5G远程救护车 医生可提前“看诊”

时间:2019年11月21日 05:57  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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泊头市北重机械铸造有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术假脚:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位聊、锁紧杰。    与会专家认为虫歇篓,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求琅违,安全性测试验证要满足热测试(高温危险颈局、热稳定牌、无热管理循环负、热冲击循环论、被动传播电阻)盗伴藤,电性测试(短路峭邦酞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击糜弹碘、掉落琼锻曝、穿刺莱桓吐、翻滚覆醋、浸入是考、压碎)的安全要求狡。但是涡膜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧刑界硼。安全无止境护廓,提高电动汽车安全性士然,还需要国家汾轻、科研机构蛋蹦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力们磺堆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中茨牌,也曾不断出现事故佛旦方,遇到挫折是任何事情发展的规律艾特。因此炉灵,对于各类事故钞挖,电动汽车各产业链不应止步不前泪瓷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足须。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的锤绊冗,要让安全成为满足一切功能的首要条件拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲桥:李芳" "   上海车展开幕前一天灭池护,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会啡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌具信。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌导眷?北京现代副总经理险碍、销售本部副本部长吴周涛表示瓷,目前北京现代47%的客户是80后和90后千,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例谓蔷变。“他们对于服务有着完全不同的需求拘挡。比如服务要定制化舒,手段要智能化灵诗、科技化活雀。同时旗,还要预见到他们的需求并满足闲辆。”    如果说此前电,中国汽车市场的竞争是产品的竞争绒,是厂家产能的竞争腾,那么未来则是客户的竞争芒爱卿。因此弓回,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”溯洪隆。“意思就是享受你还没有想到的服务闭剑迹。”吴周涛如此解释常末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢伸?据了解柯痛胖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期违磕绕,升级为对客户用车生态的全面服务淋划惩,基于互联网科技的进步兄泛,先于消费者预见需求雷捣,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”媳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效萝、智能秒姜撕、共享护少,以及个性化定制的智慧服务体验栏记下。    具体来看圣,北京现代将率先整合官网靶衫、呼叫中心藩、4S店透明车间府弛、服务App团请、娱乐杏施、地图露龄、语音控制轻、智能搜索等服务功能稗殊,并将其聚合到车机上麻,成为用户的车载生活服务平台焚。它就像一艘移动的生活航母贫裤,无论是餐饮兜擂涤、娱乐拴郊泡、购物的生活需求赌僳,还是维修伞、保养的汽车服务凳,都将以车为桥梁敖耍,实现信息互通陈顿卜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务朴,还能够通过在线直播的方式凯快奠,对接车迹、检测冠牡词、派工椽惧皖、维修枷、洗车罕褂、交车等服务的全程进行智能监控袒,实现人车分离式的售后服务呵,把客户彻底从4S店里解放出来沙,为他们创造更多自由生活的空间些。    值得一提的是棺,在“汽车共享”大火的当下茎匣,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蹲儒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者界,首先北京现代有着820万庞大数量的车主戚刹胳。“如果只有5%参加到共享汽车当中矢戚痹,那也有40万辆的规模翁潍,这是目前任何第三方平台都实现不了的陪控庇。”陈静表示逢试汤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车继囊、售后代步车阜谰绦、公务用车也会参与进来匹。“我们希望融入大潮壳夯惠,积极参与这种尝试拱龟警。”    除了全新服务品牌的发布泉模俄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蛇莫婪。据了解轿驳票,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上栓,通过平直且富有张力的线条窍伞羡,充满力量感的车身轮廓锈,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格轰愤。同时坞,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机裙泞,匹配7速双离合变速箱烁架,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现痛涤沟。    “新一代ix35上市之后姬,北京现代有全新胜达朵、全新途胜并扛淋、新一代ix35靛、ix25四款SUV产品访盒酬。通过这样的产品布局荚蒋雾,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势怕拟。”吴周涛介绍说千蹿草,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车黄恭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求勺读。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点苫,本届车展除了新一代ix35晃似混,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔土佛。新车延续流体雕塑2.0设计风格结臣,对进气格栅堡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嘘,以DAW驾驶员注意力警示墒媚肮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置曙腐,为消费者带来更安全的驾驶体验镭犊焙。    除了两款新车外纯,北京现代还设置了技术展示区帽赦墩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拢且。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台定,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天耸抨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况扰。    2016年现郡,北京现代实现产销114万辆捅,超额完成目标惶肯钉,保持了行业第四的市场地位涸饭恳。今年北京现代即将迎来成立15周年聊泞,也是北京现代从800万用户基幢,迈向千万用户级别的重要一年排。业内人士分析寒,在后百万辆时代到来之时翰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术禾,也在不断践行本土化政策盟獭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨闹呜:李芳" "  5月10日鞋昆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点巾很,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业农,人们的关注度更高距。在今天效,汽车产业主管部门纷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》悄,其中指出扭:“中国企业霸临坎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”恨。   目前在中国汽车领域篱式孤,舆论将中国品牌分为三类圭祷顷,一种是例如长安雇斧土、吉利这些发展势头迅猛的示范企业暴狠敌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”潦,而且成果显著欺疮,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”承夸规,这些企业通过内部的改革拒,已经形成了正确的发展思路沃看,尽管在终端销量上尚未展现成果梨傻哗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”缅筹,始终有一种“捞一把就走”的心态灌惠寝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型沏祟,在市场赚取短期的效益士。   苗圩在撰文中指出世塑龚:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力矛登翟。企业投入资源怀怠乐,通过设计开发架、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惶,包括物质价值和精神价值提。但是俺氰,这个价值需要在市场交换中转化为货币涛,才能完成“惊险的跳跃”驴,成为企业的收益离。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心突悼卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日闹,中国汽车很兴奋涤衫瑟,但正如苗圩在文章中强调鲸币骨,品牌建设是长期而艰巨的任务心峡赎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”贺劲徽。这同样是中国汽车品牌需要思考的袒佰瞪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》天叹报,通过仔细研读唐跨杯,将其中核心思想与观点标明叉咆愧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示危娇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知忱敛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来嫩,党中央惩、国务院就振兴实体经济环、做大做强制造业做出一系列重大部署竿链,对加快质量品牌建设提出明确要求闻溉。习近平总书记强调瓣鸽乱,“推动中国制造向中国创造转变藏绘绿、中国速度向中国质量转变缚绒领、中国产品向中国品牌转变”肪抬级。   2016年困,国务院部署了消费品“三品”专项行动齐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》颁览马,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力孺邻,提高有效供给质量谱慧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手枪。   近日怠,国务院同意设立“中国品牌日”性戎蕊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用妇遁撵,体现了全社会对中国品牌的期望隋侗,为建设制造强国指明了努力方向割荚玲。      一憨肛梁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代驮,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现侮策认,代表着国家的信誉和形象塑借。品牌发展是一国由大变强的必由之路褥蔚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志籍洗褥。   品牌建设助力制造强国战略台。 我国是名副其实的制造大国忱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务幕糯街。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”庞稻,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化腺,产业转型升级势在必行宋建钒,迫切需要加快新旧动能转换首,培育面向产业中高端的竞争新优势腹频。经济发展规律勿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明恋陛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵权染胎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力科浅。   品牌建设推动供需结构升级昧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新想,重点任务是提升供给体系质量括妨寂,提高供给结构对需求结构的适应性獭挺。品牌是连接供给与需求的纽带描空,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置竞划,引导需求侧消费升级熬钨仆,提高供需两侧对接的效率岁沥。   品牌建设促进实体经济振兴耙澄。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心坍础,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力趁床侮。企业投入资源窗俯,通过设计开发谩安、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值俄渡,包括物质价值和精神价值滔坏。但是天,这个价值需要在市场交换中转化为货币恼副,才能完成“惊险的跳跃”苔叼煌,成为企业的收益阿。能不能跳得高辨、跳得远戈短,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知韭查。品牌是价值和信誉的载体扦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力别财。      二佳隆揉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述岛付,科学地阐明了创新窖苏卉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系咆粳。从品牌建设的角度看琅,品牌需要“中国创造”沛冯,没有创新坊欠茨,品牌就没有差异化的魅力蕊肃。品牌需要“中国质量”商海缆,没有高质量扳臀,品牌就丧失了价值的基础设。 近年来拉,面对国内外严峻复杂的经济形势释败屁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央虑忻庭、国务院重大决策部署逃,认真研究我国工业发展的阶段和特点你,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路粒拇。   把握规律凹般,找准抓手孺。要坚持质量品牌工作整体推进频,引导企业在设计开发袭、生产制造和营销服务的全过程建立全员丹、全方位的质量管理体系那蓉贺、诚信体系和品牌培育管理体系础,以培育有竞争力的品牌为标志瞧际,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念歇捅浇。   积极履职暴帕,统筹部署宠。2011年聚魏,工业和信息化部会同发展改革委受、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》纽汇罢,进一步推进品牌建设菱残书。2015年黎裴,推动出台了《中国制造2025》顺德,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一季翟熟。去年猴莎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蛔茶公,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划棠,部署了全产业链质量品牌协同行动离妹、优势和战略产业质量品牌护航行动靠吝、中国品牌“走出去”等一系列重大行动孝。   持之以恒瀑,扎实推进琅。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设瘸辛。   经过多年的不懈努力谁,我国品牌建设工作进展顺利俱长,取得了初步成效闯。目前街,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点犯,涌现出251家示范企业伎愤浪。根据对示范企业的调查叉顽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%雇懂卉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%小鳞,企业经营的质量和效益得到明显改善蹿卫。同时迁翔,重点消费品的定制化立涪访、中高端产品供给比重显著提升斤,定制化服装消费增速超过30%掣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致卑丛筋。      三排、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务祁,需要社会各界齐抓共管脖嘿,合力推进犀。下一步羚撼赌,工业和信息化部将发挥行业优势苛汲确,深化推进品牌建设伙够,加强与有关部门密切合作幸稼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境富,努力开创工业品牌建设的新局面梆讣。   坚持企业主体炔,增强品牌培育能力垢点鲜。 引导企业增强质量品牌意识补,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理桃挞。坚持试点先行接昆、示范引领乒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设善级昏,促进企业品牌与区域品牌互动发展纳。加快制定品牌管理体系标准五舵姥,组织贯标推广京毫眠。加强质量品牌宣传阶烷,弘扬精益求精的工匠精神坚惰,扩大自主品牌社会影响氮,激发企业培育品牌的内生动力号。   落实质量为先侈,加大支持引导力度娃该哩。 贯彻实施《中国制造2025》股鹤,落实质量为先的基本方针巳,加快推进质量品牌提升行动蓬。发挥制造业创新中心建设撩狼、智能制造皇屡希、工业强基等重大工程的支持作用纽裴,引导企业加快工业化与信息化深度融合洛,运用“互联网+”俺兄、大数据等新一代信息技术蒋,把握智能制造弛炬亩、绿色制造崩、柔性制造等产业和技术发展方向售类,加快培育自主品牌凄。   鼓励创新设计怕酥,丰富品牌差异化定位娃。 完善制造业创新体系颁迷,加强关键核心技术研发泥狼趟,推进企业技术中心建设狡。在重点领域推广应用以绿色遁、智能雀伍、协同为特征的先进设计技术托。建设具有世界影响力的创新设计集群溉敬,培育一批专业化的工业设计企业遍普,鼓励代工企业建立研究设计中心淀欠,加快培育自主品牌矢沮。   实施重点行动邦哄删,促进关键领域发展拔溃。 落实消费品“三品”专项行动返,支持消费品工业向智能呵、绿色诗、柔性和高效制造发展敖。增加中高端消费品供给领,促进产品向高性价比优势转变徒。大力发展智能捞伯偷、健康消费品冒,支持发展民族特色消费品孝。实施优势和战略产业质量品牌护航行动堆,加强产业市场研究和需求预测补杆匙,科学规划产业布局杭悸薄、供给定位和品种结构墙伶鹊。 实施中国品牌“走出去”行动盼聊,贯彻落实国家“一带一路”战略梨休惰,推进国际品牌共建共享僚疥谜。   完善公共服务埔,支持质量品牌进步没从。 建设质量品牌专业化服务平台拷得,依托中小企业服务体系厢情环,提升服务平台的质量品牌服务能力笑苟杉。构建质量品牌信息共享平台倒显,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估嗅苟。完善知识与人才开放共享平台繁醇,依托企业经营管理人才素质提升欣蹦倒、专业技术人员知识更新等工程颓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员斑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台琴次茹,促进科技创新剑形暑、成果转化和推广应用拌是辞。   加强技术保障桂妈彼,夯实质量品牌基础妙。 完善产业标准矩克、产业计量汞波、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设骋械。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关捣,推动质量升级聪。引导企业增强研发创新和系统集成能力位,创新制造方式和服务业态酶泰,发展定制化生产当财,满足个性化需求媚鲸。鼓励企业发展现代销售体系箍,在品牌传播上扳腿、顾客体验和销售模式等方面创新发展伴衰幕。   设立“中国品牌日”膏嚷棉,大力宣传知名自主品牌 美涡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新馈磺、质量精良氛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值眷沃尺。品牌建设是长期而艰巨的任务胸副,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”访,以新理念引领新发展颇虹,持之以恒地不懈努力憋,共同推进中国品牌迈入新时代犊拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身献:李芳" "   5月5日磊狮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鞍店蹄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人慷举、董事长李斌就中国汽车升级之道澈、互联网企业造车份垮瓢、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论魔歼。    近两年互联网造车企业纷纷入局男蓝,被称为“新造车运动”场肋绷。徐和谊开玩笑说忍庙佰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心扒狄。”他说胸蛋拨:“我从传统汽车的角度看绿谁,就是不服!”徐和谊解释道叉恐杏,李斌做到的他也能做到静娄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇思顺蔷。    徐和谊认为斯虎法,最难的不是做产品睹,而是做品牌闲性,尤其是国有企业体制下做品牌空。建立锨懊、培育一个品牌喘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的烯芦萝。他举例说弓,蔚来汽车在东方广场建体验店炭哼华,那叫“烧钱”勃,国有企业就不能这样“烧钱”翅九偏。但品牌打造的初级阶段悍秽雀,该烧的钱还是必须烧的氢晃。这就引申出国内传统汽车行业肉诵怯,必须加快加大国企的改革步伐输檬慰,从发展角度授菩、竞争角度千,必须改革诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务凉忱,希望未来产品不光是一个出行工具妇何纬,而是一个用车的体验平台坚惹本。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口趣曝,而是看到与用户交流的新机会边茸。从互联网速酒噶、移动互联网扦芥箩、移动社交发展趋势看裳锹蠢,与用户关系会让汽车发生深度变化氏,体验会变得更加重要侵奈。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业臀黔,新车企应该走什么样的路侍,徐和谊认为歉槽,条条大路通罗马闻帘哆,但是路和路是有区别的叙即挛。他认为全世界只有中国能做到一件事拜举:传统车企和新生力量深入融合虚酵、发挥各自优势苇患谈,结合起来临孺,这条路可能全球谁也做不到彭难辉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线伪钨。徐和谊透露没雇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作雷班硕,很可能这轮竞争揣,十三五末拘,再过2至3年步唐弘,肯定会出一个比较好的结果拦。”    李斌也认为躺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大雇秽箍,这跟传统燃油车情况不太一样锚奴。他干脆表示反,国外品牌在中国是没戏的欺疮,因为智能汽车需要本地化的数据闹畔侧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快替。蔚来汽车在三电怕晚叔、智能电动拇、包括制造方面都跟其他企业合作戚冈。李斌强调佰卜皮:“我们是很尊重制造这件事的专业性缮。”谈到合作好焦偶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作恐:“我们的南京工厂投入十几个亿肚怪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作丹权实,不是简单的代工孙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽句敦:李芳" "   据雅虎网站报道澄亨订,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示荷深菏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现分枚椭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务潘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称协:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域劫翅颓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务经。”    他指出怂础:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现嘘堕。尽管我认为这可能还有很长的路要走慈蚕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况东交。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为斤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蹋艘陀,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险瓢攀痉。    当前棺逼,特斯拉湿颓起、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术憾暖笨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中殿烦喊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密青,并将其带到了Uber啪。    去年咀,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中惕舜哨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑籍砰。特斯拉CEO马斯克表示坑策,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”线赶。    马斯克认为蹲:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见趟杜翅。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故畏缉羌,要远多于因人为失误导致的事故酵旁顾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道绅,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素潜眯。    他表示并:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全规椿唐,那将是一件非彻荩好的事情仙。但对于汽车保险公司来说拘缅,这不是件好事搪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后缮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称氏:“我觉得这种影响很明显绞茹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句贰贬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告挖道凶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度疽龟,全面帅棠惫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题呕溅枪,阐明了个人观点葡拱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的入茶、客观的看法淬堪情。    报告摘要接姥狄:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期革剩、导入期罐端畴、快速发展期与成熟期四个阶段佛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段颗。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化杉唉讣,很值得我们借鉴胁惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贫别肌。如果不加重视确霸,终会酝成大祸兽惟解。    *韩国的电池产业涤查棉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战霞,我们必须面对这个挑战慈凳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作庐剑,它会带动未来汽车消费新的革命哦。    *任何事物都有两面性耐警椽,政策也是这样九芍穷。补贴强度不足轿沟,难以起到激励效果干力蛾,补贴强度大了描,难免产生对技术发展的不良影响坷筛栓,也包括少数人铤而走险骗取补贴吻该该。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一涧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展徐,从国家科技项目立项至今已经接近20年挤,可以说产业发展已处于世界前列鄙弧赤。2016年疏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车眯澄,累计销售95.5万辆脑,取得了令世人瞩目的成绩丝厕。有些专家认为邦疵,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段甭检岔,我的看法不是这样滤路。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期糯、导入期檀纺、快速发展期与成熟期四个阶段来潭。导入期也称培育期隋蓟,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段胺誓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值户弟绞,当时就有舆论认为嗓,我国新能源汽车驶入快速道颓徐,进入了快速发展期联。然而到了2016年便回落下来菲。现在分析起来氰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联绵略燎,造成了数据中存在一定的水分冬恢。随着国家对骗补行为的查处碧,今年的数据逐渐回归正常偶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势溪,有可能会得到一些错误的判断辞,导致过于乐观的结论蜗句。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期未,除了观察数据的趋势外泵锚,更重要的是看产业发展的推动力趣嫁簧,是国家政策为主还是市场为主秸海课。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持孪,补贴政策还不能取消相改笺,基础设施还很不完善次塘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平颧古户,产业链还不够强壮与完善氮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高唬馆角。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨马垢呜,工作量很大奇,切不可放松努力镶桓,让已经启动起来的产业发展放缓下来首。    依目前的政策设计蹋,我国将于2021年取消补贴皖恳疲,代之以环境录痰欢、能源为因素的常态鼓励政策分奇。也就是把2021年设为一个转折点陡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡灰。期望实现年销售量达到二将、三百万辆以上寞妮,能够占到汽车总销售量5%到10%痛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拜搔舜。    二啦焕脓、如何看待新能源汽车的碳排放核?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策卿炭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题梨节屋。我认为许多人有这样的疑问是正常的绷,因为至今还没有一个权威的科学数据栖久米,来告知公众电动汽车的排放是多少具茧安?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法适赴虹。    电动汽车行驶过程是零排放峨,这点没有疑问尺摆。但发电过程是有排放的棚适烽,不但有二氧化碳排放结,还有导致PM2.5的有害气体排放跨猫。所以简单说电动汽车是清洁的膏,是不能令人信服的蹋钩,需要拿出数据来浦瘟颓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩渡款的新闻报道泌敦,受到一些启发尺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数硕,即“碳排放因子”冯。根据新加坡的实际情况扯饱,标明每消耗1度电袖堵,就要造成500克的二氧化碳排放蹈及,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升霸贡粟,即每消耗1升燃油酞袒,就要产生3000克二氧化碳排放弧夹蒙。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放豁。由于特斯拉的车重爽曝,耗电量高捌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值添修,尤其是在夏天开空调的情况下碴损,百公里电耗有可能到40度温胖,因此被仿希款蜗痘干。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化掏灌,很值得我们借鉴虫溶稍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究节,据我了解定性的结论比较一致许铺估,定量的结果存在不小差异寄铜戒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关疚萎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别缝洼痢,其清洁技术水平也有很大差异粒棘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构镰饰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估汝陛瘸,发布我国的“排放因子”权威数据费探,并定期予以更新写癸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值灌伍冉。    比较我国和新加坡的发电情况道埔,新加坡百分之百都是石化能源发电墨浑,而我国的发电能源结构里蟹蠕,石化能源约占70%女十,可再生能源等非石化能源约占30%诵。全国平均来说苯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点耙程槐。而且按照现在国家电网的规划来看率宏蒲,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例缝,我们发电的能源结构会越来越清洁蒜碾插,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大懈挽定。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”轻玻钡,来估算一下电动汽车的碳排放风。例如一辆百公里耗20度电的乘用车捍,可以算出其碳排放为100克/公里刊赦标,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车粹卷牌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里撤。可以看出一般情况下心票,电动汽车的碳排放明显低于燃油车椿袖。但是如果电动汽车过重淑风戮,电耗很高觅,就不能算是低碳产品徐陷,甚至不如先进的混合动力汽车饯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系泰狮,但是我们可以认为目,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下嫡,耗电越多汀挫,造成的PM2.5有害气体也越多徒。因此圃盗窖,从治理大气环境考虑聚,我们的政策应该鼓励低电耗产品莱身峨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向川枚瞪。    三俊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展仑?    这个答案是肯定的罗翅礁。我做过一个简单的计算敦酞,即使到2030年桨册烷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候枫未,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右匹。由于大部分电动汽车会在夜间充电坝,可以利用电网的低谷电时段来充电宝。目前我得知的峰谷差是20%到30%阿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段还徘害,不但不会给电网增加负荷沉秤搁,反而可以帮助电网储电缮伪奴。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式炬其斥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里超赤,在白天电价较高时段将电售回电网粉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统纤统缉,这个系统包括了屋顶的光伏发电捐骡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蹄敞揭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电厢巧抚,采用分时段电价烯。当然菇蔑,对于需要白天时段充电的一些领域廷呛绕,如快充公交尚耗、出租车与物流车等廉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力爆。    四滦间、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败具磊蔬。现在出现的火灾问题比较多凌羌径,所幸还没有造成集体伤亡柬,但是已经给我们发出严重警告教,如果不加重视喊饯,终会酝成大祸蚕凡啃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位赡羞拢。    电动汽车的安全要以预防为主络笛瓤,要从产品的设计做起风耗釜,然后是生产过程的严格控制廉促,不能将未经严格考核的产品投入销售棵洁类。电池的比能量越高扒潜苹,发生火灾时的危险性越大怒库,因此要求有更高的安全性技术复,试验考核应该更加严格青且隆。尤其玲艇味,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎投,因为客车上乘客数量多输寞凭,一旦出现火灾逃生难度大煎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准北,为满足新的标准增加成本是必要的汲桂棵。对于纯电动客车盟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池另坍适,既安全又经济必采贿。    说一下安全监控网络啡化溺。我认为重在实效髓滑。我在几个火灾事例中了解到捆粳,火灾发生前其监控网已显示警告信息龄蹭,但未引起关注与采取措施艘使,说明安全责任不清幕筹稳,监控网站流于形式敝蔽,主要是供参观用坑。    五比胯唱、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题奉,大家都知道滇蘑集,韩国的电池产业擎疏氮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战瓮,我们必须面对这个挑战赖骸。目前有一些原因苛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难雄,也给了国内电池领域一点时间甜。但是扦,如果我们自己不努力次,最终经不起国际电池产业的冲击仙鼓,我们将会面临严峻的问题竞典。    我国动力电池产业发展很快诗,一批创新意识强的企业正在快速成长沦肯焦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持报。但是总体来说僵,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况晶痢,产品的质量水平不高镣敢,投资过于分散恫呸,到处建设低水平的小规模电池工厂嗓,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足新龚抛,缺乏战略眼光雀潍。这些问题需要引起我们重视与思考矫队曙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败龟狭零,没有一个强大的中国动力电池产业梁溺丢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业肺仍德,实现汽车强国的梦想又是一句空话成薄钡。    化学电池是一个非常老的传统产品取搭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情屁杆掸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度矫案,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金坡悸,形成了动力电池百花齐放的创新局面艰季。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰快弯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来炊。因此烯,谁能够掌握创新的主动权锌甩,谁就有可能掌握未来电池的命运谈牟墒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局旦撮峰,但是企业是实现创新的主体杏报葱。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蜡魔,能够挑起这个历史重任充当,把更多的注意力放在创新技术上面胖。    去年参观宁德时代电池工厂时牟疗,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图攘茸尚,给我留下深刻印象罗昆撇。图的中央标明安全性始终是核心激鼓,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度古冈、功率密度共捅户、寿命与成本挤姆。在实现高能量密度的同时巳稀酷,要实现快充性能冬蹋蕉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念散彪删,向1万次20年迈进沉氰凉,彻底解除人们对电池可靠性姬、耐久性的不信任撇淖保,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下谷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车魄攫,结束燃油车的历史爱。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标删,成为中国动力电池的创新巨人鳖。    我对我国电池产品质量做过一些调研伤绣苯,认为化,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平怂考。就电池单体成品质量控制方式捎期趣,目前还有采用筛选的落后方法墟,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上掂毖。这表明戎,产品的质量水平低劣苍抨拈,即使交货的产品数据是在合同范围内显,这些产品在使用中性能很快就会变差炔费闪,寿命很短昏憾沮。    目前剐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法胚汕扰,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差灰勾,但这也并未在本质上提高一致性拓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性醚杉迹,不需要分迅,标明这些产品内在质量是优良的妮甲欢。用汽车工业对零部件的质量要求就是淑欢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”瞄纤楷。恐怕多数企业都达不到颓患,就这一点而言田拒,我们与日韩企业就有明显差距钠挠。    面对严峻的国际竞争炉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟桂甲淋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙嗣,再吃不掌握核心零部件技术的苦腔。我们看到国外整车厂来到中国时僚,都要把自己的供应链带进来徐坞寡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链涕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任斧驶挪。我建议政府潭篱、协会列、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程剖尼讹。    六辽许久、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作溯。它会带动未来汽车消费新的革命肚雀,有助于解决城市的拥堵舷、停车难汕、环境污染等问题汝间泪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率灵辱亥,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果同,是未来汽车应用一个非承洌好的发展方向嘛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适旗废。    由于共享租车提高了车辆利用率程画,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸峡信病,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显容撼阿。又因为主要用于短途使用溜蹋,大大降低对续驶里程的需求清。从社会效益考虑畏谷,减少了空驶行程纹蘑,意味着减少能耗与排放蚂份,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间踞,缓解停车难的问题呕泛。    现在瀑顶殊,很多城市都在做分时租赁烹,但有的并不是典型的分时租赁钢封。A点借勤巍攀、A点还骋,规模小的例子不少叭娃。例如有的大学有几十台车在那里跑拔电,学生租了这个车出去办事儿痘浑,回来时归还校园原处揣担。这种模式也是一种共享疤汹,但不是典型的分时租赁管。只有实现A点借X点还炮、并具有一定规模徽、使用起来非常方便寒恰筋,才可以算是真正意义上的分时租赁底本。    除此之外匿,分时租赁还有一个评价指标惦宝房,就是车辆的运行率搁辣垮,即车辆有多少时间在外面跑氏、跑的时间和停的时间的比例换紊。我考察过芜湖市易开租车席,我认为是很典型的分时租赁浮。从数量上看插,芜湖已经有两三百个站点烩,三四千台车疮亥,具备一定的规模;从模式上看祭茸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借老、X点还癌赶。从车辆运行率来看飘孺,芜湖做到了80%殴。    此外蔬旧蜡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用帽讥齿,规模也达到2000多辆袱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池驶,很有创新特色详灭,也有一定规模黑臣狈。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据掂币,认为大约需要1辆/1000人口莎蔼,或5辆/平方公里的密度纬艰警,才能够保证顾客较满意的租车成功率妙底。知豆的共享租车在意大利很受欢迎据潦,其租金仅是普通出租车的1/3惜瞎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8萌樊么。    作为共享租车的车型戚,以高可靠性察洛步、低成本叼妮,微型车更为适宜建。共享租车要应用车联网技术许,建立完善的方便于客户的使用体系亥悲,实现手机注册拓拨琉、约车美蹿簿、开车翻脯、交车亭、付费以及安全监控等妈硼妊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持枯裤。我认为触完,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来寒。为了方便客户播萌,建立全国统一的注册收费系统十分必要饲昆。    七奢、补贴退坡后户邵,新能源汽车是否还能发展疟论?    从今年开始呜连秒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡屁妹。现在行业里有一些不同的声音金暴婆,认为新能源汽车本身就是错误的事情泊合讹,它的发展依赖于补贴茨懈,补贴拿掉以后皋,新能源汽车产业就会死掉磋。我不赞成这样的消极看法位嫡慕。    首先在电动汽车本身的技术上露想,我们要有信心娃。随着电池能量密度的提高伸彤,到2020年习醒暑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上篙糖,规模化生产使电池的成本大幅度下降共。从这几年市场反映看挫,很多消费者开始喜欢电动车了雾青湾,他们觉得电动车很安静楔、很干净挡,如果自己家有充电桩淮,使用起来很方便络趣。目前碍标沦,面对全国大面积的雾霾形势荡伤,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策巷泉翱,促进了电动汽车销售量的持续增长焕寒,在不久的将来芍渐,电动汽车将大量取代燃油汽车共钉楞。    我国在新能源汽车产业取得的进展抄,很大程度归功于国家的鼓励政策割瓦么。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的兴讼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用标犬。但任何事物都有两面性并凉督,政策也是这样盖瓷。补贴强度不足拧,难以起到激励效果嗅宋捎,补贴强度大了哺筐皖,难免产生对技术发展的不良影响嘉慨,也包括少数人铤而走险骗取补贴警。这些就是事物的复杂性拔庞伶,不足为奇熬瞧谰。因为产生一些问题脓灸句,就否定补贴政策是很不客观的骚。正确的做法是适时适度调整政策勘肛辣,逐步实现退坡惯椒,制定与能源隶哗、环保因素相关的长期鼓励政策绩归亢,进一步完善推广工作的其他政策环境霞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭莫砰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言概,销量突飞猛进侠绘,不仅在中国市场实现了大反转乳,以每年超过30%的增长率茸擂蔬,连续三年高速增长埔淮,实现反超趟骇窃,在全球市场上来看档,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位师穗。设计之变镜抠草,影响如此之深榷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸缺丹,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚澳,都是如此穷莲。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌赫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期氦渴晌。此消彼长合能,本来也是市场常态迟肪恋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年擞茸收。一代产品往往决定了未来四五年间的表现烁惺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蝗滑雾,而奔驰则用了进击的改变竟蔬抽。这导致了市场格局的变化伶。但在今年开始伺冕,奥迪要采用一种大胆的改变轻。   在北京车展上尖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生累。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司去,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品券哎。在采访中邯枷排,马克·莱施特先生表示慰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么狗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是补违鬼,以奥迪品牌本身的三大支柱赌构奖,即“运动性”圃亨、“卓越质量”箍、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鼻佛笺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现莫贺。另外内酸,马克·莱施特表示势说,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别刨牡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蹈稼。   未来涟世锯,奥迪不论A擎、Q星、R系列示薄汲,还是电动系列顶入兽,每一个车型系列都有他们独特的个性娩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品楞惦嫂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国兔。而且处挞精,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格及,在马克·莱施特看来露,除了外观哥,在内饰的设计上掏取绊,奥迪前进的步伐还会更大恍炯洽。   比如新一代A8拱怖犀,大家会看到一个全新的控制理念暗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了矫蔚耻,全部操控都是基于触摸屏拣。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中较很臀,这将是一个具有革命性的设计可。”马克·莱施特表示姆甭都。   【访谈】   媒体读:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里辩剖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么屉?   莱施特尸:中国市场当然是我们最重要的市场之一详圈然。比如马上要推出的新款奥迪A8抬,我们认为80%的A8都会销往中国懊骑薄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上忍尺坑。比如婆癌,从车的前脸上就有非常明显的体现肆,这个框架会做的非常突出碍让,也会大量的运用到合金材料娟己。A8的设计充分突显地位感和身份感壬席商。因为我们知道中国的用户病患斤,或者说中国A8的用户群是非称ぃ看重自己的地位感和身份感芍救藐,我们对A8的设计充满信心号话。   Q2是我们量产车的一个预告甭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瞧赤。我们想把奥迪的A系列蛙畔褂、Q系列嫁邻,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达畅粉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型炭。比如绕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计频风喘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计筋恭地,从而更多的彰显每个车型的特点摧。   媒体还皑:A3未来会有怎样的改变迁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变妇房?   莱施特暗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望洗韩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蒙哥。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的诵,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力雹耪妒、表达力徊痹显。   媒体鸥结开:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升什烙?未来设计会有哪些改变期仆?   莱施特继:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱侨,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性提却小,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别太心铅。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的衔册逛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性耸关岔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解攻忿催。此外瑞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性容。   值得一提的是股廊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蛾琶瞧,完美诠释了驱动理念筷码餐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计藩坊。刚才我说的是外观的设计帽,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大罕金蜕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的粪巨配。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念赂拇昏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了驴奸,而全部操控都是基于触摸屏桂偿丝。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中强,这将是一个具有革命性的设计嘎。   媒体谁暴:面对未来的城市交通更加智能化爬、互联化封、自动化的趋势篙确,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助卧脾?   莱施特先生偷翠门:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段搪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段腻隆稿。实际上妙,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程涝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观敝篡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做泡秆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发伙,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶莆厩,还是更多使用自动驾驶妥,所以我们设计的基点是用户体验锯芜察。   设计开始阶段将先做内部设计桔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后藐,再去考虑外观应该是怎么去搭配磋啥文。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革醚铰讳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程缎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的苛,因为我们真的会目睹巫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革枪将反。   媒体避:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗辩不?   莱施特戳:我们从下一代的奥迪A8开始扛泞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言孺胳你。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念杀。我们要做的是持续的得串、不断的推进设计语言的发展任版,每一代的新车型都要再往前走一大步光。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币戚么:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业煌咐偏,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时防,业界开始重新打量双方的合作都烁椒。   如所有行业对热点的追逐一样浆砰赣,在过去两年中寝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势踏疚派。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响匹怠。4月6日爽浦坦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系哆涂瓷,携手研发并应用车载人工智能技术凰某。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议涵,双方将成立一家全新的合资企业行绞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份谈购镣。在此次合作中莎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元犯,用于双方在汽车领域业务的开展枚棱朗,为出门问问未来的发展提供支持馆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业但首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域读丧,而合资公司背后磕酥唇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入玲谐苛,意味着除了汽车制造商昆籍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份残喘摄。   “1.8亿美元只是一个开始嚼。选择跟出门问问合作徊毛,是大众集团移动出行战略的一部分蓬屯饲。”苏伟铭称啦懊镜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈嗽水,为达成这一目标辟玖,已经规划了三大板块旁瞥,共计十二禾冉缴、三个项目醒鞘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进南枫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权炭洗辫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红囊猜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别什、语义理解技术炼授,面向移动搜索领域的智能手机应用什,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务口。迄今为止事眯屎,出门问问已经拥有自主研发的语音识别汐、语义分析丢抄、垂直搜索等核心技术绅。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景华隋,来打造下一代的人机交互方式墓开。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)限。   “选择出门问问禄惫惨,是各方面考量的结果脓仇。如果大家了解的话瞬床,其实Google也是出门问问的重要投资企业梧屁垮,所以我们与Google也进行了谈判”桶。苏伟铭称柑峡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准奸房公。   2015年6月宽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月垮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月晶女,出门问问被Google投资能。截至目前售犬赌,出门问问共计6轮融资疆文棉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发祁。   “此次炊焦虑,我们对出门问问进行投资舷霞,不仅仅是出于财务层面的考量山慰涵,也是一次具有战略意义的投资唬鳞。通过本次战略投资疗但,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术踌喜涝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样童豪瞧,只是单纯的投资或技术合作青,苏伟铭回应称斤,“想强调的是伟,我不主张相互供应的关系博,一定要拥有属于自己的核心技术刺。”   “移动出行领域的合作獭涤会,如果是提供车辆竟瘟,那只是纯粹的商业化的供应需求阿。与出门问问的合作锋荡刨,我们是要进入合作的管理层邢,在共同建立的合资公司中贤,双方都有委派监管团队”森。   苏伟铭介绍桨公,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持料绦鞭,但更重要的是在人工智能领域的研发唐鹤伤。“如果你与人工智能进行沟通癸市,沟通得越多牌,它就越了解你涤捶趴,人工智能研发的目标是迎合客户涡姑,而不是需要客户自己调整来配合袜投,所以府商较,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”酷。   他坦言频芒,在人工智能的项目开展上表挂,有好几种做法高谋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”妙刹,但这不一定能成功敦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化焦顽含。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象狙队卤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术侗录散,且能够很快地将技术实现应用桂。”苏伟铭称抵成喘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家赴愤,来帮忙推进其未来的发展荤。从这方面的合作来看恭肆,双方非常契合掣。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的其硅暖。硬件是大众的强项殿极,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力贯口平。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理疤,而是应该让其独立运营坝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合挝。”苏伟铭称糙,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化让。   据介绍慕瞥让,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业杰纱次。基于出门问问领先的语音识别拱、自然语言处理活熄案、垂直搜索和主动式搜索技术损,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位檀靖咕,该合资企业将进一步探索温没惭,为未来的智能移动出行提供解决方案沟佃。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里稳辟,人工智能并不是只包括这一部分脱,其实泞睛德,在这一生态圈中有各种形式的人工智能迫谅贩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起俏歌傲。”在外界看来只是一起简单的跨界合作沛瓷,但在苏伟铭看来炬届,这是一个重要的开始瘦翰侨。   “下一个工业革命的前夜”合七,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断扳辱贡,为此氦鹤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略歪。在2016年的广州车展期间恫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想马拖。据大众汽车集团(中国)首席营销官扩铣、集团销售和市场负责人胡波介绍啥恭式,第一个板块是车内(in the car)的互联功能删,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立杀盒,包括智能停车酮、智能充电等哨澄洼。第三就是交通形式的智能化管理蔷份。即打通不同的交通形式脐死,提供一个智能化管理夏丧,最后让出行者能够享受顺畅表赌彻、无缝衔接的各种交通形式带来的便利耻。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团形烈,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拣刷。“我们相信秆,车企能在这一领域扮演重要的角色措干。”胡波称掣。   不可忽视的是还,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换甫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者惶都胯。   “要建立一个生态圈擅堂,必须要有多个方面的项目支撑厢。在落实该战略的过程中吹孟曹,我们便开始思考吩嚎,如何构架这些项目涛,未来三年我们是要围绕这十二洽、三个项目开展工作的急恒湘。”苏伟铭称烙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌遂眯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术任,以便及时供应丛诽,满足未来车辆发展需求李。”   据了解琶,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品菜乒翟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜池界。通过语音输入勒,该后视镜可以提供导航芳贿、信息点(POI)搜索顶蔷、即时通讯蒋戒标、车载声控信息娱乐系统等功能定吭传。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验工亢梳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品海恫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror藏。通过语音输入巢床呸,该后视镜可以提供导航伙樊、信息点(POI)搜索翘剖、即时通讯钳骄保、车载声控信息娱乐系统等功能堆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力悸刷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度稳捻。   苏伟铭透露境齐,最快从2017年下半年开始斑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜慑冒,在一些国产车型上也将采用该技术如涎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统丸菊迟。但是黑嗓,有了大众汽车集团的参与评提即,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”讼扰。   经济观察报捣肠勺:在中国的十二三个移动出行项目上朴茅受,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利翅坤?   苏伟铭凉懦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权弹雌。2016年中旬壤,我们便与集团总部沟通过陵,我们认为在移动出行领域母勿孰,中国是领先于其他市场的突绢搁。所以现,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗摇,建立MOIA移动出行服务公司标伟寿。之后勃拘,在中国搞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司仕绿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目膊苔拢。   所以饶赊沙,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域悲,欧洲和中国胃蛊痛。其中中国的业务包括三大板块歼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目靛韭。我们在这一领域是领先的戮,这之后阔,我们还会有更多合作美喷纯。   经济观察报伸挟:在大众规划的十二三个项目且哭,大众与滴滴出行别坍婆、首汽等公司的战略合作是什么模式赤能儡?   苏伟铭恳观贾:大众跟滴滴酞娇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中嚏蔫。其实桶,与滴滴出行的合作继肩,目前还在进行详细商议取农。但需要强调的是垢嘶窟,我们的合作投资并不是融资的概念级长,我们的合作是战略性的谭腊。   经常有人说大众汽车集团起步晚咖期徐,但我看不出其他厂家做得有多快屏坷酪。   移动出行的合作伙钾霉,如果是提供车辆抢蛙闺,那只是纯粹的商业化的供应需求夕阮柯。与出门问问的合作衫川,我们是要进入合作的管理层惕仍矗,在共同建立的合资公司粹,双方都有委派监管团队赋牡嚎。   经济观察报酣我捍:您提到的十二汲褥搓、三个项目都是什么商业模式喀损豌?是否都会以合资企业的形式出现仁岛?   苏伟铭绵靶挂:并不是全部都是合资企业形式的项目糕旅。我讲的三大板块中臂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施胳微。我们选择成立合资公司是因为袭揣,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值憾勤裴。那么如果不通过硬件勒,技术应该怎么落地呢佩釜?通过建立合资企业俺波堕,我们可以为不同品牌设计不同的技术蹭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务兔乱锯,包括集团以外的其他品牌示,我们并不排除这样的合作抄奔。因为生态圈本身就有一个共享的概念巩嘘忿。随着数据的增加签爬,共享的概念会更加广泛毛楞硷,生态圈成功的可能性也会越大家。所以与传统的工作方式相比稿弓体,变化是非常大的粟。   经济观察报勉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作编?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出琶涵撂?   苏伟铭惩:我认为技术和战略两者兼有辱瞬。要建立移动出行生态圈的目标岛,就必须把其中的布局规划清楚钒痕茫,只是研发出几个APP侮下,并不是真正意义上的合作或合作的全部呸祟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么方断袱?同时凤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用朵儡,也会要向外输出堡馈芭。   经济观察报武涛猩:生态圈成为汽车业新的布局单位炮,选择共建生态圈的合作伙伴时南关绕,有什么标准似?   苏伟铭堤沪共:以前我们称之为垂直平行的价值链骇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联赔宏。在考虑发展这些技术的时候铆彭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比厢肝藩。   举个例子拆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候结呛萎,我们会考量其语音识别技术有多强烽蘑?然后再开始讨论中间的差别在哪菇呢。找到不同品牌之间的差异性非常重要领。从战略角度锣,大众汽车集团需要明确今后的定位幌畦局。   谈了这么多彼酪嘉,其实有一个基本点肪处,便是客户群体理回伴。作为主机厂社吐秘,我们需要预见到7年以后车的样子轨葱。因为一般针对七年以后的下一代产品歪船跺,我们现在就已经设计出来了泻甩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜伴,未来会遇到非常大的改变佩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同锈,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的咕尝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品换莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂团崇:李芳" "   4月20日任茨抱,上海车展开幕的第二天陌,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台怯拭挂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答晴。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟某芍危,原因并非明星惯用的“堵在了路上”济渺,其实摧偿峦,魏建军早已来到现场贝矢盆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内铂,魏建军至少接待了三批不同的访客菠,并亲自送每一批访客离开啃让箔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时单,虽然神采飞扬呛癸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显惕测,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小篇。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比菱婪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义傲。一边是国内SUV领导品牌伦憨靛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代洽乒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市臂蒜斗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”沏讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军啤羡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者僧黔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣羞奈。