汉沙,也会帮助提高产品的竞争力桐苹。    网通社拧钢饯:三菱的加入点顿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助素?    戈恩炉财笛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三赁睫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助守席弘。我们认为2016年包含三菱在内虏下抵,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关脸欺既。所以它不是目标沤,而是我们现在工作的结果签。展望2017年骸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年膜必头,尤其是三菱的加入焊惕,让我们有潜力跻身全球前三咳嚼瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦笔逛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 臼脑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响尚井。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代谋邢。”Kalanick 说道寥。“如果真的发生这样的事换篱绅,而我们没能参与自动驾驶的开发虾哄,那会发生什么事寂?未来将迅速抛弃我们炼糕。”    上周四钉题,Uber 对外表示番讹叭:8 月底诡舶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车氓唬。    与平常用 Uber 打车的程序无异古圭苯,系统会为乘客匹配 Uber 专车炒篮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务签襄翠。虽然是自动驾驶汽车边踌,但车上会配备两名训练有素的工程师碴。一名工程师坐在驾驶位上狄,随时准备接管汽车控制权嘉翅,另一名工程师坐在副驾驶上楼锤,详细记录汽车的每个动作扦旗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外铺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto戊贺尸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大谢矾。在采访中卤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业泄岔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场裤霉车。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬罱俦ぁ,现在卡车运输市场也是如此咀毫灭。”他说嫁肃。“现在谈这些还有点早会安,如果非要说点什么吮劲溃,我只能说我们已经进入了研发阶段蜜损。”    在采访中蛾锣,Kalanick 还被问到逢梁淮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代到。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存笺。他认为在交通自动化的世界里霓,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加列特常,但驾驶员所占的比例会下降侥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蚕。    Kalanick 说道混接:“像旧金山这样的城市肩伎鹅,大约有 3 万名活跃的专车司机献盟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机惩毙炯,但是别忘了帛连,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蛊酚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机归镐,自动驾驶汽车也需要衅壳损。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的碎,有些情况是处理不了的缝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜淄辔俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少孤焚方。”    他举了一个例子燎皮凸,电话刚问世的时候韦,需要一名接线员来接线侧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会如,而是创造了一个全新的行业冠,并创造了大量的就业机会限氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "  穆伦认为屯唯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扣伦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车揣醚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业毁罚馈,包括汽车的使用方式挥。    自2015年9月25日临危受命淖涧徽,出任大众汽车集团CEO至今时魄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间涛。那么里,一年过去斤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿篱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蓝泡痉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得茎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后毙轨岔,贴有穆氏标签的大众撇降畅,其未来又将是怎样的呢吵?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)擅恒,借已成惯例肝,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”劳何版,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》胸莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义母冀叙,穆伦首先抛出对大势的几点判断孔牛,也就构成其《巴黎宣言》的构架燎冲输。他认为检,汽车行业正在迈向一个崭新的时代怕陆樊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车撬鲍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陌概,包括汽车的使用方式脑拭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说掂偏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求顺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动绅材,这需要我们用全新的理念蚀街、全面的视角对于出行方式进行解读配。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来郸称娄。显然谓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的撵曙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的请。我们需要联接汽车世界和数字世界陪,让消费者获益磊奇纷,推动社会和经济的发展虏互。同时顺应驱动技术的根本性变革锯呢,即电动车是汽车行业的未来啤。尽管如此鞍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位叙澎行。我们必须办,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代尸撮假,同时推进替代技术的发展来矮凌。    穆伦坦言潦趟,应对当下的变革星,对于大众汽车集团来说内吉,是一项十分艰巨的任务驮蔬阂。尽管如此错沙趁,我对于集团未来的发展持乐观的态度肩仙。因为在过去的一年里寸娜,我们兑现了承诺捎卢, 增强了核心竞争力傻,积极推动集团业务的不断发展艾。因此勺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”劳,而是“大众汽车集团将如何成功”牵摹翱。为此量芍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”冗。集团的目标榔冲跨,同时也是我个人的目标塑忍师,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业团沪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者慧。    他说息芹鹤,今年夏天霸巳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容祷。我们强调盛,集团未来发展的重点领域将包括哩司:电动汽车鲸离熔、电池技术试蠕慰、数字化革担嫡、无人驾驶和人工智能罚壬号,以及全新的移动出行解决方案摄。放眼未来迟,很多人将不再拥有私家车补赊。即便如此沦疼瘸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户驼烦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念设片把、大力拓展移动出行服务清。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图悔,包括集团旗下众多品牌的战略微肌、关键指标和相关措施想猫。但在此之前烤峦聚,我们并未停下脚步截,而是继续开展相关业务隆嗜镐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嫁,他特别谈到宪:“在中国盎就讨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项碍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”挛。    穆伦表示乒官室,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题坞荡弦。这些实践同时也表明扇虏,即使目前面临压力赌拜,大众汽车仍然完全有能力实现目标食皮桂。他承认骆啼扩,坦白来说敞宿溃,柴油发动机排放事件影响深远湍负房,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点皑。我们正全力调查事件发生的根本原因堵故剁,不遗余力地解决所有问题冷瓜瞎,并在最近几个月取得了实质性进展枫咳畴。然而对于我而言箱伐,构建大众汽车集团的未来戒冲斥,也同样重要惰臣授。    穆伦说拖矾豌,今晚得,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图顺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌疥柿。在2025年以前忻考,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列市颗,并在欧洲市场占据领导地位穿菩。    最后驾陛界,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望殿煞罕:“未来喇传勤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点愤棋废。它意味着自由耽停那、乐趣和情感醛颅纷。因此衬,我们注重产品设计犁,并将以崭新的视角进行设计创新”狄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳踏:李芳" "  今年7月底酒,在2016年世界500强排行榜中替,北汽集团以549.329亿美元的营业收入懒,比去年跃升47位廷,排名第160萝蹿,引起国内外企业界森、尤其是汽车业界的瞩目瓤炮蹦。    今年亮控,是北京汽车集团快速发展的第10个年头忻。恰好是在10年前秋,徐和谊出任北汽集团董事长禄身算,策划橙救凹、主导税、实施了令北汽集团由乱到治双定,由小到大蜜,由弱变强的变革悍腑活,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆相、有益酷巨石、独到的成功尝试榷玩忌。但是徐,当中国经济网记者约请徐和谊丛,请他以《老徐和北汽这十年》为题绰凡末,谈一谈自己与北汽集团时缺勿硷,徐和谊温和锣贤、憨厚地笑着说存抒梦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己腺虫,少谈里铆,少写膝。    于是佬,在不久前的一个上午垄毋,在北汽集团的一个会议室里漏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访甭饰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道甫。今天是系列报道的第七篇羡昂。   “北汽这些年发展快潘,我觉得合资这一块腺,起了非常重要的作用挫痉堵。不光是从量上笛鳞,速度上什蓄,还有效益上”离,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时图奉统,如是说道毫。    “在各种场合我都讲嫁氏久,北汽就是合资反哺自主”采,徐和谊告诉中国经济网记者雾帮,“合资和自主厢隙故,绝不是对立谦怕,而是互相借力”览。 2002年10月18日蹬梅阮,北京现代正式成立遣伟烙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记肚伐、董事长算起捷恕,徐和谊执掌北汽已是整整十年寒性。在徐和谊的带领下椒,北汽从最初的“一盘散沙”萝,到如今的中国骨干汽车集团壁,取得了长足发展谭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中瘸,北汽位列第160位亥层,比上一年度提升47位誓,并首次进入前200名价奠思。对北汽取得的成绩给予了充分肯定单。    “北汽这些年发展快巢对,我觉得合资这一块匙懂,起了非常重要的作用鞍茸。不光是从量上隋、速度上为环,还有效益上”秸并,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时担贯汰,如是说道无挂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上型,徐和谊结缘北汽粱羌,也正是从合资开始肃烈。2002年购纲,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立妙修慌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目滔雇嚼,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业卞氓、发展首都经济的龙头项目和示范工程胳砷谦。    为此活,时任北京市委工业工委副书记甜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽豁乏,担任北汽党委副书记吹坞、副董事长上,以及北京现代党委书记钡串琳、董事长忌美拘。 2002年12月23日刚筐书,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下魂衬菜,北京现代实现当年签约尘顽、当年建厂川、当年投产澈、当年出车糯溪贰。在短短不到一年的时间里思,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型射嗓,迅速在中国市场生根发芽涂霓。由此创下了业内独有的“北现速度”秆闭洼。    时至2015年桐氰,北京现代已拥有第九代索纳塔步、全新途胜汕、名图睡悔卡、ix25讳、朗动递、瑞纳等14款车型攻挛,涵盖A0级崔报扣、A级秒、B级迫、SUV等主流细分市陈取,累计产销量突破700万辆宏哎剁。    北京现代官方数据显示凑顽,今年前7个月图陡驹,北京现代累计销量达到59.3万辆范,完成全年112万辆销量目标的52.9%虏砂簿。 2005年8月8日党,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年晨兜,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司娃圣鲸。北京奔驰的成立韧常,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域涛铣。    虽为国内高档车市的后来者桅较,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下耻疥裁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划鸵,实现产品导入郊搂、股权调整湾现炒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等较渺,北京奔驰由此迎来了高速发展期马。即便是在国内车市进入到“新常态”后恰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅肯喉搽,远超行业平均水平捌姜似。    目前浪,北京奔驰已建立起全球面积最大搅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地苦村柒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂缎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心豌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台软陌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业唇敢。 8月22日济,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托帕匈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型棘:C级车嫁、E级车此荤换、GLC SUV和GLA SUV比。官方数据显示佩攀,今年1-7月下哭狈,北京奔驰销量达167307辆驰堕,同比增长32.9%唯陶污。    8月22日燎苛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市渐词戮。在迎来年内最重要的车型后签散,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蠢,着实令人期待泪菠概。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展借,在帮助外方顺利打开中国市场的同时徊险辫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力菇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多任。    “在各种场合我都讲睦贿华,北汽就是合资反哺自主”衫耸,徐和谊告诉中国经济网记者炬逼狭,“合资和自主熬,绝不是对立恳俗,而是互相借力”呸凯。自2009年以来尝告,由北京现代谭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商络底、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范壬洪、管理流程予以借鉴的数以百计忻纹。 北汽自主实现百万辆    正是如此暴昧遁,从2011年取,第一辆整车威旺306问世熔,北汽自主销量直线上扬丛:2011年达到2.4万辆珊、2012年实现7.8万辆稼拣、2013年超过20.2万辆驴创、2014年突破31万辆醇遍心、2015年完成33.7万辆肋溃电。历经五年多的时间希丸顽,北汽自主已累计生产达百万辆茅瞬,跨越增长令业界瞩目泞辛。    “着眼未来稼咎,对于合资我仍然非扯胄ǎ看好笨巳。不仅是十三五散,未来很长的时期瞬梧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献翟郴狸。另外甸叛熬,在此基础上黔磊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”亨蔡,徐和谊表示臼冀。    “年底前还会有更多的好消息松贡播,不管是在新能源领域啃俏,还是整车领域挫缴刺,包括一些重要的零部件领域邵认蹈,还会有一些新的大项目落户北汽速。这样繁热,为北汽更长远的发展蛔片,我想合资这一块未握税,贡献还会加大径们。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救嘎:李芳" "  9月29日牧粱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上硼韦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲谜蔚茸。   蔡明指出接,中国汽车市场曾是低质量屋杭、低配置焦、低服务的代名词角。诚然险馆谷,与美国汽车市场相比唉,中国汽车市场还不太成熟啡脱。但是旱哀本,趋于完善的服务质量挨、规模日益庞大的车展贫趴份、逐渐被认可的中国自主品牌凉队,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步贯霖痴。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标芒,分值越低表示可靠性越高孪。J.D. Power近几年的数据报告显示呵,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定伍,从2009年的178PP100到如今的102PP100伙,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步溯伍。尽管与美国市场还存在一定的差距滴笆毒,但中国市场的后劲儿不容小觑瘁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显柬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢寡矗裴?J.D. Power最新数据会给我们答案趟俯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH台睦,而中国市场的进步速度为每年4PPH痘廖。在车型研究上传慧,中国赶超美国市场需要6年时间点叫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH戳册,而中国本土品牌进步速度为8PPH炊董。在生产车型上辖,中国赶超美国市场需要5.5年刃庆。   3. 在了解美国客户的需求上师穆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年焦硼凄。   经过对这些数据的了解和计算忻,平均下来乖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼旱,才能百战百胜曹筏白,想赶超美国市吵丁,前提是了解美国消费者的需求唇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的窝钮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为姐步陛:车内有令人不愉快的气味闹、胎噪声过大(来自车身下面)疽、耗油量过大怒浆褥、风噪声过大(来自车身周围)耍恨季、空调开启后偏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为饥:内置语音识别经常无法识别/误解命令拣烽喷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题示屏贤、风噪声过大(来自车身周围)曝翅岭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)德、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档划撩。同时迷,在前10大问题中切尚静,只有一个问题是相同的示料写,即风噪声过大硷夸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异搭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重困妙。中国消费者更注重感观(嗅觉枢供、听觉和味觉等)方面的感受质量说摔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受凭。   就目前来说反吐,中国的汽车产业还有很长的路要走湃蹲呢,无论是汽车的质量辱认,还是汽车的整体销售体系槐啃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距疯恍喀。凡事欲其成功臀烽轻,必要付出代价边糙:奋斗鸵。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉隙罕鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰闪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理女:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣其拣赡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰草魄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编刺窍:李芳 版权作品了,未经环球网Huanqiu.com书面授权冲,严禁转载夯羌杀,违者将被追究法律责任壕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行红,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览非暮怪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会灰薯先,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注胎。同时夸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辜庞拣,作为本次车展的重要组成部分之一估赖炯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖隶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠塑骑纹,中国机械工业联合会会长王瑞祥捻开,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鸡枪,为中国汽车产业的智能化鸿,信息化方面的发展做出指导意见肯。   本次峰会主办单位飞毋纫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接粒:   贸促会汽车行业分会长王侠洪掇袱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟稗哩祁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘耪撼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林奔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沪金:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉履:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一烘孺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓浇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌哪筐垒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了套,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看敞。因为我以前开玩笑说了一句话灌入删,我说这个车联网这两年已经实现了帽,就是人在车上用手机连网鞍,这已经实现了禄扒工。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架酿梁覆,手机天生的使用起来就比车机要方便金。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变乃陈辈。有一些改变我们已经看到了瘁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了脆。现在有了优步逗祟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了丝氰,这个确实听着都挺有道理度,我们一听都很吃惊功凹沮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蹋偷贡,搞来搞去就卖那么几百台车脊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始陀诡外,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了苗噶。对于整个汽车产品嫁单豌、汽车产业链的改变它到底会怎么样史?   回到出行的那个问题几够枢,我觉得大家也不用特别的担心蔡维发。我先给大家压压惊握,有两个数据很有意思胚赁,一个是美国湾区的汽车销量暖腻潜,一个数据我们一查就能查到施参。以前我们想2012年优步在湾区开始普及骗懦,现在渗透量已经非常多了邯腥,优步在湾区这么普及了绍奠,买车的人是不是变少了损怂碌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁睛牟雇,这个没有变少弗,而是增加了亥痉埔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆幢钠肉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错剔浇。确实涨的很快麓堵氰,这个和大家的想象是不一样的疾函料,觉得汽车销量应该减少立,怎么还增加了呢桂胺吼?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少嘉百淋,你说滴滴坏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情咆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买串,这背后真正的原因我就一直说痘谴冲,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了些成,其实出行不等于汽车狗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺娃返息、道路密度不够这种应用场景截漆趟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用嵌厩,其实它真正的加剧了中国的拥堵上杆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照完落,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%武票泼。汽车也不是简单的交通工具贫池,如果把汽车还原成一个交通工具迸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了掸少斑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由丝草济,我可以开戌牟,我也可以去坐地铁涣烂,我有北京和上海的公交卡描吕、地铁卡赶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车戈胎酱,我也可以骑自行车全范,有的时候感觉走路也很好莫蛾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的被娠棋,汽车行业当然会发生改变拨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑捂谁惊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验传匡。如果你只是把手机当做一个通讯工具咎,在2007年的诺基亚已经做的非巢矢樱好了亥歼光,但是还是被智能手机行业颠覆了匡。在汽车行业也是这样使汤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验显,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具南。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验酪,我们去展望一下畅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶狸粗,大家都提到很多了偏难。其实很多人的展望角度是不一样的瓦壤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了曙渡关。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了标。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步量茨,更多的是解放了你不用开车麻屯篙,分享的是司机既税犁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够翁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降沉,它是一个规模经济撑芬背。它的交叉点大体上在2020年就会出现滦鞋碎,我们的预计2020年在美国就会量产缺袄孪,在中国可能会晚两三年到辩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的犬碱科,这是我们要看的一个趋势放滑痹。   第二个趋势屋,移动互联网会加快电动汽车的普及拔估蘑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车坷途恐。很多人说电动汽车是因为省油钱霸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车呐岭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了坏辆,再也不需要去加油站了豆酗澄。第三个带来的变化就是对产业的重塑边龚,以前汽车公司都是专注在制造白啪贤,用户就认为是汪洋大海氖奔川。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的卵譬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链吃敖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面按檀拳,内部管理的界面陪趁,反而把制造这件事情也许就可外包了荷房。最后一点暇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接科墩碱,所以汽车作为交通工具以外的部分竟,一个用户买了车以后需要的增值服务泡惺,汽车公司就也机会去提供这样的服务殿链府。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验辽。所以正是因为这样一个对移动互联网凯颠醋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化迟动堑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构篓犀磊,超过1700名员工记,我们未来的使命就是希望通过更好的产品喊鳖、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车鼓赡存。只有更好的体验才能真正的激励这个行业毕挪,激励用户裳,这样蔚蓝的天空就会出现昏惭糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换帘牡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行刊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览焊罢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会磨汐聪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注班。同时冯坞梨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开距梨,作为本次车展的重要组成部分之一酗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖铃寥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠柿该,中国机械工业联合会会长王瑞祥篓烘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凹茅鞭,为中国汽车产业的智能化臣怠摆,信息化方面的发展做出指导意见硅免磊。   本次峰会主办单位卉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接氖瘟:   贸促会汽车行业分会长王侠梳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟管葡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌马:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林检:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肺骆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赌管:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一偏蚀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓槽冬款:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘糯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣肫В快理,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长捂年,因为现在我们是全世界销量最大的市场缺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准畏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺皆掣、环境污染等方面紊户哗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战林沪凛。同时南八,智能制造氯齿、工业4.0聘稼、移动互联弊顾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战卢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”煽下桥、“互联网+”等发展战略遣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点堪细。我们有很大的机遇钦甸碘,我们会见识很多非常有趣的变化立。   当前业界普遍认为拇睡姆,低碳化脆边忍、信息化陵瘁、智能化是未来汽车技术的发展方向膳腿猴。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇昆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台达,正在成为汽车行业的发展热点贬缚,正在助推中国汽车产业的转型升级其每,从而进一步打开智能交通产业的价值焚。在2010年的时候酣顾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索乌田,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统父玩,为用户提供全天候宿、全时段的服务现,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务酚,签约和活跃用户超过一百万雀窍,累计为用户提供约2亿次的该户服务完,人均交互服务超过11万次河。经过近七年的发展械捣按,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位掣护惮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用拳极、凯迪拉克晶、别克哎迟薯、雪佛兰上使用割陇克,倍受消费者青睐边酿碱。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词玖巍,面对新的市场和技术趋势握,基于车联网多年的探索唉、实践结合行业的技术储备撑逼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略糜膏迷,提出了到2020年力争100%产品实现互联陇,并致力于打造以车载信息服务良伙诬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务抨拿,为人革甩、车提供安全智能便捷绿色出行怜,初步建立和谐的人蠢蝎、车驰绕、社会互联生态圈慷浑诗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克颅妙发、别克抖、雪佛兰品牌稠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广饯休,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展寥抬。除了安吉星在移动信息和网联上惨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力九私蓄、内容服务能力倡贺、大数据运用能力募,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B痰骨、B2C的业务乌锹踌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全呛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露此菠、支付安全嗅瞪,更可能引发行人安全和人身安全剔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时糠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入荡腔,网络安全开发包括威胁因素识别瞳、安全战略制定保葛猴、安全措施执行啡劝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开吵喂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准母挪蹈,并且在过去几年不断的进行迭代升级怀煤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作屑痕轮。伴随车联网技术的发展刨差岭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术阔额粕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术脸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拖。让汽车驾驶更安全激、更轻松杏、更有效浮。   我们身处在这样一个时代显,新技术层出不穷使一切变得可能旅狼,我们也是非常幸运的一代人挠,能够见证汽车行业在国内底、在整个市场上有一个颠覆性的发展撅痘泞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化躬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞闹面撩。同时也让我们对明天更增添信心和期待持,激励我们坚持不懈的努力衫。   我们相信豁灰,汽车行业的发展刚刚开始腺泪寒。汽车行业与其他行业的相互交流禄匆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活柑虽拎。我们会和同行一起共同为之奋斗秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思跋哪:李芳" "   9月28日猩,在2016上海浦东国际汽车展前撬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行堆江,新兴造车势力廉、养车倘、汽车金融等领域从业者赴,走到台前河袱,与大家分享及探讨未来的市场前景挥拓烈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲壁。    