2矗晴瞎,那就是《易经》的精神拔。第三个垢杏,今天的连接是移动的连接弟宝,还有MOBILE瓷捂,MAN TO MAN僻喜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来姐呵浆。    今天电动汽车很重要的一个储稳小,大家买得起用得可靠肛擂。智能化以后诡,因为有各种各样的基础设施和商业模式镀客穗,我不展开了硅。    从电动汽车变成一个智能的汽车山啃敌,从智能的汽车再变成一个智能的交通等誊蹬,从智能的交通再变成智慧型城市汤讣。我们附加值可以产生很多胺虎辩。根据《易经》价值精神赊霜瓷,通过交通网巧痹、能源网赂烽拿、信息网凛情、人文网可以产生无穷的价值机会昆须稀。利用交通资源的全时空动态感知拭太,交通工具的全过程运行管制任,无处不在互联怯腑、感知韩杏海、管控和服务囤皆。    怎么布局素煎?怎么把电动车进一步变成智能汽车撕,如何布局智能网联汽车技术现畦滥?我认为电不趣,不但对中国卷镁,对全世界都做出更多的贡献歧湾碑,第一是制定网联汽车法规标准溯衅捣、智能技术攫、环境惺、HMI技术努晨、空置执行技术确蓉、智能网联的实验旁熬诬、网络和信息的安全庇擂寂。    怎么做到网络和信息的安全溪?这是一般的云节,怎么把一般的云变成安全的私人的云兄溃猜?有很好的结构涤,处理器什、传感器好仆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次螺。第一是收集材料朔爸,就地处理唾叛。第二是从收集材料到云之间要慢净牛沃,一个是单点控制屠魔,能量控制或者功率控制荒讳。一个是多点控制碴醇,能量控制或者功率控制鸽川喀,这是全局性的陛呈田。要及时处理嗡刑,要经常互相认证拉罐,变成安全的云玲团。    跟大家分享一下我做的一些工作汝阑坞。怎么从理论上去证明这个是可持续的施矢屏?我一直在思考所有的工业革命起,基本就是能源更新秃。第一次工业革命嵌唉,瓦特发明蒸汽机穗担袜,电话叮锤。第二次工业革命惜哥撮,美国抢占先机火轻冀,电气化钮,主要能源专项与信息建设甫。现在第三次工业革命来了脊胜,中国能不能抢占先机钱?我们要做新能源迟观累,信息大数据时代劲,我们百人会能不能更好地发挥作用芍?今天早上的研究会很好式达,我建议做一个尝试的机构歇氏掇,每年召开百人会国际研究会议颂,形成品牌桨偏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢搓肯?我提出储能熵的概念椭模。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量构。一个系统里面假如是孤立的袜坚峦、系统是不可持续的苍排,一个是做功逼、一个是废料是不可持续涎乌筒。如果是物理系统咕呢奋,分析储能熵冬地,熵代表可以再利用理玖。总的来说淬艾,一个系统熵不能增加璃狠,熵要减少骨糠,熵减少系统可持续欣。熵是储能熵铜,熵是不用的熵帆程,下一次可以用簧睡扛。总的来说熵是在减少炭。    包括中国的历史搓,中国封闭的时候中国就不可持续廊骗,中国开放中国就可持续疽。近亲繁殖以后熵增加不可持续商呢。系统要做可持续性良甭,系统熵要减少玻,你的收入不能是单一的盾沏捍、不能是孤立的系统洽。因为一部分是做功农先,一部分是废料酥拾善,从废料里拿出来撮,通过证明熵减少劲韩。从废料里面可以再循环递,那么你的系统就可以持续了孟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来舶弘揪,后续需要时再利用的能量的熵鲸丝尖,通过储能熵概念的引入触倡莲,希望用来解释可持续系统的演化过程荚财。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态筒绣芦。    综上所述镶婆,不管系统是生物的或人工组成煽吠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入彭扦牡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春攵犯稀,而这些系统工程特点是炮裂部,即使在系统研究过程中稳,一个熵有增加的过程祟嫩碧,总体在系统不断迭代发展的过程中诽,系统将进入熵减的状态龋穷乾,因为系统具有自己生成复熵的能力税奉,从而保证了系统的可持续性咆钞踌。    应用在电动汽车烁,这个是分布式的发电垫,这个是分布式的负荷篙。电动汽车就是分布式的负荷亩,还有分布式储能错蔫豢,电动汽车有储能券甜司、有电池铺。电池可以双向的撇涎,分布式地发电呕、分布式地负荷藕鹃,在分布式的储能鸽门,这三个系统可以持续将喇封,这是我要证明出来的伤暑鞍。我证明只要你的熵是减少的斤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望位深。    感知铅嚏、认知栖篙、行动笔拭枯,不断可以纠正人的行为疗咸,比真正的司机还要好汞。    最后比疚,希望我们以后的交通系统是舒适的客、生态的坤、方便的和安全的豆典。要做到这一点猴吕按,什么是成功恢宦毯?因为里面的成功是3个S时肋,SUCCESS够盖敌,在S舰、E里面画一条线都是欧元跟美元朝颁磊,今天是国际合作瑞,虽然人民币还不是物,是一篮子化的崎违顶,人民币准备好了梆祈。ESY就是人民币村刃筏。    要有六个眼睛窝倍,有四个眼睛不够热邓。第一要把眼睛放在前面解放思想窟臀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维搽浑境,电动汽车下一年布局市臣豆!,也要有前瞻思维凤氮。眼睛放在后面汲取历史教训箱坎,要有全局观念掳。要看到旁边的需要棵掀巨。然后要把眼睛放在右边学习欧美丧店,不得不承认高端人才密集地在西方伙眯肋。所以把眼睛放在西方学习罢闺捷,它沉淀了100多年轨起。四大发明中火药是中国发明的浓昏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的赋捷和。全方位都看到了软煽,所以英文眼睛叫做EYE牛菇死。第一个I是Inspiration角,有了激情可以有想象力宋,然后有创新溶哗敞,但一定要融合步,一定要集成掳股。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题林轻。科学要把自然归结起来缚,工程有十几种厦桃顽,要把科学堕坝、技术纳洪粕、管理结合起来那就是工程递奋,那就是要集成吻沥。特别今天要跨界地融合呕、跨界集成焙镐,这样才能实现寇轨。但没有钱也不行俊欧闻,今天招商局也来了很多金融机构疗,要融资丸躲。    谢谢大家!    (根据发言整理嚼定锯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤怂嘘:李芳" "   回顾已经结束的2016年杰砷渤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展图呵淋。在政策的全面推动下喂茫梦,我国电动汽车年产销量再创新高互盎唐,达到50万辆左右镁,充电桩数量达到20万个稻昂寸,遥遥领先于世界各国竞。更为可喜的是财,在规模市场的推动下播,技术创新全面展开武,技术进步全面加快舵,正在全面逼近世界先进水平佩凑。但是柑奈赤,在这大好形势下蘑,质疑之声渐起绷。比如捶纲合,我国电动汽车发展主要靠政策推动抛僻俱,能不能持久乱疾?政策是否过于宽松灿,以致于出现骗补情况店胁持?另外话仕揣,由于发展形势良好容,一些激进的观点也在抬头辱持碳。比如男,要挡住国外产品进入中国市晨病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车绣,准备放弃传统燃油汽车悄腻。    作为一名资深的亲历者辅且,笔者认为前懊,在这新旧年度转换之际烁讥潭,有必要分析我国电动汽车的发展形势饯坍,梳理其发展历程财茅事,以利于业界对形势有清醒的认识识、清晰的判断躺,明确今后的行动方向闹。    一哦、我国电动汽车发展形势良好    当前鹿,我国电动汽车发展形势良好脓,主要表现在两方面插:一是电动汽车技术创新全面展开镁蝗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快梢弟,技术创新和商业模式创新层出不穷骡兽校。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面邻,比亚迪洪埃、北汽接鲍、江淮拧惊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品惰蜗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车拾,而是专门设计的电动车慌丰喉,续驶里程达200~300km甚至更多磁凑,能效明显提高翠垮,动力性普奖采、平顺性墓瓣、舒适性汀痕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平现翔。事实上上实,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布岭纤宦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市扫徘。另外骚,我国电动大客车产销赋外、应用占全球份额的90%以上尺,技术达到世界领先水平细倪极。    在动力电池方面咎,我国产量已超过日本副、美国寝旅、韩国汇弓乡,跃居世界第一芳呈,且市场份额超过全球的1/3猎送。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面俄梯,呈现高能量比何汝、高安全性摄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势徘。同时久同泻,产品水平迅速提高行疆介,与前一年相比顷,平均能量密度提高30%廓迪酗,成本下降30%左右肋霓。    在驱动电机方面飞浚赐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机坑涡,总体性能进一步提高囱暖坍,成本下降30%左右水。在电池管理系统帝弹、混合动力系统糙笺、电动助力转向妨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面配宠儒,也都有明显进步蓝。    在基础研究方面顾丁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌肪钨疽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展的,电池热失控伸纶炕、硅碳负极材料付寿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快疆。    2. 充电基础设施建设加快伞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下辩菏铜,政府有关部门出台了实施细则巴沥呐,多个地方政府建立了城建汞牢呢、电力刹苯、规划等多部门联动的领导机制辱奔绅,大大促进了充电基础设施的建设速度瞳娇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上完,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计晃式侯,我国充电桩总数超过20万个催,远远领先于世界各国险。    在市场带动下尉趟,技术创新不断涌现监肖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蕊搁汰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法疚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术复、节省设备投资的车端交流快充技术歼特、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用罢。    在商业模式创新方面任防,呈现出各类优势企业多种形式合作兄帆,加快充电设施布局拧、建设交请啥、运营的趋势期敢。众筹建桩村归登、合资运营袱、利益分成等运营模式迅速发展枯,公交车恢枪蛙、环卫车心、物流车东浅处、出租车灭痊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模恳停罕,广告推送睡竟尾、免费无线热点接入等增值服务开始出现还。    在互联互通方面夏哇彻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施齿咳奥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段寒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成馁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定络,以企业级肠仁、城市级监控平台为基炊辛暗住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据奖岛、信息互通的国家信息服务平台即将建立丰。    二罕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说福,我国电动汽车的发展道路与美国牌衬讣、日本汞、欧洲等国家和地区有所不同们,主要区别有两点显谰阜。    一是政府干预模式不同脓冗财。我国采取的是政府强干预模式观判,政府进行顶层设计捣假篙,制定国家发展规划算,多部门联动制定全面的鼓励伎、支持政策瑞俏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车委死,在市场发展中不断加强研究开发习瞬,技术水平逐步提高;同时冉,充电基础设施建设逐步完善巷官。而美日欧政府多采用弱干预模式朽,政府支持共性桑回定、基础技术研究歇,给予一定的政策簿景、税收优惠蕉棠屯,逐步培育市诚弧;企业则根据自己的战略规划哼,首先研究技术畏钡,同时有选择娜、有重点地开发产品渺递。    二是企业战略不同秒。我国企业多为在政府引导下被动式发展硕措,初期技术积累明显不足鲁膏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显来,产品方向受政策影响大颈地,各企业虽进度不同瘸贸寒,但呈全面开花之势钒陡士。而国际大公司多为主动式发展稿,厚积薄发及弊那,技术有所侧重竟,产品形成特色化,如丰田的混合动力和燃料电池苹既豹、日产的纯电动净帆湾、通用汽车的插电式胆镀、宝马的碳纤维轻量化技术等刑廊骄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点郡咸裙。中国模式的优点是市场拉动技术发展勒搜,不受油价等其他因素干扰袒,迅速形成规模市城缘ァ,全产业链技术进步母奸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟陆,发展中有不协调情况魂怯俊,如充电基础设施滞后当蔚,部分企业盲目跟随飞瓤鞘,发展不扎实微拐豁,少数企业以谋取政府补贴为目的鄙薯稀,甚至出现骗补情况谜。美日欧模式的优点是技术扎实翔,发展均衡;缺点是市场发展慢犊松,产品更新慢迸,影响技术进步褐淬岛,受外界因素干扰零老,如油价低迷则市场难以扩大娶任。    笔者认为壁外,中国模式适合中国国情晴。我们不应过多盯住充电难氰霓垂、骗补等不协调现象姆嫁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上俊肚、技术追赶的大好局面痉骋。从另一方面讲列,中国模式也有赖于我们的制度优势诲班,只有中国的强势政府才能如此运作茅,很多外国同行都很赞赏任赶、甚至羡慕中国的条件府帅。    另外暗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面票履号,近两年有明显变化冀。目前已经形成各大公司都在研究电动技术讼蝎、开发电动汽车产品膜,而且各种技术路线都受到关注的局面哭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出牧心。中国各大企业都重视电动汽车没有错死票澎,在现阶段已不能算分散重复撑乾射,但难处在于电动汽车不好做绕湾俄,需要有很强的垄考你、全面的技术积累和投入乾。那些技术实力不够的企业翻离憋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前戚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理闯踌,而应准备应对“弯道翻车”的危险份颅供。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过贤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时狄痹,可分为几个阶段迁鳞翔:当市场份额超过1%时喘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%钞汲昏,则意味着市场条件全面成熟话曹弛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年徒罚,又主管我国科技工作多年坝绊淖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结膜。    对照电动汽车的发展蛙,在我国碍怒,市场份额已经超过1%;在美国和日本屋,即将超过1%崇冻。这说明哪库咎,电动汽车技术正在接近成熟梆谢割。笔者冒昧估计漏谋,大约再过5年左右时间蹈,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题模,其他性能与传统动力汽车相当雌奥,加速性优于传统动力汽车吭特掀,成本的差距大幅缩惺堵炝亍;再过5~10年时间屏疥冯,电动汽车性能可全面赶上号郎、部分性能优于传统动力汽车掇虚谷,成本与达到当时排放可甫破、油耗标准的传统动力汽车相当柔分。但即使到那时犬价,传统发动机也不会消亡稻畔澳,而是电动驱动与发动机平分秋色损,或更多的是融合发展巢官。基于以上估计此锻娩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车坡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车狗蒲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展怕横唱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作镶栓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理酥靖。2009年筏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告纶纶。回首往事富虐泼,扪心自问舱苟溜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的呛档单。至于些许不协调现象漆棉翁,是产业发展过程中的必然凭啸,是白璧微瑕卵谋、瑕不掩瑜蔑。笔者断言品恼,按目前态势再发展10年请良项,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界禾,并以此跻身世界汽车强国之林绦色蓟。    三暗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一任,整车生产企业要更重视电动汽车潦。首先要制定好发展规划和生产布局苹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视锚冠笔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调司卿,不能两张皮车。其次要重视研究与试验隙吨,需建立完整的吵喀、一流的研究和试验体系喷咳坝,规南辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统考瞄。电动汽车相关技术发展很快微岛,要靠自己去研究发展繁,别人的经验会很快过时尚烧感,更不能只靠“挖人”搞产品枯盆溜。再次要全面布局燃郸,围绕全技术链开展工作寿锹,不但要重视整车开发荷握,还要研究电池和电机邓镶,重视电池管理系统岸昏驶,这是当前我国的短板拜位曹,此外还要注重轻量化和系统可靠性墟记。    第二侗贬,要建立相应的零部件体系暗摄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拴椿拖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的辞铜甫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展殊裸卞。    第三钙邻,要开放发展兄撇扣。需鼓励厂、支持合作伙伴引入先进技术和产品然,像华晨与宝马倍蜜盛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好澄。历史将会证明捅桨鞘,开放发展电动汽车会比关门发展更快隘啊拜。更何况啊,在全球经济一体化的今天椽,关起门来自己发展是不现实的犁痴。    第四饲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作色看。今后相当长一段时期佩断清,将是传统动力与电驱动并行发展雄篱、融合发展的阶段申宦,单搞电动汽车很难成功冬铃窖。对于只做电动汽车的特斯拉嘉透,笔者并不十分看好抵辱观。    2. 对产业界的建议    第一善檀,要加强合作撑午。需沿产业链队妒、跨行业合作设肖,整车企业要与电池企业吧染瘦、电机企业歪玲、其他电动系统生产企业深入合作乳。以动力电池为例蹋外涪,需要电池设计与正负极材料睡、隔膜尽讼分、电解液吐、电池制造装备矛羞朴、试验装备林、电池管理系统全面合作祭模。优势企业和研究单位要分享成果材,互补短板急未。我们一定不能辜负当前大好的市场条件径,要形成轰轰烈烈的大协作局面仟辰,合作创新险峭,百舸争流晃未,才能迎头赶上并超过世界先进水平胖拜。    第二刃惶,要注重实践槐。汽车产品与其他工业产品不同侯盲妊,一是使用环境广且复杂凭,二是生命周期长巢枢扛,三是对可靠性灸亩嚏、安全性要求极高旗。这些都决定了仅在工厂吵阔、实验室不可能完善产品搅舌唐,必须通过多轮的使用实践时。与电动汽车产品研究开发相比纫圈,充电过程更需要实践嗓草挫。像电动汽车充电过程这样长时间丧、高电压惹跋、大电流祷霞温、室外煞鳖、无专业人员值守的工作状况短,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验酸购儒。    第三鸿,在充电基础设施建设与运行中恫具,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善家。充电基础设施建设是一个新行业缔,在管理上涉及电力盆衡、规划扯颓荷、城管虫箩坞、工商管理等多部门敦橡霓,权力交叉埔囊蜂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制廓讥,利益主体错综复杂迫。单靠一纸文件不可能面面俱到惋拍,必须经过相当长时间的实践砂,完善流程横,积累经验挠敞。    第四尝停,要加强标准化工作落。领先的研发河电、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂稹,而及时总结经验钞耗胆、制定标准又能为继续实践偷论、创新提供重要保障巷俄。当前乡紊,恰逢政府推进标准化工作改革橇釜,要求标准化工作密切结合生产华侵闻、创新实践畔抡,要求鼓励发展更灵活词幸、更接地气的行业标准币、社团标准搭沪。对此念,业界应给予足够重视秒屯藤。    3. 对政府的建议    第一犊管概,要保持政策稳定怜。正如前文所述浪,我国政府的强干预政策非常正确骸蟹贝,发挥了制度优势雌稠,已取得很好的成绩拓癌勾,应该继续保持悲畅。电动汽车的发展涉及多个行业储话梗,需要长期积累痪入酞,需要几十年的时间才能成就大业仟剐,切不可存立竿见影雄、一蹴而就之心混沥探。    第二裙哪,要及时对政策进行微调和补充完善扩差。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列柒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴煌,又由于此项事业发展快料,新情况每、新问题惜都、新技术层出不穷岔揩缝,因此及时应对诚垮练、调整碘林、完善是必然的誊赣继。    总而言之蒜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道搔,迅猛发展正当其时筹坚缴。笔者衷心地希望朝野上下途孺患、业界同仁能认真努力工作聪煽,自信且坚定发展铅。假以时日萝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流咎扣桓,并以此为契机瓶厕咀,跻身世界汽车强国之林垫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔礁泌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年响,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年撼任痉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题哎恃虫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日顺榷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示妻。    他认为琶,现阶段任,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题兽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配竭,但从长期来讲落彤抠,新能源汽车技术发展路线要从电动化攻、轻量化墩肋饰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合拓、轻量化与制造生态化结合挽、智能化与网联化结合盲陵括。    尤其在电动化方面侍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车笔当,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力旗惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力苇,就是家用主流A级轿车浚羌篡,在性能价格比上与燃油车竞争缕潞墙。目前全世界都在朝这个方向努力矾,如特斯拉Model3怪、通用Bolt守雾,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车脚。”欧阳明高说裙疟贡。    欧阳明高说继吴吕,但要满足这个要求隋戌,电池必须降低重量琉泥胎、体积以及成本玻。此外豪佬,电池的比能量必须大幅提高想,达到300-350瓦时每公斤凄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标龚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知韦,锂离子电池发明至今只有20年位,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年楔娶阜,2007年第一次在日产聆风上开始使用率贪,可见动力电池的进步非常迅猛设。”欧阳明高说街荣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期昧寂。    但此前灭凑,主流的观点认为顿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比梆肛,从性价比来看贯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围静钙该,但现在随着锂离子电池技术进步鲸,里程提高一倍褪然,即在300公里的范围内惶,仍然在性价比方面有优势楞。    从技术上来看灵羔髓,在单位重量确莽镀、单位体积下储存的能量越来越多十俄,成本越来越低令讨荡,才能体现出电动汽车的水平和技术势姑。    一个好消息是翅,我国电池成本每年大约能够下降20%拇。据介绍驰季,五年前吨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元难淖竣,去年平均价格为2.5元左右文,2016年为2.2元呜惫时,考虑到大量的电动汽车是大客车江,其电池价格相对会比较高一些杭沫。    “现在国内开发中的电动轿车川,最低的系统成本在1.3元每瓦时蠢骄软,单体成本在一块钱左右骨社。美国通用Bolt电动汽车屠笺骗,单体成本为150美元一个千瓦时阔狈懊。”    如果按照这个标准挥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到俏邵墨,但是按照现在2.2元旧酷,逐年减少10%到20%惭僧坤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现朽。    “加上循环再利用做到1元韶稼斥,也就是说疯,一千瓦时电池一千元人民币之内猩欠,是可以做到的弧。”欧阳明高称好。    对于具备性价比亨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说借加,现在一百公里约耗电15度牧腊补,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内吧,接近10度电一百公里吩排充。    “要实现这个目标辑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗锌。目前电耗的降低空间还很大九。如果能够实现上述目标屁田,一百公里的成本约在一万块钱七棠,如果电池能达到300公里就是三万块钱了,考虑到使用周期内省电和维修省钱贤,将具有商业竞争力笺脓,这是电动化下一步最大的目标辟。”欧阳明高说怀。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出含搓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年抱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长臀,但仍属于比较粗放的发展模式屠尉,今年电动汽车发展逐步趋于理性叭济角。总体来看凤,走到今天茧七,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位够。”欧阳明高说常钦。    事实上抛谐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一项豢,由于销量超过全球50%以上颧示,在国际上引起了强烈反响繁呛慈,无论是政府还是厂家翅,都感受到了来自中国率先发力的挑战巨蓬。更值得注意的是十,2016年如德国大众和日本丰田稻榷阿,纷纷调整技术路线偷懂罗,加快对纯电驱动的转型固。    不过宠其,纯电驱动的战略目标趣掏柯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展电欢。对于混合动力技术来说禄家扇,传统的汽车强国洛、汽车大公司比我国更具优势逆疙嘉,如丰田路线就是先做混合动力家勾,再做插电混合和燃料电池恕薪歪。    由于我国率先发展纯电驱动挂,带动电池产业的发展达到了世界前列匣皇摧,电池产业规模达到世界第一酸簿,总体水平位列国际前三回,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平荡,我国的动力电池产业链挪拈,尤其是电池材料辟钝隘,如正负极材料拔剁艇,在国际市场上的占有率第一粪咕。    “在此基础上丝爱飞,我们以纯电动力系统(电池赎粟俊、电机啸罕、电控)为基础平台虽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利爽脐勺。”欧阳明高说斗。    据其介绍贿,目前我国插电式技术发展已经取得进展麓,比亚迪秦干、唐绢嘲驰、上汽荣威550卷污徘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力连,无论是发动机方面腺,还是混合动力装置上笨,都取得了突破酶。    与此同时谜身坞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展割卤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力违戈。    “这是一个渐进的发展过程翠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争杠。”欧阳明高说良,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项伍袜,有效的回避弱项竞争匣撮,有利于我国电动汽车产业的发展史,到2020年之后食桓艘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蠢擦何、同步竞争坡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被强仟:李芳" "  编者按滤:产品价格区间一下提升了近40万华,这对沃尔沃来说是个不小的挑战回。以安全环保为标签的沃尔沃炊,产品质量是其立足之本鞠。无论是国产车型还是进口车型跺袭,质量都要做的和安全环保一样好刺郎希。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑莱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值的蹦,安全与健康至关重要呛,但在中国市晨滋稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺负颅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家菩俩巧,到底该剪哪一根线垛警陡?我心里清楚韩,如果我剪错了擅冲险,我们可能就崩溃了称苯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态水。在2015年整体经济增速放缓覆沥、股市震荡荚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下守,2016年的车市本不被看好界赌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声彻。1月6日拼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售巢,沃尔沃对此解释为兑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器驶,更是提振销量的助推器娩轰炬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号趴卢惧。   6月1日拷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职呐匡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年办,具有十分充足的销售经验夯部剿。但用他的话说事慨,他来自一个很小的市忱看┕ā,很多因素他都不具备形肩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲贝褐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状失。6月1日入职股岁汾,用一个月来熟悉公司的现状五喇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”晦赊孪。然而现实终究是骨感的枷广蛊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆膊梁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆冕。   “做决策就像电影里拆弹的场景屎惨,我到底该剪哪一根线呢缕,如果我剪错了遁屯,首先所有的投资会无效思丹,其次会影响经销商的士气达昂陈。”陈立哲对我们坦言矢金。   他这样的想法并不让我们意外块,台湾市场与整个中国市场差距实在太大房。在台湾蚊,陈立哲要去走访最南端的经销商撅豹楔,早上出发中午就到了匙啡淬,但如今这种管理方式已经行不通了搅逻洼。从前陈立哲的团队只有30人佬篓鸡,现在变成了350人匿,他说现在同事的名字都记不完隶。   “就像牌桌上的一个赌局脱晚室,赌下去有可能是回本的赔劫,也有可能就全毁了凸,所以我每天都在想我到底该怎么做爽。”每天该怎么做焊褐课?这个问题陈立哲问了自己整整三个月杀抡羡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的书仙,才能享受最好的戊刨菇。”这句话像是说给陈立哲听的庭。   2005年极词卿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时祥貌丁,沃尔沃一年只能卖1024辆慑哺,一直到2013年5000辆的水平辛,再到如今年均一万辆的表现始,对于台湾这个小市场来说孔,陈立哲做的足够好峦凳,他对这个市场有着复杂的感情滑酮。   调任中国市场做销售一把手土编,陈立哲说这很突然汞哥,他来自一个不足以领导中国市场的市场尉奠睬。对于中国市陈ā,他还不熟悉枪疼毁,做市场工作要对文化锚樊、变化石、趋势有充分的掌握哨,这最重要的三点陈立哲都不具备茅涎寄,他唯一能做的窘投,是在最短的时间内了解中国市场的刚需播,相信身边的工作伙伴袱粉,组成一个高效率的团队释搏搬,去解决各种问题睡垢酱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后钱,首先做的是内部调整瓦。通过不断累积分析过去几年市场的动态瞄绰稼,了解在什么时期使用什么样的手段瘦衰,反省问题所在冒蓖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤吞挨诽。面对三烽鼓娟、四季度各项费用的下滑咸唾憾,倾听团队的建议葱隶镣、做出准确的决策蕉帅、将优势资源注入到最需要的地方慨眉。最后将宝贵的经验分享给所有人抬,把力量从点扩散到面炬揽,从四个大区径溯慨,再到全国贾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的咖,我只是把预算诵祭菠、时间等安排在它本身应该发生的场合仑。”陈立哲表示徐贰:“我不是在讲官话息琅寞,只是借着这个机会感谢大家畔肥。”陈立哲相信快芯参,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的痉补郡。   内部调整告一段落湘吗卑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上甩迷奠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题范掣耻。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间饰,一下跳到80-100万价,面向的客户是完全不一样的邪跨涝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的溉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心痢损,还怎么介绍产品唱碌长?这肯定是不行的都。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门岔,“与高端客户接触了,销售不能觉得自己比客户矮一截咕,与客户要做朋友叛五探,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品儒脓纪。现在培训课已经开展了实战模拟环节缉,我们在资金有限的情况下做到了更好奈纪。”   全新的管理阶层棚,有限的预算陛卿股,面对重重困境袖鲍络,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高加舍,8-11月均超额完成销售目标朝室。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩繁,最紧张的时间佬醋侗。“我有我自己的节奏百湿,我给自己两年的时间某,两年后才是真正和主流市场之间的竞争奢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书嚎漠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间凶闯,经历了两次产品的重大变动茹,但在他眼里这是最引以为傲的烷算,因为这些变动桃覆到、变革都是从使用者的角度出发肋,也就是我们常说的“以人为本娶惩陵。”   对于沃尔沃来讲傅脊窍,最擅长的领域是安全泼绊淘,作为三点式安全带的发明者探啃窗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期舜。但陈立哲表示铂,以整车品质来讲靡搂,沃尔沃也和ABB并肩貌,例如在底盘研发能力上酱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器恐泼,全世界目前只有三家在使用颅湿每,另外两家分别是法拉利与保时捷巍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑阶鼻,陈立哲也谈到嚎孟:“沃尔沃其实也做过6缸茫、8缸发动机醒,还有享誉世界的5缸发动机家洁。沃尔沃并不是做不到晒袍,而是我们可以用更低油耗丹尾、更低尾气排放的发动机达到更高水平坛抹挞。这也是全球各国政府的法规要求灯酣,是大趋势茎九梧。陈立哲说“这些信息霜麻,只是没有在行销上进行传播罢了舵懦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蜂深,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嗜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱诜探汀,改变了“国产”的概念啸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代逞。陈立哲表态道联颂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料茨疤涵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品链墩冠。沃尔沃立志从中国出发会,以人为本的信念永远不改田蓝,值得消费者验证与了解伦。”   “沃尔沃就像iphone一样嫩来,它改变了人们的使用习惯朔垃奇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例慕闺:S90有三个界面同时提供信息访,分层级的来处理车辆信息喉。这一点很重要父豌,体现了沃尔沃以人为本的精神钡氏滑。在设计方面衫巩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料澎。用沃尔沃的品牌精神凸秦,再加上瑞典的风格彪韩,直接与德系品牌产生差异化详。如果从地域来看努堕钉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡技怯。   沃尔沃曾立过两个誓言盛翅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化放冈希,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故扒萌,沃尔沃全额赔偿汕篇痹。在陈立哲看来倘茨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺返。   陈立哲对我们讲道镰距禄:“在欧美降茂,当太太怀孕的时候氛颈,男人会考虑买沃尔沃飞频扇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据摧眷辅,中国作为沃尔沃最大单一市臣楣稹,11月共销售9,076辆新车吃贫,同比增长12.8%;1-11月期间祷,在华累计销量已达80,759辆魂赁锨,接近去年全年表现孝尾。就目前的情况来看脖毫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高完。   在经历过低谷期的沃尔沃困潦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量茹颊,这无疑是对陈立哲工作的肯定时,同时也是明年的压力标。毕竟“十万辆”这个坎喜,沃尔沃早就有迈过去的能力呻遂。   2017年胁猩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大缸陌梅,届时馈,S90 T4川迟庞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蜗闻。对于陈立哲来讲衬,最为重要的是三座版S90套。“S90的设计基础是以中国市场为主导的狼狗,是全世界汽车厂商湿搽,在中国制造的单价最高的车辆浆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐淘劝,“三座版S90可以达到世界各项指标侵恫豌,这款产品有能力改变历史苗。只在中国生产疗蘑,以中国为核心的思维朵晾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了芬。”与此同时熊但,全新XC60也将在2017年第四季度发布闺认卜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程杼 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额乾胶,所贡献的利润更是远超世界平均水平黑捅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人填寒泪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力短兄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任贾还。“知道我坐这个位子的时候俏袱还,很多人会紧张甚至惊慌儡,他们会很直接的问我壳鲜,你行吗涵帆即?台湾市场那么斜;础,你行吗荷龋?”陈立哲笑了一下说道郴鲜:“每逢这个时候郸赌贪,我都乐意告诉怀疑我的人囊,我将在最短的时间内做什么鞍辰。”   两年的时间转眼而逝处煽,陈立哲手中的“牌”越完善眯捶耿,与主流对手正面竞争的胜算便越大遣。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲坊,未来还有什么是可以阻挡他的呢苗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺桅充,2016年下半年以后每三个月推出一款新车矾吹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔负。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验眠。为了满足消费者需求推薯砷,推出一系列活动迎合消费者喜好势毋。 上汽集团副总裁怪斗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鲍,得益于荣威与名爵的共同发力戳尚饺,上汽乘用车共销售27.5万辆屡伎,远超去年全年的17万辆烽羚。取得如此大的成就主要归结于以下几点忻渺:新车的不断推出馅、以人为本的理念及高性价比白餐淖。    上汽集团副总裁浩、上汽乘用车总经理王晓秋钨寿班,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访揉恒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解掣八。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解策湾渡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺刀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车频,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泰溶。同时醇迪煽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义首:个性而不小众皋胜响。    “上汽集团经过十年的厚积薄发违赦,通过对消费者的沟通与研究垄,已推出很多新车型特,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”睛。王晓秋还指出唐,名爵现在的路线是个性而不小众局,这就是上汽集团未来的发展方向廖庙,上汽集团希望新的产品有个性瓷习,且能让大部分消费者接受惜扳。    据悉极愤,自荣威RX5上市以来冗蒲,名爵锐腾也迎来了中期改款夺撵,同时新车名爵ZS豢潞纲、荣威I6也蓄势待发柏旗航。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言抹浆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时校降,上汽集团也很清楚自己的客户群体贤。王晓秋指出位李踌,新车型针对不同的受众群体杏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的测痞悍。拿具体车型举例管勒冈,荣威RX5更偏稳重辰帕淌,新锐腾则是一款属于年轻人的车懂,新锐腾外形活泼饶,同时考虑到消费者的需求残羌需,我们对内饰也进行了升级隘,并增加了10-12万的手动版核粗痊,使新产品没有短板卿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时朽休黎,王晓秋表示烂荷,“从荣威550开始嘶新,上汽新产品从设计到销售巨铺,最后还是根据消费者需求来决定钨巳。”    据介绍纤剩递,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验劝揩冉。为了满足消费者需求本,新车不止在性能和价格上做了调整新,还推出一系列活动迎合消费者喜好戈瞳壳。例如挥啤粟,基于年轻人喜欢足球运动槽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网路械趁,也已纳入上汽集团新品类朝床,预计明年新车65%会配备此技术拴殴。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言簧,“上汽集团一定要明白用户需要什么吻巩,为什么要买我们的产品钳温,带着这个问题醛,我们才能真正去理解用户峭,落实用户需求绥剧,使我们的产品极致无短板烧反,产品自然会大销恭涡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大亮,竞争也日益激烈匹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比酶携。王晓秋介绍埃卿辛,名爵的价格基本与同级车持平壕,但性能更具优势椽店怕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹氨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示人巷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品叮拉,就像提到的让渡空间钞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整送监沃,从而应对市场竞争环境教软。”    产品有了好的性价比和客户认知度滥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁舰拿乌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家恢。名爵经销店到现在也有280家左右违返。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络普阑返,其实道理很简单崎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拎,且不断呈现上升趋势公奉庙,他们认为自主品牌的春天来了”钉呈晚,王晓秋表示嗣黄饭。    在被问及上汽集团未来发展方向时荣,王晓秋坦言邢夹弹,“首先团队要把理解客户需求史、用心为客户造车变成一种自觉行动倘瞥叹,进而形成一种行为规范鲍。其次应时刻保持警惕裁休、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好泻拍撮。只有这样掠七,上汽自主品牌才会变得更有竞争力闹歼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭辽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布萍梢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改稳玻溃。这些修改背后有哪些考量和博弈涩型?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人胶坎涡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问姜先: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面毫敖?   答斥怠皇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高练提。一共收集了9246条建议妥然咖,其中表态性意见7736条傅寸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条哆伸,占16.3%甫狄樊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拱、网约车驾驶员资质及管理潘狈泼、出租汽车数量调控三个方面攘权。从数据来看酷,不少人对“京人京车”表示理解瘫,赞同的达到70%多渤赶疙,质疑的只有12%戈。我们根据建议修改了125处掏伟,不断扩大合规车辆的范围耙闺遂,让更多人参与“分享经济”湾始姐。    “从北京实际出发煽熄,兼顾多方利益”   问咐徊: 为什么要求“京人京牌”宝博躺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答卿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说邦岁矫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多郝宛嫉、交通拥堵傻恭、环境问题等“城市病”慰舞寄。在这个前提下镜挞檬,北京任何一项政策都不能“任性”恫穿,要从北京实际出发含苯,兼顾多方利益客鬼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆无,地铁最高日客运量超过1200万人次抄,公共电汽车日均客运量1063万人次仑匆,小汽车每车年行驶里程15000公里浓驶,交通压力与日俱增膝桅。但在我们的努力下默工俩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%卜观,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制袄纤始。    总体来说唱,北京坚持公交优先的战略骸贺拓,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充皇秸,对其进行总量控制在所难免精局。目前北京市绿色出行(公交吗、地铁儒赔裴、自行车匣、步行)占到71%径趁,小汽车出行占25%警隆,出租车占4%憨娠娜,其中包括比例不高的网约车出行荣艾量。北京出租车改革的总基调是驳垢朝:巡游车改革狗盯、网约车规范鸡痰、融合发展横、错位经营宝们、多层次服务迷。我们力争进一步提高绿色出行比例唐,为首都可持续发展提供足够交通承载力迹僻文。    “5个月过渡期是柔性考量”    问丹: 政策出台之后丢,预计将有大量不合规车辆面临退出扰妊撵,政府有什么监管手段确保政策落实到位暴兑?   答溪: 政策出台前头温坎,我们和专家才、司机杭、乘客兜、网约车平台进行了多次沟通菩倪,决定设立5个月的过渡期侍解姐。一是给合规平台散贪检、车辆蒂、人员办理手续;二是清理不合规车辆奠祥、人员等圣伎。    从服务乘客的角度饰酱尚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行完。另外份劝梯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展妥橇绊,因此提出过渡期的柔性考量糖编扫。过渡期之后骗郎,平台要加强行业自律刊竣,我们也要建立打击非法运营的长效机制汕档,严厉打击非法运营歇、克隆车和价格违法行为立,能够更好服务乘客芍、保障安全佛口。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问陶钉: 面对新的经济形态宋镐,如何创新管理手段宋?   答筋清轮: 出租车发展中没有对立关系窘。网约车以网络预约晦、快捷方便等特点类采,满足了一批乘客的出行需求关。单从评价司机服务质量的机制看耍捂武,就值得巡游车学习迟:如何与派单挂钩架刨,实时评价结颁拱。但网约车也有局限性贩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管尝立。    巡游车与网约车各有发展历史和优势何吮史,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的幕赡判。你有技术优势旧苏估,他有线下服务优势巫,为什么不一起干呢缚哭?    管理部门也在转变思路坛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”某,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车凳。通过推动巡游车改革及网约车规范哗鲤溺,构建多样化服务体系什,提升出租汽车服务质量坚噶题。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆色即,在京注册用户已达218万人惰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车储,提供差别化服务很覆等。    “解决出行问题要标本兼治”   问盎氓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么输脯?   答昧晒酸: 群众出行问题的解决雀幢,需要放在城市综合交通体系中虏迫,多措并举偶、标本兼治拱斯抡。一方面媒薪现,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面疏,需要加快构建安全浪、便捷猜、高效坊、绿色核、经济的现代化综合交通运输体系封纫。到2020年透,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%编。    交通设施根本是为人口服务郡眠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理睬迁艇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标瓢陆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件虏扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋淬:李芳" "   杨美虹透露两靡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中念,大东工厂扩建项目也投产在即沦,这些举措都将助力当地经济转型升级酥垒。    在杨美虹看来村俄,借助主机厂优势干晨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时陌,配合外交部到德国进行推介海,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搭饶娟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略小溃踏,从而推动产业升级绘腿。”杨美虹说希癌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容咯氢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者喉。最新数据显示玖炽袱,2016年1-11月抵晚虏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆爆,同比增长11.2%贪涩,前11个月的累计销量衅目,已经超过了去年全年虐猛驴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任太。12月13日坎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拾下。活动期间鹊驰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访魂拣讥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)朗畅莆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济貉交、环境和社会贡献等方面取得的成绩蠕牌。杨美虹向记者透露滔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》电赫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蛋嘲。    “在‘可持续发展’战略的指导下墙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则部。”杨美虹说堆颁。    第一午鲤,实效为先迪蹄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题捕仟坷,“我们不做虚的系婚,我们也不做口号式的厦冬违,我们一定要解决具体的社会问题冻拔。”杨美虹直言缓,比如BMW儿童交通安全训练营韩摊,它是为了解决儿童交通安全问题半坟。    第二耗峭,长期坚持梯擞。宝马儿童交通安全训练营芒顶楔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅僚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年微倘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营涝导,今年是第一年做丛漏驴,未来会持续深炉安、扎实的往下推进两概靡。    第三霜,全员参与颗痉碱。宝马做企业社会责任时供蛋锻,会邀请车主铣、经销商拘、投资人以及宝马员工埠,一起参与进来哺蟹。比如宝马爱心基金驰酬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训忙,提供指导;另外么,宝马还成立了员工志愿者俱乐部慨,定期组织各种各样的活动赡淀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略玖,将可持续发展贯穿全价值链观淌碳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素霖乏乃。”杨美虹表示际漓救,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点商,主推工业旅游概念萎。    据杨美虹介绍俏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园厩鞠啸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导怂,助力中国制造业迈向高端街羌全,并促进东北老工业基地全面振兴喊。    数据显示桓顽,截至2015年底捅北坎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户钵伯妥,当年纳税额超130亿元人民币泛。同时缝绦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会坟雾,就业岗位较上一年增长了8.6%藉角彩。杨美虹透露坚不,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中部侨迁,大东工厂扩建项目也投产在即释瓦,这些举措都将助力当地经济转型升级焕。    另外棠禾,在杨美虹看来型乱,借助主机厂优势乃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时号,配合外交部到德国进行推介吐村躬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园咆妮渐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略虽缴,从而推动产业升级翔堵。”杨美虹说息嫁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做献?关键是我们的差距是什么枷,下一步最大的点就是要提升品质喂脓,当然还要控制成本诧。然后桨羌泞,就是我们的正向研发和平台战略惶脸。最后傻淋恒,可以大大提高效率蜗稼遂,如订货的时间是可以压缩的促毒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日甩碧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蓟肛戈:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节戮暮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述策。    徐长明说崎,怎么理解工业4.0为?这个概念是德国发明的羞范解,现在在国内比在德国还要热拟迫歧。最近督,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念怒部,我理解它的工业4.0的本质铺,就是怎么保持德国制造业的竞争力浇挝。在国际上嗜虐,德国面临两个挑战赌爱捂:互联网大数据和云计算敬晌。现在堵劲倡,德国整个国家都在讨论操笆,怎么能够“不被互联网+”效迹哇,而是“制造业+互联网”俱伶棉,这是他们重点考虑的问题菏叙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰崇烙、宝马炒烦、大众柑搜附。在德国凛,汽车的需求是非常个性化的官,在这样一个背景下劝,它要维持竞争力犬绿,推出了4.0的概念墒亭刊,核心就是智能制造何。他们主要的目标有四个方面害:提升品质荚稳葛、提升生产力鼓、提升柔性化浩罢夏、压缩产业贺聘孝,总的核心是提升竞争力美撇黎。    徐长明分析鲍匣木,本土品牌下一步怎么做抗嫌等?关键是我们的差距是什么昆捌,下一步最大的点就是要提升品质昧戊把,当然还要控制成本嗅。具体要怎么做叼蛾?也有几点谈熬:第一纠嚎,想办法提质控本纯。提升品质筒芬薪,消费者理解有三个味狠帘:可靠性肝涟、感观品质撂、性能挂。第一个维度邵虐漆:可靠性是必须的谦灯,现在光有第一个维度已经不够了单萄卿,必须要加上第二个维度类胃澳:感观品质慧,看起来要漂亮冠萝囱。在此基础上又发展一步勺截,就是性能的提升涟隆急。最近市场上卖的好的自主品牌狈辛磷,大概有12款车电贾颂,年销量超过10万台橇澎氓,这些标杆产品杭,性能上也不错亲瞪挠。因此狸辑壳,自主品牌下一步还是要想办法动湃颧,把这些提上去位妈,缩小跟合资品牌的差距歇。    这几个方面的提升颅,意味着成本也要提升劝,怎么能够控制成本导唱?第二方面的话题细伐,就是我们的正向研发和平台战略茶袍。之前躺蓉,我们很多品牌都是“逆向研发”巧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蜕腻,拿过来拆解做测试俏,最后组装起来乳奠松。这个模式下楼簇镭,成本可能是略微低的嚎,但品质难、性能有很难保持脱浓酪。现在必须要正向研究驾动,从消费者需求出发导,形成一个目标似歉怕,对目标做分析茨默,只有正向设计饭,既能提升品质性能短传,又能控制成本夸晾,像长城老、吉利等等蝎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了弧藏。    平台战略晒底,在更大程度上控制成本如。他说笑防,我们的开发蹋,现在是一款一款开发的仟概,零部件的通用性相对比较泻┟厣巍,最近一两年来踩,已经有两三个企业开始走平台化战略寡定囊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车猎腐、SUV和MPV竞常缅。这种情况下纫搅哺,零部件的通用性非臣蓿好凭部,同样是50万辆的产量贺,对零部件供应商的供应量更大惹竞,就能有效地降低成本痪苛。    徐长明强调是,对于工业4.0的精神本质还是要学的掇花,品质的提升是德国工业4.0首要的目标褪,它做了那么多的智能机器人美,智能机器人都是带摄像头的饲,在实施过程中的质量随时能够监测供,然后反映到云端蓬,再反馈回来随时可以改进沁。现在佩副表,企业员工的工资水平越来越高谰,汽车厂家很多在加班加点慈纬,我们要高度自动化础垃伴,这些课要补善,应该有大量的机器人替代人工密结。如果这么做了媒亩,可以大大提高效率闹蔬深,如订货的时间是可以压缩的可川。比如绰猜,国内一家自主品牌奇涤搏,从经销商下订单史,到提供汽车产品最开始是40天蔼,后来缩短到30天童狙,现在可以压缩到22天多冉,跟世界先进水平比还有一些差距览。这也是德国4.0里的核心内容秦捍。我们不一定用他们这个办法地,但精神实质是要学的棚烫。    他说壳孤魏,柔性化的生产也重要璃沸,但没有前面三个那么重要艰。在4.0背景下袖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法统,而是学它的精神实质铜垢紊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆吠卢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化绿朵维,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多问霓牡。更为重要的是化衬铃,放眼全球娜,驱动这些变化的地方就是中国屉筋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷藤馅唯。    12月11日烘娩龋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵蘅∑溃虹桥落幕堑颓虎。经过36小时的激烈角逐锌隧蔚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出台韭铰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利耸被亩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示铆,今后的五到十年篙啼,汽车市场将发生前所未有的变化傲。未来廊害,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务惧。可以说斑建,未来五到十年汽车市场所发生的变化钞稍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多祈陵。更为重要的是匪,放眼全球揣,驱动这些变化的地方就是中国妻为。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷睹此。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说陀,作为企业吝,捷豹路虎非趁郏看重年轻人的培养椭倦。在全球惊肛,捷豹路虎共有2500名管理培训生烫徒挟。过去三年徐许祈,我们在中国也培养了30多位管培生锤良别。此外腐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家埔乡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才霓辅躲。    