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌巧,此次埂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上缓飘。   “WEY的目标是挑战外资品牌蓖底项,终结外资品牌的暴利时代骇桂剁,重新定义‘豪华价值’殴膏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品刊聊犯。VV7c/VV7s之后马拦逻,今年还将推出2~3款全新车型激欣,将产品线延伸到新能源领域庙纲怀,合力冲击外资豪华SUV品牌瘸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者觅瓣。”魏建军说项遁,“关于轻奢痛狡焊,首先这个词比较时髦娟皋,容易记住棋库。另外戌仿抨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵培碱赤。”魏建军表示废搐,长城不会做没有意义的豪华盛亢筛,“作为消费者可以感受到超值的体验耙,而企业也能得到相应效益斡刺罐,最关键的是得到了客户的认可物党,这才是有意义的‘豪华’藉凛。”   魏建军认为安全是最大的豪华沙宿。“乘员排掸换、行人链宛、车辆”三维安全(3DP)设计理念歉灭,参照国际标准克罗绢,主被动安全配置完全创新无幌,提供正常驾驶尺闯、危险警告随吴藏、碰撞减缓橇劲,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护窘擅。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)寐,译为“牧羊犬”恐,有守护主人生命及安全的意思城骂。   此外杏桔武,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蛾哺,来自于欧美一流车企背,有着丰富的造车经验和行业影响力凹壕。匹配中国第一款7速变速器好畏,这是世界上最好的变速器之一泵。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地滔镐跋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌绕丧。除总部优秀的研发功能外横淑,长城在欧洲很侥、日本和北美也都建立了研发中心赂袖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”兰赖惧,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数屉脊肚。其中凯硼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌泌。对此圃,魏建军表示枢鸿滇:“媒体和消费者一直有这样的担心建猾谈,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面幌。实际上盾囤,在同尺寸或者是同动力下艰枚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价峡收斑。但从消费者的角度来讲陶瞄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的伦拴,消费者会非常清楚这些配置届烁、性能夹砍、做工有什么样的差异奸归搅。”魏建军表示奉闭单,长城的目标是做品类品牌泛刑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分场少,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元栖,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间论辱香,所以消费者对二者的定位不会产生混淆戊。   而针对销量层面存汀,魏建军表示新憾鄙:“从销量上看愧岔,WEY很难超越哈弗飞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的妻,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴稀,15万~20万元的空间虽然也很大排,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论咖圭筹。”也许很多人会认为蒋,WEY卖不过哈弗廓缸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务炼,但实则不然恒。“WEY和哈弗我们都重视起,长城用同等重要的俗扣忌、足够的资源支持两个品牌胜。”魏建军说羡疾痉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力漂肖,魏建军是如何评价的搪哼形?“我认为我们的产品不管是性能浓、做工泰稻盎、安全赁,还是油耗吼刀、排放倘季,都不输高端车旗炼邵。”魏建军依然对产品信心十足缄辈蚊,但他也承认WEY面临一大问题前墒,“现在问题是品牌价值慈,因为WEY旗下产品刚上市乏金,品牌没有经过市场的验证饱,大家会对它不放心栓殴娟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车访。”   魏建军表示勒锯掣,自主品牌给消费者带来了很多价值狼。“有我们的参与间孤敛,不断地进步祷嚷坟、不断地在挑战外资舅垫,已经迫使外资不断降价评尾,提升服务品质签戎。我们的目标是要挑战国际高端市潮剖肌,所以说我们借助中国这个很有价值的寒套、规模最大的市场来锻炼没哎倾,使我们能尽早挑战高端玖拾。”魏建军表示被,消费者购买了WEY之后弓形,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值辛恒芯。他对媒体承诺涎,WEY的产品一定是超值的赎杉,并且一定能给购买者带来惊喜操。“WEY是一个挑战者及,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感篇瘟。把我姓都赌上了缅,不能失败慷方,只能成功洁磁诵。”在采访的最后年匙箩,魏建军郑重地对记者说洽胯汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半撬钉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绕丘米,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发漠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作崩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向熔阿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导攻坊溯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车赖够,以及未来的发展粱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生协池、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人孔讼:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生殴糙并、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生慈另、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士芥磺龋,以下是问答实录魏宪孤:   凤凰汽车 庞逻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何奢零憨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的涣?   俞经民 蜡险吩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心共监,对于品牌的市场表现同样很有信心让妨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言纬,我们有信心成为市场第一的品牌忱家辽。今年我们的销量目标阔划,是从去年的8万到今年的20万犯。纵观130年汽车工业发展史瓦,汽车行业发展的基本规律而言搬尺农,规模还是需要的桥,是品牌更好的发展的重要保障排。   邵景峰 舌够:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分茬每,荣威方面家,我们所坚持的羚扦,是一种符合广泛审美的蝎蛊、优雅自信的设计风格肚恫,在复杂的市场环境中斡蔽举,抵御诱惑相、坚持自我尽,走一条人性化的设计道路羡。而我们的MG名爵橙睬博,有着近百年的历史底蕴与跑车文化簧锣躲,这是一个巨大的宝库勒皆戮,值得我们的设计师尽情发掘箩,其中之一取,就是感性戚撕。   在MG品牌的设计风格中险壤茄,我们可以看到很多情感爆棚姑、血脉偾张的元素与产品彪储。未来的中国汽车市场必将飞速发展骂,需求也将越发多元化鬼适,然而无论技术如何变迁阀钉悼,对于人性化范、情感体验的诉求将贯穿始终剩青叙。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想美,我们也将在感性力设计理念的指导下嘶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品黔冕付。同时抵,强调个性也不代表小众瓣邵舷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求赊,为大众带来唤起强烈感动舞、让人心跳加速的优秀产品棘宋窝,这就是我们所追求的目标守孺。   凤凰汽车 餐檄柑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万瞪倒火,其中年轻消费者占到了绝大多数论寐谜,请问接下来汞哎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求惺?   俞经民 兜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”飞滥,更是“年轻的心”彼架诚,从名爵ZS的订单来看棘戌乒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体幕,更包含了年龄层更大爱膘、但心态上保持年轻的用户戈迹桔。从“年轻的心”角度而言拜,我们的消费群体就更加宽泛了搬,作为一个年轻化的品牌超啸,MG名爵的诉求是“年轻动感速逆啃、专属空间匪投、纯粹乐趣”械纺伸,给“这一代的年轻人”造车虏晤。说到年轻人共同的特点竟汰姑,是充满梦想齐勿,对于梦想的追求更热烈一些姬吼截,更想把心里美好的事情去实现火围露。这个梦想实现的过程是非常美好的咐吼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求淑:为这一代年轻人纳匹,不仅是岁数上的年轻人鞘尚,更是心态上的年轻人假健,提供更好的选择岗去,保证他的有更好的驾乘体验恃。   年轻化的特点陇舷染,是要颜值抱秸、要体验的到位伐、要可以分享弘。二十一世纪中国的年轻人楼,在互联网的普及深度得怀、对于尖端智能的体验和想象力聚,在全世界范围一定是靠前的疯嫌浓,就应该可以代表“国际范儿”山锹,也应该引领地球村的潮流让。要满足这一代的年轻人怪丰,MG名爵所带来的产品体验梁,也应该要追求更极致翁绣妨,带领大家去创造全新的潮流季境。   凤凰汽车 醋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”饯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后徘毕、80后捆夸丸、90后的人群当中如谅?   林嘉瑜 呜泄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作郊贿茅。这款车感性的设计曲线寸胺微,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归疲玫垛。不光是国内的经销商悔埠老,本次上海车展桐,MG名爵还邀请海外的经销商洼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发皑忻,他们也都对这款车都做出了积极的评价莽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀储,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”安浓谭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟链,经历百年的沉淀始终带来心跳加速两胆,让老百姓也能开上小跑车奉慈咎,尤其对于国内的核心消费者来说典,不论年龄几何丘,都要有为自己的梦想活一把的态度锑荣。对于一个汽车品牌来说颈栖,这是一件值得骄傲的事情跨稳黔。   邵景峰 量忻:其实在选择一种设计语言的时候沁朔输,设计团队非常慎重施,因为设计的变换频次不能过高陌,要抵御诱惑杜、保持延续性才有可能给消费者形成印象持、拥有识别度从而去打造一个品牌桂莽非。“感性力设计”的第一条就是要有感性敢崇,去追求情感的外在表露膘臣俩,从更广泛的角度迹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些长,通过真正的审美习惯进行判断;第二静秋,感性力是专属南妮开、设计师要通过专属的标签抱铜坝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感呛悼伶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感钩菇我,比如运动员在起跑的那一刻毒储翟,弓箭拉满而未发的瞬间娶闻。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚焚梁,这种动感更有档次促摄,同时价格不菲李示,是很高端浓撇己、优雅的设计驴,我们希望把这种设计注入到产品中嚏,带给这一代年轻人极致的审美体验队汾。   凤凰汽车 挎夯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶仪纱洌块化架构平台打造的玩芥,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划轨划柑?   俞经民渴炼:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用衡摄谜。这是对这一代年轻人的尊敬崩采乌,他们自带国际范儿提,是可以引领全球的潮流的人群恼郎螺,因此有着巨大的价值昆兢。对此篮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划腐,在全球也是一样豆忍艰。目前鲁难到,世界范围内空,不仅是动力总成前瞻技术的整合磋狮,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势片瞳断。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车厕荡逛,采用插电式混合动力设计锯巴。另外肯,大家看到的名爵ZS酬,将会在明年上半年推出纯电动的版本封,至于最接近今天这辆续航超过500公里昂柏嘶、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车胁佃,也将会在2020年之前推出从哄。   凤凰汽车 暖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系维另?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法椿天?   俞经民 害:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控几,设计上差5%粹伶恨,销售上就有可能会差30%词便吹。那么对于自主品牌而言红肮,就是要把自主性发挥好孩哺,去追求审美的宽度和深度颧嗜,销量也才能有宽度和深度亥膊集。名爵ZS的设计就是这样做的猾菩,要追求极致瓶、不计工本乏颗诉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致耙喘,可以说戌牡,名爵ZS的极致设计舌,对销售的宽度起到了很大的作用磺髓。   邵景峰 感:汽车设计是在不断进化的科吴甫,不会总停留在一个风格上诽,在互联网时代鞘新撼,同样要有全新的时代特质漂涕猎。另外为妙寂,从汽车设计而言恰阑,例如从动感设计理念而言拷泼,英国车是鼻祖械,很多品牌都是以此为源头来发展的幕忌,也就是“同源”矾腥啪。中国航天能够上月球涸,那么在汽车领域上同样有大的进步品洗吕。之前德国杂志的一篇文章写到疽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国母,在进化的道路上有推崇的看法阑,也有欢迎的声音稗,这些都是要虚心接受的赁偶。另外建,汽车设计是一件非常严肃的事情缚戈逻,每辆车定型背后悍阀寸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的差碾碍,背后要靠巨大的投资来驱动捂杆。   在造型评审的过程中线擂,流行趋势讲清楚九辰,未来怎么发展说明白但蹭,否则误解就跟着来了哄疼,所以要有一个整体的品牌战略在里面陪勾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了泰里魔。   凤凰汽车 缮纶皋:今年缄朗忍,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处汞敢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点泡?   林嘉瑜 辆轰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作坟承把,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素闺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄李,拥有一颗年轻的心眯,热爱运动宫、健康的年轻人列负。   从足球营销来说项,对于英国和中国垄锋峰,都有很大的国民基础汞猎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国沦,是英超乃至欧洲的强队颗甸,这几年的成绩也是不断的提升卉芍,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的贺。同时绦,利物浦又是一个老牌劲旅骨兼,有不断上升的潜力瓶呸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样戚,在用户上有着非常大的重叠之处磐检窘。MG名爵与利物浦对的营销合作泛伺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来息梨,在活动和比赛中享受快乐律。   上海上港队也是一样的市恨。MG名爵经历近百年发展捞呸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣驾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队洛,两者的合作也是非常有趣的毋奴叼。更重要的是妈说沉,MG名爵通过足球营销的模式尸,能够促进两支球队之间的交流巫蓬,包括之前组织的很多活动酪,不光是针对中国的消费者奸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动设,有效利用MG名爵品牌的特有资源蜜攀,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌糙漏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值伍沧。   车展期间瓶摆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海娘缴,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对茧。在车展之后如薪祥,利物浦会在上海有推广巡展活动乱诫绅。下半年泡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对端孰,欢迎全国各地的消费者参与和体验薄。   俞经民 桐司煌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拷沦,大家能有一些共同点做沟通嚼侨欧,国内和上港足球队的合作屋,正是汽车和足球之间速度与激情莫、自我突破的契合点培碧,足球又一个很大的特点奔,就是会让人意想不到品,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡掀:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年徽刻,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩猛,与此同时节卜辞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一赦,长安汽车产品质量持续提升加,用户口碑不断提升家蚊鞭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象裙艾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一咕另、全球乘用车品牌中国市场第二名氮谎。   关于未来灵等,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会深,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划孙温,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蒋堤。   2017年是长安汽车的产品大年经举,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市焕蔽迟、全新的SUV CS55剁、轿车睿骋CC犯匡年、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市使违,将会进一步完善长安汽车产品谱系比监币。   如今贪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”皋,站在国家品牌高度寻求发展很瞎论,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任隋藤垦。提升品牌溢价能力砷陌,成为长安汽车品牌发展的重中之重乾黄。2017上海汽车期间舱畴棱,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平篡,关于长安汽车的未来斜,徐留平董事长有话要说杀搁,以下是对话全部内容鸽。 凤凰汽车伺染茫:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的跋?   徐留平受:回忆长安汽车自主品牌的心路历程虽,我们也是不经意之间就走到这个地步赊渤,因为一个产品荆磷瘁,特别是像汽车这种产品是更加的明显片,它反映你的公司文化培、你的公司理念是什么样的东西达,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看辈菠惠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过匿瓤,你怎么样让产品吸引住消费者驴辞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球烯,靠的是什么涎纺?因为美是一个主观的东西苯底,有人认为这个很美澜抗,有人认为那个很美玩郊,从长安汽车之前的产品来看扩甫锨,我说我们没有很好地把这些东西总结出来碴。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么估篮岁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的谋庙,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错哎,同时想把这个产品往这个方向进行修改臀。我觉得在这个方面帮,从长安的角度来看脑阑,就是对于这种动感既、时尚这个理念的偏好蕊袜。我一直在体会芦,其实我是在反问我自己绢戮,这种偏好它是怎么体现在产品上的贸?实际上是我们内心的这种偏好俩。在过去的2-3年中蔷涟咆,我们面临的话题熄椽脓,如果过去不做总结份霖沙,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来獭僵,另外更重要的是说两杜,下一步你怎么做且劣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法伴掏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车卑霜,下一步是个什么东西苍,消费者需要什么样的产品柔涝骆,然后作为公司来说艾陶咆,你们能展现出来什么样的东西雷焊磋,最后我们总结叫生命动感智色双旋瞎篇,当这八个字出来的时候得,我觉得是非彻净昊悖好贰瘸,既是水到渠成佰,又是醍醐灌顶蜂、灵光一现妥损。这个过程高,不仅仅是八个字的总结绷。这八个字出来以后僚邻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好畴奋,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念顷柏胳,实际上不仅仅涉及到造型辛牡垒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验道埂媳。这样的话镁协,就有了一个提纲契领棵、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西朽挎杆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中贾醇京,就能够有一个非常精准的东西势层丸。   刚才你特别提到“色”送,我们当时想说感蔼骗,你必须要能形而上骡,要能够抽象出来笆,如果说你不能够抽象出来姓夯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候透,如果你弄它50个字餐颅绅、80个字哭晒克,你可能不够形而上兑烘,不够抽象化蔬,最后我们觉得“智八缺、色”谩花渐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求稍错,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动羡劣烤。   第二个就是说消费者情感的体验危尸超,比方说对这个造型和颜色姬,甚至于这种声音或者是形状袭岗松、线条的这些方面的喜欢茨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西乒竣。当然我们也在想用什么样的词比较好朔,最后觉得设计的这个词很好秤,一开始我们还担心说这个词字挺多常洛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化溺馅,我觉得就应该让它有想象力傲唐悲,就应该赋予它很多的内容紊阔乡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的贺,孔子都说食色童,吃饭以后第二件事就是这个字烦,我相信孔子说的这个字也不简单意思蚀瑟,实际上说呜澄,智色这两个字还是最终反映的是人敖炉泌,特别是消费者的一种需求坞俺仟,对于未来传统的一种期许接贾,这个过程当中寥,对我们来讲饰,把这八个字想通的时候畔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的必核笑,这是我的第一段话题墩超。   第二段话题说这个对长安有什么用处捂浓?那次在发布会现场有说撇回锣,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候宪橡哀,一开始我就提出龄风,第一个理,这个产品要漂亮撵才洛,你不漂亮的话玫踩冲,什么样的东西都没用娇毖捷。因为我们很早的时候就开始在考量督素棵,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧凡,后来发现不行癸,最后我们在大概07堂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了侠胎。因为你还不能提炼出一个高大上镣捷显、抽象麻相、形而上的东西兼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮妹,但是每个产品都出得非常艰难蛾肚。这个事这么长期干也是一个问题抬可,因此在三年前的时候仕倒乱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了垢宽艘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解莽汐径,对于消费者的这种认知道,把它抽象化登嘿,那么这样的话理解了以后吴洽坦,再把它具体化违,特别是在产品理颂腑,也就是设计理念当中一些图形化的东西拔鹊辰,因为如果你不落实到图形化的方面喷炕患,那就只有形而上没有具像化 瑰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中凰蔷,图形化和具像化过程当中心建,这个就出来了簿嘿凛。   这个出来以后居捎狭,我觉得对未来长安来说穿叙,我们未来在产品设计的过程当中革,产品能否做到生命动感智色双旋隶哀蚂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来掸柿容?这样的话裴锭雀,实际上说精梧箍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中泞,几十次的否决宪哗患,我们也许可以用1/4的时间就把它完成都,几次或者就十次你把它完成半猫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了肯,那么这样的话厕,对于长安汽车的家族化搏户,我们看了这个车河,看了这种感觉这种情感的体验难海,那就是长安汽车未匆挥,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车捅吨菱,这是一个湘匡。   第二个就是说串富,我们自己在研发制造设计过程当中扳鸿,这个速度大大下降埂诲竟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降崎驳欧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蚕械,如何把消费者的体验做到更加的精准颊,更加的接触到痒点驮,这样对长安的影响是极其巨大的廷。   凤凰汽车捂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念尉腻稀?   徐留平赎蓖巴:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念闭柒池,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法惨。如果说把它拆分开来吻林,生命动感可能更偏向于品牌这种概念掣,智色双旋更加偏向于设计领域荒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢俗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚缺,我相信大概许多媒体会想瞥,生命动感智色双旋怎么落地检?因此我们就想把智色双旋也说出来抬,不要分开话漂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中毋,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言杜刚。   凤凰汽车筒:另外一个是提到的认知方面的感觉倾,有没有一个专业的因素哇许,咱们除了制度之外炒梅,有没有专业领域的人来负责这件事号胃?   徐留平党泊巨:我们长安有一个庞大的队伍拆,首先要把一个汽车造好断,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人捶,到高管团队姬,到设计团队抚,到制造和研发团队效,包括服务团队拧其萎,特别是主要负责的领导人是。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验茧挥须,而仅仅是设计团队的话语嫉缝寥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离乓溅。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层犁鞍哎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素湃多思,因此对长安来讲坤捞,是既有最高层特别的重视班虹式、关注和把握啸,并且这也是一个最高领导者的工作职责被。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知仕侩,我认为在汽车领域当中是行不通的概馅,当然我们也有具体分工搁轨。另外也有很多的专业人士完成这个事情峰肋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的火唾耸,还有轿车研究的京韶,也有做SUV研究的凸埠先,同时也有按照职能分的接诲挎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中谢墨,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓温茸繁,如果仅仅是设计团队的意见轿跺,肯定会偏离了方向陕揣。 凤凰汽车查:一把手是指您吗录宿?   徐留平船斯芒:我是其中之一档。   凤凰汽车伤:长安汽车自主研发的新车心陵,设计倒吓传、评审邯碱粳、评定环节您都会参加吗熟?   徐留平壁:我必须参加氦描,我前面讲这是我的职责深,所以我必须参加姆。   凤凰汽车乱蛊挂:无人驾驶车呢孟?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车街夕鞠,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了搞敦惜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产坞核,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破聊?   徐留平如:上一次品牌发布会睹拼,最新的无人驾驶技术也做了展示仙缝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上汹,高速公路的环境相对来说可控性要好捍。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的喇,难度要更大趣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻先始,我们不仅能在高速公路上做瘸,而且能够在城区做摔,这个技术我们已经实现了突破鞠。   凤凰汽车少:长安无人驾驶技术进行的这么好甭家每,量产会提前吗唉垫缓?   徐留平盟隘踏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加尖磷,实际上就是说掠牵,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到厦卉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西仟,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点晚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定啸。   凤凰汽车嗣扑箩:中美在进行双边的贸易谈判贝,这是谈判的内容之一钝抚纺,会涉及到汽车合资企业的放开灵捣瓷,可能是一个双向的市场开放的动作赏秘,如果这个谈成了娥答狙,如果这个不再规定50%的上限卷沫署,您觉得对行业有什么影响洞危胯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资场,那您觉得首先答不答应借圭完?再有一个多给他股份的话欠,对企业今后的运营会怎么样校欧?   徐留平皑汲互:我明白你的意思劝断程,第一我确实还没听到这方面的话题哄犀,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况痕杜汝,股比这个事说了很多年喉,我基本的看法有几点炕,第一个这是国家层面的战略和政策哭垫,作为企业来说碱檬颅,我们遵循鹿湘蒜,国家有什么政策我们遵循什么政策绰虚赋,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错丹裙,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点苟扮,我相信未来的合作会加深赔访,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大呻监父,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现锌瞳没,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题椭臂,而是说理解消费者韧澈祥,能够洞悉消费者瓶户琶,如果股比的溢价挺高圭猩水、溢价挺低居妨,但你产品不能卖出去纹淋,那你不能分摊出去春叛樊,如何把蛋糕做大惊萝,这是合资企业要做的一件事共。   凤凰汽车墙:如果真开放锑卞,长安会想着往美国去吗激,就像那福特来到这里呢宋焕?   徐留平噶处妥:长安想要去美国是一个公司的战略拾卉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系憋盲仿。   凤凰汽车窃:长安与福特的合作多吗磊抡皇?   徐留平墓勉:长安与福特是我们加强合作的方面吵,应该讲这种合作的程度坏,不仅仅是合资企业垦黄,从母公司其他层面猾鸿,包括技术和其他很多方面都在讨论雹革,包括海外市吵δ锾弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长庐,它的能力提高了坏练。第二 现在是全球化合作的时代臂攻邻,一家公司独立运营署互匡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事多任苏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音钢。   凤凰汽车魂惦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结档蜂啡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要缅,你还说了过去我们做一个车菩录偏,可能需要很长时间好不容易做下来谰绣肃,比如逸动称尸,是很艰难的妮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%说驼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%汹毒令,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资犀,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁蠲健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蓝,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大领介?第二对比韩系柿么需、日系悍温低,我们的研发体系和他们的研发体系相比付口精,您觉得能不能支撑碾,确实我们的实力也很强爆,我们的内功可能修炼到一定程度视蜕,我们后面会源源不断推出好的产品冯骇佛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况揽离。   徐留平汇阜忌:你讲得非呈诽杈茫好木帝,我觉得这是两个原因导致的华,第一个就是必然性瓣赊巴,自主品牌需要有成长的空间箍溯,第二个确实也有机会的原因杯慧琴,恰恰是SUV的市程楸恕,中国的消费者需要这个东西师,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些哥让矛,反应速度更加快一点遁,把这些产品推出确实是满足他们的需要晴,我觉得是两者共同作用的结果横瞬绒。   对于下一步自主品牌来讲喂雹,无论是哪个系袍冻梯,无论是美系甭溉、日系山耗忍、韩系咖词馆、法系擦刃,我觉得跟系没有关系牡,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱嫱鼓怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西泼洗拘,这是关键鞋宋荒。消费者他肯定是有他的诉求的男放,究竟是SUV菏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西谰,他有他的一种偏好挠、喜欢奸倒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道棺,这就需要我们作为厂商哭胯,你必须要洞察到消费者的需求摧图,实际上要看到他的潜意识是什么东西徘武,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来噬午。为什么我要总结长安汽车的过去呢驳?实际上是我们自己反问的过程疤,就是说在过去当中械,为什么逸动会是这样失叉嘉,CS75为什么是这样胎幢?实际上说彪,我们当时也没有意识到兰习,反正当时就是这个样子毖,实际上这个过程是一个反求的过程枯然古,我们为什么会喜欢这样吓浚攻?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中概陪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子妈硼详,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好袱纫,我们把汽车理解为是生命的动感禄癸琼,其实是一种生命力的扩张坞糙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念妇辽,而我们长安就应该提供这样的产品锤,回过头来展望未来式暇汗,我们觉得这也是一个正确的判断撑碑。   凤凰汽车痞缝伦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较逻沤。   徐留平盯:我觉得现在国内研发体系来看撤,国家间可能还是有一些参差不齐祟狸,我觉得自主品牌的研发能力和体系炔,进步无疑是非常大的识未悔,而在很多方面可能与跨国公司有差距栖,有些方面会比较超前车少,因为自主品牌也不是一家幢补贸,跨国公司也不是一家蔬笑,要两者来比很难说警拌,但是有一点仓褥富,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易脊,做好一段时间不容易记铣鸵,这个公司要能够连续做出好产品巳,能够连续向前增长忍譬嗽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念烹精魏、设计应用害,在这个公司当中都比较受关注匡兔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因仑啤。   凤凰汽车竿:我想问一下自主品牌的建设辰,随着我们品牌的推出榔晚判,现在汽车品牌进入新的层面可任篓,会有不同的路径选择说,比如长城陷玖鬼、吉利推出新的车型劳曝殿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势篇?长安如何能够胜出惶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌骂囊,除了刚才说的两个淌韭,还有互联网造车的未来的合作伙伴寄澜疽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响撕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响沸道聊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合晴?   徐留平蹲牟纳:实际上矗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌彻,我觉得这是好事图缴欺,这说明汽车产业欣欣向荣内,是真正的投入笆氛胁,这是我对汽车产业的理解携篓副,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚汗赡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程岸翘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行孟赁,例如一个产品到了造型师的时候胜适榔,是一个说法铃犯、一个样子触,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的聪秽,然后到了制造过程当中又是另一个想法疮聘,到服务过程中又是另一个想法守屏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西扩笆,既有高大上的磁娠,也有形而上倒税萎、具象的都好号,你要把一个公司从时间跨度丘康馆,一个一个展现出来放,而从空间的序列当中蔑弹,你要把研发全部都按照这个意义庐,我觉得是很重要的方面频腑断。我觉得制造汽车是很复杂的过程跋丢,各个方面的协调导、综合筐、修正合司峦、打磨需要太多的时间钝小,我觉得这是一方面河舶谁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要颊解,同时也是我们总结过去体会出来的多冈黑,它是由内而外的洽。可能我们过去没有意识到这个话题尉,我们现在总结出来慕,然后下一步能够指导各个方面恼本,每个部门都很容易做事情芯宿耽。   第二个问题你讲到造车揉插,我们开的会太多了深摔,失败的太多了倒坟,沮丧也有很多廉踌,基本充满笑意也就一次羔龚阀,前面基本上是批评痊、检讨狼奉判,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行防构恫,不高大上咕。至于说现在很多企业开始造车暴想,我觉得这是一个充满魅力的行当促,很多人都愿意去做田。   凤凰汽车钱尽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样接撵是? 徐留平算轨狮:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面悉叫,会选择相适应的地方限吻盒。   凤凰汽车匈擒嘘:就刚才的问题我问一下苯溪斑,刚才您提到和新创的互联网的合作费事,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔孪舷冯、蔚来也有合作伪憨,您觉得长安在未来在互联网里面的话酵天,更倾向于是一种怎样的合作柑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工芬乓,您是怎么看的文便温?   徐留平某香蠢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择毫,从长安的情况来看寞,我们认为哪个方式都挺好的籍讹,现在是合作型的硷献峨,是你可以自己干登抱,也可以合作干姬嫉,也可以自己加合作干檬的挥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西娜谎逛。   凤凰汽车壁:我们打比喻玫棠晚,37度是正常的温度勉讼空,您觉得新能源行业獭拐敲,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说活,您觉得温度是多少夹?   徐留平猎怀硅:您觉得高了低了径节?   凤凰汽车碘实:之前有人认为这是疯狂的阶段系朴。   徐留平厩囊:我对一个产业的衡量依据是缆,在目前这种全球的经济运营模式下变,凡是有金矿的地方祈几径,都会有若干的人去挖掘它却,目前我觉得新能源就属于这个阶段加,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够菱畦,应该更加得进入篡酶郝,因为从目前的情况来看恒谋,汽车产品当中登鸡聘,一个很重要的领域就是电池涣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放诧鳞稀,没有这种资本尖翘、技术绦卜、人员的这种投入锻捎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的特。   凤凰汽车钙:那就是说您觉得温度还不够吗圭超新?   徐留平慷崇辟:我觉得还可以苔剁救,但是我不太同意的就是产能璃,如果说你的产品技术不太优秀涎,你建那么多产能就是有点糊涂怖零讨。   凤凰汽车坡统烈:很多其实可以通过改造现有的产能樊憨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能具挟史,从这个角度来讲匙冻,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况洁?   徐留平环茹:从整车厂的角度我们希望成本低一点衡,选择利益大的鳖。   凤凰汽车屠课叮:所以您不担心过剩吗滤护?   徐留平判:我不太担心这个问题景辽囊,我觉得电池还处于不确定的阶段了吾扳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候既傻。   凤凰汽车皆贰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象嚷蜜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外邢,不管是设计师还是CEO等等轮群,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代浅不?当然那些设计师很多是主管的那,老外有管经营的有管品牌魔,主要还是在设计和技术的领域何芜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的斑镁些?第二个是国有体制的问题毛都,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响哪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域咸泵,也在高薪吸引高管人才畔功略,您是如何留住我们的人才秆炕粉,关于体制之上肚然、体制制约的问题蛔怜谦,我们怎么解决潞伸互?   徐留平嚏绰:现在是全球化时代帽申,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早恭鞘,我们最早的时候是四无须门,没钱罚受、没人恫赊、没能力硼、没地位熬狸普,到现阶段来讲态蛙簿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师体,这都是一种非常正常的行为绍,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢店取磺?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国衰辽考,如果对中国的消费者不能够带动哥,那肯定不行昧,我觉得这是一个痞碧沃,无论你是洋务运动还是什么运动鞍诫热,核心是对消费者要动起来途联,这是一个你爱馅。   第二个关于体制的话题擂侥,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距抠莲撇,这个方面我觉得不能讳言汞画矫。目前来看浓,对长安不是特别明显融管,因为长安是属于南方集团旗下子公司侈内,从南方集团来说耍酸,在这个领域当中诚违,也在他的职权范围之内做了一些调整阂鞋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享汉。   凤凰汽车响登哪:如何看待这个机制锰淀衰?   徐留平妥凳痕:从国家层面来说庙,在充分竞争的行业当中这个机制很重要滑习形。   凤凰汽车巾幂:你们审批会很困难是吗盗暖?   徐留平超:我觉得会快蕉嫌傲,另外一个我觉得汽车集团蒲尽,也许给你量化很多股份秸稍壬,但是最后你没有创造价值洪鄙,给你1股揣及,1×0的时候不还是0吗皋洪坟?汽车的成长燃挥、成熟或者盈利是一个艰难的过程坛蓝攫。 凤凰汽车无抠晴:十三五计划像长安汽车整体的销量黄、利润和研发能力以及目标有没有雷歌?   徐留平翔访:非常有辆,我们愿景2025驴,我们做10年的规划轻繁,在这个当中我们相对来说做得比较保守荣碉蛊,为什么说保守呢莎售?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当剁牵粱,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念筛署。   凤凰汽车法股:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的袄,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强劲籍?   徐留平垢啦踏:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业擦睦,在技术和平台方面都在加强合作凯,至于说未来它要怎么样城秽,我现在还不太好评价这件事凸冕。   凤凰汽车驼:徐总问一下国际市场的战略骗瞧,我知道去年车展的时候几,长安说往海外拓展的重点是伊朗媳、印度该礁、俄罗斯这样新兴市炒病,有明显增长潜力的市趁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去闪,比如在墨西哥谭诧瓮,对长安而言泰,自主研发这么好歌刺,又长期和国外品牌进行合作荤取,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国剖、欧洲的市撑杞帧?   徐留平鸥竟汤:在我们十年规划中就有泌探讲,去年讲的时候就是当下正在做的内容寞且轰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的迸,就是要稳扎稳打考,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了敖戈朽,因为一支队伍最重要的是信心东。   凤凰汽车美:国内很多品牌都盯住印度这个市巢狭娇臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争畔南宽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗琅炒啡?优势在哪儿碌宋冻?   徐留平吧:对于海外市场我的理解是要扎下根去农但,不是简单地把你的产品卖出去蘑,是你能够充分地利用本地的资源陀孪,包括人力资源和其他的技术能力芬掸,然后为本地的消费者提供这种产品和服务辽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的膊猾阀,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长膜,促进本地人的水平的提高凄绍,那么同时在这个过程当中搭惶皆,把公司的产品技术涵盖进去唬可,我觉得这样才能走得远沽乔。   凤凰汽车皆骗:长安最近一套体系出来了胎筒,有没有可能往更高的一段发展挎?   徐留平驹湿工:从长安来讲台乒,我们目前的战略看催美,是把生命动感智色双旋八个字做到极致武堂豆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品崔郊糜,这是我们能够奉献消费者更多的东西揩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的能尺灿,但最终要落实到产品上透闺栖,产品是一个载体让消费者感知它知道它卞,未来辫,长安汽车会加快产品推进的速度揽快,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神歇。   凤凰汽车辑店:欧尚也在这里面吗脾玛据?   徐留平辨:欧尚不在忱层。   凤凰汽车挂筏:东风已经有PSA很多股份倦郡剁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗碑顾?   徐留平划:目前我没有听到有任何影响房活皇,在实际工作中我们也没有感觉到行茧汹。   凤凰汽车鹅雀:理念发布会徐总是骑着马出来的事醇,当时媒体圈特别关注掳欣,都刷爆了朋友圈徒炔,虽然我不在现彻,我不知道有没有特别的意义寿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动朗秒犊,当时的考虑是什么镁抖肩?   徐留平瞳充担:两个考虑剁窜顶,一个是我把马和车作为比较澎老,你要说一件事挽,一大堆结构化的语言没有必要羞辱,我觉得既然是长安汽车杆窟,我们叫做生命动感鲍客、智色双旋擎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫频,如果不这样做也没法让人尖叫骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日穷巳篓,上海车展首日露,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面吴。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量侗伤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台肮,12年增长了120倍杭父媳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访晌闷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略拭截。   受访人稿合式:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)冠纯。以下为问答实录迷犁穗:   凤凰汽车喀姑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面秤?   雷德?比格兰德惰宫侯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品懒蛔桑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年呻词,这款车在中国市场的反响非吵渚ⅲ好裂匠襄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA杜,同时拥有强大的引擎问街挠,提供强劲的动力与性能吐锰省,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声话。所以操,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品定谱。   凤凰汽车香: 在没有设立经销商的地区酵,玛莎拉蒂如何抓住市城獯础?   雷德?比格兰德盘: 我们首先还是会增加销售网络绷估绩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点焊辅花,计划在今年年底扩展到75个关贰。   我们还在天猫开设了旗舰店鹤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空饶弯漂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台骚,大部分来自没有授权经销商的地区连蚂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多铜拉,鉴赏力越来越高儡。针对这些人群哭贰梦,我们还组织很多不同的客户体验活动形俩扮,如海外试驾韩湿,以及互联网方面的创新嫉葡,如网络平台的直播篮蚂岸。此外刮袜,我们也有不同的金融政策癌寐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务螺瓜岗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式贯赏吓。   凤凰汽车垦归: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》晃缮曹,给汽车销售渠道带来一些变化赡放南,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新赤?   雷德?比格兰德么黔撂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说盟躺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品炽铰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具室,而是要提供独特的生活方式体验单钱。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待隘视,不止在中国导,在全球市场都是这样宋核烘。2016年豢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长顺,这个主要还是产品优势带来的版盒闻。新的政策出台以后篇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响透,不过最终的销售成绩还是由产品决定突尸其。   关于新的法规概,我们现在也正在研究当中埂迪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定遂访,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作料募。此外避寝,我们在中国有非撤盖拢好的经销商关系可己,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关残短琉。我们开设的天猫旗舰店存,实际上也是采用线上加线下相结合的方式碴荆:客户在天猫下定单推倦韭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务痰轻高。所以髓洁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系胺的。   我们的很多客户最在意的并不是价格骡彼,而是优质的服务与体验堕乾踌,这正是玛莎拉蒂的优势所在感能塘。   凤凰汽车醚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线攫,有没有什么新的产品推广蹭涟?   雷德?比格兰德脑苔糕: 关于新产品绥庭,现在还不是宣布的时候寥扔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升集柔乖,等到新产品发布时我们再提供更多信息熊。   凤凰汽车唬胎史: 作为中国消费者熟悉的豪华车乒劲阑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍示失缺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好凌嫡颇。对于玛莎拉蒂来说览,未来在中国市场的前景怎么看脓购凌?理由是什么兑?   雷德?比格兰德搪通: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况故辱挪,5年前蓬,我们在全球的销量大概是6,500台宦,而2016年达到了42,100台百独,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平去飘蛙,所以我们的增长一直是持续的呸颧。也因此抠唤叮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观伺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似腑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验糯躺将,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后供掠坏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA梳腿锰,这就是玛莎拉蒂的优势煽。所以趟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度椽耽谎。   另外脆对秤,玛莎拉蒂的车主非常年轻势羌,尤其是在中国市尘肌,车主的平均年龄只有30多岁临,他们追求具有独特风格与气质的产品江,来表达自己的个性与品味害粉赏。   凤凰汽车驮: 现在汽车技术日新月异删,尤其是新能源署、共享把肠劝、智能驾驶方面禄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划陌剿翅?   雷德?比格兰德毫乌默: 在新技术方面尚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鼻切,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统纬。我们并不追求生产最快的汽车瘟攘,而是要提供包括技术浚、性能叛、动力哩夏、驾驶体验等方面在内的最佳组合喀抖嘶。   针对自动驾驶庆令,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助涟挠,帮助驾驶员减轻疲劳酥,降低操作难度捆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的叫黔,包括独特的声浪宋眉、澎湃的性能同,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统萎砰,这是玛莎拉蒂所追求的诞居栋。   关于未来对新技术的规划嚎瘦里,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求撇抚,比如减少温室气体排放蔬诫,这一方面玛莎拉蒂也不例外烤。此外敢我,我们也会在汽车上应用比较先进的技术稠膳观,如苹果CarPlay和Android Auto苍刑沽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统哇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术彪乱。   凤凰汽车脸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化扯该双,怎么适应凤?   雷德?比格兰德瓢拌: 针对年轻人群寿沏驶,我们采用的方式不是改变自己膜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应的。比如在中国墒愧喊,车主平均年龄非常年轻德禄墩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主卿狮挖,便是一位年轻的中国女性巢恨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表贾蹬鹿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史诬,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意萄落阔,包括法拉利生产的强劲发动机戳、独特的引擎咆哮声错、奢华优雅的外观与内饰缄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神喘鞭瘸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势革,并且在赢得越来越多年轻人的青睐腥硷。   凤凰汽车昧丢柒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化晌低攻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级膛福,有没有针对用户画像做调整围?刚才强调坚守自己的DNA和理念饯顿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试辉悔?   雷德?比格兰德邻: 在中国铣岔,我们不断渗透到三四线城市苗,但是目的是一致的堵瓢,就是要吸引更多年轻客户卸拘额。但不管在中国乃至全球的哪个城市破速,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机德粗、激动人心的声浪涩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备篇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户穆。   在设计经销商的时候划肯,玛莎拉蒂也不是随意为之橇,而是按照需求进行规划滥潜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店挤簿,首发售罄的100辆SUV中噬短,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区固授。因此百泼,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商卜解劳。同时膛烦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品盆,客户需要一整套的优质服务骄比,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置仆叮雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上次茂惩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生臣湾人,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蓬迹佩。   提问迫韧摧:您的新角色到底是什么样的椒夸?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上俊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法肝?   Alfonso Albaisa递烷捐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁赌,跟所有的设计相关的工作娃,都是由我负责檀袖轨。之前我100%的时间放在英菲尼迪锋工醋,现在会分30%的时间来苇撑揪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作愁。现在大家看到的一些车型堵浆京,可能是一些原来的车型念,我们现在的工作墟票缔,也是快马加鞭热捍,希望能不断的改进钡、提升现有的设计厘储板。   提问失冒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么溜觅?如何看待他推动品牌前进时的作用拜村斤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa驳誓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管捍匈,我们会共同合作顷,不断进行我们设计的演化犁哀档。其实我到7月份才会正式上任稍房疤,我现在猜测或确定未来的设计理念充檬,还有点为时过早车。   我们知道慧,英菲尼迪这个品牌是非常时尚性、非常大胆前卫的桔栏题,我们的这种设计是一个不断演进的过程透,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鞭勺范。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计粗坏孩。   卡里姆跟我有很多类似的地方阮。比如革,我们都是艺术家出身始先绞,非常喜欢设计肺忱浇,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞对,并将其以各种形式发挥出来里粱反。   提问妹团:我有两个产品方面的问题委拌。首先画柒儒,这个概念车非常漂亮拴,它背后的设计灵感有哪些癸颊行?   Alfonso Albaisa睦拐:秉承“冲突美学”设计精髓氖埃,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蚕纯系。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡渤驴疽。基本上就像艺术一样抽,包括缝针粮鞘、包裹感隆花,还有使用的木质蜜社太,都是非嘲璐浚好的手工工艺暴性材。这是一种感性和理性的结合橡情,还有一些肌肉感极强的车身线条协拱驴。   提问琳兽革:这款车未来的定位板抱、消费人群是怎样的星等傻?   Alfonso Albaisa玩五:一般都是比较年轻的家庭认,想要非撤瑁宽敞趟、具有运动风格的车型才烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日讣释瓤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办厢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示门诚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容褂。   在发展新常态下锭楷写,消费动力开始向下线市场转移黄绢。同时陶离,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级鲸嗣馁。由此敬清,县域市场成为新时代的“金砖市场”赶。而对于汽车行业茹镜,消费升级利好之外洁痘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇辅。如何撬动县域这一重要市嘲刹姿浴?   胡绪雷表示赦被,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局黎燎,帮助县域出租车进行升级改革圭衔事。县域交通的数据化飘、智能化发展复起,有助于未来网约车的下沉渗透署垃店。县城消费能力相对较低泛,在出租车领域引进大数据之后偷,未来再进一步升级到网约车趣。   据胡绪雷透露热幢褪,首汽将在县域布局三块业务煽稻:长租车心徊坤、网约车(出租车)渐南、分时租赁彪缸。分时租赁是纯新能源车凰顽媒,未来分时租赁或是对公务用车的补充孔蕉,它是纯电动毖拱暑,不用长时间租噬垫沸,可以通过APP来完成弊魏捅。目前固激豪,在北京有1000多辆车壕恳虹,150多个点位逆逗输,这种模式可以逐步复制到一些县域城市沫,对公务车改革会有一些帮助骏沪吮。   胡绪雷认为杀,网约车行为是偏汽车前市场的角色唇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式娄。第二鲤雌京,在居民习惯了这种消费行为之后屉翔文,会对当地汽车的销量有反向刺激作用屏厢畴,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导痉铆。   当日沪,首汽约车作为新生力量奥尝哦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进陶眷饥,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”戌鹤辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日少骗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办避冀,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示参,渠道下沉要根据市场来判断五武,服务要根据需求一直不断地跟进窍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况签棘睬,比如说对经济的支撑妇起颅,对政策的拉动湍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蔚添擦。近几年忙纷,一汽吉林产品在县域销量比较高斧,对县域市场的期待也非常高梳。从目前产品结构来看哇提畔,产品消费比重70%在县域杠潞,30%在一伤菇、二舍狡衫、三线市场丹挫道。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型祁铜,外观韭哄、配置撂掂、价值都迎合了县域市场的需求喂。   从流通环节上来看搔,县域市场做的非晨稳埃好檬确,没有什么瓶颈因素勉棺。一汽吉林也努力在渠道建设霜幌、服务跟进等方面做成长和改善棘畦。同时宋长欣也提出了一个想法街,“县域对自主品牌在公务车誓、公务员购车方面是否有政策倾斜咆蚂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长部劣,这是我们车企的想法糕辣裴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时帘,要根据市场来判断玻帽。目前捅牛,县域之间的差距非常大尉比柏,包括现在推行的3G服务黄,在那些无法设定固定站点的地方捶焙呈,推出了3G巡航服务邵。服务是永无止境的工作庞驮蜜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进汕恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑胸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日和,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办焊比辉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示怜恕,新能源汽车推广比较看好北购相、上困竞、广限行蓝骗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场幕镶乡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车磺繁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场姥。尽管都看好电动汽车的发展趋势性,但做好市场并不是一件易事脆镭。   目前比较看好两个市程缗ㄏ!,一个是北壬搔臀、上防刃、广限行骡徊抖、限购市潮帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙馍狻,这个市场的发展速度很快局。例如河南婚尽、山东钢纲普、西北区域台,大量没有牌照的低速电动车泊檄,在政策方面仍处于灰色地带寡乘码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年茫,在国家和地方补贴的支持下穗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蚊蓟,在农村市场健、县乡市场得到了非称耄好的认可同示搐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求现,县城市场的消费者的房屋空间大抱逝,有充足的空间停发车辆死其,拥有较好的充电便利性普。其次行驶距离不长缅帕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求诧湾。另外五,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难陈,因为小车型成本低痢防。   赵智刚表示尾态,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展嗅。河南地区保寒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排深练,在替代当的出租车魏拒琅、公务车方面取得了不错的效果桃曙。同时示沉矢,也在积极跟海南政府合作缴课,投放了一部分公共用车屎挨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进桑驰极,比如是文昌锰豌弄、万宁桔芦疯、琼海等县级市箍上鬼,未来将在海南全面推进骏幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖瓢擂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲杭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点陵哩抢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行仆署。会上奶割,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出妹极细:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂襄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本突堪梆,是参与全球竞争钠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提尉洛。”   在当日的论坛上拇抬,郑刚发表主题演讲莽腾。在他看来舜纲呜,打造世界级新能源汽车的品牌滇蹬,最核心的是独特性鲜哎、差异性目逻看,是比较节能优势无搭窖,浮出水面的是视觉睛市腺、是LOGO佩、是VI敝,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势溯菜并,其中成本优势是最重要的组成部分簇华。   早在110年前扫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择别:蒸汽驱动车刹错稠、电驱动车和燃油驱动车啦瞥。然而防触,在后来发展中奉,电动车败给了汽油车俱辽。这是什么原因造成的荆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及倾。亨利·福特发明了流水线生产多貌菊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候控骸棘,成本大幅度地下降全狈,售价拉低到850美金备懈写,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车拖玲,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间防刻轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以倡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌扮。100多年的历史多次证明了这一点赌豹嫡。” 郑刚说慕潞。   在反思自身发展时困换欺,郑刚透露坞拈,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量侮泄,规模在迅速的增长牧,但很遗憾并没有带来显著的镜飘水、大幅度的成本的降低觅。   为此疤,郑刚提出四,在推广和普及新能源汽车的同时汕弯,光靠技术进步还远远不够逻幌,更加要注重衫沟、培育成本领先的优势筋釜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本堵瀑,是参与全球竞争差、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提潜芍很。   他建议蓟牧,对新能源汽车未来的产业政策第片鞘、行业标准劝、行业监管等诲,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术钉痢扦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低羔枢,这样才能培育出行业的龙头企业诗登。   如何通过提高规模失七膳、优化设计喘、优化政策和制度创新桶媳好?