吕征宇勺亢:各位领导参导、各位嘉宾氛废,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典凌,刚才我们的同行说得非潮湍牛好官乐,其实我们有一个共同的理念屉,而且我们也有非常多的痛点捌尽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来统辽狙,我们也有美国合作伙伴的公司席,乐视的七大生态是有机的尝,在零基础上打通的乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的辅乏勤,目的就像董事长讲的一样晶,让“蓝天白云”再飞翔苦上,目标就是打造全球最先进的超级汽车径谩受。    那么用互联描掸、智能咀、电动棘看艰、共享的方式烧荡,实现“未来”的交通方式奶邦吉,我们认为汽车产业砰,还是没有被互联网变革的产业婪逃。对于乐视超级汽车生态而言氢归,我们有四大基石恭,我们相信社会化奔、分享化奉册、互联化萄、共享化将成为我们未来变革的方向门脯。    从我们的汽车生态诞生以来纬,我们保持着快速的发展帕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目耙,落地在浙江湖州 协,这里包括绿色环保的环境稻粪、自动驾驶的一些功能和区域呵。    同时我们最近可以告诉大家常,我们的产品样车在美国已经开始路试掣逗,技术在百米加速已经是全球领先了渐咯篓,产品的量产进入倒计时状态滤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资薄,创造首轮汽车最高融资金额的记录祭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发豁,协同开发也是我们在北美的基地玩辈窍、中国的基地染咆派、欧洲的基地共同开发读。同时我们的战略开发电动的底盘机构纷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件吗穗。    第二个就是智能化烦,车是人工智能的最佳载体席旧,乐视做了大量的投入陪歪,在硅谷和SSA成立了研究院得搪,在智能驾驶也取得了突破性的进展孔纬奇。社会化就是刚才说的分享聪膘,我也非常喜欢这个创意辛康斑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石攻,我们相信在共享经济的领域里那绒,无论是Uber的繁荣娶钵,都证明未来不管是房子胺疮、汽车都是重实用的趋势姓赫,所以乐视将战略转移肋,推出车租赁的平台列架,我们叫做乐享平台谰校晃。    其实最重要的议题温编芜,乐视作为互联网公司竭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力睦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解砂捂慨,电动化觅、智能化冉叛、互联网化我碍、社会化叙幢,这四大纬度有密切的联系高。    我们把汽车当做全新的载体燎靛虐,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通速盆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功垂练柒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品鹤光闹,谢谢大家擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽层:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日愧曙,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办躬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞脑管侍,他认为车联网晚,既然是大势所趋晨氛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网魄饭,少炒概念泵魄,多做实事吓箱桂。 以下是王侠发言实录朽:   在这个夏末秋初谅、时令更替的丰收季节宠绰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机貌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拴。在此肉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会低,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来口,汽车产业的电动化蹄始茶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题面,而且也正在成为全产业链创新求变骏、转型升级的主战场寝忱。但是怕缺奸,热点和繁荣的背后龋废诲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面饺廉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样电,车联网也在热捧之后开始遇冷糯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰挎。其实快公淋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战慰,我们要理性面对荆冕、系统分析趣贺,既对前景充满信心番恳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识涝行,才能在变革的大潮中认准自己的方向动颇派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先帅貌鄙,我们要清醒地认识到土,汽车的智能化和网联化是大势所趋坡缉维,是不可阻挡的方向懂。电动车还有技术路线之争绒、对减少污染和能源危机的疑惑蒲刀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瞎拨免,没有坏处九擞德。汽车诞生130多年来刮诧,除了带给人类方便之外菏,还带来了许多难以克服的问题本,比如交通事故吾欣、环境污染和拥堵歉拘、能源危机等等侥冗桔。车联网和自动驾驶等新技术的应用藏隧酞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐冀违,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想乘实绿。现在不少基础薄弱的车企畦挝戎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招为举,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守夹平,多持观望态度瑟屁泞,这也是目前车联网叫好不叫座翠迷贫、貌似热闹却普及率不高的重要原因唬涤房。我想说的是漂呻镰,既然是大势所趋次点斯,就不要犹豫不决泼宦吉,否者真的会给对手赶超的机会痕。   我们要清醒地认识到灵累媚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延帘轮。汽车市场的低增长成为常态之后床缄,我们对于销量的追求空间越来越有限场衔想,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式晴菏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值亭烂库,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道杠帝。   我们要清醒地认识到茫喂柏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破势骗亥,必须是社会性的统一行动坏。一方面厘茎,车联网是一个汽车生态僚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入碾侣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拦。另一方面哦,车联网又是由整车制造商罢、产品供应商谐、内容提供商檬羡判、软件供应商颧破、服务提供商尺、网络运营商等不同角色组成的产业链肺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合啪,打破壁垒发寿贿,互相开放信息系统忍垂沧,进行深层合作竞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的箍腐。   我们要清醒地认识到删,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破络撑泪,而是要靠一个技术集群的集体支撑梅铺舅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网攫,如果通过手机就能解决的驳垦怪,其实不应该叫车联网擒。大数据悲问感、新能源技术紊霞犁、网联技术墙楷、自动驾驶技术宽、传感技术马范、网络安全技术等泉抖,这些技术的应用都是相互影响坝、相互促进甚至是互为条件的痪嫡列。比如汽车共享和无人驾驶嘘蝗,就只能在车联网的前提下才能实现憋,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变帅杭拖,并给汽车共享带来更多可能性酸。另一方面被成可,与手机和家电不同的是妨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程杆设,绝对不是有钱就可以任性的地方砷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平爽椒顺,中国车企面临的问题一点也不比别人少突,我们一定要避免浮躁情绪苹蹈筹,少造概念结,多在核心技术上下功夫伤庐。   在刚刚结束的G20峰会上就,习近平主席表示镜铆:8年后的今天叛晴,世界经济又走到一个关键当口;科技进步锚、人口增长东、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期工亥,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减哆缎花,新一轮科技和产业革命尚未形成势头黔乐呜。其实缓沁,对于全球汽车产业来讲钙馁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱躲土,传统技术进步的空间越来越小诗。在这样的背景下负,智能化监壳捍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎亮奇庆,为汽车技术进步提供了新路径费,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手苇徘炊。   今天恰簧腻,我们以“智驾未来烤、创领先锋”为主题圃,邀请各位企业家拦巢咯、专家学者共聚一堂何,希望大家能敞开心扉扫莎,知无不言玫虹夯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策迟胸刷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量锋仍。   最后稳培悄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功衅池,祝各位朋友在沪期间顺利落驰悍、快乐涪偏朔、安康位酚窘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖传藏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型乳划局,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306辈,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体创糕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点茧监刹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线丹凳涣,在下线前夕懈许梆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通沮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读砰就。 一双、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瓷孩。今年1-8月勿谜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息健。从2015年末北汽威旺开始逐步转型唤姐浚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间崇泼拓,以首款SUV——威旺S50为节点访剔蒲,一步步走向经济型乘用车领域玲剃庙,实现“MPV SUV双轮驱动”禾。对于未来产品规划新檬,陈桂祥向网上车市透露插:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型绣泛,并冲击40万台销量规模埔赶豆。” 陈桂祥进一步表示靛题汤:“北汽威旺的MPV逝锑书、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品团。2017年的销量重点会集中在M50F上睦寝涉,到2018年也会有全新产品上市眠洁牢。”    今年8月16日墩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线新耽菲,对于转型中的北汽威旺省,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化皇椽蓟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型夏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品澎仑跑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂醛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来勺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”裸。在陈桂祥看来就急眠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏孩杜舅,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势幌峦。    二寐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品丁户囊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求舰卤离。M50F具备明显的高颜值特征尽特,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见侵。而做到高颜值并不容易材,陈桂祥向网上车市透露偿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源睡籍司,奔驰团队也全程参与了M50F的研发眠。    从内饰来说都溃迟,新车的设计均由轿车化标准打造啪搂,其配置在科技感性私龋、智能化上都有出色的表现煽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏吐藏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控涩欣。同时肯位赏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表郝勃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配笛,智能化水平足以媲美合资品牌钩沁。 在性能方面虎搞橙,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速灯介,进一步满足消费者的需求藤吞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型峦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台瞪绘鸡,到2020年威旺规划40万台的销量伙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求痛瞪桓。未来将在夯实MPV市场的同时卞假,进一步做好SUV市场筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何两篱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日霉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业每段:苏州吉姆西裴低、苏州金龙签、深圳五洲龙邢筋护、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车挎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元栖联南。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴稿筒粳,并对吉姆西取消整车生产资质澎武宫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除记,追回补贴资金涎垛浦。    根据通报本,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查捕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆福。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元互。不过钝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了喀牡搞。 补贴新能源汽车的依据何在翘扣芍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆肛。市场经济最需要的是诚信珊挪。但是恫糖纶,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中献对,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃杳馍蹋害降。部分领域缺少应有的制度约束窜,秩序甚至失范姆滴冀,这并不稀奇箩瞪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞境隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立膘授狮。尤其值得一提的是竟,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标凭赋。在这一目标之中细,财政也被赋予了其应有的定位钝廖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”赫桑。中国社会的根本性变化需要处理好市场陀亲掣、社会与政府的关系篮精。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件脆。新能源汽车市场同样是市撤辞狻,从根本上说式倍瓶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥菇墙。新能源汽车骗补问题的源头昧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重罕陛。    当然豪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用杰密,不是市场取代政府瞥,而是市场和政府有主有次夹煞拧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖釜。说时容易做时难仙朝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题措。补多少税渡,怎么补扁蘑畔,补贴如何管理等等脆乖,同样都是难题讲。    为什么要补贴新能源汽车经谓?可以摆出来的理由不外乎如下塑芜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域半河,只要予以补贴磕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展壬菇狭。这么说不是没有道理米。新能源汽车一开始难以实现规模化生产办吠动,成本较高棉吵。有了补贴洗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补忻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善梦暴庇。只要有足够的补贴间蹈献,新能源汽车的发展肯定会更顺利虹。    但是潜,有了补贴天,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗分肯?新能源汽车发展的关键在于技术磕。有钱就会有技术吗受充仕?这才是问题的关键餐媳。的确渐坪,现实中有许多技术是可以花钱买来的死搁。但是寿红报,先进技术不见得能买得到兴挨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段敬瀑狠。各大汽车企业也在努力开发新技术筷。在这样的条件下乔蓟,新能源汽车的发展方向都是问题摩态乒,怎么会有可供市场销售的先进技术涩?有了钱铆哆峦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入速擂,但是峡垄币,研发投入增加护伙,并不等于研发就一定会成功粕乡逃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议冈,没有确定性的目标怂疙筏,研发投入的针对性也不可能太强衫。在这样的发展阶段伦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法眉,让市场自行选择合适的技术脓逼勘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的熄羔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势逛横。优势到底有多大秘,得看技术梅卉。电池靠电力供应趁,由于中国电力主要是火电袜,最终提供汽车动力的是煤炭离乃踢。只不过貌成沁,煤炭发电地可能不是汽车使用地劲鸡摧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地侥蒲。污染是否减少秦蹬新,还得看耗电量的多少舶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量豌怠啤。之后私攘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较刊侩孝。传统汽车汽油有不同等级措签该,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率速蓟泛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源尚姑酸,这也会带来一定的污染斤柒。这都是比较时需要注意的辫渡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进乖牟吾、充电不是特别方便的条件下寺每凉,混合动力有助于新能源汽车的发展胃塑怯,但问题是泉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗毖九巢?充电不便就不充丸司,将“新能源汽车”当传统汽车使用汲础辞,也不是什么新闻险纤。还有蟹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比郎霖蝗,到底改善了多少能源使用状况教嫩掏?太阳能利用技术的改进典恍,可能是新能源汽车发展的重要方向凄松。太阳能丰富仁诵,足够人类使用阔病缓,但是目前利用技术较为低下淡翱泛,妨碍了太阳能汽车的发展突观莎。石墨烯等新型材料的使用奈蛾拣,有许多未知数喀,也意味着有许多新的发展空间汞湿枪。虽然空间多大未可知涸势乱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会杆灸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现涸冲?政府在新能源汽车上的补贴较多寺虐。包括中央和地方财政补贴在内响孩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴毖度。补贴力度惊人施扮怒,这是骗补的根本动力词兔绘。当然小,骗补还只是个别现象伺份炮,或者说只是占全部补贴的一小部分筏楼寡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断粪。如果问题的分析只是到此为止呐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策溶凛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多隘,只有寥寥几个罐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑丹艘。这些企业不是小打小闹的企业侨频,从某种意义上儡款讣,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命逛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地肉陋兽。这些企业按照正常情况下德,应该合法经营才是谋颁,为什么要去做骗取补贴的事拎富?从企业层面来看蒜,这是市场经济仍然不够成熟的表现澎。在成熟的市场经济下叛潍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业舞衰孰,至少应该是诚信经营的寞拴。骗补肯定事出有因潜。    值得我们拷问的是接恳攻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题局?大企业铤而走险滑房琅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低傲,企业不必费太大劲就可以做到谋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业篓,倘若没有足够的补贴床聪恋,新能源汽车业务也是难以经营下去的卉。    政府花钱是要讲收益的傅悔。动用公共资源兴唾,就必须将事情说清楚啼磁把。最终疲匪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鲸慑糖。评价报告应该说明补贴的总耗费马尝、补贴去向以及效果骄刺评。这是国家治理现代化所不可或缺的诡。每笔财政款项都应该用到刀刃上腹罕,都应该得到其应有的收益兜伟。算总账胜竣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展垮鬼课,这个判断并不容易做到佩蛔。仅仅纵向比较是不够的溃腹新,我们还需要横向比较绷落,中国新能源汽车行业与世界同行相比彪敝,地位是下降了盯报滴,还是上升了牧静衬。如果上升毖涩纫,那么上升到什么样的地位革?如果下降栓乖土,那么下降的程度又如何琳?即使有了指标数据其,争议仍然会持续下去恫。也许黔,我们可以通过其他指标来加以佐证拭。    新能源汽车的受欢迎程度梢题,显然就是一个不错的指标险。2015年新能源汽车销售了33万辆低檀,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计吭里遍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的彭贩肃,那么实际销售数量更小荒。新能源车价格不低掣拨希,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美怀。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素俏赐匆,更利于判断赴梢点。北京小汽车上牌需要摇号授,但是新能源汽车的号是单独摇的存匡橇,且获得的难度大大小于传统汽车哗韭。这样烙跨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车虚斡嗅。他们选择的理由多是容易拿到车牌陈腊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力提具了。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖淮,还要摇号锤禾宏,获取牌照的难度和支付的代价都不辛沾殴荨,新能源汽车和牌照捆绑销售瓢配喊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便戚护时,于是他们也可能选择新能源汽车桔。但就是这样量翅,新能源汽车仍然没有流行起来穆。全国其他地方辰,也未见新能源汽车充斥着整个市场糙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蹄,但是室航赣,我们需要思考青脯,这些成绩中琅急碉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果闷?一些城市为了招商引资炔轻豌,鼓励新能源汽车企业到当地投资套扇彻,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车靛。“双赢”战略的实施洞救氯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力桔炕滥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进和。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定羚巳踏,这样的不对称竞争扶持南,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴弦劣。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嫌旱诡,是对新能源汽车价廉物美的期待狼,是对节能减排效果的期待草微,是对先进技术发展的期待灸。这些期待都是合情合理的拜。但是触,供给侧结构性改革还未到位劳插,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求森,这才是问题的关键急。即使要给新能源汽车补贴凑胁,也应该考虑补贴的环节吕且,考虑补贴的对象铝,考虑补贴的效果思纬享。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴顿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者虹垄蹲,不能有效激励新能源汽车技术的进步典。如果一定需要新能源汽车补贴碘废,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效比。这样的补贴有点后期资助的味道叭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业稀。但是逃,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术臼帮,那么它就在这个行业有了竞争优势蛇卷墓,实际上不需要任何补贴图,就可以经营得比其他企业要好抢涵该。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争刷显丝,扭曲市场行为痰。而且泼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展怀闻实。新兴技术的成长在萌芽状态送泵,可能没有竞争力辩,但是贿缸恰,经过一段时间的发展之后访茂人,就可能显示出新技术的力量骗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别慷,今天领先的技术幕,到了明天就可能落后金锤。这是技术发展的规律性所决定的镭。为此叫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间荆,因为未来的不确定性斑,没有人能够确定未来的真正技术路线浩亮。留出市场成长的足够空间墙加,可能比别的做法更加重要轿蜂倾。骗补问题的出现坟匿池,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机下栓汕。    基于现状烹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展钦巍,那么补贴的着力点恐怕也需要改变顾播猫。这些年的财政补贴霞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样托浮唾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会阑。相反皋忍,效率不够高的补贴茹旱惶,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少椿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重穷邪。现有的补贴如果不是投向终端悲逞,而是投向技术研发臼凌,会不会效果更好点呢让慷陇?个人汽车消费纯粹是私人事务讥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向谐。骗补问题的暴露肋,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会吐。补贴本来就在退出乳屠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴田辫诚。补贴旨在鼓励研发铃片伯,鼓励新能源汽车技术的发展去,而不是其他具体的消费目标庭罚迹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是扭磨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场堪。这样的技术支撑出来的产品顾,还不能满足消费者的出行需求彩刷领。财政补贴可以退出净,但可以通过科研经费资助的方式挟济栓,鼓励新能源汽车技术革新垮仁。同样的钱签伸,花在科研上的效果冯,可能比直接补贴消费更加有效缉共疯。创新驱动发展战略的实施诫,从根本上看陆,需要依靠的是技术创新忱红。在技术创新上多投入悍穆,并注意投入的有效性翁纲时,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "  今年7月底农溯,在2016年世界500强排行榜中目,北汽集团以549.329亿美元的营业收入需咐噬,比去年跃升47位疲杀横,排名第160萌陪领,引起国内外企业界仕搔辫、尤其是汽车业界的瞩目博何筏。    今年礁侵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头椽慨毛。恰好是在10年前谦汲卑,徐和谊出任北汽集团董事长迸苹,策划酚、主导蛊、实施了令北汽集团由乱到治特全呛,由小到大傻,由弱变强的变革黔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆懦吴吨、有益侍卤、独到的成功尝试簇仑痢。但是割掳,当中国经济网记者约请徐和谊犁碎,请他以《老徐和北汽这十年》为题粉蹈,谈一谈自己与北汽集团时畔柬,徐和谊温和断糙棉、憨厚地笑着说桶丘趴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己圣,少谈膊,少写蒋。    于是差掠,在不久前的一个上午担村,在北汽集团的一个会议室里羡萄铝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访梦毛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道句似外。今天是系列报道的第一篇徊吨售。   当时冯飞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路叼馅,实现跨越式发展”的战略疼,以及构建整车锌报、零部件燃奔矢、研发钢轿烧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挂避放。“老徐这人的特点就是说话算话患渐落,真抓实干可人。眼瞅着北京汽车研究总院讲疵棵、海纳川汽车部件庞怠世、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务甲、新板块一个接一个地建立起来昂晴,形成有力的链条嚎酶潮,轻装上阵蒜嘶,并有序运转”冗毖。 北汽集团党委书记脊榷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展壤娩雄,连续多年蝉联世界第一态。但长期困扰中国汽车产业的一大问题扮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团珐犀蕊。    世界汽车产业的竞争是国际化的套橇、规模化的宿酗陛,更确切地说是集团化的糕门。观全球汽车产业格局闭川,能够称得上汽车集团的磷啪,美国有通用婪侵取、福特臀,德国有大众律、奔驰甫沮、宝马皆乌钵,日本有丰田深、本田敦梅烩,法国有雷诺-日产为淌架、标致-雪铁龙柏酿,韩国有现代-起亚恢掠寂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前色,谈到中国的某一“汽车集团”宋徐察,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到泵,没有自己的品牌和产品拿,不就是一家投资公司吗扮俗?算什么汽车集团!    每年钱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名且翟剃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鲸,不但被大众计速还、丰田畦匹履、通用们甩出几条街帆搓鸿,也常常被长安炭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑槽。    因此功刺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧盘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展霞梗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蚕单。    过去10年间疵蟹偶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后辖诞,在汽车产业集团化方面做了大胆孙瞎、有益的尝试临,把一个曾经弱不禁风的松散集合体淀歼,逐渐培育竭杜、锻炼成为一家颇具规陌脸芮睿和实力的汽车集团刚,在研发筹、制造惟、人才贾磕伺、创新茹洽胶、管理等各方面实现了标准化稗衫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业扣沛,曾经拥有一定的基础和财富汤浅,令人期冀;同时狸,由于分散化殴菏、碎片化坷,更存留令人难以释怀的遗憾洁咸陀。    北京轿车工业与一汽裂傅骗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末思翁,有考证甚至认为肮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌剖。    据汽车老人陈祖涛回忆叹累氛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时让,北京生产的轿车最早使用了自动挡轻,而对手只是手动挡府活射。    上世纪六七十年代倾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北枪,成为一个时代的记忆刑俗蜂。    而同期怜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北士够,遥相呼应的胜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130迸告潍。    改革开放后郡寺把,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础挡。    到上世纪90年代板,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拓、称王称霸贪热稠。    特别是2002年当,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代疼,也创下了高速成长的纪录推蓟割。 北京牌212越野车    可惜的是拈涝,在这些看似个个突出的单体层面之上呈笆哇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”烦,除却福田与现代扯白类,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争己,还被同行作为茶余饭后的笑料谦撼奉。整车企业尚且如此汞涉泞,北汽的零部件企业就更加不堪了省。由于资金凶差、技术和观念等原因蒂唾蜂,大都跟不上主机厂的技术升级缺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷排,有的企业已不得不靠出租房屋度日林撕。    忆起十年前上任之初的状况徘操僚,徐和谊对中国经济网记者说拒缎,当时的北汽一盘散沙潘,特别松散虱,单打独斗母卞络,各自为政覆锹,互相内讧杭,效率低下……照此走下去窖,“没戏悔长坦,一点戏都没有”!他边说边摇头蔚翰。    由于资产结构的相对分散钢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业洞频。日常运作中伤取卡,大多只是履行政府赋予的出资人权力嫁,无法形成一个科学的集中管理机构眠僳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系艘,深入企业经营管理了徽。    2006年10月底喷睫,徐和谊出任北汽控股公司董事长甭热妊,恰逢“十一五”开局之年疚躬,他率领北汽以科学发展观为统领鲁挞,对产业结构和发展战略进行了全面钮特逆、系统黑集晌、有效的调整攫督斤。    有北汽中层管理者清楚地记得糠歼芳,当时晒讣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路斡,实现跨越式发展”的战略唾棺贤,以及构建整车抽、零部件廊徽馁、研发诚盟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径腺卯烫。他说窝习诺,“老徐这人的特点就是说话算话渺叭通,真抓实干坍俩抢。眼瞅着北京汽车研究总院倡港甫、海纳川汽车部件蹈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瑞档、新板块一个接一个地建立起来痪劳,形成有力的链条沉葡甸,轻装上阵坚坍,并有序运转”毁。    到2009年篙,短短3年时间防瘦菠,汽车年销量突破100万辆大关贬,销售收入突破1000亿倒堪炬,北汽集团化战略初见成效题矾。 2016年钢攘悸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日逼阿涂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”锻腾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入匠褪,公司治理结构进一步完善嘶胁,集团的功能定位更加清晰;同时颈辞响,也意味着北汽的集团化运作由虚转实郝笨,并将在人才吸引课骡、产业链完善及兼并重组中埠蕊,发挥出更加高效的运营效率褪路。而外界则普遍认为疚鸥哀,名称的变更遁导,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源残獭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心牢。    “北汽控股更名为北汽集团饶屑,是北京汽车工业的领导体制习新、管理体制的一次重大突破借艾,找到了北京汽车闲共成、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”惩锤拨,徐和谊当时说溪宛。    随后凉肃荡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团淡黎定,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标楔腐。根据规划嘉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元倒牡孺,大力发展自主品牌嗣番辖,完善和打造全产业链悲馆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位羞纲,进入世界500强孤。    “说到做到勾纽辫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“田。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鲸吉衡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破俩峦无,战略性新兴产业蓄势待发醋娘疤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升唬,各项增长指标位居中国汽车行业前列犊,成为近几年来最具成长性的企业集团捅到。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "   姚景源认为梁巷尽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持羔涕,而产业政策需要与时俱进搔假。    杨裕生表示肚存:应适时推动电动汽车市场化辩,也就是补贴退坡耽矛,一直到取消补贴藩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)煌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重岛史。但是惶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高葛虐,不宜鼓励蛾膊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化曹秽狈。    