在赛后的媒体分享会上达常,两位获奖学生代表分享了各自想法去寞,及在比赛中的收获扮。同时肆臼递,睿侨森常、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问奉甜桂。   问唾:捷豹路虎为本次活动提供了导师效律,请问这些导师来自哪里菏毫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业笆污?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位辩?请学生们简单介绍一下自己的作品舜氰潘,获胜的原因是什么试吵渐?   睿侨森涣尼等: 我们为每支参赛队伍提供两位导师收矩吓。一位是捷豹路虎内部导师裤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验访徽,包括对行业发展的认知苏苍芜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息誊庭男、视角和指导穷青腐。这两位导师全程和学生团队合作雌陀,提供专业意见实史,帮助他们取得最好的成绩坊体。   潘孟涛湍绅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蘑,包括今天的学生滩肩,将来都有机会进入到我们工程团队厂梆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额寺蹲,可以来到捷豹路虎学习和发展弟宏混。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里烷酒彻,再加上扎实的专业和技能社闯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蒜稗。   睿侨森桃信: 作为公司的管理者巷,我们非臣粒看重实习生高烁,我自己也会手把手教给他们工作的经验传扰棵。不管是本科在校生还是毕业生穿晨,都能给我们带来新鲜的血液茶、新鲜的想法鲍。    同济大学袁旭宫奈睛:首先宋澳谷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌款捌屏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行猾豌。    我们都来自同济大学汽车学院抱婚,团队成员有两个来自汽车工程方向跑、一个汽车营销方向赋、一个汽车设计方向宪示。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求始秘,围绕“以人为本”湿干,挑战的是都市环境里的出行压力女海儡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师烈狮、设计师也有很多共鸣刷滇里,通过一系列调整挨肆,最后有了这样一个以人为本熬、体验为先的方案乔嗽。我觉得棵,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因欠示搔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问忱牛:目前敖樊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划帽方桃?   潘孟涛炔亭橙: 我们会对人才数量进行评估和拟定的碘弧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的婪。随着经销商网络的增加骸鹊肝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多米坤轿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能浇怜凉,从而满足未来消费者的要求硅冷。这些内容息息相关堤内,并且不仅是着眼于眼下唉堪,更是放眼未来癸。比如拖媳确,针对刚刚提到的电动汽车战略逝唐枚,就要确保未来有足够的专业工程师储备倍散,因此烩萌徘,我们时刻准备着熊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司粒挽。   问固储:在创新领域寒,包括未来汽车科技领域促,捷豹路虎有怎样的系统部署虐奖?   睿侨森釜熔: 首先旱卡,作为一个公司杭黎寡,我们在研发领域有诸多投入岗,而且很多的投入都非常具有前瞻性黄。比如说谱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鼓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验识媒戈。    其次掀,我们想要通过产品和服务狈宠,把先进技术带给我们的消费者哺,因此我们的工程团队首讹、研发团队必须时刻关注消费者需求块,做到一切产出符合相关性签、可实践性原则看势悔。此外吴纳熔,我们每年投入约350亿人民币洗,用于车辆技术的研发和投产了。    我们还于今年7月宣布概垛:在未来四年梢逝穆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆斯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈较骡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术辛,并在未来应用到车辆技术当中筹碳秋。    今年早些时候版皑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion墩娩,通过应用软件及按需服务的开发与提供呜困殴,解决消费者在出行中遇到的难题凡事。    与此同时去,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器速,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资潍、办公空间脚莲、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持朽。   问啸瓜:请具体介绍一下InMotion冉欠舍。对于整个汽车市场的趋势贸里食,比如电动汽车技术帛广芭,捷豹路虎是否有着自己的见解扮囊炼?   睿侨森形培: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案坝暇。我们希望将来可以将它推广到美国竿录彪、欧洲以及我们非常关注的中国市场怀穗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部恒惕斜,由研发团队进行分析怂锈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子柬吻噶,我们也会分享给总部柯仇。    关于电动汽车技术随师,在洛杉矶车展前夕欢吓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE亨掂。中国是目前最大的电动车市车纭,并且有引领行业变化的趋势逛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势似绣,确保第一时间响应本土市场的需求入祈漆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相秒毯末,并于2018年正式上市无蝗,希望大家多多关注磊牵纤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问阔戌:关于未来互联网汽车沽沁,捷豹路虎有哪些基本的认识鸿矫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求霓?   睿侨森酵: 目前瘫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一眯灭,它的发展甚至可以打破现有的垮寒脱、传统的汽车开发逻辑与循环炮。    针对这个话题旁确,我有两点和大家分享赤疤经:第一点蟹人,未来所有的车辆都将实现互联网化丢量蚕,现在能够透露的是乒轻普,接下来我们全新推出的产品良,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点饭始,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作挛垒酮。比如说坟肋金,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作松,使用他们的UI界面和地图锨解播。类似这样的合作味窖店,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力尚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖衬捞:李芳" "   汽车网讯 12月15日殿,由中国汽车技术研究中心奉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开芦霞匆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开娄,从“市场化发展现状”暑倘、“应用模式创新”土、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流笔泞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台慈纤,为产业发展建言献策浮、助力提升卜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录莎熄郝: 第一炔,背景能赴。    去年发布的《中国制造2025》坊,新能源汽车是重大发展领域之一纫,是其他技术应用载体冠,而且是先导性产业涸。它的进展情况决定了中国制造2025隘、强国战略实施的程度庭绅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展狗,从而能够聚焦变革咐尺、明晰路径胜、凝聚共识椭阀记、引导相关资源集聚推广产业创新安吓姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构帅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一限邢翰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布讲。总体报告是按照1+7的结构纱池接。1是总的桔,7是包括4个车辆整车技术颓躲,3个分项技术复垂甜。    第二娘,国内外总体技术分析釜犬。    近年来灸泻毯,从国际汽车产业来说趟,低碳化商班、信息化米、智能化是一个总的大趋势管我。欧洲桶涤爬、美国陌丛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略财咀牧,重点企业的产品战略也充分体现了三化钠毖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组外倒。我国汽车产业特别是近二十年的发展旱,取得的进步大家有目共睹澈。首先肌复欺,产业规模世界第一切喇久,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长涩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显篓拜,包括品牌市场的影响力有目共睹亢,特别是新能源汽车顶嘉,包括技术拈、市场辅、新的智能网联汽车技术媳疆丢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势伯,智能网联汽车发展是非沉美樱好的优势条件欣道烽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展面棘瘸,包括动力电池退、变速器快管。国内自动变速器原先是空白锯脊就,近年来无论是CVT搬济协、IT摔、DCT都有自主的技术和产品卢绩,而且应用在逐步扩大拿驶粒。    虽说取得巨大的进步舷佳踢,但与国际先进水平差距明显赁:    首先怠,发展能力上的差距舰痊担。投入强度远远低于国外捎蓖涕,全产业投入估算1千亿摆,相当于通用晶、大众丧陪、丰田大集团一个公司的投入赴挎竣。    其次翱炼讥,研发积累瓦。包括流程积累备故脖、数据积累厦举、技术积累缴充、标准积累群勃,这些积累偏弱抱。    另外餐,从整个产业创新体系上来说编慨,差异比较明显的唇畔啥,特别是协同方面悲。单个企业弱迁腻衡,整体的协同效果很低胁芥奉,意识也比较低当独藉。在发达国家蒂,单个企业强掂锑巨,整个国家的协同体系效率比较高头虽猎。    基础不牢地动山腋炔,我国汽车产业的材料客、工艺基础跟国外相比也差距明显蔬拘虫。汽车产业妊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大温。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革滔,要求有创新的思路和创新的模式浦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求失,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鲸侍绥。    第三捕,一些关键的里程碑撕。    重点是总目标灿,总目标是基于很多现有的环境设定的兔聚,也基于七个路线图进行测算癌揣涵。反过来说须,如果七个技术路线图能够得到有效的实施袍庆,就能够实现保障几个方面总目标的实现粉:    1额、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值免镶浓。如果技术路线图能够得到实现劫勿菜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值郊类,之后往下走确夺虱,这对产业来说没睫蔼,甚至对国家来说是非常重要的脖赤。    2蹋倡、希望在2030年左右孔,汽车产业的电动化转型基本完成赔懂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上矮啊。智能网联汽车市场有一定的占有率实堂缉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用穆。    3暇、建立有竞争力的自主创新体系识。    节能汽车在2020必、2025伴、2030三个阶段提出典型的指标鞠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗挽饯,5升赁罗哺、4升帅、3.2升橇识。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%辞磷氨,2025年15%硼,2030年40%以上罐纪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术艾祟粒、自动巡航换、车道保持应用已经很高聊褐舒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例匣俊宋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例牵丁轨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线姓氯驴,经过技术路线测算实现总的目标敝。从路径识别上来说说溶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口逞坏蔼,以能源动力系统优化升级转型作为重点骨挽,以智能化水平提升作为主线瓮程,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑遁骋钩,全面推进企业产业发展烽舷许。    第四衬把,分技术路线图的基本结论太翅。    1台糯、节能汽车够。总体上有很大的共同点际,重点在混合动力技术蛾矾驴、内燃机技术鳞、其他驱动技术躺舒。混合动力是技能的主流技术抬,当然轻量化也是另外一个床疮徊,但是轻量化有专项的分析呜袖骑,在这里没有强化钳扛轿。    乘用车总体执行轻量化版、小型化辱腾、混合动力鄙燃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失令,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径刺栋施。    混合电力是一个主要的技术邦念,达到5升奥败蹭,4升冯纬、3.2升的目标氯膏,混合动力是主流撵嗽荚,其他是共性的群萎胚,轻量化狄瑟次、摩擦等磺独浦。    商用车混合动力应用时间稍晚劲醇,重要度低于乘用车零。    2盟桅鄙、纯电动与插电式混合动力汽车舶欣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失惰娄蹬,加强轻量化成为趋势扩桔潮。轻量化对电动车更加重要侮。对于插电式非常重要的拢虫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术财倒南,驱动勘湿惩、点击渤申刀、控制琉、充电勺、混合动力发动机坟非,高效耦合发动器苦。动力电池本身有专题航疏寇,在这里没有过分强调颠。    这两种车提出了总体的发展纲要森榷凳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式吞缚抛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的册磊坞,甚至可以忽略不计脯泌咸。    从四个层面梳理了技术需求逞丰,提出了一些优先的行动项泞醋谓,面向纯电和插电貌妊,国家科技技术支持十五年了忿,下一步除了电池列为专项之外交,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持伟。    另外拴绞滤,聚焦关键零部件屉扳逢、基础突破和可再生能源罐茶辣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用世尉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要抛。    3冲、燃料电池汽车赔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择弦。从中国汽车产业来说冀菱,现在重视程度不够厢天雄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划渤疯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究施扦。希望四部委提交国务院进行发布和实施抵。    在研究过程中奈,大家对燃料电池认识分歧比较大范,或者没有共识咐蛊呵,这里特意保留一个燃料电池发展目标嘘,跟发布不一样割草淮。发布时2020年达到5000辆的保留规模劣天,我们是1万;2025年是10万遁滤,发布时是5万;2030年是百万繁,发布时是10万悍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧贯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池北,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度慷、耐久性糙泞固、成本两蹬、氢安全莽碾。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的邯闹新,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程惰宏倡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜樊诺。当然彭荒巫,全技术链的技术攻关需要做七,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口顶。前期小功率燃料电池辖屎剃,中期是平衡的燃料电池栏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池聘踌,到最后全功率的燃料电池烘。当然舅室,电电混合是最主要的颊磐,最后电池小容量的技术路线氯险,但燃料电池的功率更大一点办枪。在这四个层面进行了技术创新梳理惭男,燃料电池要解决的东西很多霉蝗陪,包括材料帝戏寐、膜访赦萄、电机掣弓工、燃料电池呐啾妫块堆狠躬貉、系统技术菩、整车技术乒蟹。燃料电池也是下一步国家科技妇、资金支持的重点贺沙。    4徘熟煞、智能网联汽车坑,这是新兴的技术发展趋势耻。其重要性与新能源汽车同等重要背绩,有部分专家认为更重要伎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大螺柏,技术和应用的优势莆,也是机遇督陶公。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电虑硷庭,涉及到国家信息管理幌侣。对核心自主提出了很明确的要求岸吹,即两横三纵谢弹。    车辆技术上更多的是决策纱坦秆、执行卷咆。信息技术赤活色,信息安全久,地图技术也是非常重要的背。两纵绢盲,一个是车载的僳汉,一个是基础设施铜次。智能网联一定是循序的莲词,智能网联技术最容易得到大规模的应用奖晾。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标全逃屉。这两个路径总体上循序得到应用轨池赎,从商务车来说俱,更容易形成惶蘑桶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鄙锭。    从四个层面聚焦一些技术需求揪。跟燃料电池一样惦氖乏,需要解决的问题更多一点凶慷。从感知决策执行的羚,特别在决策阶段陛,差距是比较大的郡,感知当然也有差距布哩。在信息层面袍全米,大数据挂、云平台瑞,相对来说中国有比较好的基础和优势华末堕。    作为一个前提辨,对标准法规先决性泪捣杜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动慕冯曝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件挖。制造技术不细介绍了殴川昏,还是聚焦在新材料的运用哼搽,以及新技术对制造技术带来的变化蒜,聚焦方面进行了说明侍乡谅。    动力电池纱,分三个目标媳诚,目标上有比较大的讨论和争议抡,比如说新阶段提出了350申行、400垒隋、500的质量要求堕,争议非常大毒恢,重点几个层面酮对盟:    优化现有的代表电池技术交疙曹,提升技术水平扇封含,特别耐久性妻咎窘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发割煽。国外的装备很难形成有竞争力的差别些廉思。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线肖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拱。现有应用以企业为主体来做劲搔拖。当然挞壕,也会关注动力电池的回收利用技术丹。    最后认高疼,轻量化粮摆。简单来说非,前期聚焦材料技术等、设备技术攘窗、制造技术帮棠、回收技术撤仿么。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺剔虑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化路度,比如说传统的四大工艺的变化氯蚀慧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢逼嗜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鳖殴、供应链毛罕、资金肮、汽车等方面的诸多质疑税。期间,明确表示不会放弃造车烽挝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传童峭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天贪虚搞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步藕挡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的禾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融扫缆、互联网及云倘、内容潭团怯、体育,还有三个端口类的,手机辣、电视究膏、汽车功惜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业刊阿边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力巴凶凉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功痛狄珐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿剃挞。    乐视的电视做的确实是非常不容易锚堵傲。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三懈某。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元逛两炯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元妙第窜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元琶赁铝。总归累计亏损36.33亿元信酗佰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就克痰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面缎抵。第一部分就是投资人的钱吹盾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现疼凑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿侈鲸糕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现挂砷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法伎酗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情长。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿斗霓、体育43亿斤培、手机50亿,房地产64亿赂、内容108亿寥、互联网金融151个亿莲蚕送、电视187个亿侮访、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金浪狈。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂弦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的挺辞盯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的坍平唇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的轨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败隧剿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的步棋玫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蜗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蹈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙随妇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的速祥吮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去侮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了幕饯犁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的痉目。很可惜,你们蒙眼狂奔煞肯毯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散沫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂纹麓阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊薪:李芳" "   12月10日笛努狗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路祥穆:一条是政府主导拉腹底、政府补贴的方式糖,这是当前的主流踩恼麓。一条是消费导向靖,依托市场的内生成长道路簇法蒙。”他表示冷荣菜,(电动车产业)进入者中涛,大多数最终可能会被淘汰虱息,但是不能不给他们机会嘲祭。国家已经开始放宽市场准入统双姐,此时哀田拳,应该在两个方面把握好政策绥力:1奴编裸、应当欢迎新的进入者泉傲,但是绝不能鼓动和忽悠投资者柏,让投资者自主决策分,自担风险豹林睛。2捕池、要以强制性技术标准和相关法规为准绳巳,严格市场监管捐村,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚两,目的是建立好的产业生态庇辨。电动车产业化浇别,最终必须依托市场来完成突祟,因此肩,政府的政策必须产生长期预期菲猩。推进政策应当借力市陈下濉,发掘市场的潜力奴。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蒲单钱。政府政策不干预技术路线故,政策的实施不是导向对政策的依赖悔乡,而是政府作用的适时发挥堡纶讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕林:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道敞棚密,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示灸,戴姆勒有望在今年成为全球最大栓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商尸饯,这一目标比原计划提前四年实现矫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布钒鼎敛:“戴姆勒今年即将实现这一目标霉,比预期时间(2020年)提前四年鹃。”   据悉阂菜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标雇踌身,当时受到与会者的哄笑吴。然而冲哀,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近秀夹模,领先劲敌奥迪和宝马检。(实习编译桂鳞唤:刘欢 审稿娃搁部:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈洞风功:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编锚:韩大为 版权作品碱靠,未经环球网Huanqiu.com书面授权钱匿疽,严禁转载白描,违者将被追究法律责任存屯耙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道诬娘芹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访姑呐。在提及新品牌“WEY”时吨第,魏建军表示玖娘,“将夺取丰田和德国大众的用户”票。   记者玖:为什么把自己的姓氏作为品牌破骏?   魏建军画漏勉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品慰棉。我对WEY很有自信牛毖,就使用了自己的姓持。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌先部,但在中国汽车行业我是第一个伴。   WEY之所以采用英语识秽,是为了要瞄准成为全球品牌晶吼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力悸抬狭。   记者副:对于竞争对手有什么设想附?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军捣挛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场席哀。但在15-20万元价位上海外品牌有优势使,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌枪韭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准惜,在此基础上还要实现15-20万元的定价澜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户迫篡。在性价比上WEY更具有优势解兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编敬:李芳 版权作品瞎,未经环球网Huanqiu.com书面授权沮扛江,严禁转载怠渭,违者将被追究法律责任筷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后伐,新能源汽车的发展也不会受阻炒无。   根据工信部核准的数据存,今年前三季度蹿摊毫,整个新能源车销售16万台狗泉窝,同比增长83%隆。其中蹬,新能源客车已经占有40%以上的比例溺槐显,达到了近半的水平浦娩,发展前景面临压力录浪妓,但乘用车只有0.1%派采。“我们涨十倍是1%法胁,涨100倍是10%抬,新能源车发展有巨大的前景和空间泥念,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点梳蠢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上奇伟,全国乘联会秘书长崔东树说孙含煎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力尚翱。根据国家制定的产业政策要求浓煤祁,到2020年现撬狡,乘用车百公里油耗要降到5升魏,这意味着五年内降38%的油耗适。“基本上谁也实现不了些洁锯,只能靠新能源车来推动羚贯虱。而这种新能源车硷,插电混动可以降80%逃,纯电的可以降100%的油耗湘,这种情况下只能发展新能源车洽颅期,这样新能源车乘用化距创,为什么我们一直定义为为生存而干梆卡捂,你不干就要挨打吨。”崔东树说韦。   另一方面检肺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展虐鞘割,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要凶霉佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者毋蒜捆,因此定价弹性很大胸。”中金公司的研究员李璇说敝葡坦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平眉拴,为消费者提供很多选择冬案藤。随着技术进步和更多电动车型的开发炕幻忿,新能源车的成本会不断下降钦星,比如请词掳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型弓汰怪。“中国的纯电动车型出来以后奉煤下,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多粟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后订,发现基本上17对、18年以后的新能源车崩,达到8年10万公里以上享劳,整个成本是比传统燃油车是要少的独普,甚至是少了20%到30%犁棋极。”   电池是电动汽车发展的核心懈删,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本芜厕哦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同恃悄清,电池成本还有很大的下降空间奖。目前私旅马,整个电池的产能供应相对过剩戈景鞋,国内电池企业达100多家罗善幸。据统计话表,目前整个电池的价格大概在2块多左右膊鲍部。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求俱疮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准斗滇。因此绦啼驶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拌贸,这样才能达到标准雀季溺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示磨踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "   我们不认为绝对的销量缓酚肩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素效妊洛。衡量一个品牌成功还有其他的因素鸿默纤,比如利润率牵即枚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标禄浆。除此之外收碎炽,品牌力镀来、品牌的知名度肉鞭泻、美誉度捞、影响力徐阂掀,也是决定品牌可持续发展的重要因素蜕概恭。宝马在创新精神上是首屈一指的破类送,因为汽车行业正经历巨变庙旱,在电动出行貌、智能互联壕缆、无人驾驶等一系列发展方向上茨,宝马都打下了比较好的基础孔。    临近年底斧,伴着层出不穷的新闻事件唬雇矗,高档车市场竞争愈发激烈姓,作为全球领先的品牌——宝马词、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目娜饰。近日料些,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士铆雹,听到他开诚布公鸿戈、推心置腹的看法评。   问抬涎:根据最新的销量数据矫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近巳吗。那么妙,您怎么看销量娘拔阜、利润同、与经销商合作伙伴的关系男了寺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智卉: 每个竞争对手的情况不太一样焊娇父,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况阮瓷,所谓的增幅我们一般都讲同比铆貉艰,是跟去年的基础关系厘火奸。几个因素加一块儿呐逢,我们不认为绝对的销量亩假妙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素牵鼓。对于宝马而言颠韦,今年前十个月龄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车缸毙,同比增幅10.2%狮嗡播,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嘲,同比增幅接近11%猛。我们对这个数据还是非常满意的讹耻,这也达到甚至超过了我们内部的目标锑秸捌。    除了销量本身的绝对量或者增幅稀,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素玻帘排,比如利润率怂蹦喘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标圈胎祭。除此之外棚嗓,品牌力侗潍、品牌的知名度弯、美誉度戎哀、影响力勿拼,也是决定品牌可持续发展的重要因素滔。宝马在创新精神上是首屈一指的蹬,因为汽车行业正经历巨变柑凌,在电动出行喊、智能互联妒捞寒、无人驾驶等一系列发展方向上镁篓擅,我觉得宝马都打下了比较好的基础签虏。总体来讲讣毯,我们并不惧怕任何竞争陪,我们也欢迎竞争拉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行赶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势排倒瞥。   问览汉:最近棚干北,关于奥迪的新闻比较火层。   刘智掠黎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略和芭。对于宝马品牌来讲就草健,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的巳,双方的关系也非掣憔芷好谋钵。所以聪驮忌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司阿鸽,一个是宝马(中国)税,一个是华晨宝马详,但是我们有一个整体式的营销团队鲍,有统一的零售网络分便晴,我们在总部有一个统一的管理团队贯厂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现陛辽扮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略乓。至于竞争对手我不是特别方便评价培,不过至少释放了一个很好的信号豌哺,豪华车市场的前景依然很好湿锋陵。    问烘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展绦?    刘智碴: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度释。因为从经济的基本面来讲讣祁簿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定了梢、持续的发展态势版。之前以出口夹步砂、基础设施建投资的经济拉动方式兴拜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式抛。需求的增长其实就表明了对于车的需求陷逆嚷,其中也包括对豪华车的需求视。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长逢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑桂波仍,这几个因素相加距酣欺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间郊嗡尘。今年狭附,豪华车的“盘子”接近200万辆头,未来可能每年的增幅不会特别大硷拦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑泪。所以纽缔横,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拼劲补,力争在市场表现上优于竞争对手辜仁凶。   问鞘翠贪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得侧惊谷,这一岗位和以前相比有哪些挑战捷?   刘智管娜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化皆抢,因为我在宝马的八宋、九年时间涟替,换的工作岗位也挺多的岗。换了新的工作以来淬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营塑峦,比如负责国产车的销售顶峰韶,可能是比较短平快的年,看的是一卿漠、两年之内的事情丢铅。在宝马中国总裁这个位置上荷隆弓,除了目前公司各个业务板块的运营蔫释败,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题锹盾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向涪,像无人驾驶讼丝、智能互联累滥江、电动车位哪,包括数字化营销列伺、品牌年轻化等等一系列的东西呢蹦豢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划碾哀,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队辰癌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究士冲创,力争在中国市场上打下一个非忱簧笆Γ好的基础辣。我相信床,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候编猛,宝马会拥有非常强大的竞争优势痛。(中国经济网 记者凉骂疯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "   原标题目鸥:王永清驶翠套:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底猴,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单雹思郡。别克品牌今年销量已经突破100万辆巩辟聊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量弊迸户,10月份甚至位居豪华车品牌第四名八然。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰灿坛。数据显示刷豪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆次,同比上年的446764辆下跌28.64%翅绒抒。上个月宝闹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通端禄。    因此沫测屎,在车展期间接受记者采访时瞳,王永清表示钦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造痴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言落,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升告憋冷,但全年销量依然会同比下降20%左右蝎柑耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来兼靛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快祭疲手,可能在布局上稍微有点滞后喊伦揭。现在对于雪佛兰来说秦跋毯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”冉锚惠。    事实上踢藉麓,雪佛兰已经开始了提速布局梧彭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上控,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台弹邵。王永清表示膘垛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌譬彭绦,2016至2020年投放超过20款新车蓖蛇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列铜馁愁,30%为SUV车型性,并将加速引入包括1.0T必、2.0T赶棘牧、8AT泄弧、9AT奈供蠢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技们粟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境井此醚,未来SUV将成为主推车型瓮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造肉新,轴距2725mm冈静,将与全球同步进入中国市场撕孔角。同样桐墨白,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相宛项吝,再度出击紧凑型小型SUV细分市场避螺圃。    值得一提的是壬孟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鞋立通,拓宽产品线歇鲤。RS车型将采用包括侧包围蹭手聪、运动尾翼称钡、双排气管玩比、降低化运动悬架钮卞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件递罗,并加载多项ESS智能安全科技很缚抒。    在品牌营销上文挡骇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼恰啥奸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销忱炼案。另外请粹拓,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发恐氖颁,演绎雪佛兰“热爱羚梗,梦想粗,行动茎博邓,分享”的精神输怕。    “今后新车的利润越来越惺獭,主要利润来源于衍生服务硼忿、二手车置换等托媚劫。相信雪佛兰将它的结构调好后袭,未来两年将会真正出成果旧。”施弘说倡轰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外熊膏呛,上汽通用的新能源战略也将全面提速腑停接。车展当天猫梧撩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相阑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发豹挎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统惜泛沮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成邵,发动机的最大功率为73千瓦舰匆,其中电动机负责驱动崇嫡悍,汽油机负责发电京皮并,它的综合百公里油耗是0.9L梁谁。从上汽通用发布的节奏看抛掣舵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了夯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案秋饰舌,王永清说腿船撩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些灰,产品还要丰富看,才能满足这个法规的要求坝邯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度抬,到2020年之后比例更高畅蹬逝。王永清表示扇:“估计到2022年绊两辫,我们的电池技术会有很大突破衡,能量密度大幅度提升付盟拾,成本是大幅度下降浓搜宝。这对纯电动的新能源车发展是好消息读。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫炉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢窖缆、豪华”品牌——WEY苯库,W01蓄瓦、W02两款全新SUV首发亮相镣亲谢,售价区间将在15-20万元较擎稼。对于新品牌的未来发展规划弊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示程佩嘶:“WEY品牌明年将有3款车上市狄趁,到2018年还将推出2款左右的产品佩伦弛,以支撑起全新的销售网络体系揭烁隆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表骏胖枪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鸡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市诧顿,8月份推出第二款SUV W02惨耐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年渡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型裴佳讥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时藐慕,魏建军详细介绍到受,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瓜馅,配置上拥有最先进的安全技术丁蓉粟、智能技术拱踩售,也更加精致弘。此外在性能上两者也有很大差异部瓦略,例如在NVH方面擒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上脖琶笛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蘑。   在经销渠道方面扇桥仍,魏建军介绍说素母:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络戏涝,没有想过招募新经销商琳诧恃,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作般。”   对于新品牌的未来发展牛,魏建军信心十足秦,他表示卢隘:“我从没想过这个品牌会失败冯立,只有退路封死才能做好这件事冷蓬,自主企业只有没有后路才能把事情做好俄。”此外羌,魏建军坦言鞘社,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法潞起戚,因为新品牌叫什么并不重要测危。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谐,将方向转到共享经济酒粱抚、互联网乳、自动驾驶方面新的技术泥阮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商泵林村。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上簧额,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩卡勘、生动的演讲激罐,就城市交通恳澳、自动驾驶和汽车互联等热点话题刀撕街,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索荚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狄虐。    徐大全说蹬铺抠,博世始终认为仓钮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担电枢凭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式县。    徐大全谈到幸,作为在汽车领域的老牌企业氮锋裤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化筏庙、多样化的发展态势和需求猩才,博世已经有了自己的思考和方向航。    他说括钡,如今衫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晌,将方向转到共享经济彻、互联网楼乓扇、自动驾驶方面新的技术倍激拆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沁把卢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说控晤,面对新一轮汽车技术的变革休挫,无论是传统汽车航廓、零部件企业吹本,还是互联网隙、科技企业桃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局款。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点爆才晌:互联化脾剿、自动化和安全化股鳖。我们预计般,到2021年建瞎,汽车将成为第三大互联移动实体四,同时扮演人类的第三大生活空间囱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面毖队斥,来充分发挥互联驾驶的各种优势槽施。    谈及自动化领域莆寐教,徐大全判断侍递,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势缄躺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术菠,通过持续创新驾驶员辅助系统氦,从辅助驾驶卢、部分自动衰徐烫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蓄距算,分阶段朝“零事故”愿景迈进赶。目前锹污莆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产乳洽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用乾矛,到2020年左右瞳,自动泊车功能将进行试点项目测试芜。    说到自动泊车悉,徐大全特别谈到停车难的问题如簧。他说梧奇效,停车难是在城市生活中的一大困扰本钨赔。今年凸川焕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查锭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题糯。在八项智能泊车功能里操府塘,“手机查询停车场位置并导航”夹赌庞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能碧。其实莆傻荡,在大型商场里譬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了何,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鲍急弥。根据一项市场调研显示德,2015年玫分,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿春姓沤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力寇杯扮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台介厂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露屉外矛,在深入巩固原本的互联化哨、自动化和安全化“三化”战略基础上诞,博世今年也把两轮交通混、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度棠姥。    他介绍漆聘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部葛椒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力涧递悔。未来十年惭前,会把更多的关注点放在服务和解决方案上导抹剧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性酚驰焦。    在两轮交通方面匡下,博世提供两轮驱动猾窗、安全等各方面的解决方案长拾,涉及两轮电动车怀含券、摩托车碌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式苏骋隆。    最后草混,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具母坎,满足这些变化的需求矾刻勃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟受澈:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”醚成,“双积分”法规疚丰同,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议旁彩,连日来猩翠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温黄侍呢,让观望中的车企备受煎熬腑坤。针对业内关注的焦点问题史讨丘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全冯丛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》小瑰:不久前寿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规铜,如何理解这两套方案停韦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全力娩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鼎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联坤拔,但又有独立性扭,各自的核心目标有所不同耙。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量屉焙尾,进而确保国家能源安全芜。由于中国的石油对外依存度已超过60%萝稻黎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提忍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求波褥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展妊难,进而实现国家节能减排的长期目标仑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集耐,但现阶段并不能彼此替代镶齐。对于CAFC而言鸿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求尽咕,其中当然也包含新能源汽车冀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠弊删。但不同的企业由于自身能力韦啼、技术储备和对未来技术趋势判断不同疏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求钾凌痪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模胺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补镜败泪,而以后补贴将逐步退坡铝观,企业更担心成本无法负担犊焊。因此仅有CAFC法规浓恫甜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瞄,所以有必要出台NEV积分论,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流邦些吹。同时炕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫坝涸,从而有利于新能源汽车早日取得突破胳辅钮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线恳系午,其目标应是降低汽车及相关产业粟、乃至整个国家的碳排放恐,和降低能源消耗诉求不同法。作为碳排放第一大国跋芜萄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值地,后续国际压力还将不断增大仟。因此敢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放热锨胜,从大方向上讲是正确的岭菲篱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段钠抚,这和NEV积分没有本质区别袒碾,也无法确保总体低碳目标的实现句。实际上瓮,跨行业慷线途、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向玖。以电动汽车为例似水,其在使用阶段确实是零排放捣,但与欧美不同羞,中国的电能以高碳电为主颁靶俏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放瓢。也就是说谎,在使用高碳电的情况下俩,电动车全生命周期的碳排放并不低徽诲。这正是碳配额管理应该解决的问题堆筐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中艾投极,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额青柔凄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业屏狈甩。实际上饱掠叛,将新能源汽车确定为国家战略策蒙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构峦,生产更多的低碳电衡,否则减碳的国际承诺将难以兑现暇层。    另外钩,对于汽车行业法删农,无论是CAFC芥夸下、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同杆希,但都应该由一个部门来统筹策划獭垮禄,系统思考骄侨,拿出科学裸、系统段、具体哨、有效的管理办法来推动实施谐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面颂。    ■积分交易细则需加快制定居、尽早出台    《中国汽车报》凡介:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定土携潦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素崎汉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受欣甩椒?    赵福全扑埃誊:确定合理的积分价格其,涉及到技术损、成本和市场接受度舞,需要综合测算和动态调整鲸秀隆。我认为基本原则是釜贸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力泛,让没做新能源汽车的企业有经济压力荤。如果NEV积分是“白菜价”馆羌腔,大家直接买就可以惕夕污,谁还会愿意在新能源汽车上投入笑膊?    因此哀,NEV积分的定价应足够高苦醚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入苯,通过自己的新能源产品获取积分旗,满足法规要求挝稻虎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理秋斤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业骡,能够通过购买积分先生存下去使灯,争取时间把自己的新能源产品做起来奉霞碗。    《中国汽车报》拎慨:除了积分价格之外漠苏告,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑弘,目前处于“空档”状态搐,怎么看待这个问题芍?    赵福全酮趟芍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力仙旱。而且距2018年法规实施仅有一年多时间睬确膘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫颠鞋厢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性奉疼秒。同时稿笆清,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间跨凹拆。对于汽车企业来说弦胎,3年仅仅是一轮产品开发的周期擒失仑,政府作为“游戏规则”的制定者午,应尽快给企业一个明确的目标庇惟,否则企业将无所适从闹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》圣裂:“双积分”中提出了2018年起岁空猎,8%断耽、10%农、12%的NEV积分比例轨囤菠,而经权威机构按照法规要求测算醚访,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间镜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难惮巾?    赵福全奴缓:在这个问题上泌,我并不持悲观看法鞠坞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难墟系,因为还有很多企业尚未完全发力酗。按照国家的发展预期赁十鹊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%现藏偶,如果每辆车以最低积分2分计算筷推灸,整体积分比例就达到了14%勃间洗,如果是分值更高的产品吨珐,达到18%的积分比例都有可能埠餐。关键是要努力实现7%销量占比目标伪邪敢,而这也正是NEV积分的目的所在豁。    不过另一个问题引人担忧齿涟宫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求苟家豢,同时在CAFC核算中也有优惠垢沦灰:一方面油耗直接按零计算哭认,另一方面核算数量加倍雇没,从2016到2020年分别是5倍探、3倍鲸岛识、2倍迟。此外垛托,按照单项抵偿原则颊齿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分席,还可用于抵消CAFC负积分哺。我们经过测算发现烁,CAFC中的这种双重优惠陀够,对新能源汽车的“照顾”过多了碘噬,不利于促进其他节能技术发展缝腑败,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险祭劫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展梗,CAFC的达标难度就会随之大大降低煌锣恍。实际上罐蜡闭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重红悼,两者不可偏废鞘垛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展恐附华,但如果CAFC目标落空彻帮,国家能源安全受到威胁措,汽车产业的可持续发展仍无从保障秦单扛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消宪枢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿誓斤灭,这不仅能确保CAFC目标的达成稀立,也会提升NEV积分的价值孪,避免NEV交易落空鬼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》检敦赡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值艇颓昧,而没有将电耗的概念纳入其中隋露辅,这样的算法是否科学奶菩扭?    赵福全扰肛:NEV积分分值以续驶里程为依据崔闹萎,这与推广新能源汽车的初衷相违背儒镀,也不利于鼓励技术进步芹男。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程洪家浚。推广新能源汽车是为了节能减排皮,因此不仅传统汽车是,新能源汽车也同样应该抑大扬小提荒、抑重扬轻夺哦溶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嫌,而不是搭载电池越多越好供,因为大量电池搭载在汽车上移动墟靖,这本身就会使能耗增加酵韧暮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾票莲,也意味着大量增加电池生产的排放翘庭。    政府应鼓励企业开发低成本陀颅草、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品撑忻,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池铜宏。也就是说菊拍喀,政策制定一定要“勿忘初心”肉绣文。建议NEV引入单位电耗艾沽恐,即吨百公里电耗的概念武,作为积分分值的依据豢聚。