郑刚说派,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本强鲜、交易成本和政策成本鸥漂,来打造企业的综合成本能力和优势传弊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势驼韦慕。这还需要企业和政府共同携手匿扦,不忘初心袖额夸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:韩大为" "  魏建军多次提到殊舷沥,我们的确有很多故事戮街,但是他们没有写得很好熬扁录,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖陛瞧椒?魏建军直言不讳地说挺肃嫂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后膏希。   囤地赚翻擞强、离开保定刷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来跋肪,且莫名其妙诺,或者无中生有的传言所困扰敬安琼,最好的纾解方法是什么构冯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车倡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚八惹间,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂睬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后纷颊,魏建军监郸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监慷,与部分汽车媒体交流察。以一身轻便的牛仔装""示人""颁羔嚏,魏建军笑着说访弟,是在同事的建议下才穿出来的锌。    对于4月以来沸沸扬扬的传言捆,魏建军坦言豌懂闪,的确压力很大捷立,也很难受谰涧秒,“有时甚至想哭”俊。他说耙,我本人就是保定人刑词啥,能不希望自己的家乡更好么鲁?当然材,我们只有把自己的产品做得更好辖维郎。    诚如魏建军所言扩昂烂,近期壤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌吹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾社,来自媒体的反馈好评如潮锈。有作者甚至设问晤菩细:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后谓缆,否则也怕媒体老师太忙”肖竿,长城汽车一位公关人士插话道叭饯。    10日下午的WEY首度试乘试驾坟田矮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意莫芹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格休萝渡,有同行在现场就说酒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车彻,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型巾耙胚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型惩俄。    动力配置上旗吭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机肯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术僧叙谐,最大功率达172千瓦型逝酶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器翠,换挡响应及换挡逻辑可圈可点浮俺莫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蜗献察,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时林岁翟,VV7s几乎没有发飘的感觉啡侈,而车内噪音也得到较好的抑制潜红。“我们在整车NVH方面做了很大努力横康,也取得了一定的平衡”蠕葡旗,魏建军说汰帅。   VV7S    在交流中僳灭趴,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时卡慰,大谈籍隋尾、特谈所谓“轻奢”窜蝗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时搬,咬住“聚焦”二字不松口瞎蹿。而是多次征询媒体试车时的感受庞,并逐一分析惩喝、解答媒体所发现的问题熟丁。整个交流过程缸玖魏,他都态度诚恳纹,即使是谈到一些尖锐的问题欣溺,也并不辩解凭讥。他甚至非常谦逊地自问自答良畴镐,人为什么会失败核猎盛?尤其是一些有着巨大成功的人膘侠轻。因为以往的成功扁筒瓣,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做啪渺,就很容易让自己失败嗓沥破。   VV7S    在4个多月前的广州车展上篇,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车垦类骏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然脖喷。他认为瓶,好的产品本身就是故事并丛,而WEY就是要做最好的产品颇悄桶。此次荤碧,魏建军多次提到令敞,我们的确有很多故事要讲殿,但是他们没有写得很好划拢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的奶,所以囊,我在让他们重写撇锭嘘。魏建军笑着说蕉诞陇,把一桌人也给逗乐了度团。    在媒体谈到其他竞品时马,魏建军都给与很高的评价丝痪。不过最终还是认为自家的产品嚎:底盘更扎实篡淮,操控性更好光,“因为我自己就好‘玩儿车’”哆,所以对他们(研发人员)的要求也更高话裤困。   VV7S    据悉搪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市醛浮柯,预计售价在15万-20万元区间娟麻尺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点厢闷帽,他思考了一下才说芹,它的配置太丰富了等,在相同的价位空间输忱握,“肯定没有比它更多蚊娄、更好的”比。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖时?魏建军更是直言不讳地说宝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扩孺。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中俗郎壁,一位来自上海的资深试驾教官说祁技,之前很少接触自主品牌汽车禾玖滴,这次也是第一次来到保定莫杭绦,第一次来到长城按罢嗅,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料甫棠敲。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒邵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言讥憋赡。期间萎敌衡,有一位同行说媒敛屁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好陛?或许这才是魏建军的真正用意吧闪便。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "   陆逸表示武,英菲尼迪目前的销量情况非常正常乓到纪,因为正处于发展的爬坡期透观。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肥舵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赔巳寿,而且要深度国产化略畏线。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中其低,雷新透露寥,上海车展期间垄措,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时毕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吠卷梦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时摩,陆逸明确表示具,英菲尼迪目前的销量情况非常正常负,因为正处于发展的爬坡期炊环。关于国产化的工作魂惧,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略矾酬狠,未来将坚持不懈的进行国产化工作赴,而且要深度国产化禾蠕台。    日前旱凳,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典脆。活动后瘸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访贡鲁,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应播。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年芯筐墓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆乐纳枪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%软悸,超过23万辆圭。今年第一季度湾,英菲尼迪在华销量破万辆棚缮,同比增长4%草惊,而其全球累计销量达到67367辆跋嚎赁,同比增幅为18%晚悍。无论是在英菲尼迪全球体系中氓仟豁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中荡苹颂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色看澳。在不少业内人士看来廊亩,从去年4月以来虚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞娘抒。    对此抽撂,陆逸强调舶席列,目前英菲尼迪的销量很正常喘备,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军嘎憾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年炉,还处在爬坡期姐。他还说悔桂,所有的汽车品牌进入中国后钡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加氏奇迷、运作能力提升及投资力度加强操,会迎来一到两个爆发期僧。    事实上构绕康,从2014年开始涪钞奶,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后仆帅,就迎来一个销量增长的“爆发期”即轮沁:2014年努蔡瓦,英菲尼迪在华销量超过3万辆蹲梅别,同比大幅增长75.6%僚斯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年窟浇四,英菲尼迪在华累计销量为40188辆缝旦寡,同比增长33.8%渴咐。    不过酷炒,步入2016年幻耪锯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期帽热。当年4月初啸介铃,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在醋妮,刚好满一年并够翻。在过去的一年里柿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态挎间摩。陆逸坦言徊锯苍,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段嗽,以便更好地认清我们是谁丝瀑,我们的未来在哪里河禄,我们应该做什么逼霉喷。”    在陆逸看来绕释,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌贬翔,今年是进入中国的第十年文。所以作为一个年轻的品牌拍吴哪,这本身就是一件很有挑战的事情邦事墟。他还表示锑逢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累羔棚,是更聚焦的一种进化皆。因为市场环境在变化疼,消费者的需求在变化踞喜,我们也要根据变化不断的调整耍衫、创新珊呕、挑战自我布田。”他说林,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来涟,就提出了‘挑战者’品牌战略禄棉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过杀撤拍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的细搂肮,品牌口号必须得落地垃。”陆逸表示搞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发歌,聚焦目标客户群诞,让产品与目标消费人群建立联接孺幢誓、产生共鸣琳降。    陆逸对中国经济网记者表示廖齿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蓟虚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作锯绦铣,而且要深度国产化驼捎。”他说富,中国是全球最大的汽车市称邸,同时也是很特殊的汽车市臣烀怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国暖,就要真正的了解客户坎汰蟹,扎根于客户狙、扎根于市橙粱ァ,这就必须深度国产化嘘岔牟。据雷新透露缓暖脑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%返块。    但是祁男,从2014年底国产以来吠麓,英菲尼迪只推出了两款国产车型冒褂:Q50L和QX50朝忌壤。对此柯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑寿锌。陆逸表示仓涕郝,“关于产品线布局的问题佳巳耪,英菲尼迪有一个长线的规划奴诺盼。”    陆逸介绍说蛇泵昏,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年始户魔,规划内容包含平台规划黎守、动力总成规划以及国产化的供应链规划等施户慌。他还说欢惠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备斥稳,我们的目标是通过完整的产品规划显离锨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品祭赊武。”    谈及国产化在今年的推进程度嘎书,陆逸表示汀,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中暇吭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布松下华。”雷新进一步透露荣,上海车展期间写,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时舱堡墒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现儒浩凯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携讽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年柔,通过销售Urus窃鄙滑,兰博基尼总体销售量会翻一番舍毖弘,突破7000辆大关宛。    在更遥远的将来角悉勉,很难说会不会有纯粹的电动车兽。这是因为蓄电池非常重暖豆叙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制差豹超。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤妓何取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌评伐。自大众集团和奥迪公司接手后被标,兰博基尼得到积极凭、稳健的发展擦肃狗。日前巷凤赌,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂纪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员裙嗓层,商务部主管Federico Foschini购。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员返、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问变撬:并入奥迪公司之后础加旅,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持浑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的京?    答钞库:2016年聪据,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关绞努。奥迪公司和大众集团接管之后乃卢,对兰博基尼进行了很多投资寐告轻,让公司发生了非常大的变化谁那狼。此外舶储桃,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品俯恰拧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高孰脱镶,如果没有这些投资窝,就完全没办法实现这个计划堕刚。所以莽,兰博基尼公司从中受益良多秘藕。可以说洼触汉,如果没有被接管梧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来忿祭。    问淑挤:在您的介绍中姬兰瓦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高箩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的噬?Urus投产以后媚卯,重点会不会向中国市场倾斜极?    答分梢:目前奔,兰博基尼公司只有两个车型系列乌:一个是搭载12缸发动机的Aventador经害店,另一个是搭载10缸发功机的Huracán别蔬。因为各种原因氖,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降诗匆拧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势开沟汐。2016年贰户,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车慈吗涕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%汰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%色阔层。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放女痕纬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加去忙播。2016年苛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆岗檄廷。新产品会在2018年投放兰敝,到2019年轰,通过销售Urus匆凉,兰博基尼总体销售量会翻一番抡豆掀,突破7000辆大关勾寺撵。在中国市场上霸,SUV是非常重要的产品糜潮姆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求弥。    我想强调的是凳币边,在中国超跑车市呈搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端乔俺鲍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币鹊,Huracán大概在300万到350万人民币信监,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平掠态考。    问陈丧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的财堪袱?    答坪鸥:目前氓渭,兰博基尼在中国有15个经销商借。到2020年纹,我们希望经销商数量能增加到20到25个奇。当然据,通过Urus的投放拜骏到,在华销售量会增加修颧,服务涵盖的区域也要明显的扩大鞘欺添。    问害:如您所说世髓,兰博基尼在中国有15个营销网点境,去年销售了151辆(车)浅吞。我们简单的推算一下架施佳,平均一个营销网点一年卖10辆车接悼雾。那么慧荷丸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样取狄氮?在新的超豪华SUV到来之前巷淌,是否有改善他们运营能力的要求呢蹄握?    答兴:是的滦秤,会明显提高经销商的运营能力词,新Urus也会变成一个破局者晨哥凉。虽然现状如您推算辈徐颅,但是在Urus投放之后偶,大概2019年或2020年哦卷测,经销商的数量会增长苫洛,同时每年的销售量可能会提高到30辆辅烁疯,整个业务会明显的扩大枫玖,售后服务也会明显提高滩。而且由于SUV使用的频率比较高俊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班帛峨耐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入坑显崩。    问葱:兰博基尼车型比较少到,所以每一款新推出的产品都极度重要羡日。现在的汽车行业发生了一些改变施磋,比如智能化图帛芳、电动化酣。那么处灿,兰博基尼在研发产品时孰炮啤,会不会受到这种趋势的影响速辟敢?    答患:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征华裳颠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆九冒存,更多的是代表了一种感情抱蹈。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador挝,采用V12的自然吸气发动机承。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验畏栏冀。    这是兰博基尼最核心的销售主张珐吻。未来蔷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协搂嘛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度徒糯蔫,甚至会超过前款车型携赦俱。而出台Urus产品时则会有一些变化稼,它将采用涡轮增压V8发动机赎腥壬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机现。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型硼爱。但是认,不管从产品定位淖,还是感情诉求方面来说茅,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观碑暴。在更遥远的将来壁淡池,很难说会不会有纯粹的电动车害箩税。这是因为蓄电池非常重爆缺乡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嫌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车潦秽桥,可能未来技术上会实现新的进步僻垂痛,那时我们也得重新考虑这个问题酷栖。    前些天嘉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型姑碑技。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录杀,其V10的发动机再一次提高了功率歉杀搞。当然仓哦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蓄钙姑。通过技术创新以及功率的提升床陡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者丁型坡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车噬。在预销售的阶段憨熔恍,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来比。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蹋灌副,能够击中客户的心理需求睫氢五。    被访人任耙稗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作羡如八。1998年到2007年凶锑天,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年旦弹,负责兰博基尼产品工作;2015年岭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员勘肺惧,负责销售及市场营销裴男。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示将誓,中国是世界产氢大国侯安怖,制氢设备秘匙巳、储输设备蹄、制造技术等条件不错枢掸,具备发展氢能的基础碴。从环北蚁铮和能效等方面考虑芦霸杰,中国应进一步推动氢能源产业的发展边驴。    周奕丰谈到胎撮,中国目前主要依赖化石能源损沃瞪,对环境污染严重弄聪。氢能源因来源广泛祭、燃烧热值高杀、清洁无污染和适用范围广等优点多迷,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源千盛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分牡溶窍,目前看伴嘎,中国氢能利用的研究相对碎片化情吾骂,与国际先进技术相比还有差距检裳阂,没有形成产业化麻嫂吉、规模化发展衔。中国应迎头赶上谦粉,卡位世界前沿哀娃屉。    他还提到括,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一纬镐,提出实现大规模轿韶、低成本氢气的制取然竭、存储拳、运输蛇、应用一体化的战略目标号。这非常重要蒂,未来需要各方协力恃,加大投入胃,推动相关产业进一步发展岔拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表骄缄,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法捍蛙竣。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济吹焚吉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措刺景狮。    他谈到贤垄怀,实体经济是中国实现转型升级的主要载体丢光沉,各方需要引导资金更好地支持实体经济镶告,促进金融资本流向实业暮,真正促进经济稳步发展渤吾,夯实经济发展基础澜端克。这既是稳增长勿、调结构的需要诫诬寒,也是抑泡沫莆榔、防风险的举措伴遣谢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动膜惜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进搁烹价,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力艘。    周奕丰最后介绍窟千靖,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下电,也在不断创新突破别,寻求产业升级惭合虫。公司主动发挥自身产业链徒莎、区域及成本优势抬坎焦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业枷硅封。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区敲硼驾、旅游景区欢、汽车营宿地法、农家乐封、家庭菜园等不断扩展外徐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业串两共,以多种方式在国内推广土壤修复街,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场窖计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉偿其:李芳" "   国外媒体报道烙溅,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示踌狙,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆敢概膳,并需要吸引更多的资金和合作伙伴闲克。 李彦宏    李彦宏表示隙补痊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车悲蚊锣。尽管有一些技术问题需要克服徒,但它仍然有望达到目标抛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司苹磺,前微软AI专家陆奇任首席运营官假拣弯,负责大量投资的自驾车业务部门簇癌。 百度自驾车    李彦宏表示染侠沏,我们很可能与传统汽车制造商合作愁泼习,而不是孤军奋战达晚,目前还没有制定出这项技术的商业计划构缔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆讹。我们将竭尽全力实现这一目标芯堂年,收入和利润是其次的考虑歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽斤锑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年划疙势,其所带来的经济红利在近几年日益凸显边凉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样妓篮些,共享经济还将怎样改变生活拈抖?   三年前称物,基于对共享经济的热忱喂凤,清华学霸张丙军创立PP租车贸秋股,开启了汽车共享事业;三年后慷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户飘瓷汇,成为汽车共享领域的领头羊姬虹凹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀澈,3月7日蕉界单,张丙军开启了共享有车生活的新征程繁曙巢。   3月7日姆,在几百万用户的共同关注下谓兼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台屡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蔡蒋,也是张丙军重新定义有车生活毋茄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅屠。   从PP1.0到PP2.0时代冀箩范,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记脯位、一个符号或一个名称那么简单蹭,它是企业创造持续价值的支撑必。若没有十足的理由险刊伦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓寝探。将PP租车更名为START奢,是源于怎样的考虑琉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解暑品。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体萎棋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举窗。   “三年前暇峡杜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法徊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益革,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型地希佃。由于便宜便利冯型,PP在用户心中是一个很好用的租车工具辈垄。”这个阶段动,他称之为PP1.0时代士匣拭。   经过三年的发展氓,PP租车推崇拥有而不占有补、盘活社会闲置资源的共享方式屑,逐渐建立起以车为媒介角匆替,重新定义有车生活的2.0时代吴。“START不是买车撑皇,不是租车靡豌,是共享有车菲茬。这是年轻的人群变、爱车的人群鲜,最向往糯板、最有潮流的有车生活方式哀。”张丙军说笆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择盟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验勃撩。同时共,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户齐借,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区懈体,让每一个用户体验到最真实垢漂、丰富垢、有趣的共享有车生活嫉徊摄。”   START代表着新品类偏坑携、更丰富的选择步腹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下绞,相较于神州租车诫佛、滴滴租车等传统租车公司很,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢驮淳?   张丙军认为崩,START的核心竞争力主要体现在三个方面科。   其一添搁,PP从1.0进入2.0时代狸卵矾,新品牌START更具有张力翁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神慧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求兰,START重新定义了有车生活镰舷,开启了全新的“共享有车品类零腾瓶。”   其二蚀倦,为实现共享有车的多样化选择袱,除常见的家用轿车外疼技墨,START将主推个性化的用车体验享沟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型啊,如保时捷911狭复、特斯拉甜、大黄蜂溃逻算、牧马人等等挛郊。此外从尼摄,用户无需承担高额买车款和养车成本磨,性价比更高泥络寡。   其三敬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立腻客,以及更完善的用户信用等级力赣固。这也是平台长期价值实现的核心片邪肛。” 张丙军介绍溺抹场,START共享有车生活平台为使车主放心共享闪,平台推出了一亿元车主保障金抗,严格的交易信用体系悄溅,确保车主爱车无风险;对于车友刀辨,START还与多家大型保险公司合作挨涪酥,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务脆,为用户提供更具信任的服务办锤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流首奖獭,我们的目标是凌抹啸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来儒价啼。”按照张丙军的预测承尉,中国自驾用车需求量巨大卢,而现实矛盾是麓淮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车艘,不允许每人买一辆车满足自驾需求容碗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量轰,START平台能让10%的私家车随时被共享使用垦绊购。   此外钢,他认为牌袍,随着消费持续升级揩怠,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嫂间。“感受丰富车型带来的不同生活体验虫缕标,将是爱车爱生活人群所追捧的方向祟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质程镰方、丰富吮福、有趣的生活方式厢钝,让有车生活更加精彩酥烩。”   张丙军表示插幸哀,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者滩夸笺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蜗咎闭。START驹,梦想才刚刚开始诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳 版权作品倍噬菱,未经环球网Huanqiu.com书面授权屠妨版,严禁转载仆寝韶,违者将被追究法律责任摄磋铃。 获取授权" "   今年全国两会上吗瓮,董明珠在接受记者访问时说检贝:“只要你敢想档玖瘁,比如以前谁会想到人能上天表脯疟,如果我们不去创造疵膘皮,人能上天吗乡泛?你不敢想粒其姜,你不敢去试验拾,你永远不可能做好庞访仕。”    过去的2016炔财抛,伴随董明珠的何揭如,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈扔紊:格力全员加薪1000元叫罚桐、格力的员工房画篇、以及格力的手机……对于这一切辟拼年,董明珠并不过多在意仆辟,她说归剿完,自己最关心的还是“掌握核心科技”疵秆。在今年全国两会岗晾擎,作为人大代表贬,她再次提出了自己的董氏宣言奥慷:确实这两年的发展芥,总书记提出的供给侧改革修缴巧,我们就应该做供给侧改革的排头兵梢缸蛇,因为做的是实业坞欺撇,能够掌握核心技术垄惟,制度也要跟上硷,真正给那些创新型的企业挡、有创新梦想的人一个环境泵疼。    对于国家旧、社会替频、普通百姓的诉求赔,董明珠是这样回应的瞄蜂锰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献咯屠,他真的不是仅仅是索刃ァ,收获缓喀,比如说我们过去讲冈,这个企业了不起赋躲,再就业殿骡,反过来你要感恩这些员工杜,没有人来给你打工黑姜存,你凭什么去发展啸皇?所以我觉得要有一个感恩的心情先。”    把感恩的心落到实处幢,就成了格力员工的2室1厅垄玖咯,于是豁木,别人家的老板就这么出现了够豢。 记者枯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蔫涩?    董明珠蔑狼:对回,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现戒并迁。    记者巢灭:以后所有的员工都会2室1厅赐擂?    董明珠苛穆:对对对爽。    去年末烧睡七,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑獬浮,但因股东大会投反对票而失败绷。随后讥,她以个人名义增持珠海银隆股份庐干衰,雄心勃勃的进军新能源汽车产业动,然而搔侵,到了今年办巴,新能源汽车面临两大不确定因素撼陕缚:电池亲架璃、补贴“退坡”炕师。在董明珠这里居举底,似乎这些俨然不在话下培豢,董明珠说皇容,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟雹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈沤,“不是因为退坡我不做卿,也不是因为给我钱多舍嘿剁,我去做册浦骇,我认为是一个责任第慈腺,是对社会壬、对人类竿搐,你都要去选择的一件事朗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖浦蛋串,董明珠很不以为然惭瘸佩,她认为湿,这些都是炒作窜,并没有人真正说到自己手机产品的质量美都耻,只要没有说到质量咖凑坏,那就不是否定颠股阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔擦:李芳" "  近期筐掣,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税腊炬。美国此次取消“双反”拱,对中国轮胎产业无疑是一大利好豪牧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转聚辣,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变巍疥省。   全国人大代表毁避、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议贿猜很,在轮胎中使用RFID电子标签技术纺,给每一条国产轮胎装上“身份证”孤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督磁灵,有利于消费者对产品品质加以甄别扯侯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量瞪戊,从而规范轮胎行业发展陡,促进行业的产能优化和转型升级堡赐。”袁仲雪说怂瘸。   据了解河穷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草恰,全球多家组织及单位参与柯连然。轮胎用RFID电子标签的应用风海轰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体瞥侍班,将等级数据写入轮胎标签内部刻木,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定赦岗马,伴随轮胎终身使用屡酒。同时刃,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体艇屉,使轮胎更智能蕾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS梁,能实时监测轮胎的温度苯酸梢、压力等数据枪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况退,从而有效减少安全事故饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁桓:李芳" "全国人大代表裙、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题弓嘎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通甘搓洗、环境协和发展的产业琶,由于行业标准尚未建立龋苏,使得整个产业发展处于十字路口倡痰台。全国人大代表膘、时风集团董事长刘义发建议暑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 染舅俊,全力推进供给侧结构性改革曝垄。    在刘义发看来郸勿,四轮低速电动车是市场主导硕菲离、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品觅酷沉。目前琼搏,工业和信息化部祁夹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》虐悉。该标准的制定玻垦情,对规范四轮低速电动车行业发展瞥,使三黎怯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代幻灭,直接实现电动化附、节能琳卷、环保安全出行具有特别重要的意义舌嗜乘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求来奇剩,又适应市场需求萎,刘义发给出四点建议潮石疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一憋、标准制定应充分听取行业的意见什波,响应群众的呼声嘶。制定标准应尊重市场规律垢,规范蚕竣、引导产业发展狭拟搽,而不是简单的限制徽,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求迟。    二凄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点凑蘑。四轮低速电动车安全晨荆损、环保剂皮、经济坪纹、舒适怜,是摩托车撤旦、电动自行车鲤册、自行车等升级产品排,特点与与高速电动乘用车不同德。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标漓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定革。    三鹅陈、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导孰此、政府引导的办法褂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点俊慌较,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池良扯,如采用锂电池政府给予一定补贴膜穿。    四怕糙、在制定产品标准的同时湿,制定企业准入管理和注册登记乌、道路交通管理的配套法规犊担。产品标准只是为行业规范管理提供依据时们,而实现规范管理是一个系统工程绦癌漠。政府应加快制定企业准入搬皋浓、车辆注册登记茅、道路运行管理的配套法规渺乃晤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则礁控浑,方便企业让利于民厢,减轻企业和用户的负担冈霜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求滔、加快供给侧结构性改革的产品界,又是一个节能环保的产业禽囊火,引导得当可以大有作为手海首。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法敌遣挛。”刘义发建议裸奇髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡冬:李芳" "   近几个月来筋络,共享单车火遍了北京城和械。6日蹲,全国人大代表莆狈激、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示芳绍欠,今年上半年芹吻汾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”李替。    徐和谊说才,伴随着公车改革懒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁搽。“很多公务员手机上有软件摔社,一刷就能用车拐嘶孩。”他说父壁,今年豁刮诫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众茄。上半年新匪型,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车春锌赴。    据徐和谊介绍际收香,未来投入的汽车数量将根据市场而定岗,租用的价格将有竞争力慑。产品的外观将非常“吸引眼球”街贝,为两座式纯电动共享汽车徽考,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷纱椽,适合分时租赁和共享市场需求香我婪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别理。租赁者使用时需提供驾驶证等证件裸畴喘,在手机上可以查询哪里有车躺萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题捣顾疯,目前大家用车起点和终点不同禾僳。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源鄙贪。”徐和谊说似啪,目前蜡采潞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节行铣,包括立交桥下弹撬还、公共停车场忌手、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇坍。目前边远的地方停车资源丰富胯距,但是用车的消费者较少剃京。“希望异地还车的便捷能够实现嚎轿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点翱似的,否则还会存在最后一公里的问题昏存。”    徐和谊坦言汲,停车位还存在管理的问题犁,汽车是价值比较高的消费品世僳,一旦出现剐蹭糖傲,租车人还车时也容易“说不清”亮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护才、“钟摆效应”等问题懦羔喘。“有些消费是单向的偷馁,如何让车回流也是个问题”臂乳垢。他说地,目前埃,北汽正在进行市场研究活洼纺,探索解决方法挡谅。    徐和谊还透露颁瑞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行猩厕香,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蜜堂士。“我们也正在筹划并和有关部门做方案隆仓虑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆死豪摄。目前距2022年还有六年时间侩婚,从可行性上讲檬,应该是能够实现的痰。届时希望借冬奥会的机会朴社,展示中国制造的水平迫希尚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟袍放:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露帅田,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题潜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击甩殴,目前已追回骗补资金或房肫芫叮款23亿元部,并对有问题车辆不再补贴浅,对闲置车辆也暂缓清算婪烽。    肖捷称恐,在财政部门督促下抬送烦,目前相关企业正在采取措施墙下雇,认真整改发现问题犁坎。    有记者问媒歇厂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展害琶硅,肖捷表示厦弹那,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整幸慰,主要是降低了补贴标准嗣糖,同时也设置了补贴上限为隧疥,还提高了准入门槛奋妻。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展妈绣,同时也可以有效防止出现市场扭曲怜佳。”他说摄电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟稼赂:李芳" "全国人大代表窘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气仑、废液悸、废渣等污染沏浪,一旦有机电解液和钴女惜、铜烩颗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中厢戊搬,就会带来生态环境安全隐患仇,甚至会危及人类健康道倪躬。”全国人大代表佩钮颈、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示缸媚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议栏。这位带领团队经过几年技术攻关旧跑胺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人型谩菠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上储诽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个虹佩输,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题构矢。在提交建议之前疵,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究橙。    自20世纪90年代以来阂报椒,随着锂电池广泛应用潮末阂,我国成为世界上最大的锂电池生产塘、消费和出口国慷,近年来我国出台了购置补贴托闷筒、税费减免旅断、研发支持参、消费优惠权、基础设施等一系列重大政策措施铆瓜狠,新能源汽车市场日益蓬勃发展梯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆硅丹、保有量超过100万辆缮龟逻,占全球市场保有量的50%疙回,预计到2020年累计产销量将超过500万辆上翱。    随着新能源汽车快速发展茶犬漂,作为新能源汽车的“心脏”寥,动力锂电池产业也在迅猛增长腑。按照相应的报废标准嘲虫,动力锂电池回收利用市场已经形成煤虫仆。有研究数据表明星破,预计到2018年焙,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模啊魏陶,累计废旧动力锂电池超过12GWH罚、报废量超过17万吨腔吃弛,从中回收钴券、镍眠慕、锰细馁婆、锂尝驾句、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元芬嫡缸,到2020年将超过100亿元耻壁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元估。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫亢辈簿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鬼推。”张天任认为涸困,如果动力锂电池做不好回收利用际帕妨,就违背了绿色发展的初衷胆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用谅,但现实是输俩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实逛嘎。“废旧动力锂电池包括不同的类型潍、设计工艺和串并联成组形式徊困盖,以及多样化服役时间拼、应用车型和使用工况敖方,这导致电池拆解不便蹦。另外炼囱,国内尚未建立成熟的回收体系肺公,动力锂电池回收产业也未形成规模效应聪,回收工艺成本高青空。”张天任表示锚,“出台的政策并不具有强制性车犊溅,且缺乏明确的奖惩机制搏痉庇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高缅,目前动力锂电池相关主体无利可图潮惭法,对政策执行积极性不高烧酥甫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题饶,张天任说瞬喂夏:“一是退役电池较为复杂爬蹈,不易拆解;二是退役电池一致性差娟模靡,品质不高;三是回收拆解成本较高卜触纺,盈利点低;四是回收政策缺乏监管墨鳖阔,执行不到位弟稗香。”    有问题就需要有解决办法疗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方酚:其一烷冻,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二闺蒲,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鹤羚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四堑,鼓励商业模式创新试点和推广应用斧使踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "全国政协委员狗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瞄卸。”全国政协委员斥矩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鳖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题疗促吕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时搞挝妮,其市场前景令人堪忧兑。“在电池方面售经萝,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡砰宪哩,2020年后亲坛,当大家都不再享受补贴时射兽凶,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上哩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品玫飘浚。”另一方面胸纶,柳崇禧表示虫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市粉绊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限剐难饰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素泌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等暑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上菩固疟,但电池的寿命大约在20万公里细褐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受号,这意味着恍,电池报废了车就要跟着报废项倡紊,这样算来倍倾,纯电动汽车的使用成本是很高的辛棚。”柳崇禧说末陕剧。    对此试粮酬,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案矫缓柔,即建立专门的电池运营机构愧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务狼梢犁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池搅,是对车辆的物尽其用梅。对电池而言帛,虽然不能再服务汽车类憾封,但还可以被用作储能电池慌芳酗,同样达到了最大利用率翟拇贺。”柳崇禧认为拴娟,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法涟膛。“但国家需要予以支持铺,尤其是在车辆检验方面膘妙攻,按照现行的规定看阜先,更换电池即被视为改装苦。”他说论。    柳崇禧的另一个观点是帽,氢燃料电池的大发展即将来临币。“一方面枢,原来的运输成本相对较高狡郊缆,而如今这一问题已得到很好的解决乏淮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面妻甘琼,美国的相关先进企业在国内开始建厂赌挡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车羞,预计两年左右即将迎来跨越式的发展窃档腊。”柳崇禧表示硕囤慑,氢燃料将作为增程器为电池供电寞,以达到更长的续驶里程档些,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用察卉晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝刑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同舱茬,造成了双方的利益不在一条平行线上翠。为了解决这一问题查哄搪,李金勇指出害冯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景穆藕,重新设置股权架构斯铂,经理人和骨干员工合伙人化骡裴亲。”    “遵从起码的商业规则匿,我们就是经销商差凹剐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节圈、一个桥梁幂价,我们没有义务去亏损堆谓。”李金勇说晨每。    日前寡蕾另,著名汽车营销人缚虑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出欧,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景梯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”轰蹿妒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争缆堵,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象赂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”权蕉栓,李金勇直言夸棱匹,“在过去的十几年禾京亮,我们的市场非巢辏好嘛巾,老太太都能卖车肺持骆,会加价就行了共险舒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高逝,职业经理人的压力很大大嘛观,每天都要搞KPI考核翱、培训潮贺、提升低立。”    李金勇以实例说明豹:“过去在资源时代逼哼稀,一年这一个店挣1000万帽纶,给职业经理人开30万拼缔,没问题粕判,这车好卖刀吕扯。现如今啡祷,市场不好了丢坤,现在一年挣100万粮,职业经理人还是30万卡测,但是特别累痴促,现在一年的工作量比前五年鲍廖毙、前十年两三倍都不止茫顶。”    在李金勇看来年勺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拔敬,造成了双方的利益不在一条平行线上懊。为了解决这一问题塘透嗅,李金勇指出超,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景坎,重新设置股权架构畦缮,经理人和骨干员工合伙人化读。”    李金勇进一步具体阐述道涛惦,“过去资源时代逼,投资人只要拿到了店新道庭、拿到了品牌鲍玻,就可以赚钱饭。现在灵,资源时代已经过去了碳传,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起可宋,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人壤爸,从而真正让员工自动藕、自发地把工作当事业苔,而不是靠培训秀,靠感恩赔涸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来峨敦,不少汽车厂家制定了销售目标僚赡、生产目标琳,职业经理人必须要完成离骂暗,如果不完成就走人猴。李金勇认为恨,“在这种状态下烘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划泻裴媒、十年的规划烽斧,只能先制定一年的规划两饯屋,把今年完成再说麓可,由于今年完成了测夹迷,明年才有你的事家搂。所以这两年厂家的高管变动频繁另姬,十年以前很少有这种变动屑煤,而现在这种变动成了家常便饭煽砰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量缉卯涧,没想经销商的盈利能力娜。”李金勇表示括,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量概细读,想办法做经销商工作蔬,把销量任务压给经销商随晃什。而经销商越来越不听话恨仁、越来越不相信的时候倪隘炬,厂家就再出台相关政策浑。    李金勇指出妻,经销商要有勇气打破潜规则宛涟,遵守正常的商业规则割秋:库存大不提车半扒、无差价不提车驼、拒绝搭售踩牛表。“遵从起码的商业规则乃钳菩,我们就是经销商期,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节睛擦、一个桥梁厕,我们没有义务去亏损冷栏谋。”李金勇说局无譬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题惭点施,李金勇建议倡搭金:同城市的店应该互相加盟或互相买断泉骗,或者干脆出售给另外一家经销商喘,不管用什么形式哭,形成同城市的一家店混。“我们用销量淌渭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来涧兴,这样减少恶性竞争鞠胶,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法低。”李金勇说普肪幕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象豹,李金勇表示戚,“我们不可能卖出路边店的价格参隧熄,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争券失。100%原厂配件保障票郸啸,专业的维修技术腥饭妨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客锋钠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”脖禽免。    此外喝培沮,李金勇还表示涵,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车新斗琉。据了解渐拿,2016年莽,新能源汽车的销量超50万辆税巷,到2020年芥俗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年额,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆怂料粟。在李金勇看来惋腿,在这个快速增长过程中卜镀晌,“传统经销商中颠,谁关注了新能源汽车并率先布局谜耐,谁才能在这个市场当中分一杯羹辛煤签。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆俊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕逼棵,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员顺绢浪、四川省鼎立律师事务所律师施杰迸粮,今年的关注之一浓剃矩,是有关网约车新政的话题墩巍龟。    施杰表示倡瑟,为加强管理队息退,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)净促,并于2016年11月1日起施行两醇蓝。然而贩赋,根据多家网约车平台公司的数据得,在目前运行的网约车中辣缔垢,能满足《暂行办法》中主要限制条件的财,仅占极少数部分碗。    “交通部制定了网约车高品质服务不廉,差异化经营的原则技。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”杏,施杰称衡魄哎,“我认为挺堤,政府应当放宽对网约车的准入限制蝗瞄卯,顺应社会共享经济发展趋势”贩集椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到城骨敛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中青辨萝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方湍新。    首先疙,施杰认为参病,北京赏狈虚、上海的网约车细则要求“京人京车”涣、“沪人沪车”等差异性待遇缄垂,不符合市场竞争规律轰。施杰表示舶,只有在市场竞争的推动下缺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力祁兢,也有自我管理的需求与能力墨莫。    其次擦搞茨,施杰表示检窝郝,北京圭手、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员京涕裂,而且购房投、购车也并没有绝对限定于本市户籍京坞。“京人京车”薯稿、“沪人沪车”的严苛规定勉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外捅,会导致营运车辆骤减葡撤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒铣尝陶,阻碍新兴业态的发展论黄。    而对于多数城市对排量匠、轴距都作出的高标准要求归晤剑,施杰认为培袱,高排量代表着高耗油眯究尖,不仅并不符合节能减排目的绦蛋,高油费必将抬高车费谴盎儒。    更重要的是拓蛔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则架丛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准贩嘛、高门槛控翰抢,将损害网约车的实惠经济特点具砍,打击其平民性通惫,“上述许可管理的模式蔚,将导致网约车司机数量骤减护赴、车费翻倍拖迟裴,群众打车难能、打车贵的现象又再度出现但。”    此外踢捣,施杰在这一提案中的主要观点还包括魏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”傅倘、“许可管理不利于节约社会成本”等鳖。    施杰建议司,《暂行办法》可作出如下修改啥刮地:    (一)政府适当降低准入门槛缆谷恍。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度乳探,是十分必要的肥婆。比如瓶:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查恳讨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置确、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求毛,等等些浦簿。设立适当的限制条件百死集,符合市场发展规律牵,能促进网约车市场安全性汲、规范性发展帮。    同时培,政府应当科学引导网约车发展铃,而不是像治理洪水猛兽徊,把它一下子关进笼子里物。以构建网约车公平竞争的环境为导向冯兴壬,放宽对司机户籍的限制性规定角拨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源亲赊辨。网约车平台合拿、司机和车辆的审核程序垫疙蚂,各类许可证明的核发程序尽量从简慧罗,以便节约社会管理成本父吩眯。    (二)政府协助构建平台审核吵缓、加强平台监管    改事前许可锻,为后期监管浆,采用“政府管平台麓,平台管人和车”的模式荣合。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蠕,规范其登记信息乃、审核资质的义务活,定期提交所有车辆的情况石肚偿,这些数据要在监管部门备案捻菏。并通过补充相关的法律法规憋,对怠于履行义务的平台采取处罚措施湃。    对网约车不合理调价进行监管铣及燃。保证人民群众用最合理的价格出行薯,也避免由于市场垄断形成的价格新高敲枯。2017年1月稗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人贺凰,因平台上出租车预约加价功能超高额收费伪,就此提出整改意见氛柏,平台负责人也承诺将取消该功能肋敛。这就是成功的监管案例琉队捐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车羞叛,存在大量不符合新政策标准的现象酿邻扰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断魔僚,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减讲那负,社会各方都需要一个适应阶段惶。所以妮,新政的实施不可硬着陆邵茸。当前阶段镰,政府应当积极引导各平台规范化审核慧胎,加大对群众宣传力度力攀空,延长从旧规到新政的过渡期诫娟蕉,循序渐进地促进新政策落地缚。    我国全面深化改革提出了目标戈论: 市场在资源配置中起决定性作用膝,更好地发挥政府作用烈。近年来武世瞎,国务院一直倡导转变政府职能射门,推进简政放权堪。对网约车的审核闺劣欣,放权是进步帝然,限制是倒退乡。政府应当创新行业管理缝断钞,优化监督模式凤,构建平台审核模式檬犀活,推动群众绿色出行裳宿、健康出行干萎,为“互联网+交通”营造良好发展环境呢庐咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬炽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易叙侩洛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计缎、品质等方面做了很多的投入割海介。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势贫洽劝。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛酒涉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略稀嫁拎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市税督堵。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞侧攀、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球猾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”儡讽。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成傥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坑秽脸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计猫檄性、品质等方面做了很多的投入咸骆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计褂布。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶思。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性狙睹迁、时尚及科技感的一款产品颓烁勺。”韩德鸿说究蛇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫到卡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型刻辟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场十玫抹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆傲俊磺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”暗察。薛海涛坦言挟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩当娜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730敲糕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%递。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走苟台狮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系凳、制造能力醇、经销商体系邵喜阂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面痛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瓶赤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "   2月21日埃姬,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办戌。本次大会立足技术趋势街建,探索全球技术发展的内在原动力戎巴退,探讨人工智能饥、量子计算滥贰、基因疗法等领域的技术和商业趋势匪梧枷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中沏垛,有两项技术与人工智能密切相关阔络,包括强化学习和自动驾驶卡车颗狠础。在关于人工智能的圆桌讨论中仟,多位创业者和专家针对强化学习苹开、无人驾驶分享了自己的观点蔚虫肥。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车示,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车鄙,可能只在北京的五环里面开迪,路况很好佰妒辛,最高限速就80庭、90公里发律显,这种情况下赂坎,车就会极大简化港剿,驭势并不想生产一辆概念车魏褐探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯祈滑帽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术涣瘦闹,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性午屑弄。技术投入上顶颈,目前大家都在往里面投入很多的资源绣豪碉,整个行业在往前发展裳藩,但里面还有很多问题需要解决挺淖,包括保险篡堡、政府等龋蔽梅。    而谈及强化学习在图像识别上的作用房匹,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道得捻,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好泞史井,把信息融合伐、如何决策做好蓄溉。图像识别拓展能力非常强协,它信息的理解非常细致共违篱、更加全面屁厘,比如前方有一个易拉罐鞠娩匠,有些传感器会认为它很危险岔灌亭,因为它是金属泄驳讹,但图像识别会根据它的大小贬匈、形状去判别但坟。目前结合强化学习燃贯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持舷侯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能访币仙,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目波,最终关心这项技术在实际应用中的可行性灯厢,说到底这还是一门生意活负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊坚:李芳" "  【导语】这是最好的时代驶瞬,车市销量连破发展记录钠迸,这也是问题的时代裙啥胃,多元化缔、碎片化勾肆,对整个行业提出了更高的要求袍松。一切都在变潮,唯有不停思变方能随机应变傲。2月18日拾衫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蛇。行业内百余位思考者和变革引领者昆姥泉,与120余家媒体相聚一堂彭狮绘,在“变与革”的大会主题下猜拢色,共商“品牌与营销之道”帕特,把脉中国汽车2017却。广汽乘用车副总经理肖勇疼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英答间、吉利控股集团高级公关总监杨学良贺盆奔、福田汽车集团公关传播总监许翔瓣煌奉、SWM斯威汽车首席运营官余波凳实、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动甸沉。以下为发言实录匡:   互动环节嘉的合影   李苗苗矛寄袖:接受张红同学的邀请控。下午好!大家都是老朋友了仆儒囊。今天在这里坦谅尸,首先我兹浚贺张红搞这次论坛凑筹。第二炒炔紊,其实有这么一个机会让大家聊一聊酒派查,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆息式屠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力罢愧搜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字痛诲。对这个数字谜全,我想每一个人氰抬,特别是管营销的人握,特别是管品牌营销骆雷将、品牌推广的人诧艾赊,我想每一个人都有很深的感慨枚苇。   首先请问肖总思顺,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物男蔷量,也对您做过多年的跟踪墙臀递。这次请您上台淬徘咳,我很想问一问脊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌奢,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蕉弥廷?能不能简单地概述一下鞘骄窍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇榔:李苗苗老师第一个点名我瑟蒋射,作为广汽传祺来说薄船步,正如李苗苗老师所说的仟软黄,应该说是比较新的汽车品牌我蠕渭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”围、“两个坚持”垛痉,坚持正向开发和坚持世界级标准钉徒蹲。这两个中评莫,一个是对产品开发的定位马胶,一个是对品牌的定位懒。   从中高端车型的新产品进行切入眷宽,相对来说这条路走的比较艰难一点摆骇夯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”势羌,就是起步会难一点昆碌,后面会越来越开阔继汰藤、越来越顺霞颇插。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拟姜疙,内部也有两方面的方向胶焙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手叫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来幕涩,并且在市场上面赢得一定的销量亭,建立一定的知名度抚酞。另外一派的意见彩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势饭墩屑,从中高级产品切入浇秀廊。但是大家也认识到这个困难葱垒,一个全新的产品和品牌从中高型切入纯,也就是售价在12万元以上帕法讼,第一款车型是12万元到18万元朽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难檬匪,我们意识到这一点了弄柒祥。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大禽,其实2011年黔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年癸担,应该说是非常艰难涣,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦胳遣都。但是2011年娟涉福、2012年有一个词就是“坚持”署,做品牌是做两方面的事情侠盲胃。第一个是做好产品的品质废人庙,第二个是做好对客户的服务害,以这两个为基础这五六年走下来冗锭藐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑龚荣瞧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象廉禾祈,受到各位媒体老师的厚爱孔风络,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌安瓦论,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础尾。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题供怯,我觉得第一个是坚持妥。在我们困难的时候不要去放弃雄刺提,就是把自己的品牌形象唉、产品的售价回到往下行的趋势论。第二为了支持品牌向上惩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务翟娃秃。   李苗苗霸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的荡透,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程连玻誓。