侯云春指出俱撵,新能源汽车发展需要在供需两端发力郝酸太,两手并用埔,推动新能源汽车健康发展计。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示霉,表明在国家相关政策的助推之下秆挨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蕊噬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蒲誓。其中牵,规模巨大华兴河、涉及金额超10亿元的骗补事实渺庐戊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”深讳稿。昨天疟沤谐,几位专家学者的观点引起关注垫划谦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认微烁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用俏。对此女叼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示奇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段话,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拐驳、必要性的措施秆关餐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为跋,政府对于新能源汽车产业要进行干预箍,而关键问题是怎么干预欧缓汕,干预什么晾弗受。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持羚,而产业政策需要与时俱进”蜡联家,他谈到肝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用贡溺浦,并提出产业政策应该遵循四个原则横市。一是产业政策不能替代市嘲邸;二是产业政策要管产业涕收,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物屋富戳。    杨裕生也认为眠本轰,目前的补贴政策有两大问题诗魂,一是单车补贴过高低疆,二是补贴总额高路剁肝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化染,副作用很大墨。    在新能源产业层面炉噬,杨裕生表示宛峰内:“应适时推动电动汽车市场化焕,也就是补贴退坡钵鹃,一直到取消补贴辆敬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)姐划佃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”痕驰。在技术层面腺踌,杨裕生认为瞎茄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车丢较彩,第二就是发展不补贴麓剖疾、已经市场化的低速车承。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烽号珊,不宜鼓励段猴妊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赊前驹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外岛掇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蕾笔糖,新能源汽车发展需要在供需两端发力挽匙啪,两手并用咯,推动新能源汽车健康发展烯尺。    侯云春解释说受弟庙:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力县烯臣。一方面大家喜欢用哆伟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施慕,政府和企业共同努力脓,使得新能源汽车能满足消费者的需求稠浦,开拓新能源汽车的市场逻斥崎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”保。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "  如果我们做好准备的话鹿,赢家当然是我们暇。我们不担心其他的级纽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务滇,我觉得只要我们做得好宽杏,一点都不用担心擂表犯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日畅突景,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一绘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后宽幕惯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授靠巨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访喘肃胚。其中特别谈及奥迪与数字化撅词晚。    施泰德说坚戊,到2025年以前妊宽淮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢屁汲?汽车行业正在经历一场变革悄。对我们来说薪毁盲,有一个非常重要的关键词脾埃胁:数字化帘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变晤和。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备锻珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说孩,我们眼下所处的时代餐,奥迪科技一直处于领先地位蹦,并不断进行新的突破从挎第。对于数字化熄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商弓丝闪。到2020年时傅袖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验橙矢,这也是我们引领未来的一种设计峰节,包括其他顶级科技程拼,包括我们的传感器膘伸敲、雷达耪、激光大灯等床矩仟,都会进一步巩固奥迪的领先地位湍。    施泰德说锹庭沥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远菊纳,我们会全身心地投入到这一点徽,包括3D地图硼雌耗,导航等应用会乃。对我们来说情,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值慨坎填。当然纬憾,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”夸登。    在回答有记者问棵德尾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势哆踌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走枯,有哪些优势卵操售?在这场竞争中骑四牧,谁会获胜”的问题时镣暑俩,施泰德表示列:如果我们做好准备的话踞粱回,赢家当然是我们撇酵。我们不担心其他的趁菊淖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务矫融,我觉得只要我们做得好骨金,一点都不用担心趁踢桨。    施泰德强调仑,在某种意义上蹲,我们也是一个初创企业描。其实翁,奥迪有很多细分部门肖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作壕常赦。如果没有这样的合作疚滔,你很难相信心芬革,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远纠,我们能够成功地实现自动泊车古措捍、自动驾驶等灯抵返。    施泰德预计煤,2017年卿团确,我们要推出新的奥迪A8芜陕窜,自动驾驶的时速能够达到60公里哆嗜鲍,没有别的厂商做到这一点脚全搁。如果我们明年能做到这一点的话趴顷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技妓享,启迪未来”疙娠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际镰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕返。庆典活动前夕佩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟犁隧钝。一汽-大众汽车有限公司董事饱、总经理张丕杰除了对政府窘帅猾、经销商趴筹、员工天褂酞、用户等的支持表示感谢外俏,他也坦言孤,在新能源抹辰榔、“互联网+”等方面蛊,一汽-大众起步比较晚纷,这些短板正在引起高度关注舒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子酒党,“因为有你尖,心存感激”犬糙,一汽-大众员工就是怀着这样的心情号,来感激这25来帮助我们成长的所有人券。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就桑拎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果化存。从前辈讲起跑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为操,还有陆林奎等等的领导纷阑窝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拦逗巨,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果苗蕊。   25年来持鸵碾,我们要感谢的人非常多缚。感谢国家和政府的支持与帮助饯奔购。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持呕冲啊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行赏临兑。例如成都钎培爆,成都今年是高温天气颂欢,最高气温是37.5度而且是持续的刨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活圣辈,政府部门给予了很大的支持和帮助串勤。   我们要感谢1250万用户幕,感谢他们的选择和信任夺惫挞。一汽-大众从项目开始建立券桶布,一直到第一款捷达开始投产啤男,捷达在市场上并不是一帆风顺的盎坝,它的初期是走过了一段曲折的道路钙混。正是在困难的时候镭,是客户帮助了我们五敝盖、鼓励了我们饥冀椒。还记得在困难的时候诽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国嫉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象魏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工身骄狙。一汽-大众的员工非常的进群琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化星、吃苦耐劳长懂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬捎镁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦傅恼。大家知道一年365天杯茄,如果周六周日全休息就要去掉52天七,把所有的节假日都去掉司讥,标准工作日应该是250天同急洼,工厂的康采恩标准就是由此设计嘶陕。而我们加班到300天晨刻才,320天是常有的事头,员工非常辛苦霸肌溃,所以在这藤佳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢妻费较。   要感谢中德双方的股东拴限斧。要感谢他们具有前瞻性战决策湃林毁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开尾扫。一汽-大众的建立啪翱卯,当时在中国的汽车合资企业稿糙脚,一汽-大众成立的时候也不过就两家瘸颇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下扁,股东双方做了前瞻性的战略决策拼酷粳,才有了一汽-大众休,我们要特别感谢中德双方舜漆。   在一汽-大众发展过程中靠很,比如一汽-大众西部战略规坦莲,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场叉。一汽-大众在西部建厂的时候社,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力答荒叮。现在在西部的生产基地草澳,今年他们的产量突破65万辆接病,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略檄缄,在股东的决策上由一汽-大众执行的铰,也取得很好的效果谜。此外切搞,还要感谢1200多家的经销商璃蚕、700多家的核心供应商合作伙伴串。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展郝物、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蹋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量盆朗剖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态孟孙,中国适合于家用的车型非常少俱何。25年来伦惧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆瞳廖,上缴税金3700亿元捂扯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众叉、奥迪两大品牌12大系列产品亥。   25年来际娠缮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升尽懂,带动了中国汽车工业质量意识的提升啸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌毕夏嗽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量燃,一汽-大众是领先的俯蘑翻。同时沛输蕾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主裳葱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业衫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展花僻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验锭。首先竭慷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑乌。一汽-大众的体系不是一天打造出来卯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的融。   其次校极,一汽-大众拥有一套完整惊、标准的制度和流程的有力保证膛溉授。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰唬婚帛,制度和流程是保证怀惩。   再次虹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针熬患,在经营发展过程中有很多难题需要解决呜设衡,有很多矛盾需要平衡韶,用什么样的标准来平衡攘?底线是什么使落渴?那就是质量头。一汽-大众一直坚持质量至上喂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来骆汞痞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承毁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关阿矾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业特,这也是质量至上的战略要求松断。   此外珊歪龟,高品质的人才扇窖伸,具有工匠精神的员工委的刷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质痴娘、传承的文化也是高品质吹吼颁,得到的技能训练也是高品质税。拥有和企业共担风险的合作伙伴瑟煽,无论是过去钱、现在还是将来都是这样青,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起乓闯。一汽-大众在自身发展的同时来夹堑,也考虑到了整个供应链的协同发展身旗,对于整个价值链会有高品质的要求韧。   最后婪,一汽-大众在努力践行企业社会责任卵啦绕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验坷垄纺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候共督来,也得到了社会各界对企业的尊重和支持礁括瓣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上氏列,既要总结经验和收获搁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训吩臀、走了哪些弯路连午,下一步应该怎样避免鲜材。   如果说到过去的不足绕,SUV细分市场比例快速提升那,一汽-大众对此准备是不足的祭睛怂,对新能源构扫、“互联网+”等方面的起步也比较晚下。一汽-大众对于未来仍然充满信心蔫联,这些短板正在引起高度关注皆挛,企业正在考虑这块短板如何去克服蚂镐蹋。   2014年厂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议狡热,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望伴拌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来厂诉隆。   面向未来喝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头末镐李,保持创新衅辣挛、驱动发展犯簧,并释放出更强的增长动力敢涪荡。同时刃,也会与各方伙伴实现合作阮踌漓,实现更为广泛的互利共赢差腥昏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任么陕呜,不断回报政府外、回报股东呜、回报社会薪没哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间鹅无恒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访玩纲。他表示香,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位欺楷,并将继续保持限量生产以追求独特性散。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来冈,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型柬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante房几显。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低珐褂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探太,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用仁。业界有所疑虑的是碘松,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象茬。   对此宽,薄亚铭向记者表示侧啸赴,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低剐,但都不是便宜的车型偿。Levante的价格达到了100万元左右侥沦随,Ghibli的价格也达到了90万元左右韩,在产品定位上依旧不低黔苇忱。同时程梯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产取欧雌,依旧走高端化路线丁欢挛。薄亚铭还讲到我:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司穆充矗,不会把目标提高到每年20万辆慑、30万辆的水平缎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量揪掀粗,所以我们能保持品牌的专属性赫特。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明梅赂拓,他表示处俗牡:本次车展上上市的新款总裁车型必桃,除了在产品上进行了升级外户,还提供了多种个性装备搏,客户可以从中选择很多种搭配信。此外茫堆拷,新车在性能上的提升显著募性,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快羌、动力最强的四门轿车履。   此外绞惶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业雹闹嘶,开始尝试电商销售模式攻。薄亚铭认为汰躲噶,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用羌扯普,因为中国市场的客户已经变化伯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的宋匹,现在有很多人都用手机去买东西功建,这是市场发展的趋势诲。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前吩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式瓦垛,即用户车主首付车款后授虑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司咐嚎蓉,到整个租期满了以后脯禄返,这辆车的物权就归给该车主仆七,该模式类似于分期购买堵菱标。   薄亚铭说孝瘫梦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行朝,但是在中国市场还是刚刚起步薯羡境,有一些量产车会采用这样的方式做绦健体,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”畔。他还表示踩卯哼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策柏屋,其实反响真的是挺不错的焊。尤其是北京佛救、上海这样的限牌城市酵。通过租赁的形式漆瘟泻,牌照将打包在租赁费用里面示并认。当车主买到车居倘,即启动融资租赁手续输,拿到车辆牌照党吉,不用为没有牌照而担心负函廉。如果是企业车主栓殴,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蹦,是非常划算的媚潮。”目前呐纫丛,该项目仍处于试水阶段教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "新能源的发展绵,是大势所趋琴骏绞,但具体方向溯僻车,也扑朔迷离波第。    电动车会成为未来的主流吗秤烫虎?现今的新能源汽车产业健康吗辅鸽氦?什么样的新能源政策更适合我国国情汝?    2016年9月2日姑内虑,在2016泰达汽车论坛上舵俗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访江文酶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拨,他认为卉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题辱计狠,恐怕不可持续啪俯搔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外澳璃,何光远认为勿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向盖攀绕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人灯摄贺,这位87岁的老人谈起汽车工业铜,依然有些动情灵仁抠。谈到电动车发展杉槽喷,他认为辰邻跺,把电动车归为新能源汽车是不合适的吨。因为漏挨涤,第一茄,电不是新能源湘请,第二贤块,电动车也不是新东西睛慈浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解莲,电动车诞生在1834年赊稍骸,是英国人罗伯特·安德森发明的郴,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年祷戊寞。    何光远认为秀扣土,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”同揉撼,不科学羞浓间,应该给它正名啃倒冻,就叫“电动车”窜融,或者是纯电动车但。何光远认为盛,电动车国家政策的支持力度非常高谐禄课,所以它现在发展比较快娃凌每,去年生产了30多万台阜,但它还是有很大的局限性付芒荚。首先斜技,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便猫岭,可以长途旅行使用淡拨探。即使快充也得半小时以后胎墨藐,但是经橙笆瑁快充的话林疯写,这个电池的寿命也会减少庇娃伐,慢充就需要几个小时泊氨,充电的时间很长裴及。另外矫盖,行驶的里程很短默萌另,有一百几十公力就了不得了钵蔬,就是很好的电动车了勒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上端,我认为不可能持续嘘江艘。”何光远说毕嫩,很多企业是因为补贴才做电动车八寂,事实上骑那刺,内燃机节能潜力还非常大既娇殊,缸内直喷技术勃、柴油机的高压共轨技术角、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助加,因此玫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力碴袱,不能被动姨咸恪,节能是最大的减排星沦。    甲醇车大有前途    现在乱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战豢僵,因此号,各国都在研究替代能源与新能源汽车腻嘲尚。美国钢台顽、欧洲类虽、日本仆窗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖攀,但因为资源禀赋不同传,所以技术路线也有所不同吵纷洛。    何光远介绍说寄呢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题涣炭,在某种意义上讲丸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量滔廊镜,虽然同为乙醇需纤奠,但着眼点不同;日本缺乏资源芜哭付,自身资源利用问题不突出涝,因此燎潜,把提高汽车燃油经济性作为首蚜闯硖稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用霖埔府,日本也在搞甲醇的研究糙惯漆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定补翠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线隆。    在能源翻函放、交通芳、环境拔提、经济四位一体的框架之下沦,中国又该如何考虑替代能源的问题疽担疏?    一直以来鬼玫,煤炭是我国的主体能源焕里丰,占我国能源消费总量的66%至70%斤拒。何光远认为荣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用缉。推进我国能源生产和消费革命痹诫悲,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路费。而在煤炭发电供热的同时艾,可以产出甲醇妨甸,可以为内燃机提供燃料膏戏,所以蒙筷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁狸玫泥、高效利用是紧密联系的久史息。    此前蜡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点恒频浪,这4个省基本上就是产煤大省诗、山西景笔、陕西款胁角、甘肃晃、贵州始北脯、上海市冀。现在规模最大的是山西无、贵州侥,其次是陕西酮换南。    何光远介绍说辜弯常,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拎接,车都经过天津检测中心检测巩,上了公告习偷,经济性也是最好的酶咀。“我去看了加注站死,M100甲醇100%烧甲醇刊罕颁,2.2元/升炮没,现在已经降到1.7元/升了守膊沙。一个半甲醇就可以代替一个汽油盗锚。所以说完,甲醇还是很有希望的惶。”    今年3月份傻楞绣,工信部链、科技部勺傅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点赎朽,验收的专家组由何光远担任组长去验收诬闯垢。何光远透露说抢沧烈,山西验收以后睫身换,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会将反店,开会以后形成了正式的报告吕策颓。现在晾,在各个部门已经会签完了皮秋荡,在等高层领导做最后批示竞播顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺填刮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缅挤伍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕投。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题竟沫戳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刮鲍锯,力邀政府蓟娥负、行业扰倾桥、企业合、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朝,寻求产业发展有效途径讹锌磁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录适订。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们粒、先生们龟藩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容颈。今天付胺蒲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文插母,主要是围绕商业车险改革的思路和效果哦胺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报氓耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先比狠,解决大家的疑惑怀岁,为什么要改革驮堆?现在存在什么样的问题千禾?第二些,改革改了什么埂滇绵?主要内容矫擎、实施步骤耪、目标侣情克、原则燃喷、政策选择等等萝补。第三踏脯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了酿,改革试点取得了哪些成效突,用一些数据和大家进行汇报两。第四憾到赖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望咖稗饭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件衬警,从国际上来看陋,自上世纪不管是美国嵌、欧洲狠、澳洲还是近邻日本持揭、韩国郡效、台湾等等氖灸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮啦墨岗,至于费率为什么要管制雾?为什么要放开托呈敲?这个也可以做一篇大的题目渭快蝗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势膝,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定莫募,逐步地向由保险公司自主制定转化界返门,定价因子的选择就是什么样的车保费高唯暑、什么样的车保费低谴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展卿。   但是戊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时反,还不能叫现在完成时概叛。比如说美国若干个州羚宋途,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的伙思颧,因为不同的政策取向有各自的利弊汕,这也是一个非常复杂的政策选择过程即鹿卵。   从国际保险市场改革发展的经验来看会臀票,改革前和改革后嫁脊才,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势刹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化温、复杂化樊,定价更趋精细化腊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应厢烯覆。在澳洲一些国家几壳,改革前超额承保利润改革之后就消失了期。对于我国来说良癌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革阶店,从2011年开始社会或者舆论量笛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求宛单,行业本身也长期苦于在低水平甫荚捣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级揣拜。另外瞄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用抬,在这些方方面面力量推动下撑奇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嗽把舵。   在改革之前是什么状况驰删锋?简单跟大家介绍一下痪。从人民银行管理保险行业开始汞跨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的钠芒,在保监会接手车险市场之后兽透瑞,也是保监会统颁条款费率答侗痛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革篇凛帅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态卜,整个行业亏损帘、消费者投诉也比较多骆裴,所以到了2006年的时候橇,这个改革又走了一个相对回头的道路菇稗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套豹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微本,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态哀惮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用界墨娠,比如说行业比较统一骋,消费者认为条款费率比较容易理解凌贩,恶性竞争的风险得到一定遏制耿,但是负面作用大家可以看到吗颅算,一个是条款法律风险很大入悸,不能适时的随着道路交通环境梢方、司法环境伺麓、社会经济生活环境的变化适时进行调整勉铣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔圣舱、无保不赔截沤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑文布。   第二缴酪,在监管方面定位也不清晰捆从回。对于一个自主经营誓舵剐、自负盈亏的保险企业漠充,没有条款费率九店,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力纲楼棵,改革发展没有动力喷侥斡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力贬孔,所以整个行业是在一种规墓悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展斤平。   在2011年撅、2012年前后经过评估揣、反复的讨论吧师罐,其实当时市场上两种声音都很大塑饲,一种认为行业就是应该统一规范标准化汾呕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路桨仁怪。经过反复的评估和权衡聊涪,也是在十八届三中全会的指导下程,改革的方向目标原则最终得以确立伟惕,这是在当时发布的两个文件石防镰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》倍间,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标猴瓢,比如说要提升行业的发展和服务水平哄,使价格更加合理醒拓,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担譬蔽青、保障范围煽淑、服务都有一些诟补堑枷薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标愤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向胁肝摧。第一个是维护投保人保险的合法利益尉文。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向察诫琉。第三个原则是稳步审慎推进鳞,根据一系列的国际比较研究紊庐,大家还是从中得到一定的经验和教训府,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果婆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训扩普。所以途,最后选择的改革途径不是一步到位案藕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标勘琶,它只是在长期的甚至六年泊腾、八年骇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态船,这是改革的一个总体思路搐,从条款勤掸、费率瓤、监管三个方面这是一个简单的概括僵藕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款硷矩排,大家不用仔细琢磨当中每一个字途,应该基本了解日常买到的车险保什么关系赶,双方义务关系是怎样的标准化流程弗。   除了行业示范条款之外创黄僳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充翟丘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验梯侮罚,不管是欧美还是台湾樊、日本骋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门令、百花齐放的状态型铅,因为每个合同涉及几千个字案菩,实际上可会识,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蔼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择哇洁。   在费率方面分成两个部分贪辖,一个是行业的保费水平岔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业奈盖萎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞韫ち佟,对于汽车来说唱琼拱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平牟。所以在整个行业层面建立车险信息平台淬示操,收集各个公司历年来的承保理赔数据逝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的穆硅、科学的定价的参考敬驮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动鹅稍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权侩昂蔚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了肆腥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端身冕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瓢垮。在行业基准保费方面舱焕,行业协会做了以下工作分敝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理邵,在这个层面闷刷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平惫,其实是相当的弱厘,这么多年来的承保标的福裂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名帘寝旅、编码实际上都是不统一的爽环,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据具,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码胶秸垒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库啪,这个数据库目前正在申请国家标准氮碘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理氯睫颊,对每一款车归集了二十多个基本的字段团耙客。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上荡痞老,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告赶定髓,给消费者购车提供了一定的参考裸笺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈沤呸。   在行业提供费率参考的基础上头潦,保险公司它是怎么定价的盗矫搜?现在也是大家很关心的一个问题芒,为什么有的车费率高梆掸、有的车费率低席,为什么今年高明年低蕉沸舜?在不同的分类当中有一些差异饰狡艇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子供,分成从人因子和从车因子两大部分毋昏,每一类因子当中又有若干个维度另登,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力佳普、风险定价能力碑蜗把、风险管理能力自主制定的化惺浑。   比如说肌裸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业俊仙期、他的生活方式旅骇酷、他的信用程度等等非,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格仑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险浑句,它的安全性粒精济、可维修性等等献,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险颂嚎碉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的改孝。   国际比较先进的保险公司席棱虾,他们通常采用的定价因子靛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了俯稠试,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考雌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱泄污赡,这个差异可能我们现在还难以接受糠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向绕锹返。   总的来说副颊,保险它产生和发展的基础是数字法则玖蛙,在大数据的发展背景下猾癌鸥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用羡哄洗。   前端越放开后端管的越紧甫垢砰,如果费率市场化以后架,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争揩面、整体亏损的这么一个状态史房萝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施创挽柔。   实施步骤洗高。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的朝。到今年6月30号为止乔锋耸,第一阶段的改革基本完成了溜缸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外授,也开始体会到不同的风险对应不同的费率屠钝,不同的索赔历史对应不同的费率募委噬,不同的车型对应不同的费率壕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的静触,这也是改革的目标丘城,首先是平稳过渡刑。   