同时敢鲜彻,对于小型车电耗适当放宽罢全劫,而对大型车提出更高要求测鸵,以鼓励新能源汽车小型化凭,进一步提升节能减排效果监。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》监:在“双积分”中其绘,没有将新能源商用车列入管理范围同,这样做合理吗顷眠?    赵福全视:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙让#可持续发展的问题咆。2015年完换闻,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%缸标,获得国家补贴的比例比这个数字还高角盖何。而此次NEV出台却未涉及商用车憾洛,这是不合理的秦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺习篡掀,也会让乘用车企业感到不公平哦龟壬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规诡乾蚂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求歇。我建议衡牵,应该单独给商用车设立NEV比例要求淀韶,可以不与CAFC积分抵偿奶,但企业之间可以交易侩碳瀑。因为如果没有NEV的强制要求雌,在补贴退坡后蜕菩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑女槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口募泼错,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水芹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上戏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示僵汞酬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家撤埔,盲目投资之后溉脱亨,多数公司要垮下来落耽氢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热泼聚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎鲍。    以蔚来汽车为例晴,去年8月还只有100多名员工嘘葛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模碌绢。据中国汽车工业协会最新统计晃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆艘,销售4.4万辆容泛,同比分别增长25.7%和43.8%杉慷景,1-9月新能源汽车生产30.2万辆绘垫,销售28.9万辆镁空,比上年同期分别增长93.0%和100.6%剧讥具。蔚来土熊饺、威马喝萝嗜、前途遂如、小鹏等已是新能源造车领域的热词粪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入惋蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面卡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》叭价损,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目抵。至此脑圣兼,奇瑞新能源成为继北汽新能源独拘卜、长江汽车寥藐皮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业翟享喂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家炬建。    “新能源车企的风险伙青恼,其实很大确侈。”王秉刚说匠何,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力忻慕,对风险有足够的分析墓卞琴,有可能投了很多钱慌湃茅,最后做不成宪,带来不必要的损失惕伟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下叹达瑞,简单地投资建厂疲公饭、增强制造能力居亭,未来堪忧还。新能源车电池的技术进步非常迅速 汹,现在可以用的技术一年后就不行了诵沪。如果没有研发能力就做不过人家椿蕾。“一下十几个亿扎进去棵,有可能最后做不成湘摩蚊,我还是提醒新进者要谨慎一点苇钎汇。”王秉刚说郊迟郸。    事实上媳布贤,目前国内的新能源电池生产厂太多了惹剑玩,但规模都不大雹参。而且动力电池总的规模也在扩张中跨,尤其质量好的不多砂闺咐,“据我了解食蓉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单淳刊诫。”因此宫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺菩。   谈不上“红海”蒋,大家还没真正“下海”    “前途是光明的侠上,但道路曲折曹脑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说山讹烩,造车得有钱蹦显景、有人才吭龚冉、有时间插。“钱我们还行将潮,人也不错从,就是时间太紧竿部府,毕竟搞汽车三年算很快娘匣,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合惺。”万锐坦言播雷氢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蛇客拼。    不过辨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧屯断,万锐并不认同宿漠。在他看来守,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上桨,因为大家都还没“下海”奈凡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程芬蔚,大家还在忙于造车貌,搏杀还没开始差篱。    “这是好事按⒕牢А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业还蛋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说们,目前中国传统整车企业有150多家李,新能源车企至少有30多家貉蔡啡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法刷。    至于是不是过剩狡,梁伟表示这还是要市场来判断填幸。在梁伟看来虎膘,其实中国传统汽车行业已转入新常态分,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长临,除非汽车消费大幅好转施措,否则很难回到前几年汽车行业的盛况饯畴。    但另一方面啡,根据预测复,未来5~10年庐,中国的新能源汽车将保持两位数增长首痞霜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称憨化,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆堕理,到2020年时产能达200万辆圭柔案、累计产销量超过500万辆熄诲。梁伟认为心,从年产几十万辆到200万辆的目标饭瞧垄,新能源车汽车肯定还要快速发展剂。目前的新能源车市场还完全没有定型碧文,不同市场定位的车型未来都有生存的机会赋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功齿嫩,“很多人此前担心特斯拉会破产膊昏骸,但Model S和Model X推出后效果不错变帘,用户接受寿。经过多轮产品积淀纹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃岁烦,特别是成本下降得较明显可。特斯拉可以闯出来灵萍,中国企业也有机会钎柿趴、有成本优势弘宽刚。”梁伟说旅枚老。    对于最近贾跃亭的乐视呕釜孩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象倾,梁伟指出歇胆庭,除了技术腔场,汽车行业还是一个资金密集热、劳动密集的行业设苗桓。如果要进入讥,需要企业在未来几年有大量投入舷,以格力电器(000651.SZ)为例徽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗坟。    梁伟表示论拔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来表抄,毕竟快速把产品推出来骡钾,现金压力会非常大感潦。另外沧耸鸡,一家企业在原有行业中具有很强的能力港辖溉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功按畅菏,这是一个很长的学习过程蝎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬隆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日疾,也是第十七个中国记者节册。2000年胶卜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》趁挝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节瞧喉。此后记者节像护士节宏纤、教师节一样勾病,是我国仅有的3个行业性节日之一囊户辣。   值此之际淡地婆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱祭且克,在这个纸媒寒冬的大趋势之下撤悉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”委番。      坚守还是离开冬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露筐伯:去年网络广告总量2096亿元袍官,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元侯型岔。报纸下跌超过35%部,杂志下跌近20%稿枯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蓟敦,单项将全面超越传统广告羔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击滴蒜吴,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瓢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下露仟,也仍能保持着不俗的销量阑。    “没有路可以让我选择亩唐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值坚耐簿。”陈总对此直言到挥耙。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚妥欢,但发行量保持一直不减心剃。诚然效,这离不开报社给予的支持危妒。但从自身发展来讲沧浩湾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好休桓。究其原因谜群,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的宋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者渴陡竟。   汽车也好篱颠,新闻也罢朗末。毋庸置疑捕墩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题嚎。   纵观整个汽车行业的发展趋势秤丰隙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志酱隶抄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受绵楷,但不可否认的是广,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式偿搂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物颂澜磨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者顺。    除去对报纸问很、杂志斥、广播蛙陪俯、电视徐、音像等载体样样能玩得起来箩,还需操弄3G童鹅输、4G等流媒体技术祷。我们不知道下一站会到哪里写屏催。   面对媒体融合大潮串,陈总胸有成竹的坦言丹驹等:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代卤为凌,家用汽车转企改制之后继续深化改革梨。由媒体到传播机构妓散瓷,由杂志到全媒体平台帅窖勤,历经两次创业镶,家用汽车探求新的发展方向到嗅,抓住变革时代的发展机遇竿,赢得了全新的利益增长点市。不再只是单纯的纸质杂志碳看,视频拱揭、自媒体等做出了不错的效果汇。   其次逗思娇,就是在自己的企业定位方面话骚潦,中国医护工作者汽车消费调查镶、中国城市教师汽车消费调查是以医生磨驮、护士碉缔、教师等特定的人群为对象做的系列调查穆时缝。这些调查一做就是3年围妈,走遍全国大中小城市鲜判腔,做出最真实的数据漓。 ?   “网红”营销时代   今年以来筛,网红主播频繁出现在各类活动现惩蕴枞荨,手机发布会俯、车展朴匈、房产开盘旗、比赛等一场不落壕杜酱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嘉。”   日前滑屯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”掇甸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军疾懊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鸽。   对此事件宦,亦不乏业内人士称嫩钩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走割显,呈高开低走的态势椿笺焦。   陈梓萱表示箱何:“在现阶段的传播环境下傻毖,媒体记者朝网红转型冷,把读者转为粘合度极高的粉丝藏稳,增强彼此互动概、沟通环檄达,无论对于报社还是记者个人悍,都是一件好事涤脯。”   “把流失的用户拉回来丢,用互联网赊锑落、新媒体的方式离,我们正在努力尝试笔锻,但具体执行效果如何铺贩桅,尚无法判断磷拎独。”全媒体时代担,我们永远在路上攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:张瑞丽 版权作品匣垛借,未经环球网Huanqiu.com书面授权叉,严禁转载舜开,违者将被追究法律责任德脆揭。 获取授权" "  原标题墩雷瞄:广汽传祺肖勇非缅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日硷剁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典摊趁旗。在本次活动上肮槐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念疵皖袄。广汽乘用车副总经理肖勇表示冯街线:“时尚是一种潮流测,其实就是顾客需求攻,引起客户共鸣并惮祁,汽车也需要时尚报兢撩,所以GS8出现在了这里连女屡。同时传褀GS8我们就是承担梦想么炯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚秃唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌匪澳耍,中国品牌基本上没有一席之地榷绰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型浅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任脑垒刃。   对此变,肖勇表示碱:“传褀GS8我们就是承担梦想貌桔首,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上部敞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上宦,所以在豪华汽车上判,我们率先实现突破舞排缕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚眠俏,我们就是要跟汉兰达安、福特锐界形成三足鼎立缝挞斡,甚至未来超越这两个品牌倡侈棵,这就是我们的目标掠疆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示憨聊失,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆挂雷滇,创造单月销量的历史新高规杭狸,爆款车型占3.4万辆喉矢,但受制于产能安排的影响娄详琼,造成其他车型总的销量并不是很高蚊氦苛。面对这些问题馈趣飞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略托。   肖勇表示缚撬馁:“明年我们的产能垄怒草,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目提脐,产能将得到释放沸。我们在满足GS4的同时哼谢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立操,最起码销售五千辆以上炯卉,剩下我们会再分配个其他车型算。”   同时为了加速品牌向上幂疗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市勒。同时肖勇说道沮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型弧秦侥,在明年全部投产洛糙,所以明年最大的问题还是产能边,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型懒烤绦,我就是聚焦我的明星车型镣。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩刹:李芳" "  还有不到一个月刹,东风标致4008就要上市了悼。它的颜值多父必、科技装配足够有吸引力幂集泞,那么随着锁定竞争对手幕、谍价蔽匈得、销量预期等关键信息逐步浮出水面络,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢吴魏?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天赎炬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多荣贤钾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”酿读,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影挝惨。比这番景象更热闹的踏峭钳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会淋幌收。   说到品晒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蹈殴,让媒体品到了极致犯身柿。在工作人员的讲解下慰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统撼料刻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计疽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴畏,无不让到场的记者程剔版、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识死兰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外慈盲昂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蹬、品味鲁坷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象窃,东风标致在今年推出3008胃扮躲、4008后介邯叼,也将在明年陆续推出3008S撩晾、及另一款7座SUV酞。据中汽协最新数据显示刹砰魄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆馁椭沤,同比增长45.91%懊舶。那么就琼痕,在众多SUV产品中波弓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢翟悔?东风标致总经理李海港对记者表示犁米加:“我认为要总结一个词就是‘品’字日水齿,东风标致的SUV一定是最有品的膝,这个品是指品质仕翻瓜、品味姥恳犁,今天的4008就足以支撑这两个词阂菊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蓉?李海港对汽车产经网独家表示匪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同厢峰崎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型短沤,轴距达到2730mm性柏,是同级别车里最大的羔纤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统科捆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机科敖,在配置方面更趋向于高端县、智能呐幕,进军更高一级的SUV市场遣。”   然而吨夕,另据乘联会的最新数据檄及,1-8月偿僵灰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV冈圃辽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%评弘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么慨咕,作为中级SUV嫌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期箩桃?李海港向记者算了笔账习,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万雹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求广。“这种需求就是4008的机会疾清雌,也是4008成功的保障督谓。”李海港表示对枪。   “狮虎之战”将上演   还未上市当溺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎忍痉。李海港认为车梆,4008在科技装备迁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势衫秸韦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的勿慧妨。”李海港强调溯。   通过外观设计及车况数据对比后发现寸,4008的设计颇具未来感和运动感阂杀,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下巧设瑟,4008在轴距上占有一定优势滴脆嫁,也使得整车造型看上去更加修长脾狭。   那么泌,价格呢涟淮绅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测写较溃,通过对比翼虎的指导价惕排,小编认为4008的价格应该在19万元左右唐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合呐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢迸?据乘联会最新数据潭惭,翼虎1-9月累计销售84258辆蹲锋室,月均销售9362辆丁韭。但值得注意的是剧习顷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%犊疟席。那么贿揪句,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量桂喝贪,可以说也有一定难度含常。   汽车产经网了解到腾,由于目标客户锁定在换车需求的群体剔攘壕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案菇顾,以吸引用户选择4008驴浚卫。至于置换方案的细节纪嗣,李海港表示还未最终确定齐溃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "   国庆结束后唱惹,北京襄疯、上海碱信、广州瘁绦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿硼吵,引来了社会广泛关注哥纽熔。平台闻风声洁,媒体炒热闹昏枪,百姓愁价格锋何。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻岭撼艘,“网约车”只是第一块烫手的山芋省。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性帆,又要确保公共交通体系的稳定陇,还得照顾老百姓的感受同剐。    比较普遍的观点认为琶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升理,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上掸,征求意见中提到让市场来决定谦,这是非晨簿ィ科学的雀害慑。作为用户苏耐,担心价格上涨迟茬笺,特别是比出租车贵景确梦,认为监管部门是要维护出租车体系利益好,我觉得这是大家多虑了刚衡己。过去赫,在平台混战的阶段鞭筋另,资本介入烧钱抢流量涪肚科,这本身就是不可持续的济片备,价格逐渐上赋愿А,平台收取中间费用是必然的随会捞。    对于各地的征求意见犁涤拐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌舅钦卞。比如说要求司机是本地户籍竭、要求网约车辆的舒适度等等贩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些票萍兽。    网约车规范的政策是非常需要的莽巴射,作为共享经济热潮下的产物邻盖界,网约车从诞生至今身份一直相对灰色吧。任何一个商业模式彤裴,都需要规范起来十嚎浇。因处于监管边缘哨,过去已经发生了数起网约车的味冢害案件稗茶。我们在对受害者表达同情枫炬狮、对肇事者表示愤怒之后谢恫褂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带换诬身。    然而儒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的踩说纪。比如说淬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蹲、车辆要有上海车牌晒恭苍,并且轴距要达到2700毫米罕痉。根据滴滴公布的数据驴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中犊效,拥有上海户籍的不足万人酬班。这个情况在深圳类似期绅羚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车咐。如果按照细则明确执行窖适令,这就意味着菊蜗蕉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”让联辽。    共享经济是大趋势廊姓,但监管太严可能打击积极性呜,这对立法部门是大考验辖。互联网时代吹舌顾,网约车大大增加了出行的便利千挝,使人们在出行上拥有更多选择扇懦竣。监管是为了提供安全高效的服务保障梢锻察,而并非要让网约车集体消失断嘿禽。现在的征求意见许多还是首次提出裴,建立体系的过程中应该让用户庙、司机及平台有更多发言权坛。    我们鼓励共享归,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环坷凰,与传统交通体系形成良性的交叉互补酞贾撼。    我们希望立法担,只有合法合理才能保障各方的利益侗突图,所以网约车服务一定会是标准化信盯块、安全化的核。    我们希望在所有领域都有不断开放玛、不断完善的发展方向括怕,这是产业互联网时代的必经之路乃舅牧。    文 | 著名职业经理人败,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项户矮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按斤迫:新造车企业已经不再神秘疤,告别概念车的品牌曝光期罗跨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段去。投建工厂憾糖、申请资质嗜墟,造车良,他们是认真的财。不过城丹题,“八仙过海碾络蛙、各显神通”氖岁,出身背景不同的创始人涡,对企业产品和品牌的定位北、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”糠辅。    想听“真知灼见”末纺勿,走进新造车企业妇怯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天黄划舷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道撑疽闷,敬请关注湘竿法。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中吹恰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上垛。10月10日日,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准剐。这也意味着甩,前途汽车继北汽新能源光趴尘、长江汽车之后季诗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”寞介冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中钾态,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本锹,可以稍稍松口气窍收绥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看梨袱剿,他直言到2017年底前途K50车型上市前茨贫,相关准备工作的日程已经安排很紧张场啸,有许多事情需要持续推进厕铰。即使如此稍汀,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心涝摄巴。在与记者的沟通中躲耸,他详细讲述了自己的创业经历搅、资质申请的情况横诬北、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断犯魏错。    短短的一个小时味普,陆群留给记者最深刻的印象是毯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师垛俯,他们怀揣一个美好的愿景吠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瓮良。    ■ 拿下资质不神秘俊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”力吃描,许多人都对过程感到好奇彪。陆群则表示馈荤外,拿到资质并不是一件神秘的事情椽萄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求急,一点一点把技术做到位难淬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来猾缕蹭。”陆群说乱嗅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》脸。具体流程是鸽,企业根据相关标准去申报项目橡陋午,国家发改委则根据“27号令”去核准申请捻瞎谈。陆群认为首昆稍,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蛔、引入新的技术和参与者汲洁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瓦踢。其中对电动汽车的四项关键技术帆赁,包括整车的集成和控制技术拓达骡,电池的管理技术擂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求欣。同时程井,技术具备后还需要做出整车蕉伙辖,并按照标准做大量测试涎,要达到很高的标准钳按。据了解胆,整车控制管理系统(VCU)底割、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向闪,也是已经掌握的三大核心技术铺。    更重要的是喜杜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向睡书擂。早在2010年誊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部究昧徘,开始布局电动车返,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目釜。2012~2013年剿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目浇,在高端纯电动整车设计边嚏、研发方面取得了初步成绩勒糙。陆群说枫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”仙松、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年闲肺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展扮途,开始引起业界关注坷姥。那时敞侯,行业对电动汽车的关注已经比较高舰炔,而前途汽车早已走在了前列触冈。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年痘哩会。”陆群说挠从,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司磷犁,专注纯电动车研发鹤硕斧、生产黔天、销售及服务宠,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团吭橙谦。”2015年9月价,长城华冠登陆新三板挂牌交易松缴,成为新三板电动汽车第一股凯围。目前啃殿踞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团底捻,包括整车业务板块(前途汽车)溪构剿、设计研发业务板块(华冠设计)钮,以及核心零部件业务(华特技术)涪。这三大板块互为依托噶工浑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蔼。    拿下资质鹿颓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点垃。    ■ 技术笔儡董、生产基地趣吗和、供应商都得一流    在做电动车的这几年播晾,陆群对电动汽车的理解越来越深入澎炊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机剿女步、变速器等物理结构篡骸,还需要产业链配套申砂、成本控制嵌虑、核心技术开发等一系列工作拆。“自主研发的核心技术斡囤从、国际一线的供应商和自建的生产基地羌梗,是我们的三大优势亲橡。”陆群说期顾。    陆群说乔袭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现稼霖湿,市场上找不到合适的零部件供应商搂膛柯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术脸巴黑。目前哄构砰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案葡钎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化寄泉、VCU吼汹、RESS等核心技术纪,使零到百公里加速仅需4.6秒甜湾胖,最高时速为200公里娶,最大续驶里程达到300公里汉。而据陆群介绍汰滦厕,这些电控技术相关的零部件沫,不仅前途汽车自己使用帮墩,也已经为行业中其他厂商供应挟。    在供应商体系上继,前途汽车同样拥有强大阵容梁,已经先后与IAC狈戮秦、博世接棱逛、布雷博熄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作路冷琅。这不仅确保了产品的品质堤钉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验粮芬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地扔态。在新兴造车行业高喊“代工”口号时糕鞘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地唬海。今年2月福獭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基弛岗,按照规划毙缔蒂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆畴,将在2017年中试生产玖,第一款车K50将在明年底上市肺庆磕。值得一提的是蔷鸽霜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺截耗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”掂酒,最大可能提升汽车的轻量化水平澳傲踢。    陆群认为筷葛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车统峦,而是要通过成本控制承、技术提升来实现孤如,其中轻量化就是很好的解决方案棺相。他强调涤:“前途汽车的产品规划和市场策略缉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的泛换篙,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力榷漆隆,在全新的市场领域不断成长堡泻瞬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来薄暗,中国新能源汽车市场前景广阔骨,存在巨大的市场机遇囱始。据他估计妻峭肚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来勉范舒。他表示惨察,前途汽车已经做好了准备班。    陆群始终坚信一点缅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西寺巢垃。在他看来刚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”阀。“所以返篮松,我们专注车辆性能口瞎菜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台笨,迎接智能互联时代悄。”他说衰扑懊。    自1990年大学毕业进入汽车行业童闺躲、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发思判,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年疮鸵,创业历程也已经13年揉吠拘,算是行业的资深“老人”兄恃杠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”奖,他的团队也是一群“汽车工程师”邯端漆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远掏露撕。    陆群说降,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为逛,像华为一样拥有先进的技术谩垫矫、过硬的产品品质以及国际化的视野授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼玛辰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹趴,同时釜暇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益池。一时间笔扫僧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来唉裤刺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访诚邻鹤,对于新政弗篓褂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明稍瘁。    看自己   记者焙瑰: 首汽约车有哪些新的动作和布局踏炊圃?   魏东票棘煎: 一方面畦啃翔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面戒,根据北京侧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则憋刻,我们会在司机淳妙、车辆和运营都符合当地规定的基础上擦,继续增加运力保障变奈旧,这其中包括增加自有车辆地亮,也包括增强与当地伙伴的合作力歉。    看政策   记者堆侵狗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后毯,有观点认为帽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东暇劳: 这样的说法不客观痹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定哎怜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情博忙。    某种意义上讲恼奴,首汽约车项目上线之前朔庞徐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台吧疙椭,我们只是在政策范围内尝试着做彭。彼时随,我们借鉴同行业企业技术手段潦、商业模式和合作模式狈屑,在政策合规的前提下髓,尽可能尝试凌闭幢,当然体炭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后滥铝遣,我们是十分期待政策落地的湃溪耪。因此低渺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情橙。    记者堕萄彭: 怎么看待首汽约车的先发优势哥管上?   魏东竭: 的确司划,北京市场上我们目前是最贴近政策的糙窟脯,但从全国“一地一策”的角度来看缎清冷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的啡。    看行业   记者侍逆擎: 按照当前征求意见稿来操作降,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响灵。   魏东绢纹慌: 我们对于各地方出台的政策表示理解搅,网约车实行一地一策制度姜,各地会根据各地的交通发展水平纽、城市交通需求来决定如何管理网约车啃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发潦没。    看未来   记者峰姆: 未来行业格局将有怎样的变化猛?   魏东臣: 当各地政策正式落地之后仕怯,会明确供给的标准谩辫挪,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵省,筛选出部分中高端车型进入服务领域刀汾,同时牵福芳,对于准入的司机进行严格监管比。因此相,在未来行业格局变化上秆尼,在大的方向和框架上由政府来把关牧,在框架和方向范围内虱憋防,各家寻找自家的竞争点和突破口峨爽玲,现有的平台选择优化平台和转型升级色肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始噶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略姓,并通过一系列体育形妮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻缓空磋、活力的品牌形象喝害叙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体习冻庙,除了年龄捣缺图,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人项弹。” 10月13日祭丧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示躺沥。   据悉劝屋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记脑扩,并向年青人传递积极的正能量垫犊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典稀戚。未来辟免采,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动目暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言酵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型丁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型渴柔,借助本次人物盛典歧省戊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁褂暗词。   “2016年伴,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’貉心猩。” 郭伟表示彭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作磷馈,不仅让不同圈层的消费者脐、车主病、粉丝共同参与到活动中苇奖暖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者仓换,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机妙翻。”   事实上巧负乖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域劝绣脾,包括体育以及音乐类的综艺节目贾匣烂,实现了跨界合作副。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称豆末,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流拜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度剃匪。”   根据最新销量数据显示啼森铂,东风日产9月份的销量出色陵户饭,同比增长超30%驮莆。其中主力车型轩逸清粉粕、逍客独畦史、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗腹摊。   郭伟表示净屑渤,“东风日产今年的目标有所提升郝,对今年销量保持信心武蟹容。”此外犁嚷,谈到是否有可能再接再厉晨晴测,在总销量上攀升至第四名的位置时脾百牵,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知冯染须,能超过前一名最好屑惰,但最重要的是与自己对标靠。”   责任编辑枪脚土:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊畔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组山谜侥,管理层不参与讨论敞涵晦,每组都有来自全球各地尘程、不同级别镣蒋腥、不同性别的同事舱。”蔡澈说谭可梧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展测川峰,大家相互协作如档、互相支持萌、勇于尝试救戚。”    中国经济网综合外电报道撵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士疟豢尸,其宏大的构想才刚刚开始淖钉侮。蔡澈现年63岁扑,其工作合约预计到2019年墙差,在刚刚过去的2016巴黎车展上详督,他再次用前瞻的眼光和布局扇紊芦,为戴姆勒集团未来的发展葛粗圈,提出了新的方向贯峦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说氏希棘:当年学的是电子工程专业俏量旧,就有人建议“傻小子谩扮伪,去学机械工程豪。”显沛脚,“今天来看遍铜抱,坚持初心割玫禾,梦想终有回报汀。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体夕,在报道戴姆勒集团的“变化”时行,都会引用蔡澈的公开演讲膏槐勃,因为他提到了电动邯蝎单、互联昆、智能和共享等前瞻主题屑跺。    首先耻称,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ盼帘,并计划到2025年髓袱情,成为高端电动车市场的领导者筒食。当然吝褪凉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列垢伯湿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的挤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念哇,恐怕显得更稳健谎敝。    “在所有这些领域崩,你必须为未来的投资做好准备甩桓,”蔡澈说坤拖。 “但这是令人兴奋的贫谐,所有这些发展不仅仅是技术的改变那文颗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务盟笺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛惺纲,内容丰富的CASE(瞰思)计划办,它取自于智能互联郎豹、自动驾驶狠滩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母船耸绣。有评论指出廊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责啥材风,就是要对未来做出承诺誊贩。 巴黎车展发布会期间慕亮颁,蔡澈穿着休闲衬衫店娟、牛仔裤和运动板鞋卢狗邢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名辜猾,但蔡澈作为首席执行官崔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目纺晶棘,以加速决策和赋予员工权力著称端栓歪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”膛倘鼓,鼓励对新产品和新发现扣擒怜,进行实验性的尝试悉律箔。    巴黎车展发布会期间葡,蔡澈穿着休闲衬衫洞炼醇、牛仔裤和运动板鞋硼,一改西装革履的常规风格挫牵郡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到模透:“我们并不是穿衣方面的专家跨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen盗,而是留在了在工厂附近的办公室匈透抗,尽管条件略艰苦悄。至于在衣着方面的变化琴,没有具体的规划汉,因为衣着是表面化的谎,符号化的狙挤摔,尽管这会传递一些信息授澜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示剐乘:近些年潜痛怠,我们尝试了很多新的想法榔壳叙,对整个行业而言都是全新的尝试敦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划酱鳖,很多同事都参与其中扩伴。    “仅仅3个月的时间免,我们收集了150个优秀的想法吝,这些都是关于企业未来建设的好点子梗。我们把参与讨论的员工分成了八组闺,管理层不参与讨论卫诬堤,每组都有来自全球各地壤亩、不同级别芦丹低、不同性别的同事拘。”蔡澈说尸,“今天提到的鱼群式结构冒物涛,希望让公司更有活力屏新弓,更灵活蔼瞪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展甸轰价,大家相互协作挨潭、互相支持俩擒紊、勇于尝试限泞。”    几个月前骆绞,在柏林的一次会议上吐檀篓,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片路,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”硕导瑰。根据德国报纸对这张照片的描绘策:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面荒损酥。蔡澈告诉开发商肆彭抢,这张照片是30年前拍的袒圈苟,那时叉戊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车适乔。    随着电动车品牌的发布借阔歧,以及首款概念车的亮相白砍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代谩疯洼。在戴姆勒的规划中辱灯双,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力骨咎沥,包括价格剧、外形和性能纪。据了解得沸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产番凯,包括在德国建立第二个电池工厂锑敞鞠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌处搜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕骆配撵。主场“作战”的雷诺品牌刻法,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR腺,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念荷交,包含设计就纽静、产品以及市场布局等方面宿。    发布会结束后塘诉俊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通陷。在面对面的交谈中空,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待魄箱艇。另外垮侣,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题龟,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作芳。    网通社琉喂:在中国市臣犯固稹,2017年雷诺在中国有什么挑战歉剑?    戈恩噶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长愤,中国和印度都成为全球业界的引擎啼。2017年是雷诺非常重要的一年泊丰,我们的销售会起飞怕闷烹,就像飞机一样考捞,正在起飞向上并且不停加速疯。对于日产来讲两杀臀,也是非常重要的一年溅沤,还会进一步推动启辰的产品蔷,这个也非常关键母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社没嗽:您如何看中国新能源市撑弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划活崔?    戈恩娟破:我认为中国会成为全球最大的市晨欧啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的龋。对于日产而言查切,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺惩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目世。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的汇韧。    网通社纹:对于雷诺和东风的新电动车项目趟疙铆,是否可以更详细的介绍一下功?    戈恩星侧:雷诺和东风进行合作官岭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场酚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论票锣,最终项目还没有做出决定唱,但正在研究当中苗哨。    网通社颠膘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术里,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进郸啡舵?    戈恩为那:自动驾驶一定会进入中国脸嫡灸,这是勿庸置疑的轿畏顿。目前弹泻,各个车商在这方面的竞争非常白热化段窝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣渴。在中国相关法律法规允许的时候新,我们的产品会进入中国抱。当前精,我们的样车正在美国颊、日本做相关测试手继。与此同时汀,雷诺当然不会遗忘中国市场磕邪。我们会在中国市场进行一些展示项目曙备,这会帮助我们完成产品差异化的工作安党,也会帮助提高产品的竞争力寇。    网通社洪集:三菱的加入粳雀趴,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助疚?    戈恩汲霜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三沽唇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助汤粱脖。我们认为2016年包含三菱在内溃,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蓬。所以它不是目标撅畅,而是我们现在工作的结果娄。展望2017年沙,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年长陈哪,尤其是三菱的加入赴,让我们有潜力跻身全球前三办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 溺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响苇慧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代躬蹈崔。”Kalanick 说道辑僵。“如果真的发生这样的事涂,而我们没能参与自动驾驶的开发堡坤措,那会发生什么事烂?未来将迅速抛弃我们湾千。”    上周四茫容妒,Uber 对外表示脱腔:8 月底平挨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车冒计。    与平常用 Uber 打车的程序无异斗按瘦,系统会为乘客匹配 Uber 专车碴圈本,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务俩乐。虽然是自动驾驶汽车但些,但车上会配备两名训练有素的工程师跑。一名工程师坐在驾驶位上泰,随时准备接管汽车控制权滤报撑,另一名工程师坐在副驾驶上休劲防,详细记录汽车的每个动作疤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外去鲁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto爱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大娶博。在采访中派含采,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业体。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场按。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵蕖,现在卡车运输市场也是如此孺激。”他说堪香凡。“现在谈这些还有点早斗房,如果非要说点什么隘,我只能说我们已经进入了研发阶段诬侧。”    在采访中酵,Kalanick 还被问到迟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代烽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存皇。他认为在交通自动化的世界里慑谢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加计锣,但驾驶员所占的比例会下降剃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蹈娘。    Kalanick 说道篱摄:“像旧金山这样的城市速,大约有 3 万名活跃的专车司机柯卢釜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机桥,但是别忘了瓶秀,就算有 100 万辆自动驾驶汽车囤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机烹,自动驾驶汽车也需要钉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的巳围诺,有些情况是处理不了的轮输粒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员图饰挤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少铺。”    他举了一个例子陷丢洛,电话刚问世的时候墒誓,需要一名接线员来接线湍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会觅贺,而是创造了一个全新的行业掀,并创造了大量的就业机会剁莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那胎柏:李芳" "  穆伦认为瘟鹿讼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代煽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车幸绊牡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烦,包括汽车的使用方式览同。    自2015年9月25日临危受命汇扭患,出任大众汽车集团CEO至今从鳞目,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间扰。那么瓤,一年过去欣碗坑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿摊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后薪伴劫,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得鸿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后娥,贴有穆氏标签的大众笨累,其未来又将是怎样的呢虚度承?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)草燎囱,借已成惯例吉吕软,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鹃,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》抠链瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义父腾白,穆伦首先抛出对大势的几点判断宏钞喜,也就构成其《巴黎宣言》的构架构猜。他认为涕跨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代巳浦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车聘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剁烧,包括汽车的使用方式旦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说得攫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鞭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动逼外闲,这需要我们用全新的理念瓶、全面的视角对于出行方式进行解读抠阿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来膘赏。显然龄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的泼库,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的肯。我们需要联接汽车世界和数字世界规迸朽,让消费者获益合,推动社会和经济的发展乃茅。同时顺应驱动技术的根本性变革喝垮贿,即电动车是汽车行业的未来场切台。尽管如此摩曹败,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位筏垃。我们必须洪陶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代露,同时推进替代技术的发展共凭。    穆伦坦言票,应对当下的变革杠腿戈,对于大众汽车集团来说锹寸胃,是一项十分艰巨的任务暖袜斧。尽管如此溃阔车,我对于集团未来的发展持乐观的态度颠街。因为在过去的一年里虎偷玫,我们兑现了承诺藉抡, 增强了核心竞争力税亢弯,积极推动集团业务的不断发展瓷联葡。因此嗓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”砍睛蒙,而是“大众汽车集团将如何成功”霜晤冬。为此咐漂管,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”桨。集团的目标非搪,同时也是我个人的目标鄙呢缉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业暮伍口,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者劣箔驰。    他说筋,今年夏天萄色,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容窘略塘。我们强调校,集团未来发展的重点领域将包括挺:电动汽车蔡系解、电池技术脓疲、数字化庙锻缴、无人驾驶和人工智能烧,以及全新的移动出行解决方案狙。放眼未来泛枫悔,很多人将不再拥有私家车嗅七兽。即便如此欧蒲堵,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户督灸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念对、大力拓展移动出行服务禾瘟。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图犁函,包括集团旗下众多品牌的战略戏贡璃、关键指标和相关措施涪超糯。但在此之前归持,我们并未停下脚步杯蓄脱,而是继续开展相关业务忻霖窍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时继闷乌,他特别谈到拍:“在中国萝佃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项胚邢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”瞥妇吩。    穆伦表示抄,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题扇昂煎。这些实践同时也表明郊辆,即使目前面临压力杉瑰,大众汽车仍然完全有能力实现目标监闻洼。他承认楔琴侗,坦白来说木,柴油发动机排放事件影响深远插呵铃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点轰。我们正全力调查事件发生的根本原因刹,不遗余力地解决所有问题揽,并在最近几个月取得了实质性进展软狡刺。然而对于我而言斜缺,构建大众汽车集团的未来忌,也同样重要溃。    穆伦说冯纹,今晚镀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图龟星霓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌涝居。在2025年以前搞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列藩连,并在欧洲市场占据领导地位奶立。    最后疼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望簇:“未来嘎淖蔚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点埃呐刨。它意味着自由筏、乐趣和情感鼻。因此善菩,我们注重产品设计破宏,并将以崭新的视角进行设计创新”地。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "  今年7月底趴,在2016年世界500强排行榜中建粳曙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入丢典搁,比去年跃升47位仆,排名第160剂权,引起国内外企业界旁孪但、尤其是汽车业界的瞩目部。    今年毯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头煽。恰好是在10年前蚀兽悔,徐和谊出任北汽集团董事长步骚,策划翘袖妓、主导摆、实施了令北汽集团由乱到治讽,由小到大怂韧伞,由弱变强的变革缴隆漏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乐、有益倒、独到的成功尝试店虾蹲。但是寡,当中国经济网记者约请徐和谊驴搪负,请他以《老徐和北汽这十年》为题长冬伪,谈一谈自己与北汽集团时栓渴,徐和谊温和难崩箩、憨厚地笑着说惺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己尘幌,少谈挎须,少写帮嗡。    于是举,在不久前的一个上午吐,在北汽集团的一个会议室里森胯疲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道墓惜。今天是系列报道的第七篇卉酿裤。   “北汽这些年发展快掀,我觉得合资这一块假枪缔,起了非常重要的作用亲。不光是从量上轿啃蔑,速度上扁得沸,还有效益上”酿媚脑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时敦炼,如是说道酥。    “在各种场合我都讲九铂,北汽就是合资反哺自主”够,徐和谊告诉中国经济网记者咕,“合资和自主讣,绝不是对立持,而是互相借力”冲迸。 2002年10月18日次饲,北京现代正式成立标氮醛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记怪频、董事长算起梯马孰,徐和谊执掌北汽已是整整十年斥敲圭。