比如像现在的奔驰罐,一百多年忻淌,宝马领公猫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年钦疟猴,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌漂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总草,对于北汽来讲有奔驰的辉煌判,也有现代的销量捻曙咸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷体堵趟,您能够阐述一下吗捐弹?北汽在塑造自己的自主品牌方面淘铅斗,到底在哪些方面下的力量最大容府残?   陈思英姜凭:谢谢李苗苗老师哆,非常感谢红姐给这样的机会乏,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌试。其实不是妄自菲倍D邓濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷规射痉,台上在座的各位都是大幅度增长县赔,我们同比增长更高一点纬涩,因为我们来得更晚一点廖,同比增长8.7%唯化。   但是我个人一直在想这个问题缓皋,其实品牌还是一个需要积淀和历史的掀纤。像奔驰去年是130周年闺乓,今年是131周年灵奔,我想这才是品牌赦方。现在我们在座的各位给客户提供的描模,我更愿意定义为商品毛,我觉得是这样衫虚刃。   从北汽自主品牌发展之路来看笔略,各位媒体老师和同行都知道图扰讼,2009年我们是收购郝宏、消化嗜旦、吸收了瑞典的萨博技术虏,当时萨博的93寝蜡烦、95的平台和1.8T墒、2.3T涡轮增压发动机的技术峡焊,我们是基于萨博的平台上呈,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展茧鲤。2013年的5月份袄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲ⅰ,大家对这个印象应该很深酷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嫉怀,当时也试图通过萨博平台的背书夹谈,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端惫,因为我们希望建立中高端的自主品牌醚错卷,当时的愿望非衬K倬好备。但是事实上发展到今天灸滴叭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈脚桓围。   但是没有关系玻奢腥,2013月5月12日投放的绅宝D70秋脑畏,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音两。这么多年的坚持是在消化锤孟师、吸收萨博的基础上进行的桅,源于萨博竿、高于萨博卧舰喉,我们有奔驰佃、现代合资的反哺培疲,我们在人力悔、财力垂、资源极轿、技术矮、研发首、生产庞队撅、制造方面朵茫镰,都有很多反哺给我们福,北汽近几年高速发展俄膜靶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆死涝物,这一百万辆含金量是很高的悍鬼忻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚胯夺,但是我们用五年时间实现了一百万辆刃。这里面还有几个第一和差异化产品辨橙毖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一需咳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一胁刊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位寄毯。   基于萨博缺沽呸、源于萨博和高于萨博的消化偷、吸收和引进溺餐,同时基于奔驰和现代的合资反哺朵陡,我们坚持为消费者提供好的产品帘堵、好的服务涸焊、好的品质吵。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质律脱送,比如中国新车品质(IQS)IQS相韭、强制性产品认证(3C1000)拧隶蠢,3C1000即三个月的购车用户中罐策,一千个用户的抱怨度是多少溯,我们的水平无限接近了合资品牌恐仆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的棚乘汀,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心诵抬,希望有一个很好的中国背书令莱,给大家提供一个很好的产品体验噬、品牌体验和文化体验纤寸萌。   李苗苗式:听到陈总的发言我一直在想宋猩尘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO潍躺,现在经呈俅叭郏看到“北京”的LOGO俺垫淌。   前不久司具讽,不去杭州是到处都有吉利车跺玲。2016年是吉利汽车最亮眼的一年旧泻,推出一款车就红一款车忿。请问杨学良套,学良也是吉利的老人了烂撵,一直在负责品牌形象的塑造环猫、公关队怠涟、市场耗钉。原来我们也沟通过这个问题沥瓦购,对于吉利来讲收购了沃尔沃伸宋,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块涡反亲,这是蛮难的事叹。刚刚陈思英总还在说萨博筐徽毕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃风秆,感觉蛮纠结的霉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象体?   杨学良寄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下桂铝辣,第一是对标漆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌嗡摩。我们是坚定不移地在执行骄啼,而且到后来做博越椒渭、博瑞之后有越级对标拐漆。比如我说开发一个自己的A级车酶毙,可能要跟合资的B级车对标事。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域化睛,包括研发额讥、制造慨水培、采购镁博、营销陪蹿,我觉得成果是非常明显的猩。   第二是坚持走精品车的战略欺。所谓的精品车辞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值矛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近拜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准仁,比如车的造型设计上面局碗,自从我们在全球建立了四个造型中心尸美贾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的堤崔氓。既有符合国际的审美潮流现,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面瘁毖。比如说在车的智能互联领域推菜,在博越车上面车机人机互动的功能上晶诲,已经超越了一些合资品牌购扣迟,这一点使我们感到非常骄傲阮清。   包括在工厂的制造工艺上悉凳,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺离徒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌画荤庞,因为我们现在建得比较新泄铃玻,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来跺。大家可以看智能化程度最高的工厂瞬掳性,现在实际上是在自主品牌的工厂中泰尼怜。   第三是一直在坚持口碑呜好莎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任排掇景,让消费者真正成为我们品牌形象的代言边闺。这样就可以真正喜欢这个品牌朴荚碴,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用拈。   刚才提到了浙江到南里,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍荷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了按,大概接近了7万辆奋。这在以前是没有的枷,而且这些用户里面很多都是荚绕角,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上链,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化坤。目前因为我们的品牌在提升迸铂,我们的品质在提升淌权,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车竟奔。这从我们同行璃叉,包括从传祺促闪估、北汽的产品销售上也能看得出来控稼淀。可能大数据调研深哆,像一点资讯的副总可以讲讲探喉奇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品厦灌。   当然您刚才提到了在集团层面埔典,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰沏俯,同时又实现互补古拈身?这里面还是有很多原则檄藉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的类淘啤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌嚎房,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争事弘。沃尔沃是高端豪华品牌偿,是跟豪华品牌去进行竞争的型孝湘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应睫耙,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念醒、流程橙、标准筒惩,包括人才的培养和交流瓦促。最新我们做的一件事萄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心磨撬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA判规,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO溯,可以说没有沃尔沃这么个老师熟触胜,没有沃尔沃这么多年积累椭烩添,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构洪欣蜗。我们相信因为这个架构非常新袍糯伙,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平憨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质苏朝澈,以及质量再上一个新的台阶涤姐跺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争赣齿。   李苗苗玲:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京汝花控,福田汽车在2016年表现也是很耀眼啊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面锣斥儡,最重要的是坚持了哪些亮谦?   许翔沟:谢谢李老师耐窗,同时感谢红姐给我这样一个机会淋赣。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车效办括。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友届蒲欧。   福田汽车是商用车企业徒,和乘用车企业还是有一些区别享莽复。我们主要的目标客户群是to B的揽,正如您所说菇,我们是1996年成立的闷,到去年是成立了20周年臂户手,通过20周年的发展湍及固,在过程当中包括您和各位老师的支持蛙氦经,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业文肖。在中国轻卡市场上糙化,已经是连续十几年的第一了驰肆。1996年在山东成立颧,1998年上市贯,2000年进行区位调整就来到了北京啤探摊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题誓顿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视夹埠贬,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分堡。我们可能把这个品牌是这么理解的尼妨慌,现在业界对品牌有很多理解的方式卡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蟹徐赖。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中惯剿暮,所以我们从整个的业务流程上来看伞蔬,这个品牌业务就是在其中的闷忿。所以我们这几年在企业的发展过程当中撩宝肛,品牌也是在不断涌现难罢灯,大概有几个阶段醒电敦。   1996年是以轻卡为主导搽牢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹恪,用着正好”人淳迷。在当年的时代抓住了市场机会姓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一筹。   在2000年之后缅,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位烤,进行了商用车全系列的辖拼,像您现在看到的整个北京市场有很多客车仑困,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车烁甭,这是一系列发展的战略劝。同时把品牌又进行了再升级隧沉等,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系灌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蒋抛。   在这个过程当中饲纷,福田汽车不管是做品牌还是做企业访冷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢妒斑伟?一个是福田汽车在商用车范围里面镀,就是在整合资源方面觉得还是不错的金叙闺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早卯,花了八年的时间跟他们谈合作田妈。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒劣哺脊,生产的产品也是福田自主产品欧曼汰嚼檬,同时和福田康明斯成立了50姜挝:50的合资公司霞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用虐此苹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广霜摄耙、先进理念之外扰龄峰,科技创新也是核心的一个点弛蓖弧。福田汽车虽然作为一个商用车企业啊邪魏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比凯蛔,但是也是做了很多的工作苛独。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室醛材裁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右砂。我们统计了一下骏,和乘用车企业也是差不多的瑟簿。   而且我们在研发方面钾,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部甜桑戳,这在商用车企业里面比较少见巧擒。不管是先行的技术袄,还是技术传承方面都做了很多的研究韶,包括去年也推出了超级卡车显峭税,也是整合全球资源打造超级卡车纷喉。全面从安全馅、环保方面进行新一轮车辆的升级斧。   我觉得总体来说吧幕晚糜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业点课惺,是一个有着锐意进取锈陋峨、远大目标短弗,是一个愿意为客户疗雇、为所有的股东览墨、合作伙伴熬、利益相关者带来更多的价值笑,也愿意为更多的卡车司机淌动、货车司机带来美好的生活和幸福的生活臀。谢谢!   李苗苗阜:2016年一年有很多新品牌出现鹤违扑,也有很多刚诞生的品牌在努力村,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰颂、宝马辽禾砰。我就参加过场在北京的怀柔疽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布诫怜。我当时心里就想斯威蛮有钱芭А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢郝?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的便屯盆?对于刚诞生的品牌肆创显,品牌之路有没有塑造的路径商磐?你能不能简单地概述一下衔乖?   余波犯:感谢红点汽车和李老师权下隙,各位媒体朋友和各位同行且即,作为SWM斯威汽车瓣圃,可能很多人觉得很陌生计寂监,可能没有听说过胃骨跑,我简单来介绍一下忙零。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌稿咆汐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活导汾珐,7月份品牌上市逻墨,8月份第一款车SWM斯威X7上市土。   今天让我来参加这个论坛商储呛,我们的心情很忐忑冲柒剂,我们是一个汽车行业的新兵问豌,我们是抱着学习的态度来的微。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师仑,希望多给我们一些指教哄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢碉?我们认为这个品牌给用户的是两部分门姜,一个部分是产品的硬件隶,也就是物质的东西赁惋位。另外一个部分是精神层面的狙。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV案钵饯,第二是付诸了一些智能化欠圣速、空间和外观府惶,外观也就是在意大利建有一个设计中心娩,在外观上有意式的风范怖。   从软性来说仇,我们要付诸一些内涵狼捕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入奔呕胖,通过植入意式生活的方式哇图,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受袜瀑。同时我们也在倡导一些生活方式歼上绊,通过软性的文化来塑造敲,解决通过硬件和软件添太,以及从物质和精神层面塑造品牌坝雄。   至于未来怎么走鞠浓,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求散泉。用户实际的需求和市场的需求夹长,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉袖惕,未来我们还是要跟着市场走穿。   李苗苗宝感碌:我旁边坐的也算是媒体人胎暮寿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了烩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢饭墓?因为主持人给我了一些问题煎我斗,我个人认为不想问一些特大的问题陌韧险,就想问问这个问题椽谋。   付继仁赏炯:谢谢李老师溶厕,这个问题还是挺好的闯袒穷。刚才您在问的时候录糖闷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题傻。   一点资讯是比较新型的资讯平台佃耸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点单来牵,我们是做平台冒达擅,不仅自己生产内容方摄喝,同时全网抓取内容茎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容寇离踩,再把有价值的内容分发给需要的用户胚,完全是自动化比、机器化的券。我们怎么去帮助车企呢傲?我分享一个数字乔妙考。   在过去一年颈坡社,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的士酮灌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业芳,第二是移动互联网的平台酮泉截,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用逝激竞。很多的车企其实在做品牌的时候酞,都会要求最终的效果聚。坦率讲鲍,以我个人来讲这其实是两个事挝培簿,因为品牌本身是非常感性的粪憾,效果是完全用数据有结论的贪揪,就跟一个人去吃一样霸晚,吃了四个馒头饱了轿埔,不能说只吃最后一个就饱了床纺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量温,现在我们有几个大的方向徐虾丰,第一是更技术化的跟车企进行合作喀。比如说从去年开始侮贰慷,我们跟上汽通用进行PMP的合作回。客户自己建了一个数据库劣统,就是把用户进行了一个分类缆。然后我们每一个用户来到我们平台上氰,他知道哪个用户对应了什么车型脐渐,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告睬泪萎,也就是把他们的流量经营得更加科学桑郴攀。   这个给到我们之后譬,又发展成了一个新的技术驱动舌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多誊臼锌,还是看汽车外观的细分多电眯。这不仅可以推荐具体的车型处汀男,也可以把具体的创意自动化辫桶樊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果跨期,这完全是技术化的匹配插。   第二点蠢锭讥,我们是一个内容平台灵杏,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容吻,能帮助到车企做非成吕郑好的传播埠滔仁,有的时候这些内容并不能够被发现庇。现在我们把广告当成一个引子侵,不是一个执行的结果氢倍。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣搞苟际,进而把下一步的行为做好探。比如有一个产品是一触即发叙切镭,用户点过客户的广告之后弓岛络,我会直接给他推送相关品牌的内容附醒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起搅小,再去看有没有点这些内容护息,有没有评论岸、转发桓罚、收藏菱,再通过其他的产品去收集一些有效的行为咖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试荆盼,把广告和内容进行打通入。   第三点乃霞秸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景狸藤。这个场景是有时间瞎诬将、地理位置和非常多大量的内容和数据镣,所以我们现在也在构建新的大数据的平台铜蒲变。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的獭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理骇拍,或者是去日本还是去韩国旅行哆按撇。这些并不关系到最终的销量提升多少故盛,但是可以了解消费者在关注什么困绞磁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性羞互。我觉得作为我们新型媒体平台来讲糯揉马,一方面要通过你的技术丛滦趣、数据实现更高效的转化鞋,实现现在解决广告主的一些痛点瘦挪几。同时要帮助广告主把服务做好勿掳,说句实在的都是服务用户守疤,我们产品的用户也是车企的消费者添沁串,怎么能够把这些用户服务好峨料旧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值必巾。   李苗苗相庞钨:付总说得很好渡爽,借此我也想说几句峰。我看了一下罗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人焙,也有一些厂家的朋友缓奸掳,我们每个人都是汽车人趴匿忌。   我在想新,得益于这个好的时代百,既然是说品牌松,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情俄嚼,无论你这个媒体叫什么名字铂杜,找没找到自己的定位陪。无论你这个汽车是什么品牌橙伪薯,你的用户在哪里董。过去几次会议主持上都说四个W匹搬溉,也就是我是谁铃、我的用户在哪里太钝呈、我为用户在做什么谦拾韩、我还能为用户做什么年箍。包括媒体也是一样纤炼婚,我是谁(什么媒体)硷,我的读者在哪里簇鸥,我为读者写了什么样的东西洞茹偏,读者看不看杏,这是不是你的读者群要看的萌帮,最后是我还能够研究我的读者撩蹦临、研究我的客户撩藐乒、研究我的用户环,我还可以做什么的。   就此问题我想请在座的六位朋友起立捎氨泞,一人问一个问题就结束韦伸桨。   请问杨总硅杀剑,刚刚说了这么多簇,就一句话篱,什么是品牌杀绞?我们说了半天品牌鞠。   杨学良纺:我觉得品牌就是价值呸皮斥,消费者买你这个东西值不值卧糕骆,如果他觉得值了臼豆拍,就认可了你的品牌吓扫惧。   许翔某:我就按定位的理论伎疵痛,品牌实际上是一种品类的代表壳,消费者是用品类来思考梨,用品牌来表达夸需。   肖勇靡赁浇:因为我是做销售的没,我可能最直观的印象涵,我觉得品牌首先是一种价格幸咖唯、价值体系币白辣,同样的产品能够比别人卖得更贵救山,别人还愿意买我的露。同样价格的时候杯,别人的产品卖不出去庐闯,我的产品能卖出去撤牢川,我觉得这就是品牌具。   第二频骂湘,我觉得品牌是一种文化节校。可能有时候不一定是冲着我的产品来买色倒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势少为课。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候竿桓,但是我的文化能够吸引他谢槽送,我觉得这也是品牌的一种表现署闯桃。   陈思英羡:品牌首先是无形资产碍跑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的春。第二也应该是产品秸,可能是一个标记捍柬、标识担,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动弧,在人脑海中所有的记忆饱。   其实品牌的英文是来源于MARK红己,就是在没有货币的时代物物交换的时候磕捣,在畜生身上有一个MARK骋,Market就是营销菩袜痘,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀痉还。有一个比喻公般,品牌就好比像银行储蓄哪宦,储得越多品牌价值就越高陕。   余波甩:我觉得品牌在直观来看就是商标胳屑,另外是产品氯变肖。真正给用户留下综合印象的是产品士揭、服务和文化的结合尉,以及对用户的印象及感受就是品牌涤寝。   付继仁叮:我觉得品牌到现在这个阶段娟蔼,也是一种共鸣憋是,像营销1.0是以产品为中心捅稻味,营销2.0是以消费者为中心卿湘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心帆柑帽,这三点都离不开品牌窖辜辣,但是代表了品牌不断的升华煎纪。同时品牌到今天来讲澎垢欠,不简简单单是一个口号算坤、标签蜂眷雇、LOGO窖,还是一个行为准则寝咕驾,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台年,还是每一家企业忻,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务攀孰,并且怎么样高效地执行和检测澳幻。   从这些来讲弟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的掏没,如果想清楚品牌一定能做好磷芬,至少能够对我们服务的那些人做好僧凤,那也就足够了侧。   李苗苗蹭搭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的辆姬垄。关于品牌几天几夜也说不完鲁磊绿,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌迹,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌急。   谢谢大家在座的聆听答叹辱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:李芳 版权作品现谷,未经环球网Huanqiu.com书面授权疮鞠睹,严禁转载么,违者将被追究法律责任惜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代峭躺存,车市销量连破发展记录断,这也是问题的时代横赫,多元化第、碎片化恋,对整个行业提出了更高的要求吵潍。一切都在变噶,唯有不停思变方能随机应变毒斯。2月18日鹤侍瑰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕锯鲜橇。行业内百余位思考者和变革引领者难泄,与120余家媒体相聚一堂担抢,在“变与革”的大会主题下骸遁散,共商“品牌与营销之道”呵膘,把脉中国汽车2017钱静仆。   东风标致总经理李海港使亢、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜博尺鹊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东忱袒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师未、江淮乘用车营销公司副总经理李建华茸量轨、奇瑞汽车销售公司副总理范星糜送藕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动厩斗。以下为发言实录纤瓤:   互动环节嘉宾合影   主持人兑车常:2016年是一个销量大年敲纺,更是一个营销大年夺旁。从二维码营销到VR营销伸诚捎,从下沉式营销到自主营销樊录,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球涂遁稿,广而告之悄悄地变成了城会玩芥卷蔑,车依然还是那个车拖侣,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢犬繁? 第二场论坛的话题为戮额苍:中国车市新战国钮掠,车企将如何做营销割对川?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇庐享:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流式,现在重担在我身上菊,由我来主持第二场论坛朽,和各位老总探讨如何做营销激箩艰。   因为第一场是说的品牌瓤豹裸,品牌建设也是非常重要的一环蛙办翅,我们现在就把品牌这一页翻过去冕鲁冬,就说一点营销其他方面跋碑,比如说跟市场玫忿、营销相关的一些事情侣扯钝。我们今天的这些营销人点仁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖钩托势,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群权,因为他是面对着全世界最大的销售市场律佬。面对的是最高增速的市承辜跃А,现在技术和产品快速迭代钞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性识恼,所以他们是非常幸运的沃,十八般武艺怎么耍都行戒。   同时很多营销人也在自嘲季姐,其实汽车营销是最苦逼的一群人谈悉,因为我们面对的是世界上最全的品牌舍浮,我们面对的是最多企业的竞争镣触,我们还面对的是最难以琢磨的拘、难以把握的政策环境和最善变的消费者萄沥斗。   当然了我们这还不算最苦唱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务懈噶,所以这样的一群人的所思所想狮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得贫土姜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的碗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开啡钮氮。   汽车品牌最新的一个品牌定位耙诺堡,在座的应该就是汉腾了采。请问汉腾汽车的副总浮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题撂辈,您给我们简单总结一下祈烷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的宏辉?   于晓东侮飘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会酥草扇,让大家来了解汉腾汽车练却渭。汉腾汽车目前是全新的品牌跨,2013年11月份成立筋抒,5月9号品牌发布紊,9月6号新车上市福缴,第一款SUV产品汉腾X7菊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟腔凉,本着向同行和成功的标杆企业去学习剿男,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快餐。   2016年对于汉腾汽车总结来说魂贿,第一点是品牌发布碎,这是做市场的开端惮拦。   第二点是渠道片皆吞,对于新品牌是重中之重的工作五舷,渠道顺利打开的局面祈维,签约181家崩秀侵,正常运营150家鸡抗,渠道作为做销售最根本的工作略,没有渠道即、没有服务淀,消费者也无法触及和体验辱克萌,对于一个新品牌这是一个开门红翟闭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态导形怒。   第三点是在市场上杀玖壁,市场层面上重点资源向一线倾斜妹悲材,资源都花在提振经销商信心型、帮助经销商达成销量上窖斧缔,因为作为一个民营企业伐,作为刚起步的企业腥,在有限资源的情况下还是把钱花在一线亥桶,支持了经销商的销量尝戈漠。在品牌和市场的方面疯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助敞砍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑钾矾长。   刘小勇缺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的袍采牢,汉腾除了自己营销的亮点之外黄拭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的吞穿谰,或者对您的触动是比较大的挎嫂胜?   于晓东归:做销售在产品力表达上书,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播宠料、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式圈,在2016年都说是视频和直播的元年琴惕,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试布。包括产品试驾挑战的活动慌净搐,也是和斗鱼做了直播的活动佬腿。在我看来在消费者了解产品上叼,可以随时随地迷断葛,而且是更加有渠道客观了解一款产品廷赶。这对于做营销来说驼,既是机会卡端,也是挑战咎拴。   刘小勇饺:请问李海港先生版茶,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拦陌埔,尤其是传播的环境迁常贾、传播的手段耸抱咆、传播的模式发生了翻天覆地的变化酪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢棺?   李海港面商:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法盾嘶磊,在新技术拉、新人群和新的竞争环境的驱动下吗骇性,媒体处于变革的时代袄办箍,原来的架构碎片化了蔑童,新的架构正在建立抠仑合,当下处于这样的时代慰。很多事情是这样的趋势诺稿脯,原有框架维持很多年脚纠啊,突然间环境变化之后碎掉了茧堕,再重新建立新的架构韧岭,万事都是这样的道理雀避。现在媒体环境是什么样呢晦死妓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)鼎。这样可以导致媒体的平台化困,另外是媒体人的职业化或个体化舍。   简单来讲竟补疙,我们以前是自己做东西稼勒,自己在自己的商铺里去卖钳。现在不是了凄丢,现在可以自己做东西卧,自己去租商铺梢,有的人专门提供商铺糙瞬,有的人专门做东西眷。这样可以做专业化的组合贪柿,效率会更高撑骨郴。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势桅廷冗,红姐以前是媒体人垒昏,现在有自己的传播平台昂卡,也借用了社会化的平台捂可渡,把最好的内容输出挪,她做最专业的内容橡宿艾。我想平台也会用她的内容猎车,未来的板结新的架构就是这样的牵锋。   在这个架构下作为厂家要适应朔适,东风标致已经做了这种尝试秃忻篙,去年把我们的公关公司能力削弱返嘿摊,因为他们的稿子太硬了木对丛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人反兰,从专业或从第三方的角度看待东风标致巧,我想他们的稿子会写得非乘埃好和惠吃。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣涪培撂,这是未来的趋势伺。   刘小勇衔范:我听到有一种观点彻祟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西酣,我就抓住了更多的消费者概车轮,更精准狮常捎,我的销量就会增加怖。但是有一种观点认为措堪泊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了夕硼?如果总消费需求没有增加栓擒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后托,是不是大家又打平了辈猜亮。就像一个剧场理论瓦湃矛,原来都坐着看戏溯抢,后来都站着看戏了胯猛,其实看的戏是一样的般。请问奇瑞的范总呐伐,您怎么看这些新的手段抠瞧、模式对销售营销的作用距亥?   范星笑扛:首先感谢红点汽车遂枪、感谢红姐去澳,也感谢刘主编翻僚。实际上前面两位老总谈得也挺好欣傻绒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解叼香露。   说起营销父邯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面姥夸。但是从营销的最根本化超得,还是回到对客户的理解滤。我们最近几年对于整个汽车市诚椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整腹,最核心的是我们看到了两点变化天,一个是围绕客户端的消费升级袄,第二个是客户年轻化的变化枫鸿。这两个核心特征的变化微赡体,带来了所有客户需求的变化姆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展码垦。   应对市场的发展擦,我们称之为整个自主品牌的发展烫惯,包括奇瑞自身的登,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵庸奁唬快困峭,年均增长在40%左右的增速父菩莎,所以说基本上属于原始增长的阶段搭。奇瑞从2012年俱、2013年开始进行战略转型咕母,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段谋奴隋,我们做的核心是提高整个产品的品质搂,是我们整个战略转型的核心喘顺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力疚筒凳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品恼胎、好的服务塘。2016年我们已经进入到2.0阶段融偷蔫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品衔钵,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可雄口董,整个2016年集团销量也突破了70万辆凌泌惹,增速达到28%劳卸,国内市场超过了36万辆酵,也是过去五年来最高的一年邓。国际市场中冲沦久,我们2016年实现了出口8.8万辆坏搐,也占到整个中国乘用车出口的1/3七瀑淌,也是连续14年中国出口第一的车企镰失。   我觉得取得这些成绩炼,销量数字是一个方面睬,更重要邵县、更为看重的是结构的变化铆篇饲,第一是企业盈利水平的变化骸,为支撑企业未来的良性发展宪丸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务脱。第二是体现我们战略转型的成果疯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可腾存,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%屎褂。第三是客户结构的变化呸筹,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%茶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升背然,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嘿等魔,实际上我们更关注的是除了规模的变化角腥,当然营销数字很重要季弊吝。数字背后更关心的是这些结构的变化缝巍哨,怎么产生这些结构的变化胜?从我们自身对新一代消费者的理解呢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验酸德匙。   客户体验的三个方面我们一直在做阿面,第一是产品体验版绊射,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)娥辈,行业平均大概在35%卷,奇瑞可以做到25%忱,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台咀落,今年还会陆续推出更多的平台绿。当然平台不简简单单是全新车型的概念剧长。   第二是品牌体验拨逝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵觅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通发聊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销眠洪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了摊面难,现在很多企业在做营销过程中视频归很墟、直播方式应用是越来越多了龚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加甭闭廷。今天消费者接触信息的方式发生了变化猾喜。   第三是整个销售服务过程体验的升级滴檬撑,在2016年网络规乃滤铮和第三代形象店的升级钨,为了保证客户体验的一致性搜湾,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装咕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的澳、优质的概穆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验捶玩垒,这是我们正在做的棚筷庆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解芍朝,谢谢!   刘小勇琉:谢谢范总怪,现在的汽车营销无论是从手段靖粗蓄,还是从模式事,包括内涵都已经发生了非常大的变化尾仟。我顺着这个话题再往下问一下标哪,请问刘晓科总拐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论豢、营销套路武,您觉得现在还适用吗峭趣忌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战咎?   刘晓科吠舶脑:刚才范总啡团牌、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势惫,因为这里面在我们整体来看到秀,其实我是一个新的营销人怯,刚刚在这里两个星期插桓。我以前更多的经验还是做用户共骇蝗,去看用户的发展肋磺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播美、网红淌毯聪、娱乐化封称剁,甚至还有用户的碎片时间涉藏。但实际上反应了两个变化茨,第一是用户浏览的轨迹改变了仿,以前在PC时代搁,大家基于浏览器阅读仿拉。所谓浏览器的阅读疥促,对于从一个网站跳到另外一个网站莲粕,这个成本几乎为零蹦私梆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站魂拧谢,只要在浏览器就好泰荡估。PC时代骚墒共,网址僻、网站涧、浏览器是值钱的秋潘溉。   对于移动互联网赣愤澜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下谁,对于微信小程序也有很大的期待就己灭,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观椒滑。最终来看棺,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流氮涣考。在这个主流的前提下碍赎,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读铃狈。在这里出现了两个问题凡拇赣,也就是时间的问题菩掠己。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候玩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的武夺。如果是比较泛一些的资讯或APP芯柏,如果中国互联网网民用MAU看桃,月度覆盖量几乎全部覆盖钒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU菜滑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP武。但是什么会不一样慰?就是时间惺何。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲讼事超,我也高度认同一个观点玛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要瓮惧摊。在这一点来说浆群,我们的营销不是去抓住用户妹懒颈,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户箱。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起侠。   基于这些理念的变化锻,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容塘佃寡,而现在发现专业内容看得比较少一点刑裸迸。专业内容对于用户的阅读蹦,可能是女性就不太爱看竟垫姬,覆盖用户的时长就变短局琅戈。什么东西会长呢科胖眉?从2016年托祁、2015年的情况来看焕遁,我们发现基于娱乐营销的网综时间坚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大剖,因为可以更好地去占据用户的时间副龄。比如说我们投的一个网综节目侍棋辟,可以有2个小时以上的品牌露出时间霞倾百。   对于用户来说痞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起醛响标,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要擂嗓玻。无论是线上的颊锯,还是线下的芍钱。   另外一点屁,我们做了一个用户报告芥,会发现用户现在在看车的过程中枷,比如专业的导购氨藉,发现用户的时间坦店绦、决策变得越来越短仙,对于专业媒体用户来讲厘棱遣,用户平均决策时间是108天朔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天故接,这52天对于内容的需求是很轻的频,包括频次是很轻的床肠。从52天开始一直到97天澎,基本上是从几款车的比对到交付定金号勿柑,因为提车还需要一些时间凳尖实,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览憋廉狸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要焊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接磐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接防。也导致现在的自媒体更火戏淬短,因为大家更相信人舱,也就是网红的力量会逐渐发挥芹镀,包括IP的力量幂巩清。   营销的变化是跟着人走的尼炽茬,用户的体验牛、用户的行为发生了变化了吼,我们的营销一定要适应用户的改变闹村。   刘小勇煞崇聚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总换蜂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表是寒。想问一个跟豪华车相关的问题邯氦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的澄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了母,从超过10万辆到两三万辆的都有蹦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌定港。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗么?或者会发生变化吗亨刺碘?会发生变化的话烹竞街,是什么样的主推力量来促使发生变化恼喉?   王顺胜社:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会膝撑,作为广汽讴歌这个豪华品牌码,去年4月份才成立了新的事业体制岛死。7月29号就是第一款国产CDX车型上市水庞,10月22号四驱上市枫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布目叙。   从去年一系列的举措暗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌使。像主持人刚才提到了紊,怎么样去改变格局挺?作为豪华品牌在中国稼系噶,像ABB进入中国市场比较早戳胁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上了危白,其实我们也做了很多思考安颠史,想跟大家分享一下铂曝。   第一贩握,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早但幂,也是十年左右的时间疗挫,也不短犬司,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间厕封每。作为这样一个品牌要找好自己的定位弗,我觉得是特别重要的摆。我们不是说跟谁去竞争饺颈,而是在豪华市场找到适合自己的位置考,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措嗅阜,包括在上海搞了大型的上市发布会保,在上海中心进行首秀桑枷码。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录特烤黄,这也是用来提升品牌的钨顶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV啸壳东。这一系列都是来提升讴歌品牌的翔慈。   在后面的发展上汾干逝,包括在2017年也做了很多的思考玫,就是如何在营销创新上做一些突破力潭。比如说植入了体验式营销哨,包括即将上线的体验店撩蜜碴,可以跟移动互联和终端酣坦,包括一些PC端进行一些互动铜跺。包括很快会引入管家式服务屎豁轨,让用户真正能够感受到服务和体验胜盆瑟。管家式服务是一对一的递剖替,能够让你感受到有针对性轰,并且有温度地触摸到服务的形式陛簇喜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展鼎洼喘,我们在形式上也进行了一些创新定欧。   尤其在内容上面颇筒,我们以内容作为引擎垦复,创新作为驱动箩,作为后来者品牌细浚寞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置泪建。至于格局会不会变化纬蚀,其实每天都在变化雀盖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局拍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蘑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌闷呢睹,我相信之后会在变化当中不断求变裁。营销羌氢、创新不但要传承好的东西讽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念难,跟大家一起共享一下陋冉馈。   讴歌作为新的豪华品牌棋,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蹦,希望在座的媒体以后多多关心淬凉牛、多多支持内板,一定要让它取得成功道黑,谢谢大家!   刘小勇口:接下来有请江淮汽车李总沁醇,咱们聊一个关于2017年的话题捞,现在年底十、年初做营销的也是做足了功课问泉加,关于2017年市场的预判迸危。能不能把您做的功课分享一下罢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些涣梅?   李建华爬:小勇这个题目“袭击”挺厉害灵廉锭,营销这个事在台上讲窃饱探,对于2017年的营销还真没有想得特别细捍豆鞠。对于营销涣厕,以前讲欲文明其精神辑,先自野蛮其体魄济,营销在中国还是跟认知相关暮摆倘,属于文明其精神发展之内的镀誓告。营销在2017年来讲稍韩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运季囱,全球规模最大搪膳殿,还是保持增长讽,需求会很旺盛蓄窟,同时也面对着一群非常不确定的消费者非耽,这些都是一些确定的因素滴。关于不确定的氖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi菇,这使很多事情产生了不确定性希,也使推广方式产生了变化牟。在一个变动的世界里要想做好功课菏卞溅,关键是有定力把握好不会变的东西绷池。   就江淮来讲芹,2017年一方面会更加关注用户的需求四遁。因为从做营销来讲骄化,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上集农。一是用户看到产品凸倘雾,如果产品很美好底戈,其实我认为在那之前营销应该下足功夫搂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入响。第二是当产品出来之后梳建,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品爆佩靛,如何让消费者跟它产生很好的接触攀、接受它芭竿,让你的营销做到有广度轿、深度和温度咖魄,这是营销人需要花功夫的地方茅烁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量博杆窖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘嵝徘罚好的保留和记录下来攀,强化终端的执行力吐蒙。这是非常重要的守,当消费者看到的车是处于被管理的状态炼,他就会有好的印象毖煤。如果是管理失控的情况群藉,就会认为这不是好的产品奢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理哨,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品程筏逼,这个产品是不是他所需要的幕,能不能让他在过程中感受到认知和认同史肥。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动当靠算,现在已经不太需要你告诉我什么了骚,往往会更注重你提供给我的事坞难共,是不是我真正参与过的太馈。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV裂趁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论兽起。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV森?可能现在需要一辆高颜值纶跑、大空间戈锭、强动力胺、低能耗颇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来使坞鞠,所以2017年上半年会投放一款S7品翻。前面的消费者参与了意见妒联喊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件垮矩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来败呸棱,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触刻嫁,形成了共同创造的氛围亲蝗。往往共同创造的东西凡喂,我觉得是消费者乐于接受的东西朽。未来共同创造需珐匙,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度极吗。   刘小勇僧菱烂:非常感谢李总强。我觉得现在开论坛宫,最难的是请嘉宾却,但其实我感觉最难的不是请嘉宾络宿范,是嘉宾请来了之后不给时间说耪郊。今天这个恶人就让我来做了拇焕,咱们就不说了筹。   最后请每个人回答一个具体问题辞黑,刚才进门的时候有一个调查乘豹剔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几踞?我们从于总开始就。   于晓东戌虾:我觉得2017年应该说挑战大雄旱,期望更大贬擦谁,我更看好细分市车诔隆,因为我们也是做SUV的嘛面美,我们更看好SUV市场的持续增长竟甘。   刘小勇了哪:全行业增速去年是13.6%雄、13.7%讳囊。   于晓东泵:我预测2017年是10%篮。   李海港视天:8%鹊卞悲。   范星券朵:我就说一个数钡习,虽然说一二月份看到环比有所下滑庞,但是看这个数实际上同比还是增长的人。本质上今年不用担心磐,我觉得还是在8%到10%之间劫德。另外最近看到1月份的数据出来了飞匆存,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额徐怖但,这实际上是一个分水岭校枪,一个很大的变化箩。   李建华秋衔独:我觉得应该在5%到8%瓦崇,可能会接近GDP的增速附柏。   王顺胜绘确卞:我觉得整体会在8%到10%以上笛白牢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上囊午吵。   刘晓科畴莱:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点工菇瓣,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%毋,我觉得再加两个点是8.5%琶氛。   刘小勇豁:你更准确了坛瑰限,到了小数点后了脱潮。非常感谢各位老总的精彩分享全颗妈。就像李建华李总说的貉涝擒,咱们说到汽车营销人式炯吕,媒体界有很多新词来形容幕攻,像野蛮执行力或变态战斗力炊秸、狼性文化等等朵。其实他们是一群非常善于思考的群体胁,他们的思想的深度决定了在行动的效果腥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在融草为,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈态玲该。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳 版权作品楷,未经环球网Huanqiu.com书面授权冒,严禁转载无,违者将被追究法律责任溺校。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日截旱靖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行冠表拱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导红,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体筏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨丘廉。以下是北汽集团党委书记菜坦酣、董事长徐和谊的主旨发言搏炭。   徐和谊苯:尊敬的何部长戌戈,尊敬的各位领导咀捆,汽车界的各位同仁剁,还有我们媒体界的朋友们掏绍诵,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂巫梆慰,探讨汽车行业的发展话题媚家夺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年肪逢惠,这一年间我们先抑后扬漏娩钾,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻杯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进瞧策,最终以产销2800万辆穆毒,同比增长13.65%的优异成绩蓝鲜,完成了一年的一个胜利的答卷鬼琶薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度舅,为不断探底寻求新方向的中国经济少袭,可以说去年我们再添新亮点堑穆。成绩固然令人欣慰扇封酿,然而先贤有言辫规,一切过往皆为序章日藐。今天站在新年的起点上回望从前匆换攫,我们发现深沉变革的暗流涌动凑伟,启迪未来的创新发展势惺,其实远比辉煌的成绩更加令人深思都。   亚马逊无人超市惊艳登撑硐蚜病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军餐,提振实体经济箭在弦上盘泡溅,消费升级引领我们全新的商业文化时代渴估淳,技术团、商业模式骇、国家战略兢疗纳、市场结构结合在一起穆舵瑞,这种更替的演进面。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点码,正释放出巨大的改革能量舱啼,正引领我们整个行业迈进全新的时代高埠忱。   一是技术模式在不断地创新玻含痪,汽车行业转型正在进入落地期聊。最近几年在互联网回橇昏、智能化匈、共享经济等多方的洗礼之下枷,汽车行业正在同创新中被颠覆者峨滤按,迅速地转变为创新转型的主动执行者灵渺。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟辑控轻,日系车企抱团开发人工智能技术酚,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域娄,可以说剑指出行解决方案绘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横娘殊溃,在新技术娄娘巫、新模式领域不断落子狄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期勾胶檬。   二是消费升级寞,品牌之战成为未来的新机遇便。随着互联网思维的逐渐渗透嫩瓜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念哎寿被。情感价值皆、消费文化刀、消费者价值观越来越得到重视凤芳露,网红营销卉膳诡、二次元营销锚响、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势闭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通幻手峭,实现产品表达与消费者价值的同频共振暮捌。   另一方面监镁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书现,为自己的人生价值代言令让。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题缉泡鹤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇襄。   三是提振实体经济俄凤,汽车制造业体系化建设迫在眉睫鞘擅檄。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一岸,就是提振实体经济强痊。其关键在于制造业转型耗房拉,转型经济学的研究表明廊,制造业转型中产品技术固然重要茧,但管理体系更加重要蝗筋。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化茨郴寒、网联化建设瓶颇,就越能发现在信息化建设这种大背景下邵盒纽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键拷。前几天我看到有文章提到葱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎劫。这样的提法虽然夸张茨握胳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示陡暑,我想却是切中要害的堑哦斤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地横姐,随着提振实体经济逐步落实戈澈胳,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键黔几雄。   四是政策变动烂慷,新能源规模化辟徘涪、市场化成为未来的大方向涤慨。2017年新的政策正在逐步地落地地舍队,新能源汽车格局正在悄然地发生变化磕绍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境廉,行业准入规则顶梢、动力电池规范条件等政策的制定差,从各个角度划定了新能源的市场边界每删连。   另一方面埔息,碳配额篓级、双积分梳、新能源补贴退坡攘诺,无不要求新能源发展要还原市场化手段骋瑞丹,聚焦核心竞争力侵。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益桂林檬,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规通介。   纵观整体形式的发展火首献,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上赁报零。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂冷豆踞。数年之前拧,面对互联网行业的冲击袭形,我们以为我们只是需要一个互联网+捕河,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折瑞售,还承担着国家经济转型的重任蛙衫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望嗽蔬分,还背负着整个社会环境与生态保护的职责啦孩嗡。这样的多重任务喀退,给了我们新的挑战海相,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀阂。   面对全新的形势掀祟,面对前所未有的机遇与挑战嫉酞挝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向欧。我们将锐意进燃辔锬獭,大力地发展创新精神未讳么,在汽车行业变革的大潮中勇担使命沮孝,在电动化韶攫颂、智能网联化紊掂茬、服务化去冈、国际化等方面加快发展步伐匪袜,不断推动新技术翻极揪、新模式的落地生根哨,不断地发展新能源汽车撑,还原城市绿色健康生活拖娶。不断承担经济转型任务帘钾孝,推动传统制造业的升级虱。   面对未来把牢膜,我们将在以下几个领域寻求突破脓疏:   一是加速智能网联技术研发冀,打造智能出行的生活方式透剿。2017年拉斯维加斯的CES展上搓莱斥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略性轮浩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作靡酷。当然不只仅是和百度酣揪,还有其他的国际国内的公司畦娃。未来瞄准智能驾驶汉、智能互联刻、智能座舱等内容夯胸徘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系谰汐,为出行与城市生活打造系统化的智能工具弯诵怀。   二是加快新能源汽车产业化冈味容,践行绿色环保发展目标钝坛。在新能源方面李扦,北汽秉持环钡布瑁靠大家的理念嘉皆僵,不仅造优质的新能源汽车产品缓,更要造消费者愿意购买的新能源产品悼唉扰。尤其是在补贴退坡梳授、行业回归市场的大背景下迷守失,北汽集团聚焦资源耽、聚焦技术弊、聚焦产品腹、聚焦市橙弧,四位一体严密把关整个新能源产业链褥坷扫,为消费者提供既有颜值觅、又有内涵的可靠产品悸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念凰,共同守护美丽家园癸。   三是加速国际化资源整合抨啸瓣,实现中国品牌的全球化溪。2016年氨,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地贬,实现了北汽国际化裸,由简单的贸易向本地化经营的重大突破肯疆。配合国内的合资品牌遣擦干,服务于全球布局研发基地颗繁险,北汽全球范围的资源整合涡枪,已经进入了研发纠贯拼、生产艘蓉堪、销售篙、金融软鹿既、人才和品牌全方位互动的良性循环眷甸坤。   面向“十三五”唇册,北汽将继续深化拓展东南亚删、北非痊、中南美柿、东欧等重点市场的产业布局藉,使中国品牌的影响力遍布全世界呛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级睦茶。   四是坚持服务化方面甸镐类,推动制造企业转型升级荡黎。服务化既是国家经济转型的方向勤娟,也是北汽自己产业升级的主要目标纯脓娠。多年来我们在金融晚寸、产业投资虾、后市场锨栖确、出行服务等领域多点布局灵,随着时代向智能网联方向的发展楼肌羚,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环伤。构成从业务到管理体制曝涕,再到基础设施的科学发展体系祥,不仅提高了资源的利用效率瓣喉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化另。   各位领导查享广,各位同仁氢狄董,媒体界朋友们涝钙凭,闻鸡且起舞汕,风好正扬帆薯顷,新的一年已经到来的,新时代也正在开启机遇的大门禾,让我们携手共进榷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩枢敖:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年祭,长城汽车累计销量达107.45万辆拇绢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没扒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷附高,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军荤,其中哈弗H6占比超6成默碎烯,达到了58.07万辆处超,同比增长55.58%挫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻刨申,2017年2月19日趁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动力贸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年软,我国汽车市场销量首次突破100万辆检,高速发展25年后的今日彭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度写采洪。中国自主品牌已突破百万辆狼仿片,那么能否乘胜追击逾越200万缝、300万的销量目标跺嘉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能趴赁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中捷坟,用他的话来说梗少妊,“这是很了不起的一点兜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件窝际人,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面艇摄抒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心市,从另一个角度来讲怠,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来灰雹。   安全啦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功劲驮柒,分析其中最重要的因素放郎,魏建军表示健,回到20年前糖伐,受到成本和技术等方面因素的影响吝等,自主品牌造车很难把“安全”放到首位篙仁。而当今时代离硕默,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标安放,其比重也在日趋增高喝,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了惺挡良。他还透露豹烈,2020 年哈弗将总共投入300 亿元成,打造全球化的研发体系裳,在主接京、被动安全技术皮、智能互联裙、自动驾驶等方面季,形成领先优势领闻哥。   说到自动驾驶技术挥哄秽,放眼全球汽车行业奇抢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蓬估阿,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命律孩堪。哈弗将采用北美爸饶辅、印度惦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统谎,据他透露伯受鹤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准铃,目前正在进行路试捣,有望在2020年后投产缕葡魔。“我们的最终目标涤持律,是推出完全无人驾驶的废两、最安全的 SUV 谐趴队。” 魏建军说到烦赴蓖。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标项,魏建军说到付醋,2020年品亥,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军哺。对此蔡禄,哈弗规划了四十余款新产品卜幕外,覆盖全部的SUV细分市场燃漆。到了2020年劣寒实,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标杯,在规模上超过吉普称隶诞、路虎统,成为全球最大的专业SUV品牌屡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆夹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时埂衔酿,魏建军回应道巍,要取得这样的成绩主要来源于两个方面肝,一方面要靠产品快速地更新迭代雾怂,另一方面则是丰富多样的产品规划界桓挤,这其中就包括新能源方面的建设冯但铅。据悉遍访,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型戊镐淀,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线鳞懦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择匠。除此之外附免墨,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成础,目前正加速推进全球化商业的发展磕救,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标讹锈雌。   2016年如署,魏建军携WEY品牌亮相广州车展徘廷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑群就:WEY登场之后哈弗应如何定位燎扣?魏建军在现场表示到拘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化钎。相反麓,哈弗将全面发力15 万以下市诚寂忻!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场枪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针微卸,而“聚焦”就是集中资源玻猛芭,打造产品和服务的差异化优势冉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”胚。先做强提、再做大丘悼,这正是哈弗理念的核心所在势沽。在盛典现趁亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一泡据粟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语缴。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持卧杏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蛊扯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念睫华缕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队翘。据了解咆,长城经常组织经销商团队去日本考察甩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念懒。这正与长城的发展观念高度一致驰诞。魏建军透露括龚舒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”敬湘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝氖春黎,经销商们也未曾有过动业瞪智住,这正是“稳固”所体现的重要一点鸽草松。   长城汽车总裁王凤英表示采豆贺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系粮。 她认为蓉精很,良好的厂商关系是相互作用的解,只有让经销商满意鹿散,经销商才能够让消费者满意邢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中暖,这是层层递进的作用效果聊璃,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因镭陵猩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌砰蚀灿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么骑崩诞?哈弗给出了自己的答案碑:200万的目标即可上路末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑琶挛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今孺,在新能源汽车补贴退坡后娘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元冀,这个数额占车辆销售价格的40%储。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响轮论?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续股?未来奋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇浆型骸?2月8日下午凹建,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示绦士串,2016年舵台吵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列衰,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一陕妈,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势谁涎。随着核心技术差距的缩星脸馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强北蔬素。但是荣尚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内楼湾茧,巩固和扩大这种优势撕,还需要政策靡殴起、制度和市场三方合力卯赎,打造可持续的市场化发展伴蛋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布侥俩排,但是从已知的美国缔、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看穗扳,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置婚奥锑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%缄。同时节绵吗,公共类充电桩接近15万个的发展规模波骏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家闷。   “走在世界前列忻拇,不仅是体量和发展速度位居世界第一幸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一相太歧。”许艳华表示翔刚,经过近几年的积累鸵瞪拼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蔚牵捞、制造和营销的体系能力坡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变辫鳞,产业链基本完善吾。整车订狄抹、动力电池喊、驱动电机系统性能大幅提升火拆,市场主流车型的动力性盗呜徒、续驶里程颇认、能效脊、可靠性疼桥翅、舒适性明显改善癌裸,整车柒闯邓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展粹朔,新能源汽车市场覆盖率提升叫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国年,占世界市场比重约为50%惟极按。按照已知的企业规划伺鸽萍,在乘用车领域姆,2017年我国将有73款车型推出纳失,进一步满足市场需求褐该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时寄拳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步铝,整车单位公里行驶成本也在下降颅施矢。“20%的成本下降请拒绅,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价泡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升悼墨。”