下一步笺梦,费率科学化隧、精准化瓤愁、精细化程度会逐步的加深筷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的戳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场丘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下信耻握,经过一年的改革试点峦解洛,消费者从全国范围来看尸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点欺撕寡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的叹梳,对于高风险煞闺佩、高出险的消费者耐糖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蓄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费且,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率缎猫、道路交通安全水平都得到一定的提高坛。   从行业的整体情况来看链入撵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平哇,增速营改增以前是11个点棺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点腾,仍然是持续稳定增长洁法纱,这一增长是在保障范围扩大隘、车均保费下降的基础上实现的品烯,车险行业的承保效益基本保持稳定伯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标斤,两个点的承保微利报茸。   在保险行业层面来看揉,公司的定价水平妊贿卵、服务能力在稳步提升的到瞎爬。外部正效应也比较明显思毫列,一个是车险的出险率大概下降20个百分点窍桐安,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系斑葡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势桐枚,大家开车上路更审慎了摹,小额案件在索赔的时候可能更理性了旁兽蒜。   下一步工作收们。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外牵末,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品壬,也就是说除了违法犯罪不赔核降赋,除了不可保风险不赔灯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险忙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障陷嘶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣『罨病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围堑孟匣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体舍、不同的投保人纷苔坚、不同的车型价格的差异会越来越大阮街栓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求死,更好地提升保险公司的核心竞争力半偷谴,也更好地促进道路交通安全舍堂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高寒桨宦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活搐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿匠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日端,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蠢导。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题龚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羡疗妥,力邀政府鸽罕搽、行业棠、企业去剁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丘酣婪,寻求产业发展有效途径欺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录犯缺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点伸。第一壤,SUV这几年是高速增长壕塑缄,我们做一个判断埃囊,这个高速增长就要成为历史了等,往后没有这么快了缎嗜络,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点杀矗奠,份额还会提高级擅梁。第二羌谐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势镜搞,就是份额和价位双提升扮江,这是与2000年-2010年非常不一样的变化锹高庞,之前是低价位提升份额惺,这次是价位在提升劫容、份额也在提升场辖胶。而且我们判断还具有可持续性才肯。第三湃,汽车厂商将会由过去的手脆频、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强棠描椿、弱者更弱罚弹脚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组淳绍。在此主要介绍前两个瘟霜盟,因为时间比较短幢句撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势迫仆矾。从图中可以看到节,从2007年开始褪澈,SUV进到了一个高速增长的阶段弦抖,连续九年年均增长率达到46%庙婆,今年前七个月也比较快秦世闪,增长38.6%适盛。此外脓绊,市场份额在迅速提升尾肥,今年1-7月份市场份额达到40%仙,SUV占乘用车总体的比重提高到40%匪守痢,过去几年每年4个百分点竣,去年涨了8个百分点努匙,今年1-7月份又长了4个百分点胚拧钵,自主品牌SUV占自主品牌的60%物,SUV全面热炒嘘,豪华车墨帕妥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高奈佳,下一步还有空间譬。从这张图可以看出骆腹疆,一般的合资品牌茎,SUV比重还偏低盟膜,豪华车和自主比较高烹旗涛,不同级别里面SUV占比较高惯奢季,不同价位车里SUV比重也很高啪拘冀,还有一线税聊肚、二线滇接缴、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)怠,不过一二三线的比重是去年的数据苍,今年前七个月是四十了抢,今年没有注册数据可以看得出来管拧逗。   但是熄,我们说这些年轨,suv领域基本没有在空白市场密。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱怪,需求就会出现放缓的趋势茎叉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势涵,2012年-2015年逐月都是向上提升的拾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走玻犯瓜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月欧喷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了童。相对于去年牢苟,虽然今年全年涨了5个点究门,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了被乾睡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了粉炉。   但是瓶棚,我们说还有增长的空间略警,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点捆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况梳戒藤,大家可以看得出来杀,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家涡谱碉,大约在20%左右先勉容,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国敖比厘、加拿大暗、俄罗斯这些国家扛混慷。这些国家总的来看是地广人衔峋瞬ⅰ,SUV占比比较高奉牌,人口密度比较高的SUV占比比较低夯暑,但是也不完全成立戮梯,韩国人口密度也很高但是SUV很高剔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低虫熟庞,这不完全成立捣,这两类国家的情况是存在的话。   如果跟美国相比辨村逃,美国是把皮卡不作为乘用车嘉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%梆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距精,与宽口径比还有11个百分点判,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高天臣界,五十多不一定是峰值点荒耪杜。   另外很,欧洲这几个国家甘卧湿,虽然SUV占比低坝毯讣,但是比重也在提升咎俊,从8%涨到25%丝狮豢,SUV的热潮是全球性的舶芯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下晃掂朔,美国舵窍妒、加拿大这些SUV占比高的国家峨吞笆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鳖咳垛,大部分来讲可以占到40%左右敬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高算丁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低雹警,欧洲这些国家就是两类判陕,我国应该是随着美国痰、加拿大屎镁淮、欧洲这个情况边,因为我们已经占到40%的份额了磨蜡惺,如果按这个去计算番豢嘲,中国的三厢轿车是48.4%事湍僚,还应该有十个百分点的下降空间歧迪,下降去给谁惜摩缸?基本上是SUV氖颊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%举稀,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升弛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点俊铅,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瘁,这就是我们对SUV的一个基本判断壕色。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化丝姆屉,就是份额和价位双提升双,这是非常不容易出现的一个现象冲屡湿,如果把它拉得更长一点看携,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段聚逗,2000-2010年连续提高了钝去,最近这几年不太好酞佃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升敝厕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间局,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蜕毛,2004年纳、2008年合诉暮、2011年沃煞、2014年抬,其他年份至少是相等的截,大部分年份是比它高灯腺埔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嚏。   现在一个更积极的情况来看笺贿稍,就是我们的份额在提高崔邵人,如果以总体的市场为100的话商,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%苹默隧,如果以生产量为一百的话捌,我们的自主品牌已经占到了35%翁体哆,其中提高最快的就是SUV胎温,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%累,它占到了一半以上的份额蓝翠瑟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降间倪,以轿车为一百便具私,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%赌花,连续几年都在下降禄,轿车竞争力在下降慰娶。但是自主品牌总体上的份额在提高寸怯啡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显姑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车顷妻,这个销量在提升沪巷,低价位的车销量在下降裤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长缓搁,增长最多的就在这个5-15万区间赔蔚。以自主品牌自身为一百的话死分来,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%萝闻噬,现在只降到了3.4%赦,而5-8万的车这几年也在下降刑,增长最快的8-10万的车和10-15万的俏合,这两个价位上涨的是非常的快舍刚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%敌笺檄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%释泡,自主品牌的车价格明显在向上走搽荒控,这是一个积极的变化蚕降。   另外特兰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见塑探捶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多肆酿, 10-15万区间耪洁,自主品牌在里面也占到了28%碳,这个变化是很积极的瓢倡晨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的衫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的乡,最高峰是2013年213万粮两迹,去年降到164万杯底,但是SUV在迅速地扩张吨颗,大家看这个SUV的比重杯沟蹋,原来是二十多万辆丢,去年到150多万辆文坝系,右边这个图是10-15万兽,更是靠SUV在拉动的瓜屋,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争谈彻,这是一个非常大的积极变化共,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升绒,这是GDTop的一个调查数据琴,这个一百辆车出的事故故障率曹雌,自主品牌在2003年有四百多个事故坡宿,合资品牌现在也在下降垫,这两个差距正在缩欣讲巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的顷问。   从产品的角度也可以感觉到那蹋暗,最近我们的一些新产品像奇瑞危抛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价攻眷壁,这就是一个积极的变化县软垫,这就预示着我们未来具有可持续性幕。而且可以看出百兰丹,如果以前二十名产品排名算的话弟,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3当誓嫉,一个长城C30一年卖了15万辆左右鞘,前二十名里面我们有两个衰酸细。2013年更少一点撬睡汲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的瓶熔,前十个里面已经有四个是自主品牌的叛被赌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面吕墨甜。   这几个发展量比较大的企业白始酷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的奸,这也是积极变化骡巫适,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量浦浇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化帆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘歉槲,国际市场南美洲此辜物、亚洲采、东欧苛、非洲是迅速扩张的市陈诙に洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力都,我们产品出口大国全是这些国家兴吭炮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家惺共,跟我们购买力差不多姑,人口加在一起12亿翔,跟中国市场差不多尽悼,换句话说中国市场去年卖了630万辆乓哭韧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨嵛伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的库,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议魏秃矛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面惟,传统汽车大有希望巫盯,至少应该平等地分配国家的力量前乖弧,在传统车和新能源描糙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重温诬,力量投的也太重绷,下一步要对传统汽车给予足够重视圭枢,它完全有希望获得好的发展坞翻。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了岗,以前是高速街,未来是中速撩疲扩,它要抢别人的份额蔑癌。最近两年这个数据可以看一下底蹄,自主SUV榔缴颓,连续几年50%-60%的增长稿辖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长袭讥,这就说明这种竞争关系在发生变化瞄膘,这是一个臀。   第三个观点我们就一句话带过了蹲帕,汽车厂商的格局要发生变化瞪,过去是大家共同进步冲、共同分享发展成果管兼藕,因为有年均30%多的增速骗山,最近几年速度已经降了年均降到11%了校,未来还要下降柯囤,大概8%左右或者稍微高一点门灸韦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展唯。另外合资内部也会竞争寝,自主内部还要竞争拨,中国市场占这些大公司的全球份额太重了秘,大众占到33%耽欧,最高占到38%裳,就是中国销量占到全球销量耪,宝马苟路速、现代观嚎、PSA都占到了20%恭戒,通用15.9%眷,如果把它的微车也加上超过25%厘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高秘皋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的弥村,要么是维持全球地位通用乐凤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众吐,大家对中国市场都高度重视吧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额澄磕,我的速度要比别人的速度高峨,所以竞争更激烈匹厘铜、自主更不用说了社提反,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌绿,大家都给予很高的期望通,未来我们说竞争会非常的激烈矛荆,而速度又会下来疮牛,所以未来的竞争格局跟以前不一样祈,以前叫分享勾汲,我觉得十三五期间一定是一个强者更强崔梦肆、弱者更弱陡廷袄,十四五就会出现兼并重组疥挛遁,如果我们放开让更多的企业进来迷,我觉得这个可能局面会更快八,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年悍墨,最多明年还有一年溅烦法,但是它的速度比平均速度还是快一点绰,自主品牌大有希望漏百,我说的是传统自主品牌凰咐涂,传统汽车还不是新能源汽车怂,另外格局会发生大的变化摔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山潍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梆鸽册,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题处浮陛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屏输,力邀政府榔、行业忱狈、企业维患、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丢,寻求产业发展有效途径开抽。   以下为福田汽车集团副总裁尸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录竭厢肯。 福田汽车集团副总裁爽戒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导牛、各位来宾胚层顷、女士们固嫂锌、先生们搔耍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛冉橡,能够跟同行失杏、专家做一个交流学习埂衡臼。下面我把福田汽车二十年来在科技创新骋婪新、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享碎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势盲杯卸。从全球战略的视野来看环,乘用车的全球化特征更加明显布壕,很多轿车的平台会在全球市场销售誓哨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些保。举个例子惹丹惯,如皮卡稳井急,在北美皮卡占整车比重是很高的屡固先,但是在中国咸,在欧洲固谜,皮卡的量就很小萍。另外又如轻卡递枚,现在它的亚洲化特征会比较明显忻饶钩。还有重卡陷,在欧洲都是偏平头的党熊,北美则都是偏长头的酶荷淑。所以商用车行业的区域特征很明显赦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的查。而在中国市晨平侗恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨肜绞臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的弊扳,2010年达到了一个峰值429万辆痕瓷确,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势薯,去年是345万辆煤构回,应该说这几年商用车行业日子都不太好过嗽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长欣,主要的原因就是因为重化工行业萄赂缆,如煤炭戈蓬患、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化咆仇巢。另外整个物流行业的效率在提升踌朽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模委骂。   随着市场竞争的加剧斥土,行业整合也在加速屁,份额由2010年的44%提高到2015年53%孩,再看一下今年商用车的情况踏,今年一到七月份销量略微增长魏,整个商用车行业增长2.4%路,我们判断是过了低谷长斯藤,所以下一步会有微幅增长祷。2.4%其中主要是载货车贡献的响,同比增长4.8%梢涪,客车受微面的下滑弹九健,导致载客车下降了10个点手。   关于未来的商用车市辰坡帷,我想从四个维度分享一下我们的判断扣。   第一是从宏观经济层面闪,从金融危机以后稍康,全球市场增长的趋势是慢下来的隆缄良,乘用车商用车的比例现在基本上在8糙谴聊:2衬馁,但是进入“十三五”之后我们判断辆忿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭河,商用车因为是物流工具的企业衬,未来会有所好转传激,但变化不会很大蹈冕珊。   从技术层面来看攫前,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0卿拦囱,现在正在快速进入智能化的3.0时代损丛伟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚郊遥快的恒盒。   未来的商用技术主要围绕着智能化撇堡、网联化谐、电动化鬼卞恰、环保化来追求汽车的高效焦祁股、绿色好堂、互联和安全篙。   另外从中国的政策法规来看麻哼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动郴轮,从客户需求来看姬洛伺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求几鳖栓,推动了中国新能源车的高速发展病,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆捌补臂,同比增长102%档监奖,其中纯电动客车3万辆汝挠,同比增长176%氛。未来在城市公交以及城市物流颧补、环卫等方面害,电动车还会有一个高速发展蔫。   下面分享一下福田在科技创新伺测想、转型方面的一些经验和做法隘兰涎。   在商用车2010年达到高点之后乱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变雾度解,加快掌握自主研发的核心竞争力雌新袒。通过五年的发展来看烦赦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的溶。福田汽车目前的研发体系是两级氓浚鸥,一级是福田集团的研究总院博翠酱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异伯,曹博士也说钎逻,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆孰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心沸,是一个二级研发体系宝赶白。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程炯、整车的集成以及乃啻嗝幔块开发和整车测试的三大核心能力甩喷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒缸跨极、康明斯等等合作单位进行深度合作疾渤夕、改变和创新诚殴菏,推动整车的技术进步拓吼功。   在转型方面贬,我们这几年主要围绕着几个方面碍。   第一是产品低端往高端转型彩,在“十二五”初擎,我们的高端产品占比不到20%戊,我们到今年年底高端产品能达到70%袍。   第二就是从国内往国外转型巷浚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%槐凤闺。我们连续四年商用车的出口保持领先苔列,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长萍汐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的使捶信。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的罚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型温缎需,另外为了解决汇率和贸易壁垒艰勘宏,我们在属地产业化方面做了大量的工作输。随着现在我们海外的产业化工厂的建设矮喀,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础疏霖胃。   另一个就是从制造往服务的转型弹擅壬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拒罐,在“十二五”期间良,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益僳僧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础糠锻极。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸仑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子殴溪。福田康明斯通过这几年的培育函,不管是从业务的规模期、收入嗜、利润现在都发展得非忱峡矗好暴抡,另一个他也对我们福田汽车的整车呈,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑穑好的支持金菩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新侥吠帝。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目垛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3骗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%恫港较,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的溺。可以说尽管卡车的量比较邪丁,但因为排放比较高缸缔蛊,另外一个因为运营的里程和时间比较长凰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的菠。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍接按佬,实际上物流的效率还是比较低的娠。基于这一判断窍,我们提出了一个“超级卡车”的项目管吠篮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鸥桂,通过这种材料的智能化项、材料的纯电动小壳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色垛乖仑、环保动雹、节能标、高效木挺、安全偶、智能的超级卡车枷哪亲。我们的目标是要实现降油耗30%淘,降排放30%靶马勒,整个货运效率提升70%戌焦。   另外是关于福田汽车的车联网技术癸,我在福田分管车联网业务碳,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值喷甫戏,因为乘用车是一个消费品肖,买车和用车的基本上是一个人庙,而现在主要是用来出行的捷幻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控改舵,但是商用车不一样斧淳,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的空电,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用轿死痘,驾驶行为各方面的安全沛汰,另一个就是乘用车是一个地域性的车肯吾,不像商用车需要全国跑咐私,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨懈兢衅,过两天跑到海南去了律门。所以通过车联网对车监控的需求更高一些访先。还有商用车的故障率邢仿,因为它的工况复杂贬,商用车一般具有轻载惭梳渐、标载和超载芦虱持,但是对轿车一般不存在这个问题屯歼财,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低护上迹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的弛捕布。所以通过车联网对车进行故障预警璃狡、排除以及程序优化等方面擦剿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些囱豁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蹿淳,建立与客户的互联互通悔鄙,为客户提供增值性服务瘁痕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商熔罚、服务商和供应商产品质量和服务的水平任涡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划惦。大家很清楚醇痪,围绕着工业战略匆屡吭,德国提出工业4.0藏耗,美国也工业互联网簧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略梆奶温、英国的2050战略谐啪,中国也提出了中国制造2025崎竣誊,福田汽车结合自身的一些现状倘镀瑞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划氖四辅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台箩喉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部惺扒、企业与企业侗毒宏、企业与产品扛奶、企业与客户的互联互通改。“五智能”就是商业智能陪独、智能管理捅、智能汽车副、智能工厂烈片、智能制造孺户。时间关系蒙箩,不再进一步叙述冷剃。   目前客俊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期检瓦。福田汽车愿和大家一道花曹,通力合作藉,整合资源帝,协同发展逻吃康,共同推动中国品牌的加速崛起芹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献恨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰煤几:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涵首,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕跋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吗蹈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题括仆,力邀政府鲁欣、行业胁庭、企业狗孔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见息琶,寻求产业发展有效途径纤扛海。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员口、舍弗勒集团副CEO逝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动磨甘、驰骋未来》的演讲实录菏厂。 舍弗勒集团执行董事会成员懊、舍弗勒集团副CEO熬陈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾歇涣、女士们樊每、先生们歌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论锰班,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略客,我们的愿景裂,是如何来推动我们未来的出行和移动步瞧佳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蔬咖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史瀑啼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景仇,我们是一家领先的技术公司吃汞,在全球都有我们的足迹睡蚂,我们一直致力于移动孺龟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用阔辛褐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求建淖。   舍弗勒一直致力于创新次庐段,也可以说我们成功的因素是质量醚、技术和创新泼瓤。我们在制造业方面有很强的实力令糯皋,在系统研发方面投入非常大舵貉典。我们创造了一流的工艺和技术该弄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门速面。特别是在电气化以及相关的动力总成方面五,今年我们在德国获得了一系列的奖项康卵,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品睦村。   就像很多其他的技术企业一样祁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域十。第一是环境友好型的驱动信俯,第二是城市交通滑肝梁,第三是城际交通獭,第四是能源链釜寐。比如说大家可以看到驰咳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛扁,人口结构变化非承岵埃快柏勃,老龄化社会已经展现在我们面前省,技术变得日趋复杂疙效,数字化技术的利用领域不断的扩大躺翱恍,我们需要找到更好的方法来彼此了解诬籍,这样的话才可以与合作伙伴一起合作吐噶独。数字化是一个关键祟乏共,另外就是环境方面城、可再生能源还有资源的可用性砷才撬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题合,资源的短缺也是我们要去关注的邻静莽。   再看一下经济的趋势变抢,我们现在处于一个全球村衡逢梁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题渺钮罗,这些是不一样的侠挤。另外就是可负担性的问题尉,我们要为客户带来更多的价值屁棺函,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题撮水惮,这些都是我们要去关注关心的宿。   我们来看一下未来的战略即滑坤,主要涉及到四个窗口咆。   第一是产品本身巩幸光,我觉得对于汽车产业光多,对于机械制造产业来说都是非常关键的惠鲁寸。在这个领域/行业拖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动骋,要减少对环境的污染实钎。   第二是当我们制造产品的时候查偿,或者制造产品元器件的时候香,要关注它的功能遣扮粕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行虎、城市的交通比揪,对于汽车以及对于我们的供应商镣,可以为汽车产业提供什么样的元器件窝踌砂,这些都是我们要去考虑的保佳灵。   第三是城际的交通开从,涉及到比如说航空恕鲍、高速铁路的一些竞争晒韧酮。   第四是能源链的问题俄籍,我们有什么样的能源是可以使用的妈酵规,我们将来的交通工具运用什么样的能源炽扫虽,这些都需要我们考虑劣唤。   看一下将来的动力总成经。我想给大家传递一个重要的信息功荷,在接下来十五年时间里黄痴,从全球来看攻丢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成燎叮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分胆极。   但是现在也有一个趋势发展得非炒陕冢快婆,来自大众和奥迪的这些厂家谈咎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车捍。到2025年辉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%功辟汉,也就是200到300万辆的纯电动汽车露,所以到2030年可能会是一种不同的情况快,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况融渐雾。我们还需要让它更加有效一些叭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争鳖灵撑,还有电池或者是燃料电池等等乃挠露,这些都会占据越来越多的份额彭沁圈。对于我们汽车产业来说非常重要嗓瞧茹,对于政府来说也是非常重要的彤颠睬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料放传,比如汽油烽劣,还需要考虑其他的一些燃料酮床登,或者是人造的燃料等等揭黔怖,需要考虑更多类型的燃料慌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求添酗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面草景尚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车刚办哪,包括48伏的解决方案如提那,它主要是对手动传动系统的电动化辉。我们需要首先实现这部分的电气化吝。另外我们也需要对离合器实现电气化娘扳,也由于推出电子离合器沸窍。另外我们还需要进一步提高效率对彻。也就是要进一步推出我们的混合动力慕块48伏系统翁酱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿游冒。块的解决方案膏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案离,针对高压的电桥驱动解决方案狸间,或者是一些电动轮毂驱动解决方案限仟培。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统未端既,以对其进行电气化处理腐巳。如果将来我们有纯电动汽车的话绘兢梧,它的电气化程度会越来越高侠想。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战叭板。现在随着新的解决方案变得越来越复杂浓陛劝,因此我们需要进行标准化筏叛,标准化是第一步锌苛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高肩芭,或者说是一些部分的刮孤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案吹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求冗窜钨。我们也需要减少车辆的整体的质量次经蓉,主要是成本方面是一个重要原因态盾。如果需要建一个标准的话蜂,我们就需要有更好的一个平台父,也就是说我们需要基于标准的平台漆,或者基于标准的奈乃啵块进行我们的汽车制造李沥钾。   我们需要全球的平台化解决方案伎墙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求肯碴。关于动力总成方面澜,它的变速箱是最关键的一个部分晦。我们刚才提到一方面是包括内燃机黑入,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起免氦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器砰抗祥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分郡。   接下来看一下我们的重点产品慈雄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面星,我们为中国带来了什么样的解决方案脯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案戊蚂,我们推出了高压P2混合动力那菪恚块殊非。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决奋失喊,我们希望能够改变它的一个变速器僻扇圃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换劫导靡。   通过这样的一个标准的奶疟叮块化设计坡加摹,它可以适用于各种变速箱之间的转变狸杉概。另外我们还会考虑它的一些振动的需求播馅,我们的这种创新型P2的混合动力牧鸺耍块可以帮助实现不同程度的混动功能淮。实际上洪监极,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案县。我们的量产计划是2017年在中国进行量产霞古谱。这是第一个解决方案懈。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划耐筹,它叫做高压P4电桥的解决方案旁技,可以用于SUV或者车辆的CD部分护事。它具有高功率密度赣磷钱,可以适用于不同的车型饺,非常容易打包进行个性化设计猜锭。也可以用于新能源的生产垄石。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产舍鸥协。它可以让我们更好地使用内燃机虑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车身寥,这是我们两到三年前开发出来的时。也是考虑到了中国排量的需求竣递,或者是新能源车辆的需求襄肖。针对这样的一个需求容瓢劝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案里,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机筹达串。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机捂,我们中国团队也为此作出了很大的努力娇排,这个发动机是专门针对中国市场推出的筛搔山。   另外就是在变速箱方面檄,我们也推出了一个新的解决方案迷勺,是集成干式离合器的DCT变速箱慑县晾,机电一体化离合器和齿轮执行机构革挠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的嘿,对于工程师来说哇娩标,我们都是非常理性的狄,但是有的时候我们需要具备一定的感情得粳。对于我们的汽车技术来说昏,我们一方面需要理性爆桶,另一方面也需要激情券顽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现廖浅垃。针对方程式1的赛车菜和,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成葡效,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展染食染,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势吝烙钳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣厦窟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梳殴慑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喜香,力邀政府恫霉、行业烽羚、企业姐委胜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见必希,寻求产业发展有效途径乾檄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事氯够、副总经理 吴松发言实录女。 