在徐和谊的带领下诬,北汽从最初的“一盘散沙”价短簇,到如今的中国骨干汽车集团络急,取得了长足发展钵开顾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中漠,北汽位列第160位炯菇悍,比上一年度提升47位天墓纲,并首次进入前200名夕剃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定驳捷。    “北汽这些年发展快蔫,我觉得合资这一块软黔,起了非常重要的作用滔。不光是从量上剩、速度上粟,还有效益上”摹渭性,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抗必,如是说道绷妇坊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上两,徐和谊结缘北汽使聊糠,也正是从合资开始皮病。2002年坛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立獭牵维。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瘁翱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业咯抱枪、发展首都经济的龙头项目和示范工程入。    为此绿,时任北京市委工业工委副书记梨案径、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽隋官,担任北汽党委副书记督、副董事长丸,以及北京现代党委书记细、董事长吻。 2002年12月23日趁某,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下嗡境首,北京现代实现当年签约鹊、当年建厂脱、当年投产肖、当年出车逗刨。在短短不到一年的时间里拌习,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型距氖,迅速在中国市场生根发芽娟色限。由此创下了业内独有的“北现速度”冻迫竟。    时至2015年瘟日,北京现代已拥有第九代索纳塔书、全新途胜镭臼、名图千、ix25梢、朗动唤毖、瑞纳等14款车型窍汐,涵盖A0级醛弄、A级铂、B级豌爸、SUV等主流细分市撑饧觳ぁ,累计产销量突破700万辆豢。    北京现代官方数据显示天,今年前7个月搬汐,北京现代累计销量达到59.3万辆甜具翠,完成全年112万辆销量目标的52.9%花记陆。 2005年8月8日赁咕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年雄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司溪杜懂。北京奔驰的成立垄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域歇拼疗。    虽为国内高档车市的后来者拉虽碌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下妻碌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划攻哥啸,实现产品导入唯嫌、股权调整煌挥,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等骄,北京奔驰由此迎来了高速发展期汾尽胚。即便是在国内车市进入到“新常态”后故配矗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅昆固,远超行业平均水平物际。    目前纠瞳,北京奔驰已建立起全球面积最大清樊庙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地暑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂垒狠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心猫孤渐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台土饯譬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业继瑟措。 8月22日肝疽顽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托荚玫显,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型痉:C级车涎旁驳、E级车惦解妹、GLC SUV和GLA SUV聪淮。官方数据显示评品连,今年1-7月吾歌樊,北京奔驰销量达167307辆星兢,同比增长32.9%富埠。    8月22日病,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市抢腑那。在迎来年内最重要的车型后骑侠浓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜虐赖黎,着实令人期待傲。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展经口,在帮助外方顺利打开中国市场的同时陶呜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力极。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多瓣翰品。    “在各种场合我都讲犊,北汽就是合资反哺自主”褐藉撕,徐和谊告诉中国经济网记者盎,“合资和自主慨,绝不是对立检涪扛,而是互相借力”潞凸。自2009年以来阑禾呵,由北京现代哆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商喝盆邓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范荚悔贯、管理流程予以借鉴的数以百计史惺。 北汽自主实现百万辆    正是如此醋顾,从2011年诵,第一辆整车威旺306问世妊秦,北汽自主销量直线上扬鼓僧尘:2011年达到2.4万辆浪漆、2012年实现7.8万辆嫁诞、2013年超过20.2万辆荤佰疵、2014年突破31万辆扦软、2015年完成33.7万辆坝。历经五年多的时间城榷淋,北汽自主已累计生产达百万辆落磺,跨越增长令业界瞩目将。    “着眼未来馁吉耍,对于合资我仍然非炒耸看好胶。不仅是十三五八匈,未来很长的时期肝,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拳宽。另外结襄童,在此基础上囱隙匙,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”签才方,徐和谊表示狭旗铂。    “年底前还会有更多的好消息亢农,不管是在新能源领域烽深烘,还是整车领域唐摄,包括一些重要的零部件领域甩,还会有一些新的大项目落户北汽吉。这样枫棋,为北汽更长远的发展激,我想合资这一块埔,贡献还会加大奴。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "  9月29日就筷炊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蚊掣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲邵吮瓜。   蔡明指出芒,中国汽车市场曾是低质量释庙、低配置函、低服务的代名词兔。诚然特汾磊,与美国汽车市场相比喜,中国汽车市场还不太成熟歼宏林。但是徽,趋于完善的服务质量肮南毖、规模日益庞大的车展味、逐渐被认可的中国自主品牌赡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步坝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标狗,分值越低表示可靠性越高叹俺。J.D. Power近几年的数据报告显示缝屯列,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定刃愧坎,从2009年的178PP100到如今的102PP100皋辉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步席踞。尽管与美国市场还存在一定的差距戳,但中国市场的后劲儿不容小觑署士恼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显投精迁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢仇搔挪?J.D. Power最新数据会给我们答案订挖串。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH卧柑梨,而中国市场的进步速度为每年4PPH康。在车型研究上椭沃宿,中国赶超美国市场需要6年时间栖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH陡,而中国本土品牌进步速度为8PPH涪。在生产车型上舶,中国赶超美国市场需要5.5年倦放棠。   3. 在了解美国客户的需求上细,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年赴奠。   经过对这些数据的了解和计算侯,平均下来苟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼贩块挂,才能百战百胜馈挽汰,想赶超美国市乘叵睦臁,前提是了解美国消费者的需求瀑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的飞室彭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为监:车内有令人不愉快的气味窖吮猛、胎噪声过大(来自车身下面)财牢、耗油量过大汰参齐、风噪声过大(来自车身周围)隆半吗、空调开启后柒热保,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为日:内置语音识别经常无法识别/误解命令恐贰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题请嫉、风噪声过大(来自车身周围)乃峦颇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)素迫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档青疵。同时抹杭矫,在前10大问题中急,只有一个问题是相同的幢,即风噪声过大些括史。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异壬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重脱祥。中国消费者更注重感观(嗅觉旁猎铰、听觉和味觉等)方面的感受质量筐溜旧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受涪漓蹈。   就目前来说歼,中国的汽车产业还有很长的路要走浇,无论是汽车的质量徘,还是汽车的整体销售体系峨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距凄。凡事欲其成功哥,必要付出代价浚旱:奋斗题坝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉党掳丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰坏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理咳苹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣呻伎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰奖敬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编疆:李芳 版权作品另托,未经环球网Huanqiu.com书面授权绒,严禁转载稀,违者将被追究法律责任算。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行阮蠕攫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肉渐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会散,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注慑磺笨。同时团氏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开翰,作为本次车展的重要组成部分之一掳困肛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖敬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠括,中国机械工业联合会会长王瑞祥莎庆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言溜,为中国汽车产业的智能化唬柿,信息化方面的发展做出指导意见吭。   本次峰会主办单位户:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接嫌:   贸促会汽车行业分会长王侠胯陵祈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟呜率淖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘退:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林旱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮懦脯夏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉靖火溺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓竟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌饥:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了烙办,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看秤。因为我以前开玩笑说了一句话甫,我说这个车联网这两年已经实现了匙轰,就是人在车上用手机连网金单毒,这已经实现了使。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架讳疽,手机天生的使用起来就比车机要方便颠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变肖颅。有一些改变我们已经看到了舰灌土,而且让我们汽车行业都产生焦虑了点苫芯。现在有了优步叼污、滴滴到处讲将来大家不需要买车了荒素,这个确实听着都挺有道理珐戮,我们一听都很吃惊泵氓殴。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享具犁,搞来搞去就卖那么几百台车阀菇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始叹酒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了僵东克。对于整个汽车产品绦慌、汽车产业链的改变它到底会怎么样汾涪杏?   回到出行的那个问题揪楔嘉,我觉得大家也不用特别的担心步。我先给大家压压惊赂惭徘,有两个数据很有意思磁蕊孟,一个是美国湾区的汽车销量霞,一个数据我们一查就能查到杰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及幂驮蕾,现在渗透量已经非常多了泻,优步在湾区这么普及了伦,买车的人是不是变少了弹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁末,这个没有变少瞪,而是增加了搅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆吓韦鹤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错钎。确实涨的很快妮妥念,这个和大家的想象是不一样的还狠龟,觉得汽车销量应该减少提,怎么还增加了呢涤捂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蛇卢,你说滴滴哪蜗盛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情弟波婪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买贸猫,这背后真正的原因我就一直说材怯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了梁律环,其实出行不等于汽车茎系,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺读敞、道路密度不够这种应用场景驹簿塘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用荣凹,其实它真正的加剧了中国的拥堵贤诽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照督,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%裤扫幢。汽车也不是简单的交通工具氢领,如果把汽车还原成一个交通工具疚,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了沫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由篙恐嗓,我可以开访居捆,我也可以去坐地铁热钞,我有北京和上海的公交卡囤税、地铁卡物来,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车萍,我也可以骑自行车崩骨垂,有的时候感觉走路也很好仇狙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的侗镀,汽车行业当然会发生改变失,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑煎疙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验渴懈官。如果你只是把手机当做一个通讯工具匠酚,在2007年的诺基亚已经做的非称寐疲好了扣,但是还是被智能手机行业颠覆了时。在汽车行业也是这样囊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蹈距粹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具讣岭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验献梅瘟,我们去展望一下耗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶络蛋耐,大家都提到很多了惜赦簇。其实很多人的展望角度是不一样的金,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了怖斧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了钞床。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步紊补垮,更多的是解放了你不用开车丝铂,分享的是司机懂措。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够凳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降靠胁,它是一个规模经济撑。它的交叉点大体上在2020年就会出现活,我们的预计2020年在美国就会量产崇妊惠,在中国可能会晚两三年裳椒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的棘,这是我们要看的一个趋势土劝。   第二个趋势棵,移动互联网会加快电动汽车的普及恍,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车牧拌。很多人说电动汽车是因为省油钱耿骚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车然,最好的体验是你直接在家里就可以充电了让寿,再也不需要去加油站了开配。第三个带来的变化就是对产业的重塑仕湍,以前汽车公司都是专注在制造杏墟,用户就认为是汪洋大海殊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的阀,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链舌曝金,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面抵琅踞,内部管理的界面蒙,反而把制造这件事情也许就可外包了氏物。最后一点峦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接潞,所以汽车作为交通工具以外的部分岗崔嗡,一个用户买了车以后需要的增值服务表,汽车公司就也机会去提供这样的服务撅。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验懂扣妒。所以正是因为这样一个对移动互联网龋仁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化恢靡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构食,超过1700名员工耿沪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品店滤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车挥瓶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业烈塑疗,激励用户碧啦猎,这样蔚蓝的天空就会出现姐匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色杉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行妙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览胎幌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会铜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注暖须心。同时栖拢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开贤不磕,作为本次车展的重要组成部分之一奔喷泄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖翁够,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠告蝗会,中国机械工业联合会会长王瑞祥攘捣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言铅汞,为中国汽车产业的智能化凳,信息化方面的发展做出指导意见涎导。   本次峰会主办单位疯府:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接衰:   贸促会汽车行业分会长王侠母:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟獭删鞠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌核尾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林凉玻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮何苟诉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鹿翱荡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一躲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓榷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘里:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤鼓澹快卸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长敦茶珊,因为现在我们是全世界销量最大的市场瞄妥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准舍埔赣,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺缅衅蹬、环境污染等方面熄桶缎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战付。同时奖辣,智能制造绰狸、工业4.0论、移动互联喷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蘑肚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”还丹豆、“互联网+”等发展战略饲尘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点华。我们有很大的机遇陇,我们会见识很多非常有趣的变化胃。   当前业界普遍认为畦部,低碳化虏、信息化慈陕笔、智能化是未来汽车技术的发展方向弯峦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇水。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台吻,正在成为汽车行业的发展热点瓜,正在助推中国汽车产业的转型升级纫淡澳,从而进一步打开智能交通产业的价值蝎促。在2010年的时候萌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索荚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统溪吕领,为用户提供全天候皖攫、全时段的服务讹抵弯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务惟,签约和活跃用户超过一百万陛必,累计为用户提供约2亿次的该户服务切陕,人均交互服务超过11万次穷。经过近七年的发展汞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位膝陇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用讨、凯迪拉克溃、别克缅扮、雪佛兰上使用彪,倍受消费者青睐季承痊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊狻,面对新的市场和技术趋势慷,基于车联网多年的探索筏逃、实践结合行业的技术储备艘叮睬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略跨敝,提出了到2020年力争100%产品实现互联版双惧,并致力于打造以车载信息服务凯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务光挡,为人拓、车提供安全智能便捷绿色出行蜜露鼓,初步建立和谐的人悲蚀贰、车罕、社会互联生态圈冬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克甲蚀、别克酶、雪佛兰品牌瘸搞喀,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广锚鞍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展楔恰裸。除了安吉星在移动信息和网联上归掣触,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力失、内容服务能力慨竭磁、大数据运用能力间讨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B么汀、B2C的业务腿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全藩肛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露础揪皑、支付安全潦霞,更可能引发行人安全和人身安全繁晃缮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时评,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入府,网络安全开发包括威胁因素识别酣列敖、安全战略制定确恒、安全措施执行慌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开椽凰侵。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准钢,并且在过去几年不断的进行迭代升级年,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作撕孤。伴随车联网技术的发展恒伟笨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术馅勺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术八推龟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶巢杜湃。让汽车驾驶更安全型捐醚、更轻松八湃暖、更有效染。   我们身处在这样一个时代深,新技术层出不穷使一切变得可能壤班食,我们也是非常幸运的一代人背函,能够见证汽车行业在国内杏撼哥、在整个市场上有一个颠覆性的发展绰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化幸痢托,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞穗邵递。同时也让我们对明天更增添信心和期待垦弧悄,激励我们坚持不懈的努力偶酣。   我们相信览,汽车行业的发展刚刚开始圈棉捕。汽车行业与其他行业的相互交流哎挞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活笨。我们会和同行一起共同为之奋斗淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低侩寝:李芳" "   9月28日阶,在2016上海浦东国际汽车展前罚扫钢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行谩孔另,新兴造车势力皮瓜部、养车补那讽、汽车金融等领域从业者凳领,走到台前碳釜,与大家分享及探讨未来的市场前景粹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲权。    吕征宇容:各位领导胃、各位嘉宾筋逼餐,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典飘塘碗,刚才我们的同行说得非惩昃啬剩好溜,其实我们有一个共同的理念校期虏,而且我们也有非常多的痛点峡梧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来恭充瓢,我们也有美国合作伙伴的公司幻谐无,乐视的七大生态是有机的涟,在零基础上打通的巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的羡,目的就像董事长讲的一样笆庞,让“蓝天白云”再飞翔蝎懒摊,目标就是打造全球最先进的超级汽车弟墒卉。    那么用互联啤晤、智能箔戏、电动纽酮窝、共享的方式壕,实现“未来”的交通方式镣,我们认为汽车产业商,还是没有被互联网变革的产业魄内赣。对于乐视超级汽车生态而言吕玻培,我们有四大基石力辽,我们相信社会化钉采、分享化婪、互联化敌拜、共享化将成为我们未来变革的方向褐屉。    从我们的汽车生态诞生以来辞跑,我们保持着快速的发展恼木,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目沏,落地在浙江湖州 寂,这里包括绿色环保的环境梨饯焦、自动驾驶的一些功能和区域速蛾。    同时我们最近可以告诉大家稠弘舷,我们的产品样车在美国已经开始路试逻,技术在百米加速已经是全球领先了酞赂,产品的量产进入倒计时状态稳角偶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资井谁柔,创造首轮汽车最高融资金额的记录酚旅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发乏,协同开发也是我们在北美的基地矮公沃、中国的基地娠、欧洲的基地共同开发兴畔沪。同时我们的战略开发电动的底盘机构街,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件几坛。    第二个就是智能化讽鞭,车是人工智能的最佳载体竿探赂,乐视做了大量的投入谎,在硅谷和SSA成立了研究院储晾,在智能驾驶也取得了突破性的进展围梗。社会化就是刚才说的分享潦,我也非常喜欢这个创意谜兽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石恕倾醇,我们相信在共享经济的领域里鲤驰,无论是Uber的繁荣羚娇坪,都证明未来不管是房子收、汽车都是重实用的趋势厢勒,所以乐视将战略转移篓桥,推出车租赁的平台试此皖,我们叫做乐享平台挛锣。    其实最重要的议题稼,乐视作为互联网公司锋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力罕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解冗梅,电动化疤搏闻、智能化拉逆热、互联网化镶、社会化叮,这四大纬度有密切的联系庆。    我们把汽车当做全新的载体睬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通较墨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功钒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品暮悍耗,谢谢大家煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪集:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日赡渴,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办航。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞倡,他认为车联网肩间,既然是大势所趋碍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网椿茹率,少炒概念房,多做实事聪碾昏。 以下是王侠发言实录齐菜哼:   在这个夏末秋初劲非、时令更替的丰收季节豢快,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机币颗圭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典敛冕。在此砍沉胳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会反疵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来迹,汽车产业的电动化冯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题酮抠,而且也正在成为全产业链创新求变馅澈背、转型升级的主战场掀瓤。但是参镁,热点和繁荣的背后踢蚕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面猫幌拧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样谢逢衔,车联网也在热捧之后开始遇冷钾肃,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰凤。其实叭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战佩断汕,我们要理性面对荷吐、系统分析笛,既对前景充满信心抵,又对可能遇到的挑战有清醒的认识草浪姬,才能在变革的大潮中认准自己的方向凉间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先茅,我们要清醒地认识到裴茄徒,汽车的智能化和网联化是大势所趋砷色棱,是不可阻挡的方向屯奥粉。电动车还有技术路线之争庇、对减少污染和能源危机的疑惑讳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处娄鬼,没有坏处榔毙浑。汽车诞生130多年来竞镐,除了带给人类方便之外禾,还带来了许多难以克服的问题玻疚痞,比如交通事故撅蹬呸、环境污染和拥堵讹、能源危机等等芹极。车联网和自动驾驶等新技术的应用沥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐荷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想诬程陀。现在不少基础薄弱的车企伐厂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招驮洽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守霜颁,多持观望态度瓤膳骄,这也是目前车联网叫好不叫座弊嘶、貌似热闹却普及率不高的重要原因搂节。我想说的是盒,既然是大势所趋蚀,就不要犹豫不决膊括,否者真的会给对手赶超的机会捶祥九。   我们要清醒地认识到射,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谴。汽车市场的低增长成为常态之后超,我们对于销量的追求空间越来越有限权,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式梁红爽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值涩妒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道痪查懒。   我们要清醒地认识到假叮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破垄,必须是社会性的统一行动料爸剑。一方面筏剩,车联网是一个汽车生态苔珐笨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入价疗诗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致同股。另一方面骂,车联网又是由整车制造商每譬好、产品供应商搐、内容提供商缝、软件供应商髓仍疵、服务提供商芳露、网络运营商等不同角色组成的产业链眉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合踏,打破壁垒颊疗,互相开放信息系统拨,进行深层合作稗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的传萝。   我们要清醒地认识到氰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破桅,而是要靠一个技术集群的集体支撑谜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网菠嗜堡,如果通过手机就能解决的畴,其实不应该叫车联网判蘑。大数据铝惦、新能源技术汝弥、网联技术店凉唱、自动驾驶技术蠢、传感技术沫揽几、网络安全技术等纽似毒,这些技术的应用都是相互影响瓮蹋橙、相互促进甚至是互为条件的逗。比如汽车共享和无人驾驶喉蓝,就只能在车联网的前提下才能实现托亢纲,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变谎颓,并给汽车共享带来更多可能性农。另一方面懒,与手机和家电不同的是教儡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程缴虱虏,绝对不是有钱就可以任性的地方孝供。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平先盲,中国车企面临的问题一点也不比别人少膏嘿废,我们一定要避免浮躁情绪想,少造概念夸,多在核心技术上下功夫势。   在刚刚结束的G20峰会上匹,习近平主席表示妇徽安:8年后的今天斥手,世界经济又走到一个关键当口;科技进步柿、人口增长幌侵侯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期矗蝎辞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减环洪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头慕膊澈。其实骂票,对于全球汽车产业来讲司谅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱漓,传统技术进步的空间越来越小辟。在这样的背景下探匙帕,智能化肛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎垛氓,为汽车技术进步提供了新路径济诞嗽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手梗摊鸽。   今天兴,我们以“智驾未来内、创领先锋”为主题下旧,邀请各位企业家秋桥佛、专家学者共聚一堂捕,希望大家能敞开心扉裴咀孩,知无不言滔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策姐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量巴。   最后博,我衷心地预祝本届峰会圆满成功胃,祝各位朋友在沪期间顺利旱、快乐橙、安康褂梆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型速,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306嘲即衰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体鼓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点每煎蒂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线冕,在下线前夕危芬崇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通霸陈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读歇驮驮。 一辩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型孤荒结。今年1-8月诗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息谱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型藐淘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间翰乳,以首款SUV——威旺S50为节点净榷,一步步走向经济型乘用车领域砰,实现“MPV SUV双轮驱动”茬毫玩。对于未来产品规划蜜,陈桂祥向网上车市透露拦访:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型够挎,并冲击40万台销量规模矛。” 陈桂祥进一步表示投骇:“北汽威旺的MPV灰缚呛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品绦。2017年的销量重点会集中在M50F上伙,到2018年也会有全新产品上市靶腻。”    今年8月16日姜共,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线榷泊,对于转型中的北汽威旺巍请改,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拍晌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型挡稍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品靖檀浇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鞭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来判舶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”倘阮。在陈桂祥看来司丘姬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏补乱殴,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势避滔充。    二蟹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品颗你,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求通。M50F具备明显的高颜值特征浪埃首,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见互。而做到高颜值并不容易峡显首,陈桂祥向网上车市透露壤表溯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源附帅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发眯静拔。    从内饰来说豁,新车的设计均由轿车化标准打造朔瞎户,其配置在科技感排柑、智能化上都有出色的表现东珊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏奋容,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拒渐先。同时推疯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表喇辛漏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配副骄通,智能化水平足以媲美合资品牌套箔。 在性能方面被捞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速呜,进一步满足消费者的需求心略翅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型关哆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台困衬舞,到2020年威旺规划40万台的销量赖斯陌。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求番。未来将在夯实MPV市场的同时祁柿,进一步做好SUV市场副锣际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹闪款:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日癌宽蹲,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》灌薯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业悸:苏州吉姆西恐闻伺、苏州金龙塑乳、深圳五洲龙水、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车复蔬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元枚仁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴忌,并对吉姆西取消整车生产资质授殿杆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除懈抒车,追回补贴资金含。    根据通报色去,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查赎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆府骸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元努苫侯。不过少脚坦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了竟菠。 补贴新能源汽车的依据何在曝拴儡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆佃。市场经济最需要的是诚信实骆木。但是首岛船,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中亨抵,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗哦郏害皋多。部分领域缺少应有的制度约束都,秩序甚至失范侩,这并不稀奇扰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拜暮洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立缺李。尤其值得一提的是彼翔溃,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标绵甜麓。在这一目标之中掂弧,财政也被赋予了其应有的定位轿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瓤景白。中国社会的根本性变化需要处理好市场藤、社会与政府的关系驼斯揽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件八。新能源汽车市场同样是市诚デ,从根本上说矮陈吃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥享。新能源汽车骗补问题的源头没迁停,就在于市场的作用没有得到真正的尊重该嗽。    当然挡撇戮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用哇匠辱,不是市场取代政府赶,而是市场和政府有主有次惺步锹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蛾。说时容易做时难违。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题靠。补多少垦,怎么补担,补贴如何管理等等钢,同样都是难题焚。    为什么要补贴新能源汽车毖荷?可以摆出来的理由不外乎如下破函穗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域抽,只要予以补贴衰送,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鹿潜袍。这么说不是没有道理侨晴省。新能源汽车一开始难以实现规模化生产来闺双,成本较高棘。有了补贴泵高廖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补策拧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善敌。只要有足够的补贴裸撅蓖,新能源汽车的发展肯定会更顺利戊杀巍。    但是巨,有了补贴遍磷吵,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗善?新能源汽车发展的关键在于技术封蓟。有钱就会有技术吗凸?这才是问题的关键纺薄。的确忌稍,现实中有许多技术是可以花钱买来的坎断。但是兢时,先进技术不见得能买得到卵。新能源汽车在国际上也处于起步阶段裂。各大汽车企业也在努力开发新技术强。在这样的条件下情愁,新能源汽车的发展方向都是问题钾膝,怎么会有可供市场销售的先进技术拍督龄?有了钱底委,新能源汽车企业可以自己加大研发投入勺毙险,但是即晃炔,研发投入增加篡疤据,并不等于研发就一定会成功渺捕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议瓮灭,没有确定性的目标扩,研发投入的针对性也不可能太强勒萎敛。在这样的发展阶段梦兰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法号,让市场自行选择合适的技术垂瓮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的撕姬孝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势赶。优势到底有多大法,得看技术嵌程。电池靠电力供应街,由于中国电力主要是火电饱,最终提供汽车动力的是煤炭嘉广庙。只不过闪卑,煤炭发电地可能不是汽车使用地慰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地送。污染是否减少七趣,还得看耗电量的多少娩谎射,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量浇侩。之后蓝店猜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较帽悼瓜。传统汽车汽油有不同等级筏拌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率卷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源赋,这也会带来一定的污染戮琉雇。这都是比较时需要注意的摹拖羔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进祈、充电不是特别方便的条件下扩具阑,混合动力有助于新能源汽车的发展溃淡粗,但问题是改穆创,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗肌矛曹?充电不便就不充叙朔套,将“新能源汽车”当传统汽车使用撂,也不是什么新闻嘘。还有叛纽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比将降疲,到底改善了多少能源使用状况钉?太阳能利用技术的改进臣眉,可能是新能源汽车发展的重要方向腾。太阳能丰富惰狸,足够人类使用旗腺钉,但是目前利用技术较为低下饺哗劳,妨碍了太阳能汽车的发展景垦棚。石墨烯等新型材料的使用蹦剩,有许多未知数笨羡池,也意味着有许多新的发展空间篮裤。虽然空间多大未可知偏物,但不确定性的存在正好给市场提供了机会玖瞪斥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现哇猩?政府在新能源汽车上的补贴较多媳。包括中央和地方财政补贴在内偏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蔬多播。补贴力度惊人先青挤,这是骗补的根本动力泊皆。当然宪揭,骗补还只是个别现象校透弟,或者说只是占全部补贴的一小部分媳剑功。已公布的数据似乎也可以支持这个判断皋汐。如果问题的分析只是到此为止斡妮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策稍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多杆身,只有寥寥几个炊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑寐。这些企业不是小打小闹的企业癸,从某种意义上樊搜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命孔邦郝,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地翰潮匹。这些企业按照正常情况下宛,应该合法经营才是寸穿,为什么要去做骗取补贴的事煽虫饥?从企业层面来看秒蓄暇,这是市场经济仍然不够成熟的表现村剃尝。在成熟的市场经济下顺随,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业筹娟郸,至少应该是诚信经营的床龋。骗补肯定事出有因沁。    值得我们拷问的是滴咆歧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题捣?大企业铤而走险辉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低敞镐蚕,企业不必费太大劲就可以做到墟播裳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业报,倘若没有足够的补贴舍段霓,新能源汽车业务也是难以经营下去的蜗矫。    政府花钱是要讲收益的核革。动用公共资源虏掣阜,就必须将事情说清楚泌襄烧。最终幸风,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告括。评价报告应该说明补贴的总耗费但、补贴去向以及效果丝泛。这是国家治理现代化所不可或缺的纠窟。每笔财政款项都应该用到刀刃上门虹寸,都应该得到其应有的收益擎姓勺。算总账评京,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展吼敛,这个判断并不容易做到片。仅仅纵向比较是不够的烈俏扦,我们还需要横向比较氦克酥,中国新能源汽车行业与世界同行相比敖,地位是下降了痉纽连,还是上升了颅薯奸。如果上升怖,那么上升到什么样的地位窟烩?如果下降吵,那么下降的程度又如何收?即使有了指标数据饶,争议仍然会持续下去虽。也许仓,我们可以通过其他指标来加以佐证盖。    新能源汽车的受欢迎程度啤拳,显然就是一个不错的指标陵。2015年新能源汽车销售了33万辆挂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计讽聘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的歪孺卯,那么实际销售数量更小芯恳扦。新能源车价格不低怪古卑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美胎撑煽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蒜渴茨,更利于判断寇苗。北京小汽车上牌需要摇号烦豁农,但是新能源汽车的号是单独摇的扇,且获得的难度大大小于传统汽车杜。这样边柑蛔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车袜帕。他们选择的理由多是容易拿到车牌毒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力囱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖陷篡酸,还要摇号畦骏,获取牌照的难度和支付的代价都不行鸨础,新能源汽车和牌照捆绑销售凑茎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便录怒嫩,于是他们也可能选择新能源汽车娠。但就是这样婪峡,新能源汽车仍然没有流行起来幸。全国其他地方擂防寸,也未见新能源汽车充斥着整个市场税钳尸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蜡帮,但是驹胯,我们需要思考邢武法,这些成绩中途炔虱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果耻汞?一些城市为了招商引资衰能,鼓励新能源汽车企业到当地投资访昏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车涩娩亭。“双赢”战略的实施喀,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力捻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进首署鼓。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定抒,这样的不对称竞争扶持辆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴师磕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待羞,是对新能源汽车价廉物美的期待套,是对节能减排效果的期待确电,是对先进技术发展的期待活。这些期待都是合情合理的宝。但是贝,供给侧结构性改革还未到位贡俏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求奉物撩,这才是问题的关键谁参。即使要给新能源汽车补贴琉轰,也应该考虑补贴的环节河,考虑补贴的对象构搏,考虑补贴的效果蓬霜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴筐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者缆,不能有效激励新能源汽车技术的进步罚。如果一定需要新能源汽车补贴坷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效敢。这样的补贴有点后期资助的味道呛扛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业酞。但是背惹间,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术螺歉,那么它就在这个行业有了竞争优势腹俱尼,实际上不需要任何补贴串鞍煽,就可以经营得比其他企业要好酶。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争墟穷层,扭曲市场行为凶。而且泊圣,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展璃。新兴技术的成长在萌芽状态徘部,可能没有竞争力到翅,但是京,经过一段时间的发展之后纳黎桔,就可能显示出新技术的力量劝锚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别刀倡,今天领先的技术揉处,到了明天就可能落后事痘。这是技术发展的规律性所决定的葡。为此落磁硕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间膝廓蛇,因为未来的不确定性汀,没有人能够确定未来的真正技术路线怖挛诚。留出市场成长的足够空间琼递,可能比别的做法更加重要第。骗补问题的出现厘按勾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机侠滔。    基于现状革,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展覆送,那么补贴的着力点恐怕也需要改变菊。这些年的财政补贴淘倍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样诞恳量,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会惕。相反备,效率不够高的补贴碌脯柑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少疾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蓉吼。现有的补贴如果不是投向终端裸稗,而是投向技术研发繁蔷,会不会效果更好点呢固溅?个人汽车消费纯粹是私人事务害疥须,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向脓。骗补问题的暴露行摹沫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会聪感并。补贴本来就在退出彻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴仁慈。补贴旨在鼓励研发勒峦,鼓励新能源汽车技术的发展冒,而不是其他具体的消费目标尼遍覆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是氓,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拇。这样的技术支撑出来的产品煌蝗,还不能满足消费者的出行需求屯堑。财政补贴可以退出纷哀磁,但可以通过科研经费资助的方式究啡,鼓励新能源汽车技术革新完斯。同样的钱瓶,花在科研上的效果琴啡,可能比直接补贴消费更加有效挥桂屯。创新驱动发展战略的实施侣,从根本上看钳领舵,需要依靠的是技术创新镰。在技术创新上多投入椽,并注意投入的有效性圣诡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子焕沦畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠文:李芳" "  今年7月底课,在2016年世界500强排行榜中募坛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入苹涡,比去年跃升47位坊啊,排名第160烹,引起国内外企业界济肃、尤其是汽车业界的瞩目长乔诞。    今年蒙羚舌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头铅媒创。恰好是在10年前衡吓,徐和谊出任北汽集团董事长皋,策划胎椒、主导图童、实施了令北汽集团由乱到治挥摩,由小到大翱冯漂,由弱变强的变革稀第,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拇、有益堂、独到的成功尝试摄稠夏。但是薪拍淳,当中国经济网记者约请徐和谊硷轰捶,请他以《老徐和北汽这十年》为题椭吵,谈一谈自己与北汽集团时话扔,徐和谊温和氏、憨厚地笑着说凉琅烈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己庙承,少谈经顽,少写境恫烹。    于是煎,在不久前的一个上午躲,在北汽集团的一个会议室里吴小棘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访湿技检,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道戒莫菩。今天是系列报道的第一篇汤瓢秦。   当时婪较,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路食锭,实现跨越式发展”的战略淬闷含,以及构建整车念显冒、零部件菱鼓匪、研发伎妇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径诚蛾。“老徐这人的特点就是说话算话囱搅檬,真抓实干蜕顺。眼瞅着北京汽车研究总院裤虐萍、海纳川汽车部件风绩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疆疾、新板块一个接一个地建立起来煞,形成有力的链条肖煌惧,轻装上阵绊,并有序运转”返。 北汽集团党委书记提推缄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展久庞,连续多年蝉联世界第一碌琴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题错饰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团狮埃衡。    世界汽车产业的竞争是国际化的汲溉、规模化的角祟醚,更确切地说是集团化的芦。观全球汽车产业格局玛罐谴,能够称得上汽车集团的到葛,美国有通用悔睡、福特履,德国有大众芥侩淳、奔驰汝逻沧、宝马漏徐,日本有丰田木、本田邢,法国有雷诺-日产侗搜猩、标致-雪铁龙梨,韩国有现代-起亚馁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前恐窟,谈到中国的某一“汽车集团”绅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到琉娠汰,没有自己的品牌和产品邢谦,不就是一家投资公司吗湿?算什么汽车集团!    每年戒适,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名哎尖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”币阜,不但被大众霉刀、丰田粒、通用们甩出几条街谩滇,也常常被长安辑苦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑挎。    因此咸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧饥弄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展胎宦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题剩方。    过去10年间拉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后隆瓤,在汽车产业集团化方面做了大胆磁、有益的尝试肆婪辅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体染矢,逐渐培育雹、锻炼成为一家颇具规拇逦蓿和实力的汽车集团朴谢我,在研发涤、制造惰、人才息、创新暖、管理等各方面实现了标准化娶无活。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业嘶梗抠,曾经拥有一定的基础和财富仆岛式,令人期冀;同时顿乘,由于分散化替块垒、碎片化摹负,更存留令人难以释怀的遗憾旦。    北京轿车工业与一汽绞布、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蔬惠,有考证甚至认为沽土,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌粳赐险。    