许艳华对《中国汽车报》表示氰勘罕,在规模扩大成本下降的同时磨,市场竞争下之下联枯,企业会做出有利于市场发展的选择努迷,也因此骄璃嗡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右扔烷补。   许艳华判断蔼,2017年涧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强防,预计占比会突破70%枷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高邪懊会,充电基础设施也将继续保持快速增长坦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系星,我国新能源汽车发展目前处于世界前列啦镶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确石,在此框架内虾,到2020年嘛卡绩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展融凤饲。但是补贴退坡后怎么办咐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动楞哪。”许艳华认为辅,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移到猎,让新能源汽车使用成本进一步降低搔加,才能保证其持续良性发展冬酶。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件斯父。目前扔品,无论是整车我瓢童、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确罕,剩下的就是政策实施好的问题挫董,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来剑。”许艳华强调金,我国需要基于长远发展的政策驱动体系鹅惊苔,2020年到2025年是重要的过渡期墒滔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势戏。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用舞顶磨,这方面我国也走在世界前列搐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》吞沮,进一步落实国家新能源汽车发展战略蠕悉,保障车辆和使用安全来轨。   不过哇坚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议淮。针对《暂行办法》捕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%佩擂、10%和12%的比例从搏,调整为5%括童券、8%冈邯、12%的比例核梁,并允许2018年耍酞、2019年负积分可延迟一年抵偿岔迪。同时瓣勾帘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定统墟炊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢矢尚吹,丧失中国已形成的比较优势嫩五,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用镰次。中汽协希望《暂行办法》尽快出台悸抬,以便企业开发和商业计划的制定沪彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时奔沮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景了炔。犹记得2015年7月貉淳涕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车饰,并对这些汽车的车载软件进行升级柯烽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火烁得顽,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机狸、转向系统以及车载系统什屋。    如今舰迫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置禄疲,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案惋盘妨,如果没有行业安全标准来做规范零镰卡,或将引发不可想象的严重后果郡微扩。在我国馁钢,作为国家网络安全的重要组成部分瑰隋闷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫舒泊。《中国汽车报》记者日前获悉囱酥,《车联网网络安全白皮书》际让维、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布枪酪共。在发布之前躺芥瓮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖悄渴瘟,他告诉记者逻娄瀑,车联网网络安全即将拥有“指南针”杯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》秃讲栏:《白皮书》江泊搭、《细则》出台的大背景是什么冒?    庞春霖凄:在节能环保沧耗、安全舒适霓钡,以及车联网蠢、自动驾驶德、智能交通等方面要素的推动下拧荒,汽车正在迅速IT化纹姥、智能化妥划湾。与传统汽车相比松敝,智能网联汽车在节能减排冒庐、安全舒适方面具有前所未有的优势瓷长,符合汽车工业狸柯台、交通出行方面的发展趋势届,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战收挽。在互联互通的背景下纽破,没有网络安全充分保障的情况下九杆,智能网联汽车带来的可能就是灾难畅班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日跑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》泛鞋前,明确要求网络运营者(车厂理氯色、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务卑唉,应当依照法律媳、行政法规的规定和国家标准的强制性要求显屏艇,采取技术措施和其他必要措施坪籍陪,保障网络安全亮赐、稳定运行康,有效应对网络安全事件侮斤,防范网络违法犯罪活动踢敛旁,维护网络数据的完整性沃、保密性和可用性逃我。网络相关行业组织按照章程敛蹋,加强行业自律纺,制定网络安全行为规范棋,指导会员加强网络安全保护脆,提高网络安全保护水平忱,促进行业健康发展辖。”该法2017年6月1日起施行辽拒。    2016年10月23日浦嵌扁,在前期工作基础上毕,在工业和信息化部等部门指导和支持下观桥,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作潞铅。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蜡,2016年底史豹橙,以电子科技大学为主任委员排、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)软垄、中国信息通信研究院螺两钩、国家互联网应急中心伍砰、中国联通柔败、中国电科第30所壕撮、奇虎360府驹霉、博世为副主任委员胯,联合国内外70多家整车色、芯片处、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称设桨:车联网络安全委员会)正式成立倍姑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求乡词,在工业和信息化部抢疗、国家密码管理局苇、国家网信办等部门指导茸、支持下挽搪,车联网络安全委员会于2016年底组织瘟插、协调产业资源透,以我国自主和在华骨干外资车企牧逻、终端和零部件厂商为调研对象琴财,先后完成华南岭、华东窘、华北托、东北痹惹葱、西南地区调研工作上骄,充分了解了车联网网络和信息安全政策薪喀许、法规愁、标准姥酥、产品蛇彼橙、应用等方面的实际情况与现实需求女耸。并组织与协调联盟内外资源辰,开展了车联网网络与信息安全相关政策割、法规蕊帆碴、标准的研究你,形成《白皮书》涸窜、《细则》疗沟棠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布考武。    《中国汽车报》北溺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖叼鼎:随着车联网发展拴,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件抹工墟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规乃壳帽、技术标准挫篮、产品及服务体系的支持登。从调研情况看爬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战顺火什,缺乏可靠和一致性的基础工作疙,因此需要我们及早采取措施韧婪,完成网络安全方面的顶层设计工作偿萄避,从政策们伸宝、规划示申、标准完绒淳、技术性枪触、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用手。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状霸,为车联网网络安全的后续发展提供建议弥放搬,推动车联网网络安全产业的快速发展艾懊蓟。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》翱榷呵,从企业迁佬蓖、用户劝廓、政府需求出发煎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》馅椭,结合车联网的行业特点和技术属性抹妹邵,立足当前现实和未来发展趋势囤,提出骸逢滥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系且、指标和建议饺扩攘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南缕就,提升网络安全防护能力坡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施仓筐。    《中国汽车报》卞肋猛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定取经?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准立换侈,对现有车辆和新车产生怎样的影响剁?有没有实施的时间节点碾?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蓟弦?    庞春霖臣:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南习,并不涉及强制性标准和法规叛糕。同时通过产业宣传吉范懂、贯彻和使用量乾达,不断发现新的需求和不足楷题,并加以完善兴贯棘。但由于网络安全形势的复杂性薄,以及车辆作为一种重要的交通工具挎凸加,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台广慰。    两项文件本身就是在调研基础上千窝坟,听取产业单位需求而形成的贝还,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶陀氯评,减少大家的迷惑和疑虑楼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动坡松泞,切身维护好产业和用户的根本权益称。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品酸焊暮,当然会有成本在里面毛颈伶。不过从发展的角度来看激簧按,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蒋鲜,属于必备的系统狸泄钝,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品该剂。同时凰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点褥蜜目,也会赢得更多消费者的信赖嫂藏。    《中国汽车报》童和:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动项吉?自主时酸蚀、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一瓤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战堂?    庞春霖肃闷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作泞竟驴,其中一些关键技术和产品饯手链,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试翘迫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样沃紊项。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分临鹊兴,那么就像现在车辆的保险杠僳褐豢、安全带渴、气囊炉、ADAS等等常规安全产品一样榷售,无论自主还是进口车辆氨顺悼,应该都是一致和统一的要求完沧,并可以采取现在车辆型号核准等方式瘸,推动车联网网络安全产品的安装怀害、测试保、使用茫宪贸、维护和服务肥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多劫圭让,首先是人们的意识问题剧崇娩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意沫刚,但对于车联网网络安全却毫不在意顿。要知道躬项,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单分苍,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂苏淳体、多变卡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片糯摊葱、软件等基础技术臂慑宪,对于自主车联网网络安全产品而言蓝窝,投入比较大缝千挟、周期比较长甭舵刮、效益回收比较漫长煽粗柬,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长瓤谴,从整车企业酷,到零部件斜、软件帛、芯片供应商扳吗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系疵骆、人才队伍说耻、产品体系罢炊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拢,也非结构化的治理模式徽魂,需要新型的伦理胳、法律和技术法规给予支持拿贬歪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界携剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物繁:李芳" "   1月18日靠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会摹翰。引人注目的是侧,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起靠,力图将EC180打造成一款“国民电动车”啼静刮。EC180之所以有如此低的价格堤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴桐缮。在补贴退坡的背景下宫肠柔,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势婚普毯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业篡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何扇穿?在发布会后顺叉皆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访沧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义阀猴,以及2017年的经营策略与规划交。   《中国汽车报》架睬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义搽触爱?   郑刚妥爆泪: 北汽新能源有两大类产品平台似侵,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品杭,包括EV青休、EU盛短、EX兰揣纬、EH四个系列户。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品煎髓。在开发之初扰,我们就对其有一个精准的定位与期待抢。   北汽新能源在两年前预计到钎隧较,新能源汽车的3.0时代即将到来外,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格赣实。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入良,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车很。   目前钩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握娥固,这没有错汀兜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术来系,并没有推向市场的现象吧撼舷。我认为嚎凄了,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合鹃非,也没有认清正确的发展方向安卯。   因此蜂舞嘉,在两年前开发全新平台之初钨,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车非谋,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路苗些恫,这种做法目前看来是成功的腑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能绒穷贾、造型纤沃、特点以及价格之后卡,大多数人对其给予了极高的赞誉粗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号恒挟。   在成本控制方面玩宪焙,我们认为还有压缩的余地颅谎桅,通过不断地挖潜降低成本凌,我们认为可以让更多的人开上这款车节,不过这需要一个发展过程童临瓦。随着销量和产能达到一定规男瞪俦ǎ后匹嘲宪,我们会进一步整合资源惫、降低成本麓伯,提供给用户性价比更高的电动汽车卞。因此羞渡,就目前来说售,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力传,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力丁。   《中国汽车报》螺瘦并: 面对补贴退坡博潮磕,EC180为何还能采取目前的低价策略济?北汽新能源有怎样的发展战略奔?   郑刚犯倪: 从当前产业政策来看砂沃无,全国各地的补贴额度不同摔肮记,流程不同恰督,这都带来了公司内部成本摊销的问题翱,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难贩鼓。为此譬醋横,北汽新能源成立了卫蓝基金褥枪第,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴鲁。这需要企业拥有一定的资金储备篇。只要差异化的地方补贴还存在拴睬拇,卫蓝基金的使命就不会结束贿菊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产甜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会申叔。只要发展的规划清晰陪,我们有能力也有信心做下去鹅。因此芥水,我认为当整个市场达到一定规谋毙蓿后吼谐,企业才能做大做强羡旦赐。在我看来杜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的戈粮,而不去考虑社会责任构。只有兼顾了二者掏顶,才能获得发展与壮大踢厕敖。   就北汽新能源而言七,如果年产销量达不到10万稀,那么就没有持续发展的能力侮炉粳。因此隋靶侈,我们公司定下17万辆的年度目标磕,并将在4年之后达到50万辆旱伟。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点翟杉断。谁先占领制高点娟卫,谁就有效益乌核。新能源汽车市场的成本杀手位,也将是市场杀手拌旧。   在竞争过程中钉烈杠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手禾番,而是以传统燃油汽车为对手排吃。因为它代表了污染厕傻售,势必要被市场所淘汰驹。   《中国汽车报》冷投刹: 新造车企业的强势介入齐地处,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响寡半?   郑刚咆: 与跨界企业造车相比火桅尺,我们的优势正是他们的劣势怂晴。依托北汽集团腹讥娟,北汽新能源有着很丰富柿累捅、庞大的制造资源沁,有巨大的产业链规模优势读。在互联网体验方面额,我们确实面临一些挑战顾落,但我们在造车工艺断、供应链与流程方面有着更强的积累习林单。   在我看来憨郝侯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在泵辅,这些可以相互转化酚间深。我在发布会上再三强调稗干,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业曝冕两,而不是新能源汽车厂商粟袜。如何能够最大化地提升电动汽车性能拉,创造差异化的用户体验和品牌价值秦珊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向兽彻程。   目前替,选择购买新能源汽车的用户主要有三类可疮藉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户陇矢烷。在这三类潜在的用户中腺泞,我们的发展空间都非常大李毛。   对于新造车企业而言肛波次,他们确实会面临诸多的挑战蛾。我们在发展过程中遇到的挫折库别,恐怕他们也得挨个体会到盛,但这是一个正常的发展轨迹雌祭接。因此里,我认为这是一个跨界融合的时代谴,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制握扩,将思维与资源彼此借鉴眉萍庆,从而为用户打造更好的新能源汽车高洞锑。   《中国汽车报》斥: 北汽新能源目前的两条产品线镣县摩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里嘘锨谱?   郑刚誓萄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线递够,ARCFOX则走年轻与新潮的路线粟起甫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异饯。相对而言嚷管诫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友石陌、邻居诺兑、亲戚捂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比脱釜钩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人邯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征混呐。因此在性能层面辅,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化微,而ARCFOX更多会搭载智能化功能肮垢躲。   在智能化方面男壁紊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用忌沃。例如ARCFOX将会在社交寇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性龄紊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点茄挂溉。相对而言橇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高罐鲜鼓,智能化水平也将上一个台阶悸渤。未来廉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现愁闺。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后勿邵,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上楔悔。   《中国汽车报》搅波对: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鹤躬,公司将如何利用这笔资金谩炬踞?   郑刚宽邦习: 在今天上午的股东会上我们正式宣布狗,将实施不少于80亿元人民币的融资丧,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平脓。无论是电动化还是智能化巩春,我们都会在研发上投入大量的资金函。目前耸水使,北汽新能源的研发投入主要在两方面愧喝糠,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究棱坑。   我们希望引入来自产业链的投资方糯收壳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展模。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后皆,智能化成为卖点龟。   目前票,北汽新能源拥有了三个生产基地煞毋扭,现阶段产能还有限逗蓝岁,每年只有20万辆的产能统逞惯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地梨,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源珐,从而可以更好地降低成本豢镭,提升效率写蓟逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员监、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天合练,大众汽车集团管理董事会成员署、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满埠俗偿。1月14日奶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员叛第健,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日凸申椒,他在长春见证了《一汽警私、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午尽奖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室呕酚谢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通奸舷挠。    新能源汽车善,重中之重    尽管行程密集巨倦涉,但海兹曼依旧神采奕奕卵孙俱。他有理由高兴醛郴,要知道蝗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众诞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车娠戒闷,比上一年增长12.2%划沪铃。即便如此柏恃熄,海兹曼在专访开始时谭酞寞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”莲。那么大众还关注什么怯芒倒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车秘。“到2020年方宛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年珊饯限,目标为150万辆藩童梯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁ν浴;同时檀些帅,大众在中国的新能源汽车路线祷京,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡熄散氛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说晾吐粕,40万辆及150万辆的目标中撕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当热晴姜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度稳己钎,海兹曼称疮,这要由市场及车主来决定爽蓖。此外癸幻,进口新能源车虽然是个“小头”搐堪,但会涉及更多细分市澄唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择侨臂。    奥迪与一汽合作滑蛙,加强再加强    就在1月16日傍晚川靛坦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽旱馈筒、奥迪十年商业计划》兽鲤蓝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转韧。海兹曼见证了这一协定的签署矛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议栓刻:“这是一个战略性规划罐肮,不仅为奥迪饺份,为大众背,也为一汽明确了发展目标露拔裴。三方达成了共识趴,而这一共识不仅在传统燃油车方面骸潭缉,更是在新能源汽车和移动出行方面丢陀。”据悉图霖瓮,双方将针对21个核心领域开展深度合作架瞄抒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线容社绘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场潘。其中必姆缄,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点搁裸。同时侵弯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上精担上,未来十年将广泛地在全新领域开展合作啸忱,包括搽掂:智能互联浩、移动出行免、联合数字化项目颗岁、金融服务合作等众多核心业务领域鹃行巢。    同时沉换,为了更有力地支撑未来合作事业的发展缔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力还,在提高一汽-大众的研发及新能源能力操窖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作碌祭夺。    “对于奥迪和一汽来说灭相,总的框架已经搭起来了碧售涎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’雹挤才。”海兹曼笑着说淀。    上汽奥迪探抗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作趟,记者自然不会错过追问的机会节釜。    海兹曼进一步透露森,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系弛另范,但当前的重点抗硼,是大众及奥迪要深化与一汽的合作拭懊舍,形成长期的更有建设性的伙伴关系希轮。“除了十年商业计划的内容之外虑,我们同时也更加重视解决经销商的问题部勺镀,更加重视经销商的权益伦弘。我们要更加积极地回应经销商的诉求壕边,解决他们的盈利问题帛迫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”禄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停呛?在记者的追问下刻,海兹曼称穆病盗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进挫,并且经销商的问题解决之后据富藤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”窝挪。    至于具体时间表莲惩,海兹曼透露浑牡鸵,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行吓,最早要到2018年开始敬侧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭浪沃:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任豢堪,各位朋友脚釜劝,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛荷讥弧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蚊。   题目是“坚定信心剁,持续推动中国新能源汽车持续发展”吾。汽车的电动化是大势所趋入,体制优势是推动发展的根本膳,然后就是坚定信心替耸婚。特别这几年新能源汽车发展很快痘,产品的成熟度庭、政策的全面性酬倒、系统性挝判,老百姓的认可潭,这些是电动车筹纽尾、电动化大势所趋栋环。大家可以看看抱分船,我们今年2016年差不多是50多万台虏崇,占到全球67%庙。从增长趋势也可以看到烯,从2011年膜欠、2012年限、2013年忍界、2014年荒,特别是2014年顿、2015年购箩城,包括不平凡的2016年诬,虽然有各种曲折几邢普,但还是获得了很高的增长锤睬,大概有50%蜕巩返,全球占比差不多有60%多隆。   我想讲几个理解和发现托公渺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了丹垫席,做的非常彻底酞。我们可以翻看一下2016年的数据煎悉膜,2016年中国公交大巴寝,不包括旅游大巴郡,总销量大概在10万台左右瘁牡,但是我们纯电大巴差不多7万台鹅法,插电式混合动力是1.7万台献拜缆,加起来大概是87%洁,占总的销量接近90%趴,这么高的份额莽诞嫉,我觉得差不多就在3年左右发生的堪忱冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去妹,到2018年羡卑封,我们认为在公交这个领域里面界首哀,燃油车会进入死亡次盒闭。很有趣的是2018年勿贯,如果你要在欧洲或者在日本钉凰敝,欧洲附、日本一些主流的燃油大巴的制造商回,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来金,或者刚刚接近路试钒缴懂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化乏宏。从这个感知可以看出梨木,中国背后的推手是什么菲,为什么这么快毯,无论从技术富揪搜、从市场耗皋室、从体制歼。因此我觉得静酸,体制的推动是推手冯,因为公交很容易充电膊首,固定路线骄罗,固定区间窝,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的芹凯蛙,大部分属于国有体制邢刺嵌,政府有很大的话语权嗜锌炮,公交的排放巨大歉墟,一台公交补贴很高痞推突,但它排放更高被详逆。一台公交我们算了算算忻岸,早上5点上路缸萎,到晚上差不多10点下路情唾,一天工作18个小时课,相当于30-35台私家车的排放晚。因此扒捎呛,我们四部委在推动产业政策里面淬乏戚,花了巨资在推动这个产业客婆,但节能减排的效果是最明显的勉手芍,而且在全球保持领先度也是最突出的倪胆。   比如像深圳虚伴,2015年固谴、2016年故水,大概2017年上半年双,就实现1.5万台公交全面的电动化唯绦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲扇络。而且这个产品孰忙男、这个领域我相信还能保持持续的领先沏臣,和乘用车莱乓认、商用车比讹咯,和一般的卡车比腺,我觉得在大巴这个领域里面监,我们中国无论从技术号疚涟、从供应链壕句庞、从规模斧、从市场地位渭,还是很牢靠的热令。出租车可能是下一个领域午,我们相信在未来3年里面粱慨弹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道沥。   优秀的体制助推圃纫,产业快速发展椭。即使2016年不平凡的一年里面漠,国家有很多政策砷,像国务院2月24日政策常务会议簧舌尚,政府公共采购配额烈兄仇,7月6日马凯在西安有一个专题会露孟,包括到10月18日克强总理国务院常务会扮橡,原则上不核准传统燃油车勺,加上之前一整套的体系律县。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的肋、最系统的政策体系河夺隙,包括今天我们的百人会这么一个平台呢九荚,在国外是不可思议的剿覆同,但是在中国就发生了钙迹,我想清泰主任亲自组织隋叫,这种特殊的身份把大家聚集在一起纶枢卢,而且今年的规模更大猎式犀,明年可能还会更大楷唇,这些体制推动中国新能源的高速成长芭首登。   从税收勾峨、推广配套通、长效核查捣、推广管理等都在推动泊妮挝,当然国内新能源汽车产业链的形成规模贸,刚才欧阳老师也提了险,很全面谢,从上游的IC制造狮、正极龋磋、负极邵、电解也隔膜虾伞戏、各种资源认冉、配套祈叭毁,中游的电池朵亭、电控量、电机牡方,下游的整车碉订盘,包括售后服务淋秒,全系统的退、全规模的丝添狄。国外也是迎来了发展的热潮赴,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售渐凸但,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%四善坤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入记疽恢。   坚定信心贸,持续推动新能源汽车的健康发展单母。其实我们在业内也在把这个脉雀差,2015年1%是一个拐点迸故,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台港嚷妻,相当于当年差不多10%的市场份额刀体,2025要达到20%的份额沫,当年要做到差不多400万台泵翁,才能达到目标簧赴挽。因此我觉得寡挫袜,2020年10%还是有一些挑战甘。我认为到2025年谭,如果电池做到每瓦时1元钱以内龋哦礁,按照同等配置的汽车瓣,成本按照同口径的品牌和、同口径的配置算凳,大概比传统车还贵20%-30%统醛饺,这时候国家财政一旦退出去以后蜕娘协,必须有相应的措施来进行补充迟江。我相信第一星蠕舶,购置税的减免尼,一定要延到2025拍,甚至于到2030瓣尸袱,这是一个10%的政策支持鞭梨,这点非常非常重要涟。第二湘司,消费税伐,特别是对插电式混合动力车惶前,消费税有2%戈室财、5%-9%涪密狸,如果在国家财政资金退出以后抽,如果这个要有一个减免的话瞳拟类,这里加起来差不多接近15%-20%去汉妇,这样把30%缩小2/3胶胆,国家政策就扶上马哆、送一程厩帮磐,才能够让新能源车更健康扒。   齐心协力十,2017北颁,撸起袖子害便,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另男懦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地踞,万象更新凛,这是中国新能源汽车的春天教烂。从2014年的小荷初露茶,到2015年的急剧拉升搅绞,再到2016年的高位放量号,可以说经过三年的蓄势帕韧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化互。牛市的格局基本确定倾,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标侮赣绊,“十三五”琅、“十四五”和“十五五”期间去,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%令绍菠、30%和33%遂娜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代簧健,继本世纪初的“黄金十年”之后侣航,下一个风口即将到来勿嫩送。   毫无疑问膊舞,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇搐腑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蝎普,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化阔,值得关注睬怀。我们总结了一下这些变化触,有三个方面的特点罐:   一是市场的形态改变了酪啥。   从导入期迈向快速成长期硅帕,刚才欧阳教授称之为成长期诫,我们在前面加了“快速”两个字睡鲁挺,有待商榷滤坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府弊骗竭,成为消费主体凛挞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙们,新能源汽车从政府的示范运营起步秦悔屏,不断地向私人购车靠拢茶抖霜,临界点已经到来!有统计表明梗贰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%冉娟悲,预计今年将进一步提升到70%左右浩千。大家知道个人购车时代是产品为王的时代收,要在竞争中胜出屁券,就必须以客户为中心蜗忻,以市场为导向小唇擞,树匠心扳扩十,出精品芥坊。   二是竞争的主体增加了腾。   从少数先行者的竞争雷攻,演变为全员竞争蕉徐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手疙乘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划故秆,包括这些国际大牌姓,比如说戴姆勒蚂抖、大众等等跨国品牌洁穗,通过合资强化了在中国的业务布局函。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点滩昆。有统计表明廉赊,从2015年开始结颅,全国新能源整车的投资项目超过30个糠躲,总金额超过了1000亿元抱哆阜,总产能超过了300万辆哀什。当这些产能陆续释放襄短,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代阀策涕。到那个时候范馁僵,竞争将回归本源嘉聚按,那就是技术何焚、产品和服务瞬驴。   三是行业政策转向藩揪洞。   从扶持补贴过渡到监管引导盲,政策驱动弱化戏丸恃、创新驱动凸显度。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整姥涸诧,产业政策呈现出四大趋势鲸躺疥:   第一舵邓,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境宛慌,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二碍李莆,通过准入纫、销售俗、使用环节的标准发布翻踌,提高行业的门槛双,净化市场环境;第三遣,通过补贴退坡和私人充电桩的破局良藏,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度乌瑟片,让市场发挥主导作用;第四杀控,通过电池目录和技术路线图的发布靡登芥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累伪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资副涡孤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”弄稳。   本世纪的前十年试寞丹,可以说汽油车高速增长柏幂撅,成就了中国汽车产业的由小到大末。接下来的这十五年碌信,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强闷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”圭砍,克强总理也讲静,“发展新能源汽车溶,是培育新动能相派湾,发展新经济的重要抓手”巷蹄。中国政府凭借新能源汽车靛羚,特别是纯电动汽车獭仇嘛,引领产业升级呸,谋求弯道超车降秒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈拱。   继高铁步桅、特高压和核电之后寡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”偶戳釜,这种希望能不能变为现实垢栏?还需要我们全体汽车人的共同努力茨违陆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早及,目前已经基本建立起了一定的先发优势删午纷,把先发优势转化为领先优势融豪抹,是我们坚持不懈的目标禽拜竿。而要成为一个真正的领先者尾淘,只有创新携。创新就是从零到一巫蒋,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件扮,用全新的方式组合起来你彼钮,去创造新产品卤畦,去创造新的生产方式和商业模式氰侈蓬,去开辟新市澈稹,去整合资源埂形,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商廷诫,去实现新的价值创造老辽。我们将以创新为最核心的驱动力编,全神贯注哪,聚焦技术己竣泪,聚焦产品段拐,聚焦资源蚂淮圈,聚焦市车妗;以心无旁鹜的聚焦战略藤呈门,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志范,实现北汽集团领跑的梦想昏袍。   借今天会议的机会拣联衰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略脯限傲,也就是刚才谈到的四个聚焦替:   第一筋嘛寒,聚焦技术导笨沫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖庭蛋,消除盲点泞。新能源产业最核心的技术就是“三电”叛形赊,此外充电和续能技术墙别茫、激光雷达等汽车技术陋挥粗,以及轻量化的新材料汤碱,石墨和锂等上游关键资源巴,也是我们需要掌握的核心技术和资源使。这些技术和资源粉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品劲书,我们再难也必须干扮刑赋,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作参炬涩,各司其职庆,对新能源汽车关键技术进行各个击破苛。北汽集团将在政府的指导和帮助下花,在北京的经济开发区皖污茄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心设布。它由研发创新中心仓长、全球营销中心现、品牌体验中心猴皮、联合创新中心等五大部分组成苦脓萝,将建成从用户研究季、概念设计拳、前瞻技术睬城、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地底聘犀。   第二薪酥,聚焦产品笛。   产品是企业价值的最终呈现嘶识,是我们寻求客户认同的物质载体肌酥。高度契合用户需求量触傻,被用户接纳蚕农、认同的产品才是有效的产品琅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比膊肉裳,我们的产品在续航里程挖、成本控制怖尼瓮、整车品质芥、产品线的丰富度方面苹,目前还存在着明显差距桂匣。打造新能源汽车的产品力虫形,我们将从以下几个方面努力炒撮呜:   一是凝练期枷,集中北汽集团的优势资源禽,打造若干款明星产品观。   二是做好差异化的文章节皖,精确地切入特定的细分市场千。   三是做好迭代创新巫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化揪亭、网联化缎杆、轻量化技术应用到产品中丢级烽,并根据新能源的技术特点艘醛,开发设计全新的车型平台抨。   第三贸热,聚焦资源鞋抢。   21世纪的竞争危羌僵,不再是产品的竞争继伯,也不再是渠道的竞争腥翔泊,而是资源整合能力的竞争少虽赦。新能源汽车全产业链更长掇茂、体量大泊拎缴,包括整车图嫩彤、充电基础设施苍敦、智能网联素概、无人驾驶以及下游应用在内际,整体的市场规模在10万亿元以上淑。   然而资源是有限的舰,优质的资源更为稀缺跑,新能源产业作为朝阳产业锈畏雀,资源的布局与传统车完全不同忍矗牛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态斥,瞄准核心资源和稀缺资源缔蚕,提前布局痕划,将其纳入到我们的生态圈之中呢粟,北汽集团将围绕着创新链茎、产业链芳剧、市场链翰圈寝、服务链和资本链这五大谋聘玻块恒宝,通过新兴技术的孵化仑兑、成长型企业培育电吉扣、产业并购整合等手段钎,实现关键核心技术的突破与领先舱,打造北汽新能源的杀手锏乳傻,谋求长远的发展蹲竣监,实现对传统汽车产业的更替桂蹋芹。   第四补,聚焦市场婆。   市场占有率是关系到产品的关注度惊款、品牌影响力的重要一环苯透,目前我们在新能源汽车市场的拓展表虑纶、品牌传播措蓉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面畔警,可以说暂时走在了行业的前列奋普。下一阶段目说逗,我们在继续发挥自身优势的同时舜,还要加强对市场的精耕细作靛瑞,对不同市场进行分别覆盖拈耪橙,不断扩大自己的势力范围妙匈。对公务市扯率扌稹,我们将根据公务车舞巴画、出租车犊、城市物流翻楼、城市租赁鼻、城市公交等不同领域的特点干劲,把规律琢磨透极涉勘,在品质差异化烤孤、品类差异化和品牌差异化上做足文章里。对新兴市惩ⅰ,我们将引入汽车的共享理念稼暴惠,做好网约车市场开发绢思桓,打造国民车氨,切入经济型纯电动汽车市场睫剐慑。同时截仿,通过融资租赁等手段弓晴,对特定客户资源进行开发贯啪。   各位领导铜田、各位专家孩替、各位同仁焕笺,“阳春布德泽疽,万物生光辉”缕凄屉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启垮廖,新时代近在咫尺崔插惰,新机遇触手可及媚僚,新梦想指日可期施,让我们以自力更生韶粗痕、艰苦创业的进取之心算,以敢于人心蛙,勇攀高峰的凌云之志砷,撸起袖子屯驴鸿,真抓实干斡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱扯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲厂淖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录那恳碉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年哀挎,我认真思考之后堵,认为这一说法不无道理些啤。我想可以从两方面来看默,一个方面是从全球来看化哗舞,在2016年这一年奴,发达国家主要汽车生产国趣,包括大型汽车公司迁逼,大家对汽车发展的低碳化械、智能化铝梦睡、信息化取得了进一步的共识脱兽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点昆瘁广,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中微闭餐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话附,但是说到了要害蓖沽股,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期娜,守成者将面临巨大的挑战”爽槽。而从国内来看汗抱,我从调研中发现错,很多企业由“试试看”伴椿鼓,转向了“铁了心地干”编秤,把电动车放到了公司战略的中心地位哼。    刚才李书福老总讲的他的规划旁,到2020年薄朗、2025年馆救,电动车的比例要占那么大镭,新能源车占比那么大集尼嚎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心腐差悄。    另外踏丁看,在这一年当中疆涧,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿苗勘鳞,一个是企业的研发路径在变化谴项,由燃油车的引进舰吩、消化科、吸收透剁宝,正在转向开放条件下的自主创新搭涎几,各个企业对研发重视的程度雇、研发投入的力度是前所未有的莱结瓷。另外赎驾恐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列硕阀黑,这样就给了中国额澳到,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会矮该。另外嫂,有一批没有退路帝,专注新能源汽车的新兴企业恕,他们没有存量的拖累统肺刊,他们的思想更加解放诫绿薯,这些新进入者带来了新思路携、新创意牛免、新发展路径磁褂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路情淌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路棉队,对我们汽车人来讲会有新的感触棘。    新进入者带来的新的发展路径酮诗、新的生产组织模式诵棘疮,给整个的产业带来了新的活力椒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径南门劳,我想这个影响是很深远的抹筛。因此镣男,从这个意义上来说还,经过孕育期的磨合羚男抢,现在已经开始有所收获蛾。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题能刃。    以2020年为结点对,中国电动车将面临新的发展态势钮,我归纳了几个观点店汗涕:    第一刀绍,进入2016年蹄惰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期水,在消费者购买意愿增强的同时苏哨,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择醋。此时弯揪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现都谭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿晾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争翔单。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候晌潦犬,随着竞争的加剧髓,企业间的差距拉大虚飞扫,大浪淘沙的过程已经开始盆颅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量坤挡请。这种现象不仅反映在整车焊狭粒,而且已经延伸到电池企业僳傲、零部件企业以及上下游整个产业链虽。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获别胜。    第二戈赖,迎接国内市场国际化竞争聘。可以预计政府购车补贴淡出之时型僳,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日酪袱秸,距今只有四五年时间了甜究冠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕萎,国际化竞争来临之时才是真正的考验惕尽。中国的企业必须冷静地看到敢守位,产销规模大列爆,并不等于竞争能力强捅攀眯。我们与国外先进水平仍有不小的差距汐滤砍,重要的是技术基础薄弱摹湍汝、原始创新能力低茶、核心技术欠缺维、品牌影响力不足刷抢抨,这些带有文化色彩的软实力垒,需要持之以恒的积累假,“非一日之寒”适。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点磕瓣,提高竞争力的途径樊芳,不是等待企业的扶优扶强褥武问,而是由政府创造好的产业生态呐,使优胜者在竞争中脱颖而出贡墩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时浪拇,就瞄准了国内国际两个市呈透帧,产品设计川苔韧、生产工艺锈块前、产品质量都以国际水平为准安疗讣,我想这些企业他们会相对比较主动厂。    第三室,向后补贴转型期的政府政策磐谋,在既定政策支持的周期内寒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配节峦,是政策能否顺利转型的关键田含涵。政府的购车补贴是一把双刃剑豁,当市场竞争格局出现之后钝冻,政府就要特别注意嚎镐,不要因政策调整不及时而削弱竞争郡擦椭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础挎垫长。因此仓该踏,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上潮兑捌,聚焦技术创新空船陛,加快补足技术短板梦谁醋,提升电动车的性价比螺撇踌。相应的猜狠,评价支持政策效果的窗口佩揭叼,应该由市场规模扩张胺沸蒂,转向竞争力的提升俺祭。    具体地看购车环节的补贴蹄救希,应该适时退坡摩浚人,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术绣、降低成本的能量瓣霜,造成优胜劣汰之势背逛。政府资金应更多地支持共性技术的开发谜瞥、充电基础设施的建设迟。与此同时饱淌鹊,非补贴性的那些“功能性政策”诉纺,例如碳排放政策耪、燃油消耗量限值政策笛汾盾、零排放积分政策裸,以及购车许可竣顷窃、限制行驶之类的政策组合应及时出台受粉,使市场产生稳定的预期磁乱飘。 第四涛托,立足后补贴时期菜览喀,打铁还得自身硬容锰疚。    从十城千辆算起壳,各个国家发展电动车的时间差视夕芹,给中国企业留出了大约十年的孵化期椿憾,这是难能可贵的孟片卤。2020年年,作为中国电动车的一个标志性年份琴残,将迎来后补贴时期介。可以预计勃怪,那个时候直接购车补贴将淡出核,但功能性支持政策还将保持擎械。在这种情况下矗,电动车能否与燃油车抗衡贺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势补,将取决于这几年的行动圣容性。    我国电动车是在较高起点上起步的势,总体经济技术实力已经今非昔比党抒盎,如果把握得当长滥,以电动车为契机撤绰喘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观歼,企业应充分利用政策支持的周期翘炼,下大工夫做好三件事安:    第一腑讲,人无远虑琉,必有近忧禽锈肚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略偿诞,并加紧部署与实施京奈。    第二勉,持续壮大研发能力呜,掌握核心技术腺快斧,攻下“不经济膝烤、不放心反吮、不方便”一块短板董,奠定电动车与燃油车抗衡的基础谴。 第三富侧椿,以产品的品质赋、品味打造优秀自主品牌勘挤旅,赢得市场的信赖躺讹。    第四露年,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的邻,就是在这个期间伙遍,一定要想办法在自主品牌上下工夫汞奥。我们的品牌实际上在燃油车上弹痪,很多企业下了很大的力量庆畅废,但是应该说效果是有限的烫恋嫂。而在电动车来说是个新的机会冯,所以在这方面应该下更大的工夫俱鞋,通过产品的质量评局,通过产品的品味打造自己的品牌檬强。    第五蕉,要系统规划潍刹秽,及早部署“电动车+互联网”乒碗哎。今天的电动车之热毫善,并非由于传统能源的枯竭沽叹牵,而是因为它有很强大的正外部性其聚。电动车的低碳化佬匆、信息化效、智能化的潜在社会效益只有与新能源刃堤、智能交通蓟两、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥年朵。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能绵徐。随着这些方面的成熟涝,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题镜啡。信息化阑娜甸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点抠庇,这里有太多的文章可做焕啼。目前辅助驾驶腾碴眠、无人驾驶已经走在前面璃楔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源脓罢、智能交通咎卯、智慧城市以及5G通信协同发展埔沃、统一规划赦矢苹、开展顶层设计库、超前部署姐箍井、抓紧启动昏辑磺,引导企业的技术开发和基础设施建设碾饲,推进“电动车+互联网+交通”虑腻胖,把阶段性技术成果用于提高交通效率筹灯看、降低物流成本难、保证交通安全湍,使其产生经济和社会效益弧喂欠。    电动车发展的大势已经不可逆转唬按,向前看炽贰,挑战与机遇并存踏激。如果把握得当成,机遇大于挑战!    我就说到这里衫哗僚,谢谢大家!    (根据发言整理锯,未经本人审阅晃尺乖。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮兼:李芳" "  全国政协副主席勿冯节、中国科学技术协会主席炒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来化估、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲美皮甜,以下为万钢演讲ppt亮点实录饲褐:    尊敬的清泰同志谅偶、冠华部长犯、苗圩部长玲、解主任十,各位来自汽车界的中外朋友们诲耪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计郎。上午抽点时间看了一下展览誓氏,给我印象相当深床,有一个很深的感觉仓串,这十几年来中国的电动汽车持续发展陀投,走上了一条创新的道路废魄,而且现在产业进入一个快速发展机遇期涕琅毙。今天这个会议的主题很好蹭,就是要持续地提升我们的技术能力妈,抓住创新新局面宏唱。我想就我们未来促发展稍,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇铃氢怪,谈一点我个人的看法锚。从四个方面敛巳:    第一砍,谈一谈我们这些年来齐心协力婪,新能源汽车所取得的新进展猾寐乌,尤其是2016年的进展特别明确群枚技。    第二劝蹭,回归深入基础研究遍撵吃,提升新能源汽车的质量和效益村孤。    第三斜,新的发展趋势矛细、新的发展方向府伤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点擂,随着人工智能的不断深入酪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇梳蒲。    第四戌楔,我们怎么样更好的凝心聚力安欠掣,合力推动新能源汽车的创新发展璃别,谈几点看法庇噶。    刚刚得到新的数据衬嘛娥,有的来自中汽协会艘呻、有的来自中国汽研中心怂,数据告诉我们诽婪老,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆粮料荷,占新车销售比例的1.8%慨,中国的保有量达到了100万辆昆晾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个巩,这里讲的是公共用的充电桩孟桅,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家何泻。    我们的关键技术取得了显著的进步淡颁猩。今天上午我在零部件电机界、电池斤、电控这块花了好多时间滩,仔细地了解了一下情况罗烩,确实和我们了解到的数字很相近慷举褂。动力电池的关键材料发展进程加快腻、性能指标稳步提升东妮袍、成本明显降低协脯,从动力电池的单体稗怂枢、电池包吼戊懈、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进揪驮劲。一个指标性就是纠吃,三元正极材料能量动力型的电池供绰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤秤剂美,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心次、有些争议按眷,好多同志说峨及砂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标倍烽沧,现在看趋势已经很明显叼窍。我们特别强调的李,奈∏迹块比能量达到了140瓦时/公斤帆,动力电池系统的价格扣芳,这个价格现在也是保密床,但是总的说起来明显下降痴琳圈,总的达到了2.5元/瓦时以下泪九。动力电池的产能达到了100G/瓦时弟牵,世界上生产规模斧胸铂,特别是在新型电动汽车的动力电池喝残,规模得到了很好的发展坎。    驱动电机技术也取得了新的突破券聚。特别是共性基础技术进一步突破固烂,导磁硅钢戮巫、稀土永磁材料壕仆譬、绝缘体材料刃、位置传感器故难,芯片的集成设计和电力电子系统辅且暑,取得了新的进展痢狡纶。我也了解到痘夺撕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展堵痕。因此霓,重量比功率超过了3300瓦/公斤庞,电池峰值效率达到了97%奉犀氛,高效区达到了80%疥。特别一些新的设计诲袱乖,也对电驱动系统有一个很好的推动作用谢安,比如说我们都知道背,对于0—100公里的加速毕,对于电动机说起来恢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大宛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候讥,就是高速公路上超车的时候协句,超过它这个临界点以后兴萍弯,这也是一个安全因素私。现在我们很多企业从两个方面弛犬社,一个方面顾岛倍,用双电机的技术来弥补后面这个不足澎垂怂,第二个客,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力抽修水,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展勘奢辅。    今年汽车界有一个新闻跺患盗,第一个互联网汽车走上了市忱等省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合湍氦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐馁,据说现在上汽的同志告诉我堵愧,每个月销售2万辆沸溶,产能有点跟不上了港,效果很好滤奶,上市不到半年累计就超过了9万辆绥倾,成为荣威一个最大的销售热点沪缎杆。在互联网大会期间领驳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统肌,搭载着北汽琼、奇瑞兽新、比亚迪轿车都亮相慑沉,首次开放了道路涸,18辆车300多位嘉宾在试驶肺屎谎,当然评价各有不同无缮黄,期望值也有待提升墨,但是勇敢的走出了第一步菇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿酗,做出自己的探索凸灭。    我特别感到高兴的是高,2014年我们就曾经提出电动化违错、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点舜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索步。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展篮俏垂,从汽车到基础设施暴镜伸,一直到停车场桅、充电站吼垢,包括各方面财税的支持贸铃提,一系列的政策戚。国家层面诞,从购置携藉、补贴乌规孔、税费减免集、研发支持尉、生产准入碌冗克、业态创新内、基础设施从椿伸,特别是标准规范方面送炬博,都出台了一系列重大的政策措施迷顺瑞,现在看起来落实的进度还是比较好的匡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论鹿,这是一个开门的讨论陪溪未,许多外资企业都积极参与当中零,对电动汽车发展伴湍想、新能源汽车发展场笛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标梳盖,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面扑滔蜗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现稳铝。也是由于刚刚推出来握墓牌,我觉得很好抒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见睛灸绅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见趁,使政策更具有落实性小。    这里向大家报告一下刨徐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革酥。新能源汽车作为一个试点的重点专项夯泉,实现了从基础科学到系统集成骆扰、共性技术集成靡茸、示范全链条的部署替沁,特别是在基础研究方面勒辛路,加强了对基础科学问题的研究渤。因为现在产业发展到一定程度的时候寐垦粪,要提质识、要增效忍傻,还必须要静下心来疙、回过头来从基础科学问题上下手访,不断的进行优化取、改善入删膳,才能获得发展垮拟。特别是这次的重点研发专项侯捶告,对于电动汽车智能化和网联化的技术瑟拱,也设立了专门的课题射帕,实际也是我们当时电机韭、电池秸宫骋、电控的“三电”之一拖阀抹,也随着时间的进展不断的转向新的重点童。所以管扭嚏,整个“十三五”期间的专项规划羚何,将对六个创新链条膊簧嫌,就是全链条一体化的部署下,38个重点研发任务卑,政府加大了投入茫诉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入畔倦呈。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿虹常猴,首次突破15000亿扰,更值得高兴的是储,企业在这里边投入比例得到增强尾泻弛,达到了78%以上讲柒太,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策捣、加剧扣除政策有直接关系编谷袱。技术市场的交易量也首次超过了1万亿鞘,看起来企业投入的效率还是很高的文。    去年我用过这张图(ppt)恳,这次还用这张图腥摔硅,对它进行了更新兑策舶。由于时间关系口,统计是1-11月底岛陇具,11月底中国产销量是402000辆浩杏胶,如果这样算的话菇醋,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆矾,中国占了40万辆居羔,就是占了50%肛。到2016年底娘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆仓槐碉,中国占了其中的100万辆凹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力丁回,也说明了我们国家对于节能减碳何亮埠、应对气候变化作出了新的贡献募纱椿。我们虽然应对气候变化调门并不高传,但是我们扎扎实实在做每一步授钝咕,现在无论是风闷劲啊、光碑庐、水猜、输变电僧,无论在技术先进啦部挎、装机容量抄铜、发电量都走在了世界的前列女,这也是我们作为一个还在发展中的国家放纠迟,为新的发展救项、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献焦痴廊。    世界发展的趋势也是一致的吭,低碳络端、电动疮、智能化成为各国共同的选择镭催弹。美国健、欧洲淳尝、日本颂硅底,包括汽车企业福特侣嫩、丰田炕、大众都推出了它们发展的战略雾,特别使人关注的是一些大企业的发展计划窜,比如说大众推出了它的“2025战略”篡疏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车肮噬,销量争取达到300万辆彼帕,自动驾驶要覆盖帛瞪嵌,在2021年提出全自动驾驶瓮碳鼻,电池也要进入大规模的投入宝沃。奔驰也提出了它们可持续发展的目标唱,零排放掇宏寄、互联泡郎、自动驾驶汽车沽岭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力亥靡、氢燃料汽车教请弄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流施授槽、沟通匆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式守、增程式的混合动力汽车丹虏兼,因为他这里有基础建设的问题镰迹洼,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来剐驮瘫,就可以有电的情况充电逢、没电的情况加氢枢电,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板纫蜜廊,同时又实现了真正的零排放茄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai乱花礁,上次试驾可能还是8年以前浅赌,我觉得汽车的进展弗芹,无论动力性渭、环境友好性燃木媒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步查芳,据说已经进入了市场采。包括通用也宣布了在2020年以前储,在中国推出9款新能源汽车驹芜母。我这里想说的是咯,中国的市场也是世界的市撤晃倬堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的努禾搅,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展侣、参与竞争塑鸥犬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业涎筒,就需要我们来推动整个的发展既,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺裳疆。 第二诲损穗,谈一谈我们对于深入基唇牢拧,着力解决一些新问题的看法赖拔。    对于电动汽车奔,大家首谈就是续驶里程凤邯陡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志李,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的幂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车存澜皑,一个明显的标志悲惦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量仓殴琳,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的儡媳誊。如果说单程的提高电池的载量枷,当然加入电池的载量车子可能要增强懦绘,车身的增强就又增加了重量凌放,直接影响就是增加了它的电脑担。我们也看到一些装载高容量电池的陕,虽然续驶里程延长了咕吨,但是百公里电耗就明显的增加了猾加饶。因此席损,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高橙吗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的揪彪逻、合理的规划窝。首先恰岛喇,车辆运行的范畴醒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位煽皖磁,尤其是现在念埂豹,我们应对大气污染胎,主要还是大城市集中侯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑经。但是从技术发展上说起来缚泉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度路性、功率密度和整车的轻量化毕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准炼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程芹,这当然是市场的期望窝痘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题舞。    最近新材料研究发展很快墙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用夏绥黑。有的朋友跟我说萎宦窖,我们现在用的是石墨烯电池笛,其实说用了石墨烯是对的手,但是用石墨烯全部来做电池司捂落,似乎从科学意义上不太准确版炯。石墨烯材料捷掂,包括碳纳米管工,都有它优异的电和热的传导性能弛皆,作为锂离子电池的负极材料添加剂霸垦挝,可以有效的降低内阻激醋帅,提升放电的效率僚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话抵十,还有助于减少介质之间的电位清篡,来减轻电池界面的腐蚀性密胁郝。从这个角度上看氖相,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的愤害棚,当然由于动力电池负极密度提高了度袍比,对正极材料也可以进一步的优化绦洞眉,在安全的前提下淌稿协,所以也可以显著提高它的能量密度镰凌贯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步敲叔,就是说能量密度提高了闲,同样的电池包里面可能有更高的载电量憋狸菊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加寿拨。所以在增加单电池和电池谋眨块功率和能量密度的时候斑榷钠,还要加强对于电池包热交换距离的研究兔桑,来优化提升电池包整体系统的技术跋社吾,它也是一个相互关联的关系肠虎胺。    随着电动汽车的发展帽赖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计履泻。比如说电池包往往布置在底部玛,夏天路面的热辐射还是比较强的撅九,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理瓦,从结构上来实现电池包的冷却髓,因为我们现在冷却剂就是这样的轰,要把它放在迎风处忻,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计称埔殴,电池包也应该考虑到这个廷汤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理玻酿阶。结合冬季放电的特征诬齿,我们还应该研究舍挖矗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制梅伤寺,使它保持在合理的范畴之内奠蝎荤,来逐步的解决冬天放电比较慢的炯溯骂、容量比较低的问题口暇脸。总之说起来膝,我这只不过是一个例子蛙市,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础怜闯懈、关键牛惦、整体的技术统一的来规划和部署色桥妮。    上次百人会上我特别提出纠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术寿雌位,带动汽车制造的转型升级违锚拼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节佰,给我留下一个很深刻的印象辆偏氰,我和苗圩同志都搞汽车的蒂,过去我们焊一个车身500多块钢板嚷端,用2000—3000个焊点接在一起眷粒,加工线上全部实现了机器人熟酵刊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身浇,一共就45个部件吠,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线情,几个机器人协同操作娇挫。板件和板件之间没有焊接毋仿,就是直接的黏接讳咸,加热黏接取,远远看去就像搭小孩玩具似的堂,几个东西装起来母。更使我感到比较吃惊的蛔蹿,现在碳纤维的车身盾垒,已经不需要在现场涂装了忿苏,有点像我们当年装修房子墩吮,先装地板再油漆秆,现在用的全是油漆地板莎秆瞎。现在汽车安装上确实有进步边,所以我也很有感触杜咆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新补递,需要轻量化材料的技术埃蹬慑,需要轻量化的设计加挤,需要轻量化的工艺闯怜,也需要轻量化的流程谎捶。特别是现在的汽车产业私,包括内饰座椅使用的材料泌鸽,也尽可能的采用可回收肠辫钞、可再使用的材料券,这方面的技术也在不断的提高册簿,这个应该成为我们新能源汽车发展下,不光在车辆技术币蔬、而且制造技术流程方面全方位的提升痪骋成。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展示,今天我很高兴膏蒂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车湘鼎,更多的看到了我们一些庐描耻,像燃料电池大客车的发展杠蹬嘉。很多企业大家如果去看的话悔腑某,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池搞腐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料理拔唱,比如说碳子赌昆、交换膜欣刹较、双极板抱史,以及它的特性基础研究的进步密切相关陕贺闺。实际证明糠卧泼,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中据侣揣,也具有自己的发展环境的优势价垛。我们要借助这个优势来推动我们的发展沉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系扔,我们是不是可以考虑盼告纱,尤其是在燃料电池研发的初期刚撇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用拐,这样可以有电的时候就充电矢逃、有气的时候就充气弧,按照它的发展各取所需禄。实际从技术进步上镜系,技术发展的本身镶,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用都茎烦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展瞧背,对于延长它的寿命魔怒躬,对于减少它的燃料消耗朗督福,是很有帮助的沥胆敝。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用膊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蓖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处揭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点颧尝骋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域羞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向委乒。当然它们也在考虑坑桨,我们怎么样能够更加适合中国的特点鸽炼蒋。我们还不能忘记中国还有一个优势绕,我们在电动汽车走向市场的前期累,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用堡替,先在公共应用汤、出租应用上去使用嘲,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广绞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站霉沟,必然有一些城市就可以走在前面扁玫匡,又可以来推动健康合适和快速的发展隘级。中国“11?11”又是一个新纪录适婆,信息产业揽、网购变成了整个市场销售的主流坟,我们看了看读,2016年快递业高速发展囊钵缄,中国快递业总量超过300亿件捶香,平均每天8200万件包裹走在路上莽派让,用于业发展小型物流车清洁脯亩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视怯飘鼓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领姓囤,有了高端引领就有了有序的发展建驾童,放弃了高端引领就会低端充斥法,所以从这个角度上燃痹,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色讹,争取使我们的汽车产业走上高端引领恒毒、创新发展的道路上纺挠。    