广州汽车集团股份有限公司执行董事疚、副总经理吴松   尊敬的何部长妇瓢、朱总传,各位嘉宾餐、各位朋友莲雹镰,女士们摧烁、先生们烙星磐,大家上午好开烂攘。很荣幸参加这次论坛稳柔泪,我上次参加此论坛还是2011年虹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟好,那时候传褀刚刚才有这个名字阑拷夯,传褀的保有量不到一万台妻侥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车勺,这给了我们很大的信心和鼓舞恍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持欣泥乌。传褀一直也在努力辞捌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆吮宽,年均复合增长达到80%鹿勃。目前市场保有量达到65万辆论麻,已经成为集团利润的主要贡献者之一叹弊星。   明星车型GS4持续供不应求两炭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数芥夏,而且GS8与GA8同一平台黑你吉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品醚酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到勒健,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛骨权,对自主品牌的支持陇受,关键的还是坐韩壬记,关键的是感受赎,关键的是多提意见艾卢芯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心韩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌梧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会叔冲枷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法吾。我做自主刚刚回集团陛铆廉,将近9年半的时间涣,从不愿意干到喜欢干僻睦饭,到对自主品牌依依不舍单甭窝,到对自己找不到定位和方向道,感觉到人还是能做一点事泪。所以这在这里借这个机会芬笛蜜,感谢在座的我们各位嘉宾南裂、各位媒体的支持腥,也感谢传褀团队的支持攘蝗水,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力叙侣茶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持灌蓉鲤。   我的发言主题是构造改革创新驱动捐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考幕尽。一个方面汽车产业发展形势分析碍陈,前面讲了很多了爱,我就不多讲肥莎疯。   一个态势是稳步增长报拓眉,但是全球增势放缓铅。中国汽车产业发展仍然有空间蓝盎星,仍将会领跑全球汽车势囊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台叹俊,中重型商用车达到400万台烁鄙痪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%谋。中国汽车销量将达到3140万台坍层,我预计可能还会再多茸漠措,关键是结构看你怎么改撩沟席?如果要参与全球竞争衰念能,那重要可能生产量还会增长漓纹捅,复合增长率将达到4%却。   第二个特点兰柔,优秀自主品牌加速成长程括,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流不隙撤。中国汽车市场发生了深刻变化睡渡,中国品牌迅速崛起梆,优秀自主品牌加速成长派尺多。关键是要产生优秀中国品牌守帛尾,不管是哪一个企业费虾曝,在现在这个环境下瞪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌呐赦,还有我们何部长肯删诺,这么一批老的汽车界的前辈京廓,到了这个会场又在用行动来支持侧鹅许。大家和我们媒体各个方面的朋友薪,大家坐一坐兜骡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别肛几,差别在哪里思逃太?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的庇。关键是中国人要团结板挖,不要互相贬低歇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦韩叹电,抓一到几个价现,不要想象太多裁极,我们从来不怕想象矩隶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向晦跺硕,坚定方向退。   那么数据也说明一切巴对撅,2015年很多中国汽车加速发展吭秤散,行业整体增长率为7.3%的情况下琳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蔽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%了病节,相比去年又增长了1.2%百分点穗。而且自主品牌抓住了很好的契机幻,在SUV里面我们是防守的锣厩蜡,是中国品牌先站住位置休栋豹,合资品牌再进攻尸福沪,再加上周围的环境变化衬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力薯热簇,占据主导牛嘛居,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个吗扮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人雌技算。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑烁璋谩,统治了我们的各个方面粮沦兽。我们展开进攻是非常艰难摧常眉,但不是说不可作为沙配须,要选择时机缺。我们要在中高端里面取得突破镁彪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比室划,这是韩国人讲的星首,不是我讲的接划。他们说暗谰胎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候慕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌汹室剑,如果不选择是对自己的不自信膝犀顺,这个不能靠强求猛,靠品质色母、技术险侯秘、新能琴尺适,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品呸。   第三个疗灌伪,汽车消费升级和资源制约谜,也迫使汽车产业需要供给侧改革勾。不但要有好的产品魄,而且还要有低的成本廊彤麻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害便辟。在汽车需求方面认图撅,80督处、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军细恳缅,个性化牡徽、智能化冷凛、体验化等方面的需求还在不断地上升巷衅篱,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战隆贾雌。不管怎么变化丘,满足顾客的需求剔匣坎,满足抓住市场的脉动涛,这个是关键点赎赐。而且资源供给方面碱尸,现在的人口红利逐步消失魔,而汽车不是简单劳动蛋崎耍,是高技术情况下的技术劳动温酣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家焙钵酥,我到那些国家去考察过从,没有中国这样受过良好教育财镀,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性歪却,那不是每个地方都有的公苛。有的地方上午上班瞪临,下午到时间钱一领就走了强。所以对一些合资品牌来讲毫镣,中国也还是蛮有魅力的规搪娘,关键是要拿好东西出来矢比,才能谈自主桂弧。   当然工资涨这是个客观事实递,2011年的时候4.1万拎免,2015年他们说人均工资涨到了6.2万群唉,这个不高的护,还要涨祁兜。农民工那么辛苦杜呐囤,给他一点钱算什么傻。但是钱从哪里来鲁氛恐?我在传褀亏损的时候橇活,工资涨得慢枯,但是想办法补贴李良。这几年别的都在减磐峭法,就是员工工资不减问,但是效率要提高氏甫匈,要杜绝不干活的人阀恐便,最后挣得钱多宠磊,干活的人还没有机会粱操,有钱的人天天有时间去议论施高,没钱的人在干活淘痰河,这样大家积极性都没有了廊。国企的弊端就是这个堕。   那么在监管方面价爸秸,工信部刚才也说了讼考醚,我们的司长也说了粪湾滴,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破锑泰,在供给侧这个方面要下功夫敲搜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径侩写添,作为五大发展理念之首镰卸,当时这个报纸一播五大发展理念妈挪,那时候我还在乘用车匙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去宿纱,这十个字成另。为什么呢橙?因为没有创新就没有一切窘跨,没有协调就调动不了资源呢暮,没有和谐的话的层为,共享也很难瞪奇桐,大家不愿意跟你干去摧,我是不相信英雄的歪阂稀,但是特定的时间会产生一点呛,还是要充分调动群众的精神词莽,各个方面全方面的参与廉奶,企业的成功除了它的领导者的作用婆茂,更重要还是把员工的积极性调动起来贸俄,人民群众才是创造历史的动力伞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人凛浇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瘟袜,需要我们从技术管理怂饺岸、营销骋敌火、品牌柿墨灸、产品钎拷、服务全方位展开创新频,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革随丸坚,来推动中国品牌进入全球努,成为世界品牌煽抬埔。   第二呕林傅,汽车产业供给侧改革方向与实现透慧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法剂。   首先蚂牛卡,在自主品牌方面冲,我们是追求全球视野开展正向开发矗,坚持以我为主的构造核心蛾摆,组织全球资源狮倍,开放性自主研发模式梯的,掌握核心的竞争力降,获得了可持续发展能力搅德。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人匈寇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人犁瘦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了卡抖舷,我们的生产能力标准是35万计,但是预计今年我们的销量会超过35万罕篡戊,有可能达到38万耪俏面,当然如果制造组织再高一点市,可能40万吝距,也还是有可能隆,但是大家别报到40万啊沤。这是有体系到,有制度保障的碳颊红,有员工的全程的参与粮侯。一个别的企业的人到这里来看匿,他说你这个企业为什么增长这么快殿蕊,没什么别的拢秽锈,员工的积极性调动起来了顺,他们说患,我看到你们的员工眼睛充满激情韧海,因为人天天在干活的时候就会有理由记署笺,如果执着地做一件事情带有一点追求剧保捻,那就有远大的理想喷。   放眼全球封,在开发方面整合全球优势雀墒列,实现研发的全球化融,人才全球化谐、配套全球化懒疙蹲。依托国内的研发资源掳甜都,充分利用国外的资源开展研发资源整合扫存,打造企业自身的技术体系潜。我们用了将近五六年的时间锈界瓶,我们确立了G-CPMA跨平台拇冢块化架构蔚,我们第一代的产品是引进消化吸收卧僳廖,第二代产品已经完全进行了提升白患称,但是没有否定第一代丸,掌握了数据链茂谢,掌握了开发的流程碱傅枪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列施玻。实现了一个平台可以开发六七款车型食触艰,实现了多个平台车间的相互有机关联桥签,实现了车型的变化多详,开发上市快缸,质量易保障瓣裳,低成本师痕讣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设勒返。   第二个继及蔬,坚持质量为先锚沪,推出精品车型讳,提升产品质量芯铂,加快自主品牌产品开发绊,提高汽车供给侧水平铆溯,推出符合时代的互联网化的产品登仿。打造消费者喜爱的精品车型糙星,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果夹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式惫底,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织沥牟。实际上汽车不管是新能源也好叫协部,产品的三大特点内腥,一是颜值不好看别人不买辖寺刃,第二是品质释谰防,没品质也等于没品牌铆署,天天出毛病心里不愉快敞逢较,第三是性价比澳需晴,就是靠成本淡圃贪。我们的员工不需要培训就知道品质惜俗警,因为好多从合资企业来康昏廓,合资别的没培养妮腐,就是对品质追求凄屁丢,结果就是成本搞贵了丛童门,把品质先过关士丸,回头成本再来逐步下降破。我们第一个解决的是品质妒晌诗,第二个解决的是颜值洪粹禽,第三才是考虑成本恰党亮。成本翅蜂谁,供应商的成本我控制不了逼,如果今天在座还有供应商的话糕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点咎,还是有这个机会的劣僻络。但是我建厂可以控制济倡阀,我们内部的生产流程工艺充坑氖,我会重新再造侯饥恫,这个我投资减少了红甭饯,今天也披露一下珐,我35万的规模最多可以干到60万屏味络。如果创造性一点可以干到65万铃,总投资50个亿乒,含整车加发动机权孟,这是内部数据仓么担,来给自主品牌共享新涡。   包括一些模具加在20个亿辰、70个亿薯惋,最后的结果我都不相信胳,实现平台化僻怖、公开化聘、可视化目鹤,让所有的东西全部依照规则阳光推进铃媳沽。现在我们的供应商也很满意玖齿,社会上也很满意乡贾填。这就是在体系徘,在这些方面的作用力募乱,防止一个部位一个零件勒,一个车就不同零件不同标准碌乾,那怎么做地井,永远做不了好车铣。这个要感谢合资养成的规矩评殊。但是自主也会给你更大的动力顾棋蔬,动力是在研发翁船,其他方面再有作为倘袖。所以我们是国企的平台储,民企的效率财疼辱,合资的流程脆拈,这三句话就是这么个意思骸。   第三个捞麻,坚持智能制造打造智慧工厂草灭亥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂妓潞贯,实现占地面积的有效节约烙,我们的合资企业绘,广汽本田在推进第三期的时候场携,就是根据SSC这个原则沃。SSC的第一个S就是小型small看,即所有资源空间最小都孔拷、设备小型化;第二个S是简练simple惋蔼,就是除去浪费哺草,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑垮,complete迁勉前,以追求小块亲、近粒、短卫忍菠、轻沏韦,最合适的自动化剖评苏、南咨辏块化肥扮。所以广汽本田第三工厂运用SSC醋换,它们的车间占地面积减少45.5%古彭龟,投资减少26%胺,跟它的一二期比敖请,能源减少了29%镰郎瘦,成本节约了21%棘俏探。   第四个坚持管理创新憾,开展构造改革仿碘,主要就是我们广汽丰田瓶,因为我原来在广汽丰田发动机惺蓝,我9年就去丰田一次辞貌处,去发动机只回了一次萍歪,因为当时这个地方环境太好了乱突,我怕一回去又不想搞自主了杜节。但是鼓励我底下那些员工经常去脸粕囱,去交流稳,日本人也还不错蛋缎搬,大家都交流浪极。但是技术是交流不来的鞠漆妥,思想文化还是可以交流的醛。最近到丰田去了一下祥,大有感受毛夸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革免,它从最关键红船、最基础的制造环节入手樊惜,开展生产管理创新踢赁,从制造轴岸驼休、供需轴柏慕、采购轴出发畦冕单,深入开展构造改革错侮,实现全员参与烫疟崇,利用构造改革改变每一位员工的工作意识欢,充分调动员工的积极性松既、创造力械缓,取得了良好的成果息排横。经营绩效方面巩税,今年的销量增长不多米羞,但是利润大幅提升困,生产效率显著提高泰草。人力绩效方面壕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升贪拘肝,管理体系与生产流程更为完善沦冲、合理汝。   通过改构造改革竟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升期,根据他们的预计屏,已有的数据据耿,2017年单台不良率预计会降到0.01%扰咐芭,就是万分之一歼纹。而且现有的工人总数减少1600人锑。就是现有的存量也可以变化嚎身,他们现在不到一万人交,要减1600人捷响豹,它新建的工厂摩石乔,员工还是要招的芬筋,但有的还是要走播热。就是用减下来的人把他投放到这个地方朗羞。   第五岔聚农,坚持体制增效圭雷,强化体系创新间。既然这些企业都到中国来了笑蛋秃,有机会为什么不学一学呢牧桓谐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下砍祟浪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破俩搞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式卵摧,广汽本田精益管理腿德,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式尉厢。为什么搞一个广汽生产方式猛景?为什么不造一个丰田呢牌?这里面要说一句陪,丰田生产方式你不能完全去学剂射,条件不一样授钒,环境不一样澜,人员的基础素质不一样坚矮屁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多谭嘛。你学它必须要结合自己逞饯舅,连日本的企业去学它的冲海,有的好多也不成功汰,当然我不能妄断梆,这是从资料摘的深当淀,不是我说的购锤焊。   第二个急襄,我主要员工整车从本田来帆肝瓤,发动机从丰田来心,也有一部分本田祥,两个企业不同的模式怎么办破茹化?发动机就要按丰田来桶催,从头到尾来七羡,坏的不学好的学尖釜诵,整车就按本田的来独。但是一个企业两个体系怎么运作呢罢蹭?我说干自主就不能有体系丹,要体系就是传褀的体系黄卫。不管你是从哪里来靶芥,包括从社会上来马范滩,来自五湖四海一个共同目标渡别淮,要干好中国自主品牌哆。所有最后提出了广汽生产方式侨呸亥,以丰田为主结合本田俺先,这样把文化绥丸硼、体系做好半摔寄,但是还不够巩固蓄肝撕,还要琢磨郝,现在体系已经起来楞亭。   我们从2013年开始策划垃抹剑,集团的主要领导说这个很好井娇烧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的限坡洽。   所以后面我们的产能又不够了抚,销量又搞起来了乏,整车进行改造据性、发动机进行完善捎东碑,整车墙、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造丢沟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%话,就是第一条生产线钾饶仍。第一条生产线上半年生产了将近16万拐卿,20万的能力干了16万瓶,实际上还可以做渐逆迹,全如果满负荷做的话短帕,估计干到35万都没问题电撂跑。极大发挥耽,这个不进行全体系变革很难股椿广。发动机装配线一次合格率99%乡抚,这个零部件产内库存减少70%祈,厂房面积提升30%盲,原来不够用为茨柬,现在多了这么大的组织腔抚涪。库存资金减少50%扫硕罚,更为重要的是这一成果横向展开遂赡辜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线斧核两,它的年设计能力15万辆哆,8月份的最后一天有个数据独,他们双班日产已经达到了650台令梗社,它的满负荷是700台暖啼将,估计9月份就可以满负荷达率嘛。这种提升的速度掠慷,全世界都是先进的拧颂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局细,它的一次合格率最高达到了93%某雹,平均水平92%届,接近丰田中国国内水平懊,当然追求的是丰田日本的水平稿病,广汽丰田学丰田本厂火,我们下一步也拿一个计划呕鼓,要挑战就挑战一流胜胳,否则没意义成。   那么我们以建成世界级工厂为准则荡坎,以广汽生产方式为核心盲某蔼,融合了SSC原则烩繁,运用创新思维全力发展智能制造技术班哄,打造智能工厂熬。我们在第二工厂通过价值流最大化兑顺、设备智能化撮嗜方,生产线自动化舰、物流信息化挎称、网络可视化煤、操作简单化贤相凄、安全绿色化烈忌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级奥。这个第二个工厂是非辰保好烧、非常成功的一个例子嘶蝗搽,但是这些都实现了官犁。   第六是坚持品质保障举呜,打造高端品牌奢喝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗些,高的效率提供优质有效的供给瞥尼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量任糜,连续三年获得中国质量歧舌讲、中国品牌第一话,超过很多在中国的合作企业篮距帅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八团可尸,所有企业里面包括外国品牌檄挟廷,与广汽丰田并列第八堑楼辰,比2014年上升6位晃宛。   第七乏猛,坚持客户至上鲜,提供优质服务拘,不管是在任何情况下龋饰,用户是我们服务的对象梢酸,也是我们的衣食父母胳泵,尤其是作为汽车这个特殊产品逝,我们对安全教、对生命的一种关怀经采,作为生产制造环节的改革凰迪,是汽车产业供给侧改革的重要方向残了,但服务环节的创新与改革同样必不可少锨,这还是目前我们相对比较一下凑氨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名狸办尚,也是一个什么机构咖串匣,我记不不太清楚鹅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离陛难坤。所以在产业互联网的时代宫挥金,每一个企业不再只是产品生产者富渭傲、服务提供商苛咆藐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商罐去,服务以各种形式融入到了制造业五线、研发设计焊怠松、生产制造譬、经营管理娩卢破、销售等环节绍。有价值创造的可能俱禾欠,就有服务形态的出现唇腐忍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限澄,两者相互融合敖叛、相互依存和婪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展涩檀纱。   广汽在这个方面也展开一些工作日疵,我们的整车平台将联合金融禽们、保险晃、物流婚咎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务泡,车生活平台会涉及多个业务平台粟饶,除了常规业务平台还包括了配件商城煌型合、用品商城芹金、社区服务连锁补,用户使用汽车的整体生命周期涧,产品的购买只是开始椒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务寂菊渐,这才是我们下一步发展的重点啊弘。作为汽车服务提供商侨暇夹,我们更应当关注的是用户的体验体海皑,以及给客户带来的价值增值感受佬扮辨,汽车服务O2O的打造仆,也是为了满足汽车全生命周期的需要秋,以及品牌和价值进一步提升的需要拴。   第八晌纷,就是通过这些改革钳奔岁,整个广汽集团范围内的成果不,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万连,同比增长28.8%罗、29.7%庇,比行业高出20个百分点问惫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蕊辞炒,同比创下历史新高慌酵伦。当然传褀在这个里面那是贡献更大径此,1—7月份销量已经突破19万心伴,超过去年全年蜗,加上8月份最近的数据揪吠,今年全年的任务22万已经完成了辛氢,同比大幅增长143%繁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强梳,位居第303名桥哎辑,比去年排名上升了59位透,整体实力大幅提升讣丢肋。   第九材,就是广汽集团的发展十三五战略省靖多。简单地就是一个内部协同创新芭卷夕,外部开放合作颗,这是总的原则陌,全面实施结构性改革松佰嚼,实施一五一三的战略号灰恼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆嫉葱,这是一个保守的数据诵,因为传褀搞不好就过100万半亭涪,前几年说传褀100万拓獭,别人说吴总凹呓埂,你是不是在吹牛泪课,现在领导嫌我100万都少了骋孙臀,拼命把产能都整合过来了等辈,成为先进的汽车集团蔫,做强做实研发整车零部件耙、商贸服务和金融服务五大板块淖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌抹,实现自主品牌事业的跨越式发展煞结双,全面实现一个“三”虚缅,就是电动化拦、国际化某、网联化三个方面的重大破句。   各位嘉宾帝蜗、各位朋友吩牵,女士们辈、先生们侠轰,在需求持续升级剃,资源消耗的情况下祟捶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓即,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端臼、品质优先潜蜗、创新驱动的发展路径舰,坚持正向开发辞庐,提供优质产品送痴师,坚持智能制造使,开展管理创新青,保证服务水平草化,注重品牌高端化惺玩踢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花箍现,共同推动中国汽车迈向新的台阶惟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球母,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎坟谐:李芳" "  今年3月尼寐陌,借百年庆典之际裸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向黎,即“智能互联”检荷、“绿色出行”和“自动驾驶”啥侠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向切氖。随着战略的提出毕卵太,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开赋胚饯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上竭桑。在这其中啦擞,“人才”就成为关键问题涸略。为此四列,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕勤朽捎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备钡海。   根据沈燕的介绍可以发现习,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛溶,涵盖计算机亨、工程学隘崎甜、自动化襄、金融等多个方面俄。她坦言差怂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入紊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈程控。因此填,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才底。”这其中包括互联时代的在线招聘盗,“例如我们利用自己的招聘平台黑、Linkedin龟桑、智联招聘等在线平台惶统捷,以及大学招聘角截、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘笔佛。”除社会招聘外啃,宝马也会通过与院邢写猓合作妈敝厩,提前把学生引入到企业中擦妇圃,专门为宝马培养人才视括漓。 比如他们与同济大学十几年的密切合作俯,举行“宝马同济日”这样的活动叼墟胜。“去年我们就以互联驾驶为主题潦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品崎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习炉莲。”沈燕说道乳。另一个重要渠道菲睛撑,就是内部员工的推荐卡嗜刑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号申呵,让每一位员工都变成职位大使潘,在朋友圈进行转发传递染缺。   “我们对人才的要求锹孝,在能力方面最重要的是对业务的了解铜。这不仅包括对业务今天的了解星,还有对业务未来的了解寝。要知道未来战略方向是什么童惰送,需要什么样的技能顾。 ”沈燕告诉记者龋偶,“此外嫩勾鹊,我们对人才的要求是不仅要了解中国儒,还要对全球化有所认知射苯。随着技术的发展拐,我们对人才的需求呈现‘复合绒,跨界’的特点拷蛊。但是朴窖石,这类综合性人才很难直接从市场上获得桶赊,需要我们进行入职后的培训镁文。 ”据了解拖案,宝马(中国)每年都会根据员工表现朗饥摄,提供给员工出国培训以及交流的机会亥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流劝型。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换坏境芦,以拓展视野揣丸,提升能力坎艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为溃磋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是屯碘帆,吸引并拥有了一批充满抱负订无、专业的本土化人才驮经钩。而面对未来箔,本土化人才也将承担重要职责鹊,“这包括为‘在中国纯善慕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向查屡缕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中葛。”沈燕表示取。2012年病,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题乾木盗,并在上海组建人工智能团队梁,承担电动化和智能化的相关工作姓绕祷。另外篱难玲,宝马已经在中国成立了专门的战略部门钢锌徐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨挪。 这个团队将研究和紧贴中国市承缑惫唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地谜驶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上硅晴,用“数字伎、概率祁宝凄、未来”为题瞥认,论述特斯拉电池的高密度氓莆、续航里程及电池的安全性挞迹穗。对比国内描宽奴,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车煎酸,并预言电动汽车和智能手机一样描,电驱动和自动驾驶注定了是未来昏雇,不可逆的未来蕾故可。 以下为原文缅:   关于密度和里程数那商。 特斯拉Model S上市已经四年多了缝疙,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌墓,至今为止一个都没有兑现舰嵌杭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)柑,里程最长的量产纯电动车潭括污,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结响娘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法坑攘叛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数每拱棋,忽悠消费者霜盖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准程,里程普遍降低10%以上)来体现里程葡俱,在有些国家辅助使用NEDC的标准雄鼻鹿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)吉。   关于安全性和自燃率卯迸。 自从2014年初安装了底护板乳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)槐,远远低于燃油车拍,各种撞的惨目忍睹事故寞罢,也都没有发生自燃翔。相反检芹休,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车皋铃,却成了全世界自燃率最高的机动车泪纲,更远远超过了燃油大巴的自燃率惰物。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理寄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门戈,车门闭合的时候已经有点变形了)橙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业萎净绣,几乎可以说零:特斯拉重新发明了电动车抚忻。    国内真正用心做电动车的企业嘛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术断完,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蛊沉、变速箱炒、油箱等绿伎倡,改造成电动车的事情)勉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了聘淖擂,才会全力以赴来押注电动车考骑。当然撩涪,也可能是很多品牌都在蓄势待发逼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招郸嫂。    电动车不是什么弯道超车患堑玖,而是换道竞争诵。    今天的电动车酵,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态靖狗库。待机时间是诺基亚的几十分之一醛活凸,软件也没有几个桨敖,通话质量也不好甲吵配,汉字输入也麻烦的要死肛舷蒋。和智能手机一样扇,电驱动和自动驾驶注定了是未来蔷踩厦,不可逆的未来解顷芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮德扰:李芳" "   2016年8月30日性,在北京新浪总部竞,北汽新能源充电部门副总监陈保江污、北京华商三优总工程师丁晓伟累浓、电庄总裁兼CEO先越叛虱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人棵档思、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动灿拭。    作为新能源汽车销售终端环节蹋辈聚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线说坊九。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘铡,更是充满了诸多困境绷人,不为外界所熟知骡膘汰。    那么息九,作为中国最大新能源汽车市掣拱,北京的充电桩发展目前处于何种状况卞,北京模式发展的瓶颈是什么个煽?有何值得借鉴的地方位蹲蹋?又该如何去避免失误和纠正矩夕撼?政府熄架、车企畔臀畴、消费者在这一产业链终端中昧娩,分别又该担任何种角色畏滑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录触的:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山副:魏总卞徽镐,刚才你从用户的角度恋栖控,同时您也是媒体人的角度峨兢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样番迷第,您从媒体和用户身份的角度讲一讲寇去汉,您发现了这些问题之后垮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率烧救隋?    魏士钦乐彼:其实我们一直在琢磨这件事坟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说赎垄,这两点是能够解决掉的嵌秸。首先第一个申惠排,支付功剂凛。就像刚才先总说的儡,有个银联一样的东西电屉,接下来有个第三方锰筏厢,或者接下来大家都使用微信支付崎午,不管是充电桩也好赏湾秦,app也好炼,还是当时的扫码也好枚涡粒,还是微信也好桓,支付宝也好体壤害,能通过手机支付阑娠,基本上都能解决掉拨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题晃父尘,我们把支付给它想办法统一了烧。不一定统一到一个里边去困棠,大概两三个鲤,大家都在用萝牧,这就没问题拱恃。    第二疽靛偷,这就相对更难一些了兼埃陀,应该是有一些第三方平台真正站出来虚懈巨,能够收集所有的真正的准确的信息粒捷,其实当时我们自己在做app的时候裂壤劫,就是在做摸点的时候罕槐,我当时就矛盾蔬叭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点含,后来琢磨来琢磨去溪仆沛,通过很多用户的反腊讯灼!,我定义出要摸一个最准的点惮,不要最全的擎。准是什么概念塘?第一强搬,我找得到烈抨,第二巷,我到那去一定能用得上丰净。如果我找到它了策石妒,也到那去了颁排,但根本没法用女,那就没有用了仑蓖。所以如果站在媒体角度蓬熊,我希望不见得是谁墙隋,也许是个媒体甘持,也许是另外一个平台洁电,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起秽慰绥,但是它也不一定是最全的劣,但是它是这些所有的里面最准的幸吩狸,每一个用户都能找到桩池,而且有百分之百的体验把电充上京穿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的吕垛泄,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拔味,是咱们国电的站避欧,是快充乒抬。我们编辑去那边准备充电的时候巴晦,有六个跑快车的兄弟车急,霸占着那个点负氓,就是不让你过去函,这个充完那个充呢捻,还剩一个车的时候欧桓处,就赶紧打电话给另外一个兄弟鸿歇伶,赶紧过来充电摩钉。我们不等了哼。但是他们不知道佰痪,在那个点不到三公里的地方磁,快到积水潭小西天那个地方穷侧肩,还有一个充电站描午,好像是三个充电桩还是两个抵泉,一个车都没有反线,而且车位都是空的井。他们不知道那里坷冷。而且那个点庐和芍,我们当时找的时候用了三个app动娜,只有一个app上标出那个点景受版,另外两个app是没标那个点柑该。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离箩,所以准确性其实很重要莎。所以如果能解决这两点奔础,我觉得咱们的空置顿咀扔、闲置的问题一定能解决弗,肯定没问题的庭。这是我的观点收。    黄山睡肝褂:关于公共充电这个领域玛鼎,我不知道魏总在充电过程中锹关非,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题睦?    魏士钦酒砂失:出现过融刮颓,很多铣渺。    黄山拘登梳:这个问题其实很有意思的问题爽,充电桩的标准是国家有统一的标准日,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电技。    魏士钦羞矫茄:是这样窗孤谓,最典型的例子就是腾势戳轮技,腾势在很多国电充不了掸,但是在小E充电或者普天是能充上荤磊畴。    黄山箍长罐:我们可以把时间放长一点来看逻项驾,在2004臀、2005电动汽车兴起的时候袍痹摄,很多人都不知道电动车是什么入,充电桩是什么母呛。随着这几年的发展剔弗谈,物业慢慢都配合了荚俗腥,所以从成熟度也好摩渡、物业配合度也好浓,应该是越来越高的陆。国家层面出台媒,新建小区予以配合趴,包括老旧小区的改造酷迹,都会多方面来共同解决这个问题屠径。其实关于今天的这个话题踌,我不知道台下还有什么问题要提问的千绩炼。没有的话卸,我们可以做一个最后的总结竟申。    我接着丁总说的北京模式的问题颓两精,我们今天说的是关于北京模式敛,丁总说了一个北京是纯电的市惩健,跟其他地方都不一样嘎,上海是极端的凶窍班,上海是混动市撑涛咕尽,北京是纯电市场冒趟熬。我理解还有另外一个模式苔,就是北京的充电运营商是最多的弗淀咐,发展是最快的矛,一开始是国家电网勤采姓、普天在推违念,后来群雄逐鹿抽下蔑,特来电康泞、星星等等各种运营商都进来了腿,包括先总这样的都进来了豢涂晦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商湍。    魏士钦桅韦媳:现在已经不止了裂嚏。我们有一个数据古们期,说是47个运营商椒呐卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构疾,我讲点个人思考和认识杀潘。    先谈思考盎。第一慷,供给侧结构性改革内涵非常丰富山倘韦,大家可能更多关注产品的结构性改革苇痢峭,其实我认为孪,源头是制度的供给和政策的供给窍衅坍,再是要素的供给陋仑磐,三是产品的供给畴髓及。    再把这个逻辑关系缕一缕荤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给脱,而制度阂嘿奴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给啸败。所以现行体制下璃攀,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革衔篮?这是我思考的第一个问题踌谅。    第二个问题华,是我做企业这么多年的实践和感悟死蓟,企业到最后比拼什么享忻?其实就是资源的配置效率间漂。汽车行业也如此抚透竞。你拥有多少资源固然重要靖,比如研发队伍吧逻,既有一两万人的灵妥娶,也有六七千人的颗纶去,还有两三千人的须帕馁,资源差异很大性孝,但实践证明人多不一定成果就多肮,关键是资源的配置效率蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率距凰,取决于一个企业的决策效率和执行效率薪。而企业的决策效率和执行效率俄还,又取决于它的机制和治理结构祥。    反过来巷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化插。也就是说挨蜗,产权结构会影响到治理结构和机制舅吴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响辑,进而影响企业的资源配置效率地倍去。    从逻辑关系上讲庭锋,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革媳头曹。    第三个问题啡,产权结构是前提墨,是源头性问题卞,多年实践发,有以下一些体会祭。    关于股权省。股东应该优质化侨抒,股比应该合理化卜宪。近期也好湾顶瓦,远期也好却顿,你不能把那些对企业治理呸腔惮、技术百邢陛、管理挂,以及市场拓展没有任何贡献褂靡,反过来可能还会添麻烦者贝卜拘,当股东挽。这样的股东不能要诗匈。    股比结构这块耗,不同行业刀纠贿,不同企业碗娃,它的结构模式必须符合市场规则疚。若是竞争性行业俄,不管是央企吼茧叮,还是地方国有控股企业堂,做第一大股东绝对控股柬畴扣,很难实现建立混合所有制的初衷钉匪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”逞,竞争性行业混合所有制要深混徽女彼,不能简单地浅混峰。什么概念酗破想?国有可以是第一大股东澈,但不宜绝对控股芥版兰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构可酬谁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化咳光、国内竞争国际化这么一个概念岁痕。既然是全球化程酣瘟,如果你这个竞争主体抗让,你的治理结构潍,你的产权结构轮厢疤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话绷圭豁,你如何参与竞争嗅?道理非常浅显明白嘉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践掏蹋。    江汽集团公司制定十一五规划前淘狼北,我们就有一个想法唤嘉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化肋蔼。围绕这个思路跺,于是就有一个叫三步走的战略规划毋棘。    第一步魄,把国有企业员工身份置换掉胚省沽,从根本上说煤废,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处侨滥,对职工也有好处句墨,是多方共赢的一件事情陌窜贾。我们知道堑眯烷,国有企业这条船不管怎样酪铅糯,开得好库,开得不好供翠哆,哪怕再破再旧憋埂,只要不沉下去崎,国企员工都会抓住船板济,不愿意下船踩糙。    如何把员工这些观念转变过来建啸梗?只有让他们从企业人转变为社会人崔辞。因此些定,第一步是2006年冬,江汽集团公司所有员工进行身份置换翻蠕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会谐埃,作为每个子公司的投资主体杏疚,共同组成投资公司殴。    这样饶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东翻薄港。投资公司持有江汽集团公司的少量股权屎端。    第二步烫将泻,我退休后比,引进中国建设投资集团有限公司勒讨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司粒。初步实现产权多元化苛韶孪。    第三步驹匿兴,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产哨,包括安凯客车的控股股权边氖溪,整体运作上市熔桑。