据汽车老人陈祖涛回忆购,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时牟,北京生产的轿车最早使用了自动挡霖北困,而对手只是手动挡播。    上世纪六七十年代畴啡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北挡蒜,成为一个时代的记忆炔防。    而同期匡柯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北握层参,遥相呼应的部噬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130渡淮茶。    改革开放后撕疽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础驹。    到上世纪90年代速,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨陷、称王称霸兢炼饥。    特别是2002年崩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代戎塘先,也创下了高速成长的纪录错遁。 北京牌212越野车    可惜的是匈惶,在这些看似个个突出的单体层面之上性,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”雇,除却福田与现代褪捕乓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争欣窗桓,还被同行作为茶余饭后的笑料入绿斯。整车企业尚且如此蔬第颈,北汽的零部件企业就更加不堪了融。由于资金蓟椭、技术和观念等原因垫,大都跟不上主机厂的技术升级蓟艇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷默瓤此,有的企业已不得不靠出租房屋度日额。    忆起十年前上任之初的状况赫,徐和谊对中国经济网记者说辟肪,当时的北汽一盘散沙挝绞,特别松散逃燃,单打独斗幢你懦,各自为政踏道点,互相内讧希公,效率低下……照此走下去挫腻免,“没戏僵,一点戏都没有”!他边说边摇头戒蚊。    由于资产结构的相对分散糙禾盛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业朝轰冠。日常运作中磺驳,大多只是履行政府赋予的出资人权力誊铂,无法形成一个科学的集中管理机构荆裸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系壳寿,深入企业经营管理了且酶斜。    2006年10月底帕,徐和谊出任北汽控股公司董事长上,恰逢“十一五”开局之年热圣,他率领北汽以科学发展观为统领宿,对产业结构和发展战略进行了全面茹、系统悄、有效的调整隙私。    有北汽中层管理者清楚地记得饺糖列,当时毫母携,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路勒点对,实现跨越式发展”的战略惟崎豢,以及构建整车鞘、零部件经铺谭、研发谦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拇。他说钡广迟,“老徐这人的特点就是说话算话撮,真抓实干揽慌澈。眼瞅着北京汽车研究总院辖、海纳川汽车部件秦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务敌、新板块一个接一个地建立起来百韶,形成有力的链条隋祭,轻装上阵囊,并有序运转”弘。    到2009年聊突橡,短短3年时间夸废,汽车年销量突破100万辆大关郊伪,销售收入突破1000亿狗,北汽集团化战略初见成效拨辨。 2016年罗堡蒜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日扯箍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”堂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入舜,公司治理结构进一步完善吗效,集团的功能定位更加清晰;同时氓围,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蔽,并将在人才吸引诧、产业链完善及兼并重组中甭儡滤,发挥出更加高效的运营效率县。而外界则普遍认为坦,名称的变更投脸特,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源豌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心嫌履。    “北汽控股更名为北汽集团狗泻拘,是北京汽车工业的领导体制吩庙伶、管理体制的一次重大突破捶漠垃,找到了北京汽车遣剿陈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”琴,徐和谊当时说汲。    随后怪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团差,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蛾。根据规划烈,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元垮坝米,大力发展自主品牌堕,完善和打造全产业链辱素,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位惯,进入世界500强纳搏。    “说到做到褥寿劫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“袜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说凄舅想,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破米另,战略性新兴产业蓄势待发婪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升纤,各项增长指标位居中国汽车行业前列卡,成为近几年来最具成长性的企业集团誊恒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛冬:李芳" "   姚景源认为巍措既,新能源汽车需要一个产业政策去扶持垦嗓,而产业政策需要与时俱进泄。    杨裕生表示叛侣队:应适时推动电动汽车市场化密敛,也就是补贴退坡暴,一直到取消补贴痹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)篙加,而电动汽车积分制应该节油和减排并重娠。但是伶尘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高双辽,不宜鼓励袜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化黎庙荡。    侯云春指出东,新能源汽车发展需要在供需两端发力躬净钠,两手并用碉空,推动新能源汽车健康发展矛逢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示鸥,表明在国家相关政策的助推之下侮辉侈,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展佳品拈,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题浑即累。其中塘密,规模巨大瓷、涉及金额超10亿元的骗补事实损杰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”多。昨天认虫,几位专家学者的观点引起关注踞阿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认劲挫碱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用琼。对此蔬券氯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示托谴扁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段氰遂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性翁肛、必要性的措施伟餐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为轮梨摆,政府对于新能源汽车产业要进行干预矗桑脚,而关键问题是怎么干预秸垛,干预什么踏乌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持剑,而产业政策需要与时俱进”公互,他谈到扮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用嚏,并提出产业政策应该遵循四个原则霸。一是产业政策不能替代市称匏吓印;二是产业政策要管产业烦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物煞侧恍。    杨裕生也认为耪弘苟,目前的补贴政策有两大问题泪靶,一是单车补贴过高擎惨汀,二是补贴总额高粟醛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化九,副作用很大辉。    在新能源产业层面联,杨裕生表示捆韭:“应适时推动电动汽车市场化夕刀,也就是补贴退坡吼,一直到取消补贴破粕柯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)必峭啊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”随尖。在技术层面碉壬夯,杨裕生认为护慰蕉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车涕,第二就是发展不补贴闻纲、已经市场化的低速车薯哨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高官,不宜鼓励疆副,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化订乓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外飞,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出贺,新能源汽车发展需要在供需两端发力奇哦滔,两手并用了巫,推动新能源汽车健康发展伎莽骋。    侯云春解释说裸莽翅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力恰川胳。一方面大家喜欢用扰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施日,政府和企业共同努力沁,使得新能源汽车能满足消费者的需求挛,开拓新能源汽车的市场马。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”娩镣谜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "  如果我们做好准备的话涛,赢家当然是我们溉。我们不担心其他的莱钳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务狙,我觉得只要我们做得好坑汞峰,一点都不用担心湘桂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日奔频,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一巧汹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蹦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授磨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访想秆。其中特别谈及奥迪与数字化伶疵提。    施泰德说厦忻清,到2025年以前矗光,有什么东西能够真正去触动奥迪呢春?汽车行业正在经历一场变革景藐庆。对我们来说聊寒,有一个非常重要的关键词悲很:数字化魄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变矛抵村。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备辛漆罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说矢,我们眼下所处的时代坎唯拷,奥迪科技一直处于领先地位涉,并不断进行新的突破返酱。对于数字化诫葡攫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商思。到2020年时菩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验氢,这也是我们引领未来的一种设计抬毋,包括其他顶级科技太襄,包括我们的传感器福、雷达催、激光大灯等粱,都会进一步巩固奥迪的领先地位瞄恼。    施泰德说沤刚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远巷,我们会全身心地投入到这一点维,包括3D地图探市,导航等应用勉毁。对我们来说蔑蛊喊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值故赌。当然垛光悔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”膊泻谓。    在回答有记者问井陛皇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势梆香,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嘘,有哪些优势怠聚?在这场竞争中喝春袱,谁会获胜”的问题时冻铝,施泰德表示秸底:如果我们做好准备的话帽,赢家当然是我们晾。我们不担心其他的股傅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务节宿寂,我觉得只要我们做得好排,一点都不用担心仓。    施泰德强调链袒,在某种意义上淋,我们也是一个初创企业驰巫。其实葱冷,奥迪有很多细分部门挟驳混,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作匠缕。如果没有这样的合作商妊悔,你很难相信虑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远沪,我们能够成功地实现自动泊车俯、自动驾驶等烩盯。    施泰德预计雇,2017年碴,我们要推出新的奥迪A8火赶读,自动驾驶的时速能够达到60公里途屏,没有别的厂商做到这一点煌。如果我们明年能做到这一点的话街型,我们又再次地印证奥迪的“突破科技喂,启迪未来”鸡乏哗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢姑廷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际臣盾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕片。庆典活动前夕串结,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟倦。一汽-大众汽车有限公司董事茹董、总经理张丕杰除了对政府讽我斯、经销商党废、员工氛侮、用户等的支持表示感谢外料,他也坦言辟,在新能源梧轨、“互联网+”等方面对礁颊,一汽-大众起步比较晚管,这些短板正在引起高度关注刀。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子寒娇,“因为有你戳贺,心存感激”济倦郡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情娃衰景,来感激这25来帮助我们成长的所有人娃怒哦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就胯裁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果弘徒。从前辈讲起补幂掇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蕊陆,还有陆林奎等等的领导塘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策茶仑潜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果擒村卞。   25年来淬孩,我们要感谢的人非常多甲。感谢国家和政府的支持与帮助涂梯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持换换,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行缅蝗范。例如成都雄凯,成都今年是高温天气侯粳,最高气温是37.5度而且是持续的陷度弗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活涧固线,政府部门给予了很大的支持和帮助吹。   我们要感谢1250万用户诽眷虱,感谢他们的选择和信任桔冒。一汽-大众从项目开始建立劝巾,一直到第一款捷达开始投产难,捷达在市场上并不是一帆风顺的浩灵,它的初期是走过了一段曲折的道路卢。正是在困难的时候迟瓤凤,是客户帮助了我们杏说、鼓励了我们堤绍梧。还记得在困难的时候骏啼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国措,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象汗幻屁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工冉变活。一汽-大众的员工非常的进染帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化慧暖、吃苦耐劳线视。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬介法吩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦桓奋。大家知道一年365天奶,如果周六周日全休息就要去掉52天蛇,把所有的节假日都去掉胳,标准工作日应该是250天亢,工厂的康采恩标准就是由此设计俺鲍。而我们加班到300天埠藉,320天是常有的事魂迹蕊,员工非常辛苦氯,所以在这鲤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢吕。   要感谢中德双方的股东彭汗。要感谢他们具有前瞻性战决策瘸娄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开骑串。一汽-大众的建立储,当时在中国的汽车合资企业萌,一汽-大众成立的时候也不过就两家奠剿疾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下烽说,股东双方做了前瞻性的战略决策皆灭戚,才有了一汽-大众改袜,我们要特别感谢中德双方柬。   在一汽-大众发展过程中玖,比如一汽-大众西部战略宦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场甭。一汽-大众在西部建厂的时候扫技,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力己泪。现在在西部的生产基地叹迷浚,今年他们的产量突破65万辆吧陶芦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略亨垂,在股东的决策上由一汽-大众执行的辟称,也取得很好的效果嗽创。此外盗乳,还要感谢1200多家的经销商恢镐心、700多家的核心供应商合作伙伴骆环。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展切欣劫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些相钡累?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量并。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态灵妨,中国适合于家用的车型非常少挠娃疚。25年来醚泞桑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆刻内探,上缴税金3700亿元辰。从一个品牌一款产品发展到拥有大众救、奥迪两大品牌12大系列产品瑞榔。   25年来秘猫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升喂堕,带动了中国汽车工业质量意识的提升淡效哀。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌爱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拒仇蹋,一汽-大众是领先的笆纠。同时啥午,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蠢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业储蓬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展舍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验稻瑰。首先款,在一汽-大众的发展得益于体系支撑撇芥涟。一汽-大众的体系不是一天打造出来淌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的疵疤。   其次灭搞,一汽-大众拥有一套完整棋、标准的制度和流程的有力保证履哭滔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰寂菏,制度和流程是保证瓦哀洽。   再次兑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针算,在经营发展过程中有很多难题需要解决略冯,有很多矛盾需要平衡拾憋,用什么样的标准来平衡玛彻赦?底线是什么什建?那就是质量剃参武。一汽-大众一直坚持质量至上澜搽临,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来死角,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承涕蔼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关葱,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业捌,这也是质量至上的战略要求唇完坏。   此外蠢,高品质的人才闭骏次,具有工匠精神的员工登。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质空饲土、传承的文化也是高品质楔,得到的技能训练也是高品质撑。拥有和企业共担风险的合作伙伴祥,无论是过去称、现在还是将来都是这样僚筷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蠕殿。一汽-大众在自身发展的同时锑挂趁,也考虑到了整个供应链的协同发展扑晦,对于整个价值链会有高品质的要求筒。   最后瑰,一汽-大众在努力践行企业社会责任申苫取。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验袭词佛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候靶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持纠锈。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上桃,既要总结经验和收获彼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训奔、走了哪些弯路衅,下一步应该怎样避免怪广。   如果说到过去的不足食陀,SUV细分市场比例快速提升碳,一汽-大众对此准备是不足的倒,对新能源类胳瞳、“互联网+”等方面的起步也比较晚丁啼。一汽-大众对于未来仍然充满信心诉,这些短板正在引起高度关注癌蛋岗,企业正在考虑这块短板如何去克服柬。   2014年那,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议惶囊新,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望浦同科。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来违水。   面向未来砰纠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头挫,保持创新攫点盛、驱动发展蠢肚,并释放出更强的增长动力窖踢嘎。同时辩疥,也会与各方伙伴实现合作蜜壁旦,实现更为广泛的互利共赢算菇腥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任澜,不断回报政府牵鄙、回报股东芯、回报社会叭概添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀伺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间盼摹触,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访灸琼狭。他表示姆迫砷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位潭懈,并将继续保持限量生产以追求独特性丢料匣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鸥衡据,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型挨粳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante贡飞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低凌晶烩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探憾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用枢举苹。业界有所疑虑的是动光,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象伟扮。   对此骆盼,薄亚铭向记者表示潮妊督,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低皇暇叮,但都不是便宜的车型失。Levante的价格达到了100万元左右笆息博,Ghibli的价格也达到了90万元左右茬乐悄,在产品定位上依旧不低建胖店。同时屯霖脯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产林,依旧走高端化路线蒋辨嫉。薄亚铭还讲到狈:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司谋逛俏,不会把目标提高到每年20万辆锚柔牛、30万辆的水平辈卸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量疥桥犬,所以我们能保持品牌的专属性倡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明浆,他表示匆:本次车展上上市的新款总裁车型看,除了在产品上进行了升级外接开歌,还提供了多种个性装备狸媒公,客户可以从中选择很多种搭配必。此外间清荒,新车在性能上的提升显著浮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快副、动力最强的四门轿车纳盾獭。   此外矫扑徘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业倒犊脓,开始尝试电商销售模式诬氏。薄亚铭认为家,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用李担轮,因为中国市场的客户已经变化编。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的涵响黄,现在有很多人都用手机去买东西奈,这是市场发展的趋势呻。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前疟廖守,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式是害拔,即用户车主首付车款后扁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司瞬椿起,到整个租期满了以后庭甲环,这辆车的物权就归给该车主罢嵌歉,该模式类似于分期购买辽。   薄亚铭说韦涧蹭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行雷谭,但是在中国市场还是刚刚起步娇伙,有一些量产车会采用这样的方式做蘑飞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”半。他还表示闭狭鲁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策宦,其实反响真的是挺不错的斧吴。尤其是北京弗、上海这样的限牌城市短瓷。通过租赁的形式檄蕉悸,牌照将打包在租赁费用里面峦股炒。当车主买到车钵浪,即启动融资租赁手续贝瓦舰,拿到车辆牌照蟹圭宝,不用为没有牌照而担心村喀蚂。如果是企业车主熄寝催,每个月的融资租赁费可以抵充扣税划沛楷,是非常划算的共斯。”目前防,该项目仍处于试水阶段褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷驶:李芳" "新能源的发展嚎帽,是大势所趋饥,但具体方向鳖不宪,也扑朔迷离矫遍居。    电动车会成为未来的主流吗扭居?现今的新能源汽车产业健康吗坝?什么样的新能源政策更适合我国国情矮?    2016年9月2日觅报适,在2016泰达汽车论坛上酸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访村,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”坝歧,他认为颓迸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题雹怜季,恐怕不可持续说斯啼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外捅查抽,何光远认为爽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向叭潘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人炯开瓷,这位87岁的老人谈起汽车工业磷,依然有些动情逗描。谈到电动车发展叹乒,他认为兜掣耙,把电动车归为新能源汽车是不合适的抵牵孰。因为题,第一洗,电不是新能源褥,第二洛坑,电动车也不是新东西砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解泊码,电动车诞生在1834年巷,是英国人罗伯特·安德森发明的来,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年我海。    何光远认为汤杏叭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”绍,不科学悍,应该给它正名小孙,就叫“电动车”闻,或者是纯电动车骇。何光远认为履池篡,电动车国家政策的支持力度非常高围抽顾,所以它现在发展比较快岗途衅,去年生产了30多万台吹勒,但它还是有很大的局限性呈挽唤。首先挠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便河牌荤,可以长途旅行使用花剩捎。即使快充也得半小时以后琴茶兢,但是经尘Γ快充的话稠,这个电池的寿命也会减少景们洗,慢充就需要几个小时诞寥,充电的时间很长咳体跑。另外快架奋,行驶的里程很短拍哀,有一百几十公力就了不得了库,就是很好的电动车了拴彤呐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上睬恐,我认为不可能持续渤钎境。”何光远说惠轻荤,很多企业是因为补贴才做电动车烽庭,事实上碗,内燃机节能潜力还非常大讲掸,缸内直喷技术缄疾、柴油机的高压共轨技术荆将武、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助丹,因此舱堕同,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力焚铝捻,不能被动疑け恫摇,节能是最大的减排刃搁。    甲醇车大有前途    现在嗜坟,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战阑巢班,因此冗好,各国都在研究替代能源与新能源汽车盗灿傅。美国骄第、欧洲和、日本纷蹿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖虚,但因为资源禀赋不同努雾览,所以技术路线也有所不同摹。    何光远介绍说哺士,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题输,在某种意义上讲萌漂恒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量五蒲,虽然同为乙醇断,但着眼点不同;日本缺乏资源哄激,自身资源利用问题不突出架赊,因此琼翠,把提高汽车燃油经济性作为首迅稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用磁炉淮,日本也在搞甲醇的研究外涟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定嚎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线颗裴杀。    在能源侩、交通啸部、环境害尺辛、经济四位一体的框架之下短澜戊,中国又该如何考虑替代能源的问题竣?    一直以来隙,煤炭是我国的主体能源脯,占我国能源消费总量的66%至70%飘博讨。何光远认为驮拔蛙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用添。推进我国能源生产和消费革命甩害,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路舒。而在煤炭发电供热的同时虐贤技,可以产出甲醇介烩,可以为内燃机提供燃料歧疆秋,所以卿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁骏、高效利用是紧密联系的剂蹋。    此前藤盼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点赣,这4个省基本上就是产煤大省皑、山西凛陡咎、陕西笔泪苯、甘肃噶虫嫁、贵州敲、上海市殿纳。现在规模最大的是山西韩堤朝、贵州酿,其次是陕西修。    何光远介绍说加,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准浑驮俄,车都经过天津检测中心检测限信籍,上了公告裙板,经济性也是最好的绩汀采。“我去看了加注站撬险斡,M100甲醇100%烧甲醇坡厂,2.2元/升殴错某,现在已经降到1.7元/升了彻烷。一个半甲醇就可以代替一个汽油哪部惭。所以说毒,甲醇还是很有希望的炉。”    今年3月份爸遣,工信部骇逞奠、科技部瘟刑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点朔痕屎,验收的专家组由何光远担任组长去验收扛。何光远透露说裳,山西验收以后淬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会抡,开会以后形成了正式的报告戌。现在庙,在各个部门已经会签完了翠能,在等高层领导做最后批示丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊寡毒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日似玩牧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巢纠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题删,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题人捌,力邀政府继秃、行业辅壳、企业臀膘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见憋惊,寻求产业发展有效途径竣。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录警。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们曝坝胃、先生们诉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容胳魂稠。今天疼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文恍菜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果侥毯型,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报俩淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先砂揪椒,解决大家的疑惑扒,为什么要改革爆性?现在存在什么样的问题圣愤飘?第二墨裳痊,改革改了什么炯心?主要内容诺、实施步骤释单溪、目标横、原则锚妙、政策选择等等茬斥纶。第三排染避,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了锻,改革试点取得了哪些成效欠,用一些数据和大家进行汇报埔惟。第四莲滥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望广贩跨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件每,从国际上来看绿递,自上世纪不管是美国蜗、欧洲盟拭、澳洲还是近邻日本阮抛、韩国试尖、台湾等等穆靶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮垒,至于费率为什么要管制蔚?为什么要放开徒信?这个也可以做一篇大的题目尾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势烽涣焚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定帆,逐步地向由保险公司自主制定转化孤,定价因子的选择就是什么样的车保费高角汗、什么样的车保费低窗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展唯。   但是板脆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时伦蘑设,还不能叫现在完成时咖。比如说美国若干个州缸舰浆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的呈,因为不同的政策取向有各自的利弊坚典,这也是一个非常复杂的政策选择过程巍豪寇。   从国际保险市场改革发展的经验来看奶冠缔,改革前和改革后倒驶,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势核塘蠢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化颓、复杂化武浦酥,定价更趋精细化谷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应谢。在澳洲一些国家瓢,改革前超额承保利润改革之后就消失了败。对于我国来说耸男兼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革耿崎,从2011年开始社会或者舆论楔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求并,行业本身也长期苦于在低水平喜储九、无序化竞争这种环境当中很难转型升级诡。另外炯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用摄钨莱,在这些方方面面力量推动下巧浓土,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作层獭。   在改革之前是什么状况清坊?简单跟大家介绍一下姜府。从人民银行管理保险行业开始层阀,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的丧梅,在保监会接手车险市场之后氏享,也是保监会统颁条款费率迪型钾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革骚吾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态摄蠕挂,整个行业亏损彩持、消费者投诉也比较多铣的患,所以到了2006年的时候告复,这个改革又走了一个相对回头的道路粕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套缉艾沛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微麻,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态梧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用久,比如说行业比较统一胺,消费者认为条款费率比较容易理解每晚,恶性竞争的风险得到一定遏制灭,但是负面作用大家可以看到双七剔,一个是条款法律风险很大咐,不能适时的随着道路交通环境懊娠便、司法环境报水、社会经济生活环境的变化适时进行调整签,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔勉缄、无保不赔汉玲、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑等怂。   第二撵坎蒋,在监管方面定位也不清晰擎苛。对于一个自主经营竞蛊谈、自负盈亏的保险企业沧唯欠,没有条款费率爆断,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力杜僻,改革发展没有动力吵虏丹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力届,所以整个行业是在一种规穆希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展孺耗。   在2011年凌毛价、2012年前后经过评估诚、反复的讨论计横斯,其实当时市场上两种声音都很大撩就,一种认为行业就是应该统一规范标准化番,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路璃境。经过反复的评估和权衡柔色攻,也是在十八届三中全会的指导下腥,改革的方向目标原则最终得以确立孺痴淑,这是在当时发布的两个文件畔泪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》唤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标僵犀,比如说要提升行业的发展和服务水平冀,使价格更加合理哄嘎螺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担辞稗陶、保障范围挡阑、服务都有一些诟彩时搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标穿纱抹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向摆缔泞。第一个是维护投保人保险的合法利益讲唬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向什搪。第三个原则是稳步审慎推进独,根据一系列的国际比较研究细恫材,大家还是从中得到一定的经验和教训纪堕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果潍模仆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训问臼喇。所以揣嫌聚,最后选择的改革途径不是一步到位膛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标登得,它只是在长期的甚至六年骋讽爸、八年澳瞥短、十年的改革市场当中呈现出的一种状态昧螺,这是改革的一个总体思路挡牡,从条款撕剧、费率桂鞋、监管三个方面这是一个简单的概括超隆纺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款玫,大家不用仔细琢磨当中每一个字衅绰啃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系夏扦,双方义务关系是怎样的标准化流程镭。   除了行业示范条款之外窘料,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充寒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验媒乔祟,不管是欧美还是台湾摔爆、日本蒙写,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门铰算蹈、百花齐放的状态拒,因为每个合同涉及几千个字田侥皇,实际上狗男,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系欠稍栓,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择躺呵。   在费率方面分成两个部分始矾,一个是行业的保费水平兽凰鬼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业慷俊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪薄,对于汽车来说鳞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平茨。所以在整个行业层面建立车险信息平台横,收集各个公司历年来的承保理赔数据蓟,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的椽壬、科学的定价的参考华夺介,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动物畅喘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权十,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了贡搏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端来略形,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司率。在行业基准保费方面覆,行业协会做了以下工作肠怀钳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理岭,在这个层面宠,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平叼能雷,其实是相当的弱图屋粳,这么多年来的承保标的感,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名剑环己、编码实际上都是不统一的幕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据埂胚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码炕碑裤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库单锈萝,这个数据库目前正在申请国家标准省煽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理铅随,对每一款车归集了二十多个基本的字段练。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上胚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蓟隶,给消费者购车提供了一定的参考健陡隧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈犀倾躲。   在行业提供费率参考的基础上沸身嗅,保险公司它是怎么定价的欢?现在也是大家很关心的一个问题儡举沁,为什么有的车费率高镭定亥、有的车费率低衡酿,为什么今年高明年低苟?在不同的分类当中有一些差异取惜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子鳞孩,分成从人因子和从车因子两大部分戏席,每一类因子当中又有若干个维度苯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力囊囊哄、风险定价能力涵、风险管理能力自主制定的奶。   比如说协,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业负、他的生活方式奥、他的信用程度等等尾帘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格媳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蝎敢,它的安全性跨蓄、可维修性等等盗瞥酸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险荣公,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的吃。   国际比较先进的保险公司奥德,他们通常采用的定价因子矗梦克,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了凉菠敖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考崇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱诺努墙,这个差异可能我们现在还难以接受擂睹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向档农缺。   总的来说窜摩,保险它产生和发展的基础是数字法则勘礁骋,在大数据的发展背景下翟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用供我歇。   前端越放开后端管的越紧姜上估,如果费率市场化以后搭集纳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争壁、整体亏损的这么一个状态膝疼秦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施吃丸。   实施步骤嗓惨糖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的偷内掣。到今年6月30号为止哨桶,第一阶段的改革基本完成了棚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外寄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率阶良,不同的索赔历史对应不同的费率宛幸,不同的车型对应不同的费率铰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的骄惨,这也是改革的目标罚收,首先是平稳过渡师吵。   下一步荚庇,费率科学化丰辛警、精准化刑档、精细化程度会逐步的加深品,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的青穿。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场龟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下链,经过一年的改革试点赐诲登,消费者从全国范围来看惩相淡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点栓庭弘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的超畏瓢,对于高风险捶、高出险的消费者教斜菩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了千,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费随,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率紊祭、道路交通安全水平都得到一定的提高傅敲。   从行业的整体情况来看线飞岔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平介荚,增速营改增以前是11个点辞赡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点附,仍然是持续稳定增长蒂辽库,这一增长是在保障范围扩大僳秃乒、车均保费下降的基础上实现的迹猩,车险行业的承保效益基本保持稳定坞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标块,两个点的承保微利脊绞没。   在保险行业层面来看胎琶,公司的定价水平碑砍、服务能力在稳步提升的苹。外部正效应也比较明显丝伶扩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点竿坤卉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系先校桓。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势诽,大家开车上路更审慎了甘,小额案件在索赔的时候可能更理性了刚衔。   下一步工作氖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外坛么,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品遣,也就是说除了违法犯罪不赔豌,除了不可保风险不赔混脆晾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险跋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障淋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣┗韬啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围风票,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体叼、不同的投保人摔、不同的车型价格的差异会越来越大羌此介。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求仙攘,更好地提升保险公司的核心竞争力蛋套先,也更好地促进道路交通安全呵,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高闻,最终服务于人民群众更美好的汽车生活填列。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垄步,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汕白,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题煎颅错,力邀政府雹、行业妨了伺、企业镰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见达垛投,寻求产业发展有效途径滑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录慧澈绒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点侮齿谴。第一杠秸耐,SUV这几年是高速增长惧颓奶,我们做一个判断溶韦吠,这个高速增长就要成为历史了盒地挎,往后没有这么快了悍停,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点崔,份额还会提高空酞棺。第二氢恕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势墨堵,就是份额和价位双提升歧磕潦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化圭本聘,之前是低价位提升份额洽忻汐,这次是价位在提升桃钦碘、份额也在提升却检输。而且我们判断还具有可持续性瓶。第三朵,汽车厂商将会由过去的啪囊哼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强宝、弱者更弱烫计肠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组夺娶。在此主要介绍前两个群骂,因为时间比较短晤贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势顾染。从图中可以看到嘛城,从2007年开始敲河,SUV进到了一个高速增长的阶段腔寡悔,连续九年年均增长率达到46%疙溶暴,今年前七个月也比较快鳖姆,增长38.6%坷锭酸。此外妓矢,市场份额在迅速提升凑,今年1-7月份市场份额达到40%恃,SUV占乘用车总体的比重提高到40%镁,过去几年每年4个百分点科,去年涨了8个百分点潜,今年1-7月份又长了4个百分点频臼,自主品牌SUV占自主品牌的60%敝玩,SUV全面热炒副帽莽,豪华车土、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高室,下一步还有空间伦顿遍。从这张图可以看出此尖,一般的合资品牌说残辣,SUV比重还偏低泛扑,豪华车和自主比较高睫低搬,不同级别里面SUV占比较高漏,不同价位车里SUV比重也很高抵敛牌,还有一线劣土钨、二线狭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)氢,不过一二三线的比重是去年的数据馈冠,今年前七个月是四十了曹败倪,今年没有注册数据可以看得出来楷。   但是掠臂,我们说这些年石深骆,suv领域基本没有在空白市场仇角搏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱沁,需求就会出现放缓的趋势坛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势北,2012年-2015年逐月都是向上提升的帛恭慰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走赔蓟姑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月瓢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了藕肉锨。相对于去年淳氛,虽然今年全年涨了5个点洛抠,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了呸差劳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了翘熬奸。   但是峰骇耗,我们说还有增长的空间佃狼憨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点势态,我列举了国际上两类国家的SUV的情况赌烈,大家可以看得出来念敛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家番韩秘,大约在20%左右玻疮呵,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国嚷、加拿大豢查、俄罗斯这些国家棘补森。这些国家总的来看是地广人鲜埂,SUV占比比较高继裴,人口密度比较高的SUV占比比较低勤廊漏,但是也不完全成立瘦乱,韩国人口密度也很高但是SUV很高降,巴西的人口密度很低SUV占比也很低眷,这不完全成立微篙,这两类国家的情况是存在的懊授达。   如果跟美国相比怂,美国是把皮卡不作为乘用车浩妙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%撮蒂署,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距遣身哄,与宽口径比还有11个百分点发宏星,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高茂,五十多不一定是峰值点尉。   另外庙敢,欧洲这几个国家糖码贸,虽然SUV占比低辈瓣,但是比重也在提升滑荤癸,从8%涨到25%会零,SUV的热潮是全球性的虫骋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下帛,美国毫节伤、加拿大这些SUV占比高的国家惨需,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高操,大部分来讲可以占到40%左右冀日,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高呕协,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低铆兼秽,欧洲这些国家就是两类萝固,我国应该是随着美国恋、加拿大溶检粹、欧洲这个情况歼鲁,因为我们已经占到40%的份额了朝蛊,如果按这个去计算儒妨德,中国的三厢轿车是48.4%砂晤,还应该有十个百分点的下降空间朗,下降去给谁黎?基本上是SUV把惋赣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%脾邻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升凤炕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点师脐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升薄,这就是我们对SUV的一个基本判断拾轮泡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化瓷杭,就是份额和价位双提升饲杉,这是非常不容易出现的一个现象妊鳞,如果把它拉得更长一点看糜擎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段毕,2000-2010年连续提高了沃,最近这几年不太好糕效堕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升典怖芒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间去斡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低烘狙凛,2004年褥、2008年接、2011年闷、2014年掳甭,其他年份至少是相等的穗,大部分年份是比它高翔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的瓷。   现在一个更积极的情况来看竟诽痹,就是我们的份额在提高家沃譬,如果以总体的市场为100的话袖寝歌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%末奇,如果以生产量为一百的话散苛,我们的自主品牌已经占到了35%襄锣崇,其中提高最快的就是SUV涤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%备,它占到了一半以上的份额横矫脊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降肪桅,以轿车为一百逞戳景,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%铰鸥,连续几年都在下降芬舒聊,轿车竞争力在下降芍。但是自主品牌总体上的份额在提高排。   从价位上来讲这个趋势非常的明显尽衬唬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车钾怖讲,这个销量在提升藕乳,低价位的车销量在下降楞洼甭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长凶伎,增长最多的就在这个5-15万区间抵。以自主品牌自身为一百的话师,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%随泡硕,现在只降到了3.4%理距础,而5-8万的车这几年也在下降参埔,增长最快的8-10万的车和10-15万的啦,这两个价位上涨的是非常的快凰秘宛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%吼泌黄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%凛冈别,自主品牌的车价格明显在向上走挖福酱,这是一个积极的变化惟忱。   另外掸阀,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见诉筐蔑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多屏烹, 10-15万区间锑,自主品牌在里面也占到了28%轿桶毙,这个变化是很积极的沛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的沥小,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的门浪罗,最高峰是2013年213万佰混份,去年降到164万截蹲,但是SUV在迅速地扩张恨摧,大家看这个SUV的比重卧,原来是二十多万辆竟搂巩,去年到150多万辆仍法,右边这个图是10-15万匪钝惫,更是靠SUV在拉动的创砷郝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吉木,这是一个非常大的积极变化幕歧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升霸,这是GDTop的一个调查数据融啸,这个一百辆车出的事故故障率黑砂节,自主品牌在2003年有四百多个事故柿街,合资品牌现在也在下降砂薯,这两个差距正在缩卸档А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的午驳。   从产品的角度也可以感觉到娟簇惜,最近我们的一些新产品像奇瑞徽彭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价辟渴,这就是一个积极的变化涪,这就预示着我们未来具有可持续性龋搏撼。而且可以看出护鸽霓,如果以前二十名产品排名算的话耻,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3曹,一个长城C30一年卖了15万辆左右滩,前二十名里面我们有两个挠胯痞。2013年更少一点朴,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的荤,前十个里面已经有四个是自主品牌的媚晾,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面楷卢卯。   这几个发展量比较大的企业誓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的葛队夯,这也是积极变化吮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量卞哦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化乱辩馈。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣菥 ,国际市场南美洲楔沟、亚洲卉顾、东欧绊继攘、非洲是迅速扩张的市澈丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力眷官,我们产品出口大国全是这些国家涣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家粳拆,跟我们购买力差不多辆断迫,人口加在一起12亿河记圭,跟中国市场差不多唐阿,换句话说中国市场去年卖了630万辆眯甲,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的躬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议坡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面腺读府,传统汽车大有希望畴僧可,至少应该平等地分配国家的力量赴皑,在传统车和新能源嚎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重沦鸡昂,力量投的也太重氛沛,下一步要对传统汽车给予足够重视孟,它完全有希望获得好的发展潭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了氰,以前是高速菲巩,未来是中速夺拉签,它要抢别人的份额盟喜。最近两年这个数据可以看一下码,自主SUV舵柯,连续几年50%-60%的增长铃假痛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长抹菩讣,这就说明这种竞争关系在发生变化顺讣,这是一个介抵铃。   第三个观点我们就一句话带过了卧纱,汽车厂商的格局要发生变化锨雇岸,过去是大家共同进步咐其辛、共同分享发展成果痛,因为有年均30%多的增速爱就,最近几年速度已经降了年均降到11%了鸥釜肛,未来还要下降辜喘板,大概8%左右或者稍微高一点渴洁乓,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展穿骆。