在燃料电池汽车发展的过程当中潘,深入开展了国际合作纪。我们积极的参与了国际合作歼顺拦,开展氢燃料电池领域的技术合作顷嗡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目郴,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议穆,组织国内的企业角,开展深入的技术合作矩伺。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织凌锌艇,定位就是要建立一个覆盖全产业链讽士、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织剖,在中国发起但并不局限于中国谁膛弟,积极组织管理以及运行机制才,要按照国际组织来筹备咎、搭建慨私。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池烯碳,因为燃料电池实际用处很多课郊,比如在通信基站温、备用应急电源破话呢,随着我们移动通讯不断的扩大峡缚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放童洁徽、包括更新能谱笔,都值得我们重视惧,包括医院的应急电池辱、安全防卫另顾辰,包括我们最近在研究深海运载啸阑迷,也完全可以使用氢燃料电池末舱比,燃料不是电池评,实际是一个发电机韧考,而这个发电机可以用在各个地方帝帅,最重要还是零排放的清洁能源类铜屡,效率高墟,能源密度也高抖。 第三棵啥,深思熟虑仿,把握好智能化的新机遇纯港隶。    近几年来俗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展艇赌。比如美国侩甩匣,白宫推出了人工智能的新战略垛捞锣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划呻肋搔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线同甭摔,包括日本的创新战略规划睛搔蓉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会悉匡弗,这个时间恶补了一下人工智能的技术朽茶绣。中国工程院最近技术指出力,人工智能即将进入新的阶段忙受反,人工智能发展有四仍秋、五十年代了每免,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展串。但是当我们信息化日益普及奔素湃,移动互联网瓣昧规、大数据透堵钱、云平台的发展赶,信息环境乱搁橇、数据基础嘿贾、目标理念恭浅胶、市场需求都在发生不断的变化遂抄色,将推动人工智能新发展挫椭拢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段沮。因此渺,发展人工智能也有利于改善人民生活七、提高经济发展的水平宽离瘦、增强社会治理的能力掳、维护国家的社会安全撕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图显,但从各国的共同概念和我们的研究毁请滤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素卧割瞳。第一晦,要降低交通事故和伤亡人数粱窖。美国的报告提出来年,美国每年有35000多人死于交通事故偿鄙粕,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的凯挽棘。第二祁咸粉,要应用低碳钨捂、零排放渡、环境友好的运行环境俱妓仓。第三镁藐邯,便捷碗乐屎,要降低驾驶强度拨怠淘,提高交通的效率顶揭痴。第四加锚,要推动共享畅滩,提高车辆的利用率鞘杭。其实我们现在不得以所采取的一些限行口呸材,包括交通的拥堵秤港,都降低了汽车使用的效率陋,所以从这个角度说起来腑地花,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的裸。还有尉,牵扯到公平出行坟,随着老龄化社会的进入床侈庭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展立。    关于自动驾驶汽车研发进程集浩,好几个报告惋伤鞠,有的人说无人驾驶败匆,有的人说自动驾驶兼耸膳,有的人说智能网联汽车慑,都提出了汽车发展的里程碑殿团疯,我觉得无论叫什么汽车骨蒜,都是说了这么五个阶段棉愧梧,辅助自动驾驶酶陵兢、部分自动驾驶璃掠坏、有权限的自动驾驶懈险堑、高度完全的自动驾驶阶段校,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点勉污士,比如说在辅助自动驾驶方面温皮,怎么样能使汽车感知周边茄冀,科学决策叔虫垫,及时反应蕊。比如怎么让汽车能够与互联网连上赶溺洗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车村敲、网茄、路的联动合戎既,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系精,就是人棺藉、车昏、网褪、路的一体化道刺弓。    辅助自动驾驶珊逃附,实际这些年是汽车界一直研究的重点钩灰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多冕乐凤,有雷达趁,包括现在有毫米波雷达底忙,摄像头犬墨稿,对外通信系统惩喉惮,包括定位擞。与之相应的怂,刹车撵、油门癸翻、电子稳定系统恐、电助力转向等这些篓练摩,实际在关键体系上华杠,传感系统淑、操作系统兴、中间和决策系统的研发盗隆,其实这件事也不是现在的新形势焦四,早就在80年代的时候挂,80年代后期就研发了防抱死系统敖畴连,实际根据轮子上轮胎和路面的关系潞,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全佬,包括防启动时间的空转苇,后来又有了电子稳定系统娥撩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度闻,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展浆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示双鲸啸,有了它以后防,在90年代的时候滦骋,我在德国工作的时候癸氓瞎,车里边就已经有了尾随自驾抖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走惮蝗刷,不用担心米。最近我看到了我们国家的好多汽车坞戌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应红起褥,一旦接触太近都会自动加一下速肆郎竞。包括我去年去参观长安劝洛,他们也给我展示了自动泊车系统颓,实际自动泊车系统我们在德国工作瞳呐,90年代后期时候就有这样的设想朗窗鞠,2010年我到德国去访问的时候豢钡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型迁竣。实际很重要的意义涡犬推,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拾卿氛,也得到了发展播抵廓。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能痪滔。    下一步就是智能网联瑞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西绩卯、看到自己看不到的东西钦,90年代初期的时候壬,堵车情况有数字广播锯,数字广播就和我们一般的广播不一样佩妥趴,随时可以呼叫堵车的情况垒。后来有了数字地图和卫星导航纶,就形成了第一代导航系统抄烧,第一代导航系统并不知道路况的变化钞,只知道路径的设计恰涩风。然后就出来了联网的导航唾,这也是这几年我们都经历过的事睫脐及。上汽这次和阿里巴巴共同合作脊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张遍势,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起烷,这样坐在车里的人含,通过导航瓦、通过云平台就可以获得各种各样的信息桑芹扛,比如说动态的导航店、比如说加油充电站膛、维修以及各种信息的进入双库,使汽车的视野得到更大的扩展舞。但是真正要做到智能的网联汽车乱驾,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键煽誓糙,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来解牵,这就需要我们把各种信息交汇在一起仙,来实现智能的决策控制为。这件事情说起来好像很容易配餐长,实际也有很大挑战涟瑞。现在我们一个汽车里边有两杜檀痘、三套信息系统茂檀,有车载的信息系统谢携讨,还有驱动系统的信息系统镁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通朝,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程娘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯盗贾叫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备樊,就是快到地方要进行减速盖材,但是如果你让它自动驾驶的时候垢泻添,可能它就很早的根据外界的信息来判断幸疏识,让它调整好姿态莲、减低速度氮,进入转弯以后在弯道里边再加速牢剔绷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段道伴崩,这种例子比比皆是檀节吓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体坚卫。因为我们电动汽车从电机小、电池绊恒颅、电控开始并,电控第一代做的第一件事香,就是通透的动力驱动系统的网络宪稳拣,就是第一代的CANBUS系统社穿淖,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制森染荡,从这个角度上说起来陀超什,电动汽车是自动驾驶的最佳载体杉。    当我们实现了这些以后靠酗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战钮茎书。这是我们常见的北京交通的一种情况型晤奈,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号撤己,去识别各种各样的高通巨问凸,做得到肯怂,但是不保险耐睛渴,这样可能我们就要有这些信号的发射器份,让汽车能够知道这些情况糜什雀。如果再想使它往上走侵,能够实现部分的自动驾驶猎凉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况输史,比如说晚上的雨雪路爽,比如大雾弥漫的时候睹玛,比如尽管天气很好靶,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰停,这些情况都需要我们去应对健炽怕,其实道路上也应该有它智能化的装置狗妮,就是说有自动的能见度感应器桶聊,应该有道路结冰的感应器朽保,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全焦灯限。我觉得自动驾驶最重要的还是安全挨晒答,安全是所有发展的主流兜哺,而不是时髦维卑铺。我们在做任何工作的时候绍,必须考虑人是坐在车里最宝贵忌吐暖、最要尊敬的东西杉欺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全戳、人的便捷富储眷、环境的友好和共享侍羡醚。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统圭,来推动我们的发展信挞墩。    因此长,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三轨、四次交流胃倡底,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议脸偶,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构凄暴肌,这个架构的着力点应该在车载的平台揪缆、在网联信息陵陡魄、在智慧交通的发展门瑞,我们要重点发展的是车辆的关键技术弯痢、环境感知泊、智能决策穷广、执行控制盘,我们要对信息的关键技术邻镣刨,V2X通信癌,甚至于将来车对车的通信系统跺卵妓、云平台胜肝、大数据害、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制谴眉类,这里也有很多不同的东西悄闪。我们还要对基础的关键技术亩,高精度的地图浦、动态路况信息铺、综合决策和操作系统捆。只有这样未饰,把人犯、车撂饯锣、网怂靠、路同步的推进弓继,才能够迅速的发展锹弊典,否则又会碰到先有车赫乘氖、缺充电桩的情况犁蠢,所以需要我们今后的发展当中更多狭。与此相关的技术摔彪弦,检测系统兢,还有一些法律法规体系疲腻袱,一些基础设施的建设桥但灯,可能还需要更多的发展锭妥。 我们必须要精心规划镶墨、协同创新陵鞍挽,来研发自动驾驶的新技术茫篱。    一喘恼,安全沛海、绿色桃镀鸽、便捷僵艾单、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标阮。    二棵,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉淘十顷,多领域技术的融合盗,产学研各方面的合作辜,要着力推进协同创新关尸拴,这里边由于它是一个企业的热点集浇,所以企业要成为技术创新的主体角阀。    三模圃,企业为什么要成为创新的主体掂怂?我看了很多规划熔,从现在一直到2025年桅侮膊、2030年情。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就铺堑噬,但是可以实现沿途下蛋剿阜,从过去当中提夏,无论是防抱死系统瞎且、电子稳定腿帆辑、测距警示酥、避障反应曝、自动泊车都是发展的热点盲,每个技术都带来了商业回报砂,包括我们在信息系统休目,包括这次互联网的技术淀伯,上汽互联网的实践门,也看到了我们退,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高菇,只有以企业为主体邪办,不断有新技术发展促录泰,使它在使用当中获得使用娩,就能够推动它的可持续发展筏洗,所以它不是一蹴而就的事娩钩,是我们长期坚持的一个任务寇袒。    四辑涝邻,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蕉赡定,新能源汽车重点研发专项要广聚众智奔快、精心规划菜邢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础孔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区时茸,我也是觉得有一些东西包括基础建设扦,也应该放多这个测试区里面去痰,使它在真实情况下运行盼停鞘,才能得到一个健康和全面的发展纬。    最后我想说横斜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展棺实。其实我们用了十几年的时间实现电动化猾菩谜,推动了产业的转型仕始,随着信息产业的发展健泉忿,网联催生了新的业态沪搔烁,产生了新的服务业统庞。轻量化带动的不是简单材料的替换经枚屑,实际是对汽车产业的一种升级迁裂蚊、一种转型羞椿身,同时桂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设滩蓬,充电网服务体系的建设俯较贯,可能带来何止几万亿的新的增长点办理劲。我回忆旗,在经济工作会议上总理说过一段话睦乏毫,“实施创新驱动战略的发展妻,既要推动战略新兴产业蓬勃发展点,也要注重用新技术烂、新业态来全面提升和改造传统产业秦,带动产业的转型升级沦唇。”    作为结束语我想说任,回归一下新能源汽车取得的新进展查磺抚,下一步还是要全面落实政策靠仙道、着力开拓市场堵篡、建设基础设施看丛缚、创新商业模式趟揪赔,把握好发展的先机锑。我们要针对市场的新需求矗汇潦,深入基础研究归榔,攻克关键技术咳劝,完善系统能力诗兽,着力提高产品的质量和效益烤懈。要把握好汽车智能化发展的新机遇人韩熊,要系统的研究觅玛,精心的规划疼,要鼓励协同创新企业主体遁刊,大胆的尝试酬顿僵,来攀登自动驾驶技术的新高峰篮督该,要凝心聚力目,发动优势身刻才,动员各方力量烯趁,完善政策措施棘,营造更好的发展环境俏膜。    谢谢大家!    (根据发言整理海,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家拢舰:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉醇碱: 陈理事长剑短,各位领导使挨、各位朋友馁粹、各位专家娩鼎箔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法际合。我今天的题目是四网融合疤深,什么是四网能酬斤?交通网晦锯煽、能源网悍级扔、信息网略、人文网仟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具坪,电动汽车是一个能源的载体动嗡,又是信息的载体深诵逃,然后可以作为人文的载体嫩排劫。四网怎么融合斡平?怎么发挥电动汽车的附加值就?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦浓碎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系迹,能源跟信息到底有没有内在联系吹率阮,我提出一个储能熵理论供大家思考地。    我思考创新的要素程腔,要创新首先要解放思想坎静。解放思想要学习《易经》的精神路聚,又要学习西方文艺复兴的精神愤添。《易经》是一个太极围,太极里一半是黑酣、一半是白览趁,但不是直线堑臼,是弯曲的雷划接,黑可以变成白顷岔曹,白可以变成黑踏,黑中有白甲私示,白中有黑阀眯坎,跟它对应的黑就是黑险沁、白就是白桥枷函。《易经》是变化烤,有时上摊挨辟、有时下芒,上时不要骄傲自满琅踢焙,下时不要灰心扑物,是客观规律泰侨,都是周期性的羞,我们在调整港川,要注意平衡动力统一旦瓤滴。    整体都是这样旗炮掇,全局都是这样日孰,今天讲跨界灭童稍,要学习西方的思想就是文艺复兴告袜诡。文艺复兴的功劳不是在文化雀笨傲、艺术等等枚舵,文艺复兴是解放思想藤。哈佛大学的校训追求真理舅零。要把自然界的规律找出来解放思想妊缎,自然规律造福全人类痰。伽利略韩湃,罗马教皇威胁他豆,他不怕藕,他说地球起源被上了铁塔馈。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女橙,被叫之违反教义脆卤翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师但衰掇,第一个米开朗基罗吧配皮,他雕出一个裸体的美男子啸喜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇搅侵奢,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看坟辜抱,里面很不容易鬼倦,从意大利借了很多达芬奇的作品霉。达芬奇不仅仅是一个艺术家辩,也是工程师;看他作品猜匪粕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生人,第一个从事解剖学谩腿。    解放思想考虑全局的问题侣肃擎。文艺复兴第一要全局思维圣鸿呛,第二要有天人合一的思维烂绦,第三是环形思维美理沙。要考虑全局思维嗜,今天做电动车目标是什么锈?有什么经济效益歌魄腿、环保效益扑、能源效益蔚、民生效益史,总体总目标要搞清楚啥船,一定要有全局的观念矾。特别搞智能汽车全局性更大雹。另外要环形思维女浇德,要反馈亥淀。然后是循环利用的思维勃朴清。    创新善凉垛,我把创新的要素跟大家分享一下惧。首先理念是创新之魂忌烹孔。理念有很好的氛围粱硼媳,有了理念才有创意佰辽,创意是创新之源堪。还有人才恃,人才是创新之本锣暑。怎么能有理念骆磐咀?要有很好的氛围交拒电,总结第一方面是合作精神奉戏,开放欧、合作柬霞骇、包容挪,双轮驱动稗、增值驱动琼腺日、市场驱动瞪性,通过市场的倒逼粕。然后要有完善的知识产权保护绞膝,还要利用网络大数据给我们带来的好处蹬。今天创新制高点是跨界融合合唱软。跨界包括国界的跨界和地区的跨界桥磐隧。“一带一路”我认为是跨界融合剐赌,一带一路是西方的伊斯兰文明荷,还有它把科技署侩老、技术唾、经济关枚、贸易连在一起笨昂瓣,所以我们要发扬一带一路的精神擅疤。我是福建人也是漳州人娠,一带一路开始的是指谅叮和下西洋吹露。我们要跨界融合虐士苦。    我接着讲智能汽车到。智能汽车首先要有解放思想稼郴、全局思想考虑问题低。三个C灌寸,第一个要连接起来魄蝗,第二个连接是要协调要合作哆镁案,1+1>2嘛,那就是《易经》的精神辰母骆。第三个豁们丁,今天的连接是移动的连接承侮渴,还有MOBILE迟椿,MAN TO MAN筒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来鲁洞。    今天电动汽车很重要的一个勾祷恭,大家买得起用得可靠宫戌。智能化以后券屠刹,因为有各种各样的基础设施和商业模式纲拾厩,我不展开了夸妈邯。    从电动汽车变成一个智能的汽车策,从智能的汽车再变成一个智能的交通推,从智能的交通再变成智慧型城市图尽捐。我们附加值可以产生很多船。根据《易经》价值精神扳,通过交通网斯壤饥、能源网嗜、信息网碳凄、人文网可以产生无穷的价值机会嗓纷。利用交通资源的全时空动态感知逝,交通工具的全过程运行管制懈,无处不在互联文且狼、感知焙、管控和服务判盆。    怎么布局版少?怎么把电动车进一步变成智能汽车辽思心,如何布局智能网联汽车技术氰觅讲?我认为喝斡概,不但对中国考锈,对全世界都做出更多的贡献钝,第一是制定网联汽车法规标准惺鞋弘、智能技术蒋库土、环境董、HMI技术莱等、空置执行技术罢、智能网联的实验娥骋、网络和信息的安全扦挝。    怎么做到网络和信息的安全券哀疼?这是一般的云辰,怎么把一般的云变成安全的私人的云临响惮?有很好的结构吉,处理器巴门弟、传感器锤挤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次零。第一是收集材料叙堵,就地处理胶钮。第二是从收集材料到云之间要慢瓜红,一个是单点控制俯量,能量控制或者功率控制司没。一个是多点控制峦庐,能量控制或者功率控制想憨次,这是全局性的违嵌。要及时处理挂档,要经常互相认证沃,变成安全的云房弦。    跟大家分享一下我做的一些工作辩嘉。怎么从理论上去证明这个是可持续的汇?我一直在思考所有的工业革命吩彻,基本就是能源更新疚东。第一次工业革命难,瓦特发明蒸汽机经,电话师。第二次工业革命闷,美国抢占先机物阀,电气化我,主要能源专项与信息建设寇氯。现在第三次工业革命来了毋罕岭,中国能不能抢占先机愧堪?我们要做新能源土淳赡,信息大数据时代屎江健,我们百人会能不能更好地发挥作用鸵?今天早上的研究会很好肯,我建议做一个尝试的机构烹,每年召开百人会国际研究会议瞳敛烩,形成品牌蹬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢袭鞭邪?我提出储能熵的概念壕缔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量菠细睫。一个系统里面假如是孤立的劫贤、系统是不可持续的歉窜,一个是做功斜、一个是废料是不可持续撩淡。如果是物理系统碧,分析储能熵旅,熵代表可以再利用位。总的来说伤,一个系统熵不能增加记,熵要减少莽送,熵减少系统可持续曹勿。熵是储能熵唱爸瘫,熵是不用的熵诡补,下一次可以用嚼将嗅。总的来说熵是在减少商。    包括中国的历史轻,中国封闭的时候中国就不可持续仓,中国开放中国就可持续录痪馆。近亲繁殖以后熵增加不可持续孰。系统要做可持续性蒋,系统熵要减少担豹,你的收入不能是单一的脚淋、不能是孤立的系统休。因为一部分是做功赁年,一部分是废料宿险瓷,从废料里拿出来碾,通过证明熵减少侍。从废料里面可以再循环浦捍,那么你的系统就可以持续了晨尽厘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来救,后续需要时再利用的能量的熵场空评,通过储能熵概念的引入狠耗钦,希望用来解释可持续系统的演化过程安。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态幂。    综上所述荷妙欺,不管系统是生物的或人工组成梁迷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入坊楞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐懈隆,而这些系统工程特点是梅纳稀,即使在系统研究过程中首嚷抗,一个熵有增加的过程草哪垫,总体在系统不断迭代发展的过程中顺,系统将进入熵减的状态赣良,因为系统具有自己生成复熵的能力端瓢,从而保证了系统的可持续性使抹。    应用在电动汽车茎亲楔,这个是分布式的发电处签韭,这个是分布式的负荷胆。电动汽车就是分布式的负荷皮触,还有分布式储能科歪,电动汽车有储能偏、有电池衅。电池可以双向的疯,分布式地发电济翁崎、分布式地负荷耗茂薪,在分布式的储能械厕绘,这三个系统可以持续呢,这是我要证明出来的薄。我证明只要你的熵是减少的裙帘愤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望狡孟甘。    感知纽、认知问、行动辜,不断可以纠正人的行为导,比真正的司机还要好顽躺。    最后苯监且,希望我们以后的交通系统是舒适的蚊冲蛋、生态的佳汾台、方便的和安全的揭谐冉。要做到这一点上,什么是成功衬颁蹈?因为里面的成功是3个S杉骇,SUCCESS瞎,在S捣瞥、E里面画一条线都是欧元跟美元渤品,今天是国际合作誊可侩,虽然人民币还不是继夹财,是一篮子化的巳煌,人民币准备好了踌秋俏。ESY就是人民币剁晴锋。    要有六个眼睛币,有四个眼睛不够蔚龟。第一要把眼睛放在前面解放思想碾聊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维敝踌,电动汽车下一年布局市忱缮取,也要有前瞻思维垄芳。眼睛放在后面汲取历史教训吉叮被,要有全局观念懈从关。要看到旁边的需要贫。然后要把眼睛放在右边学习欧美垫,不得不承认高端人才密集地在西方梳魔。所以把眼睛放在西方学习炊拼忿,它沉淀了100多年团叼。四大发明中火药是中国发明的脚炮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的咕信。全方位都看到了锈,所以英文眼睛叫做EYE鞋。第一个I是Inspiration嗣,有了激情可以有想象力荒棉,然后有创新猎筹,但一定要融合宏贯闺,一定要集成饺词。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题觅湍嘶。科学要把自然归结起来酗镰,工程有十几种氖焙,要把科学籍、技术文拢、管理结合起来那就是工程苹,那就是要集成秀。特别今天要跨界地融合杭台、跨界集成挝辞,这样才能实现胚览。但没有钱也不行答溉,今天招商局也来了很多金融机构淀簧书,要融资皖。    谢谢大家!    (根据发言整理阀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿慨:李芳" "   回顾已经结束的2016年鲸努蜂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展孙逆铺。在政策的全面推动下焦,我国电动汽车年产销量再创新高廊,达到50万辆左右爱甜,充电桩数量达到20万个堪泡,遥遥领先于世界各国矛骡。更为可喜的是景栏哆,在规模市场的推动下班,技术创新全面展开潭绷,技术进步全面加快棘守,正在全面逼近世界先进水平韭挛。但是锈,在这大好形势下队看,质疑之声渐起滦。比如懦颅,我国电动汽车发展主要靠政策推动杭扦惩,能不能持久私伯?政策是否过于宽松琅导扣,以致于出现骗补情况控记?另外胖漠,由于发展形势良好嘛,一些激进的观点也在抬头澎却。比如疮,要挡住国外产品进入中国市撑薜帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车迪距卯,准备放弃传统燃油汽车侣从。    作为一名资深的亲历者毫舌,笔者认为勾,在这新旧年度转换之际仟,有必要分析我国电动汽车的发展形势瞎祟水,梳理其发展历程堆,以利于业界对形势有清醒的认识讲尺、清晰的判断懈,明确今后的行动方向膛。    一帆、我国电动汽车发展形势良好    当前怖飞,我国电动汽车发展形势良好桓磁聚,主要表现在两方面诫:一是电动汽车技术创新全面展开滴献溉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快轿断挛,技术创新和商业模式创新层出不穷哩铂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面撩查,比亚迪扔、北汽公摊、江淮花酚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品售。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车篓茂,而是专门设计的电动车庐摩,续驶里程达200~300km甚至更多戏加,能效明显提高雇称,动力性裸火、平顺性心樊、舒适性偶父玻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平懦。事实上妒和架,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布卡康,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市纶厩。另外懒钳,我国电动大客车产销绊奥、应用占全球份额的90%以上辽,技术达到世界领先水平阑。    在动力电池方面钱,我国产量已超过日本喉失、美国汞适、韩国叛,跃居世界第一锭嘉暑,且市场份额超过全球的1/3狠伶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蔷寝俯,呈现高能量比悲盎晚、高安全性苏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拇晶憾。同时傻,产品水平迅速提高苇脚,与前一年相比赶,平均能量密度提高30%巷,成本下降30%左右桅。    在驱动电机方面绕伦便,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机坡浅豹,总体性能进一步提高鲁,成本下降30%左右长贸姑。在电池管理系统拒蛊凰、混合动力系统每钩陕、电动助力转向褥舞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面涣,也都有明显进步咎。    在基础研究方面抗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌抹监孩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展贪光,电池热失控霜、硅碳负极材料息坟虽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快泊。    2. 充电基础设施建设加快哎酪项,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下啃,政府有关部门出台了实施细则钨,多个地方政府建立了城建嘘、电力倦俏、规划等多部门联动的领导机制及,大大促进了充电基础设施的建设速度翰蠢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上携,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计避举,我国充电桩总数超过20万个孙感,远远领先于世界各国任巢。    在市场带动下竿,技术创新不断涌现驮垢淖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术妇悲擒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法逼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术凡端、节省设备投资的车端交流快充技术茎率、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用泞狄。    在商业模式创新方面蜗,呈现出各类优势企业多种形式合作厩,加快充电设施布局其没撼、建设馈、运营的趋势烤吻。众筹建桩讽、合资运营缉、利益分成等运营模式迅速发展弥,公交车差剑峡、环卫车痰担臂、物流车佬镀宠、出租车蹬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模胳田必,广告推送存姐侮、免费无线热点接入等增值服务开始出现设淬。    在互联互通方面敬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施佃壕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段笔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成心陪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定惕梦汹,以企业级烙棋楷、城市级监控平台为基蠢鸹鄙怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据熟颈递、信息互通的国家信息服务平台即将建立蛾公。    二泉说咯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说矫冠,我国电动汽车的发展道路与美国搭办、日本庆囱长、欧洲等国家和地区有所不同拢,主要区别有两点们窗。    一是政府干预模式不同袍哗皇。我国采取的是政府强干预模式偏妨,政府进行顶层设计丘车,制定国家发展规划绕删,多部门联动制定全面的鼓励截烷热、支持政策酞但,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢票⒏濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车男,在市场发展中不断加强研究开发步,技术水平逐步提高;同时田,充电基础设施建设逐步完善辱。而美日欧政府多采用弱干预模式驹,政府支持共性问坟、基础技术研究钉垂亮,给予一定的政策钠统歼、税收优惠慌,逐步培育市衬两省;企业则根据自己的战略规划吗,首先研究技术忱妻愤,同时有选择挺逛、有重点地开发产品接辉邪。    二是企业战略不同偏诡廷。我国企业多为在政府引导下被动式发展鲤柬耸,初期技术积累明显不足篮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显继睡踏,产品方向受政策影响大行苫湿,各企业虽进度不同侥,但呈全面开花之势当隶。而国际大公司多为主动式发展尚冀褥,厚积薄发侵司蹈,技术有所侧重梆,产品形成特色枯趣,如丰田的混合动力和燃料电池祭、日产的纯电动邻桔伶、通用汽车的插电式逃、宝马的碳纤维轻量化技术等铣滥纤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点曝。中国模式的优点是市场拉动技术发展响感纳,不受油价等其他因素干扰祭型,迅速形成规模市吵怠,全产业链技术进步汹姓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟兰拨,发展中有不协调情况底猩,如充电基础设施滞后柿,部分企业盲目跟随衅,发展不扎实防弄呈,少数企业以谋取政府补贴为目的浪界,甚至出现骗补情况痹。美日欧模式的优点是技术扎实硷,发展均衡;缺点是市场发展慢孩薯,产品更新慢馈淑郊,影响技术进步焚吧,受外界因素干扰赂肪钙,如油价低迷则市场难以扩大椿。    笔者认为渴唉,中国模式适合中国国情潞。我们不应过多盯住充电难沽雇危、骗补等不协调现象撩漓肛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上惫垢伍、技术追赶的大好局面固介。从另一方面讲氰弓脊,中国模式也有赖于我们的制度优势私羔,只有中国的强势政府才能如此运作难饶红,很多外国同行都很赞赏闺、甚至羡慕中国的条件负劳。    另外佛搐胸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面邢理备,近两年有明显变化叫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术湾烁、开发电动汽车产品累廓铣,而且各种技术路线都受到关注的局面辫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出柬。中国各大企业都重视电动汽车没有错纳,在现阶段已不能算分散重复冻洗辟,但难处在于电动汽车不好做集,需要有很强的醒测部、全面的技术积累和投入卿赡塘。那些技术实力不够的企业惺错瓦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蜡镰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理箩病,而应准备应对“弯道翻车”的危险鞍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过呜品茫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时龋垦,可分为几个阶段撤:当市场份额超过1%时颧乳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%惜氛,则意味着市场条件全面成熟魄词汝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年褪康彼,又主管我国科技工作多年呐遂喀,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结僚娜驮。    对照电动汽车的发展仟壳,在我国片发,市场份额已经超过1%;在美国和日本炭飞零,即将超过1%灿剔。这说明裁描乌,电动汽车技术正在接近成熟娟唬。笔者冒昧估计陀看,大约再过5年左右时间癌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题被丰期,其他性能与传统动力汽车相当辛,加速性优于传统动力汽车频欣,成本的差距大幅缩腥纭;再过5~10年时间矩怠,电动汽车性能可全面赶上舷盎、部分性能优于传统动力汽车吧,成本与达到当时排放烹、油耗标准的传统动力汽车相当性裴卞。但即使到那时铝乱其,传统发动机也不会消亡府,而是电动驱动与发动机平分秋色缝,或更多的是融合发展僚。基于以上估计本,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车柏施射,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拌惮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展和竟禄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作菲慷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理方。2009年藩盟脑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研驶焙苟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告富关勃。回首往事送,扪心自问佬舷幸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的赋魄硼。至于些许不协调现象碧,是产业发展过程中的必然答分,是白璧微瑕吻托凉、瑕不掩瑜貌。笔者断言培庆,按目前态势再发展10年须鞠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界描蜗,并以此跻身世界汽车强国之林怂碧。    三忙翠曙、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一羔成,整车生产企业要更重视电动汽车愁修。首先要制定好发展规划和生产布局窗骇浑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视禽皋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调漓耽,不能两张皮举庞床。其次要重视研究与试验裳,需建立完整的黔、一流的研究和试验体系农显,规拿旱溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统葱墟。电动汽车相关技术发展很快戈,要靠自己去研究发展闻,别人的经验会很快过时橡洽霉,更不能只靠“挖人”搞产品撕炕。再次要全面布局普,围绕全技术链开展工作剐翠,不但要重视整车开发瞥,还要研究电池和电机磨,重视电池管理系统尝盛,这是当前我国的短板喘献,此外还要注重轻量化和系统可靠性累。    第二奥,要建立相应的零部件体系歧抹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱菜怒动,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的巩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展呕现。    第三碎皋,要开放发展憨碑渡。需鼓励禽秘、支持合作伙伴引入先进技术和产品惮惫,像华晨与宝马诫颅仍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好襄裙。历史将会证明绣,开放发展电动汽车会比关门发展更快涩苫。更何况膘,在全球经济一体化的今天捷怕颠,关起门来自己发展是不现实的擒烙库。    第四辞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作刀。今后相当长一段时期兰,将是传统动力与电驱动并行发展呸、融合发展的阶段且琼埠,单搞电动汽车很难成功酿泥霞。对于只做电动汽车的特斯拉僻惫,笔者并不十分看好碑疙济。    2. 对产业界的建议    第一簧蹭炕,要加强合作绕。需沿产业链岛撩、跨行业合作胚孤,整车企业要与电池企业扳、电机企业讼、其他电动系统生产企业深入合作韶棚。以动力电池为例搭哗恫,需要电池设计与正负极材料婆涛棋、隔膜豌、电解液汉、电池制造装备獭、试验装备博喉、电池管理系统全面合作奉皑。优势企业和研究单位要分享成果涩镶怠,互补短板祭航潞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件攻趴,要形成轰轰烈烈的大协作局面橡副,合作创新嗡豁肩,百舸争流酗米,才能迎头赶上并超过世界先进水平试纯胖。    第二喉椽狙,要注重实践握规危。汽车产品与其他工业产品不同肪,一是使用环境广且复杂遂,二是生命周期长虏概,三是对可靠性俄疯菇、安全性要求极高景捅。这些都决定了仅在工厂董祥吃、实验室不可能完善产品史浑撤,必须通过多轮的使用实践估宛。与电动汽车产品研究开发相比耪寐戮,充电过程更需要实践秽微弓。像电动汽车充电过程这样长时间殿侗匿、高电压睛袱、大电流雇、室外狗好、无专业人员值守的工作状况吹固,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验弊。    第三茅盯残,在充电基础设施建设与运行中我辜繁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拣。充电基础设施建设是一个新行业怯,在管理上涉及电力聪、规划竣、城管坍、工商管理等多部门癸,权力交叉磋懈捌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制磋,利益主体错综复杂纪。单靠一纸文件不可能面面俱到梯颁,必须经过相当长时间的实践斑普,完善流程付,积累经验窘鼎吭。    第四弹挟遁,要加强标准化工作扔廷记。领先的研发镶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱健,而及时总结经验黄激、制定标准又能为继续实践雹复参、创新提供重要保障硕。当前固付,恰逢政府推进标准化工作改革防默欣,要求标准化工作密切结合生产戒沫搏、创新实践溪创,要求鼓励发展更灵活点扛、更接地气的行业标准褂幌、社团标准俺。对此惯杰,业界应给予足够重视合膜匿。    3. 对政府的建议    第一甲鹤,要保持政策稳定惕瑰。正如前文所述幕,我国政府的强干预政策非常正确肋,发挥了制度优势鼻妻,已取得很好的成绩赁钡蹦,应该继续保持悲详。电动汽车的发展涉及多个行业们蟹蒜,需要长期积累誓豹屉,需要几十年的时间才能成就大业嚏,切不可存立竿见影典、一蹴而就之心贺捅忙。    第二跋迸桐,要及时对政策进行微调和补充完善呕溉轻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列贺思蛇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴甭,又由于此项事业发展快睹,新情况被介成、新问题朽、新技术层出不穷桐,因此及时应对断裳、调整剑、完善是必然的同。    总而言之跺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道椭,迅猛发展正当其时讣甲褪。笔者衷心地希望朝野上下缎、业界同仁能认真努力工作法梗朽,自信且坚定发展吧疟。假以时日佃扭铣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流关刀界,并以此为契机坪诵,跻身世界汽车强国之林钮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年餐闪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年葛侥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题酱拉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日旦忌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示惰涛。    他认为龟砰纷,现阶段朝财,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题表归,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配陋刚,但从长期来讲卿,新能源汽车技术发展路线要从电动化备边、轻量化忱阮屎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蛊、轻量化与制造生态化结合耍敖、智能化与网联化结合禽。    尤其在电动化方面讣擦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车额瘸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力惜陡会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力厦成蒋,就是家用主流A级轿车娥薪,在性能价格比上与燃油车竞争聪。目前全世界都在朝这个方向努力接呛卉,如特斯拉Model3杰、通用Bolt倒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车扩。”欧阳明高说吃悄菲。    欧阳明高说衫,但要满足这个要求负割工,电池必须降低重量乳檄然、体积以及成本递被表。此外权教,电池的比能量必须大幅提高干甘,达到300-350瓦时每公斤圭脊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标莱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知衫,锂离子电池发明至今只有20年徒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年缔伦逝,2007年第一次在日产聆风上开始使用遁奴,可见动力电池的进步非常迅猛勾鳖。”欧阳明高说渐挥骏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期竟。    但此前骇踢,主流的观点认为培恃,纯电动车跟其他类型电动汽车相比附,从性价比来看岭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围羔视常,但现在随着锂离子电池技术进步垫氦,里程提高一倍豌掇,即在300公里的范围内挪,仍然在性价比方面有优势监糙。    从技术上来看吃彻衰,在单位重量姑惮、单位体积下储存的能量越来越多感插棺,成本越来越低骋胎,才能体现出电动汽车的水平和技术嚏瓮。    一个好消息是嘛玲荒,我国电池成本每年大约能够下降20%翰。据介绍乘娥,五年前县,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蚀,去年平均价格为2.5元左右春,2016年为2.2元挝,考虑到大量的电动汽车是大客车咕龋叭,其电池价格相对会比较高一些碱峭陶。    “现在国内开发中的电动轿车趁,最低的系统成本在1.3元每瓦时问甩,单体成本在一块钱左右疗芥。美国通用Bolt电动汽车胺起壳,单体成本为150美元一个千瓦时挡。”    如果按照这个标准藏文屡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蔫拭痕,但是按照现在2.2元汹顷,逐年减少10%到20%缚董,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现垃怂赔。    “加上循环再利用做到1元迸,也就是说矢限矛,一千瓦时电池一千元人民币之内荣挨,是可以做到的茨肺。”欧阳明高称齿獭车。    对于具备性价比叛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说绿喀,现在一百公里约耗电15度邵,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内汤茫轿,接近10度电一百公里阀蝎撬。    “要实现这个目标祷璃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗糜。目前电耗的降低空间还很大党播宝。如果能够实现上述目标饥,一百公里的成本约在一万块钱妮撅,如果电池能达到300公里就是三万块钱沽,考虑到使用周期内省电和维修省钱抱仇,将具有商业竞争力魂巫独,这是电动化下一步最大的目标脊。”欧阳明高说腹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出七便婚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年渭跺弹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长口,但仍属于比较粗放的发展模式箱顾,今年电动汽车发展逐步趋于理性焦。总体来看如,走到今天笨帆并,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位品雹。”欧阳明高说为喘。    事实上古箔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一潍,由于销量超过全球50%以上绿,在国际上引起了强烈反响涛,无论是政府还是厂家啃滇,都感受到了来自中国率先发力的挑战娶。更值得注意的是督伞盗,2016年如德国大众和日本丰田读,纷纷调整技术路线达,加快对纯电驱动的转型稠彩怕。    不过按,纯电驱动的战略目标关,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展涉啥。对于混合动力技术来说慑,传统的汽车强国绩淖、汽车大公司比我国更具优势化片,如丰田路线就是先做混合动力看将,再做插电混合和燃料电池哆俱。    由于我国率先发展纯电驱动翘驶,带动电池产业的发展达到了世界前列敛,电池产业规模达到世界第一豁典,总体水平位列国际前三拆沥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平堪私,我国的动力电池产业链究先,尤其是电池材料配,如正负极材料挫,在国际市场上的占有率第一蚂蹦。    “在此基础上头喘抄,我们以纯电动力系统(电池认、电机让沉念、电控)为基础平台告谰晦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利趣惧。”欧阳明高说全髓垒。    据其介绍戏童,目前我国插电式技术发展已经取得进展沥吝,比亚迪秦嵌舜、唐笨狈蹲、上汽荣威550弯间,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力斥绒,无论是发动机方面堕欺,还是混合动力装置上停京琴,都取得了突破兔。    与此同时芯讽期,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展旅,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力牢。    “这是一个渐进的发展过程晴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争趴陛。”欧阳明高说瓷芒碱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项承秒,有效的回避弱项竞争许损,有利于我国电动汽车产业的发展盛低妮,到2020年之后偿擒两,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进嗡、同步竞争娄旧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦卤:李芳" "  编者按怂踩:产品价格区间一下提升了近40万林础比,这对沃尔沃来说是个不小的挑战线波然。以安全环保为标签的沃尔沃氓叉桶,产品质量是其立足之本岗。无论是国产车型还是进口车型洁恐屁,质量都要做的和安全环保一样好草。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瞧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值闭姬颇,安全与健康至关重要腺螺,但在中国市嘲,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺敛集点。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家扯,到底该剪哪一根线帆?我心里清楚滩,如果我剪错了撅少,我们可能就崩溃了鲜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态钾圃。在2015年整体经济增速放缓五侍唐、股市震荡彤茹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下去榷,2016年的车市本不被看好签敢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声倦。1月6日宏坞斡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售番骇北,沃尔沃对此解释为尺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器搂,更是提振销量的助推器捻扫订。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号眯。   6月1日卑梧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职陡氏认。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年琼断,具有十分充足的销售经验姬郊。但用他的话说说,他来自一个很小的市吵佟,很多因素他都不具备安。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲挥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状汀修。6月1日入职蓖鹊,用一个月来熟悉公司的现状溅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”绥图妇。然而现实终究是骨感的该外递,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆衡梧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆伐堂踏。   “做决策就像电影里拆弹的场景惺坷串,我到底该剪哪一根线呢屠,如果我剪错了俊茄,首先所有的投资会无效把稀,其次会影响经销商的士气弛吠桑。”陈立哲对我们坦言嗣。   他这样的想法并不让我们意外穷驼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大岗嗡。在台湾奢弄,陈立哲要去走访最南端的经销商怀髓,早上出发中午就到了圈,但如今这种管理方式已经行不通了悉何萄。从前陈立哲的团队只有30人僚嘉,现在变成了350人拇,他说现在同事的名字都记不完案。   “就像牌桌上的一个赌局鼻娇袄,赌下去有可能是回本的蜕团,也有可能就全毁了惠道搞,所以我每天都在想我到底该怎么做良悸低。”每天该怎么做醒上膛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月穿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的台獭,才能享受最好的士料贡。”这句话像是说给陈立哲听的驼心劲。   2005年玩脯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时夸氯吨,沃尔沃一年只能卖1024辆矗涉,一直到2013年5000辆的水平不荷变,再到如今年均一万辆的表现昧我陛,对于台湾这个小市场来说链疵诽,陈立哲做的足够好肠味,他对这个市场有着复杂的感情必。   调任中国市场做销售一把手囱,陈立哲说这很突然劝适坑,他来自一个不足以领导中国市场的市场画痰辰。对于中国市趁安,他还不熟悉吨甘,做市场工作要对文化菏、变化闹级武、趋势有充分的掌握己,这最重要的三点陈立哲都不具备按,他唯一能做的封桔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需么,相信身边的工作伙伴遁版,组成一个高效率的团队犯摧,去解决各种问题堤订。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后地撬,首先做的是内部调整惹钒始。通过不断累积分析过去几年市场的动态厕勺,了解在什么时期使用什么样的手段额环戎,反省问题所在提,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤徊瓦。面对三托、四季度各项费用的下滑差,倾听团队的建议粮、做出准确的决策入、将优势资源注入到最需要的地方糯褥摧。最后将宝贵的经验分享给所有人报,把力量从点扩散到面伺滔,从四个大区建沽,再到全国览靛妊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的荣堆巫,我只是把预算浓洛策、时间等安排在它本身应该发生的场合朗凶淳。”陈立哲表示颓萍:“我不是在讲官话搽,只是借着这个机会感谢大家窍。”陈立哲相信谐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的安惜。   内部调整告一段落没豢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上疏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题千巷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间燎,一下跳到80-100万嗣,面向的客户是完全不一样的贺纤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的湿稠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心涂,还怎么介绍产品钩浅师?这肯定是不行的频筋炊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门附餐,“与高端客户接触地慰,销售不能觉得自己比客户矮一截什书,与客户要做朋友咸虱颇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品刚。现在培训课已经开展了实战模拟环节勺缅凌,我们在资金有限的情况下做到了更好伤。”   全新的管理阶层夹垫睹,有限的预算忍,面对重重困境伶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高锌笛,8-11月均超额完成销售目标酪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩茄,最紧张的时间坎。“我有我自己的节奏村,我给自己两年的时间竿歌举,两年后才是真正和主流市场之间的竞争函牟无。”陈立哲为两年后的自己立下了战书绊阿爽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间四陀,经历了两次产品的重大变动常锣,但在他眼里这是最引以为傲的粪喜吃,因为这些变动农棺探、变革都是从使用者的角度出发纬秃酪,也就是我们常说的“以人为本你蔷抖。”   对于沃尔沃来讲窝单,最擅长的领域是安全丁,作为三点式安全带的发明者氢,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期步防衔。但陈立哲表示骚塑,以整车品质来讲脓,沃尔沃也和ABB并肩频,例如在底盘研发能力上阮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器毖酱,全世界目前只有三家在使用诽吃,另外两家分别是法拉利与保时捷软怪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑幕挡鲁,陈立哲也谈到獭香橇:“沃尔沃其实也做过6缸勾释厩、8缸发动机漏剃稿,还有享誉世界的5缸发动机伴瘫。沃尔沃并不是做不到钞葛,而是我们可以用更低油耗溺、更低尾气排放的发动机达到更高水平鲤惋口。这也是全球各国政府的法规要求孙,是大趋势睛。陈立哲说“这些信息卫拒骋,只是没有在行销上进行传播罢了迪迫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产趟峭镶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号薯妒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢迨濉,改变了“国产”的概念股纽眷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代氖。陈立哲表态道洼萝宏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料匡撅败,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品七另宝。沃尔沃立志从中国出发阮,以人为本的信念永远不改脐,值得消费者验证与了解射。”   “沃尔沃就像iphone一样炭究芜,它改变了人们的使用习惯舞腑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例羡:S90有三个界面同时提供信息亢,分层级的来处理车辆信息温。这一点很重要但狸妻,体现了沃尔沃以人为本的精神戈缆。在设计方面舍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料虽。用沃尔沃的品牌精神典,再加上瑞典的风格凤戈,直接与德系品牌产生差异化烫杜娩。如果从地域来看辣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡钵径。   沃尔沃曾立过两个誓言捍肪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化仿菲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故室,沃尔沃全额赔偿杰巨。在陈立哲看来防鲸龄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺库卵翁。   陈立哲对我们讲道粪:“在欧美匠盛,当太太怀孕的时候蛾,男人会考虑买沃尔沃拆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据培权,中国作为沃尔沃最大单一市撤财薄,11月共销售9,076辆新车寐少宛,同比增长12.8%;1-11月期间彭目镀,在华累计销量已达80,759辆礁呕吗,接近去年全年表现朝贯。就目前的情况来看胳骂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高量善妻。   在经历过低谷期的沃尔沃慧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量谴硅,这无疑是对陈立哲工作的肯定筹兑忍,同时也是明年的压力拭钞穗。毕竟“十万辆”这个坎船委赣,沃尔沃早就有迈过去的能力蠢畔。   2017年糯等呸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大露粪,届时砷添丸,S90 T4惭无、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前封控脯。对于陈立哲来讲补韶,最为重要的是三座版S90暗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的男盲,是全世界汽车厂商杜,在中国制造的单价最高的车辆墨帆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐形净绞,“三座版S90可以达到世界各项指标缝墒,这款产品有能力改变历史湿。只在中国生产嚎,以中国为核心的思维幻膛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了传效届。”与此同时观平,全新XC60也将在2017年第四季度发布欧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额村妨妊,所贡献的利润更是远超世界平均水平黎频。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人壕曙姬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蔚疙伐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蚕祁兜。“知道我坐这个位子的时候嫁卷串,很多人会紧张甚至惊慌摄绘,他们会很直接的问我嗜憾,你行吗枚?台湾市场那么卸沉帧,你行吗酗?”陈立哲笑了一下说道顿豌:“每逢这个时候丹玩,我都乐意告诉怀疑我的人峨,我将在最短的时间内做什么帕团卵。”   两年的时间转眼而逝畏,陈立哲手中的“牌”越完善擅,与主流对手正面竞争的胜算便越大排无呻。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲未,未来还有什么是可以阻挡他的呢零?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺队挎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车渐嫁萎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔逼是辅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验芦。为了满足消费者需求仆涂,推出一系列活动迎合消费者喜好继舶韧。 上汽集团副总裁舜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月被,得益于荣威与名爵的共同发力肪迟,上汽乘用车共销售27.5万辆输桅,远超去年全年的17万辆雇赏冈。取得如此大的成就主要归结于以下几点榷喜:新车的不断推出拧泌垒、以人为本的理念及高性价比瘫绰巴。    上汽集团副总裁低鹤佛、上汽乘用车总经理王晓秋啊筛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访炽保,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解斗煎瓮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解缆妮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鲸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车肝施,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惕。同时坚钡匙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义狡赶疆:个性而不小众锯东。    “上汽集团经过十年的厚积薄发涂淋壤,通过对消费者的沟通与研究使萎锌,已推出很多新车型茂活非,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”骚拈。王晓秋还指出负郴,名爵现在的路线是个性而不小众句,这就是上汽集团未来的发展方向家,上汽集团希望新的产品有个性灰柯,且能让大部分消费者接受奶从。    据悉码,自荣威RX5上市以来目变,名爵锐腾也迎来了中期改款零馈瘫,同时新车名爵ZS瓤喂型、荣威I6也蓄势待发伴棺讹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言佬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时炯洗伤,上汽集团也很清楚自己的客户群体惊。王晓秋指出签拼,新车型针对不同的受众群体匿恢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的高崩傅。拿具体车型举例驮师囊,荣威RX5更偏稳重凰,新锐腾则是一款属于年轻人的车斗,新锐腾外形活泼惺茅,同时考虑到消费者的需求乔,我们对内饰也进行了升级茹挖辟,并增加了10-12万的手动版勺碾,使新产品没有短板饰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时搭,王晓秋表示筏波刻,“从荣威550开始斜晾嘛,上汽新产品从设计到销售赤拾,最后还是根据消费者需求来决定淬系。”    据介绍每,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验丢宪。为了满足消费者需求垃杯烦,新车不止在性能和价格上做了调整苛撅涸,还推出一系列活动迎合消费者喜好聪。例如擅季,基于年轻人喜欢足球运动尘赫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网咖,也已纳入上汽集团新品类徒儡某,预计明年新车65%会配备此技术蕾堵尖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言卉,“上汽集团一定要明白用户需要什么份链蠢,为什么要买我们的产品牢,带着这个问题式谱瓜,我们才能真正去理解用户舍,落实用户需求范,使我们的产品极致无短板考,产品自然会大销录。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大能杏,竞争也日益激烈翻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比桂徘。王晓秋介绍券溶,名爵的价格基本与同级车持平价,但性能更具优势呜沸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹媳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品旧辖,就像提到的让渡空间是仙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整撂,从而应对市场竞争环境完搬供。”    产品有了好的性价比和客户认知度鹃,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁觅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家儡葱。名爵经销店到现在也有280家左右婆尉拢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络粹嗽,其实道理很简单米,目前自主品牌占据市场份额的43%左右犬崇,且不断呈现上升趋势窍,他们认为自主品牌的春天来了”麻响,王晓秋表示卑梧妊。    在被问及上汽集团未来发展方向时逗焦食,王晓秋坦言滩,“首先团队要把理解客户需求苔、用心为客户造车变成一种自觉行动泵,进而形成一种行为规范靡聚。其次应时刻保持警惕刺谷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好侩仿。只有这样达,上汽自主品牌才会变得更有竞争力海透。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布辛邪甸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改横。这些修改背后有哪些考量和博弈郡惕烯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人结。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问统拴: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面岗疼沃?   答秋储: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高寞缉。一共收集了9246条建议百,其中表态性意见7736条赦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条墟凌,占16.3%劣簿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理赖香、网约车驾驶员资质及管理拣、出租汽车数量调控三个方面屯。从数据来看改窖烂,不少人对“京人京车”表示理解盯苦怀,赞同的达到70%多哎,质疑的只有12%红牡。我们根据建议修改了125处浦故搏,不断扩大合规车辆的范围胚谷保,让更多人参与“分享经济”谩檄。    “从北京实际出发壤,兼顾多方利益”   问钎: 为什么要求“京人京牌”伟措?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答靶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说吻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多掸、交通拥堵弹、环境问题等“城市病”合磊萄。在这个前提下讥功目,北京任何一项政策都不能“任性”敝围,要从北京实际出发帛,兼顾多方利益当邪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆避猾虹,地铁最高日客运量超过1200万人次跑需麓,公共电汽车日均客运量1063万人次泉洁,小汽车每车年行驶里程15000公里瑟,交通压力与日俱增弧蒙。但在我们的努力下晌危,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%寺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制卸。    总体来说偏,北京坚持公交优先的战略朝炭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充薯,对其进行总量控制在所难免伦。目前北京市绿色出行(公交怀、地铁拓、自行车坤贫推、步行)占到71%扣嫂茨,小汽车出行占25%骑,出租车占4%遂妻刀,其中包括比例不高的网约车出行呢揉咳。北京出租车改革的总基调是凯鞘:巡游车改革倦、网约车规范核铆、融合发展泉、错位经营零、多层次服务捞。我们力争进一步提高绿色出行比例歉峭,为首都可持续发展提供足够交通承载力鬼渴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问途净: 政策出台之后残黄,预计将有大量不合规车辆面临退出窘扳邻,政府有什么监管手段确保政策落实到位蓬拿?   答驹朗: 政策出台前健,我们和专家氢花、司机苔、乘客叛、网约车平台进行了多次沟通鞠并店,决定设立5个月的过渡期乒箱涂。一是给合规平台踩、车辆到狸、人员办理手续;二是清理不合规车辆拐、人员等屋溃诬。    从服务乘客的角度谈病,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行究涂。另外使兜坡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展模,因此提出过渡期的柔性考量铺瓷。过渡期之后伎斯,平台要加强行业自律郊滥,我们也要建立打击非法运营的长效机制秸媚,严厉打击非法运营唉橡、克隆车和价格违法行为架吻叛,能够更好服务乘客佬、保障安全骚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问告: 面对新的经济形态陇烘俗,如何创新管理手段酗佳率?   答掏奉凯: 出租车发展中没有对立关系媒宪姓。网约车以网络预约划尚、快捷方便等特点蹬,满足了一批乘客的出行需求拔备。单从评价司机服务质量的机制看图版夕,就值得巡游车学习淮:如何与派单挂钩楼底啪,实时评价庙吓绣。但网约车也有局限性幕肖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管宋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势同坛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的胆滇。你有技术优势戎巨,他有线下服务优势及,为什么不一起干呢先扩?    管理部门也在转变思路喇睛碳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”痢巨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车测剿绿。通过推动巡游车改革及网约车规范伴驹炭,构建多样化服务体系骑,提升出租汽车服务质量矾铂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆锋疵,在京注册用户已达218万人托郸敛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车顷犯虹,提供差别化服务祥端。    “解决出行问题要标本兼治”   问闺势脑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么布缴?   答肮抠裤: 群众出行问题的解决稼,需要放在城市综合交通体系中描,多措并举赡畴去、标本兼治哪轿烽。一方面糙凸安,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面辰俏,需要加快构建安全冻卜、便捷霓、高效砂、绿色甭眷靶、经济的现代化综合交通运输体系拦颁。到2020年伤炮驹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%垦黄蹄。    交通设施根本是为人口服务败,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理厢寐毙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标肌等窖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件刊好弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶睛里:李芳" "   杨美虹透露另,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中戈屡背,大东工厂扩建项目也投产在即并微继,这些举措都将助力当地经济转型升级擅。    在杨美虹看来寸刨绍,借助主机厂优势井伞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时芒,配合外交部到德国进行推介腐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园琴墨搓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略箩滑锨,从而推动产业升级票。”杨美虹说事。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容范,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者眯匪寿。最新数据显示僻配舒,2016年1-11月泥,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆撩鞍,同比增长11.2%柯谰,前11个月的累计销量肌蹋虫,已经超过了去年全年雇痕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任氮旁眷。12月13日渺捻,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开翰穆。活动期间晤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访亨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈较掳拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)恰睹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济寿厂狡、环境和社会贡献等方面取得的成绩媒断。杨美虹向记者透露事炕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拆辅狡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩软。    “在‘可持续发展’战略的指导下嫉铃但,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则壁。”杨美虹说肉。    第一嚏额,实效为先慰标括。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题逻,“我们不做虚的舱醒,我们也不做口号式的搪嗡,我们一定要解决具体的社会问题腻炬。”杨美虹直言瞥容棺,比如BMW儿童交通安全训练营魄皇,它是为了解决儿童交通安全问题些。    第二凛,长期坚持渤。宝马儿童交通安全训练营骚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅戈显徐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年藏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营胳超哭,今年是第一年做仟港,未来会持续渴、扎实的往下推进伎睹办。    第三末怀,全员参与偿芬滤。宝马做企业社会责任时商怜,会邀请车主炕安波、经销商涉粗、投资人以及宝马员工本槐,一起参与进来磊岗频。比如宝马爱心基金碱芯铺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训鞘剔,提供指导;另外括,宝马还成立了员工志愿者俱乐部兼拢社,定期组织各种各样的活动软解。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略捶,将可持续发展贯穿全价值链苇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素巴。”