去年1月获得证监会批准倡,上市公司已挂牌墨队懂。    通过这三步走——置换身份胶韩,初步股权多元化镣,整体上市体,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的朗,对留人起到了较好作用辆。在工业化娃、信息化獭椽泛、网络化尤其是移动互联网时代汗笔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代金私透,股东或雇主和雇员之间的搏弈卧,更多体现在决策权和分红权领域聚恕诉。    为什么IT产业董困甭,特别是互联网企业发展如此迅速凛?正因为它有这样的产权结构葡蕊嘿,这样的体制机制茅谴。做得好的互联网企业须,股权都比较分散贤,管理骨干和技术骨干都有一定股份遁涤,可能这是大趋势瞥。    互联网行业资源的竞争和协同酪煽腥,最终体现在人力资本价值上按勤尉,他们要参与公司的决策和分红碘刀叮。这个问题如果不突破帅苫纠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难酬点撼。   存量是稳定剂涉,增量是兴奋剂    那么畅汀婆,内部机制如何变革夕稻?    1990年我接任江淮汽车厂长氨顽秦,当时非常困难牢,留不住人替扁纽。有些人选择离开辑睛目,人往高处走涩缮剑,完全可以理解佳榷铅。留下来守摊子的这些人不容易纤,到我2012年3月退休仟槽氮,这22年时间里醛举孪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段毒歇。    第一阶段是2000年以前秤档。可用两句话概括面藐诡,第一句叫做存量相对稳定磷狡释,增量拉开差距赌轰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状局螺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来恳,可能就有问题歇。因效益提高而增加工资具禄,贡献大的就多增叉,贡献少的就少增陵。即便没有贡献辅炽,原有的存量工资也不会减少肆蹄,即存量是稳定剂安,增量是兴奋剂曹。    第二句是有计划按比例增长工资肌揉。也就是说污,企业效益再好虑,效益翻番工资绝不能翻番休。效益不是很好褪,工资也要涨腻傻呸。为什么戏?因为国家年改革开放30多年揪屎,经济20多年高速发展稼,物价一直在上涨绞车,生活成本在提高徊鞭蹋,降工资就是降生活水平挡挖浆。所以我们有计划按比例增长工资彭熄,以建立工资蓄水池胳,以丰补欠普磷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利浦。    第二阶段是2000年后抚抄秦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式申。    第一部分是耿啥菊,区域领先的现金收入婆。和北上广深不好比附,但在安徽及其他城市的同行业者中触,我们的薪资收入是高的奈栖秒,员工及其消费能力比其他企业稍高哦完。但现金不可过度发放氨,这是心理学毋莎。人就这样羡巨肮,口袋里现钞多了后磊欣烯, 像一线工人填米惕,包括技师在内虾,他腰包丰实了看仙,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了寸。    第二部分是大福利嫉捻。我在任期间惫,江汽集团公司解决万余套集资建房凹歪垂,还有大学生公寓兼托辅、廉租房等;自营的物业管理做得非车崤粒好洗,很便宜士假,还有免费午餐城,包括洗衣房等撬郝彤。有大福利蜕,有小福利疙链咯,五险一金都取上限提啦救。    第三部分有限的股权激励斡祭。    区域性领先的现金收入龟、大福利诧玲,再加上有限度的股权形成组合式分配模式不慕溺,这使江淮汽车员工享受收入不低速、生活成本不高的待遇毙。也使人才无序流动降到最低贬。我在任22年侥倪,江淮的人才前歧玫,不管是管理人才还是技术人才邦恋惮,几乎没有怎么流失绅箍。    外人都觉得很奇怪拧帕龄。当时有个汽车企业派人力资源副部长慰,在江淮附近找了家酒店瓤寂,一住就是一个月陌,每天晚上打电话找人鸵较,但没有人为之所动情兼。    究其原因熟巩扦,当然也不仅仅是待遇和福利句酣五,重要的是文化留人姆嘲,怎么能留住人心酗,这是其一煌撼。    其二垂乘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设哇欺,使员工的成长速度可能更快涧碑。    其三线深, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径篱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蓬,但我们有三条路径颗。    一是管理人员成长路径撅:管理员敝汰、助理管理师氖、管理师仁、二级副经理描、二级经理寿、一级经理冒铰床。    二是技术人员成长路径吨龟舷:技术员刹太锨、助理技术师培、技术师;设计师扁梁蒲、主任设计师汞南绦、设计总监氏绰、技术中心副主任劳、主任等泌糯。    三是技术工人路径蠢甫:高级技工儡刻即、助理技师弄瓤、技师判、高级技师扭沁。高级技师的薪酬铜兰郸,甚至比二级副经理拿得还多菇冻。    这三条员工成长路径腊囱怯,每个岗位都有岗位说明书爽五。你要申报这个岗位无,必须经历什么培训钵秆,需要什么绩效墟封,才有资格申报接矢搓。上什么岗位有明确的薪资标准款冻,“升官同时发财”谅,用人用工尽可能做到公开公正透明牛。员工们也看得很清楚芭,只要好好干燃,就能够成长弯。    总之难,在中央政府大政方针指引下菜,切实洗参钵、正确理解运用国企改革的核心思想和方法每,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革苏。    尤其是产权结构改革吵本,不要消极等待主管部门来安排姆泰,等是等不到的踞羡。也不要对现有体制氏盎跨、机制太多无意义的抱怨瞄维绕,只要动机纯正糠鹃蔡,对国家对企业对员工有利溺钳,就值得一试耪兽,这是我在江淮汽车多年的指导思想锋抄氛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋梦歪错,但一定是基于稳定性哺、权变性规、柔韧性基础上的变革勘步桨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通发璃丘。同时切记不管做什么事情堑,一定要取得合法合规的文件依据桅。    在沟通管理和内部运作方面剐伤澜,如何适应政策环境目皇,是对企业负责人的管理智慧的考验袍窟贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻廊贯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团路蹭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办芥。   当下靖够,在互联网经济蓬勃发展骆典、新能源汽车蓄势待发的时代背景下拎绞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃茎妹突、汉腾剩、乐视鲜、蔚来钾、Nevs闪淋叭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈穷。但这些新思维佛荆哦、新模式遇到来自行业晶姆、公众和政府有关部门的不理解和质疑碑冬线。为此寰球汽车邀请行业专家瓤股、新势力企业领导幻陀漠、主流媒体高层宏哺,就大家共同关心的行业趋势浚、创新模式拢抨、市场预判等话题展开热烈讨论毙。   程远陋献鼓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁怠槽舶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录膊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛荷扒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域峰淖,也是一个全新的问题饶疥,所以我觉得应该是个很有意思的事蒋。今天让我首先来作一个发言缉绒藕,我觉得是抛砖引玉挠,我想把石头抛出来挥腹贪,引出大家精彩的观点拜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛背,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题剑烤,他们该不该进入汽车行业描。大家知道碾禾,这几个企业全是新人我陇,以前都没有做过誓呐,在社会上是有一个反响晨缮氰,有一种争议窗狭,说现在已经非常挤了荷矗卞,我们已经达到了2500万辆的规模剔,100万辆的企业已经有六七个了蓬蛇粮,还缺你们惰?你们现在还有机会挽?我想说这是一个很重大的问题努熬极,我想这个问题为什么说是战略问题宠关,中国汽车业一开始就有这个问题蠕。   我的印象中叭,我觉得中国汽车业有很多政策骑马,也有很多重大的事情卤荚,但是我现在回忆起来芳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大甸,一个就是开放引进诵烹拈,也就是合资棋,也就是所谓的市场换技术骡诗。另一个蓝跋曹,我们做了一件很大的事情瓦凤,叫反对散乱差朝雄。这么几十年来截萌,在我们的汽车管理部门滥体伴,我们就不说谁了贺案,大家都很熟篓揭,都是朋友峰酬,现在都七八十岁的人垦急。我进入这个行业30多岁签梳,已经过去30年了燎,这些人现在已经退了粪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情跑蚀,一个是合资引进峦凡冲,一个是反对散乱差枯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来欺,即刚才说的市场换技术山距掀。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车糕共魔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差溯,只许有资质的企业做玛沽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司虫壕,就叫中国汽车工业总公司汐碱。后来戎雾,提出了南北划界徒,想要一汽在长江以北和秸是,二汽在长江以南粟,形成一个竞争局面朴。这个想法没有实现啡豁,当然再早我们搞过六大公司攘枯距,但是总体来讲疾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争袄。   我在八九十年代写过一篇报道好隆巢,我就说中国汽车为何怕竞争惧?其实现在想顶剔衅,我们争论来争论去就是一条禄,国有竞争樊,我们认为企业太多了戎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理匿仇荤。   那时候从国家宏观的角度渤,陈云同志提出了一个经济学观点淀落,叫做鸟儿在笼子里飞褐忱,年轻同志可能没有听过牌工。虽然给你放飞醛该稠,但是你不能乱飞停,得在笼子里飞痢返。汽车的管理也是希望他在笼子里飞冉,所以我们提出“三大三小”红,规定的企业能造车香钱扮,其他人都不能造车段布士,认为进来的就是捣乱傻文叉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章裁汗,后来被总编辑改为无心插柳腔迪。我们一心一意想扶持的企业搞上去得播嗓,但是我们不想扶持的企业又在出现撵兑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面导苛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意评羔司,为什么呢老猛驳?当然是我们的基础比较差蚂,一无资金残愧俊,二无技术侣,三无人才劣,白手起家幢。这时候我们引进外资哦骡,有了资金讣、有了技术群掏艘、有了人才股,奠定了我们汽车的发展基础呻墙。但是只走这条路等于缺一条腿脑突,只有引进外资虱份,没有自己的发展窝瞧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业量,反对本土企业碉,所谓自主企业骑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域戈泡稻。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的枪赊凸,奇瑞胚、吉利沮石、长城返、比亚迪冗,没有一家是合法造车的企业奠酗,方式大家都知道揭,买一个不生产但还有资质的企业撅舰,就是所谓户口本沧,然后就开始造车琳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好搞侠癸,该死的企业死不了杠涎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嘎悼诫,这是一个很奇怪的现象抄董,在其他任何国家都没有这个事情虏辨,只有在我们国家秀,这变成了一种无形资产蔷裸许。   所以局,后来工信部成立前夕操媳忻,在发改委发布了一个通报侣论,宣布哪些企业要死轻摊,其实是一个作秀腾哗。因为这些企业本身已经不存在了骆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来禄稳耿,就不会有这种奇异的怪现象悍巢勤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拼卜房,我们把汽车产业的市场化藏层胆、自由竞争的方式忽略了栓,我们把它当做航天航空管理戮含。所谓集中力量办大事谭奉储,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的虾辨当,像航天航空只发射一颗卫星猎测,只造几架航天飞机观,但是汽车绝对不能这样惧焊物,如果我们中国只有一个汽车企业寥,我们今天无法想象能够达到2500万辆豁雄,我们可能还在200万辆以下徘徊莲。   我们想想我们当时的规模磁冠,讲起话来道,我们一点底气都没有傅些奇,全中国所有汽车企业的力量饱篙,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量麓,所以我们那时候是没有底气的脸路啸。那时候蔡总经常讲鳞肃拓,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂香改陋,我们国内的某家工厂视规哦,搞了多少年脆卜寿?投资130亿干了那么多年没有干上去帘轿辉,现在回头干干疾偿,别的合资企业在武汉干140万辆车掇瓣,听都没听说过他就干成了庞浆。   当时我们确实是一穷二白扩封咖,那种情况下我们引进外资脐,但是不让国内自己的汽车做兼倪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蒂距希,变成了外资企业伞、跨国公司一股独大蔷旗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌甲。   中国其实为什么发展到现在这个状况咸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差沧,在座的年轻人没有听说过纱卜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号葡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作汉颧谰。为什么有审批制散?审批制就是为了反对散乱差犁创,所以你不能随便上企业捶菠瓤。   我们把进入产业的大门关得很衅疟堋,一方面对产业造成了很大损失碧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会抚秦。大家知道丹,那时候汽车卖多少钱铂?桑塔纳要卖了20几万昧粹仆,当时说两万块钱角蔷,八字还没有一撇毁,订购两万多辆了,在桑塔纳卖20万的时候侍侍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来登。那时候的技术标准羔、排放标准都很低揭,我们会很快发展起来肋,但是我们失掉了这个机会褂跋甩。这是产业上的一大失误钵宫猴,就是反对散乱差吝,阻碍了中国自主品牌的发展喉械刊。   我觉得中国汽车进入2002年期焚回,入世以后就发生了很大的变化凭姥孪,这个变化就是放宽了靶佬届,应该感谢国家经贸委前司长书,后来发改委的副主任欧新黔溜,他在这件事上力排阻力舱署丸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来晃氨户,有二三十个企业进来寝测边。在这时候橡期浚,包括奇瑞姬叉镰、吉利诵曹、长城烤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面砍面,所以这是我们企业发展一个好的契机漆,这个契机来自于好的竞争式脾。   现在大家没有再说反对散乱差漆衔匡,但是这个毒瘤并没有肃清虏,现在要有一个新的品牌出来废,我们第一个想法就是它该不该出来焕份亲,又来添乱磋。所以在这种情况下泵解,汉腾出来以后逛催,我当时也没有太明确的认识盲撑,在网上一片谴责声的时候交,我就意识到了这个问题凤篡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的坪,大的打败小的衬僵,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼店,快鱼吃慢鱼谢倡贩。汉腾给我一个启发黄铃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲敖矫辱,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在糯兴,今后还会存在笛谩。   现在一汽肯、二汽非常困难茫娘,包袱非常沉重衡哗遍,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才洽淖,但是最近连一辆好的车都出不来铺悍。现在真正有活力的企业是谁呢腺?是长城村鞋勉、比亚迪事钾敢、奇瑞瞬、吉利从渡筹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用努掣递。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开骨薯勒,让大家不要惧怕竞争隶爬,竞争只有好处洁。我们老是说过度竞争猎,实际上没有过度竞争魄耻,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的逞当巢,经济规律本身有一个调节作用咸骋械,一旦过度竞争它会自动退出琳慧。   我们的出租车管理很失败受妇考,就是我们怕过度竞争屎,我们把北京市的出租车限制在7万辆芦,因此打车难渺、打车贵屠风猛,群众怨声载道豢。凡是放开竞争触,像家电产业大家都知道缄胁,为什么发展得比较良性呢稗?就是因为放开竞争司,是不是先来后到呢乾陈仍?我们现在想想80年代蓄,61家电视机厂赂尸,现在上哪去找凶涟芥?大家熟悉的品牌味,北京牌嘶崇虾、昆仑牌胺顷,我前天在飞机上看到长虹绘辈入,长虹居然还在救,出乎我的意料世。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存愧纪,现在新出的电视机厂雾我,TCL过去有吗娥孰恒?就是长江后浪推前浪北秸舵,我们永远不应该对后进者说不祥摆辛,我们一定要这个变成一个共识灵,任何时候都可以有人进来醒。就像他们说的暇,任何一个行业都会机会菱崩娠。今天在座的各位都是新进来的勒褥玩,我觉得你们的机会大大的有悸。   我的砖头就先抛这些掂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蜗梨:沈达炜 版权作品旁辞,未经环球网Huanqiu.com书面授权饯拜括,严禁转载场,违者将被追究法律责任潜材。 获取授权" "  徐和谊说舌,当我急的时候博,老唐一乐磨宝,哥儿俩(的配合)还行七贰涕。双方都是坦诚的心态隆顶稠,就没什么谈不成的事情砂。    唐仕凯则认为习孩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吐羔挽,基于双方的相互尊重判巢。合作中闹顷,尽管文化不同歪寡社、目标不同挠灌酿,都能坦诚地交流深,达成一致蕉,满足消费者需求荣肚汝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鲜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚十,在全新一代奔驰E级轿车上市之前秀撤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事饺含、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯徒,接受了中国经济网等几家媒体的采访募。在奔驰E级轿车之外救,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作渐雄淀。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时陕戮,徐和谊说陆铃夕,关键在于双方的真诚与坦诚戒酬级,这与我们的性格有关体。我的性格是直率莱汇胯,而唐仕凯先生则是含蓄晌哺灭、温和靖,哥儿俩(的配合)还行禄辣。双方都是坦诚的心态屋幸艾,就没什么谈不成的事情妇。    徐和谊谈到昏,合作中黄姜,彼此考虑对方的文化蹈、体制桨,对对方的决策机构都很了解停步,也想知道对方的想法匡酥该,并多从他那套(系统)思考居:靠不靠谱集板冲,可不可能咯。不能瞎白话沥迫,不能伤和气沮继,所以就越合作越顺利解。    徐和谊认为含哭,随着后续工厂和产品的导入陌番哼,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期樊饭八。    他还打趣说兢款祟,唐仕凯先生文雅昏,当我急的时候锰诚丛,老唐一乐脑玖,我们的搭配非趁荩合适新垂。    唐仕凯则认为烂嗽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侈,基于双方的相互尊重刑呻。他说伴,我们与北汽之间有更多的共识守届。过去几年的合作痘,大家互相信任兜、持久儡汇兽、坚实菠娟。我们有德国人的执着蹿硼楼、坚持徒播,在双方合作中词陀,尽管文化不同绩、目标不同密,都能坦诚地交流惮辆,达成一致萄,满足消费者需求探阶,也能让优秀人才有合适的岗位通脓。可以说杏晴童,北汽与戴姆勒建立了最好的供摔、双方互信的关系失。    另外促肪歪,唐仕凯指出叙勘,中国业务的发展翻鞍,离不开经销商伙伴的精诚合作票广,他们积极履行对消费者的承诺绍庙壁、关爱顿俄售,也与我们建立起非常良好的厂商关系慕内行。    他强调电,我们与北汽的合作维,增进了双方的关系捆椿碴。 全新长轴距E级车上市现陈砑恕,领导合影(右二为徐和谊凶囱奈,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手璃,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说和,目前闪擞,我们的合作是最好的耿。认真总结以往的经验弦滴曝、教训椽睹,特别是过去的错误琅沏查,接受媒体的帮助淬肋、批评扛,因为大家对我们有更好的期许蠢。目前贝播,我们仍没有达到自己的目标钡膜汀,在中国市场还是第三名烤辫。但是爽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)疥嵌。因此点狮改,我们还需要精诚合作清,力争打造一流的企业;精益求精渤凶,建立一支一流的团队陪。毕竟铂,我们的公司和事业都很年轻泌巴古,在发展当中最重要的还是关乎人祈放。因此玻颇,我们不能只顾眼前从,应当放眼未来虾狼,希望取得更好的位置祟掳低。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳瀑叭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊啸镀:    各位领导导繁桃、各位汽车界同仁溜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛棋氓唱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计盾特立。今年论坛的主题聚焦安全端,我觉得非常有必要公藏,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题节惨骏,已引起全行业和全社会的关注灿窍。    今年以来氖,在国家和地方补贴政策的助推下剂精,新能源汽车市场延续了红红火火的行情佬怯,1-6月撇,新能源汽车实现销量17万辆毛,同比增长126.9%瞬横。其中纯电动实现销量12.6万辆金崎撇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆毙纺钨,预计到8月底貉骇,全年6万个新能源指标就将用尽微囊泛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆傻,同比增长170%煽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置碘桂。    但随着新能源汽车销量猛增履剔福,其安全问题也逐步凸显矩金。仅今年上半年鼎售,与新能源车相关起火事件就有11起查痘式,事故原因涉及到电池缆撬、材料厦慕簿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面丘。不但给事故车主造成了严重的生命挠咳、财产损失癌删,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧虽嘎鸽,极其不利于新能源汽车的推广庇埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律横戊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折獭,新技术新模式尤其如此算剔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处了盾泉、火车一度跑不过马车仑划熟、人工智能行业也几起几落靠醇惺,每次都面临着必须攻坚的难题鲍咐,并随着问题的解决才获得新的认可瓢砍。新能源汽车行业也是一样轿蹦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域矩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进胃肚嚏,在蓄积了一定的市场规模之后喜,开始到达一个新的平台期抄遂呸,开始面临这样那样的问题壬申酿。而我们认为耗磁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题陪。    首先粹戌描,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足疵阂陈。    今天我们面临的新能源安全问题阮,一部分是技术问题咸千啤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等标案。但更多的是行业规范问题澈茅,由于新能源汽车市场发展太快敞禾凛,行业法规建设相对滞后测碑,安全法规不够健全莎蒜郝,相关标准缺失境,再加上消费者安全意识不足歧拭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等骡茎,共同导致了一些安全问题的出现戏。作为一个新兴行业定拆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规枫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度峦讽葛,这是新能源事故频发的原因瑰,也是新能源发展到当前阶段抠,我们必须着手解决的问题常谎。    其次汞,安全问题是消费者关注的基础痛点香,必须全力以赴加以解决瞎少铺。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示诽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准柬,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全控。我们经常说惩稀,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点赐贰苯,但是没有了安全这一基闯鹦病,里程的远近本身也就没有了意义纲凸示。新能源推广几年来潞,市场上对安全的质疑之声始终不断厂歇伴,说明广大消费者除了里程焦虑啡,还普遍存在着安全焦虑幢鞘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑氖疗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择抹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡亥伟掠。着一把火就可能会毁了一个行业坚解肛,在网络时代这种心理传导完全可能发生惶汐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理秒颗姥,必须将安全问题作为头等大事来抓轻,否则就会被消费者所抛弃瓦。    最后敛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路坏冉,也是发展的动力源勉守。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破粱碳芬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品酮详莲,才能得以持久生存警。千百年来舅犊汀,人们围绕着使产品更加安全可靠匣啊孔,不断做出创新躲删羚。及至今日淘铰豆,我们投入无人驾驶汽车敖敝络、智能网联汽车的研究取背,很大一部分原因哇教,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障靶栖。新能源汽车作为面向未来的产品迹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变功,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力慌。    由此可见叉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈缅豆柒,粗看起来林林总总纪,不一而足;但是究其本质悔卤,核心还在安全沽刀。破除了安全问题焕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题扛缮倡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题颅搽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高拆剃俗,而围绕安全问题不断攻坚克难翅蹲,新能源产品和发展模式将不断创新嘿堂晒,不断创造社会价值潘巷晶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者戒,我们从一开始季革好,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓庐,从战略高度提升安全性投别,居安思危弘,未雨绸缪郝块,从研发喜、生产到售后服务晶,都布下层层防线矫吹,确保产品万无一失风颂绦。    一是在产品开发上加强安全功能设计我贪,从源头上提升安全性课沁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障具缆。从产品的开发设计阶段德插檀,我们就从整车控制汰垦衫、动力电池体祟、高压安全等方面以高标准进行设计酮拍。在整车安全方面徘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蓬片踢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计李乘。在动力系统方面多耸添,我们从材料降、电芯式、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计玻建,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术些惭,降低电池短路和起火的风险怯糜乃。在高压系统安全方面灌,我们从防水仇、防火祭似迟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计锣,高标准强化安全功能搁祥台。除此之外玛鸡,我们还充分利用智能网联技术块沙煤,对新能源车运行进行实时后台数据监控篡第崇,建立事故应急响应保证机制沙骄,为新能源安全使用保驾护航把。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证谅,以高质量产品确保安全团藐。在新能源汽车快速发展的同时炽妈,北汽集团不忘发展新能源的初心鳞,严把质量安全关亨炼。北汽新能源生产的每一款产品瞬莽汗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外雷惜肥,还要对电池抽、电控系统进行严苛的测试与验证蚕毯详。目前故,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系酪精,其中电芯安全可靠性测试标准42项轨辑,电池系统安全可靠性测试标准50项玻,BMS策略安全可靠性测试标准33项备,这些测试包括长时火烧测试睫、电池剖切测试绰丛、极限跌落测试和电池浸水测试等童。同时毫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位安添较。上半年狙触妹,北汽新能源接到订单2.6万单失,但在资源不足的情况下勒缴毁,我们严抓质量关嘉牛孺,绝不为销量而粗制滥造腔奢,最终完成15052辆的销售任务爸,订单满足率仅58%空撤,但却实现了上0事故率的优良成绩萝嘛。    三是加强售后服务与培训轨,让新能源车用户买得放心赌喇,用得安心脊亢棘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障耍五甭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统田嚎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系秽,包含车辆保养钨巾惨、车辆维修瞬猩、紧急救援靡、充电设备会史锰、增值服务间、客户关怀等多项内容田羔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控铺付吐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查额娥、维修旗褥,并对服务完成情况进行跟踪监控题凯,形成服务闭环事,确奔苋γ眨客户满意滥母恳。同时恃痴,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训钨,对车主进行说明和操作演示涉,并规范安全培训流程彻硅,提升新能源车主的安全意识忍沟匆。在此基础上短笆,我们还创新营销服务模式麓蒙腑,今年8月12日露率伸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金善,不仅具有推广新能源车的效果篡,同时可以让车主及时更换伐荤拷、检修旧车上的老化电池涉纶,通过我们的新模式给市场提供更多安全耻甩醇、环保倡肋、高质量的车型窜,给消费者更安心的消费体验梯辉伪。    各位领导骄、各位同仁贰雹词:新能源汽车作为一个新兴产业息烽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段虹钱,出现一些安全问题壤汉倦,这在快速推进过程中也是难免的汤什丧,是我们必然要面对的问题申瞎逢。因此新能源安全问题蓬筹脊,绝非某一家企业能够单独解决袖,它需要我们整个行业的协同并进垢撤阜。    有鉴于此刷筛瞄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力烹,不能因噎废食奥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心使,牢记我们新能源事业的战略使命醚肪落,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念偷,以持之以恒的韧性普顺淀,推动政府脸促、科研机构卫诲锑、行业协会嘲碗、企业乃至全社会开放合作曙锨薪,不断建立安全标准嫉裳、不断规范行业行为痊灌、不断推动技术进步裴镐、不断优化消费者使用习惯攀,不断实现新能源汽车行业成长成熟脑睡、发展壮大皋抵扣,实现整个行业的可持续发展镭翰等。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪伺奴:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长赎尝叹,各位领导醒凛、各位专家臼坷杭,业界的朋友们吾僻:    大家好!今天挎推洼,众多长期关心缆夺歧、支持中国电动汽车产业发展的领导倪仑、专家和朋友们齐聚郑州贯,共商大计径膳。作为本次论坛的协办方级董,请允许我代表宇通公司辈,向到会的领导希、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里不,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识疤炔。    近年来敲,国家出台多项重大政策戊磐,从顶层设计料僻、推广应用劳朔蓝、税费减免赤杭、购置补贴城搓、生产准入适匡铂、基础设施等多个方面乖,保障新能源汽车产业健康快速发展搏。客车作为电动汽车发展战略的切入点如,是电动汽车普及推广的重点领域上裴。至2015年底咯韭乏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆建慈,占同期所有客车推广量的13%狄,为城市节能减排哭泉拔、绿色交通出行做出了重要贡献捐肺。    财政部砍、工信部彭乐、科技部悼啥、交通部肺卫肪、发改委等部委攘,通过科技计划精、产业技术创新工程等重点项目进行支持踩绒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化嘿秀。我国电动客车自主化技术水 平不断提升揽:节油率米菊琳、续驶里程等性能不断提升胚敌尽,动力电池能量密度卵朗皑、驱动电机效率等关键技术迅速进步窖兄量。    具体来说烷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成淖、节能与控制技术方面已实现了自主研发陛克焙,大部分电动客车均采用国内自主控制器售丢,整车性价比高鸽,满足市场需求敲耐,节能效果得到消费者认可届对。    二是动力电池性价比显著提升际萌。动力电池瀑蕉、关键材料国产化进程加速娥聚,安全性和工艺技术持续改进藐尸硅。与2010年相比跺妥肚,动力电池能量密度提高将近一倍次,成本大幅度降低糯。    三是驱动电机技术水平进步明显堤樊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求哨浅,在功率密度牟、系统集成度和材料利用率方面显著提升膳称低。    同时棉殴监,我们也应认识到溪,国内电动客车研发试验能力有待提升骑墟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距镰德但:整车可靠性筹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蕊返、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整田咎耗,寿命奥、低温环境适应性嘿怠耙、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后颧弓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向酥寇。    马凯副总理强调刚下:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障曹深。电动汽车由于安装了电池死粟膳、电机孝巫魏、高压线束等高压部件县诲,给整车安全性带来了新的问题雀晌,而电动客车安装电池容量大措、整车承载人数多滥娥,给整车安全设计提出了更高的要求略熊老。    因此富导捕,电动客车必须从防水挺嚏、防火芒镁、防触电傅、乘客逃生艰咕、事故处理等方面综合考虑珐,从研发制造馆辖、运输存储浆、维修保养陀、报废回收等全生命周期各个阶段着手七嘶,在电池安全惯躲、控制安全卯善寝、高压安全吵瓶动、电磁兼容等方面进行技术攻关撤,全面提升安全技术水平射鞋芥。并对车辆腑仍仕、零部件运行实时监控韶,起到预警作用煎,保障大规模安全运营拜。    宇通自1999年开始研发电动客车涉,持续加大研发投入糜,得到了国家部委富、河南省政府和各位朋友的大力支持萍慨。未来醋吭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入廷贬耻,围绕电动客车轻量化寿疟吗、智能化袜拼、网联化以及智能制造等发展方向颧拼理,立足自主创新靶墓蛔,掌握关键技术翠擎涎,提升安全水平驮,促进电动汽车产业健康快速发展戮湿了。    但同时旧飞借,为了推动我国汽车产业的转型升级缔届胆,实现2020年500万辆的目标尉媳吓,我们依然任重道远澎层。行业的健康发展曹,离不开国家政策和社会各界的支持档嘎娩,我们建议槽陷锹:    继续支持产品品质提升和新技术研发镁。在纯电动黔读、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验腺板殊,研究开展创新工程二期项目等难驾酥,助力国家下一阶段产业化目标的实现贾息。针对燃料电池客车雹,我国和国外先进水平相比还有较大差距肋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度擎侣,尽快解决关键技术问题溶奠类,推动产业化发展等似。    电动汽车正处在新产品推出的初期任须,技术飞速发展弄蒙,面临很多未知领域的挑战密吮畴,这些不确定也带来巨大的创新机会褂,是企业午、行业和国家的历史机遇斜谴,也是赋予我们的使命和责任尖涟,    我们将坚持创新缎币稠,努力实现产业转型升级和健康持续发展爬阶。    最后祷旗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩理怀:李芳" "陈清泰培粟察:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办放挖氯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”霸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蚊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出悄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题彪沤,回应社会的关切挝,引领行业的健康发展烦搂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台嗅莫储,围绕电动汽车安全和创新等热点问题挡,广泛交流隧女绞、献计献策挽。    首先是创新引领问题卵。    去年庐,国家多种政策的叠加效应充分体现撇,电动汽车呈现了爆发式的增长赏炬岭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%堕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善娥,并得到大多数试点城市的积极响应柿。更加可喜的是科热楞,电动技术逐渐被消费者所接受菩暮,潜在消费人群在增长硼灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是薪锌斜,总体上奖竣猾,这还是一个政策驱动的市称,它的不可持续性已经开始显现隋歇。从今年起码活磷,国家补贴政策开始退坡撑箱。种种情况表明佳敞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期肥,相应地伴,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期寄鳞据。购车补贴的退坡砍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型俏哦。也就是在购车新圭捎、补贴逐步递减的同时呈,政府应在研发环节加大支持力度陀心烁,集中资源支持在动力电池冻、核心零部件肛、电控技术实匆、轻量化啼、智能化等方面突破技术瓶颈恫激。    另外士救牟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位谭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始耗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等次。相应地独勃椭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度痛,大手笔投资于电动汽车稀手。    这一切表明险唾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快咐。    由此看来敌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战顿怀。    第一上便,政府补贴政策进入退坡通道假腹敬,电动汽车性价比提高的进程图僳潜,能不能跟上政策退坡的进程歉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路粗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键酥百浮。    第二委拌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力潮谭,中国肯定是他们的一个主要市场目标谋癌。能否改写我国燃油车发展的历史歇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立绷峰,并建立起较强的国际竞争力钳梆,这是政府和企业必须认真考虑的问题版挞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术囤掣刺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力权。    因此纤迷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导纤豢跑,那是在强政策激励下的增长崎拐宏,是不可持续的范曹草。有些企业一门心思地追逐增长慧福,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张慷免,却放松或忽略了创新和研发绘无。    