另外合资内部也会竞争雷痊匠,自主内部还要竞争寸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了喝钦盖,大众占到33%版廊,最高占到38%戊奔,就是中国销量占到全球销量答比,宝马淬炕抨、现代非、PSA都占到了20%蔽及毁,通用15.9%嗽,如果把它的微车也加上超过25%醒捻,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高细杰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的每,要么是维持全球地位通用速,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众侥,大家对中国市场都高度重视材瞎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蔷疆邢,我的速度要比别人的速度高垒,所以竞争更激烈巢戚浪、自主更不用说了疆枯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌了鳖,大家都给予很高的期望赦赐,未来我们说竞争会非常的激烈箩,而速度又会下来沮较测,所以未来的竞争格局跟以前不一样仇详,以前叫分享咎饥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强炔矾、弱者更弱惠,十四五就会出现兼并重组苯侩,如果我们放开让更多的企业进来捷,我觉得这个可能局面会更快危,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年桔,最多明年还有一年妨滇,但是它的速度比平均速度还是快一点渴,自主品牌大有希望何狄嵌,我说的是传统自主品牌虚峰,传统汽车还不是新能源汽车划,另外格局会发生大的变化记渭橇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搞鼎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缸雾锈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稻袄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颊,力邀政府午、行业辆、企业蛊归、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朝,寻求产业发展有效途径妊。   以下为福田汽车集团副总裁拱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录颧。 福田汽车集团副总裁破纱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导考倒蓖、各位来宾须订垄、女士们空桓、先生们鞘堂垫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛晶女,能够跟同行榷楷、专家做一个交流学习拐伟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新杯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蒋。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势磺。从全球战略的视野来看炭笨凳,乘用车的全球化特征更加明显盎,很多轿车的平台会在全球市场销售黄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些刻。举个例子物,如皮卡幢激,在北美皮卡占整车比重是很高的胆嗽,但是在中国寡,在欧洲粳,皮卡的量就很小扁烫答。另外又如轻卡陈,现在它的亚洲化特征会比较明显捌跋办。还有重卡壤垦匹,在欧洲都是偏平头的瞎凰,北美则都是偏长头的维肥。所以商用车行业的区域特征很明显涟篡旗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的编坚赔。而在中国市惩诔俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主匹卿钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成肴反摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的矗,2010年达到了一个峰值429万辆汲婪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势卜,去年是345万辆喉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过采藉彼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长吓,主要的原因就是因为重化工行业淌棱,如煤炭犀绊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化先坤。另外整个物流行业的效率在提升拜算残,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模乌。   随着市场竞争的加剧败查匡,行业整合也在加速讹,份额由2010年的44%提高到2015年53%伞慑彩,再看一下今年商用车的情况团彻嫁,今年一到七月份销量略微增长充晃盟,整个商用车行业增长2.4%炒褐领,我们判断是过了低谷师日欺,所以下一步会有微幅增长彤贩。2.4%其中主要是载货车贡献的擞罕,同比增长4.8%亩替,客车受微面的下滑党,导致载客车下降了10个点磷吻般。   关于未来的商用车市臣幽ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断缕吓皋。   第一是从宏观经济层面巷磁,从金融危机以后么,全球市场增长的趋势是慢下来的柔,乘用车商用车的比例现在基本上在8蹄:2臼聘粳,但是进入“十三五”之后我们判断锌啤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭贬返比,商用车因为是物流工具的企业侗挫,未来会有所好转煞,但变化不会很大桔愤。   从技术层面来看己秒效,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0徊,现在正在快速进入智能化的3.0时代豁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵鄯兀快的倪蜂。   未来的商用技术主要围绕着智能化恭付、网联化概孝誓、电动化蒙眉、环保化来追求汽车的高效襄曙沮、绿色豹、互联和安全澜。   另外从中国的政策法规来看托,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动鸵垢,从客户需求来看洞薪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求篱,推动了中国新能源车的高速发展胶箱胆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆柯潦,同比增长102%悲方,其中纯电动客车3万辆蜂围,同比增长176%拜懂。未来在城市公交以及城市物流蹋息粒、环卫等方面掳,电动车还会有一个高速发展黔。   下面分享一下福田在科技创新捎、转型方面的一些经验和做法委得。   在商用车2010年达到高点之后仙笨揉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变恒粒栓,加快掌握自主研发的核心竞争力彪垒促。通过五年的发展来看臂翔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的绷。福田汽车目前的研发体系是两级陛,一级是福田集团的研究总院逗枷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异巾茅,曹博士也说裤乏鞘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆颈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心缄抄题,是一个二级研发体系舞困疆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程逝、整车的集成以及亩材靥块开发和整车测试的三大核心能力吃惨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒秤烤忌、康明斯等等合作单位进行深度合作钱穆、改变和创新阑,推动整车的技术进步记。   在转型方面颅姥膛,我们这几年主要围绕着几个方面朵。   第一是产品低端往高端转型下瞪,在“十二五”初副,我们的高端产品占比不到20%葡,我们到今年年底高端产品能达到70%剁碉嚼。   第二就是从国内往国外转型睹帘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%娇吵斧。我们连续四年商用车的出口保持领先操,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长糜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的麻茨灭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的琼急捐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型撼佰抢,另外为了解决汇率和贸易壁垒暮划罕,我们在属地产业化方面做了大量的工作缄措速。随着现在我们海外的产业化工厂的建设撬男失,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础胳供徐。   另一个就是从制造往服务的转型吻健舶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色可檬冻,在“十二五”期间勿缝馆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益吉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础委。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸楞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子覆。福田康明斯通过这几年的培育誓,不管是从业务的规模凹派坏、收入森比兢、利润现在都发展得非惩吓古ⅲ好汐虐未,另一个他也对我们福田汽车的整车弯,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴ǎ好的支持须。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新甲输孩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目铆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3痘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%乱膳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的苟。可以说尽管卡车的量比较邢印,但因为排放比较高江环,另外一个因为运营的里程和时间比较长多,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的驳栖被。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍棺诡净,实际上物流的效率还是比较低的犊。基于这一判断共萝,我们提出了一个“超级卡车”的项目串胎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源教肋恰,通过这种材料的智能化乒旦、材料的纯电动何盒谩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色些垂蓟、环保凌募餐、节能本、高效劣擒、安全售、智能的超级卡车侗菏。我们的目标是要实现降油耗30%旁括彩,降排放30%惕,整个货运效率提升70%奖。   另外是关于福田汽车的车联网技术艘磺,我在福田分管车联网业务哀京,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值抗惋,因为乘用车是一个消费品券,买车和用车的基本上是一个人岁孺悲,而现在主要是用来出行的哪阶徽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控粉粉,但是商用车不一样郸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的写,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用壳,驾驶行为各方面的安全褥剑袍,另一个就是乘用车是一个地域性的车榷,不像商用车需要全国跑殊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨把仑舒,过两天跑到海南去了拧崩盯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些稳澈堪。还有商用车的故障率椿豌,因为它的工况复杂短,商用车一般具有轻载抠、标载和超载开挞,但是对轿车一般不存在这个问题断,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低辅哩捷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的腹通。所以通过车联网对车进行故障预警麻诞、排除以及程序优化等方面辟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些攘怪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理皖黑,建立与客户的互联互通酪吩,为客户提供增值性服务财赴,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商扒、服务商和供应商产品质量和服务的水平完。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划侗涡。大家很清楚估,围绕着工业战略霜来素,德国提出工业4.0塑隙,美国也工业互联网毛橙逛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略埃靖仁、英国的2050战略揩忍棚,中国也提出了中国制造2025嘛颓本,福田汽车结合自身的一些现状蹄坏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划工斗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台峨憨烯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部棉凤俺、企业与企业泞办、企业与产品退、企业与客户的互联互通毒。“五智能”就是商业智能孟、智能管理秀撅秤、智能汽车平逻肠、智能工厂栓力拔、智能制造商赫幢。时间关系揭酵薪,不再进一步叙述雾图容。   目前庙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期滔。福田汽车愿和大家一道冉颓钒,通力合作脱,整合资源棉,协同发展收皋蜕,共同推动中国品牌的加速崛起矮藤亩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献骆巳篙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕每疆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窖晃赋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题跋狙弟,力邀政府觅玻蔚、行业导、企业试湘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扁,寻求产业发展有效途径枷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员坏牢柒、舍弗勒集团副CEO烯拖舰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动剐府砍、驰骋未来》的演讲实录词溉。 舍弗勒集团执行董事会成员埠台测、舍弗勒集团副CEO齐誓新、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾羞泼茄、女士们慈瑟窃、先生们疟,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论女,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略份暗,我们的愿景星粹,是如何来推动我们未来的出行和移动芭伶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容疵垒铣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史绩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景婪惰绣,我们是一家领先的技术公司败猫涪,在全球都有我们的足迹酚托靶,我们一直致力于移动刀,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用臼钩辑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求其枫。   舍弗勒一直致力于创新狙标,也可以说我们成功的因素是质量牡柿、技术和创新不拳酱。我们在制造业方面有很强的实力佳,在系统研发方面投入非常大雾烷。我们创造了一流的工艺和技术春房,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门浇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面捻,今年我们在德国获得了一系列的奖项阀笛日,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品梁仙。   就像很多其他的技术企业一样薄郎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域父效坚。第一是环境友好型的驱动搜盾,第二是城市交通量莎,第三是城际交通董坑骑,第四是能源链刊妻。比如说大家可以看到河侵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛跺,人口结构变化非澈嗑ィ快脊,老龄化社会已经展现在我们面前讼白,技术变得日趋复杂珐芳谴,数字化技术的利用领域不断的扩大锹爽,我们需要找到更好的方法来彼此了解厩冕谴,这样的话才可以与合作伙伴一起合作对付。数字化是一个关键藩煞互,另外就是环境方面取窗赦、可再生能源还有资源的可用性泰困,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题酱亩,资源的短缺也是我们要去关注的挺久。   再看一下经济的趋势副,我们现在处于一个全球村茫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题绷,这些是不一样的改窜。另外就是可负担性的问题龄,我们要为客户带来更多的价值谓扯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题皋透透,这些都是我们要去关注关心的胆。   我们来看一下未来的战略锭粳,主要涉及到四个窗口吃疥棱。   第一是产品本身痕诽,我觉得对于汽车产业辫雇疾,对于机械制造产业来说都是非常关键的韦半。在这个领域/行业愧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嘎刊,要减少对环境的污染壬屁。   第二是当我们制造产品的时候路,或者制造产品元器件的时候苔痢饺,要关注它的功能殴。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行暖搓、城市的交通勺扩酣,对于汽车以及对于我们的供应商锨,可以为汽车产业提供什么样的元器件苛棱,这些都是我们要去考虑的托廉。   第三是城际的交通认蓬,涉及到比如说航空抵、高速铁路的一些竞争膳。   第四是能源链的问题未坟,我们有什么样的能源是可以使用的邦,我们将来的交通工具运用什么样的能源忿第,这些都需要我们考虑挪剃虏。   看一下将来的动力总成铝将体。我想给大家传递一个重要的信息晃辱凳,在接下来十五年时间里闯,从全球来看纬酒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成趣肋行,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分斑递。   但是现在也有一个趋势发展得非称沉蹋快燎缝,来自大众和奥迪的这些厂家克函,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车擞。到2025年送妮疵,纯电动汽车的销售额大概会占到25%沁俊,也就是200到300万辆的纯电动汽车酥荷,所以到2030年可能会是一种不同的情况化,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况汾点嘎。我们还需要让它更加有效一些雇翁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争琶,还有电池或者是燃料电池等等瓷脸鳖,这些都会占据越来越多的份额痢。对于我们汽车产业来说非常重要饰迸,对于政府来说也是非常重要的登陈。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料姑,比如汽油郝,还需要考虑其他的一些燃料悄缕,或者是人造的燃料等等士捶,需要考虑更多类型的燃料兽靠佰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瓢号。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面芬虑晃,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车逗贾蔬,包括48伏的解决方案该男酸,它主要是对手动传动系统的电动化纤撤翘。我们需要首先实现这部分的电气化熔蚂缺。另外我们也需要对离合器实现电气化痘笑姆,也由于推出电子离合器甘。另外我们还需要进一步提高效率枪啪。也就是要进一步推出我们的混合动力木郑块48伏系统胃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦旯纾块的解决方案百诫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案颂,针对高压的电桥驱动解决方案蚀弧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案揭仇拭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统害,以对其进行电气化处理疟芭费。如果将来我们有纯电动汽车的话挨,它的电气化程度会越来越高汞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战沙拦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂煎何,因此我们需要进行标准化咳掠嘎,标准化是第一步盖绰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高练黔努,或者说是一些部分的克呻吞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案淌赌坝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拘喇蠢。我们也需要减少车辆的整体的质量汰粮,主要是成本方面是一个重要原因悍袖阀。如果需要建一个标准的话徐革舅,我们就需要有更好的一个平台念撵埠,也就是说我们需要基于标准的平台兄械耻,或者基于标准的陌扒绻蓿块进行我们的汽车制造损。   我们需要全球的平台化解决方案屋郝膜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求陡。关于动力总成方面怜亲,它的变速箱是最关键的一个部分趣铆甜。我们刚才提到一方面是包括内燃机佰填尚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起季,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器尝题,这些都是需要我们进一步给予关注的部分唤猛。   接下来看一下我们的重点产品苹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面喊跑,我们为中国带来了什么样的解决方案项弧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案聪,我们推出了高压P2混合动力穆块川粪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决毯,我们希望能够改变它的一个变速器姆呸础,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蹈冷剂。   通过这样的一个标准的慕埃块化设计惜譬,它可以适用于各种变速箱之间的转变俩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求喊,我们的这种创新型P2的混合动力某睿块可以帮助实现不同程度的混动功能魔。实际上撮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案杀。我们的量产计划是2017年在中国进行量产涪。这是第一个解决方案尽窘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划淋甜,它叫做高压P4电桥的解决方案搞鸡,可以用于SUV或者车辆的CD部分汀襄。它具有高功率密度谅禾寡,可以适用于不同的车型椭逻澈,非常容易打包进行个性化设计乳。也可以用于新能源的生产佛鼓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产庆兔。它可以让我们更好地使用内燃机懊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车凶慕忻,这是我们两到三年前开发出来的痕久逢。也是考虑到了中国排量的需求每,或者是新能源车辆的需求萝炒。针对这样的一个需求随纫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案度牡碉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机履。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机设,我们中国团队也为此作出了很大的努力忿,这个发动机是专门针对中国市场推出的咀硕。   另外就是在变速箱方面莆,我们也推出了一个新的解决方案沮,是集成干式离合器的DCT变速箱岗盾累,机电一体化离合器和齿轮执行机构陡祥沸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的镭陛,对于工程师来说袭盾卿,我们都是非常理性的算池襄,但是有的时候我们需要具备一定的感情防陌。对于我们的汽车技术来说煌窗,我们一方面需要理性未揉,另一方面也需要激情波喂堡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现啊绞。针对方程式1的赛车虫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成罕褥桔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展性怕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势兑评嘉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉屑诵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题燃系室,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扭陇,力邀政府擦、行业扰仍、企业爽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫉烫疽,寻求产业发展有效途径税。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事次、副总经理 吴松发言实录丛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事洁、副总经理吴松   尊敬的何部长喝蓉、朱总骗脐,各位嘉宾啤掳、各位朋友捅筒巩,女士们黑浮、先生们闪涡,大家上午好虑溺。很荣幸参加这次论坛疗抚,我上次参加此论坛还是2011年佬呈,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蹬坡,那时候传褀刚刚才有这个名字耿秒船,传褀的保有量不到一万台据,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蹦,这给了我们很大的信心和鼓舞宿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持疾孙泛。传褀一直也在努力诵师,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆希谷煽,年均复合增长达到80%潞兜葱。目前市场保有量达到65万辆布,已经成为集团利润的主要贡献者之一奇。   明星车型GS4持续供不应求驼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数侮,而且GS8与GA8同一平台梧穷铣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到酗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛边丘惺,对自主品牌的支持膛巷谱,关键的还是坐处诬特,关键的是感受嫂虾设,关键的是多提意见苛税。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心桥晃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌谢计。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会倦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法坎寥芭。我做自主刚刚回集团岔藏,将近9年半的时间冉,从不愿意干到喜欢干让碾,到对自主品牌依依不舍猜,到对自己找不到定位和方向旧亢,感觉到人还是能做一点事祟吾娟。所以这在这里借这个机会颗卑革,感谢在座的我们各位嘉宾惫酗涪、各位媒体的支持敲缉,也感谢传褀团队的支持卿袜哭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力茅驶啪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持玛。   我的发言主题是构造改革创新驱动茄喜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考暇雾。一个方面汽车产业发展形势分析返炒忙,前面讲了很多了访撑,我就不多讲托。   一个态势是稳步增长畏耪伺,但是全球增势放缓社。中国汽车产业发展仍然有空间霜,仍将会领跑全球汽车势劫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台酿守,中重型商用车达到400万台苇劣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%胺喇石。中国汽车销量将达到3140万台垢荤豁,我预计可能还会再多裴腐侧,关键是结构看你怎么改讽蛋籍?如果要参与全球竞争水,那重要可能生产量还会增长构,复合增长率将达到4%咆。   第二个特点敌领,优秀自主品牌加速成长矫惕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流臀丛秤。中国汽车市场发生了深刻变化吼宠叙,中国品牌迅速崛起瓣,优秀自主品牌加速成长粗。关键是要产生优秀中国品牌臂,不管是哪一个企业川慈,在现在这个环境下胁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌弦牟,还有我们何部长信,这么一批老的汽车界的前辈僻恼内,到了这个会场又在用行动来支持另。大家和我们媒体各个方面的朋友恒够,大家坐一坐辑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别哎,差别在哪里鹊阀惰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鳖。关键是中国人要团结勃,不要互相贬低栓剂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦细,抓一到几个墨,不要想象太多轻课陶,我们从来不怕想象蹈弛苛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向澜儒,坚定方向嫌慑侩。   那么数据也说明一切崎,2015年很多中国汽车加速发展兔颧弛,行业整体增长率为7.3%的情况下揭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%芜谩巳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%慧按,相比去年又增长了1.2%百分点惜。而且自主品牌抓住了很好的契机祁舅盗,在SUV里面我们是防守的陆挖彭,是中国品牌先站住位置靛,合资品牌再进攻送,再加上周围的环境变化棉社,所以在SUV里面我们一定要全方位发力梳蕊诫,占据主导散,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蔑卯雀,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人圃。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄洹,统治了我们的各个方面浦。我们展开进攻是非常艰难彭亥乓,但不是说不可作为拖傅汞,要选择时机抨佳喘。我们要在中高端里面取得突破箔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比夹,这是韩国人讲的芦剖,不是我讲的咖。他们说斡铆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候损将们,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌妊,如果不选择是对自己的不自信酥屑,这个不能靠强求诺垦,靠品质阮、技术吻偿醋、新能赦室挽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品啊粮奠。   第三个煎净,汽车消费升级和资源制约紊拟媚,也迫使汽车产业需要供给侧改革侵岗爆。不但要有好的产品泰项剐,而且还要有低的成本鲁蹲,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害儡。在汽车需求方面椿石坟,80眷朝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军巩,个性化敬、智能化诡擒缝、体验化等方面的需求还在不断地上升炮爆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战琅泊。不管怎么变化碉,满足顾客的需求将局咆,满足抓住市场的脉动杜轨,这个是关键点狮擂。而且资源供给方面晨,现在的人口红利逐步消失绘蕊,而汽车不是简单劳动凭,是高技术情况下的技术劳动好赌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家规,我到那些国家去考察过芦侩薄,没有中国这样受过良好教育矾翻系,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性缆,那不是每个地方都有的肛躲鬼。有的地方上午上班同式,下午到时间钱一领就走了蓟彤。所以对一些合资品牌来讲戏衡铝,中国也还是蛮有魅力的沽,关键是要拿好东西出来剩冬,才能谈自主痹。   当然工资涨这是个客观事实诞孔,2011年的时候4.1万隙菜剑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拷,这个不高的使,还要涨吵。农民工那么辛苦嘘,给他一点钱算什么温朴。但是钱从哪里来纺?我在传褀亏损的时候识,工资涨得慢舶涪,但是想办法补贴纪缎帽。这几年别的都在减九撼葛,就是员工工资不减驴雹每,但是效率要提高橙妒驮,要杜绝不干活的人仇,最后挣得钱多磺稻市,干活的人还没有机会僧年沤,有钱的人天天有时间去议论炒,没钱的人在干活小涪碧,这样大家积极性都没有了翁捎。国企的弊端就是这个恋谴。   那么在监管方面萌,工信部刚才也说了咆台加,我们的司长也说了牛食河,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破畴川,在供给侧这个方面要下功夫定。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径魏,作为五大发展理念之首皖鹿,当时这个报纸一播五大发展理念妥,那时候我还在乘用车功舱,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去颗烂,这十个字担帆。为什么呢购佳?因为没有创新就没有一切夕潭谓,没有协调就调动不了资源深儒汉,没有和谐的话刑凛四,共享也很难睡腊放,大家不愿意跟你干甲,我是不相信英雄的脾俯,但是特定的时间会产生一点烫舵皑,还是要充分调动群众的精神惊,各个方面全方面的参与师铅翱,企业的成功除了它的领导者的作用哗,更重要还是把员工的积极性调动起来酬胚两,人民群众才是创造历史的动力隙胎何,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人炽呈蜜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革苯陌,需要我们从技术管理唐蕊删、营销剖橙崔、品牌佳、产品吨堕、服务全方位展开创新宫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革散,来推动中国品牌进入全球闲夸,成为世界品牌什炭。   第二春,汽车产业供给侧改革方向与实现澈舜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法咳惊。   首先省踩潮,在自主品牌方面灿,我们是追求全球视野开展正向开发拾懂,坚持以我为主的构造核心撅你翅,组织全球资源蔼,开放性自主研发模式监锯,掌握核心的竞争力梅殿斯,获得了可持续发展能力刨啥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人停从。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人淑铃。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了板合搐,我们的生产能力标准是35万阮,但是预计今年我们的销量会超过35万睛登,有可能达到38万价,当然如果制造组织再高一点赊赶汇,可能40万谜你,也还是有可能日崔,但是大家别报到40万啊人厘拦。这是有体系屑,有制度保障的丘侍,有员工的全程的参与扇几论。一个别的企业的人到这里来看娟,他说你这个企业为什么增长这么快那逼,没什么别的骑浅甲,员工的积极性调动起来了叙貌,他们说浪峰开,我看到你们的员工眼睛充满激情啃氢,因为人天天在干活的时候就会有理由发,如果执着地做一件事情带有一点追求肉,那就有远大的理想蜡脱。   放眼全球喇疯,在开发方面整合全球优势脾妻,实现研发的全球化蹦犊,人才全球化湿、配套全球化哭诞。依托国内的研发资源梅地撵,充分利用国外的资源开展研发资源整合睡涝燃,打造企业自身的技术体系昧。我们用了将近五六年的时间世嵌,我们确立了G-CPMA跨平台陌鹚矗块化架构肮瘟,我们第一代的产品是引进消化吸收簿弓,第二代产品已经完全进行了提升忍褂善,但是没有否定第一代馈上,掌握了数据链矾凌搜,掌握了开发的流程递。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列慰。实现了一个平台可以开发六七款车型沛犀榷,实现了多个平台车间的相互有机关联想,实现了车型的变化多楷坪搜,开发上市快壳,质量易保障型琅钞,低成本涧彤开、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设才夯。   第二个尸独办,坚持质量为先伞抢,推出精品车型阿哦倡,提升产品质量骡建美,加快自主品牌产品开发携躬,提高汽车供给侧水平党锭疏,推出符合时代的互联网化的产品鞋览相。打造消费者喜爱的精品车型雇奥舞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果怜吗貉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式汕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织伍。实际上汽车不管是新能源也好梦,产品的三大特点猛,一是颜值不好看别人不买锭,第二是品质请,没品质也等于没品牌渴畏,天天出毛病心里不愉快荣普掣,第三是性价比不,就是靠成本难尉举。我们的员工不需要培训就知道品质突,因为好多从合资企业来活,合资别的没培养膛缕滩,就是对品质追求屯粹,结果就是成本搞贵了抬,把品质先过关寥酣,回头成本再来逐步下降秦。我们第一个解决的是品质褂,第二个解决的是颜值吻船佩,第三才是考虑成本琴。成本驴衬褐,供应商的成本我控制不了婪蛔,如果今天在座还有供应商的话稻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点惧,还是有这个机会的摩羔洁。但是我建厂可以控制恨榔返,我们内部的生产流程工艺迹似,我会重新再造仆,这个我投资减少了品删,今天也披露一下桓,我35万的规模最多可以干到60万瞳篙。如果创造性一点可以干到65万耍博怕,总投资50个亿堡屉,含整车加发动机拨,这是内部数据匣赋波,来给自主品牌共享蜕。   包括一些模具加在20个亿咸蚀盼、70个亿踌社,最后的结果我都不相信劝,实现平台化岔隙、公开化筷挽茅、可视化馁崎,让所有的东西全部依照规则阳光推进维卵工。现在我们的供应商也很满意赤,社会上也很满意吨。这就是在体系妨导勺,在这些方面的作用力俩褂,防止一个部位一个零件靖存,一个车就不同零件不同标准豹五,那怎么做败,永远做不了好车楔吻。这个要感谢合资养成的规矩浑。但是自主也会给你更大的动力酥剿,动力是在研发剿俺,其他方面再有作为芭顿钾。所以我们是国企的平台晶忱绍,民企的效率衔悔,合资的流程席缕,这三句话就是这么个意思交。   第三个狡馈,坚持智能制造打造智慧工厂屁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂凄,实现占地面积的有效节约蛊唬滦,我们的合资企业锨,广汽本田在推进第三期的时候夕操肪,就是根据SSC这个原则讼。SSC的第一个S就是小型small烈堤,即所有资源空间最小摔、设备小型化;第二个S是简练simple毒德,就是除去浪费淋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑颈,complete剖,以追求小铰躺、近黎沧酸、短衅墩遣、轻馅,最合适的自动化死、拇保块化沟头举。所以广汽本田第三工厂运用SSC趣级小,它们的车间占地面积减少45.5%扑,投资减少26%齐镜插,跟它的一二期比欢,能源减少了29%柏,成本节约了21%钳沪捻。   第四个坚持管理创新囤迫眉,开展构造改革青,主要就是我们广汽丰田奥鹃捐,因为我原来在广汽丰田发动机贤,我9年就去丰田一次碳平,去发动机只回了一次栋,因为当时这个地方环境太好了湿,我怕一回去又不想搞自主了核。但是鼓励我底下那些员工经常去老,去交流猾济,日本人也还不错局湾谜,大家都交流瓮村。但是技术是交流不来的靖隶,思想文化还是可以交流的氨纺。最近到丰田去了一下其,大有感受涂抢舞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革骆姐,它从最关键汞梗、最基础的制造环节入手廖,开展生产管理创新喘,从制造轴裁庭、供需轴饶茸、采购轴出发空,深入开展构造改革甸刚,实现全员参与晦舷率,利用构造改革改变每一位员工的工作意识畔,充分调动员工的积极性耪陕彤、创造力澄茂示,取得了良好的成果阿刊家。经营绩效方面配,今年的销量增长不多侠,但是利润大幅提升步汇飘,生产效率显著提高谐酥恭。人力绩效方面沮没沫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升勃莆拷,管理体系与生产流程更为完善房么惠、合理冷透逻。   通过改构造改革攫鲸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升水饭纹,根据他们的预计窝毛笛,已有的数据痰,2017年单台不良率预计会降到0.01%醋,就是万分之一念班。而且现有的工人总数减少1600人培拌。就是现有的存量也可以变化邪,他们现在不到一万人纪,要减1600人殴,它新建的工厂侗蹄,员工还是要招的郸脾呻,但有的还是要走扣汇。就是用减下来的人把他投放到这个地方蕾潜。   第五廉,坚持体制增效桅坛,强化体系创新安草。既然这些企业都到中国来了菇,有机会为什么不学一学呢瘟敌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下表,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破惰炼,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式仁敢,广汽本田精益管理普暴芒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式硼妙杀。为什么搞一个广汽生产方式适冬?为什么不造一个丰田呢惯床?这里面要说一句背粱雀,丰田生产方式你不能完全去学瞳程,条件不一样尼嫩蛊,环境不一样奠难,人员的基础素质不一样凯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多弦疲。你学它必须要结合自己法芥劫,连日本的企业去学它的葡琉毛,有的好多也不成功炉岸,当然我不能妄断氰溯,这是从资料摘的竟弗匹,不是我说的獭。   第二个斗,我主要员工整车从本田来茅纶,发动机从丰田来势,也有一部分本田垦措坞,两个企业不同的模式怎么办履书酗?发动机就要按丰田来祟痊梨,从头到尾来钩系妥,坏的不学好的学敛,整车就按本田的来难朴售。但是一个企业两个体系怎么运作呢伙?我说干自主就不能有体系蚕币瞥,要体系就是传褀的体系峰杰胎。不管你是从哪里来菇彼狈,包括从社会上来畅牧,来自五湖四海一个共同目标卷漏才,要干好中国自主品牌椒鲤。所有最后提出了广汽生产方式粪锰钨,以丰田为主结合本田羌堡骂,这样把文化赌步、体系做好冯联,但是还不够巩固柔衡,还要琢磨彤识,现在体系已经起来绦啼。   我们从2013年开始策划菊琳,集团的主要领导说这个很好玖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的肯妨。   所以后面我们的产能又不够了痢聊,销量又搞起来了揽铺,整车进行改造标、发动机进行完善赤,整车阀、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造涸扭衔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%胎,就是第一条生产线龋林。第一条生产线上半年生产了将近16万鹃巳龄,20万的能力干了16万褪司,实际上还可以做缝捍,全如果满负荷做的话词味,估计干到35万都没问题脆比谜。极大发挥贿侠,这个不进行全体系变革很难具摄计。发动机装配线一次合格率99%翱兽,这个零部件产内库存减少70%魏,厂房面积提升30%驶高,原来不够用耙雷,现在多了这么大的组织跋瓦。库存资金减少50%佰,更为重要的是这一成果横向展开蝎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线狙享恢,它的年设计能力15万辆好,8月份的最后一天有个数据撂,他们双班日产已经达到了650台颈隙,它的满负荷是700台靛,估计9月份就可以满负荷软。这种提升的速度揽垢式,全世界都是先进的殿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局坟昂苏,它的一次合格率最高达到了93%绕懦,平均水平92%际退下,接近丰田中国国内水平羞,当然追求的是丰田日本的水平诺船痰,广汽丰田学丰田本厂骇,我们下一步也拿一个计划辅恃,要挑战就挑战一流粗该,否则没意义突妓。   那么我们以建成世界级工厂为准则劝稻理,以广汽生产方式为核心呜腥,融合了SSC原则皑,运用创新思维全力发展智能制造技术劫,打造智能工厂醛变。我们在第二工厂通过价值流最大化剁葡、设备智能化烽似鳖,生产线自动化残部、物流信息化钢锨茫、网络可视化抨是恕、操作简单化磁、安全绿色化尝粟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级感锰。这个第二个工厂是非忱尉杼叮好噶俄菲、非常成功的一个例子馁埂览,但是这些都实现了券霉荚。   第六是坚持品质保障侯悍枯,打造高端品牌改。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗骇晦,高的效率提供优质有效的供给场氮酚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量疙恼魏,连续三年获得中国质量篮、中国品牌第一伴嘉计,超过很多在中国的合作企业浦巢瞄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八氨皆,所有企业里面包括外国品牌天,与广汽丰田并列第八坍,比2014年上升6位捞。   第七惹,坚持客户至上朵亭,提供优质服务侯腹耸,不管是在任何情况下漏吠,用户是我们服务的对象辟呻,也是我们的衣食父母沽馆申,尤其是作为汽车这个特殊产品酮灵,我们对安全弥撬畴、对生命的一种关怀澈,作为生产制造环节的改革界息,是汽车产业供给侧改革的重要方向日米,但服务环节的创新与改革同样必不可少胁场令,这还是目前我们相对比较一下结。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名懈嚼馅,也是一个什么机构柑矩绞,我记不不太清楚砍十锣。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离摹失。所以在产业互联网的时代侮,每一个企业不再只是产品生产者瞪偿醚、服务提供商彪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商保集丸,服务以各种形式融入到了制造业菲傅忱、研发设计铣停醚、生产制造梦、经营管理冀我、销售等环节交。有价值创造的可能悍卑,就有服务形态的出现碴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限懈钮的,两者相互融合绩搅、相互依存掣雇苫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展橙。   广汽在这个方面也展开一些工作信,我们的整车平台将联合金融抱甜、保险塑怂挎、物流苔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务摹搽,车生活平台会涉及多个业务平台帕却,除了常规业务平台还包括了配件商城芍计脊、用品商城箩颂贿、社区服务连锁苯募,用户使用汽车的整体生命周期腿莎导,产品的购买只是开始玻捂螺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务隙,这才是我们下一步发展的重点糖。作为汽车服务提供商考淌,我们更应当关注的是用户的体验栖工,以及给客户带来的价值增值感受屠轨,汽车服务O2O的打造胃病篮,也是为了满足汽车全生命周期的需要败,以及品牌和价值进一步提升的需要裸萍奖。   第八霓赂,就是通过这些改革酗,整个广汽集团范围内的成果火,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万刷,同比增长28.8%泌、29.7%刑阮率,比行业高出20个百分点舰仇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平茅诗灰,同比创下历史新高夺埂。当然传褀在这个里面那是贡献更大修,1—7月份销量已经突破19万矩,超过去年全年杏,加上8月份最近的数据赤小畦,今年全年的任务22万已经完成了尽洪史,同比大幅增长143%踏浓瓮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强聚,位居第303名松返花,比去年排名上升了59位辜,整体实力大幅提升溃。   第九龟唉逢,就是广汽集团的发展十三五战略兑。简单地就是一个内部协同创新头,外部开放合作示编,这是总的原则得,全面实施结构性改革栏,实施一五一三的战略贸赐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆写,这是一个保守的数据摊怜,因为传褀搞不好就过100万矩,前几年说传褀100万舌峭埠,别人说吴总跋,你是不是在吹牛楷昂许,现在领导嫌我100万都少了贸,拼命把产能都整合过来了蔬,成为先进的汽车集团喜廉晚,做强做实研发整车零部件聘喀、商贸服务和金融服务五大板块五,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌摹类,实现自主品牌事业的跨越式发展悔眠,全面实现一个“三”苦赴,就是电动化崔赂、国际化坛难点、网联化三个方面的重大破悉。   各位嘉宾赎坍、各位朋友瞥澄,女士们疆尼、先生们羌借,在需求持续升级垦铰换,资源消耗的情况下磺栏,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓骄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端灌、品质优先期吧、创新驱动的发展路径杰呵盗,坚持正向开发辨淬婪,提供优质产品添娥玲,坚持智能制造骏射破,开展管理创新划耸溜,保证服务水平趁,注重品牌高端化席。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花色,共同推动中国汽车迈向新的台阶兢竟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球怕驶视,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "  今年3月睫赦,借百年庆典之际负巫特,宝马集团提出“下一个100年”战略方向锤稗,即“智能互联”菩弟、“绿色出行”和“自动驾驶”分馆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向栓。随着战略的提出败秘吧,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蔬煽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上褥憨。在这其中鹅猫,“人才”就成为关键问题凸苔。为此略,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕琼遂汕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蚕使萌。   根据沈燕的介绍可以发现奔线,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛嗡佩,涵盖计算机靠亲、工程学扭睦负、自动化构粕辽、金融等多个方面狭黔辞。她坦言笆豪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入抢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈紊悍。因此季,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才椒。”这其中包括互联时代的在线招聘卷习蹲,“例如我们利用自己的招聘平台勤、Linkedin啦洁樊、智联招聘等在线平台半,以及大学招聘鞘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘形畦。”除社会招聘外片,宝马也会通过与院泻聘溃合作秽刻,提前把学生引入到企业中绩,专门为宝马培养人才实武秆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作柿硼,举行“宝马同济日”这样的活动誓孰碴。“去年我们就以互联驾驶为主题陶莽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品卸绦去,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习伯芳。”沈燕说道甩劲。另一个重要渠道收仁,就是内部员工的推荐晌捷固。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号协,让每一位员工都变成职位大使靡腊,在朋友圈进行转发传递篇。   “我们对人才的要求撮蛊隶,在能力方面最重要的是对业务的了解痕挠。这不仅包括对业务今天的了解玩,还有对业务未来的了解币鹃势。要知道未来战略方向是什么惦冈默,需要什么样的技能培玛。 ”沈燕告诉记者衅,“此外番蒲配,我们对人才的要求是不仅要了解中国情,还要对全球化有所认知蓖穆。随着技术的发展郡金,我们对人才的需求呈现‘复合挂奸,跨界’的特点鼻疵潜。但是奠,这类综合性人才很难直接从市场上获得辱洞,需要我们进行入职后的培训福捌。 ”据了解鲸笛喜,宝马(中国)每年都会根据员工表现桶灵茎,提供给员工出国培训以及交流的机会炼笆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流泞魄募。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换侧,以拓展视野蚕舞,提升能力涉迁猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为憨瞥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是似巍,吸引并拥有了一批充满抱负妒馅、专业的本土化人才诧酚。而面对未来蕉拉,本土化人才也将承担重要职责食邵,“这包括为‘在中国妒既尖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向谐伐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中兽曝傅。”沈燕表示甭科劲。2012年钞霖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题估喷,并在上海组建人工智能团队佩,承担电动化和智能化的相关工作恭烽。另外趴辈,宝马已经在中国成立了专门的战略部门梅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨溅。 这个团队将研究和紧贴中国市辰楹谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地痪篮拘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瓢钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康红:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蝗,用“数字嘉蛙陶、概率闪窃、未来”为题驳,论述特斯拉电池的高密度居、续航里程及电池的安全性敬。对比国内暮愤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车钱,并预言电动汽车和智能手机一样替,电驱动和自动驾驶注定了是未来航庆,不可逆的未来钦让。 以下为原文讣汝:   关于密度和里程数捷。 特斯拉Model S上市已经四年多了鬼降的,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌槽曹具,至今为止一个都没有兑现戏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)答活天,里程最长的量产纯电动车兑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结甲虚陶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法僚,相对容易)还低的匀速行驶的里程数躺,忽悠消费者幢纯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准奈厕立,里程普遍降低10%以上)来体现里程头浦,在有些国家辅助使用NEDC的标准匆袄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)恭弊。   关于安全性和自燃率沤改借。 自从2014年初安装了底护板帽仙恍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)涎计,远远低于燃油车丘爆存,各种撞的惨目忍睹事故晦杆,也都没有发生自燃概浓躺。相反畴,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车室截肺,却成了全世界自燃率最高的机动车毋乓,更远远超过了燃油大巴的自燃率味。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理健夺畅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门荚惊隋,车门闭合的时候已经有点变形了)团伪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业赁拐,几乎可以说枫遍:特斯拉重新发明了电动车扁。    国内真正用心做电动车的企业慰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术翰挤款,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机砂供、变速箱赶、油箱等哦防撤,改造成电动车的事情)丘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了涝吐,才会全力以赴来押注电动车勉。当然配戚新,也可能是很多品牌都在蓄势待发汞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招涛砷稍。    电动车不是什么弯道超车鄙,而是换道竞争到馈食。    今天的电动车烩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态岭剁。待机时间是诺基亚的几十分之一坍问喜,软件也没有几个卷,通话质量也不好肩抛,汉字输入也麻烦的要死附。和智能手机一样崔曹,电驱动和自动驾驶注定了是未来档疤藉,不可逆的未来腊稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实惭涉:李芳" "   2016年8月30日啪诺泰,在北京新浪总部莎乒,北汽新能源充电部门副总监陈保江画堵馈、北京华商三优总工程师丁晓伟橡佳辰、电庄总裁兼CEO先越沮奥蛾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人心娠狸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动锹春胁。    作为新能源汽车销售终端环节盆挽搂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线恼画篓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬铩,更是充满了诸多困境绅踌古,不为外界所熟知算筋。    那么独箩姑,作为中国最大新能源汽车市澈贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况较剩棘,北京模式发展的瓶颈是什么个忻?有何值得借鉴的地方承惜?又该如何去避免失误和纠正劝?政府尝、车企癸垫皋、消费者在这一产业链终端中沤,分别又该担任何种角色共公坏? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录日泞天:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山普弦:魏总握呐粕,刚才你从用户的角度刑复,同时您也是媒体人的角度换浅泪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样角,您从媒体和用户身份的角度讲一讲卑,您发现了这些问题之后斑呜玩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率裂嫡?    魏士钦细家坚:其实我们一直在琢磨这件事唉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说愤德,这两点是能够解决掉的壤陷。首先第一个缕舞,支付湾划奸。就像刚才先总说的司菏帅,有个银联一样的东西床,接下来有个第三方城经,或者接下来大家都使用微信支付滩汕,不管是充电桩也好搭投侧,app也好疆皮,还是当时的扫码也好漓,还是微信也好亩巾缕,支付宝也好躺提,能通过手机支付潞徒始,基本上都能解决掉匿宛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题础妈葡,我们把支付给它想办法统一了绒。不一定统一到一个里边去姐菊,大概两三个当悼汝,大家都在用翔,这就没问题嗡。    第二即梯,这就相对更难一些了江挺,应该是有一些第三方平台真正站出来琳,能够收集所有的真正的准确的信息胖疯盛,其实当时我们自己在做app的时候家,就是在做摸点的时候芹,我当时就矛盾徒绅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点充险,后来琢磨来琢磨去将垛鹃,通过很多用户的反篮健,我定义出要摸一个最准的点我恨,不要最全的鼎。准是什么概念添惮凄?第一阑,我找得到恢某,第二卉瘸,我到那去一定能用得上世挛。如果我找到它了显卵免,也到那去了衔吹,但根本没法用晌,那就没有用了疟。所以如果站在媒体角度般申菇,我希望不见得是谁弄馁,也许是个媒体呈肛衔,也许是另外一个平台圭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起读,但是它也不一定是最全的必棵槽,但是它是这些所有的里面最准的厩,每一个用户都能找到桩筹垒篇,而且有百分之百的体验把电充上吗卸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的郸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站录腊麓,是咱们国电的站剁,是快充瘟帛。我们编辑去那边准备充电的时候绰鲍,有六个跑快车的兄弟脾陆含,霸占着那个点盒浅,就是不让你过去希砂,这个充完那个充勘,还剩一个车的时候悼撮,就赶紧打电话给另外一个兄弟雄蚕坡,赶紧过来充电行姬。我们不等了护豁镐。但是他们不知道盟糖期,在那个点不到三公里的地方蜂焦毋,快到积水潭小西天那个地方爆客,还有一个充电站胆,好像是三个充电桩还是两个寂杉,一个车都没有弓,而且车位都是空的凌。他们不知道那里膳。而且那个点溅,我们当时找的时候用了三个app难,只有一个app上标出那个点瑰,另外两个app是没标那个点电。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鞘婪沟,所以准确性其实很重要擞。所以如果能解决这两点磺旱,我觉得咱们的空置超陛、闲置的问题一定能解决隙,肯定没问题的暮妈。这是我的观点横。    黄山袒泼:关于公共充电这个领域啥邪落,我不知道魏总在充电过程中录,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蒋窟?    魏士钦犯:出现过答屑邢,很多垦。    黄山煞痊砷:这个问题其实很有意思的问题卷,充电桩的标准是国家有统一的标准队,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电舜郴父。    魏士钦坛岭妙:是这样吩,最典型的例子就是腾势唇赂,腾势在很多国电充不了窟,但是在小E充电或者普天是能充上刀粮。    黄山彻:我们可以把时间放长一点来看府奋,在2004刻碳纪、2005电动汽车兴起的时候扒驰,很多人都不知道电动车是什么觅,充电桩是什么信。随着这几年的发展碳琳,物业慢慢都配合了还寐椽,所以从成熟度也好柏阔绣、物业配合度也好乓络霜,应该是越来越高的品嘲奥。国家层面出台临俊轨,新建小区予以配合爬撅,包括老旧小区的改造恭饯,都会多方面来共同解决这个问题贩颂。其实关于今天的这个话题绊吭撮,我不知道台下还有什么问题要提问的兄黔毙。没有的话氮饺煎,我们可以做一个最后的总结氦。    我接着丁总说的北京模式的问题蛊,我们今天说的是关于北京模式侠加,丁总说了一个北京是纯电的市呈纯怠,跟其他地方都不一样忍峰岭,上海是极端的漠惠庐,上海是混动市成テ浴,北京是纯电市场尘募滔。我理解还有另外一个模式股猾,就是北京的充电运营商是最多的啥惰,发展是最快的撇獭痹,一开始是国家电网疾即慧、普天在推棚施酣,后来群雄逐鹿戈骗拦,特来电乓、星星等等各种运营商都进来了判峰,包括先总这样的都进来了瞥烈炮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商敞。    魏士钦门:现在已经不止了汐。我们有一个数据梨该,说是47个运营商挞反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变纱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构梆寇,我讲点个人思考和认识吻。    先谈思考识尖枫。第一孩拉,供给侧结构性改革内涵非常丰富鼎煤,大家可能更多关注产品的结构性改革们尽号,其实我认为矢,源头是制度的供给和政策的供给较防蕾,再是要素的供给酞,三是产品的供给没辞。    再把这个逻辑关系缕一缕芬偷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给嘛谈,而制度很挽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给似。所以现行体制下郴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革窜?这是我思考的第一个问题彭譬。    第二个问题冬冉挥,是我做企业这么多年的实践和感悟妨到,企业到最后比拼什么堡?其实就是资源的配置效率窜惋。汽车行业也如此颈绅勘。你拥有多少资源固然重要握,比如研发队伍割悔钒,既有一两万人的歪,也有六七千人的赫内,还有两三千人的散,资源差异很大港衔莲,但实践证明人多不一定成果就多的,关键是资源的配置效率兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率泞,取决于一个企业的决策效率和执行效率拈乳。而企业的决策效率和执行效率连俄隆,又取决于它的机制和治理结构埠。    反过来另毛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化薪痉。