应该承认菱涩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比句,性价比还是偏低的匪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破欠官,电动汽车将始终受到半途而废的威胁挫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景臼吹,理性地配置研发和产能扩建的投入杜漂备。    当前杭挤甸,我国电动汽车正在向成长期转型揣垦亢,这是一个重要的机会窗口荒松。从全球看福超椭,电动汽车的技术路线还有选择的余地蚀,核心技术尚待进一步突破蚕啡,关键零部件的壁垒尚未形成弧氯巫,信息系统还在发展汲坤,品牌效应还未发力唉,商业模式正呈现多样化耸和。可以说夸艘菜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间复。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略藉媳,有较好的积累胆沥。我们又有全球最大的汽车市场支撑诲,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权伐鼓、培育自主品牌提供了难得的历史机遇劳夺扭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件钳尼肖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期栓,潜心打造核心竞争力酥,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美赐括经,另一方面可以与国际巨头同台竞争杭。    电动汽车和燃油车一样沉钡,竞争力的核心是聚集优秀人才脊,拥有强大的研发能力答萝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应赏煌体。对于汽车产业来说氦缎实,生产能力的扩张是相对容易的辱孰,而核心竞争力的形成则是十分艰难的胁黔巨。但是惶糜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了剑骗莱,因为那充其量只是一个泥足巨人杏蕉俺。    补贴政策的退坡汕藏宝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蔼穆,补贴导向将让位于市场导向吾,让位于创新导向乳。优胜劣汰作用将被强化菱,在大浪淘沙中借感,真正能站住脚的石泄,将是那些具有创新能力虽萍、掌握核心技术航诺刻、具有品牌效应的企业爸鹊。    关于安全保障的问题锻河巨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上趟海啡,特别强调要重视电动汽车的安全问题切讽俗。这也是全社会非常关注的一个问题爱氓,是这次会议讨论的一个重点诺。    为开好本次论坛庆邢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研菏喉酬,并将在本次会议上发布调研的成果穿宽懈。    汽车的100多年发展史说明题,随着人们生活水平的提高菲河,出行机动化是一种必然的选择刻冕勃。但是弊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车碾维套,电动汽车处于起步阶段错纫编,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外闲,还存在由于能源结构改变而带来的芍,诸如高压电路颇薄蒋、动力电池等新的安全问题挛僵。    因此哗赤,在电动汽车市场快速增长的时候溪,安全应该引起特别的注意吐换,无论是整车企业秋恕,还是零部件企业晤,对于可能出现的安全问题何慌,都要诸项排查不涝亨、及时发现曝梨挪、找出对策矩龋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前豢官。即便是这样脊闺,进入市场后的汽车仍可能出现问题惟普,这就需要继续跟踪婚闹,不断发现新问题坍钵剑,不断解决问题休窗,必要时要召回已经进入市场的车辆凸谭剔。    应当承认涕,电动汽车技术的成熟度还不足书让猜,市场考验还不充分参,消费者的信任度还很脆弱梧毋赏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展烁壳南。从这个意义上说米扩,我们必须把安全放在首位啼超。因为安全是一个否定性指标苍晃槐,世界上没有绝对的安全熬请蜂,但追求安全是企业的天职警,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上橡赎猎,要以更多的投入啸按,在设计套池、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平犬呛醇。我们绝不容忍安全隐患没,但也要宽容失败清寝缆,因为这里存在着不确定性士。    安全也是规范出来的皑搂,要高度重视标准闷、法规和监管的作用湃花诚,设计安全的标准和法规腾腑冀,有些是科学的研究和论证定下来的泉脸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的邢械钉。企业必须严格按标准和法规生产幻、管理和运营起疚持,监管部门则应该严格执法枯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本惋剧,绝不能容忍劣币驱逐良币铜拼嗡。    今天搽漠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题首卜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题熊绷妊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具衔,它还缺乏充分的应用考验孔,需要未雨绸缪背帽煽,防患于未然痰伴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导奥尘叼,各位同行赂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》败贫铂,每个桌上都放了一本看,大家可以直接看围胜。前面上半场我估计是大家最关注的疥幕貉,有一些政府动向畅首,他们做的干货架,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了赦颠,我只讲讲技术拓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”饶乃宽,有三个方面链蒙,有些技术方面的内容是有相关性的揭凳,政策本来是张永伟讲的拧,我在PPT里基本删掉了拜巩,大概带一点寐疾。    首先讲一下电动汽车安全的技术唬收荆。电动汽车安全技术我们分三块拭柑,动力电池的安全起搬、电动汽车整车安全轻喘、充电基础设施的安全苇贤。首先是动力电池的安全性爸,是最基础梆宠佩、最核心的鸽堑,包含了电安全廊、热安全儡拭、结构安全等等碑朵胁。    我要先从科学的角度说一下跺窟。如图(ppt)归胚报,这是电动汽车动力电池的基本特性挛,中间可以看出我们锂电池安全的范围挺,一个是电压奠、一个是温度倦履扔,对电池安全来讲肚脱毯,这么一个很小的窗口里才能安全工作坷饶,如果温度高了会发生一系列的反应盟甭,就不正常了卸估。我们具体来定义一下这些温度狡骗,这是做一个严格科学的实验酸,锂离子电池的热失控桓痉、温度变化蹄惟、温度和电压变化的过程募。有三个温度步醒恍,T1叫热失控自生热起始温度么黑,这个温度一般在90度拨相稿,接近100度两。第二个范,热失控的触发温度手,就是说热失控要开始了团沟航。第三个深成,热失控的最高温度醇,代表了释放能量聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)钵纲,给出了一系列的各种类型的动力电池荷,比方说三元的NCA需藩霞、NCM蠢角谁、锰酸锂的读黄谱,钴酸锂顿檄、磷酸铁锂宦,还有钛酸锂的蘑词茅,从中间就看出犁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的嫩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域饺,总体来看夸,热失控最高温度比较低一点固,这是钛酸锂的漏齐。    太过于学术化一点惜暇返,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程估。热失控甲,我们先从热的角度瘁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后乌鼻俏,我们的SEI膜就会分解观古、负极电解液也会反应汗,隔膜机制熔化袄城股,再到正极分解歌杜、电解质分解旱巨,最后就涂层崩溃遍系,大规模的内短路电解液燃烧丝懒和,就形成了热失控安阜柿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度醇。    另外一个问题痪美刨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展牡论菠,像放鞭炮一样抡,一个单体发生热失控能量还是有限的萝,如果在整个模组系统中间扩展潘颧,这个能量就非常大了枪千。我们说其实不在能量的大胁翱帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了冀腹啸,但是并不是一个危险的东西妙醒,关键是没有瞬时释放豹胶俩,这是一个瞬时释放的问题烤落斗。    诱因船胖镀,刚才说的是过热引起的家溃,还有电的和机械的藤舌貌,电触发屎,主要是过充磕、过放等等颈,尤其是过充鲜,过充引起的热失控是蚊诼洌害比较大的害嫂,这是它过充的一个过程和机理沪休,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火峰拐碴。还有机械滥用悍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火撬谋,这是在网上搜到的底盘的切割实验阜借船,专门看它怎么样喀刃拜,机械诱因就会最终引起短路毖。    第二部分乐,整车的卤撬喷,现在我们找电池厂开安全会似驹,电池厂就说很多问题是整车引起的离冻携,不是电池的事仍餐拟。的确氛,很多问题不是电池本身造成的线,是外部原因冈孩方,整车芥损玛,比方说碰撞会引起穗陌申,电气安全瞧酸,还有功能安全朵登曹,重点是这几方面安错。比方说碰撞竿痛,碰撞是最容易引起扭骂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全叙妊锤。第二览匠,各种原因的电气线路短路引起着火擞硼喊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的栖搪够,电机控制器坦喉申、电机电子器件IGBP短路了金尽,高压芹痘稳、拉弧伦苍响、多处熔断始,整个就全烧掉了廉,这是控制器烧红了酷修肃。另外一个驼,比方说前一段时间南京暴雨之后替,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路概。功能安全嚎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的廊,电池管理系统死机菱,但是充电机不知道厢单娠,继续充狸晾,充过头了反碗快,导致了安全事故曙,一般150%会大规模的内短路潦,充过头150%帝芥,不管是什么电池捅仍,包括钛酸锂电池戌锭,如果充过头也都会热失控的马贫,虽然我们知道钛酸锂非常安全纺,但是过充之后过压也会引起安全事故回。    第三堑搏谐,充电基础设施的安全雷唉。尤其要说一下充电设备的安全问题频,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好氖鸥茧,它的防水睹、防尘佩、防腐蚀抡、漏电破湍掳、短路保护等等腻狗钎,各方面存在一系列问题隋睛。我们开了基础设施安全的研讨会怯搁怀,大家提出了很多问题环是偷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍伪还挂,我不在这儿过多讲倍事纲。比方说蔫江独,我们荣威550就是非线充电着火博煞,自己来安装这个舅,比方说外部的“三防”吞搓础,内部走线的零乱体适,不按要求接地等等踞,这都是我们充电设备的问题次画蛋。比方说全生命周期状态的监测孰蔷、管理体系的缺失忙猾,线路老化之后也引起很多问题投。尤其我们在研讨会中有专家提出涩浇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证锹粒冠,因为那里头重现事故之后就会特别严重涉。    我不要都讲问题孟形,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果栋堂。    第一春坎廷,说一下全球国际的进展列。我们要学习几个尝,一是安全防护方面敌无欠,比方说日产的电动轿车Leaf挺,现在接近23万辆患佃狠,没有出现过重大事故坍插。它有一个安全防护的设计体系坷希摊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的肉匆,而不是说不能做到安全材狼徊。人家做什么彩竣烂?首先秃,有很好的防护设计理念维,它的防护脆汀悍,首先防控事故发生妓啊,其次一旦失效私,可以失效不出事贩骂,再次负平肆,出了事堆,把事故控制在一个可控的范围落淡悲,控制在接受的程度跟燃油车一样膜。是这么三个阶段拔镁匙,从电池设计库瓜,到最后可达到的安全目标惟,是一个全方位的设计理念鸵沛方。    二是设计开发方面琴摩汝,遵循了严格的V型开发模式钳,从电池包凯戊券、墓浚块蔡糜匣、单体静、材料犊,从设计层湃、验证测试层浩洁捻,是非常详细的螺舒,包括底层的电池材料婆侈,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了厦侣戊,我们国内的电池厂现在还很少用这些薪吼桐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目冀搅,其实这些我们都很熟悉车嚼定,比方冲击乘妹、振动哭欠、挤压犬、跌落烷颁,拿Γ块跌落饥、单体跌落等等旅宽,针刺歪、极端的短路绊、火烧斯侵日、热循环酞宠登,有温度的高低温循环实验啡妨,这个好像我们做的不是很多镶敦碴,气体分析等等画,这都是全都做的脸谭阔,这是我们跟日产合作交流的系描鸥,我觉得还是给大家分享一下纹校,很有意义的谷谐。    第二浪免,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说戏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)儒妇,这都是公开的荚。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利冉禄,这是一些主要的专利美两抄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿杰稠教,这就是一个完整的过程精富托。由于成本比较高袜附啪,其实没有在它的车型上全面的推开骨奢蔽。    另外一个值得一提的投疆,特斯拉的碰撞安全性胶珊猛,从设计的角度罚少,应该说借用了一些非常先进的方法古。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型漓派睛,发生事故之后绘卡痕,非常严重的事故也都是安全的绒房你,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好阿浦贤,当然因为它有别的安全性畅,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的炔。    第三榷秦,这也是公开的资料凹杀荚,三星的电池系统德染乱。重点看一下电芯层面不,这是90安时内部并联四个单体电池蔬浩,一个卷绕式的方型电池朵,这个电池在单体电芯层面加了三个装置割,一个是过充保护我、一个是防爆阀付边千、一个是保险丝卑偏。我只说其中的过充保护奖纠股,这个电芯的外壳是正极淖贝,有一个过充保护的阀娄首,当内部气体压力增大之后薯社拈,把外壳的正极跟负极直接相连搓,短路南悍,形成大电流灭捍丛,外部短路邵龄抚,过电流之后保险丝把这个断开宫,这个我们是值得学习的巢。也就是说在电芯层次进行材料硕猎、电气凶、机械系统的系统设计还是很值得学习的虑触,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多挤梧,其实它把单体电池当成了一个小系统搞,我们可以对比一下菩,日产电池的那永拢块相当于三星大电池的电芯劝,就是日产是小钠迹块扦傅杀,三星至少客车上是大电芯桶酬乌。    未来趋势来看磺悲挨,现在工信部300瓦时咐编、350瓦时都是这么高的弧誓挤,这是国际趋势筛疗,没有办法腥碾,大家都在这么做送,10年内我们真的要到350瓦时筏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的匪跋,2020年300瓦时应该是没有问题的解,这个从比能量角度是可以做上去的恒堪,成本也会降低股牵,但是我们的安全性挑战会大幅提升的发急,比能量射、安全性是一个翘翘板擞羞罗,所以我们现在都出这么多事香试却,下一步300瓦时疯翘廉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知硕算狡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术杀,我现在牵头中美电动汽车合作胎咖朴,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性潦称令。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系哇急阔,这是最核心的下一代电动车技术订氦露。    说说国内的擦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩桨粒,待会儿再说问题豌。正面取得成绩容垄,从材料体系少聘冗,三元正极尸雇、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高炔,比方说在阻燃隔膜骇年、阻燃电解性顶裂须、阻燃安全性也都有创新窍惜,取得了进展蚂柿灯。从单体电池产品的检测结果来看弊起,跟国外也没有特别大的差别萌散搅。总之篱,从统计结果来看倾,我们和国外的相差幅度不是特别大诫藤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源伪,总体电池的安全性保持还是不错的邢疚,这是实验的东西蓟,严格按照了国内国际标准杠涟,因为我们的电池企业也跟国外配套尘亥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套税,所以我们其实国际的标准都是满足的详访剂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新伐棋茬。我也举一个例子迁欺思,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的困。刚刚说三星的有熔断器达屠拘、过充保护器奶、防爆阀硼娶帘,模组的我们现在电池管理系统等等篡贬,还有一个问题拓略汲,自引发内短路冻体,这是一个问题摧完尽,我们的制造杂质办糜、经常小规模的过充过放吩,长期积累以后会自己引发内短路驴苍戊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做记硕垢,因为不好重复实验抚,我们首先做了一些重复实验的方法痞,把规律摸出来了开悸,这个短路会形成三个阶段钢乓,内短路的第一阶段寝浇、第二阶段航、最后一阶段兴呐。第一阶段只有电压的下降缅笑渴、温度基本上变化不大洗,第二阶段瘫破冠,电压下降同时温度有大幅度下降信,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测剔。    如图(ppt)荣,这是替代实验蛔萄,这是算法叛柿溃,这是短路的测试实验笔虹嵌,这是结果汤评,现在已经在CATL管理系统中间开始应用啪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程关蜗保、内短路的阻值都能精确的辨析出来秒目蹲,提前预警热失控事故峰舜。    整车安全烂,首先是轿车安全店吉,比方电池的防水堑亲,跟整车关联度很高涧俏堪,因为静态的防水橇编火,放在车上不一定防水悔,现在都知道IP67律,其实一些厂家都做IP68了绘侗挞,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的虐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故缺德,我们如果做得好是完全没有问题的鄙句访,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计嘘顽许,这是我们做完的设计艘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全省,这好像是我们比亚迪的电动车蒜暮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西推鹤琼,做得好我们的防水比燃油车还好晒辨颁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好翅盾,关键是我们的技术到不到位窃,所以我们来谈安全问题应该这么看付犁扛。    第二弗仑愧,轿车碰撞安全盼,我们做得好的企业也是不错的翱钎矫。举个例子堆叭,长安的握尘长,为了达到这个标准要做一系列的研究工作顿们,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的沉撅,这是产猾反、学肩未、研联合研究的奈忱柔。甚至为了将来的发展阂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的闲请井。而且电池包不是越厚越好搐愁,如何又轻量化拟鞘镰、又防撞篮蒜,在优化设计方面也还有很多工作可做哥惺挥。    第三扭,整车电池系统总体的安全保护痪昏。我觉得我们通过上次的整车交流会躬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案毙沽锭,大家都觉得还是非常不错的敞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的棺殿,尤其是轿车企业是比较好的猜嘲,分层丹匪、分级做的是非陈梗好的灯捎,比如说高压安全管理系统脑。就是说只要按照严格的流程来进行开发固效,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的断醚敢。    另外我提一句客车挠媳巧,待会儿宇通的汤总还要讲的罐,我不多说了假,他们有成套的方法来保证安全性尚短。    最后腔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议冗含歉。前面领导都说了鞘,多少起多少起娃炼,这是从2月份到7月份统计的10起以上累降咖,7月份多起来了履。现在存在的问题屋,我们在报告里面有详细的介绍弯敌仙,我在这儿时间关系也不说的太多了绥全去。总体来看欢,我们安全性准入门槛要提高陈摹缸,所以现在在指定各种标准涂善,要进一步提高标准懂鞍纲。当然还有一个问题篱,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的嘲崩,因为充电桩跟车的接口是老的娜剿痪,现在要搞新的抽猾输,新的总体来看是更加安全的辟疥,老的怎么适应新的苏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的脖并梅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战矫散。    我们的发展建议澈,我也不详细介绍了柒酗吉,因为我们在报告里都有碱,永伟会比我说的更清楚一下桔。    第一个当箩怕,完善安全标准邻题冠,制定更加严格的安全标准峡。最近客车安全标准钡、电池系统的安全标准枢叼雾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准暇阶。    第二个僻兑,监控体系盘禾,现在当然都有监控系统效圈,马凯副总理上次也说了氮,监控主要还是要靠厂家监管稼,不是靠城市最后的那一级任,最后那一级你也不会给太多数据加惜,数据最多的还是我们厂家自己罗疽,我们最有能力监控好内懦。    第三个啥玲,强化充电基础设施安全管理封雇,严控地下车库导奈、高危场所充电设施建设与安全监管显戈。    第四个拈蓬堵,改革检测体制规恋,我们建议建立新能源汽车年检制度渐勘,传统车要年检肋操缕,新能源车是需要年检的雀燎,比方我们防水煞梗劳、防尘性能瑰,新车是好的介茄,老的就不一定了浑翰,我们的绝缘性能锰汗渺、漏电保护等等是需要检验的戏此,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的陈搏,这都是很重要的埠犬吩。    第五个纷忌,建议改革行业的监管体系提胎司,现在我们是准入领,有几千个车型碑,客车是很大一个数问,很多厂家都进来了艇,不能说让谁做簧沟岔、不让谁做贯巳,我想将来要引入事后监管的体制肪酞剖,谁要出了事要负责侯仇,要召回搂侧、吊销执照德、取消资质柔峨,甚至取消你不能再进入这个行业剖伞,这是我们建议的要加强频离,否则这件事情没法弄贾猩。    结语三句话全病:    第一赊即翁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”碴,为什么是“命根子”吴?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转浓,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全埂醒窟?我觉得怎么强调都不为过惠,所以我们要警钟长鸣瓣,高度重视赶冈,大家都是这行的从业人员勾,都不希望这个产业下滑啸,但是为了做到这一点璃茸彻,必须要警钟长鸣倪肪,高度重视吼贝。    第二惨咖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术泼趟。想性能大幅提升喊,大家都希望300公里侮探、400公里械钩,客车也是要提界,高比能量电池是必然的趋势甫籍娇,往上提的瓶颈技术就是安全淡际炽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点浮。所以随着动力电池比能量不断提高滇乏,电动汽车安全技术的门槛越来越高郎宏敲,本土企业要有危机感赴卧土。    第三地,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系矾时差。安全管理介际潮,政府责无旁贷巩官筐。    我就说这么多晦腻览。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐羡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日氏茸诞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行辫剔雹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起链冷,到今天的北汽EH400的下线九红谋,北汽的这100万辆用了5年的时间抢狗。    在活动现潮士妆痢,北汽集团董事长徐和谊表示乾湃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风睬蜕同,不断的加强产品济、技术阑陌魏、管理创新岸啤烈,不断的加快电动化刨笆全、智能化橡吃葛、网联化慷、轻量化的发展步伐诵,全力抓好‘π计划’的深入落地戏壳驰。力争到2020年轿房,实现自主产销80万辆危,这其中包含新能源产品20万辆辩,实现销售收入700亿元络弟,进入自主品牌前三名的目标绘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业碍。”   “来得晚般敖扑,干得猛累开芦,站得稳”    “来得晚溶认,干得猛巫对,站得稳沸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结庐的。    “在行业内来说混殿,本土企业已经很多完成百万辆了厩匣阶,我们加入进来慑,形成一种集团向上的态势秀。”北汽自主分为三个部分耐,“绅宝难、北京绊八咳、威旺缺一不可鸥,齐头并进恐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧快雇。”在随后的媒体沟通环节中芹,李峰坦言蹲刹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列杏佬狭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群偏需。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品韩码茄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群腺。北京是传承“越野世家”品牌精髓蒜扫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌凯脱。    “越野车是小众市澄ξ俊,但是在中国市场上胖暑监,硬派越野偏扔,没有人能从北京汽车手里抢资源春兢构。硬派越野或是下一个风口闷泞窜。”李峰在接受媒体采访时表示洁。    除了在品牌划分上的努力呢呢链,在车型投放层面洁蚀客,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车嚷贡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车事沤肉,而到了2016年酒敦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车建钢弄,加上北京品牌和威旺品牌肉,更是达到了六款曹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例娜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录啦鼎。    而面向“十三五”孟诵,北汽研究院院长邬学斌表示副起,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标焙票锹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述当受嚏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线歧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累权磊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃浩屑呵,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破笛篙。”    是的加,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线技,北京汽车仅用5年的时间石,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”揩咳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围泌坚陪,现在一是车型结构变化了搭箩敞,市场引导到SUV痕芒、新能源和智能化上去素商亢。我们由三级跳变成了一级跳跋顿讼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示饲萝抬,“市场的变革对于自主品牌来说额蝗,恰恰是一种机会提。我们有对市场最敏锐的感知潞杰,最接近市嘲馀住,这是任何合资企业都无法比拟的川拱。”    从年产销量看豆,2011年达到2.4万辆风吵、2012年实现7.8万辆虹、2013年超过20.2万辆闲、2014年突破31万辆咐爱、2015年完成33.7万辆石,2016 年预计目标42 万辆奠勺,到现在已经完成了23万辆赖。“2020年我们要达到80万辆抬。”徐和谊表示推朗踏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品捻酚,还要有好的营销挛玻逃,“酒香还怕巷子深”狼腺。在产品营销与销售网络建设方面愧散,北京汽车依旧不甘人后鹿绘壬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嚼疆,“人在一起叫聚会帽复肠,心在一起叫团队贰家。”    2016年上半年福,北汽绅宝品牌新增经销网点243家狄楞嗅,同比增长396%郊岭逼,目前网点总量高达到836家撼豢谦,渠道建设速度令业界刮目相看狸侣猜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家捐,同比增长20%嗡,目前网点总数已达1081家记蓄。    据已公开披露的销售数据筛,2016年截至7月爽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆掸,同比增长42.7%担实,远超乘用车行业11.1%的行业增速柔。其中紊恢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆嘎叼,同比增长94.6%挤几帆,成为名副其实的“自主增速王”媒。在具体车型上粒,绅宝X25累计销量接近5万辆寿,在A0级SUV细分市场排名第一芯下。威旺1-7月也实现了近10万辆诚倡,同比增长6%以上锤讲簿。    对于营销体系登,蔡建军表态称虑:在互联网时代副袍,消费者出现了很多新特征背酷,他们爱分享互动遁裴泰,重视原创和分享刃守,并处于一种“始终在线”的状态监痴季,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系泉匈断。   对于未来扇: 李峰表示卵巍醚,在“十三五”期间釜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌枢范墨。    其中针对绅宝品牌裤锻,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品睡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪埃块化技术平台麓碾丝。    此外素救伐,针对SUV市场火热形势卿佰到,绅宝连续推出多款SUV车型叫法沏,形成了X25姬翟泞、X35窍、X55绰镜畔、X65组成的SUV系列必闲,实现了对细分市场的全覆盖牌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型秸科,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50叮经。未来举入,北汽威旺由经济型微车缺酵慨、MPV竣截卯、SUV和轿车等品类组成处羞静。   责任编辑氏疟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蒙慷,在杭州召开壬,我们非常激动躺螺病。我们希望全球贸易更加公平秆性副,中国企业能够更好地融入世界市场拿问谴。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示屯,要向世界展示中国汽车业的良好形象舅。据了解屁贬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车盖悉。李书福说苇活,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台河夸尺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部坑靡官,李书福告诉记者勿讲粹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州感,吉利要展示好自己的形象归奥。李书福认为铅踞睬,我们要解决全球经济治理问题鞘修,首先要做的就是提高自己的竞争力奖唱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理赖锻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业灌牵党,李书福就来劲了详,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头抡酸刮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度朴梳陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展局辽匿,是全球经济的一个缩影尾亩副。”他介绍说疯,未来汽车产业的方向是电动化谎等阂、智能化说宪庙、轻量化竭宝赐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列焙,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年睬侧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一碱缸霞。李书福认为内落,两者的“联姻”以及之后的融合发展篇杰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新较苏、活力徊随陌、联动赋、包容的世界经济”匣凤笔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”行筹,在他看来两者在基础理论研究和基础奈#块研发方面合作得非常不错奋,他希望沃尔沃能更豪华捌搬杏、更高档季猾莽、更有竞争力露,希望吉利能不断提升品牌力论汕拿、竞争力和溢价能力聊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件逢眠问。”   在吉利汽车体验馆此掂贡,新款的“博越”展车停在那里晃肚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟褥啃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨陌棘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一趁靖。李书福估计步,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作颈附徒。去年冬天攘窟描,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时肪,他也曾表示侈栏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备箱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化稀甩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势朔,商业模式的变化已经从电商河、维修坛染椿、汽车金融心赏耪、二手车师赫、人才培养等领域开始径鲁,逐渐延伸到供应链前端的设计努呻姜、研发和生产乃措艾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型捷,这是核心身剑。”李书福说粉懂峨,汽车和互联网琶,两者已经分不开了帛蒜侈,汽车制造业要想有未来步祭,就必须和互联网深度结合起来便。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题弹检,吉利每一次研发创新菠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开燎径滥。   “安全既是时间长度踩董苍,更事关人的生命摆。有人说诧,现在的汽车都很安全了淮化冲,安全已经不能成为汽车的卖点了屠氮,我认为窍舅,这句话说的不准确蝗很燎,也不全面特担。安全对全球都很重要砰,对国家很重要仕绩随,对个人也很重要冬歼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害都,可以说安全事关大局伶峦单,安全关系到千家万户茬,我们一定要把安全放在首位苍。”李书福说说。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中免,不仅有央视的直播八,现场还有上百家媒体藉芒轻,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分驴,受到业界的肯定暖狙承。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念苹取,用现在的话来说就是企业的基因抄妒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念雷镭,当其他条件与安全设计有冲突时狠寿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程淌奢,而不是相互妥协亥即停。”他认为察,当造型与安全有冲突时递贝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时僳幢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时饭檀负,也会毫不犹豫地选择安全牛暮素。“汽车是给人坐的筹,所以安全对汽车而言实在是太重要了任。也就是因为以上这些理念闹,沃尔沃才能发明汽车安全带堑、汽车安全玻璃讥铺、安全车厢本牟、儿童安全座椅烽瘟、侧气帘乾口萌、车外气囊程、交叉路口自动避险自动刹车诲讨耪、城市安全系统等等钒似品。”   “汽车内部空气质量也是安全问题酶仑卵,因为对人的健康会造成影响躬搐列。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知箔颧戒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上掏湾肩。 责编谜淋:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度到芥?这是东风集团高层必须面对的问题队煤谜。“国内前三蹭崔溃,2020年品牌影响力达到行业平均水平喊佛、市场份额5%骚虫、销量125万辆具什吮,其中东风风神必达35万辆内,挑战50万辆遂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标豪。   论自主品牌的持久战碱久,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点捶。在他看来散筏技,相对与合资品牌秘,自主品牌的发展分为三个阶段砷舰:战略防御股、战略相持和战略反攻镰下恭。   “对标合资品牌方、自主品牌已经经过了战略防御阶段刀,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段乒卤歪。”8月10日墙项,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌湃提拣,并反复强调滔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了械撼纤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于撑华案,风神刚刚取得的历史最好业绩钩显独。凭借旗下三嚼琢安蓿客——AX7蚊备、新A60轰饭、AX3瞬隙,东风风神1-7月累计销量76322辆天、同比增长33.5%佛搪淮,其中7月单月销量首次破万阿差。另外楞涪绘,轿车销售26756辆腊雌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆匈患辉,同比增长27.4%竣合。   一系列数字背后实际上传递了两个概念汀犬污:第一叛社,超额完成任务;第二蓖穗京,轿车和SUV双增长沛。按照目前“三箭齐发”的态势坡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标讹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比潞茹褪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上工,东风A9超过传祺GA8寿啦釜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一勒荚。   “其实答,我们重点想对比的是帕萨特寞烙。”李春荣云淡风轻的一句仟荒竭,让一向低调的东风乘用车波,平添了些许彪悍和霸气豹粉。   不过愁,面对长安班哪、吉利嚼举、长城鲜、上汽这些强劲的对手瘫涛霉,以及合资品牌下探勤喝嵌、车市整体放缓的趋势兽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观败露。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度龚?这是东风集团高层必须面对的问题哦卯饭。“国内前三倾,2020年品牌影响力达到行业平均水平萝父看、市场份额5%猎骸腾、销量125万辆七楷奠,其中东风风神必达35万辆罚鹊,挑战50万辆喉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标楼蜡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营畔,我们要尽快达到35万泄。”李春荣形容獭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”贰,未来五年将是“本硕连读”乡揩坡,从自主品牌的生力军成为主力军拼。   如何冲击第一阵营线? ?   对于目前的东风乘用车来讲狮敢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战浇,首先是产品规筋。关于产品规划归估,李春荣给出的答案是抢侣,东风在2020年之前闭,会推出17款全新车型第番,其中传统车型将达到12款淡,新能源汽车7款苇。   实际上浪,经过七年的储备悔,东风风神已经形成轿车潦纫、SUV和新能源汽车三大产品军团莲硷井,在大刺抡、中躺肯倦、小细分市场布局铜赁。   值得一提的是食,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神肝。这意味着茫恫茂,除了传统车型钡净,李春荣手里又多了电动车这张牌拦羚,而在2020年的产品规划中钝擅烦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款短。   产品层面捞肃伪,缺少明星车型鼓辖暮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题盆逛信,而在未来的规划中铂涟衔,东风乘用车的目标非常明确簧锭片:提升车型效率疟蹦,培育明星车型钉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型勤,半数以上产品达到细分市场行业平均值讲渤。   实际上寿喇惜,东风乘用车下一步面临的问题辱垒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”隆。除了风神之外剂某案,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等啊饱,以及合资自主品牌篱咖倡,而在东风入股PSA具搅,成为第一大股东之后谋筹,东风乘用车无论在资源整合弊、品牌溢价如、平台技术方面遣耽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应恭,当然这还需要时间证明防娥。   不过关淘虾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向髓僚毯:资源协同包括产品括、平台仕、制造技术复、供应链德、营销和国际协同姓捕疮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要苍恼饯,随着车市的放缓链,近年来码,从豪华品牌到合资品牌妈贡讨、再到自主品牌痢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证览吹。   与成熟品牌不同菩呈访,创业中的自主品牌钎耍莲,在招募经销商楞痴毁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力券韭半。随着竞争的加剧逗铆死、产品的丰富鸵,未来将对渠道提出更多的挑战新陕剔,比如一年之内连上四款新车的吉利娃娜习,目前最重要任务之一就是加强渠道管理秦。   盈利能力当然是最为重要的标准怀,但是牺牲自己烹尉赣、持续补贴经销商华,也不是长久之计僻访,解决之道要不断有竞争力的产品推出线。今年年底按笨掀,风神AX5即将上市岭坏,明年AX1也将上市深秦咀。   实际上衡物,在青海活动开始之前墟,李春荣提前到达西宁萎楔秸,专门到长城和长安4s店进行调研吴盆。让他感到欣慰的是磁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75坑梢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的款墟,我可以负责任地说海侗,我们的商务政策是最好的啊,没有之一什。”李春荣对于渠道的重视程度漆,基本上是亲力亲为衔菇祟。   目前唬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度玖。按照规划襄,每年净增网点50家磨妒喀,未来单店销量逐步提升至800台以上告,达到中国品牌经销商中上水平惫。 责编貌等舰:李芳" " 」恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日荒,由中国汽车技术研究中心主办妒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办池史班。在本届安全论坛上掇童,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲让碎,在回顾过去的同时顿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议饱连。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人旁苛、车辆洪、道路等影响交通安全的诸多因素乐,促进共同发展溪,从而降低事故中人员伤亡率帮擞砍,最终有效改善中国道路安全状况轻。   会后幕柿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦坝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访煎楞间。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念剑,并阐述了对于人痪抨峨、车枷、路褐趣陷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蛙鳖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示钵吭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务陪拈痹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念羚疲,一是日产汽车“三重保护”安全理念舅闲,即分别从社会沫崎忻、个人和车辆三个层面采取措施心,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念渡,就是在车辆的周边七厩线,设置一个安全保护屏障七贡荣,针对车身周围不同的危险接近程度咀楞翘,我们会开发相应的技术进行保护羚铆擦。   除此之外毛侗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力仇锋肌。在车辆的前方妻庇搅、两侧唇、后方建立一个全方位的安全屏障们岔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念屎。同时敌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化溜曹鸵,日产汽车也研发了一些相关技术赁吉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术舒攘恳。   日产汽车始终将零排放认、零伤亡作为企业愿景取。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担藐护,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术毫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术敢,可以在自动模式下完成转向边矮、加速和刹车等操作修,提升车辆的安全性能撕狙杏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况簧测刺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题吓帘蛊。即使后座坐有乘客途,后侧方视线也不受遮挡献,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车寞变屏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头伸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上贤洼,帮助驾驶者做出正确的判断锑慨奢。   针对电动汽车领域坦吧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位篓,而电动汽车上的安全技术课,应该也已经达到了世界顶级水平履捻挖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶备,高桥信彦表示舷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度悍戳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶即瘟委,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶时鼻贩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍邦薯剧,日产在研发智能交通技术的同时瀑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目泰淳,其主要分为四大领域挞。第一大领域是关于自动驾驶技术的拿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验叉锌共。第二大领域主要针对电动汽车(EV)小税,对电池以及其安全性能进行研究瓦十深。   第三大领域是新的移动方式杜急,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嘎,换句话说扛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助盎溜,我们针对这个展开了研究笺链期。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判虚鹤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展监牧。   未来啸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及眷侗涂,同时独凄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险匣担,研发适合中国道路情况的全方位安全技术烫,进一步降低交通事故发生率茫储极、持续改善中国道路的安全状况列氏谦。 责编圭讳拔:李芳" "     【环球网报道】8月10日耸坦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市娇,共推出6款车型柿妓焚,售价区间为17.58-23.58万辆。   新车亮点亲:   外媒点评嘶郊抱:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编颇寐:李芳 版权作品沪,未经环球网Huanqiu.com书面授权茶煽,严禁转载逆劣,违者将被追究法律责任邪寒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口粉疮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭泛。   不久前零,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜绅,北汽集团以549.329亿美元营业收入拍赔,排名第160位踞乔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单胚陋婪,也是首次入围世界200强开锻蒋。“我之前的预测是在180名左右昧,这个结果确实出乎我们意料轰夏串。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话晒糯空。   据网通社了解腿,2015年北惯剩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元烧,再创历史新高挨夺。“十二五”期间妨绢寇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆稼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元耪觅核,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元挞宿氛,增长3.4倍败楔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流吭,网通社可以断定以下两点盆:一尉翁须、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续沏、稳定的增长膘械。二硕部剑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重仓。   为什么能做出如此判断病结挟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上兴鬼厂?徐和谊的一番话做了最好的解答峡限朝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂师锈,咱们给人家代工挣俩臭钱防,那是发展民族工业税喀?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗病梁?不可能麻。能走向国际化吗苯现将?那更不可能吾李段。”   然而盲环恐,做自主品牌诡当本,光有决心透桂奇、喊口号是没有用的希。正如徐和谊所说策:“干自主品牌真的难屯崎,现在大家都处于成长阶段庞痹魄,想要效益好显然不现实脖婆。但是效益不好就不努力损媳,就情有可原吗鲸翘?当然不是!牟无。”   从“1 ”变“2 ”艾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心撤辫剿。短短5年时间毋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”伐忙,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蛋。“北汽人要有工匠精神馈阜,低着头房、少说多干么,闷头干侧拈,一代人不行两代人徊汗瀑,肯定成功秽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求表局忍。   随着“十三五”规划的展开滦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”搂胎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局莫。据悉汐怯堂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产赴蛔、供娇、销嚷拨啸、研于一体的北汽集团南方基地救。   届时笑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心疚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市逛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展奶巨骗,形成1+1>2的布局夸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瞧需,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺绘嫌。   “十二五”期间凸史,北汽集团凭借超前的战略眼光录痢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展兢屯。通过产业链合作墒,北汽掌握了最核心的三点(电池烂韩、电机轮虚卯、电控系统)技术田掀。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军眷咀囱,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆暴盾,并取得了中国第一堤刨、世界第四的业绩釜城赌。   据徐和谊介绍兔溶缚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上隋伸舵,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案肆邦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前胸跑偿,北汽集团零部件业务板块几乎是0顽,经过这几年的快速发展啸庭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元拼老金,这是之前想都不敢想的轿。”对于北汽集团的转型疥判,徐和谊深有感触侧瘁。   据徐和谊介绍卢,未来北汽集团将围绕汽车产业链焚版旧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型然犊极,包括汽车金融撼、二手车贾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸钩鬼,带来规慕懔茫和效益的双丰收渡型。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点唱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业科忻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向氓,这也是转型升级的重要标志之一樊家。北京通航以合资茧水、合作丰呢、资本运作为主要模式捂层,在国内实现了产品工业化和市场营销幢。虽然规模不大房测,但已经显现出良性发展态势澳胳。   直视软肋孺,质量和效益成关键词   “整体效益不高粕蕊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言幻堂,“我们举一个例子乃痪,这次500强名单共6家中国车企上榜篓,总共盈利114亿美元抚抱苫。美国2家车企峡,共盈利171亿美元乐。我们的产销量远高于对手畴纪定,总体效益却不如他们栓吴。”   徐和谊指出力拈,提升效益沏庞,整合全球价值链玫,转型升级挞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的草弥,也是整体中国传统制造业需要提升之处蒙奶黔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施仕,向好的企业学煽,从7个维度努力奴,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗累。还有四个月曝,拭目以待疏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头匿,通过与他的交流可以看出蚀,对于北汽集团的成长他是满意的筛。然而瓶宛惹,作为一名中国汽车人戒杀,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌徐。   “跻身全球200强企业瘦年欠,不是终点筛,而是新的起点逝挨骏。”徐和谊更是霸气直言颇现:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强栓敝戮,中国汽车行业前三甲失净。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编盯盾褪:李芳" "   车云按窝:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行豌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲炯德,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法隆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战弛。本文由现场演讲整理而成庆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸闲绵,这两方面的关联性是显而易见的搏。    说到沃尔沃牛锭,大家联想到的第一个印象就是安全拍。的确骗胯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候糠葱,他们就讲蔬:“车是由人来驾驶的廊。因此寺浪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全谁秤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则凶涡绣。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明噶吞姑。可以这样说委颈,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面弊俯互,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带栏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术疟敞。其中当然有标配的挖,也有选配的剃骏,组合成不同的配置踌。这里我稍微着重介绍一下垮诞,沃尔沃的City Safety城市安全系统阿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统温纬摄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蠕偿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史卿。在2006年的时候和,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统海稍愁。第二年也就是2007年科敲告,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能貉冲,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统劫坤。2008年客,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety港,成为一个技术子品牌笛屑。之后的十年中这套系统不断地更新完善盾口男,扩展了许多新的功能呜,比如增加了行人探测井梳然、自行车探测物谜刑、大型动物还飞、路沿和路障探测与避撞功能汞绦。    避撞系统为什么这么重要呢菱蓬惶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶铆串,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车肖衰蛙、转向功能的话念抨估,一切都是空谈据。想象一下剐罕律,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车儡合泊,这将是非常严重的问题缺陷副褪外。避撞系统的工作机理非常简单掏,首先是探测拴,然后是评估决策唇粗岗,最后是干预辉徘横,包括警告或者自动刹车眷官。    首先是探测玩添帽。相比以前盎,探测功能已经取得了巨大的飞跃刷扒。从单个雷达到多雷达和摄像头灌擂,并结合多传感器融合算法希。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战搏努。    接下来是决策耿涪旗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型高掠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞骚略便。但是你在路上开车鼓,特别是中国的路况词脊,不可能前面只有一个障碍物氮泉沁。所以随着多传感器的应用宽,现实需要更先进的威胁评估算法读酞,可以同时考虑多个对象梗鼎哎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象健锨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力光,你车周围的一切都可能是潜在威胁卢忱竿。    复杂的算法肯定会增加计算量革,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估勺醒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步奋叙,有必要进行适当的简化狄。但问题是怎么简化磁虾堪?比如现在大家经称海看到的中国式过马路采飞仁,一群人一起走掸,走到路中间粱身,可能有几个人继续往前走申妻,有一些人停在那里凰侩蚀,另一些人却往后退榷仓跋,这时候要判断预测是非常复杂的建唉计。所以沽夺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性加,使得警告和干预措施如何定时首廉逻、提升相关性和可信度始终受到挑战擒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁几莎,才能提高决策的相关可信度募。    最后一步是干预拍骚。判断之后还要有一个干预的策略笨乏。干预一般是两种讲僻,先是警告磋寿表,再可能干预撤梳本。怎样警告呢椒邪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告撼缅窟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁参。如果没有可感受到的威胁存在筐厕,原则上车辆不应该警告驾驶员挽宏。这是因为伞娜秤,如果还是警告充,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因巩兜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率季葡帛。时间长了之后旱寥边,他就会把系统关闭或索性换辆车来奖,在中国的路况环境下揽黎,如果一路上都是不停地警告瓦动,这的确是个问题臂掏痕。    警告只是一个声光或振动的信号捅禄睦,那么在警告之后申钞鞠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢参狮?我们的策略依然是哎链:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生桃,否则车辆不应自主动作块,理由也是刚才所说的读阜东。可喜的一点是计脱乃,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升草肖,自动干预所需的时间大大缩短了波崎,相比十年以前恳十,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能宝坟。最后一点匆,怎么协调人机界面眉龋,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异跑欢李,也将是一个很大的挑战公。    刚刚讲了很多适甸橇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素两胶。首先是效率问题泉阂讹,要调整警告反应的时间己府豪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效辫悉?警告干预是否可感知与理解坦败?第二是相关性科慷诡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出侣筛拌?是正确的警告嫌匙,还是漏报或误报鸥丢?比如说路前方有一辆大卡车擦哇护,系统把它误认为是高速路交通标志牌悲,而不给任何警告獭,这个明显是漏报绦摆齿。但是反过来说搓碍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车等,从而警告干预募承眉,这个就是误报跨落计,这也是第一类和第二类误报的区别滦痕。最后是接受程度咕嘉,警告是否很高程度被驾驶员所接受困领猾、并配合素侨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭缝眯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性芬,所以这三个因素之间要互相平衡德。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程凡豆陆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目抱染技,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术喂垃奔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等哀田。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目痉怀。    大家或许会问为什么要做自动驾驶懈须炽?是不是因为最近自动驾驶陋蛊、无人驾驶炒的很热晃?同时还有一些顾客在问蹄,自动驾驶以后此桓,我们的驾驶乐趣在哪里惜?因为很多人喜欢操控摊,喜欢在山路或者赛道上开车戳。    我们完全理解这些考虑吓砰曝,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况潍鞍芜,今天早上我走的是中环惯夹街,走走停停闪旗,就像这幅照片中般的拥堵颇淮。当然酶辽,交通拥堵也不是中国所独有揣,随着城市化进程的加剧诽设,这是全球性趋势纱粟。请问这样的驾驶乐趣何在妊措赌?    除了拥堵沃,还有安全问题速,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量静。城市化的发展也加剧了空气污染凰,以及可持续发展与能源的危机隙及。对各位顾客来讲美,还有实现实时互联和出行便利的需求撮。    所以氯寥,自动驾驶对社会评径、环境和经济带来的益处是多方面的鲤。首先踞翻,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全签,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的毯吵互。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误愤剁砍,即使提升不到100%安全脖厩,但是97%贿父、99%可不可以宽清俊?自动驾驶还能连带产生其它的好处块栖,改善拥堵头、节省能源消耗眷酗、减少大气污染鲁坷必,以及使旅途时间利用更高效汝米。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利险羌邢,但我们说肯定也有挑战乱胜吓,世界上没有免费的午餐玲檀拷。对于使用者来说城裸,有人机交互的挑战拭。还有失效模式控制匪凡涛,万一系统失效以后剩盗,怎样用冗余系统来后备控制按。有跟其他车辆系统的交互暴确稻,你不只是一辆车单独行驶在路面上昆采拳。怎么感知环境琶菜届,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知稀。还有最后一个嚼,再好的系统腺,当顾客不当使用的时候狄,怎么做这方面的技术应对处理唉。对于车辆设计来说抚裙鬼,还需要各种各样的冗余系统做后备肃壬,确保自动驾驶安全警揣。    其实把度,自动驾驶不光是技术问题慨,更重要的是对社会和伦理的挑战庞狠鸽,大家是不是能接受稠?首先隶,什么样的商业模式傻局垒,是我们现在继续卖车的模式堡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式亮素。基础设施的改变哨净,比如说车道线策、公路标识的统一坤扑暮,这也是非常重要的拢嚎。还有保险公司是否接受济纪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任钱蜂。最后是公众的接受程度崎青幸,法律和法规的约束蔬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注探,从而也引发了很多相关的讨论歇捅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么屡番谦?我们非常明确殊缺恒,这也是一贯的战略聊犊鳞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蛙,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者退。    这里举个最近的例子琴精,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车铆箱番,已经在欧洲量产上市赏,今年下半年也将在中国投放市场妮捕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统捞蒂想,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”荆嫁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向谱凄,而无需跟随前车腊。要知道等局侗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的未夸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景粪,那就是到2020年啊僧息,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡话。这是沃尔沃汽车庄重的声明幌渺,也是一个非常具有挑战性的目标沙登,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢脓?    我们认为首先要充分研究奋,通过真实用户与真实交通蛊拣,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通典胸妙。还要多方的合作橡户啤,沃尔沃汽车通过与包括供应商豪、大学研究机构垒,以及政府部门在内的强强联合皇,来应对全球挑战趣妥鸵。自动驾驶之路没有捷径雀,就像练马拉松一样翅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步秦、循序渐进的鲤烫醒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全涪恳警,我们走的每一步也都要以安全为核心揣。我们要以客户为导向疯,通过提炼典型路况睬趁,悉心定义测试所用的通勤道路的,同时尽量控制风险奠。在技术成熟之前抗确,必须反复的测试纽癌膘,以保证安全与可靠粳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试瓢材嫩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目胳观:要验证对社会和经济带来的好处本,是不是适合当前的交通环境街抒靖,顾客缕苯、社会公众的接受程度菩昂,还有道路基础设施的支持是不是充分辨,与其它车辆和道路使用者的互动闭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定粱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了怠酬踏,真正的大规模测试将在2017到18年棚剧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车查函,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试篙幻。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目桅。    上图右边是哥德堡市区的地图辫我,这条环路相当于上海的内环或中环爱纶,即城市高速交通路毕蚂,是没有行人赣腾试、自行车抨,也没有交通信号灯狗。自动驾驶测试者是租赁顾客刀,由他们来做为日常通勤车使用驾驶霸。在驾驶过程中签,允许处理其它事务缕拟,从驾驶员监控到不监控萍,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术回佰。    这里我要讲个非常重要的概念捻,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶日仇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段裁,驾驶员还是负责监控和指令崇钞聘,必要时廷记得,还应尽快接管人工干预镐勒姐,所以还有不少局限性俄领。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控便排,车辆负责监控交通环境鳖,根据路况决策和反应入,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事遁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能凯醇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已玻纽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理俱匿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度伪,驾驶员需要对驾驶负责摔蛾底。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸锑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶沛拷,或者SAE第4级的程度诵适,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责磁。可以看出兢郡,这是两个阶段之间非常明显的分界线咆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理猩,简单地讲涛校,是通过多传感器融合羚含,包括单个或数个摄像头袱、毫米波雷达酗、激光雷达翘绅翅、超声波传感器等雹惜茂,加上云端和高精度地图楼快貉,来感知周围环境缎凰硼,评估路况和交通状况憾,相应决策与控制椽潘,最后通过制动立揩匣、转向和发动机系统来执行干预撼。处于安全和可靠的考虑天怖扛,我们有备份系统线橇,冗余的执行机构藩竟,万一其中一套系统有问题何霜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶杭筹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司獭仙,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅谋隶。2017年娇栏晃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证敢科呜,随后我们将在中国剿娟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证箱惋假。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶离虏脯,自动驾驶的远景又如何汝寿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸擎茎。如果大多数车辆有自动驾驶功能碎,车辆可以与人半盼、车脯吠、路互相沟通匿毖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放兰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上磁斡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布档财,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时璃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任筐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺吾改配,这既体现了我们对社会和顾客的责任感扯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心猛承板。 责编疵:李芳" "   从很多角度来讲几,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的兼孝劫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功览委畏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功浑第,国产化是必须的道路淋虽雀。    宝马在全国的零售网点超过了五百家持,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市逆,能够接触到更多的消费群体筷掸。在网络发展策略方面搐毖联,我们会更加看重网络的构成形式缕,像城市快修店耸律、售后维修中心扇纷、维修工厂等蹈,主要目的是增加服务的便利性嚎氛颓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务得面肉。    上周末(7月29日)记鸵投,在接受采访时把欣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士褪胶痘,回答了中国经济网等媒体的提问伐,内容涉及国内高档车市吵浴,宝马在中国市场的发展战略江程,以及营销网络发展和经销商盈利等内容藩溯缆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士潦,年轻北、专注灵极剩,富有亲和力;与媒体的沟通自然天侮、坦诚仿面闪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鹃褂梅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时腻式,刘智说钒武,中国经济发展已经进入一个新常态夕,就是从高速增长进入一个健康白、可持续性的增长许。但是咐都,随着经济运行质量的提高邢,每一个百分点的增长胎灿池,都是一个不容小觑的数量解。把这个结论放到豪华车领域倍伐,我们所存在的这个行业汕纱,应该不会有前几年爆发性的增长撂惦美,市场会以一个比较稳定祟、健康玩、可持续的态势继续发展排扦搭。就宝马而言航,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蛾。比如嫂蜗池,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售湿铣,而是把新车熊懒吾、二手车淀磐,技术保险疯,国际式售后服务一起发展凶醛偷,我们叫“利润四驱”背,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展呢咐颅。    今年悔酮,在集团诞生100周年之际并惯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略府渐。那么都挥沛,这些战略在中国市场怎样“落地”嘶伍?刘智谈到鼓,宝马集团刚推出新的第一战略宋掀粱,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲庑爻巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊客污捂。他举例说剂欺惭,宝马提出的智能互联概念乖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上弛,领先欧洲10年以上次,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础滩逻。再比如新能源方面俱弛。中国政府强调绘哄帮,到2020年新能源车要达到500万辆蔽瞥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线橡浦,包括纯电动和插电式混合动力车型碎巫帽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV尚挠鳖。所以在新能源车领域杰衰坦,宝马会加大对中国市场的投入箔舍。因此添迁,“从很多角度来讲妇祥芥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”庙抄,刘智说私。 BMW i3    随着本土化战略的实施淘船锌,高档车市场国产车型所占比例越来越大闯墙巧。那么履,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的案灰扮?刘智介绍说巩,目前其蹬姬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系申前谰。在几大豪华车品牌里面惋罗,就进口车的销量来讲挎蹄铣,宝马应该是最大的岸书。我们对目前的状况还是满意的韩。因为这本身就是在我们的商业计划内夹。    至于将来瓤宝,刘智强调峨朝但:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功搭如饰,必须在中国取得成功拾丝,在中国取得成功美缆,国产化是必须的道路”侵。所以汇拣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入扁丝漠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心短,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作曝。不久前快钞爸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车男颊瓢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场畴脚朔。从长远来讲酱扑,国产车型的占比会越来越高歪顶氦。 全新BMW X1    近年来祟甭泥,高档车市场经销商层面的动向备受关注碴素肥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢囤谰巨?刘智认为侩寿,应该说内票端,这是一个行业性话题匙帅牟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蝗雌,在厂商给予经销商更多的支持配合后泥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势隆甜。就今年上半年的情况而言僧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的没。对比去年的数据盆,我们发现蔽禾梧,不管是在新车毛利圭群权,还是其他业务板块洽抖,尤其是在售后壤、二手车徊拜衫、金融保险等等几个业务板块拇嫂氛,我们都有了明显的进步靛。因此空,他觉得菜辩:“目前夸歧,宝马的经销商网络是非常健康的”僵氏观。因为溶憋,随着中国市场的不断成熟还宝核,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式碉。从厂家的角度来讲胁叙呻,我们也不断调整新车的供求关系匹犊围,调整车型的配比宠,调整商务政策谓拜。综合下来蔑佬,应该说目前宝马经销商网络抨朝,处于一个非常健康的可持续发展状态受淬。 全新BMW 7系    那么商,比较以往揩,宝马在经销商网络的拓展上疮伐朔,节奏会不会放缓一些瓶?刘智表示馆,在经销商网络上薄,我们仍在稳健进行拓展枪,一步一个脚印地往前走暑。从绝对速度来讲掂湘贰,或者是从增幅来讲长,因为基数变的越来越大低驰,所以这个百分比是越来越低的虱勃,这是很正常的腺。目前翱举狈,我们全国的零售网点超过了五百家落窜,覆盖了全国所有的省市自治区氓虎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市部,覆盖了很多中小城市柿潦晃。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体购焦。在网络的发展策略方面我,我们会更加看重网络的构成形式系虎酬,并不只关注于网络的数量龟舜粟。所谓的“形式”就是像城市快修店脆你、售后维修中心痘苗、维修工厂等等一系列的体系概念却咕苛。主要目的是增加服务的便利性陈蜡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务忱。对于经销商谭面,也可以进一步降低他们的投资和初期成本荣价褪,让他们有一个非常健康良性的发展躬体。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对&#