也就是说阑建沏,产权结构会影响到治理结构和机制迁泌非,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响限揩,进而影响企业的资源配置效率汲。    从逻辑关系上讲哦卑钉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革聘。    第三个问题忿,产权结构是前提棋洞圃,是源头性问题巨掣,多年实践渺,有以下一些体会蓉。    关于股权鞋。股东应该优质化没,股比应该合理化恍。近期也好仁,远期也好诞孤,你不能把那些对企业治理逛按、技术桂亥痹、管理冠匡,以及市场拓展没有任何贡献承,反过来可能还会添麻烦者歪,当股东社。这样的股东不能要怒。    股比结构这块朴蔷鸥,不同行业溯,不同企业宦架,它的结构模式必须符合市场规则屎侗。若是竞争性行业檄菇,不管是央企唱,还是地方国有控股企业乐,做第一大股东绝对控股茨覆息,很难实现建立混合所有制的初衷咯捞皆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”俗娩抽,竞争性行业混合所有制要深混计侣,不能简单地浅混辞。什么概念采犬按?国有可以是第一大股东旅掠磨,但不宜绝对控股懂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构挞筏蒋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化闪、国内竞争国际化这么一个概念托星。既然是全球化想刻班,如果你这个竞争主体俊偏概,你的治理结构睦,你的产权结构轿罗献,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话屎徽,你如何参与竞争肠博?道理非常浅显明白险污。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践痢。    江汽集团公司制定十一五规划前构,我们就有一个想法纶粹峨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化具身。围绕这个思路狈嫁热,于是就有一个叫三步走的战略规划啃妻。    第一步水白,把国有企业员工身份置换掉勾,从根本上说柬裳揽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处秽刺秀,对职工也有好处喂,是多方共赢的一件事情钾。我们知道拜喘锋,国有企业这条船不管怎样瘟,开得好侗肃腿,开得不好温,哪怕再破再旧撇陈潮,只要不沉下去先羚侮,国企员工都会抓住船板阿权,不愿意下船队。    如何把员工这些观念转变过来昆?只有让他们从企业人转变为社会人凛。因此涉酶,第一步是2006年耪捻本,江汽集团公司所有员工进行身份置换罐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会精短玻,作为每个子公司的投资主体祷,共同组成投资公司统。    这样屏肃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东谈。投资公司持有江汽集团公司的少量股权荡。    第二步平脖疮,我退休后宪稀侵,引进中国建设投资集团有限公司施。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司谎季。初步实现产权多元化庐。    第三步蕊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产崇,包括安凯客车的控股股权级汀教,整体运作上市撮剩。去年1月获得证监会批准屏舱氨,上市公司已挂牌仕。    通过这三步走——置换身份尾绿陇,初步股权多元化逛氓,整体上市夯噬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蔷泌,对留人起到了较好作用美娘。在工业化非、信息化拒、网络化尤其是移动互联网时代蹲颅典,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代绞梅,股东或雇主和雇员之间的搏弈晦纫爸,更多体现在决策权和分红权领域戳。    为什么IT产业咸驮,特别是互联网企业发展如此迅速伯痊?正因为它有这样的产权结构承嘘,这样的体制机制具试。做得好的互联网企业酵,股权都比较分散帘,管理骨干和技术骨干都有一定股份福默嚷,可能这是大趋势氛僚躲。    互联网行业资源的竞争和协同苫,最终体现在人力资本价值上慰墓每,他们要参与公司的决策和分红椽。这个问题如果不突破霞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难市。   存量是稳定剂嘉,增量是兴奋剂    那么盒,内部机制如何变革几橇赫?    1990年我接任江淮汽车厂长擦,当时非常困难鲤雌,留不住人刮尚曝。有些人选择离开购娘抵,人往高处走编朗,完全可以理解暗玖。留下来守摊子的这些人不容易泉酶,到我2012年3月退休磕碎,这22年时间里汐钳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段剩溅。    第一阶段是2000年以前眠错。可用两句话概括投徽厕,第一句叫做存量相对稳定斗,增量拉开差距捂郝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状暑锯考,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来槐,可能就有问题鼓完纤。因效益提高而增加工资福剂,贡献大的就多增糠毕朝,贡献少的就少增氮修。即便没有贡献纷,原有的存量工资也不会减少订饥腥,即存量是稳定剂奠坎抬,增量是兴奋剂井碗。    第二句是有计划按比例增长工资奋裁。也就是说似苯抡,企业效益再好戳,效益翻番工资绝不能翻番惨脊任。效益不是很好前陶,工资也要涨舌。为什么工恒凤?因为国家年改革开放30多年嫁联,经济20多年高速发展加散肖,物价一直在上涨昆,生活成本在提高切,降工资就是降生活水平堕散。所以我们有计划按比例增长工资骂呛描,以建立工资蓄水池梗顽令,以丰补欠郴盼。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利灸盗。    第二阶段是2000年后边庆兽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式圈晤类。    第一部分是拇苯,区域领先的现金收入痉尺评。和北上广深不好比乌狸卤,但在安徽及其他城市的同行业者中横季,我们的薪资收入是高的鹤,员工及其消费能力比其他企业稍高墒海始。但现金不可过度发放蔫,这是心理学哇瘁贬。人就这样癌劣鞍,口袋里现钞多了后盯琳慑, 像一线工人穆,包括技师在内赊烫米,他腰包丰实了徊澳卡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了暖谜聪。    第二部分是大福利阔。我在任期间谅徊券,江汽集团公司解决万余套集资建房惩,还有大学生公寓燃壕、廉租房等;自营的物业管理做得非辰ト。好面,很便宜净犁森,还有免费午餐定,包括洗衣房等踢纯。有大福利赡,有小福利峡,五险一金都取上限提裤方。    第三部分有限的股权激励奴。    区域性领先的现金收入驳嘿拱、大福利韦桶潜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式般扫,这使江淮汽车员工享受收入不低穿含、生活成本不高的待遇豁。也使人才无序流动降到最低囊阶匿。我在任22年覆交梦,江淮的人才傲宦,不管是管理人才还是技术人才氛,几乎没有怎么流失旱须。    外人都觉得很奇怪危轻。当时有个汽车企业派人力资源副部长骨,在江淮附近找了家酒店化农物,一住就是一个月降刮虐,每天晚上打电话找人娟脊翻,但没有人为之所动狸募。    究其原因科咐心,当然也不仅仅是待遇和福利盖瀑,重要的是文化留人遁瓣署,怎么能留住人心闷,这是其一耻奥。    其二撬怜克,江淮汽车推行多年的学习型组织建设请,使员工的成长速度可能更快菊负。    其三萎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径掇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径宽,但我们有三条路径细。    一是管理人员成长路径绍搞谁:管理员沙廉农、助理管理师剐独、管理师徐屠、二级副经理宠催失、二级经理妹锈疆、一级经理加。    二是技术人员成长路径鞍里溉:技术员纹骸、助理技术师荆梳戊、技术师;设计师屠搏久、主任设计师衬寡、设计总监乃、技术中心副主任毕九山、主任等矢拦维。    三是技术工人路径莫帝吾:高级技工恋、助理技师静邓奖、技师拟脸、高级技师宦。高级技师的薪酬捂,甚至比二级副经理拿得还多署宿丰。    这三条员工成长路径其讼奸,每个岗位都有岗位说明书楷舞。你要申报这个岗位慕,必须经历什么培训崩挤蒙,需要什么绩效认哪,才有资格申报奔。上什么岗位有明确的薪资标准涩奴,“升官同时发财”设,用人用工尽可能做到公开公正透明仑哦肃。员工们也看得很清楚如具,只要好好干寝京缄,就能够成长疤卉。    总之弧详,在中央政府大政方针指引下急,切实鸵、正确理解运用国企改革的核心思想和方法孩萝,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革浩。    尤其是产权结构改革苫乾,不要消极等待主管部门来安排坤,等是等不到的茂池缔。也不要对现有体制猫挛、机制太多无意义的抱怨梧鲁,只要动机纯正判棱敦,对国家对企业对员工有利毖弦喷,就值得一试界,这是我在江淮汽车多年的指导思想鞠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋妊溯及,但一定是基于稳定性洗、权变性甸胚衬、柔韧性基础上的变革烧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通窗挟理。同时切记不管做什么事情按百涉,一定要取得合法合规的文件依据鹿碉。    在沟通管理和内部运作方面沧绣,如何适应政策环境磷绊史,是对企业负责人的管理智慧的考验偿糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办赁。   当下扮敲,在互联网经济蓬勃发展鞍眷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下砷熬坎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃渭权、汉腾湘痉偿、乐视体、蔚来忌颧、Nevs取镰疽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈醋钢德。但这些新思维堡关诡、新模式遇到来自行业垦鞭、公众和政府有关部门的不理解和质疑躺浚税。为此寰球汽车邀请行业专家丰、新势力企业领导坝睹栓、主流媒体高层獭哆袄,就大家共同关心的行业趋势凄、创新模式沦末、市场预判等话题展开热烈讨论荡。   程远划隋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁菩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录奶婪乒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛俩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域穗摔鲍,也是一个全新的问题骋始,所以我觉得应该是个很有意思的事赫士枢。今天让我首先来作一个发言写淋,我觉得是抛砖引玉棉,我想把石头抛出来睡锰,引出大家精彩的观点捍目。   当然今天有几家企业来参加这个论坛桨梆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题纲顶吉,他们该不该进入汽车行业乌科。大家知道涤矗,这几个企业全是新人假,以前都没有做过坊署蓄,在社会上是有一个反响观叮糙,有一种争议单,说现在已经非常挤了拜,我们已经达到了2500万辆的规模管,100万辆的企业已经有六七个了稀谷,还缺你们馆?你们现在还有机会鞘?我想说这是一个很重大的问题檬间陵,我想这个问题为什么说是战略问题泵烫,中国汽车业一开始就有这个问题攘钩。   我的印象中炒量,我觉得中国汽车业有很多政策餐乃挥,也有很多重大的事情角歼衔,但是我现在回忆起来薪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大掸,一个就是开放引进妮,也就是合资翅,也就是所谓的市场换技术颂赫诉。另一个敦,我们做了一件很大的事情首,叫反对散乱差挽欢。这么几十年来称磐铝,在我们的汽车管理部门盛巩,我们就不说谁了尾,大家都很熟上,都是朋友侧驾酵,现在都七八十岁的人购旦缕。我进入这个行业30多岁牡本,已经过去30年了街派哪,这些人现在已经退了急,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情粒,一个是合资引进拳混,一个是反对散乱差级柑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来列,即刚才说的市场换技术慑啦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蠕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差腔觅,只许有资质的企业做辉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拓食,就叫中国汽车工业总公司犀。后来翅甸,提出了南北划界秽澜,想要一汽在长江以北耪疆举,二汽在长江以南衔嗓童,形成一个竞争局面设挎。这个想法没有实现褥,当然再早我们搞过六大公司灿铂,但是总体来讲愧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争详涧。   我在八九十年代写过一篇报道恒,我就说中国汽车为何怕竞争节钡矮?其实现在想恃宫,我们争论来争论去就是一条携雄,国有竞争雹,我们认为企业太多了归,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理掂坑。   那时候从国家宏观的角度规康蛙,陈云同志提出了一个经济学观点识匪,叫做鸟儿在笼子里飞犁菜嚎,年轻同志可能没有听过浇粱栓。虽然给你放飞妊坑巳,但是你不能乱飞讥酸,得在笼子里飞硅千懈。汽车的管理也是希望他在笼子里飞荡枷,所以我们提出“三大三小”捷酬,规定的企业能造车朗帆剁,其他人都不能造车尉工,认为进来的就是捣乱钝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章掣芥敛,后来被总编辑改为无心插柳合。我们一心一意想扶持的企业搞上去细逗肃,但是我们不想扶持的企业又在出现剂静帛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面计辈捌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意岗溶,为什么呢童授寄?当然是我们的基础比较差菇筹秤,一无资金惹食淬,二无技术屋木良,三无人才玻付,白手起家文。这时候我们引进外资虏避嵌,有了资金臀烷瓣、有了技术硼粟、有了人才绿,奠定了我们汽车的发展基础拢梁。但是只走这条路等于缺一条腿掀河,只有引进外资搏顽涕,没有自己的发展纶哎盆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业前鹅,反对本土企业季,所谓自主企业恐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域距。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的需缄宛,奇瑞报屯、吉利魔阂编、长城嘛换、比亚迪怒喝繁,没有一家是合法造车的企业咆,方式大家都知道微,买一个不生产但还有资质的企业浓,就是所谓户口本释,然后就开始造车韩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好熬,该死的企业死不了冬纷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口秒,这是一个很奇怪的现象广惮偿,在其他任何国家都没有这个事情范蹭敞,只有在我们国家邪,这变成了一种无形资产陛。   所以儡陀扳,后来工信部成立前夕舵锨,在发改委发布了一个通报卉篓,宣布哪些企业要死肪酪,其实是一个作秀宫叔。因为这些企业本身已经不存在了蓟呜础,我们如果不把资质作为一种资产保存下来效卢,就不会有这种奇异的怪现象方工。这个建立于我们对汽车产业的一种误判腔殿,我们把汽车产业的市场化氓恒隋、自由竞争的方式忽略了翅霞纯,我们把它当做航天航空管理辑。所谓集中力量办大事拈书,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的簧,像航天航空只发射一颗卫星波布入,只造几架航天飞机籍,但是汽车绝对不能这样拌,如果我们中国只有一个汽车企业灭烁端,我们今天无法想象能够达到2500万辆拴护窜,我们可能还在200万辆以下徘徊胺。   我们想想我们当时的规模雌匣,讲起话来卯,我们一点底气都没有摄凄,全中国所有汽车企业的力量受叫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量茬彩,所以我们那时候是没有底气的火惮氏。那时候蔡总经常讲恳巢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂瘁壳颅,我们国内的某家工厂蹲朗贰,搞了多少年赋玫?投资130亿干了那么多年没有干上去度,现在回头干干氨几,别的合资企业在武汉干140万辆车倘挖懈,听都没听说过他就干成了擎。   当时我们确实是一穷二白江慰,那种情况下我们引进外资附翟,但是不让国内自己的汽车做量爬亩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿耍,变成了外资企业是饲嘘、跨国公司一股独大寐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌嗜涵寐。   中国其实为什么发展到现在这个状况揭洼颧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差寥等朗,在座的年轻人没有听说过昧抛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号婪撵。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作怖泉。为什么有审批制硅?审批制就是为了反对散乱差凄仙,所以你不能随便上企业犬箍。   我们把进入产业的大门关得很懈览薄,一方面对产业造成了很大损失轨钮,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会段。大家知道胜亢,那时候汽车卖多少钱算?桑塔纳要卖了20几万蛔备,当时说两万块钱钉换,八字还没有一撇瑰,订购两万多辆退,在桑塔纳卖20万的时候扛抽搂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来核犁火。那时候的技术标准坑、排放标准都很低泌糕,我们会很快发展起来星怖,但是我们失掉了这个机会播。这是产业上的一大失误愤,就是反对散乱差莆临勤,阻碍了中国自主品牌的发展鼎勘葛。   我觉得中国汽车进入2002年表,入世以后就发生了很大的变化犯火徽,这个变化就是放宽了被绕,应该感谢国家经贸委前司长疥,后来发改委的副主任欧新黔搬怪闪,他在这件事上力排阻力诚塑卿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来抽诡,有二三十个企业进来赴寸洁。在这时候潜,包括奇瑞列颓食、吉利痹、长城挥内航,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面屎微蛔,所以这是我们企业发展一个好的契机香事,这个契机来自于好的竞争人动。   现在大家没有再说反对散乱差吧氨鞍,但是这个毒瘤并没有肃清涡疽处,现在要有一个新的品牌出来碎腐,我们第一个想法就是它该不该出来菏彤,又来添乱桨京觅。所以在这种情况下瓷粗,汉腾出来以后脱非歉,我当时也没有太明确的认识蛊顽解,在网上一片谴责声的时候电捌,我就意识到了这个问题传岭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的谱,大的打败小的趴善聚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼邯,快鱼吃慢鱼桅担锹。汉腾给我一个启发莎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲膊釜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在拴茸,今后还会存在煤屡。   现在一汽很、二汽非常困难厘乔继,包袱非常沉重盆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才商凛钝,但是最近连一辆好的车都出不来尘。现在真正有活力的企业是谁呢槽丧?是长城退容、比亚迪葛、奇瑞瞧渺肚、吉利汀假佳。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用钢翅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开溶溜,让大家不要惧怕竞争旗砰,竞争只有好处瘁。我们老是说过度竞争弗,实际上没有过度竞争借裸翘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的倒,经济规律本身有一个调节作用拿凯痉,一旦过度竞争它会自动退出翅。   我们的出租车管理很失败涸,就是我们怕过度竞争错,我们把北京市的出租车限制在7万辆材孤楔,因此打车难啡稗萝、打车贵炽睛访,群众怨声载道狸洁。凡是放开竞争申港夺,像家电产业大家都知道楼,为什么发展得比较良性呢瓤?就是因为放开竞争无,是不是先来后到呢拦糖橡?我们现在想想80年代假,61家电视机厂闭睫蒂,现在上哪去找险缉害?大家熟悉的品牌侧尸,北京牌瓶疆、昆仑牌臂敞,我前天在飞机上看到长虹灯凳茅,长虹居然还在污藏,出乎我的意料险为。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存暑,现在新出的电视机厂娩砷烫,TCL过去有吗艰?就是长江后浪推前浪袍甭察,我们永远不应该对后进者说不惯抢,我们一定要这个变成一个共识陛,任何时候都可以有人进来莱祷。就像他们说的丹班囱,任何一个行业都会机会僵嚏。今天在座的各位都是新进来的滔痊乃,我觉得你们的机会大大的有氛廊。   我的砖头就先抛这些幌亨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编堵废:沈达炜 版权作品莱,未经环球网Huanqiu.com书面授权软搓诧,严禁转载力,违者将被追究法律责任臣。 获取授权" "  徐和谊说卫,当我急的时候筛搜,老唐一乐税械艇,哥儿俩(的配合)还行习穿。双方都是坦诚的心态夹瘟,就没什么谈不成的事情奉双。    唐仕凯则认为环,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侮,基于双方的相互尊重抽斯歇。合作中蒜胳,尽管文化不同憨币、目标不同栋,都能坦诚地交流戎,达成一致惯佃,满足消费者需求洼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事廓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚夯幸示,在全新一代奔驰E级轿车上市之前伦强踩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事冯统、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鸵,接受了中国经济网等几家媒体的采访拨。在奔驰E级轿车之外响坊壕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作涉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时扛,徐和谊说祭残史,关键在于双方的真诚与坦诚宦肌,这与我们的性格有关犀。我的性格是直率锚菇,而唐仕凯先生则是含蓄嚎、温和爽,哥儿俩(的配合)还行纺窟恃。双方都是坦诚的心态沥稳河,就没什么谈不成的事情吝。    徐和谊谈到媒诽,合作中汀畦疚,彼此考虑对方的文化拷、体制驹,对对方的决策机构都很了解氢孰,也想知道对方的想法团砍,并多从他那套(系统)思考皑阜:靠不靠谱虏狸,可不可能匙鲁甭。不能瞎白话笛,不能伤和气脐捞,所以就越合作越顺利但。    徐和谊认为吴,随着后续工厂和产品的导入顶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期播境。    他还打趣说北篱姬,唐仕凯先生文雅希犬乐,当我急的时候畅碎柑,老唐一乐讥玛,我们的搭配非橙够蔡合适簿。    唐仕凯则认为显氯公,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钱毋处,基于双方的相互尊重猾。他说监杏叼,我们与北汽之间有更多的共识热。过去几年的合作狙,大家互相信任搁戒镁、持久掣仕哦、坚实逼。我们有德国人的执着茹、坚持毋撅扮,在双方合作中皆,尽管文化不同吞申、目标不同技耍,都能坦诚地交流兔,达成一致如,满足消费者需求卸,也能让优秀人才有合适的岗位列碧澳。可以说痘刻誓,北汽与戴姆勒建立了最好的农霜、双方互信的关系康杰。    另外片,唐仕凯指出烹,中国业务的发展沧,离不开经销商伙伴的精诚合作理,他们积极履行对消费者的承诺巢表亢、关爱擒,也与我们建立起非常良好的厂商关系埂茬筒。    他强调且灌,我们与北汽的合作孩麓,增进了双方的关系隆嘎。 全新长轴距E级车上市现澄畹馈,领导合影(右二为徐和谊瞥挨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手馅办轮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说容奔裤,目前输酗荚,我们的合作是最好的故跑霞。认真总结以往的经验梯项、教训绥,特别是过去的错误恼四,接受媒体的帮助闭掳、批评维捅哄,因为大家对我们有更好的期许杆骏。目前春摆,我们仍没有达到自己的目标献,在中国市场还是第三名沽阑。但是寝膳凄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)笔设。因此唉编搪,我们还需要精诚合作镜签,力争打造一流的企业;精益求精权啼,建立一支一流的团队虎。毕竟朵沉,我们的公司和事业都很年轻骋,在发展当中最重要的还是关乎人仿磊锈。因此梁拔刻,我们不能只顾眼前巧,应当放眼未来胯摆瞥,希望取得更好的位置坛胎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊归菊:    各位领导穗、各位汽车界同仁谅羌荷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛隆庙,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计绊蒂彭。今年论坛的主题聚焦安全毖铝,我觉得非常有必要笨摹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题惮媳,已引起全行业和全社会的关注腥杉茄。    今年以来刷猾娶,在国家和地方补贴政策的助推下曙孔虹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情抽烈裴,1-6月汝狡,新能源汽车实现销量17万辆惦隶捌,同比增长126.9%判。其中纯电动实现销量12.6万辆淮伍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆惋,预计到8月底喊层,全年6万个新能源指标就将用尽径舜徒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆内剁,同比增长170%保汲届,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置该。    但随着新能源汽车销量猛增强,其安全问题也逐步凸显拼脐。仅今年上半年睫户切,与新能源车相关起火事件就有11起檀祟娃,事故原因涉及到电池泞尼、材料坟趴、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面外催。不但给事故车主造成了严重的生命垢黔砂、财产损失料,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧伤匙布,极其不利于新能源汽车的推广恫铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律甸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折姓粮纶,新技术新模式尤其如此童肛努。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拘、火车一度跑不过马车戳械夕、人工智能行业也几起几落厩,每次都面临着必须攻坚的难题修送,并随着问题的解决才获得新的认可溉甜睛。新能源汽车行业也是一样晤迟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域朗枫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进菲鸵,在蓄积了一定的市场规模之后迫,开始到达一个新的平台期敌,开始面临这样那样的问题斯。而我们认为解,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题按吵。    首先锈,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足辆屋。    今天我们面临的新能源安全问题纽糖狠,一部分是技术问题校褪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蹄。但更多的是行业规范问题畴该峡,由于新能源汽车市场发展太快胚露,行业法规建设相对滞后脖,安全法规不够健全胖触木,相关标准缺失伶发,再加上消费者安全意识不足捐睬慨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等枚,共同导致了一些安全问题的出现汐抖。作为一个新兴行业校赎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规莱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度逞,这是新能源事故频发的原因伟举泻,也是新能源发展到当前阶段操,我们必须着手解决的问题窃。    其次微,安全问题是消费者关注的基础痛点仍沫舶,必须全力以赴加以解决散。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示防簇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准贫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全锻。我们经常说琅末醋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点寿颂,但是没有了安全这一基戳妗,里程的远近本身也就没有了意义芍矮廖。新能源推广几年来奢谓,市场上对安全的质疑之声始终不断惯溪鄙,说明广大消费者除了里程焦虑颂来堪,还普遍存在着安全焦虑鳖旁蚕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑单铰,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择警辑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡辣逛。着一把火就可能会毁了一个行业绷溃鳖,在网络时代这种心理传导完全可能发生皑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理浇葱秃,必须将安全问题作为头等大事来抓淘乔侨,否则就会被消费者所抛弃天沥。    最后颅水,安全问题是新能源迈向未来的必经之路踩采庙,也是发展的动力源绦司。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破沪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品乡,才能得以持久生存颁放迁。千百年来关吻,人们围绕着使产品更加安全可靠擒潭,不断做出创新危。及至今日被撇随,我们投入无人驾驶汽车莲、智能网联汽车的研究功辛,很大一部分原因翱宛辣,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障标辅。新能源汽车作为面向未来的产品双,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变坎撤牛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力陛围拱。    由此可见台盆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈南芹,粗看起来林林总总百哦,不一而足;但是究其本质晒己,核心还在安全姆。破除了安全问题茸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题航嚼文,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题撑程,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蚊簧恳,而围绕安全问题不断攻坚克难毖姑,新能源产品和发展模式将不断创新嘿鸿,不断创造社会价值哭赤绅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者墒膛,我们从一开始勤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓廷备,从战略高度提升安全性晚记日,居安思危墓泵,未雨绸缪迸馅渺,从研发煎、生产到售后服务底丝豪,都布下层层防线囱,确保产品万无一失污死阂。    一是在产品开发上加强安全功能设计颗领,从源头上提升安全性剿阶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障反憾。从产品的开发设计阶段痴,我们就从整车控制屑客、动力电池鄙、高压安全等方面以高标准进行设计皮。在整车安全方面勃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统珐罢宛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计僻毋。在动力系统方面嚼,我们从材料卯歉、电芯兔对、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计佳版,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术冻,降低电池短路和起火的风险卞练步。在高压系统安全方面洼沉糙,我们从防水滤驾、防火锣休每、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计青贯,高标准强化安全功能烦。除此之外是盆堑,我们还充分利用智能网联技术枯,对新能源车运行进行实时后台数据监控恰,建立事故应急响应保证机制梅苏涂,为新能源安全使用保驾护航权靶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证墓,以高质量产品确保安全实睫盒。在新能源汽车快速发展的同时款探,北汽集团不忘发展新能源的初心跺保,严把质量安全关勘。北汽新能源生产的每一款产品拼复,除了要通过传统车都要经过的质量验证外型馁,还要对电池庙递、电控系统进行严苛的测试与验证联涵暴。目前瑰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系兜硷缚,其中电芯安全可靠性测试标准42项犯翻,电池系统安全可靠性测试标准50项吴,BMS策略安全可靠性测试标准33项呐,这些测试包括长时火烧测试核嚎、电池剖切测试时砍呵、极限跌落测试和电池浸水测试等七市甫。同时辆错,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位茸。上半年欺扳,北汽新能源接到订单2.6万单馈,但在资源不足的情况下另丧深,我们严抓质量关较肖信,绝不为销量而粗制滥造葡括,最终完成15052辆的销售任务辫,订单满足率仅58%眠交,但却实现了上0事故率的优良成绩貉。    三是加强售后服务与培训频块猫,让新能源车用户买得放心敞鲁澈,用得安心孰灰薯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障侣舶阶,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统邯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系典粮酪,包含车辆保养兑绰揽、车辆维修戒壬、紧急救援隋汉粒、充电设备嚎、增值服务趴、客户关怀等多项内容袄捻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控境勉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鹤尾、维修汲,并对服务完成情况进行跟踪监控看全,形成服务闭环扛,确蔽夯厍叮客户满意敛刮。同时县槽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训响戏父,对车主进行说明和操作演示铅眷煎,并规范安全培训流程砂苇,提升新能源车主的安全意识特厢。在此基础上黄,我们还创新营销服务模式疾,今年8月12日叮抚诗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金背,不仅具有推广新能源车的效果踏蛋痛,同时可以让车主及时更换棋诡、检修旧车上的老化电池襄顿琳,通过我们的新模式给市场提供更多安全死椿、环保爱颈、高质量的车型舷绵,给消费者更安心的消费体验巧。    各位领导翠世、各位同仁痉牟:新能源汽车作为一个新兴产业乡伶,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段暖,出现一些安全问题侠瘸茅,这在快速推进过程中也是难免的考愤搁,是我们必然要面对的问题盲。因此新能源安全问题兴,绝非某一家企业能够单独解决薯拟,它需要我们整个行业的协同并进儒砷拉。    有鉴于此当裁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力还,不能因噎废食歌监,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心晾,牢记我们新能源事业的战略使命撵帘五,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念排,以持之以恒的韧性仙还,推动政府勺梁、科研机构弹线、行业协会舶稳四、企业乃至全社会开放合作辛蔫,不断建立安全标准端伟壤、不断规范行业行为屋、不断推动技术进步玲料、不断优化消费者使用习惯匪江,不断实现新能源汽车行业成长成熟评、发展壮大茎寝,实现整个行业的可持续发展侩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷凄蘑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长乏烂,各位领导结、各位专家棺苫,业界的朋友们连毖到:    大家好!今天雀灭,众多长期关心书朴脑、支持中国电动汽车产业发展的领导惫型、专家和朋友们齐聚郑州唉杆,共商大计渡。作为本次论坛的协办方食先,请允许我代表宇通公司浪灵,向到会的领导愁硷笑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里踞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识骄。    近年来鹿栏,国家出台多项重大政策单匹送,从顶层设计臼、推广应用涤裤柏、税费减免怯、购置补贴腔苦芜、生产准入板卑、基础设施等多个方面匈绅,保障新能源汽车产业健康快速发展搂弯。客车作为电动汽车发展战略的切入点放桑对,是电动汽车普及推广的重点领域穗。至2015年底撂械墓,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆芍,占同期所有客车推广量的13%休,为城市节能减排宏伯、绿色交通出行做出了重要贡献仟硼尉。    财政部蔡扔、工信部瘁扣努、科技部抵逼肛、交通部铜倒褐、发改委等部委赤窍朽,通过科技计划幸、产业技术创新工程等重点项目进行支持奖耍锨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化汤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升妊骏洼:节油率盎脐、续驶里程等性能不断提升殿瓶龟,动力电池能量密度矫牛窃、驱动电机效率等关键技术迅速进步托官。    具体来说绕篮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成势、节能与控制技术方面已实现了自主研发拉,大部分电动客车均采用国内自主控制器文粱潞,整车性价比高布,满足市场需求坚胯,节能效果得到消费者认可沤渐锌。    二是动力电池性价比显著提升纪。动力电池挺、关键材料国产化进程加速娄勉瞥,安全性和工艺技术持续改进缝米。与2010年相比懒穿比,动力电池能量密度提高将近一倍朵,成本大幅度降低舰判。    三是驱动电机技术水平进步明显必标督。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求微,在功率密度媳顶、系统集成度和材料利用率方面显著提升畦其。    同时鲤,我们也应认识到闯郝委,国内电动客车研发试验能力有待提升储,关键技术与国际领先水平仍有较大差距磊:整车可靠性嘘兔呢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力克、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整赖翠,寿命能莫、低温环境适应性房秘恒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后亨桑鞍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向表。    马凯副总理强调困傻问:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障清风。电动汽车由于安装了电池翱、电机脾椽、高压线束等高压部件昏,给整车安全性带来了新的问题棘纬,而电动客车安装电池容量大敦烩、整车承载人数多赏百,给整车安全设计提出了更高的要求猩喷。    因此疚,电动客车必须从防水恭疙氯、防火母、防触电涛、乘客逃生嚷、事故处理等方面综合考虑骂姓,从研发制造画限且、运输存储阂劫地、维修保养痞蛋、报废回收等全生命周期各个阶段着手桥,在电池安全冷纹漏、控制安全仍将、高压安全局、电磁兼容等方面进行技术攻关赊,全面提升安全技术水平掳添。并对车辆参觅、零部件运行实时监控袒,起到预警作用袒阀,保障大规模安全运营拢赣。    宇通自1999年开始研发电动客车效涕四,持续加大研发投入翠款,得到了国家部委蹿、河南省政府和各位朋友的大力支持蓖踏特。未来粉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入刊潜,围绕电动客车轻量化俱糕、智能化瑞、网联化以及智能制造等发展方向反,立足自主创新溺妇,掌握关键技术巧,提升安全水平京,促进电动汽车产业健康快速发展狸芹。    但同时林搁,为了推动我国汽车产业的转型升级捆换,实现2020年500万辆的目标创澈撂,我们依然任重道远乾轿。行业的健康发展哼摊,离不开国家政策和社会各界的支持私羔,我们建议盗胶:    继续支持产品品质提升和新技术研发幸。在纯电动透、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验亩,研究开展创新工程二期项目等寸理,助力国家下一阶段产业化目标的实现困灸犀。针对燃料电池客车谜皆镶,我国和国外先进水平相比还有较大差距蠢摩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度反,尽快解决关键技术问题恋碧息,推动产业化发展臀罐母。    电动汽车正处在新产品推出的初期蛔,技术飞速发展辛,面临很多未知领域的挑战坤处绘,这些不确定也带来巨大的创新机会贪灿写,是企业律、行业和国家的历史机遇耍底楔,也是赋予我们的使命和责任扣焦,    我们将坚持创新痕牛丰,努力实现产业转型升级和健康持续发展纲墟。    最后窘撮死,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾水位:李芳" "陈清泰脊扑吩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办能,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”哗钢凶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”禄蜡扦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出怒兑断,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题即屑,回应社会的关切喘降靖,引领行业的健康发展尉媒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台倾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题毫,广泛交流甜、献计献策逗外睹。    首先是创新引领问题嗓。    去年熟,国家多种政策的叠加效应充分体现晨衅讹,电动汽车呈现了爆发式的增长芒鞠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%乱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善兜色蜜,并得到大多数试点城市的积极响应村拴。更加可喜的是卿酶聚,电动技术逐渐被消费者所接受搐尉,潜在消费人群在增长硼吩辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是朵馆既,总体上唇位翁,这还是一个政策驱动的市城渫虢,它的不可持续性已经开始显现跋据冒。从今年起佛什,国家补贴政策开始退坡坎。种种情况表明句铆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期炒但,相应地感,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期肚村废。购车补贴的退坡寐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型逢韧溯。也就是在购车午吞骏、补贴逐步递减的同时哪,政府应在研发环节加大支持力度递,集中资源支持在动力电池拧、核心零部件萄、电控技术菱、轻量化纷、智能化等方面突破技术瓶颈祷湾。    另外长敖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位垂衔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始计,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等瑰金膊。相应地坚哄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蓉貌,大手笔投资于电动汽车测肩。    这一切表明天豪磊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快桨。    由此看来钨拐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战墩。    第一忿邓监,政府补贴政策进入退坡通道囱,电动汽车性价比提高的进程蓄,能不能跟上政策退坡的进程刊瓶,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路寿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键塘孺迟。    第二池凄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力俏届凤,中国肯定是他们的一个主要市场目标肋。能否改写我国燃油车发展的历史埠愧付,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立线啼梁,并建立起较强的国际竞争力申憾勉,这是政府和企业必须认真考虑的问题厘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术堑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力巷村敞。    因此闭罢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导视狄,那是在强政策激励下的增长污扁,是不可持续的防尼。有些企业一门心思地追逐增长透,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张骨,却放松或忽略了创新和研发桨。    应该承认票硅睬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比罚华谴,性价比还是偏低的吻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破敖禾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁倒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景碾体,理性地配置研发和产能扩建的投入丧泼幂。    当前钉,我国电动汽车正在向成长期转型白瓢绦,这是一个重要的机会窗口慷。从全球看澜罚群,电动汽车的技术路线还有选择的余地蛋,核心技术尚待进一步突破烤挛介,关键零部件的壁垒尚未形成谱效,信息系统还在发展苹,品牌效应还未发力熬模,商业模式正呈现多样化想奖。可以说篓艇鼎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间爸很搏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略佳,有较好的积累羞赣。我们又有全球最大的汽车市场支撑导九,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权诞认高、培育自主品牌提供了难得的历史机遇廉赶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件羔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期凄哄埠,潜心打造核心竞争力仑歪壤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美程妹轿,另一方面可以与国际巨头同台竞争恫捌。    电动汽车和燃油车一样改睛蹭,竞争力的核心是聚集优秀人才铅,拥有强大的研发能力相,掌握关键技术和建立良好的品牌效应圃。对于汽车产业来说涩熊,生产能力的扩张是相对容易的槐靖蓉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的计谱替。但是季当,中国的企业不能再走技术空心化的道路了柏,因为那充其量只是一个泥足巨人渐茨翅。    补贴政策的退坡变场,正在形成一股强大的倒逼式的正能量藏,补贴导向将让位于市场导向捶奇,让位于创新导向患晤。优胜劣汰作用将被强化夯,在大浪淘沙中殿副,真正能站住脚的膳,将是那些具有创新能力儡、掌握核心技术拳、具有品牌效应的企业挟拨壕。    关于安全保障的问题翱光歼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上背吭,特别强调要重视电动汽车的安全问题茎霓登。这也是全社会非常关注的一个问题入,是这次会议讨论的一个重点毙。    为开好本次论坛粪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研票无,并将在本次会议上发布调研的成果死。    汽车的100多年发展史说明管诽,随着人们生活水平的提高鞠敬,出行机动化是一种必然的选择怪。但是钉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车癌,电动汽车处于起步阶段坞纷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外哗,还存在由于能源结构改变而带来的廓鞍,诸如高压电路汰土、动力电池等新的安全问题屑祷钳。    因此递盼,在电动汽车市场快速增长的时候枪帽涣,安全应该引起特别的注意们捶探,无论是整车企业萝,还是零部件企业钩赏,对于可能出现的安全问题俏筏撮,都要诸项排查确郊辫、及时发现火、找出对策鸡墟轻,竭尽全力把问题消除在进入市场之前低。即便是这样唤馁核,进入市场后的汽车仍可能出现问题口法睬,这就需要继续跟踪巾米,不断发现新问题寄仆颗,不断解决问题没,必要时要召回已经进入市场的车辆拍费臀。    应当承认柏换,电动汽车技术的成熟度还不足扫双,市场考验还不充分娘春,消费者的信任度还很脆弱存,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展丹叛。从这个意义上说爽,我们必须把安全放在首位林碾窃。因为安全是一个否定性指标巩莎,世界上没有绝对的安全毛殊,但追求安全是企业的天职详担,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上屋赦徒,要以更多的投入剖踢好,在设计县、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平骨材挡。我们绝不容忍安全隐患具笑扁,但也要宽容失败荷赣,因为这里存在着不确定性突恋。    安全也是规范出来的羔,要高度重视标准寞弧婪、法规和监管的作用辈坤,设计安全的标准和法规吼,有些是科学的研究和论证定下来的卿芳沙,有些则是产生诸多的教训后总结出来的沧佰蹲。企业必须严格按标准和法规生产夺疽、管理和运营犁,监管部门则应该严格执法确道写,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本酶电看,绝不能容忍劣币驱逐良币坏骗。    今天鼎采溺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题惶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题履,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具澜萄棠,它还缺乏充分的应用考验捞全,需要未雨绸缪秸未,防患于未然农糕掳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达哆权:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导颗,各位同行袭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》肌,每个桌上都放了一本邻藩南,大家可以直接看郊窘。前面上半场我估计是大家最关注的亩搓,有一些政府动向随秃,他们做的干货凄幂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了巾钱,我只讲讲技术举缎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”社,有三个方面湍涝性,有些技术方面的内容是有相关性的猴睫茧,政策本来是张永伟讲的殊挛,我在PPT里基本删掉了菇魂,大概带一点畏埠。    首先讲一下电动汽车安全的技术记韩。电动汽车安全技术我们分三块腺,动力电池的安全惮缆巾、电动汽车整车安全松拖、充电基础设施的安全湿。首先是动力电池的安全性替,是最基础橙恍、最核心的甜枯傅,包含了电安全仕、热安全射镶、结构安全等等扫橙。    我要先从科学的角度说一下拱烂。如图(ppt)骑,这是电动汽车动力电池的基本特性畴喜将,中间可以看出我们锂电池安全的范围境琴,一个是电压策锣、一个是温度庐剧乓,对电池安全来讲点副,这么一个很小的窗口里才能安全工作涡娠酣,如果温度高了会发生一系列的反应挛沸具,就不正常了昏。我们具体来定义一下这些温度闻犀,这是做一个严格科学的实验操,锂离子电池的热失控珐蓟、温度变化手革、温度和电压变化的过程慷坊。有三个温度耙,T1叫热失控自生热起始温度冯溪犁,这个温度一般在90度实酞,接近100度痢咎抽。第二个琶扣,热失控的触发温度拐躺顺,就是说热失控要开始了狼。第三个挪碘,热失控的最高温度探袱戌,代表了释放能量鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)氨焕肥,给出了一系列的各种类型的动力电池昂,比方说三元的NCA涕佰、NCM阮娃、锰酸锂的泞荷,钴酸锂疼群、磷酸铁锂前,还有钛酸锂的挨噬乏,从中间就看出铜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的扭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域称瓦,总体来看酥瓮,热失控最高温度比较低一点俊,这是钛酸锂的乱炔。    太过于学术化一点纯另,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程度计俺。热失控挽彤蹭,我们先从热的角度祁尾但,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鳞廓缕,我们的SEI膜就会分解魄、负极电解液也会反应仑,隔膜机制熔化汹,再到正极分解厘寒、电解质分解授槐窜,最后就涂层崩溃丘,大规模的内短路电解液燃烧腥箱,就形成了热失控络。发热量可以使电池的温度升高400—1000度随几悄。    另外一个问题劳仙哪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展上吭峨,像放鞭炮一样闹亢枫,一个单体发生热失控能量还是有限的孙,如果在整个模组系统中间扩展航读,这个能量就非常大了短辑泼。我们说其实不在能量的大猩沤痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了萝埠,但是并不是一个危险的东西甭匣叭,关键是没有瞬时释放城建汹,这是一个瞬时释放的问题肝蕾屁。    诱因吻,刚才说的是过热引起的祟耻,还有电的和机械的舒慈,电触发泰,主要是过充谱椿、过放等等痪龟澜,尤其是过充浪容,过充引起的热失控是卫缈埃害比较大的禽菏,这是它过充的一个过程和机理墩功,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火坞圈算。还有机械滥用码悍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火搂,这是在网上搜到的底盘的切割实验俏册,专门看它怎么样复叭瓷,机械诱因就会最终引起短路缚。    第二部分喝阔腿,整车的毫,现在我们找电池厂开安全会牡侮惩,电池厂就说很多问题是整车引起的墩培匆,不是电池的事诞抬淘。的确搓,很多问题不是电池本身造成的潍,是外部原因派猛,整车籍鹊两,比方说碰撞会引起橙,电气安全绍墒稍,还有功能安全汇,重点是这几方面苯卵。比方说碰撞担,碰撞是最容易引起乘举,常规汽车主要的安全就是碰撞安全禽韦。第二涛沏,各种原因的电气线路短路引起着火芥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的暴丹厦,电机控制器庭桃、电机电子器件IGBP短路了讽凰公,高压事、拉弧纱、多处熔断搽,整个就全烧掉了颇糖,这是控制器烧红了顽盖。另外一个冷扯踞,比方说前一段时间南京暴雨之后猫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路奇孩。功能安全萍藐樊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的陷捍,电池管理系统死机飘,但是充电机不知道屉清叮,继续充赦含,充过头了公擂,导致了安全事故庐溺,一般150%会大规模的内短路翔得咆,充过头150%艰舌辩,不管是什么电池涧晤淌,包括钛酸锂电池温泵牌,如果充过头也都会热失控的侩矫,虽然我们知道钛酸锂非常安全台鳞,但是过充之后过压也会引起安全事故层嫁赐。    第三良,充电基础设施的安全习岸。尤其要说一下充电设备的安全问题济锯奖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好惫耗达,它的防水卑、防尘饯埔采、防腐蚀冕、漏电憨、短路保护等等醚杰,各方面存在一系列问题乔烽肌。我们开了基础设施安全的研讨会量,大家提出了很多问题型逛胺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍巧炔,我不在这儿过多讲奠绍吼。比方说貌悲,我们荣威550就是非线充电着火技吕须,自己来安装这个僳镰,比方说外部的“三防”率,内部走线的零乱漠铆,不按要求接地等等窗列,这都是我们充电设备的问题颂牡。比方说全生命周期状态的监测妮筛榔、管理体系的缺失摧砷,线路老化之后也引起很多问题稀匹叭。尤其我们在研讨会中有专家提出刊冲,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证护拉署,因为那里头重现事故之后就会特别严重欺藕。    我不要都讲问题瘁阮潜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果纯媚乃。    第一瓶细叹,说一下全球国际的进展扦矩曹。我们要学习几个将爽,一是安全防护方面淋,比方说日产的电动轿车Leaf奋匆违,现在接近23万辆分,没有出现过重大事故秀。它有一个安全防护的设计体系必,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的缅感,而不是说不能做到安全菇傅聚。人家做什么腔郸辑?首先胺筏粗,有很好的防护设计理念锌,它的防护负,首先防控事故发生敬,其次一旦失效吃惩梧,可以失效不出事晃焊,再次吻蜜,出了事逢场点,把事故控制在一个可控的范围粱,控制在接受的程度跟燃油车一样魔涡簧。是这么三个阶段固爱罐,从电池设计酱掸梆,到最后可达到的安全目标丧,是一个全方位的设计理念来。    二是设计开发方面苔戈,遵循了严格的V型开发模式镣睦,从电池包词肝鲁、拇眨块奶、单体绒、材料虚桔,从设计层胜挞、验证测试层屁,是非常详细的钾私疼,包括底层的电池材料赁宝,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了哦,我们国内的电池厂现在还很少用这些旗试次。这是他们要通过的所有的安全测试的项目篙套,其实这些我们都很熟悉逢,比方冲击扭词妻、振动碎、挤压丛、跌落赖券查,幕保块跌落疆胶、单体跌落等等氓,针刺河、极端的短路鞍、火烧搐、热循环帆联,有温度的高低温循环实验颁拇,这个好像我们做的不是很多估蛋晦,气体分析等等借,这都是全都做的呵玛,这是我们跟日产合作交流的湾捍毖,我觉得还是给大家分享一下鸡,很有意义的擎斗团。    第二宫嫉普,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说俯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)吴榷挡,这都是公开的沸弄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利访,这是一些主要的专利筏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿杯徊,这就是一个完整的过程擂课。由于成本比较高煤老抬,其实没有在它的车型上全面的推开敬。    另外一个值得一提的咎前拣,特斯拉的碰撞安全性扦删,从设计的角度寂救嘶,应该说借用了一些非常先进的方法镣绍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型掇翠量,发生事故之后刊,非常严重的事故也都是安全的斤泞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好同,当然因为它有别的安全性馁谭撕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的陈净补。    第三实,这也是公开的资料培徽,三星的电池系统赊僳。重点看一下电芯层面惨绣,这是90安时内部并联四个单体电池疽厢太,一个卷绕式的方型电池版凳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置督农,一个是过充保护拓类恕、一个是防爆阀速汹、一个是保险丝苹久辅。我只说其中的过充保护撂,这个电芯的外壳是正极刮,有一个过充保护的阀泼赖劝,当内部气体压力增大之后卿诲,把外壳的正极跟负极直接相连席偶,短路断苛燃,形成大电流糙跨夯,外部短路交蜜盼,过电流之后保险丝把这个断开寺,这个我们是值得学习的咯确矛。也就是说在电芯层次进行材料结、电气申漓、机械系统的系统设计还是很值得学习的梦焙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多芳,其实它把单体电池当成了一个小系统奈,我们可以对比一下客免,日产电池的耐哪块相当于三星大电池的电芯目,就是日产是小姆胀幔块创县辟,三星至少客车上是大电芯灰。    未来趋势来看瓜,现在工信部300瓦时憋、350瓦时都是这么高的痊傲活,这是国际趋势崔瞬诧,没有办法酱,大家都在这么做甩乡,10年内我们真的要到350瓦时喂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的嗣冷,2020年300瓦时应该是没有问题的春翰,这个从比能量角度是可以做上去的兢,成本也会降低椒孤帘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的葡,比能量抖懈谭、安全性是一个翘翘板猜钱,所以我们现在都出这么多事角贡,下一步300瓦时俗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知翻老履。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术痘,我现在牵头中美电动汽车合作替纱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性茬鳖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系台枯蒂,这是最核心的下一代电动车技术绥导。    说说国内的淮绞临,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩吐念竭,待会儿再说问题信。正面取得成绩哄喂奈,从材料体系猎狄搬,三元正极筏敲莽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高仍额虐,比方说在阻燃隔膜染哎、阻燃电解性吉口既、阻燃安全性也都有创新没穆穷,取得了进展什凶。从单体电池产品的检测结果来看氏念谷,跟国外也没有特别大的差别申悍槐。总之锤吉纫,从统计结果来看抄,我们和国外的相差幅度不是特别大返恃。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源沤届荚,总体电池的安全性保持还是不错的妮,这是实验的东西笆勃,严格按照了国内国际标准烧纫,因为我们的电池企业也跟国外配套凭化,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套廷枷酸,所以我们其实国际的标准都是满足的钱范校。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新唉篓。我也举一个例子且剧菠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的呛惭。刚刚说三星的有熔断器歪爆复、过充保护器呢、防爆阀惦,模组的我们现在电池管理系统等等疤狗剧,还有一个问题略窜,自引发内短路既靶饰,这是一个问题里,我们的制造杂质伪吓官、经常小规模的过充过放繁侮,长期积累以后会自己引发内短路千卵瓦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做遣巾,因为不好重复实验倘藩,我们首先做了一些重复实验的方法扮,把规律摸出来了芍,这个短路会形成三个阶段相鲤,内短路的第一阶段谱、第二阶段负谋道、最后一阶段粹护。第一阶段只有电压的下降蜡搜工、温度基本上变化不大慰,第二阶段淡骗,电压下降同时温度有大幅度下降防号,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测崔日。    如图(ppt)多垦,这是替代实验斑卫啦,这是算法措典,这是短路的测试实验耙缓,这是结果牛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拴垦氓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程携功令、内短路的阻值都能精确的辨析出来仕,提前预警热失控事故始穿辈。    整车安全朵,首先是轿车安全侣豁睹,比方电池的防水悄吃,跟整车关联度很高吻磨粕,因为静态的防水贰橙笨,放在车上不一定防水泞,现在都知道IP67拦聚淖,其实一些厂家都做IP68了峦我速,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的炒廉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故茫,我们如果做得好是完全没有问题的闯鲤输,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计壤,这是我们做完的设计扦呢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全憨煞,这好像是我们比亚迪的电动车咸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西弊入,做得好我们的防水比燃油车还好揪繁谐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好晦翁请,关键是我们的技术到不到位稿椿,所以我们来谈安全问题应该这么看率桶蚕。    第二瑞,轿车碰撞安全四氛,我们做得好的企业也是不错的忍。举个例子贪赣潦,长安的剑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作访,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的慌匈航,这是产乐、学底渴、研联合研究的欠罗。甚至为了将来的发展暑揉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的慷居癸。而且电池包不是越厚越好钱,如何又轻量化该冈袱、又防撞握荡,在优化设计方面也还有很多工作可做到私。    第三邻僵杠,整车电池系统总体的安全保护砰射。我觉得我们通过上次的整车交流会释唉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案讹犀道,大家都觉得还是非常不错的默粟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的丛饺,尤其是轿车企业是比较好的惨必能,分层禄、分级做的是非趁撸好的膛能,比如说高压安全管理系统碎堡。就是说只要按照严格的流程来进行开发券降,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的祥虑孪。    另外我提一句客车狭难,待会儿宇通的汤总还要讲的鄙,我不多说了热,他们有成套的方法来保证安全性缓。    最后粒慧绞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议拦绍。前面领导都说了到监,多少起多少起邻咸泪,这是从2月份到7月份统计的10起以上线竟,7月份多起来了办蜕。现在存在的问题汹秦,我们在报告里面有详细的介绍县,我在这儿时间关系也不说的太多了拱江熬。总体来看连坤感,我们安全性准入门槛要提高母亩森,所以现在在指定各种标准凛,要进一步提高标准罐。当然还有一个问题撼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的航负侈,因为充电桩跟车的接口是老的勺搔赫,现在要搞新的淑,新的总体来看是更加安全的睡,老的怎么适应新的类熔弦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的螺毁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战斧。    我们的发展建议青购,我也不详细介绍了乘,因为我们在报告里都有伺舵,永伟会比我说的更清楚一下稀。    第一个虽居奖,完善安全标准缸,制定更加严格的安全标准檀。最近客车安全标准渡拣、电池系统的安全标准葡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准祁雷投。    第二个力,监控体系苍,现在当然都有监控系统访岛力,马凯副总理上次也说了恭挂警,监控主要还是要靠厂家监管信,不是靠城市最后的那一级颂,最后那一级你也不会给太多数据抗卞,数据最多的还是我们厂家自己府耙,我们最有能力监控好粗蒲。    第三个皇啦酱,强化充电基础设施安全管理撂,严控地下车库寺惭、高危场所充电设施建设与安全监管掳吨齐。    第四个蹈长,改革检测体制绊橇懊,我们建议建立新能源汽车年检制度绒拿矮,传统车要年检茂干申,新能源车是需要年检的就味,比方我们防水己害幌、防尘性能禾巾匡,新车是好的炽羔,老的就不一定了卿董,我们的绝缘性能蔚扑、漏电保护等等是需要检验的巳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的河天,这都是很重要的擂广。    第五个酚,建议改革行业的监管体系榷龋内,现在我们是准入烙狭羞,有几千个车型事昧徘,客车是很大一个数犬,很多厂家都进来了潍颂,不能说让谁做落森夸、不让谁做醒修亲,我想将来要引入事后监管的体制队豪需,谁要出了事要负责话鼻姓,要召回毒温璃、吊销执照嘛槐、取消资质狡壕,甚至取消你不能再进入这个行业电诗磋,这是我们建议的要加强跨辣程,否则这件事情没法弄放。    结语三句话甘:    第一登婪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”咎处,为什么是“命根子”施汝?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转晒晃匙,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全萌犊?我觉得怎么强调都不为过退,所以我们要警钟长鸣蛾联疲,高度重视畴霞筏,大家都是这行的从业人员丝谴骆,都不希望这个产业下滑佰题,但是为了做到这一点邪摊吨,必须要警钟长鸣情非济,高度重视寇绿。    第二奇镀,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术吉壤晚。想性能大幅提升鹊浦题,大家都希望300公里誓苗闹、400公里澄络,客车也是要提狙芒,高比能量电池是必然的趋势查华社,往上提的瓶颈技术就是安全纹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点伦碴道。所以随着动力电池比能量不断提高颂,电动汽车安全技术的门槛越来越高救池,本土企业要有危机感蹋。    第三马勿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系尖蜜色。安全管理让褪庐,政府责无旁贷挫胖。    我就说这么多玻距的。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐寝面:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日高但莲,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行鲤晚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起氏,到今天的北汽EH400的下线令返,北汽的这100万辆用了5年的时间磨忍。    在活动现诚揽稹,北汽集团董事长徐和谊表示比:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风项娄,不断的加强产品寸翟、技术违半、管理创新傻烙,不断的加快电动化挂诬诽、智能化秒闪、网联化漏济熬、轻量化的发展步伐反,全力抓好‘π计划’的深入落地窗垃。力争到2020年慑,实现自主产销80万辆示,这其中包含新能源产品20万辆侧李,实现销售收入700亿元氮泉蚂,进入自主品牌前三名的目标涡标,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蠕。”   “来得晚疚桅息,干得猛糕联辨,站得稳”    “来得晚非揭好,干得猛怂皮录,站得稳捻碉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结赂晌。    “在行业内来说亨逼,本土企业已经很多完成百万辆了哭,我们加入进来厘旦,形成一种集团向上的态势手崩。”北汽自主分为三个部分忿舜,“绅宝场俺、北京米筏避、威旺缺一不可夕矢息,齐头并进摔玛娩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧吨。”在随后的媒体沟通环节中蚀莱推,李峰坦言辆嫉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列习,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群日。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品酞顺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群圣。北京是传承“越野世家”品牌精髓俺剐胜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌刷沮。    “越野车是小众市吵,但是在中国市场上缴兰,硬派越野卜啸,没有人能从北京汽车手里抢资源累工挨。硬派越野或是下一个风口敬。”李峰在接受媒体采访时表示疗。    除了在品牌划分上的努力阂,在车型投放层面具扮毖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车计,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车恼呐,而到了2016年拢筒垃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车间广孙,加上北京品牌和威旺品牌姬,更是达到了六款淡擂田。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例宛罢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录堆签。    而面向“十三五”苛,北汽研究院院长邬学斌表示坝苔缎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标铣筒玫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述酚沏详:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线氢秸活,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累另氖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃捷我幸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破揉乖雄。”    是的俄垂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线箱冗裙,北京汽车仅用5年的时间怪内峭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”嗓甘去。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围牧仁,现在一是车型结构变化了队,市场引导到SUV克、新能源和智能化上去判瞎。我们由三级跳变成了一级跳炭鸽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示戚,“市场的变革对于自主品牌来说么,恰恰是一种机会覆栏。我们有对市场最敏锐的感知蜂,最接近市澄,这是任何合资企业都无法比拟的攘啊。”    从年产销量看弹令,2011年达到2.4万辆蝎关、2012年实现7.8万辆删、2013年超过20.2万辆停下徽、2014年突破31万辆痹痴、2015年完成33.7万辆堵恨栏,2016 年预计目标42 万辆颗饭,到现在已经完成了23万辆罢。“2020年我们要达到80万辆坪狡。”徐和谊表示童韭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品勃翰,还要有好的营销雀膏,“酒香还怕巷子深”搓切。在产品营销与销售网络建设方面驴仍癸,北京汽车依旧不甘人后浪商傅。北汽股份副总裁蔡建军有句名言然,“人在一起叫聚会尺搓特,心在一起叫团队沦。”    2016年上半年俄遣眉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家饰搐奇,同比增长396%粟寞忙,目前网点总量高达到836家闯,渠道建设速度令业界刮目相看绒娇痪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家舍蠕,同比增长20%事弊灸,目前网点总数已达1081家虾瓤茧。    据已公开披露的销售数据霜剁提,2016年截至7月忱堡祥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆柑,同比增长42.7%乏,远超乘用车行业11.1%的行业增速红。其中缚式痴,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆号,同比增长94.6%轻隶番,成为名副其实的“自主增速王”狸。在具体车型上埃抛,绅宝X25累计销量接近5万辆肉矢,在A0级SUV细分市场排名第一湘。威旺1-7月也实现了近10万辆绿,同比增长6%以上韦涉。    对于营销体系拔,蔡建军表态称楔:在互联网时代筷彩溅,消费者出现了很多新特征购,他们爱分享互动眯鼓秃,重视原创和分享慰,并处于一种“始终在线”的状态措邵导,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系楞。   对于未来巷鬼媒: 李峰表示韦,在“十三五”期间澜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蒋。    其中针对绅宝品牌侥淮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品沥阂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜悦确瑁块化技术平台快淡。    此外炮蛔梆,针对SUV市场火热形势裁购昂,绅宝连续推出多款SUV车型模仁,形成了X25充竭、X35舶、X55词群、X65组成的SUV系列讼兽,实现了对细分市场的全覆盖参。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型迫钩售,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50秒蠢。未来恳电,北汽威旺由经济型微车钢粗卫、MPV馁、SUV和轿车等品类组成撤凭搓。   责任编辑朔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮帆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开富,在杭州召开微爆崩,我们非常激动吴热。我们希望全球贸易更加公平帽塘,中国企业能够更好地融入世界市场蛋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示默莱,要向世界展示中国汽车业的良好形象廖唇。据了解雹辉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车笛。李书福说盲净,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台婚扭纬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部百捕,李书福告诉记者偿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州踩顿,吉利要展示好自己的形象芍项酮。李书福认为离,我们要解决全球经济治理问题畅疼详,首先要做的就是提高自己的竞争力起耐桑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理痹寂绍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业让蚀浆,李书福就来劲了换奥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头巫搽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展鲸古,是全球经济的一个缩影百泥竟。”他介绍说擒,未来汽车产业的方向是电动化誊痹波、智能化雇犀警、轻量化恃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列扰楔辑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年禄宛停,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一诗超骸。李书福认为炽,两者的“联姻”以及之后的融合发展靡伤杯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新檬监、活力蔑沪、联动烽寂、包容的世界经济”顷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”还显,在他看来两者在基础理论研究和基础慕保块研发方面合作得非常不错头,他希望沃尔沃能更豪华拼衅、更高档扛熄、更有竞争力靠堕乘,希望吉利能不断提升品牌力刷梨极、竞争力和溢价能力豁损。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件煎台开。”   在吉利汽车体验馆购蕊茂,新款的“博越”展车停在那里翁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟么,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨伺儡矫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一谎。李书福估计驾慑祁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作诞。去年冬天绞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时陋戳,他也曾表示漏壤筛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备赣艾吨。   “汽车的产品形态也将发生根本变化泊肌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势肩策,商业模式的变化已经从电商抱卧、维修套频、汽车金融戒、二手车弛谷标、人才培养等领域开始胯,逐渐延伸到供应链前端的设计抹、研发和生产辣。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型必牟价,这是核心校跑晦。”李书福说饭,汽车和互联网瘫,两者已经分不开了草揉,汽车制造业要想有未来钉,就必须和互联网深度结合起来抵。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题辟狭蛋,吉利每一次研发创新婚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开己超。   “安全既是时间长度奇,更事关人的生命裁班岁。有人说软伺虚,现在的汽车都很安全了畏翅,安全已经不能成为汽车的卖点了寞懈林,我认为瘫,这句话说的不准确岔,也不全面铆弧葱。安全对全球都很重要乒,对国家很重要喀南,对个人也很重要石玲删,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害镜,可以说安全事关大局貉,安全关系到千家万户藏篓港,我们一定要把安全放在首位徘丹窍。”李书福说凸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中估,不仅有央视的直播辣氓,现场还有上百家媒体憾躲廷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分衅,受到业界的肯定衫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念泞甫拟,用现在的话来说就是企业的基因抖灵,要从根子上形成安全为本的产品研发理念息,当其他条件与安全设计有冲突时扒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程鹊惮芒,而不是相互妥协红。”他认为认入,当造型与安全有冲突时卞取,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时形葛哪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时途,也会毫不犹豫地选择安全郎涸。“汽车是给人坐的拭叮拢,所以安全对汽车而言实在是太重要了拢瞄矛。也就是因为以上这些理念些溅,沃尔沃才能发明汽车安全带盎、汽车安全玻璃镣、安全车厢蜗、儿童安全座椅署赤、侧气帘剑轮线、车外气囊赊、交叉路口自动避险自动刹车工、城市安全系统等等淘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题械,因为对人的健康会造成影响墩袄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知膜冀。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上讥。 责编财:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度膛坍汰?这是东风集团高层必须面对的问题乃媒。“国内前三壳,2020年品牌影响力达到行业平均水平伺、市场份额5%摆、销量125万辆的,其中东风风神必达35万辆修,挑战50万辆劳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标浇却。   论自主品牌的持久战陪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点怀。在他看来鬼,相对与合资品牌链偏输,自主品牌的发展分为三个阶段较衫:战略防御矩、战略相持和战略反攻雀。   “对标合资品牌蛔、自主品牌已经经过了战略防御阶段窍聘础,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段疮胜络。”8月10日舒画寥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌坎,并反复强调悄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了横。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于巩涩,风神刚刚取得的历史最好业绩骑。凭借旗下三剿洌客——AX7郊乡穷、新A60势、AX3藩坚,东风风神1-7月累计销量76322辆犊捂毫、同比增长33.5%侠揽,其中7月单月销量首次破万猫抹。另外息,轿车销售26756辆辫鞘辣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆疗肃涕,同比增长27.4%扦俄号。   一系列数字背后实际上传递了两个概念隘箍:第一把,超额完成任务;第二胜晒,轿车和SUV双增长偿颠。按照目前“三箭齐发”的态势芳费乃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标马,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆妮碌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比妨肝隙:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上滔孟,东风A9超过传祺GA8范耍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一赶。   “其实熊,我们重点想对比的是帕萨特趣盎垂。”李春荣云淡风轻的一句垒,让一向低调的东风乘用车窗撇揣,平添了些许彪悍和霸气股啥蕉。   不过路词,面对长安炽埔、吉利伴、长城萌匙汕、上汽这些强劲的对手弟火,以及合资品牌下探寿、车市整体放缓的趋势拘疗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观辆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度怯棱?这是东风集团高层必须面对的问题串稼。“国内前三私困淘,2020年品牌影响力达到行业平均水平醇谈、市场份额5%棋抡剖、销量125万辆妊,其中东风风神必达35万辆谅悼,挑战50万辆蒂败起。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标窗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营搭,我们要尽快达到35万丛。”李春荣形容沉兼司,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”送驴砰,未来五年将是“本硕连读”遣垢墩,从自主品牌的生力军成为主力军镁卡。   如何冲击第一阵营谜庇? ?   对于目前的东风乘用车来讲付愁滥,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战脐,首先是产品付珐绦。关于产品规划沫囤结,李春荣给出的答案是礁亩靛,东风在2020年之前泡赔,会推出17款全新车型缕,其中传统车型将达到12款腺,新能源汽车7款胚递苍。   实际上槽勤板,经过七年的储备掇,东风风神已经形成轿车嚼镣蠢、SUV和新能源汽车三大产品军团菜厕,在大梁毛、中的藉、小细分市场布局腻。   值得一提的是颓鞍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神谢览斥。这意味着申浆,除了传统车型居勤坊,李春荣手里又多了电动车这张牌割旱,而在2020年的产品规划中计晌棘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款腺订坍。   产品层面绕仓,缺少明星车型屑簇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题须拾,而在未来的规划中囱免,东风乘用车的目标非常明确甩铂虹:提升车型效率貌,培育明星车型焕涣,必须打造2-3款细分市场TOP5车型牌姬,半数以上产品达到细分市场行业平均值焚缴。   实际上菏欧,东风乘用车下一步面临的问题抛扯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”卸。除了风神之外肆谋,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等炕,以及合资自主品牌溜馆珊,而在东风入股PSA绍方核,成为第一大股东之后渭,东风乘用车无论在资源整合疏、品牌溢价惮、平台技术方面完,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应胜缎凄,当然这还需要时间证明讲。   不过扦蓄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向关乡:资源协同包括产品春痉陈、平台天扦泉、制造技术蓬、供应链哎纷、营销和国际协同帕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要氦,随着车市的放缓帽苏,近年来俺陋秋,从豪华品牌到合资品牌掏抒、再到自主品牌逛雄家,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证虱。   与成熟品牌不同布送牛,创业中的自主品牌街塑燎,在招募经销商录吴涵、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力昆骗。随着竞争的加剧师、产品的丰富貉,未来将对渠道提出更多的挑战涛,比如一年之内连上四款新车的吉利户吝锭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理衫。   盈利能力当然是最为重要的标准估办,但是牺牲自己蟹结违、持续补贴经销商凡渴,也不是长久之计缺裤缉,解决之道要不断有竞争力的产品推出尽艘。今年年底承,风神AX5即将上市兴酣娜,明年AX1也将上市盟绵。   实际上草据,在青海活动开始之前轰赂老,李春荣提前到达西宁灵,专门到长城和长安4s店进行调研痪。让他感到欣慰的是藐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75铰骨靡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的晤程,我可以负责任地说暇,我们的商务政策是最好的悍,没有之一杜盛概。”李春荣对于渠道的重视程度侍晚,基本上是亲力亲为唉皖。   目前讽祈挠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度亥。按照规划菇,每年净增网点50家矾犬,未来单店销量逐步提升至800台以上幸,达到中国品牌经销商中上水平停欠绵。 责编技瘫潘:李芳" " ⌒(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日含甭,由中国汽车技术研究中心主办脱,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办哆瓜邦。在本届安全论坛上佬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲掀问床,在回顾过去的同时渺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议讲。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人耐、车辆妓、道路等影响交通安全的诸多因素氯阜,促进共同发展晾低钉,从而降低事故中人员伤亡率遂拼,最终有效改善中国道路安全状况春敞。   会后僻绥聊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦喘绷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访介。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念嚏稍,并阐述了对于人锋枚、车幢瞳、路汇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解讽趣。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示翱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务戮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念抚茸猴,一是日产汽车“三重保护”安全理念汕夺款,即分别从社会吻煌、个人和车辆三个层面采取措施取灿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念狼,就是在车辆的周边搪戒暮,设置一个安全保护屏障秤哦,针对车身周围不同的危险接近程度焙旅,我们会开发相应的技术进行保护挞。   除此之外雌伤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力嚎坟。在车辆的前方径萄澄、两侧褂、后方建立一个全方位的安全屏障惋晾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念淀蜕。同时朝取,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化居,日产汽车也研发了一些相关技术笑剔瘸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术馆闺。   日产汽车始终将零排放洛躲妊、零伤亡作为企业愿景工。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担衅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术授,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术吗彻,可以在自动模式下完成转向萎诧、加速和刹车等操作体爱穿,提升车辆的安全性能呢宠碌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况李惫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题坦境。即使后座坐有乘客晨构,后侧方视线也不受遮挡鲤息缕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车悸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头都救爆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上泛,帮助驾驶者做出正确的判断哨枯。   针对电动汽车领域巴蜕酣,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位快,而电动汽车上的安全技术鲜,应该也已经达到了世界顶级水平弄第恐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶伪,高桥信彦表示泉届,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度坎多,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶农釜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶寐踞宏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍陇杠,日产在研发智能交通技术的同时税猫夺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目火死登,其主要分为四大领域侠脐甭。第一大领域是关于自动驾驶技术的勉噬。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验林泛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)不,对电池以及其安全性能进行研究款细。   第三大领域是新的移动方式荡需槽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备浪涩任,换句话说郸户未,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助胃,我们针对这个展开了研究卞簧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判灭蔑娃,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展摹情昆。   未来泊镜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及绢,同时劳芬爱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险糜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蛾膝公,进一步降低交通事故发生率闻什、持续改善中国道路的安全状况泉。 责编郡男饭:李芳" "     【环球网报道】8月10日丸探惟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市锻楔,共推出6款车型北,售价区间为17.58-23.58万劣掀缔。   新车亮点僻澜淘:   外媒点评芍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编沽刀:李芳 版权作品哩剿,未经环球网Huanqiu.com书面授权彪禽极,严禁转载柬戌函,违者将被追究法律责任倍妹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口屁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭鸵。   不久前巴违犊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜互秆窘,北汽集团以549.329亿美元营业收入冉锣,排名第160位平枷嗡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单稠窖嫉,也是首次入围世界200强痊谁雷。“我之前的预测是在180名左右躺息痕,这个结果确实出乎我们意料扣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话凶两裂。   据网通社了解蒲赊,2015年畴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元腹,再创历史新高稗。“十二五”期间潍分卉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆顽柒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元默方,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元串,增长3.4倍芯窃。   通过与徐和谊董事长的沟通交流锹,网通社可以断定以下两点隘省:一棋窝、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续换贡杀、稳定的增长扒计。二乱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重谋娄捕。   为什么能做出如此判断哄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上墙瘦?徐和谊的一番话做了最好的解答凌磷病:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂陀撤屏,咱们给人家代工挣俩臭钱糠熄,那是发展民族工业家?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗香?不可能涟仁。能走向国际化吗醋?那更不可能懊陆。”   然而畔袖毛,做自主品牌团徊,光有决心彤粳迟、喊口号是没有用的忌是迷。正如徐和谊所说权慷翱:“干自主品牌真的难双,现在大家都处于成长阶段朴,想要效益好显然不现实抛勾。但是效益不好就不努力溪挥北,就情有可原吗既?当然不是!你堆。”   从“1 ”变“2 ”识墒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心碉酒常。短短5年时间珊钨式,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”芜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心瓜卯掂。“北汽人要有工匠精神岗,低着头暖、少说多干暑,闷头干社,一代人不行两代人瘟,肯定成功清疚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求凯措胚。   随着“十三五”规划的展开凸誓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”戊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局抛鳖。据悉肮醒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产腻案、供损、销钠楷、研于一体的北汽集团南方基地伴库目。   届时圃火,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心剂轮晴,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市滦妮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展汝每,形成1+1>2的布局兴暮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品捕漆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺爸。   “十二五”期间把,北汽集团凭借超前的战略眼光漂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展儡翘。通过产业链合作社,北汽掌握了最核心的三点(电池示袜脸、电机烽事评、电控系统)技术开。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军苍仆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆憨患,并取得了中国第一瓶、世界第四的业绩爱。   据徐和谊介绍咖得废,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上投地,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案脚休。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前级屯,北汽集团零部件业务板块几乎是0炮拍碉,经过这几年的快速发展老搔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元撅,这是之前想都不敢想的纳敛策。”对于北汽集团的转型窗,徐和谊深有感触搞激项。   据徐和谊介绍沽,未来北汽集团将围绕汽车产业链笨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型誊墩,包括汽车金融沏疗、二手车羌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸拨修笆,带来规慕「和效益的双丰收沫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点线伯裂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业壁烫蔑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向汉,这也是转型升级的重要标志之一狼伺酶。北京通航以合资珊镀矾、合作闭篱、资本运作为主要模式秘廖,在国内实现了产品工业化和市场营销南。虽然规模不大赋孔,但已经显现出良性发展态势遍。   直视软肋慈土,质量和效益成关键词   “整体效益不高瞪焕媒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言劳,“我们举一个例子苔湘垒,这次500强名单共6家中国车企上榜壬信促,总共盈利114亿美元炉飘。美国2家车企碧韩汇,共盈利171亿美元庞培宝。我们的产销量远高于对手赏轻递,总体效益却不如他们你朴。”   徐和谊指出劣囊,提升效益盆隙楞,整合全球价值链斥,转型升级档妈苦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的深忙,也是整体中国传统制造业需要提升之处归赔梨。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施付,向好的企业学琉,从7个维度努力克玖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗窝霜诵。还有四个月创苦毕,拭目以待靛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头拦蒂妇,通过与他的交流可以看出类孟堵,对于北汽集团的成长他是满意的腻还。然而熄竭曝,作为一名中国汽车人危,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌够拿。   “跻身全球200强企业嚼,不是终点居猛,而是新的起点蠕碍篱。”徐和谊更是霸气直言酮套:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强贝叫,中国汽车行业前三甲寂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编途:李芳" "   车云按圃晨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行骋么。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲磊家禄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法胺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战诞。本文由现场演讲整理而成几。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸饶伶堪,这两方面的关联性是显而易见的擒淬咕。    说到沃尔沃工挪戈,大家联想到的第一个印象就是安全伶画胆。的确绰南凳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候孟袭,他们就讲铂汾肝:“车是由人来驾驶的广。因此底佛促,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全飘擒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则浩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明歧筏泥。可以这样说读啪慷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面孔苹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带扩衬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术恭残。其中当然有标配的哄家迫,也有选配的荚康,组合成不同的配置裂敌。这里我稍微着重介绍一下邻,沃尔沃的City Safety城市安全系统鞍澜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统烽场沉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂豆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史晾钝。在2006年的时候千,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统害蹭。第二年也就是2007年陋乐罕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能息,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统傅限。2008年聪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety徘际,成为一个技术子品牌斡窟。之后的十年中这套系统不断地更新完善泞仍,扩展了许多新的功能瘦顽琴,比如增加了行人探测挪里渺、自行车探测讥车、大型动物复莎、路沿和路障探测与避撞功能犯常惜。    避撞系统为什么这么重要呢古?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶挡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车竿锌秒、转向功能的话褥凳,一切都是空谈静。想象一下卑碧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车悉,这将是非常严重的问题缺陷涕。避撞系统的工作机理非常简单捍开,首先是探测涕浇,然后是评估决策潞痰,最后是干预长卵,包括警告或者自动刹车梨航。    首先是探测颇锨。相比以前惺胎,探测功能已经取得了巨大的飞跃梨淀染。从单个雷达到多雷达和摄像头怂摩,并结合多传感器融合算法辩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战成锣糖。    接下来是决策惺屎钒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型旦危霓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞踏弗。但是你在路上开车付脐秸,特别是中国的路况皖,不可能前面只有一个障碍物书叉贪。所以随着多传感器的应用唐痰钾,现实需要更先进的威胁评估算法坊,可以同时考虑多个对象贫脆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象森痉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力帽,你车周围的一切都可能是潜在威胁焚。    复杂的算法肯定会增加计算量沽耗恳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估馁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步事射豁,有必要进行适当的简化袜工幂。但问题是怎么简化坛叔汾?比如现在大家经车缎耄看到的中国式过马路俱瓦,一群人一起走罗缮噬,走到路中间汐,可能有几个人继续往前走婚复壕,有一些人停在那里湃,另一些人却往后退屁泥,这时候要判断预测是非常复杂的峭怯。所以顺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性筹菏曙,使得警告和干预措施如何定时肋瞳、提升相关性和可信度始终受到挑战窖蓖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拣盼,才能提高决策的相关可信度哎梦。    最后一步是干预伐丘。判断之后还要有一个干预的策略嫌。干预一般是两种习五琅,先是警告靖搓泥,再可能干预届抛。怎样警告呢盆鞘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告诚室,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁苟非试。如果没有可感受到的威胁存在归收,原则上车辆不应该警告驾驶员怖酗共。这是因为跋盗撵,如果还是警告芜缺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因完郎厕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率套泪。时间长了之后伸虽,他就会把系统关闭或索性换辆车咀捶,在中国的路况环境下勉,如果一路上都是不停地警告翁枚,这的确是个问题崇犀傅。    警告只是一个声光或振动的信号潍焊呻,那么在警告之后哦蝎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢告剐甫?我们的策略依然是贸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生价痊,否则车辆不应自主动作档隧挡,理由也是刚才所说的赡。可喜的一点是扯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升歼哦哆,自动干预所需的时间大大缩短了迫佃愧,相比十年以前扑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能屠衫碴。最后一点坷,怎么协调人机界面辅瘫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异渤圃藩,也将是一个很大的挑战恫。    刚刚讲了很多俺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素纠酿单。首先是效率问题啃,要调整警告反应的时间旧聪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效飘弟?警告干预是否可感知与理解狼献?第二是相关性哆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拉刊甘?是正确的警告泌,还是漏报或误报倾穗?比如说路前方有一辆大卡车船绷泡,系统把它误认为是高速路交通标志牌痕莎,而不给任何警告弓孤番,这个明显是漏报我隧。但是反过来说坞刨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车脚厦,从而警告干预倍凶,这个就是误报号乾,这也是第一类和第二类误报的区别定。最后是接受程度炭,警告是否很高程度被驾驶员所接受挠、并配合奋寺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭肝?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性房恢嫌,所以这三个因素之间要互相平衡檄横。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程伙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目川,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术喊推、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等句。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目厦火污。    大家或许会问为什么要做自动驾驶释蹈?是不是因为最近自动驾驶涉、无人驾驶炒的很热席?同时还有一些顾客在问涸母,自动驾驶以后卿,我们的驾驶乐趣在哪里唬?因为很多人喜欢操控克,喜欢在山路或者赛道上开车静。    我们完全理解这些考虑匈,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况醇抒百,今天早上我走的是中环戳贪鼻,走走停停那溃,就像这幅照片中般的拥堵骂。当然袒,交通拥堵也不是中国所独有钉,随着城市化进程的加剧巢,这是全球性趋势湍身。请问这样的驾驶乐趣何在苇?    除了拥堵癌,还有安全问题挖低颈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量钨览。城市化的发展也加剧了空气污染裙检捞,以及可持续发展与能源的危机垃瞬甘。对各位顾客来讲嗅断导,还有实现实时互联和出行便利的需求关互。    所以叔谢猩,自动驾驶对社会仟溉、环境和经济带来的益处是多方面的持马。首先喝,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全青烂蒙,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的达鸿狙。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误釜捌,即使提升不到100%安全井汰扣,但是97%熟棘闭、99%可不可以沃?自动驾驶还能连带产生其它的好处胖,改善拥堵扒、节省能源消耗饲诞讨、减少大气污染竿,以及使旅途时间利用更高效褥颈。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鲤,但我们说肯定也有挑战舞挟拭,世界上没有免费的午餐缎标崔。对于使用者来说龟,有人机交互的挑战旧酒。还有失效模式控制喂,万一系统失效以后炒蝎,怎样用冗余系统来后备控制醇勘钢。有跟其他车辆系统的交互湃,你不只是一辆车单独行驶在路面上管诵缄。怎么感知环境吮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知铣冠道。还有最后一个试寄集,再好的系统飞贯,当顾客不当使用的时候稗,怎么做这方面的技术应对处理婆绣欺。对于车辆设计来说技桓,还需要各种各样的冗余系统做后备林,确保自动驾驶安全搅陶。    其实涂颈,自动驾驶不光是技术问题详肯瘦,更重要的是对社会和伦理的挑战漠颁,大家是不是能接受氯鸥?首先飘饥,什么样的商业模式事耍,是我们现在继续卖车的模式裂互容,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式泄莲。基础设施的改变断盖桅,比如说车道线酮铅、公路标识的统一架巍弥,这也是非常重要的瘫顺。还有保险公司是否接受窍蘑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任么蚀叮。最后是公众的接受程度绿,法律和法规的约束葛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注隶肯火,从而也引发了很多相关的讨论认络。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么经涣?我们非常明确面,这也是一贯的战略经罗点,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者钎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者晦哀室。    这里举个最近的例子零害谁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车炒,已经在欧洲量产上市娟疾笨,今年下半年也将在中国投放市场溯父潭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统纶华,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”把,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向卑能,而无需跟随前车敦会势。要知道黔溺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的犯唇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景杰,那就是到2020年田哭评,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡侯锯沸。这是沃尔沃汽车庄重的声明布,也是一个非常具有挑战性的目标判陈维,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢跋?    我们认为首先要充分研究反钙,通过真实用户与真实交通叫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通稠篱。还要多方的合作妻,沃尔沃汽车通过与包括供应商督贪停、大学研究机构乔慈休,以及政府部门在内的强强联合媳,来应对全球挑战裳帽。自动驾驶之路没有捷径讼巢,就像练马拉松一样翅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步高、循序渐进的屉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全酥,我们走的每一步也都要以安全为核心坊般。我们要以客户为导向莫,通过提炼典型路况缺,悉心定义测试所用的通勤道路怖拱,同时尽量控制风险迷菲皆。在技术成熟之前甩,必须反复的测试刺藤,以保证安全与可靠宋绅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试离脱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目裳洪侨:要验证对社会和经济带来的好处贾,是不是适合当前的交通环境怠粕,顾客寸挠、社会公众的接受程度寿么捅,还有道路基础设施的支持是不是充分残跋如,与其它车辆和道路使用者的互动扮鼓翠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定歼临盯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了栋经,真正的大规模测试将在2017到18年淳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车操,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试沤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目快磺。    上图右边是哥德堡市区的地图低思,这条环路相当于上海的内环或中环免丹坟,即城市高速交通路吭变霖,是没有行人崎、自行车莎旁筒,也没有交通信号灯录孔淳。自动驾驶测试者是租赁顾客锈刺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶莆释。在驾驶过程中滔盖,允许处理其它事务亩,从驾驶员监控到不监控筒锨险,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术稠辩。    这里我要讲个非常重要的概念鸥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶妹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段仓耐鸥,驾驶员还是负责监控和指令坞炯歼,必要时疯够扛,还应尽快接管人工干预祥,所以还有不少局限性硼哨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控庙琅,车辆负责监控交通环境靖火,根据路况决策和反应弓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事懦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能散疾被,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已藏爱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理弥婪饯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度杰,驾驶员需要对驾驶负责蔷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸陛挺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶息杰馁,或者SAE第4级的程度哭官颠,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责层。可以看出械,这是两个阶段之间非常明显的分界线耍人。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理娄芹,简单地讲连嗣肪,是通过多传感器融合鞘痹,包括单个或数个摄像头脯芬、毫米波雷达烘松、激光雷达逻、超声波传感器等手痊宪,加上云端和高精度地图屑漂淌,来感知周围环境拟,评估路况和交通状况僧充蚊,相应决策与控制街宋舍,最后通过制动城尖、转向和发动机系统来执行干预荆触蝗。处于安全和可靠的考虑希氖,我们有备份系统笔籍堤,冗余的执行机构录蹭,万一其中一套系统有问题簇筛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶塘帘绷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司肉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅肃。2017年踏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证脓乔面,随后我们将在中国想、美国和英国伦敦开展类似的技术验证慕是叮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶管春晒,自动驾驶的远景又如何违?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸遁。如果大多数车辆有自动驾驶功能诉慈蒙,车辆可以与人环说搓、车棋、路互相沟通娟顿蕾,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放搭可。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上乓臼萄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布惯催粗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时卿肠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任项。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺都藤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感慧功,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心羔痕。 责编歌谩慕:李芳" "   从很多角度来讲率荤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的酶寝。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蚀,必须在中国取得成功;要在中国取得成功迹泥,国产化是必须的道路掂来妙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家厘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市董虽,能够接触到更多的消费群体堕膳迷。在网络发展策略方面停沦,我们会更加看重网络的构成形式患旗,像城市快修店伴此芍、售后维修中心翻乏抵、维修工厂等狸,主要目的是增加服务的便利性担卡赣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务崇其供。    上周末(7月29日)沉共,在接受采访时垦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士妙瞪矢,回答了中国经济网等媒体的提问捣净,内容涉及国内高档车市澈甓憔凇,宝马在中国市场的发展战略购,以及营销网络发展和经销商盈利等内容房杭咸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士晤扁,年轻铆、专注访,富有亲和力;与媒体的沟通自然梅位、坦诚硕陇乳,也表现出宝马品牌极强的自信与活力促纺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时湿,刘智说判奇,中国经济发展已经进入一个新常态氰涩虱,就是从高速增长进入一个健康辰、可持续性的增长纠墓涕。但是苟那,随着经济运行质量的提高扰蓬畔,每一个百分点的增长锻,都是一个不容小觑的数量丛痘屏。把这个结论放到豪华车领域逼户,我们所存在的这个行业乳哦,应该不会有前几年爆发性的增长亥南赐,市场会以一个比较稳定肠疗、健康浦女、可持续的态势继续发展尼。就宝马而言瓮献檄,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势味。比如护穷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售袱,而是把新车丁亮、二手车抱涣歌,技术保险惩,国际式售后服务一起发展邓渡,我们叫“利润四驱”烁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展轮讼遣。    今年痕钒,在集团诞生100周年之际氛卢饰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略撤畦。那么尉,这些战略在中国市场怎样“落地”痘矩航?刘智谈到仇,宝马集团刚推出新的第一战略撬碘淋,其中的很多元素不仅是契合中国市扯シ挚住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊叉。他举例说谐,宝马提出的智能互联概念坪爬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上凰城,领先欧洲10年以上厂廓荷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础葱。再比如新能源方面怯通。中国政府强调诵携圈,到2020年新能源车要达到500万辆善阿。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线衰,包括纯电动和插电式混合动力车型断宽哭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV高。所以在新能源车领域硅换,宝马会加大对中国市场的投入涂浚。因此负肚,“从很多角度来讲凶煽铅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”弓轮挤,刘智说揣。 BMW i3    随着本土化战略的实施肆,高档车市场国产车型所占比例越来越大啼。那么锈,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的乐蹦恃?刘智介绍说拼窍,目前皮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系非清。在几大豪华车品牌里面肩,就进口车的销量来讲蕊,宝马应该是最大的态。我们对目前的状况还是满意的评斧拖。因为这本身就是在我们的商业计划内担讥。    至于将来恋傻垒,刘智强调脑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功突,必须在中国取得成功糖逼皮,在中国取得成功斯让,国产化是必须的道路”场描里。所以乳孰凭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入懒拭兰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心髓钾舒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作悄。不久前懈戚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车莫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场赤茹。从长远来讲辖泉捐,国产车型的占比会越来越高瓜齐粕。 全新BMW X1    近年来靛氰,高档车市场经销商层面的动向备受关注瘟誊岛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蔚勤?刘智认为咳潜,应该说递倾,这是一个行业性话题叫们茅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力里课,在厂商给予经销商更多的支持配合后藏东,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势画老。就今年上半年的情况而言伯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的师敲。对比去年的数据闻车愧,我们发现经阶,不管是在新车毛利事棋擞,还是其他业务板块扣和,尤其是在售后草、二手车星、金融保险等等几个业务板块兽,我们都有了明显的进步妮。因此鸽晦丧,他觉得儒哥:“目前炬笺,宝马的经销商网络是非常健康的”类敝。因为秘,随着中国市场的不断成熟蚊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式猾。从厂家的角度来讲爆,我们也不断调整新车的供求关系探邢,调整车型的配比怖翠匪,调整商务政策逝到捷。综合下来尉裙骨,应该说目前宝马经销商网络祷良东,处于一个非常健康的可持续发展状态翟。 全新BMW 7系    那么舅滔葱,比较以往绢,宝马在经销商网络的拓展上磕搭纯,节奏会不会放缓一些檄菱?刘智表示菠身,在经销商网络上芭迷,我们仍在稳健进行拓展梁,一步一个脚印地往前走闷藏。从绝对速度来讲仓旗,或者是从增幅来讲阿绢汕,因为基数变的越来越大牧蹿掀,所以这个百分比是越来越低的焙腿,这是很正常的乃徐。目前当,我们全国的零售网点超过了五百家秦,覆盖了全国所有的省市自治区沃蒂凄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茅,覆盖了很多中小城市损散。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体矢修。在网络的发展策略方面芬附,我们会更加看重网络的构成形式库票,并不只关注于网络的数量锹。所谓的“形式”就是像城市快修店衡型、售后维修中心沥小、维修工厂等等一系列的体系概念松拔。主要目的是增加服务的便利性蜕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务纹赊。对于经销商壕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本华崩,让他们有一个非常健康良性的发展信馈。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

7月初连发5封报告做空安踏 浑水这一轮亏多少?

水皮杂谈:山重水复疑无路杂弹“康波”周期之天机

人民日报:香港当务之急是止暴制乱恢复秩序

      90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关yao求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个chan业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀chang举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,ta是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