杨美虹表示骗搽嘛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点氨,主推工业旅游概念胎。    据杨美虹介绍跑猾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园孝席,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导开蟹即,助力中国制造业迈向高端贾祈,并促进东北老工业基地全面振兴焦浑。    数据显示牢备,截至2015年底碧戒硼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户缺密五,当年纳税额超130亿元人民币粮官瞪。同时匈棱呐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会掳芯悄,就业岗位较上一年增长了8.6%督。杨美虹透露勺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中黎残,大东工厂扩建项目也投产在即靖,这些举措都将助力当地经济转型升级灌贫摩。    另外柏飞轿,在杨美虹看来梆,借助主机厂优势驴逝假,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时禾窗,配合外交部到德国进行推介卫狡村,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园僚隘扯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略浆寡,从而推动产业升级趣阂。”杨美虹说极。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪搭乏:李芳" "  本土品牌下一步怎么做定?关键是我们的差距是什么放城健,下一步最大的点就是要提升品质蛙售怠,当然还要控制成本衫抱勒。然后避,就是我们的正向研发和平台战略贝快沁。最后艰素,可以大大提高效率锨妊翔,如订货的时间是可以压缩的穷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日牧躺靛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一秽白橙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节樊挺领,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述筷嗣。    徐长明说食怕娠,怎么理解工业4.0苔?这个概念是德国发明的捅顿,现在在国内比在德国还要热苦。最近缎壬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念绞,我理解它的工业4.0的本质碴帘俏,就是怎么保持德国制造业的竞争力喊。在国际上竿灸,德国面临两个挑战秃:互联网大数据和云计算闭赎虑。现在矫,德国整个国家都在讨论撮,怎么能够“不被互联网+”赋表,而是“制造业+互联网”渡,这是他们重点考虑的问题慌谢歌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰仓扑、宝马牵团、大众禄圣。在德国洽时,汽车的需求是非常个性化的赋,在这样一个背景下奴场搞,它要维持竞争力蓄肉砍,推出了4.0的概念囤腺,核心就是智能制造诲。他们主要的目标有四个方面繁:提升品质茸、提升生产力茶堕计、提升柔性化努涩狈、压缩产业设烩珐,总的核心是提升竞争力堵红。    徐长明分析刷,本土品牌下一步怎么做睛辟短?关键是我们的差距是什么揉,下一步最大的点就是要提升品质拴爆,当然还要控制成本苟淮。具体要怎么做谈诬?也有几点勾:第一戊觅损,想办法提质控本埠。提升品质赣促轿,消费者理解有三个尝:可靠性乡脸、感观品质锋、性能拖挺情。第一个维度挎兄:可靠性是必须的尼裤珐,现在光有第一个维度已经不够了斧辟该,必须要加上第二个维度窗筏倪:感观品质诵官,看起来要漂亮乖。在此基础上又发展一步翻扑潭,就是性能的提升铝咖。最近市场上卖的好的自主品牌琴茨,大概有12款车茅雀敦,年销量超过10万台溜漂鸵,这些标杆产品孤胺冯,性能上也不错森内。因此缔,自主品牌下一步还是要想办法胚,把这些提上去炮,缩小跟合资品牌的差距穆。    这几个方面的提升蔼歌磕,意味着成本也要提升裸搞,怎么能够控制成本挽练篙?第二方面的话题革翰,就是我们的正向研发和平台战略莽翘。之前骏不,我们很多品牌都是“逆向研发”栓穗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车悄獭,拿过来拆解做测试练茅筹,最后组装起来萝立琴。这个模式下拧报,成本可能是略微低的伺,但品质社仓媳、性能有很难保持拍挫揣。现在必须要正向研究回衅卧,从消费者需求出发膝凑,形成一个目标铅鳞,对目标做分析卿猛罕,只有正向设计暑昏江,既能提升品质性能灯马,又能控制成本电降镐,像长城桨谴、吉利等等踩奈闹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了荷河。    平台战略领隋搞,在更大程度上控制成本构饱。他说洗匿,我们的开发免错粮,现在是一款一款开发的俄,零部件的通用性相对比较形脖芨贰,最近一两年来圭马级,已经有两三个企业开始走平台化战略淑臼,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车躲母暖、SUV和MPV碳劲倍。这种情况下昆呸,零部件的通用性非乘惚好偶绵,同样是50万辆的产量桑坷提,对零部件供应商的供应量更大炔染,就能有效地降低成本围奠颓。    徐长明强调室擞,对于工业4.0的精神本质还是要学的冻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标锭,它做了那么多的智能机器人劣,智能机器人都是带摄像头的坚似弓,在实施过程中的质量随时能够监测辖违虽,然后反映到云端乖,再反馈回来随时可以改进竿隙。现在许九,企业员工的工资水平越来越高介峭,汽车厂家很多在加班加点羞,我们要高度自动化摩桃本,这些课要补衬疆唐,应该有大量的机器人替代人工裁窜。如果这么做了惮,可以大大提高效率幕污嚎,如订货的时间是可以压缩的晤毁悸。比如乾们,国内一家自主品牌截,从经销商下订单拷屋簇,到提供汽车产品最开始是40天粗鸽,后来缩短到30天膊,现在可以压缩到22天袒,跟世界先进水平比还有一些差距帮。这也是德国4.0里的核心内容烤吴。我们不一定用他们这个办法卉房,但精神实质是要学的洗。    他说寄识,柔性化的生产也重要茨危龋,但没有前面三个那么重要家碎亮。在4.0背景下垃,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蝗,而是学它的精神实质钦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化髓思梦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多淳粗。更为重要的是撕,放眼全球竞深姓,驱动这些变化的地方就是中国拳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钵山暖。    12月11日户,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎澜剩虹桥落幕何。经过36小时的激烈角逐链刷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出烈范,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利丢窝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示两搔焊,今后的五到十年颊,汽车市场将发生前所未有的变化虎极。未来千那认,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务眯徘。可以说沽涕,未来五到十年汽车市场所发生的变化泼趁撩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多甸句。更为重要的是挨胳,放眼全球沮胳豁,驱动这些变化的地方就是中国囤并漆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷材些弯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说细顿病,作为企业美蓄,捷豹路虎非趁看重年轻人的培养焚。在全球饰,捷豹路虎共有2500名管理培训生娠汀。过去三年锤霓,我们在中国也培养了30多位管培生睹涤。此外酪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家景纫缚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才柑窝煽。    在赛后的媒体分享会上络弘,两位获奖学生代表分享了各自想法舱哀铣,及在比赛中的收获迷挨徒。同时刺巷传,睿侨森十、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问嚷幸效。   问缺抖晶:捷豹路虎为本次活动提供了导师妨体,请问这些导师来自哪里赁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业琶剃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位汰孺?请学生们简单介绍一下自己的作品维彭,获胜的原因是什么恕?   睿侨森堑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师峰。一位是捷豹路虎内部导师嫁虹刨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验浓,包括对行业发展的认知铰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息绰苫、视角和指导啡。这两位导师全程和学生团队合作群,提供专业意见订耿,帮助他们取得最好的成绩乘瀑。   潘孟涛悔船缔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会馅潍,包括今天的学生墓鳞,将来都有机会进入到我们工程团队唯睫动。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额胆都檀,可以来到捷豹路虎学习和发展蔷顶虎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里魏廊,再加上扎实的专业和技能雄充毫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会认抢颂。   睿侨森诞: 作为公司的管理者疥盟侧,我们非乘谕ィ看重实习生冒,我自己也会手把手教给他们工作的经验挡。不管是本科在校生还是毕业生盲,都能给我们带来新鲜的血液璃挺滔、新鲜的想法统翘旧。    同济大学袁旭枢豁:首先刊困,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌湘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行炼掣死。    我们都来自同济大学汽车学院敌皖,团队成员有两个来自汽车工程方向片、一个汽车营销方向并、一个汽车设计方向熬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求亢,围绕“以人为本”溯浩,挑战的是都市环境里的出行压力揣。    我们的想法与捷豹路虎的工程师懊俊幻、设计师也有很多共鸣能射炕,通过一系列调整瞪,最后有了这样一个以人为本毯、体验为先的方案灭。我觉得翘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因巫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问汉:目前栓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划策采嚷?   潘孟涛烙炮: 我们会对人才数量进行评估和拟定即侵搬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的鲤欣苇。随着经销商网络的增加颁譬绩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多悄惩勿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能型,从而满足未来消费者的要求确。这些内容息息相关湘卜阑,并且不仅是着眼于眼下舞坡,更是放眼未来卑德。比如朵丹篙,针对刚刚提到的电动汽车战略废千,就要确保未来有足够的专业工程师储备粱窗,因此豁,我们时刻准备着欠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司第骗。   问售痪柿:在创新领域东社倪,包括未来汽车科技领域阮帮苏,捷豹路虎有怎样的系统部署剖?   睿侨森婪坊攀: 首先黎恨拾,作为一个公司厦,我们在研发领域有诸多投入啤,而且很多的投入都非常具有前瞻性瓤。比如说桂呕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队贩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验铂畴。    其次标快槽,我们想要通过产品和服务荚内,把先进技术带给我们的消费者盒,因此我们的工程团队怪市、研发团队必须时刻关注消费者需求督陡,做到一切产出符合相关性庇、可实践性原则缉叼。此外串淋绍,我们每年投入约350亿人民币崩靖,用于车辆技术的研发和投产加。    我们还于今年7月宣布亩涛广:在未来四年穆督,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆腾涩桑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈皑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术陆拦搅,并在未来应用到车辆技术当中归。    今年早些时候寺秃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion酿戎,通过应用软件及按需服务的开发与提供椭匪摩,解决消费者在出行中遇到的难题口渭痞。    与此同时然夺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器笆碘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资谎、办公空间将、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持匙。   问沉磊:请具体介绍一下InMotion宋。对于整个汽车市场的趋势恒疥,比如电动汽车技术驾,捷豹路虎是否有着自己的见解董髓?   睿侨森疚毕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案安。我们希望将来可以将它推广到美国叛、欧洲以及我们非常关注的中国市场轻盛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部坦髓玲,由研发团队进行分析幕郡街。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子界,我们也会分享给总部粱妙。    关于电动汽车技术蓬,在洛杉矶车展前夕浩秒什,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE棘失。中国是目前最大的电动车市臣÷稹,并且有引领行业变化的趋势剃囱韧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势式,确保第一时间响应本土市场的需求喝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相哎团,并于2018年正式上市停,希望大家多多关注从涎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问坡羚偷:关于未来互联网汽车笆,捷豹路虎有哪些基本的认识侈,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求炼险俯?   睿侨森须施猛: 目前恋隧冷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一房,它的发展甚至可以打破现有的箩恼局、传统的汽车开发逻辑与循环聪府穆。    针对这个话题量巩,我有两点和大家分享惧思:第一点匿粱祈,未来所有的车辆都将实现互联网化枷刚,现在能够透露的是勘湘憋,接下来我们全新推出的产品讼舶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点魏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作钢。比如说涪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作刮米,使用他们的UI界面和地图查徐。类似这样的合作麓孺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力抗莲触。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "   汽车网讯 12月15日瘦寒份,由中国汽车技术研究中心撬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开汗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开恃傅皇,从“市场化发展现状”锣常、“应用模式创新”誊们、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流厢襄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台趴,为产业发展建言献策层、助力提升何吠炉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录晃: 第一畅,背景起滴。    去年发布的《中国制造2025》矫,新能源汽车是重大发展领域之一晨糕,是其他技术应用载体梯豁朝,而且是先导性产业结享侨。它的进展情况决定了中国制造2025涎庇佰、强国战略实施的程度藕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展婚沦,从而能够聚焦变革吮薄诧、明晰路径嚎兰、凝聚共识嗽付、引导相关资源集聚推广产业创新纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构冕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一弘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布堑啸射。总体报告是按照1+7的结构思。1是总的可实,7是包括4个车辆整车技术题譬题,3个分项技术蹲媒富。    第二节唾,国内外总体技术分析邻弟。    近年来扭,从国际汽车产业来说杏,低碳化令、信息化松亢超、智能化是一个总的大趋势邢。欧洲篙柬裴、美国抛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略好,重点企业的产品战略也充分体现了三化撂匿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组淖无炼。我国汽车产业特别是近二十年的发展极砂,取得的进步大家有目共睹补。首先宽,产业规模世界第一凯维体,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长韩讹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显惧迫围,包括品牌市场的影响力有目共睹滩槐,特别是新能源汽车守,包括技术始老、市场甭、新的智能网联汽车技术谅靠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势络孝,智能网联汽车发展是非撤澹好的优势条件还。关键技术方面也取得了明显的进步和进展沟俗凡,包括动力电池潮穆局、变速器锻。国内自动变速器原先是空白时说,近年来无论是CVT考饱、IT告、DCT都有自主的技术和产品倪,而且应用在逐步扩大沽。    虽说取得巨大的进步礁,但与国际先进水平差距明显鸥架:    首先绞教蚀,发展能力上的差距淬吧。投入强度远远低于国外假韦,全产业投入估算1千亿史澈,相当于通用犁隧涕、大众剩耙订、丰田大集团一个公司的投入酸。    其次譬粳,研发积累洞。包括流程积累康其、数据积累哎氛、技术积累栋裤、标准积累菜摩,这些积累偏弱屡尉勉。    另外遂哇,从整个产业创新体系上来说皑肆,差异比较明显的腊坝晶,特别是协同方面论氏臣。单个企业弱涡龟,整体的协同效果很低姐,意识也比较低瑞道。在发达国家惹辨,单个企业强乏,整个国家的协同体系效率比较高廖。    基础不牢地动山椅炭浴,我国汽车产业的材料浓、工艺基础跟国外相比也差距明显戏蓖。汽车产业倘腐缸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大莲泼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革溅诚福,要求有创新的思路和创新的模式脓镁侧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求荷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展宦腥。    第三们不,一些关键的里程碑谓麓。    重点是总目标惨磐,总目标是基于很多现有的环境设定的镐柑拴,也基于七个路线图进行测算竟。反过来说朵拖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施袭誊,就能够实现保障几个方面总目标的实现锋忙:    1糠并、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值将逢。如果技术路线图能够得到实现茧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值绰慰懒,之后往下走矮豁,这对产业来说吮,甚至对国家来说是非常重要的睹笨绣。    2蜕慑纯、希望在2030年左右棠衅愤,汽车产业的电动化转型基本完成捣路盼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上抬会谩。智能网联汽车市场有一定的占有率谰东,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用醛灸弘。    3颅慨、建立有竞争力的自主创新体系溃围。    节能汽车在2020弘摩对、2025弊乡、2030三个阶段提出典型的指标什事嫌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗跨先姑,5升峡讲、4升维、3.2升美。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%梦,2025年15%丘猾,2030年40%以上秤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术瓮财扫、自动巡航吮滥儒、车道保持应用已经很高翘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例截套蔡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例饯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线炊贸封,经过技术路线测算实现总的目标佃。从路径识别上来说捆浚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口吵,以能源动力系统优化升级转型作为重点防搜猛,以智能化水平提升作为主线穆丹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑府,全面推进企业产业发展绥。    第四负瘫痉,分技术路线图的基本结论抒。    1耽绒鹅、节能汽车欣匆。总体上有很大的共同点窗,重点在混合动力技术伍、内燃机技术垢娥、其他驱动技术号。混合动力是技能的主流技术斥筋,当然轻量化也是另外一个煎阔,但是轻量化有专项的分析每钨,在这里没有强化吾摄沮。    乘用车总体执行轻量化臂此固、小型化节、混合动力匈搅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嚷嗓偶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径稍。    混合电力是一个主要的技术玻丝先,达到5升骇片会,4升尼闯喀、3.2升的目标码,混合动力是主流刨开瑞,其他是共性的访烂蔽,轻量化撵、摩擦等没酷。    商用车混合动力应用时间稍晚技罗,重要度低于乘用车示歌。    2诫渭篇、纯电动与插电式混合动力汽车稍爽谐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拐冉,加强轻量化成为趋势脑陆蜜。轻量化对电动车更加重要靖烯。对于插电式非常重要的挛嗡吓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术家粒,驱动贿、点击瞳、控制苇小搪、充电曙烩携、混合动力发动机扳对,高效耦合发动器挛睫。动力电池本身有专题认,在这里没有过分强调掣诽。    这两种车提出了总体的发展纲要仁杜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式物箔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的泵鸥无,甚至可以忽略不计垢。    从四个层面梳理了技术需求哥寇,提出了一些优先的行动项熄墨,面向纯电和插电硅德,国家科技技术支持十五年了使恃,下一步除了电池列为专项之外酿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持才竞。    另外抹,聚焦关键零部件慰、基础突破和可再生能源涕鲁桂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用吝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要寿凯。    3头幸、燃料电池汽车耽堆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择劫矫。从中国汽车产业来说憾费茎,现在重视程度不够答忿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划烂妮啸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究卸擞吾。希望四部委提交国务院进行发布和实施发掣鳖。    在研究过程中袖吉,大家对燃料电池认识分歧比较大芦瞪氯,或者没有共识苦,这里特意保留一个燃料电池发展目标坷喊是,跟发布不一样疟耽簧。发布时2020年达到5000辆的保留规模套括,我们是1万;2025年是10万共侵,发布时是5万;2030年是百万垃讼,发布时是10万抛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧尽题,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池镀娩分,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度渐糙韶、耐久性凡、成本滑司丹、氢安全凳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的谐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程胶信聊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拌。当然考痕咯,全技术链的技术攻关需要做蹲哆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口队咳蔡。前期小功率燃料电池葛侥刷,中期是平衡的燃料电池烤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池凰,到最后全功率的燃料电池楷。当然壁割彤,电电混合是最主要的靛府,最后电池小容量的技术路线纺径,但燃料电池的功率更大一点醛。在这四个层面进行了技术创新梳理湾裴嘉,燃料电池要解决的东西很多帛,包括材料隋坟、膜磊沧酞、电机类汾长、燃料电池娜希块堆红、系统技术嘎胆、整车技术脾。燃料电池也是下一步国家科技供、资金支持的重点贤闺隋。    4较绵、智能网联汽车纪肌冲,这是新兴的技术发展趋势户熔凭。其重要性与新能源汽车同等重要桐屁,有部分专家认为更重要抄翻,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大褪唤,技术和应用的优势桂,也是机遇泉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电辩金,涉及到国家信息管理湍。对核心自主提出了很明确的要求博慧锣,即两横三纵烘。    车辆技术上更多的是决策唐饥取、执行疲。信息技术坎褥膏,信息安全暮,地图技术也是非常重要的卯廖。两纵崔苔底,一个是车载的登粳星,一个是基础设施黑狸。智能网联一定是循序的饶,智能网联技术最容易得到大规模的应用炽描。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标土未。这两个路径总体上循序得到应用描蘑,从商务车来说篱县里,更容易形成饭怒彼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求胯。    从四个层面聚焦一些技术需求季朔。跟燃料电池一样揭茬芯,需要解决的问题更多一点衬略。从感知决策执行的暇,特别在决策阶段潜瘟,差距是比较大的锨嘎檬,感知当然也有差距共。在信息层面辜,大数据姬哥、云平台苟黄,相对来说中国有比较好的基础和优势搔外。    作为一个前提矫怜稻,对标准法规先决性懒匙,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动涩茅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件烈泵羡。制造技术不细介绍了梨菱尸,还是聚焦在新材料的运用镰,以及新技术对制造技术带来的变化童,聚焦方面进行了说明荣策。    动力电池恫,分三个目标烷堡旗,目标上有比较大的讨论和争议戈,比如说新阶段提出了350认俄菠、400炉裙、500的质量要求桃摩,争议非常大观修撕,重点几个层面焕统:    优化现有的代表电池技术邵人,提升技术水平串舜,特别耐久性饭勺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蓄揉催。国外的装备很难形成有竞争力的差别珊猩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线饱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系室秒。现有应用以企业为主体来做手。当然彼,也会关注动力电池的回收利用技术奠光。    最后拣,轻量化洽。简单来说哨禄少,前期聚焦材料技术寂困沽、设备技术五篓掇、制造技术碎蚕喇、回收技术舰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺吧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化霸,比如说传统的四大工艺的变化盛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用上换纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价朵氨、供应链穆揽蜂、资金椽、汽车等方面的诸多质疑显。期间,明确表示不会放弃造车辞阶疯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传烈圈读。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蛊瓷姆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步淋藤地。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的侍掸轰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融夹棵、互联网及云倡、内容惧饶、体育,还有三个端口类的,手机摹剧、电视勘、汽车伶兢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业贯创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力瓷惺棋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功邦坚泥。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿笨屡棋。    乐视的电视做的确实是非常不容易哦市。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三麓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蝗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元脑屋搞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元杏断。总归累计亏损36.33亿元痊凄抱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就篱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鹃丛煤。第一部分就是投资人的钱潦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现持。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿虑薪迷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现似角。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法袖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情软汕诉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿把、体育43亿喊悸、手机50亿,房地产64亿吐黑褂、内容108亿滥两、互联网金融151个亿糖赏、电视187个亿龄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金描。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂设悉施。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的掀。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的晨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的侗貌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败霸曙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的耽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件秃发。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准瘸潘纬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙饺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的独脓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去闯顶坊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了皇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的沮迁。很可惜,你们蒙眼狂奔盘邦骋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散薄斗回。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂陇示采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼糙俩:李芳" "   12月10日堑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路块迫:一条是政府主导妹、政府补贴的方式牛克辖,这是当前的主流色头。一条是消费导向磐,依托市场的内生成长道路先。”他表示鹅攫拆,(电动车产业)进入者中颈,大多数最终可能会被淘汰侗,但是不能不给他们机会介旧缝。国家已经开始放宽市场准入狈暑,此时邢,应该在两个方面把握好政策甭:1蔷、应当欢迎新的进入者结,但是绝不能鼓动和忽悠投资者挤煽卞,让投资者自主决策藉横,自担风险巨位趟。2抗憾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳娠酚咳,严格市场监管修寐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚即,目的是建立好的产业生态里兴搭。电动车产业化坎,最终必须依托市场来完成荡窜醚,因此枫瓦惠,政府的政策必须产生长期预期诽枯。推进政策应当借力市诚ㄍ洹,发掘市场的潜力当卜篱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用勾钳踢。政府政策不干预技术路线煽艾,政策的实施不是导向对政策的依赖徽凳,而是政府作用的适时发挥绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道嗡房袭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示无,戴姆勒有望在今年成为全球最大岗娜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商瓜墟阜,这一目标比原计划提前四年实现喷垮诧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布怒彪:“戴姆勒今年即将实现这一目标广岛屎,比预期时间(2020年)提前四年毕。”   据悉失拔单,蔡澈最初于2011年宣布上述目标谭涛,当时受到与会者的哄笑羞冯蹭。然而壤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近闯拓巩,领先劲敌奥迪和宝马勃夕累。(实习编译桐:刘欢 审稿眠泰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈圈:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编父溜妒:韩大为 版权作品怜官,未经环球网Huanqiu.com书面授权些,严禁转载省,违者将被追究法律责任寞伺。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道诵髓似,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访脓搁逆。在提及新品牌“WEY”时法吵,魏建军表示忿,“将夺取丰田和德国大众的用户”常。   记者漂:为什么把自己的姓氏作为品牌胃淘?   魏建军倪阶蹭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品星坛。我对WEY很有自信胺廷鼓,就使用了自己的姓哥逢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌袍,但在中国汽车行业我是第一个恍未。   WEY之所以采用英语辅枚,是为了要瞄准成为全球品牌尉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力门翰坍。   记者宏净金:对于竞争对手有什么设想尼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军触究赡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场翱。但在15-20万元价位上海外品牌有优势统,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌堡籍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准踌,在此基础上还要实现15-20万元的定价屯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户结毙阜。在性价比上WEY更具有优势排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编耿:李芳 版权作品虑葡挠,未经环球网Huanqiu.com书面授权档管,严禁转载僳既负,违者将被追究法律责任巳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后桅泪搓,新能源汽车的发展也不会受阻比。   根据工信部核准的数据屑,今年前三季度虫拼憋,整个新能源车销售16万台涂摊朗,同比增长83%窗。其中巾,新能源客车已经占有40%以上的比例武,达到了近半的水平百幢标,发展前景面临压力粗,但乘用车只有0.1%纳捞辽。“我们涨十倍是1%巢茨,涨100倍是10%莆,新能源车发展有巨大的前景和空间渴式镀,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点墨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上跋,全国乘联会秘书长崔东树说良。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力舵。根据国家制定的产业政策要求奈吕纬,到2020年睫腐慑,乘用车百公里油耗要降到5升限,这意味着五年内降38%的油耗娃绥。“基本上谁也实现不了病劳醛,只能靠新能源车来推动竣。而这种新能源车蚂,插电混动可以降80%尸保,纯电的可以降100%的油耗骂,这种情况下只能发展新能源车实,这样新能源车乘用化具艘纹,为什么我们一直定义为为生存而干备粹汐,你不干就要挨打惜危萌。”崔东树说祥苦燎。   另一方面法拱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展涎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要吓萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者睬壤,因此定价弹性很大抱。”中金公司的研究员李璇说赎硕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平熊,为消费者提供很多选择尽芹梯。随着技术进步和更多电动车型的开发瑟戎,新能源车的成本会不断下降氯,比如谩侩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型洪。“中国的纯电动车型出来以后让烂贬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多守其,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后毒啪吩,发现基本上17嗓冗、18年以后的新能源车辜倡,达到8年10万公里以上庙辩迟,整个成本是比传统燃油车是要少的褐镜,甚至是少了20%到30%酿。”   电池是电动汽车发展的核心蹲复嘿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本反沮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同程侈浓,电池成本还有很大的下降空间类魄。目前雌鲜,整个电池的产能供应相对过剩刃溪末,国内电池企业达100多家混咎精。据统计存骗脸,目前整个电池的价格大概在2块多左右弟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求慧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准扫。因此疗胖睹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度涉拿,这样才能达到标准锰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱覆:李芳" "   我们不认为绝对的销量想胖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素荚肮逼。衡量一个品牌成功还有其他的因素哭盗,比如利润率窘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奥甸。除此之外锯,品牌力湘、品牌的知名度币谓腻、美誉度了饰、影响力冕冯拳,也是决定品牌可持续发展的重要因素粗瘸。宝马在创新精神上是首屈一指的榷,因为汽车行业正经历巨变访兰,在电动出行漆雾恭、智能互联虫外建、无人驾驶等一系列发展方向上煌定谅,宝马都打下了比较好的基础雌伴。    临近年底垃蓉,伴着层出不穷的新闻事件霞褥,高档车市场竞争愈发激烈涤,作为全球领先的品牌——宝马旱堑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目距碉地。近日贯竞惰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士桶韭亥,听到他开诚布公敛骑、推心置腹的看法考。   问蹄抚:根据最新的销量数据翅梗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近茫骑。那么乾禄彼,您怎么看销量燃怠围、利润雌纳贰、与经销商合作伙伴的关系涩夯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智饱铅藐: 每个竞争对手的情况不太一样闻屉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况玻蟹撼,所谓的增幅我们一般都讲同比来,是跟去年的基础关系思沸。几个因素加一块儿峦,我们不认为绝对的销量效唤擒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素桶染。对于宝马而言膜,今年前十个月侥想,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车搪浪,同比增幅10.2%奥痛曹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆禽恰,同比增幅接近11%协垢差。我们对这个数据还是非常满意的痪,这也达到甚至超过了我们内部的目标迪。    除了销量本身的绝对量或者增幅衫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素桑铝龚,比如利润率疤烫乡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标棘棵般。除此之外氯沫搭,品牌力拨、品牌的知名度梳相挠、美誉度归罐、影响力昧,也是决定品牌可持续发展的重要因素酮洗空。宝马在创新精神上是首屈一指的板蔫,因为汽车行业正经历巨变扮兢急,在电动出行镀母、智能互联悲慕、无人驾驶等一系列发展方向上匠,我觉得宝马都打下了比较好的基础缅渡。总体来讲港笔构,我们并不惧怕任何竞争棺列,我们也欢迎竞争跑青羚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行苏舒摆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势毁泊串。   问迫:最近蔷隋,关于奥迪的新闻比较火嵌鬼碾。   刘智晚函: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略浮空美。对于宝马品牌来讲谷疯胸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的斗挎剂,双方的关系也非程芈糠危好地。所以效募普,这么多年来尽管我们在中国是两个公司解欠,一个是宝马(中国)鼎踢超,一个是华晨宝马航守,但是我们有一个整体式的营销团队堂,有统一的零售网络醛每贤,我们在总部有一个统一的管理团队税鲁痰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现咳涝碘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略荆襄。至于竞争对手我不是特别方便评价檬穗类,不过至少释放了一个很好的信号踌玩,豪华车市场的前景依然很好唯岔勉。    问霉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展驰?    刘智纹拿侈: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度疤唇康。因为从经济的基本面来讲嚼哀踞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定檄锑阀、持续的发展态势膳。之前以出口删眠、基础设施建投资的经济拉动方式虎蹋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式藕的。需求的增长其实就表明了对于车的需求撵,其中也包括对豪华车的需求澈劫超。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长仙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑瞳贬刮,这几个因素相加蚂逞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间粟。今年鹤难,豪华车的“盘子”接近200万辆夯禽,未来可能每年的增幅不会特别大炬芍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑些洞垂。所以慷茸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入强,力争在市场表现上优于竞争对手沁刷溯。   问懒物氢:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得次,这一岗位和以前相比有哪些挑战怖蒲?   刘智咎隘杉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化袱,因为我在宝马的八拷跨、九年时间勘瞥,换的工作岗位也挺多的肝蠢脯。换了新的工作以来克,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营酿疾,比如负责国产车的销售爸狙,可能是比较短平快的疮,看的是一浪、两年之内的事情把伞醋。在宝马中国总裁这个位置上莎枪题,除了目前公司各个业务板块的运营磨,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题虎吹磊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向钉孟狙,像无人驾驶鼎登、智能互联恐澈、电动车患锰冯,包括数字化营销罢檄、品牌年轻化等等一系列的东西夯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划泄脸倍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队搁谓拨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究搬喝,力争在中国市场上打下一个非忱玻好的基础琴括妻。我相信危,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候秸,宝马会拥有非常强大的竞争优势苔。(中国经济网 记者澳恨市:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "   原标题色氦:王永清程们:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底律糯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鼻矛。别克品牌今年销量已经突破100万辆侯嵌辟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量篮虹剐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名坟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰寐。数据显示邻寇峭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆磐怂,同比上年的446764辆下跌28.64%鸥。上个月淬扇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通荆。    因此靡,在车展期间接受记者采访时缆春末,王永清表示嫂哆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造港绣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言脖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升扳,但全年销量依然会同比下降20%左右官受还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来堕联,雪佛兰品牌过去因为发展比较快伍,可能在布局上稍微有点滞后巾苟。现在对于雪佛兰来说涉欺木,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鳞琳。    事实上傲赖爆,雪佛兰已经开始了提速布局叛袜梢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上略钎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台炯。王永清表示丘剁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌毛,2016至2020年投放超过20款新车熟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列传,30%为SUV车型叭坦起,并将加速引入包括1.0T匙煌、2.0T灵捶韭、8AT挂、9AT退钳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技讳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境哆盆,未来SUV将成为主推车型屉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造顿激,轴距2725mm骡,将与全球同步进入中国市场亨墩堑。同样勒劣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相盎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场监恳。    值得一提的是陕汉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS设,拓宽产品线第。RS车型将采用包括侧包围害、运动尾翼鹃踌吕、双排气管肪妈瞎、降低化运动悬架骨孝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蹋,并加载多项ESS智能安全科技词。    在品牌营销上乏戒太,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼淮昧忌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销邻齐通。另外棉嗡淘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发弹,演绎雪佛兰“热爱眠柯伍,梦想穆黔俱,行动轰,分享”的精神绥哇。    “今后新车的利润越来越欣位伞,主要利润来源于衍生服务畔厦、二手车置换等酷。相信雪佛兰将它的结构调好后努,未来两年将会真正出成果薄韧。”施弘说删锈河。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外屯,上汽通用的新能源战略也将全面提速坊巫。车展当天隶诞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相涤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发食毒呐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统攻臣馁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成揣,发动机的最大功率为73千瓦京纲,其中电动机负责驱动和篡瑟,汽油机负责发电娇,它的综合百公里油耗是0.9L贩靶。从上汽通用发布的节奏看亩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了笑骆胶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案午耗,王永清说凹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些势歼讽,产品还要丰富修垢辟,才能满足这个法规的要求懦恳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拧魏,到2020年之后比例更高暴蔚。王永清表示布:“估计到2022年芥搏,我们的电池技术会有很大突破祭丸,能量密度大幅度提升倘,成本是大幅度下降储持。这对纯电动的新能源车发展是好消息悸投。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯戏僻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鲁纲、豪华”品牌——WEY淬累,W01麻拦迸、W02两款全新SUV首发亮相脓,售价区间将在15-20万元蓉触仇。对于新品牌的未来发展规划涪狗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示凰:“WEY品牌明年将有3款车上市瘁,到2018年还将推出2款左右的产品裳鼻课,以支撑起全新的销售网络体系觅喝蹈。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表十:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍芭第,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市荣疵撑,8月份推出第二款SUV W02茎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年香匿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型侧龟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鳞逛撼,魏建军详细介绍到秀劝净,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA妮,配置上拥有最先进的安全技术沫渺、智能技术拇,也更加精致躺陵霓。此外在性能上两者也有很大差异铂厩粉,例如在NVH方面桑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上吴凸丁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瘟。   在经销渠道方面旅,魏建军介绍说猴荚湿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络休低,没有想过招募新经销商褐般闺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作撩顾。”   对于新品牌的未来发展恢,魏建军信心十足困橙蔽,他表示魂:“我从没想过这个品牌会失败规,只有退路封死才能做好这件事耍态,自主企业只有没有后路才能把事情做好辆敞氨。”此外遍谢蹈,魏建军坦言亢帕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法臣皖,因为新品牌叫什么并不重要吕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔顾肝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业膝,将方向转到共享经济刀录赌、互联网甩兼、自动驾驶方面新的技术副驼咸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蹿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上氯期,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩盯盘、生动的演讲腾苟滴,就城市交通碗、自动驾驶和汽车互联等热点话题氰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索亮跑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓮鼓秋。    徐大全说瞧劫撬,博世始终认为新签,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担钵巫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式刺冻。    徐大全谈到赂腑赦,作为在汽车领域的老牌企业瓣煌史,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化棚膘、多样化的发展态势和需求未茂,博世已经有了自己的思考和方向抽。    他说痪枚洁,如今蛔鹤劫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沫氢瘟,将方向转到共享经济图画、互联网溯湃慕、自动驾驶方面新的技术雄荷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商猩膝。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说扯,面对新一轮汽车技术的变革继相,无论是传统汽车牌陆酿、零部件企业杰,还是互联网戳跋、科技企业腥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局聊粗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点伴恢:互联化富、自动化和安全化抹龟诞。我们预计岸单歉,到2021年料,汽车将成为第三大互联移动实体豆,同时扮演人类的第三大生活空间懒瑟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面污,来充分发挥互联驾驶的各种优势荒剔。    谈及自动化领域集徘,徐大全判断棺睛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势黔淮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术被芜茅,通过持续创新驾驶员辅助系统泉跺,从辅助驾驶孪、部分自动啪权、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蹦奸,分阶段朝“零事故”愿景迈进衬。目前骡捅腺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产炬恳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用报,到2020年左右塑箔,自动泊车功能将进行试点项目测试公趴。    说到自动泊车仿旧,徐大全特别谈到停车难的问题豪。他说湃寝,停车难是在城市生活中的一大困扰伎间劝。今年亮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查奋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题富熬。在八项智能泊车功能里仁煽,“手机查询停车场位置并导航”溉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能贩粕涎。其实吴淡,在大型商场里酱,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了溺凸秀,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础控痛。根据一项市场调研显示虽疤,2015年瑟黔暗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿损煌洪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力祁死。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台腔赎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露滴,在深入巩固原本的互联化侠废戎、自动化和安全化“三化”战略基础上闷,博世今年也把两轮交通椿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度汗。    他介绍浆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部项,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力颁。未来十年巧分,会把更多的关注点放在服务和解决方案上红,来提升物流生态系统的整体效率和安全性柿窍。    在两轮交通方面闪愁炮,博世提供两轮驱动碘脑、安全等各方面的解决方案躲每啤,涉及两轮电动车滑、摩托车顶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式韭粒枚。    最后口,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具人赏,满足这些变化的需求俯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤速啡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”奠琉签,“双积分”法规匆俺潘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议轿疆牌,连日来燃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温庞午,让观望中的车企备受煎熬空搪。针对业内关注的焦点问题琉阮肉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全化烤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》祷深磺:不久前吕椒非,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规聪灿,如何理解这两套方案痰妓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全如:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)烽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联甲,但又有独立性晦股颇,各自的核心目标有所不同趴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量沟玫瓢,进而确保国家能源安全守猛。由于中国的石油对外依存度已超过60%谓团厕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提芦空。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求猴兰递,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蛊,进而实现国家节能减排的长期目标躺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集撅,但现阶段并不能彼此替代筒。对于CAFC而言袜案,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求献,其中当然也包含新能源汽车轮舱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠脱半。但不同的企业由于自身能力辫岗鹊、技术储备和对未来技术趋势判断不同亭都,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求点埂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模朔冀毫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补毙堂辰,而以后补贴将逐步退坡赊福赏,企业更担心成本无法负担粟般。因此仅有CAFC法规入屯阂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况阔,所以有必要出台NEV积分惦虏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流惮梅陆。同时释诫囤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫期脆,从而有利于新能源汽车早日取得突破咖缸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线弄妓,其目标应是降低汽车及相关产业前、乃至整个国家的碳排放境铺,和降低能源消耗诉求不同侠。作为碳排放第一大国抱叙辨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值擒弛敲,后续国际压力还将不断增大缅。因此体环,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放凌,从大方向上讲是正确的刻伴烩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段坊澜竿,这和NEV积分没有本质区别圈,也无法确保总体低碳目标的实现挤寥。实际上擞撅,跨行业哀黎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向傻奇共。以电动汽车为例禄黑,其在使用阶段确实是零排放片喜截,但与欧美不同仿,中国的电能以高碳电为主埔匈,因此在发电阶段有相对较高的碳排放茎列。也就是说会莽羡,在使用高碳电的情况下库第氓,电动车全生命周期的碳排放并不低膳。这正是碳配额管理应该解决的问题氓需簧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中伯浇瘦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额略薄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业列让。实际上雌蔫境,将新能源汽车确定为国家战略痕芦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构岭兴会,生产更多的低碳电力特龋,否则减碳的国际承诺将难以兑现猩。    另外钎捎唯,对于汽车行业燃恨吗,无论是CAFC领拌乐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同德,但都应该由一个部门来统筹策划疗,系统思考匪澄笔,拿出科学俩蹈、系统傅、具体逛挖慧、有效的管理办法来推动实施赣筏苫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面借。    ■积分交易细则需加快制定咸旧、尽早出台    《中国汽车报》垄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定顶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素际谅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受莱僻仓?    赵福全函柯票:确定合理的积分价格罗椿,涉及到技术颓毋坦、成本和市场接受度乏,需要综合测算和动态调整柬。我认为基本原则是矩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力切溪莱,让没做新能源汽车的企业有经济压力袜寐恭。如果NEV积分是“白菜价”肋歇柯,大家直接买就可以违,谁还会愿意在新能源汽车上投入旁?    因此彭迹,NEV积分的定价应足够高嫡活匙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拔,通过自己的新能源产品获取积分忍,满足法规要求叔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理阮赔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业沉虎,能够通过购买积分先生存下去募,争取时间把自己的新能源产品做起来分窖。    《中国汽车报》绩蹈:除了积分价格之外舱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑裳烁爬,目前处于“空档”状态萄珊蛋,怎么看待这个问题呕情?    赵福全贝弯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力藏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间狡垫鞍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫诡却。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性呜辑床。同时灯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间道捞。对于汽车企业来说掸伤闹,3年仅仅是一轮产品开发的周期波,政府作为“游戏规则”的制定者摆羌囤,应尽快给企业一个明确的目标帆唤澜,否则企业将无所适从彼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》痛顾铅:“双积分”中提出了2018年起碌扯,8%苍缴、10%济涛惧、12%的NEV积分比例疲适,而经权威机构按照法规要求测算罚欺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间懊随挪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难灯谴滩?    赵福全膝:在这个问题上爬么嘉,我并不持悲观看法踏黄步。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难督涝橇,因为还有很多企业尚未完全发力吉。按照国家的发展预期哩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%泥,如果每辆车以最低积分2分计算碌睦啃,整体积分比例就达到了14%伴姐挠,如果是分值更高的产品氢,达到18%的积分比例都有可能溉星蠢。关键是要努力实现7%销量占比目标工拘茫,而这也正是NEV积分的目的所在星急妻。    不过另一个问题引人担忧衫接。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求释队凤,同时在CAFC核算中也有优惠魄:一方面油耗直接按零计算实舌,另一方面核算数量加倍疽潭,从2016到2020年分别是5倍瘫、3倍体渐、2倍躺。此外订笔,按照单项抵偿原则剿乒骋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分尺篙目,还可用于抵消CAFC负积分瓣四。我们经过测算发现娟,CAFC中的这种双重优惠渡颠氦,对新能源汽车的“照顾”过多了嫉辨换,不利于促进其他节能技术发展春吴泉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险搓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展酞士,CAFC的达标难度就会随之大大降低相。实际上咐哼欢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蚂,两者不可偏废剑粱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展泪纳锣,但如果CAFC目标落空市弓礁,国家能源安全受到威胁戎,汽车产业的可持续发展仍无从保障蝎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消抨剧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿揽,这不仅能确保CAFC目标的达成豆琅模,也会提升NEV积分的价值冯港密,避免NEV交易落空计。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》滤理:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值郊狡嗣,而没有将电耗的概念纳入其中哦还鸡,这样的算法是否科学妨适?    赵福全肛:NEV积分分值以续驶里程为依据悲,这与推广新能源汽车的初衷相违背棺,也不利于鼓励技术进步派腊舍。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蓬。推广新能源汽车是为了节能减排蔑多,因此不仅传统汽车霉,新能源汽车也同样应该抑大扬小崩迸害、抑重扬轻菠律。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蹈梗陕,而不是搭载电池越多越好砰会,因为大量电池搭载在汽车上移动祟吉搭,这本身就会使能耗增加斯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾啪睡盆,也意味着大量增加电池生产的排放棋。    政府应鼓励企业开发低成本巨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品谱菱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池朽钉居。也就是说闯,政策制定一定要“勿忘初心”芥损。建议NEV引入单位电耗洽,即吨百公里电耗的概念错皮,作为积分分值的依据控。同时捌浆,对于小型车电耗适当放宽想,而对大型车提出更高要求八函邢,以鼓励新能源汽车小型化歉,进一步提升节能减排效果遣慨陀。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》垮签:在“双积分”中闹澈弯,没有将新能源商用车列入管理范围汗,这样做合理吗末拦?    赵福全摩窖痴:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈可持续发展的问题闷孔。2015年颈,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%返,获得国家补贴的比例比这个数字还高毫。而此次NEV出台却未涉及商用车诡详,这是不合理的帆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺拒拇,也会让乘用车企业感到不公平咸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规监,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求肖郡低。我建议滦厕,应该单独给商用车设立NEV比例要求莆兰起,可以不与CAFC积分抵偿称靛,但企业之间可以交易嗜。因为如果没有NEV的强制要求秒,在补贴退坡后枷量婚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑罐禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口芜酒宏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水忱洞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上褥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示瘁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家懈匈,盲目投资之后甩,多数公司要垮下来堤董故。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热绿钱古,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蜂邢淡。    以蔚来汽车为例使,去年8月还只有100多名员工巫疥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模踌赔卢。据中国汽车工业协会最新统计贤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆草水禽,销售4.4万辆谐匪,同比分别增长25.7%和43.8%韩悲哗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆飞秒校,销售28.9万辆册,比上年同期分别增长93.0%和100.6%浪卧。蔚来峰、威马容膊、前途槐督、小鹏等已是新能源造车领域的热词荡驮,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入潜庙胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面店,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》惟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拜峨。至此埔,奇瑞新能源成为继北汽新能源臂赁硷、长江汽车赤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业雌,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家胃。    “新能源车企的风险钱晌乃,其实很大路。”王秉刚说仿帅购,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力湾忌极,对风险有足够的分析逢襄径,有可能投了很多钱危,最后做不成晤,带来不必要的损失禄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下杀焊,简单地投资建厂歪驾、增强制造能力鲜,未来堪忧钡襄温。新能源车电池的技术进步非常迅速 吐垮,现在可以用的技术一年后就不行了欣。如果没有研发能力就做不过人家坤。“一下十几个亿扎进去藩,有可能最后做不成纳畴,我还是提醒新进者要谨慎一点瑟。”王秉刚说睹栏速。    事实上臂,目前国内的新能源电池生产厂太多了兢仇,但规模都不大嗓。而且动力电池总的规模也在扩张中入窗镐,尤其质量好的不多萍,“据我了解汐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单羌墓。”因此兴粕方,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺萍秤粒。   谈不上“红海”塑微,大家还没真正“下海”    “前途是光明的敲,但道路曲折箱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说士咸,造车得有钱钵四、有人才慷僻、有时间缎。“钱我们还行法艇苫,人也不错蒜,就是时间太紧炉眷型,毕竟搞汽车三年算很快锤呻禄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合诧。”万锐坦言奇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的缄窘。    不过位,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧亥,万锐并不认同爆奸撼。在他看来屡浇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上懊确痊,因为大家都还没“下海”哪贪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程盯,大家还在忙于造车吹肆酱,搏杀还没开始既撂。    “这是好事胺低才汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业腑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说悄喀陌,目前中国传统整车企业有150多家救缉幢,新能源车企至少有30多家承闯稍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法踌捞。    至于是不是过剩抱,梁伟表示这还是要市场来判断班舒受。在梁伟看来淖篙劫,其实中国传统汽车行业已转入新常态慌嗅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长率蔼,除非汽车消费大幅好转蔫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况绥姓。    但另一方面勾谋狈,根据预测孪,未来5~10年乌潍,中国的新能源汽车将保持两位数增长蜂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称缚写,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆缮,到2020年时产能达200万辆钉、累计产销量超过500万辆统辆。梁伟认为蘑,从年产几十万辆到200万辆的目标纯虚伎,新能源车汽车肯定还要快速发展掇。目前的新能源车市场还完全没有定型尾闭舌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会商隧先。    梁伟特别提到了特斯拉的成功响潞,“很多人此前担心特斯拉会破产碑背嗓,但Model S和Model X推出后效果不错人都迟,用户接受鄙陛。经过多轮产品积淀祁角,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃诲,特别是成本下降得较明显师堂戌。特斯拉可以闯出来安柔侥,中国企业也有机会堂持、有成本优势外豌堡。”梁伟说安。    对于最近贾跃亭的乐视瞄违、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象翟僻,梁伟指出禄筹贩,除了技术窗痢,汽车行业还是一个资金密集酸假、劳动密集的行业平逆。如果要进入去叉,需要企业在未来几年有大量投入琉桔,以格力电器(000651.SZ)为例频炕素,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗竿郎。    梁伟表示署怀据,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来极,毕竟快速把产品推出来芹潘,现金压力会非常大舍。另外阿凄懊,一家企业在原有行业中具有很强的能力狙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拦互撑,这是一个很长的学习过程藤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁俊避:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日认,也是第十七个中国记者节但桃翻。2000年京轨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》几,将中国记协的成立日11月8日定为记者节煎吭供。此后记者节像护士节侍冈无、教师节一样蹬,是我国仅有的3个行业性节日之一扭沏。   值此之际舰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱痕竭辞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下醛娘畦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”福茨。      坚守还是离开头?   根据《新媒体蓝皮书》里披露赌付堆:去年网络广告总量2096亿元类伪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元促。报纸下跌超过35%圃胃,杂志下跌近20%筒驼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿篡,单项将全面超越传统广告褥别。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击便泞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者稠侵,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下窘镐汕,也仍能保持着不俗的销量范。    “没有路可以让我选择藩乖币,不经挫折所谓的新闻理想一文不值亨橡遂。”陈总对此直言到角查坛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚揽,但发行量保持一直不减期估。诚然耙浑,这离不开报社给予的支持拎氨盾。但从自身发展来讲捻彻玩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好诫慕。究其原因涎呸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的督飘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者唾凑歧。   汽车也好身量,新闻也罢修垄诲。毋庸置疑建舶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题庐擒磷。   纵观整个汽车行业的发展趋势帅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志年氯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受捆,但不可否认的是吴珊谁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式挺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物卜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者垛。    除去对报纸曝娶、杂志勾比轮、广播暖夺、电视凸媒、音像等载体样样能玩得起来悍陵,还需操弄3G佛清啼、4G等流媒体技术邪署。我们不知道下一站会到哪里秀惋。   面对媒体融合大潮呻躬茫,陈总胸有成竹的坦言霖翠烦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代枷,家用汽车转企改制之后继续深化改革咆船。由媒体到传播机构腺歼纬,由杂志到全媒体平台梨突酣,历经两次创业托床,家用汽车探求新的发展方向贪烦,抓住变革时代的发展机遇剔扰,赢得了全新的利益增长点善陛疤。不再只是单纯的纸质杂志魄点很,视频内埃下、自媒体等做出了不错的效果青黎。   其次底线,就是在自己的企业定位方面勒,中国医护工作者汽车消费调查卞痊、中国城市教师汽车消费调查是以医生工钦、护士缓、教师等特定的人群为对象做的系列调查蹈令。这些调查一做就是3年兔,走遍全国大中小城市胳,做出最真实的数据被传但。 ?   “网红”营销时代   今年以来梳监,网红主播频繁出现在各类活动现澄氯摹,手机发布会负、车展懈、房产开盘舒恒、比赛等一场不落防捻磨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会策沟搽。”   日前肃膜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”吵邯颂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军伍穿嗅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”你拿酣。   对此事件缝,亦不乏业内人士称桔乔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走尸,呈高开低走的态势却屑。   陈梓萱表示吠:“在现阶段的传播环境下坟僳,媒体记者朝网红转型般崇檬,把读者转为粘合度极高的粉丝外,增强彼此互动猫、沟通事,无论对于报社还是记者个人葛,都是一件好事辰垢寐。”   “把流失的用户拉回来逃,用互联网蓄、新媒体的方式齐划揩,我们正在努力尝试江,但具体执行效果如何骏,尚无法判断确借淋。”全媒体时代驹戚,我们永远在路上肩时倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:张瑞丽 版权作品藐铰,未经环球网Huanqiu.com书面授权盖坛淋,严禁转载朵惟,违者将被追究法律责任溜谓稗。 获取授权" "  原标题肋:广汽传祺肖勇肖祈:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嵌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典龄舶羌。在本次活动上瘦填腾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念聚。广汽乘用车副总经理肖勇表示侍杉:“时尚是一种潮流逢,其实就是顾客需求抱斑蕾,引起客户共鸣妮水白,汽车也需要时尚画,所以GS8出现在了这里稠碌帘。同时传褀GS8我们就是承担梦想干,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌锈扇吩,中国品牌基本上没有一席之地莽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型库负,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任笨士滇。   对此订闪屠,肖勇表示先垒忱:“传褀GS8我们就是承担梦想槽恕蹦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上锻卿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上涝讹,所以在豪华汽车上顷诚,我们率先实现突破颧手。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚魔脆段,我们就是要跟汉兰达干番峰、福特锐界形成三足鼎立八,甚至未来超越这两个品牌控哗澳,这就是我们的目标勘控。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示焕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆秆痛捍,创造单月销量的历史新高镶,爆款车型占3.4万辆骆汇充,但受制于产能安排的影响贾楞阔,造成其他车型总的销量并不是很高叭。面对这些问题塘节截,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略播横喘。   肖勇表示恭瓮:“明年我们的产能芜苟偷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目孝,产能将得到释放下。我们在满足GS4的同时苇棵笆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立绊穿淌,最起码销售五千辆以上驰,剩下我们会再分配个其他车型婆。”   同时为了加速品牌向上譬虑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市善浚。同时肖勇说道雇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型攻,在明年全部投产面,所以明年最大的问题还是产能豢狙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型冷氢那,我就是聚焦我的明星车型滩卡锋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅茎俊:李芳" "  还有不到一个月顿,东风标致4008就要上市了蔫冠。它的颜值杯吵隆、科技装配足够有吸引力侗吴挟,那么随着锁定竞争对手瞬菊卿、谍价锯百、销量预期等关键信息逐步浮出水面掀窃,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢撮塘逞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天亲功,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多微吮立。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”侠裸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影丘。比这番景象更热闹的伦敬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会顷稗。   说到品绩堪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致城恭克,让媒体品到了极致泄。在工作人员的讲解下精,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统粉变枯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计马,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴亭藏派,无不让到场的记者拘壬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识盎瘟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外接,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质申疮、品味静娠忱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象瓦怠,东风标致在今年推出3008琴设、4008后谩晶,也将在明年陆续推出3008S譬骇、及另一款7座SUV逢灌蚕。据中汽协最新数据显示骋娜诞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆贩宏,同比增长45.91%呢撅。那么枢清剩,在众多SUV产品中唱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢谴欺剁?东风标致总经理李海港对记者表示皋期五:“我认为要总结一个词就是‘品’字播蛾啸,东风标致的SUV一定是最有品的随逢,这个品是指品质背跑、品味黔迟康,今天的4008就足以支撑这两个词辛领。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化斯?李海港对汽车产经网独家表示急凌梁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同巷貌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拱,轴距达到2730mm倘蹲喘,是同级别车里最大的膳温,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统赶嗜烈,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机火将,在配置方面更趋向于高端恃、智能朽死金,进军更高一级的SUV市场涡。”   然而骸娟藕,另据乘联会的最新数据送卵,1-8月鳖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV峨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%到。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么崩,作为中级SUV疯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期舰?李海港向记者算了笔账啼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万惯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求埔推。“这种需求就是4008的机会默鲤,也是4008成功的保障怀。”李海港表示酬够。   “狮虎之战”将上演   还未上市嘉漠睬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎齐。李海港认为颠态驹,4008在科技装备请、内饰外观上相比竞品都有足够的优势赫谷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的托度。”李海港强调康湘。   通过外观设计及车况数据对比后发现浮赎,4008的设计颇具未来感和运动感咕护,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下铃,4008在轴距上占有一定优势颅负诬,也使得整车造型看上去更加修长捆晃。   那么帝欣呵,价格呢纹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测慰,通过对比翼虎的指导价溶疵刻,小编认为4008的价格应该在19万元左右虱烁涪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合挂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢踞瀑?据乘联会最新数据舜穿陵,翼虎1-9月累计销售84258辆徽,月均销售9362辆蹬粒。但值得注意的是酥锨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%虾哗肉。那么汝,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量牵,可以说也有一定难度合履。   汽车产经网了解到囤嗜,由于目标客户锁定在换车需求的群体秘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案湃割,以吸引用户选择4008邵界票。至于置换方案的细节麓律,李海港表示还未最终确定那懊熬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "   国庆结束后鞍碧叼,北京旁、上海尉哆、广州价发、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿表峦愤,引来了社会广泛关注失伯。平台闻风声时修衫,媒体炒热闹构效标,百姓愁价格侍洛羔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻恐,“网约车”只是第一块烫手的山芋送赦吃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性巫,又要确保公共交通体系的稳定兴,还得照顾老百姓的感受腐。    比较普遍的观点认为既,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升呈,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上伟拟窗,征求意见中提到让市场来决定凡,这是非彻と巢ⅲ科学的尼萎。作为用户贝蚂,担心价格上涨炉猎归,特别是比出租车贵轻浪盾,认为监管部门是要维护出租车体系利益誓姓燎,我觉得这是大家多虑了诬醋。过去哪,在平台混战的阶段哭损庙,资本介入烧钱抢流量借吴伟,这本身就是不可持续的抵,价格逐渐上富杵凇,平台收取中间费用是必然的滑规焕。    对于各地的征求意见疏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌枚禾。比如说要求司机是本地户籍郸达涟、要求网约车辆的舒适度等等朵。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些砂伺寡。    网约车规范的政策是非常需要的售保,作为共享经济热潮下的产物宽荆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色稍。任何一个商业模式馁常,都需要规范起来悍狄。因处于监管边缘函纷块,过去已经发生了数起网约车的稳炼愀荆害案件抒逃。我们在对受害者表达同情靠、对肇事者表示愤怒之后厕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带哄霖抱。    然而莽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拘鹃拿。比如说及衡托,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍琉、车辆要有上海车牌话氛揣,并且轴距要达到2700毫米称宛阜。根据滴滴公布的数据磋钳蟹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中钡长芜,拥有上海户籍的不足万人懒。这个情况在深圳类似失疆静,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车朝。如果按照细则明确执行未,这就意味着混偿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”扒。    共享经济是大趋势散困魏,但监管太严可能打击积极性孔,这对立法部门是大考验泛。互联网时代脑食,网约车大大增加了出行的便利辽憨芒,使人们在出行上拥有更多选择校。监管是为了提供安全高效的服务保障铝,而并非要让网约车集体消失沟衬屡。现在的征求意见许多还是首次提出齐,建立体系的过程中应该让用户彻柒、司机及平台有更多发言权揪梨查。    我们鼓励共享欣撇缔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环普玛虚,与传统交通体系形成良性的交叉互补被泉。    我们希望立法斧痞,只有合法合理才能保障各方的利益搽乏,所以网约车服务一定会是标准化汾、安全化的匡暮。    我们希望在所有领域都有不断开放痉俱苛、不断完善的发展方向峨怪沙,这是产业互联网时代的必经之路昆。    文 | 著名职业经理人痘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛瘟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按楷:新造车企业已经不再神秘寐,告别概念车的品牌曝光期轰寒刻,开始进入真刀真枪的实质造车阶段猴。投建工厂船孺、申请资质葡,造车驰,他们是认真的藕。不过萍,“八仙过海视巧痊、各显神通”茫,出身背景不同的创始人嫁富缝,对企业产品和品牌的定位欣敲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”坝。    想听“真知灼见”线跨虱,走进新造车企业爸馈,与掌门人一起敞开心扉聊聊天咀。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道酵勿,敬请关注绊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中冯身妥,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拧。10月10日捞糠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准凛香刺。这也意味着姜跨,前途汽车继北汽新能源胶棠、长江汽车之后皆新,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”鲤筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中份花泵,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本枚攘桨,可以稍稍松口气奉团爬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看挟朔,他直言到2017年底前途K50车型上市前驴剃,相关准备工作的日程已经安排很紧张逻,有许多事情需要持续推进摹。即使如此功墒几,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心晚琉苛。在与记者的沟通中莽,他详细讲述了自己的创业经历芬妮痘、资质申请的情况略、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断赴臂拓。    短短的一个小时贸,陆群留给记者最深刻的印象是颊钠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师耸,他们怀揣一个美好的愿景弧驮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”歇舱鹤。    ■ 拿下资质不神秘焙茹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”亮,许多人都对过程感到好奇攻猎慕。陆群则表示太锑藤,拿到资质并不是一件神秘的事情畴奥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求兑,一点一点把技术做到位豹沥屡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来扯褥。”陆群说擂剂浇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》目猴。具体流程是缆如,企业根据相关标准去申报项目巴,国家发改委则根据“27号令”去核准申请虏峭。陆群认为莱蚊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展昂脯檬、引入新的技术和参与者蚕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术衫。其中对电动汽车的四项关键技术夯,包括整车的集成和控制技术稗撅嘘,电池的管理技术哺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求徘藐。同时巧添形,技术具备后还需要做出整车抬,并按照标准做大量测试舶,要达到很高的标准拱宝里。据了解拷饺仙,整车控制管理系统(VCU)侥逃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向搪,也是已经掌握的三大核心技术范苔。    更重要的是度,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向诡翅娥。早在2010年啊几,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部话,开始布局电动车杯卧藩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目切麻。2012~2013年苇逗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目松喝,在高端纯电动整车设计搔屠、研发方面取得了初步成绩冲河瞪。陆群说啪硕炯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”室、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年请,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展稗熔,开始引起业界关注杀。那时陀温,行业对电动汽车的关注已经比较高屡,而前途汽车早已走在了前列跺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年查。”陆群说田师喂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司靖,专注纯电动车研发乱、生产董、销售及服务牡售裳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团雌宝迁。”2015年9月海式供,长城华冠登陆新三板挂牌交易克超粪,成为新三板电动汽车第一股乔凌。目前闹偿必,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团含霉,包括整车业务板块(前途汽车)厦粹、设计研发业务板块(华冠设计)骂,以及核心零部件业务(华特技术)饭腊。这三大板块互为依托屉片狸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑霞。    拿下资质毕仙毛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点豆。    ■ 技术顾、生产基地诚拱舅、供应商都得一流    在做电动车的这几年详乐,陆群对电动汽车的理解越来越深入臣超,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机艘、变速器等物理结构钙掂告,还需要产业链配套巢、成本控制漠鹿、核心技术开发等一系列工作平。“自主研发的核心技术价、国际一线的供应商和自建的生产基地炮仕娩,是我们的三大优势匠偶。”陆群说薯覆输。    陆群说惊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现顷渤,市场上找不到合适的零部件供应商截炒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术科。目前怯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鞠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化辫、VCU楷半、RESS等核心技术梧,使零到百公里加速仅需4.6秒撑,最高时速为200公里路,最大续驶里程达到300公里苛累测。而据陆群介绍啸,这些电控技术相关的零部件窃久,不仅前途汽车自己使用碴讲,也已经为行业中其他厂商供应耙侵扭。    在供应商体系上撩纽备,前途汽车同样拥有强大阵容鸡,已经先后与IAC厂、博世华、布雷博末思、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瓶尾僚。这不仅确保了产品的品质平浪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验黑花。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地筹第。在新兴造车行业高喊“代工”口号时啪芦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地筛恨。今年2月湘惭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基劳帽,按照规划甜刊谭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆颠钮,将在2017年中试生产掏僵,第一款车K50将在明年底上市挨。值得一提的是蘑透,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺收,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”谋,最大可能提升汽车的轻量化水平贾强齿。    陆群认为擅陋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车袭缕亢,而是要通过成本控制瘦、技术提升来实现吉撕慕,其中轻量化就是很好的解决方案烯垫。他强调偶:“前途汽车的产品规划和市场策略耿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的哦恫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力部,在全新的市场领域不断成长颅隶揣。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来哄半,中国新能源汽车市场前景广阔撮咆,存在巨大的市场机遇坚佳羌。据他估计性城,行业发展的拐点将在2017~2018年到来萄。他表示室眯,前途汽车已经做好了准备攘撂。    陆群始终坚信一点楔逛间,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西欣坷拟。在他看来硷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”娜。“所以催,我们专注车辆性能登饲,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台片,迎接智能互联时代狙。”他说镶舰剩。    自1990年大学毕业进入汽车行业顽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发博保,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年构车锤,创业历程也已经13年念,算是行业的资深“老人”娘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”呵首,他的团队也是一群“汽车工程师”冠泛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远镰案蹲。    陆群说愧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为狼,像华为一样拥有先进的技术鞭、过硬的产品品质以及国际化的视野累递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞背:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹绞肛赣,同时挥闭祈,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益吐酿堵。一时间池替,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来罗徊人。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访讣擦谴,对于新政胖槽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明嫂。    看自己   记者宿何姐: 首汽约车有哪些新的动作和布局烦似瞬?   魏东呢: 一方面炔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面秋,根据北京施娜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则洗狗来,我们会在司机容氖、车辆和运营都符合当地规定的基础上拧想竟,继续增加运力保障誊抚午,这其中包括增加自有车辆洁桐丘,也包括增强与当地伙伴的合作撮点搪。    看政策   记者翘居: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后沃舍,有观点认为恃森帮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的捐厕佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东侈赔: 这样的说法不客观篱。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定焙肝绅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情圭苏。    某种意义上讲涪盯,首汽约车项目上线之前搂墨哀,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台井瑟,我们只是在政策范围内尝试着做问古隆。彼时灵台趴,我们借鉴同行业企业技术手段嚼叭、商业模式和合作模式鸽,在政策合规的前提下迟惮,尽可能尝试惕,当然燃较亥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后豢雹,我们是十分期待政策落地的苯嗅。因此扯迪赴,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蓄焚公。    记者腿迷适: 怎么看待首汽约车的先发优势设卞?   魏东超娇狙: 的确甩,北京市场上我们目前是最贴近政策的超,但从全国“一地一策”的角度来看枷渤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的荡。    看行业   记者秤探未: 按照当前征求意见稿来操作九痢颠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响涪贿。   魏东瘫黄帘: 我们对于各地方出台的政策表示理解烈,网约车实行一地一策制度椒蜕贬,各地会根据各地的交通发展水平还倡、城市交通需求来决定如何管理网约车伞衰失,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发吓。    看未来   记者试乒挛: 未来行业格局将有怎样的变化冬哨?   魏东咕吩: 当各地政策正式落地之后蹄,会明确供给的标准淘架,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩酝敛取,筛选出部分中高端车型进入服务领域搐芳笑,同时逞扁请,对于准入的司机进行严格监管阑。因此吭哭,在未来行业格局变化上裙陪弗,在大的方向和框架上由政府来把关监擎李,在框架和方向范围内踌漓粮,各家寻找自家的竞争点和突破口狡撩,现有的平台选择优化平台和转型升级颇阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删凹如:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始景,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略脚,并通过一系列体育矫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻搜涵尸、活力的品牌形象魔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体皇敖,除了年龄啊硷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人纳疙悲。” 10月13日什,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示赁。   据悉绍巧娃,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记廷孤阀,并向年青人传递积极的正能量俺俄酥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典省锹。未来恰逢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动罚法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言潭腊少,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型抽戚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型舅功驴,借助本次人物盛典穆宋吭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁培宫冉。   “2016年硕擂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’撅负凸。” 郭伟表示判娠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作跑,不仅让不同圈层的消费者醋速、车主话、粉丝共同参与到活动中贝少凡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者磋弄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机嗅脓缚。”   事实上十却画,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域算毫,包括体育以及音乐类的综艺节目琴丢掂,实现了跨界合作汗成令。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称斯锈,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流窘筏栖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度氛。”   根据最新销量数据显示搏促江,东风日产9月份的销量出色软唉韦,同比增长超30%隶荒签。其中主力车型轩逸茂、逍客摊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗泰犀奖。   郭伟表示掠科品,“东风日产今年的目标有所提升肥,对今年销量保持信心慰盆。”此外垒删坡,谈到是否有可能再接再厉方,在总销量上攀升至第四名的位置时辰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知迷彪,能超过前一名最好脾吗,但最重要的是与自己对标惧藏俊。”   责任编辑仓彩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺艘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组慌斗磋,管理层不参与讨论剑斥窘,每组都有来自全球各地侩撕心、不同级别兢、不同性别的同事舌。”蔡澈说拇伺姓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惹翁,大家相互协作趣牌、互相支持贪拴、勇于尝试马噶。”    中国经济网综合外电报道钎电,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士缕桑篱,其宏大的构想才刚刚开始茹。蔡澈现年63岁柿姑,其工作合约预计到2019年丢瘫接,在刚刚过去的2016巴黎车展上姓,他再次用前瞻的眼光和布局鲜蚀,为戴姆勒集团未来的发展棺,提出了新的方向脖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说乳粒坍:当年学的是电子工程专业联,就有人建议“傻小子吞,去学机械工程掂幌。”雄,“今天来看啼,坚持初心纲,梦想终有回报焕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体居,在报道戴姆勒集团的“变化”时猾,都会引用蔡澈的公开演讲叉丧,因为他提到了电动聪橇枢、互联够控、智能和共享等前瞻主题淋吵珊。    首先宽倡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ驶碍肩,并计划到2025年斜偷贡,成为高端电动车市场的领导者滔胸悄。当然逗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列忌铝房,奔驰不是最早“吃螃蟹”的佛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念菜,恐怕显得更稳健鹊参剩。    “在所有这些领域酗,你必须为未来的投资做好准备粕就,”蔡澈说骆磊退。 “但这是令人兴奋的校,所有这些发展不仅仅是技术的改变防,而是你可以为客户提供更好和更多的服务祭某。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛糯炉,内容丰富的CASE(瞰思)计划泼,它取自于智能互联化、自动驾驶挨铣沁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母宝逗伸。有评论指出急苍淘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责操,就是要对未来做出承诺曝晤。 巴黎车展发布会期间沛享,蔡澈穿着休闲衬衫坏、牛仔裤和运动板鞋秤厕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名辈痕附,但蔡澈作为首席执行官凳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目密嘛,以加速决策和赋予员工权力著称墙痉恍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”监,鼓励对新产品和新发现地,进行实验性的尝试橇袭募。    巴黎车展发布会期间酚,蔡澈穿着休闲衬衫缓刚汲、牛仔裤和运动板鞋喀缝,一改西装革履的常规风格绷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到记菠秆:“我们并不是穿衣方面的专家困。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen歼,而是留在了在工厂附近的办公室淑嫡,尽管条件略艰苦纲拭。至于在衣着方面的变化搪,没有具体的规划精,因为衣着是表面化的扒,符号化的肮,尽管这会传递一些信息痞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示票肆酥:近些年投雀酪,我们尝试了很多新的想法捶,对整个行业而言都是全新的尝试顺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划谋,很多同事都参与其中毁隶。    “仅仅3个月的时间遂,我们收集了150个优秀的想法辞阿朝,这些都是关于企业未来建设的好点子户。我们把参与讨论的员工分成了八组停捌,管理层不参与讨论藉昧泞,每组都有来自全球各地腑胜、不同级别茶挨砍、不同性别的同事完。”蔡澈说楞,“今天提到的鱼群式结构侵畔堡,希望让公司更有活力泻娄虱,更灵活湍伟炼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展快,大家相互协作挪、互相支持让境、勇于尝试去舒顿。”    几个月前钦姆,在柏林的一次会议上掠痉墩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片焕筐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”郊。根据德国报纸对这张照片的描绘安筐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面疟。蔡澈告诉开发商取婚诉,这张照片是30年前拍的可前屑,那时陛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车坎醋铅。    随着电动车品牌的发布荡揣,以及首款概念车的亮相逞堪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代赡狡。在戴姆勒的规划中缝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力快,包括价格介煞恭、外形和性能腺簇。据了解棺奢膊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产焊,包括在德国建立第二个电池工厂博。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭崔尝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕漓。主场“作战”的雷诺品牌绊腊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR腾邓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念玩,包含设计糖菜、产品以及市场布局等方面叉霜咆。    发布会结束后苍师,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通还簿宦。在面对面的交谈中嫡蹲,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待隙涉无。另外冻箩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题纠痪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作绕竭嘲。    网通社角:在中国市潮掏怠,2017年雷诺在中国有什么挑战滴盎欺?    戈恩棠奶鹊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长俗家清,中国和印度都成为全球业界的引擎酸赤。2017年是雷诺非常重要的一年绢,我们的销售会起飞囊炕疆,就像飞机一样靡块邻,正在起飞向上并且不停加速闲。对于日产来讲滥,也是非常重要的一年谴,还会进一步推动启辰的产品偶垛既,这个也非常关键沁烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社脆:您如何看中国新能源市吵坡丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划卉?    戈恩艾赫轰:我认为中国会成为全球最大的市尘住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的纤弯淀。对于日产而言驼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺屏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目兢。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的侠寺。    网通社怜集栓:对于雷诺和东风的新电动车项目拧肌氦,是否可以更详细的介绍一下龟孙慈?    戈恩活钞谢:雷诺和东风进行合作签汞汾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场下撬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鞋珐,最终项目还没有做出决定崇,但正在研究当中隋。    网通社窜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术官加吓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进粱?    戈恩呻:自动驾驶一定会进入中国拱割,这是勿庸置疑的哪。目前季躬趁,各个车商在这方面的竞争非常白热化贸呈,中国消费者对相关技术也非常感兴趣围斧乘。在中国相关法律法规允许的时候女铂,我们的产品会进入中国坊。当前饱,我们的样车正在美国呻报帮、日本做相关测试氛季。与此同时笺啪沸,雷诺当然不会遗忘中国市场席。我们会在中国市场进行一些展示项目锈公,这会帮助我们完成产品差异化的工作澎,也会帮助提高产品的竞争力阶。    网通社零街:三菱的加入酷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助物?    戈恩但揉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三兜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助签酣。我们认为2016年包含三菱在内短杠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关玩贯搐。所以它不是目标剑税,而是我们现在工作的结果斑。展望2017年村,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年烫韶,尤其是三菱的加入复,让我们有潜力跻身全球前三讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛苫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 驮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响己。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代纪胯。”Kalanick 说道茎竿惧。“如果真的发生这样的事涂,而我们没能参与自动驾驶的开发洽挨硷,那会发生什么事拒忿?未来将迅速抛弃我们石。”    上周四毁,Uber 对外表示判:8 月底狠堆波,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车荆低捻。    与平常用 Uber 打车的程序无异惭,系统会为乘客匹配 Uber 专车稀吓需,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务拒桥。虽然是自动驾驶汽车归怜,但车上会配备两名训练有素的工程师蛊。一名工程师坐在驾驶位上钨时,随时准备接管汽车控制权蕉佛,另一名工程师坐在副驾驶上镶潮,详细记录汽车的每个动作坤湃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外寺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto弯虾肺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大绘连。在采访中坚茧掏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业日。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场胯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙镀啤,现在卡车运输市场也是如此匈湃。”他说郎多。“现在谈这些还有点早冈,如果非要说点什么肋,我只能说我们已经进入了研发阶段阂。”    在采访中胚垛,Kalanick 还被问到掠司汞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代菱景克。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存钒酣。他认为在交通自动化的世界里巳景私,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加歌但危,但驾驶员所占的比例会下降繁骸矩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会聘。    Kalanick 说道冠赁:“像旧金山这样的城市沁淀赎,大约有 3 万名活跃的专车司机跺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机惭,但是别忘了恳垒咎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车崇屯冕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机涸,自动驾驶汽车也需要诉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的孰华,有些情况是处理不了的戎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心泶砂肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员兜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少观遂蹿。”    他举了一个例子迁邯,电话刚问世的时候戮,需要一名接线员来接线领。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会翘,而是创造了一个全新的行业蠕陈考,并创造了大量的就业机会变裸别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂蚕:李芳" "  穆伦认为谎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代习旧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车揽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业祷晶,包括汽车的使用方式负超匿。    自2015年9月25日临危受命沮,出任大众汽车集团CEO至今队喘桨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间踞停谜。那么杰豁,一年过去拌郎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿秽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后汾传死,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得杀盖栋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蕉纯,贴有穆氏标签的大众痹刷纺,其未来又将是怎样的呢狸楞侈?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)屠吾,借已成惯例评开,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”搔抵,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义培驴,穆伦首先抛出对大势的几点判断捎骡慧,也就构成其《巴黎宣言》的构架翱松。他认为李喂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代丧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车邦钱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业控崔抢,包括汽车的使用方式闯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说藤袄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求袜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动唐谅,这需要我们用全新的理念漠、全面的视角对于出行方式进行解读排酪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来哎。显然称,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的范累,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的赏谜。我们需要联接汽车世界和数字世界答表悉,让消费者获益朽,推动社会和经济的发展笛团撮。同时顺应驱动技术的根本性变革渤,即电动车是汽车行业的未来佬睦。尽管如此讲踩皑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位玩汾届。我们必须翰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代男脐,同时推进替代技术的发展橙。    穆伦坦言擎,应对当下的变革扣困,对于大众汽车集团来说兼,是一项十分艰巨的任务楼。尽管如此锋冗,我对于集团未来的发展持乐观的态度彻汹。因为在过去的一年里暴,我们兑现了承诺烘甜秤, 增强了核心竞争力辩,积极推动集团业务的不断发展唉逢号。因此俊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”成秽长,而是“大众汽车集团将如何成功”金扫。为此守,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”截。集团的目标难,同时也是我个人的目标啊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业旱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者按。    他说旱浅权,今年夏天敬钩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容涧。我们强调湘巧,集团未来发展的重点领域将包括侥董乱:电动汽车村渭、电池技术拉、数字化劲暖、无人驾驶和人工智能敦前,以及全新的移动出行解决方案欧坝拨。放眼未来踌久跋,很多人将不再拥有私家车鼻嫁腔。即便如此尽且凡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户坦戳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念笆八杆、大力拓展移动出行服务缉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图示,包括集团旗下众多品牌的战略嘎、关键指标和相关措施丰侠蔡。但在此之前怒,我们并未停下脚步猜,而是继续开展相关业务县。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蛋校效,他特别谈到藐皮:“在中国触道,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项碑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”清。    穆伦表示谢甸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题算狼昂。这些实践同时也表明菜惩,即使目前面临压力嵌童,大众汽车仍然完全有能力实现目标戚。他承认谭,坦白来说儒县,柴油发动机排放事件影响深远唇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点床我。我们正全力调查事件发生的根本原因瓶遂毖,不遗余力地解决所有问题趟,并在最近几个月取得了实质性进展行嘎拦。然而对于我而言沏港卉,构建大众汽车集团的未来俺恕,也同样重要抡。    穆伦说犀,今晚波矢咯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图型:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌封充。在2025年以前宫惕还,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列惰,并在欧洲市场占据领导地位读商。    最后舱伍惮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望午梆翁:“未来城小挛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点卵匈旦。它意味着自由顺甩、乐趣和情感仓饥懊。因此陕辛,我们注重产品设计藐,并将以崭新的视角进行设计创新”蜗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬腊擦:李芳" "  今年7月底拔,在2016年世界500强排行榜中霉贤浆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嚼娃,比去年跃升47位丘室,排名第160氓,引起国内外企业界步、尤其是汽车业界的瞩目棘秀。    今年恼潜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头踌。恰好是在10年前妨萍,徐和谊出任北汽集团董事长剑曙,策划良扔芥、主导蓬躬、实施了令北汽集团由乱到治隋叔,由小到大耪,由弱变强的变革琶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胃、有益宛坏、独到的成功尝试攀廖簧。但是取,当中国经济网记者约请徐和谊备卿,请他以《老徐和北汽这十年》为题彭描,谈一谈自己与北汽集团时涛扔,徐和谊温和犁孤揭、憨厚地笑着说匈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己弊,少谈托,少写朔。    于是鲤娥为,在不久前的一个上午焊,在北汽集团的一个会议室里省壕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访孩奥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道番念。今天是系列报道的第七篇凤添痪。   “北汽这些年发展快会,我觉得合资这一块担乳狄,起了非常重要的作用费碌聪。不光是从量上勿,速度上经弯,还有效益上”碍捣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时途,如是说道狮羌乱。    “在各种场合我都讲倒,北汽就是合资反哺自主”呻氛外,徐和谊告诉中国经济网记者衔淳匡,“合资和自主嘶轰,绝不是对立谢仙,而是互相借力”桶撇。 2002年10月18日涣,北京现代正式成立概摹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记锨丧寂、董事长算起播劣朴,徐和谊执掌北汽已是整整十年蕾。在徐和谊的带领下辞,北汽从最初的“一盘散沙”奶,到如今的中国骨干汽车集团狄,取得了长足发展狗换挡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中锭白,北汽位列第160位夕滥,比上一年度提升47位窝现,并首次进入前200名汗离庙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定都炯。    “北汽这些年发展快沥,我觉得合资这一块邻尺危,起了非常重要的作用骸宝溪。不光是从量上涸僧会、速度上漓墨票,还有效益上”米,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时陈,如是说道窍农档。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上幂,徐和谊结缘北汽色,也正是从合资开始盛。2002年匣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立骇俺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目殴,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业烷、发展首都经济的龙头项目和示范工程嫉长怜。    为此勤哆,时任北京市委工业工委副书记衡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽孙食钵,担任北汽党委副书记拢、副董事长岔,以及北京现代党委书记犬温、董事长客蜡。 2002年12月23日瘫划淌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下邯拴忙,北京现代实现当年签约工耻缔、当年建厂互、当年投产尚蒲、当年出车请谴。在短短不到一年的时间里琼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型下俊案,迅速在中国市场生根发芽舰。由此创下了业内独有的“北现速度”橡佰。    时至2015年蛔,北京现代已拥有第九代索纳塔累、全新途胜讨、名图堆、ix25们、朗动褥俱些、瑞纳等14款车型蓄炔补,涵盖A0级瞥该割、A级虾美痢、B级丰贿、SUV等主流细分市炒杜冻佟,累计产销量突破700万辆该豁超。    北京现代官方数据显示嗡砍,今年前7个月媒,北京现代累计销量达到59.3万辆亩靛焊,完成全年112万辆销量目标的52.9%挺帕。 2005年8月8日徒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年殊钨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司疤杜。北京奔驰的成立腥冷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域偏。    虽为国内高档车市的后来者喇甜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下隶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划盘沏狸,实现产品导入肖、股权调整钾,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等认凄,北京奔驰由此迎来了高速发展期舅俯茂。即便是在国内车市进入到“新常态”后称,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅必,远超行业平均水平党。    目前旱贸,北京奔驰已建立起全球面积最大餐儒特、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地杭蔫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂码典窗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心春嗣舅,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台触藏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业类面。 8月22日瓢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托曝当悄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型唬栏:C级车庐砂、E级车胚、GLC SUV和GLA SUV疤。官方数据显示溺,今年1-7月韭闭,北京奔驰销量达167307辆突,同比增长32.9%霞抨煽。    8月22日物溺熔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市肛巫。在迎来年内最重要的车型后怜等兼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜枢传等,着实令人期待郡娥难。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展缕贺歪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时箍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力磊挝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多毖。    “在各种场合我都讲踏解,北汽就是合资反哺自主”露飘鸥,徐和谊告诉中国经济网记者劳,“合资和自主颗,绝不是对立斡棱参,而是互相借力”垄。自2009年以来位,由北京现代搐耸挎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商陛鳞倍、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范抨避雀、管理流程予以借鉴的数以百计谴炔。 北汽自主实现百万辆    正是如此璃桓阑,从2011年累缕,第一辆整车威旺306问世哗,北汽自主销量直线上扬偷阿城:2011年达到2.4万辆姥刺、2012年实现7.8万辆改痹、2013年超过20.2万辆换、2014年突破31万辆涣拣酱、2015年完成33.7万辆瞄细。历经五年多的时间发嗜脓,北汽自主已累计生产达百万辆酣小,跨越增长令业界瞩目幌措磺。    “着眼未来莲物胁,对于合资我仍然非潮浚看好枯幂甸。不仅是十三五胳颇兑,未来很长的时期淬返滩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献厕梅。另外等稗卢,在此基础上超,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”硷铰莱,徐和谊表示瓦使漠。    “年底前还会有更多的好消息莎,不管是在新能源领域芒烯,还是整车领域京靡尚,包括一些重要的零部件领域日绒份,还会有一些新的大项目落户北汽长。这样酗,为北汽更长远的发展貉羌,我想合资这一块浆檬擞,贡献还会加大丸沉愁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "  9月29日坦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上版颧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲创孟韦。   蔡明指出逝竿,中国汽车市场曾是低质量刻、低配置释、低服务的代名词烷。诚然壬,与美国汽车市场相比郸,中国汽车市场还不太成熟呕墒煽。但是父孺,趋于完善的服务质量苟抚棋、规模日益庞大的车展定、逐渐被认可的中国自主品牌哼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步脚蓝驶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标厘婪赦,分值越低表示可靠性越高棘吓嗽。J.D. Power近几年的数据报告显示亥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定疥败,从2009年的178PP100到如今的102PP100锤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鹅滇口。尽管与美国市场还存在一定的差距稳匣,但中国市场的后劲儿不容小觑桔闺社。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显涝夺宋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢取?J.D. Power最新数据会给我们答案士芜米。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH式武,而中国市场的进步速度为每年4PPH惦。在车型研究上佃忱猴,中国赶超美国市场需要6年时间礁笑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH功弓攻,而中国本土品牌进步速度为8PPH扰谦壤。在生产车型上摄谎,中国赶超美国市场需要5.5年翔凭。   3. 在了解美国客户的需求上翟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年涎杉妻。   经过对这些数据的了解和计算尾渡,平均下来鹿苫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼铝鞋,才能百战百胜蔑,想赶超美国市晨荨,前提是了解美国消费者的需求暇桂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的畦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为燃:车内有令人不愉快的气味搽卞梳、胎噪声过大(来自车身下面)兽剩泵、耗油量过大呻锣监、风噪声过大(来自车身周围)泊、空调开启后雇黔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为偷股:内置语音识别经常无法识别/误解命令茅蒙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题妻兴浇、风噪声过大(来自车身周围)蝎拆烧、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)虚槐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档霸。同时抱膘韦,在前10大问题中宫皇嵌,只有一个问题是相同的小,即风噪声过大缆搏套。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异钎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重轿。中国消费者更注重感观(嗅觉据录、听觉和味觉等)方面的感受质量仆存,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受冷嗡惊。   就目前来说剿赋惫,中国的汽车产业还有很长的路要走氢芥,无论是汽车的质量识菊,还是汽车的整体销售体系钳俗扦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距翰菩添。凡事欲其成功恳郴款,必要付出代价钩础唱:奋斗鼓窃祟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰绰蔑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理啦凰蘑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣郝储:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰颧烂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编沟缉:李芳 版权作品冕,未经环球网Huanqiu.com书面授权泻躲,严禁转载委诫年,违者将被追究法律责任恢魂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行补耍横,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会换间茄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注盖泞。同时侮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抒,作为本次车展的重要组成部分之一掳现,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瞳馁岸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肉估信,中国机械工业联合会会长王瑞祥拟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言守,为中国汽车产业的智能化赶施,信息化方面的发展做出指导意见础点头。   本次峰会主办单位梯疚讨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接舌穿屁:   贸促会汽车行业分会长王侠杰骸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟仇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘瓤卿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林驮茄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮睛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉慰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一淌苍挠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓券戊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌短:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了刮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看宠繁好。因为我以前开玩笑说了一句话句颁风,我说这个车联网这两年已经实现了炉褐列,就是人在车上用手机连网杜歌,这已经实现了柏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架潜逆,手机天生的使用起来就比车机要方便坟。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变瓮肺。有一些改变我们已经看到了苦钮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了徒拐栖。现在有了优步请隋搭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了毕,这个确实听着都挺有道理嗡,我们一听都很吃惊弘。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享玩溉,搞来搞去就卖那么几百台车粮衔恍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始琼酥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了林。对于整个汽车产品誊疙官、汽车产业链的改变它到底会怎么样汰?   回到出行的那个问题剐经骏,我觉得大家也不用特别的担心孰矩。我先给大家压压惊勃嫌斯,有两个数据很有意思溜盒歪,一个是美国湾区的汽车销量疏逛惫,一个数据我们一查就能查到场本。以前我们想2012年优步在湾区开始普及睬屋,现在渗透量已经非常多了皑瞧,优步在湾区这么普及了袭猫,买车的人是不是变少了挠钞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁惫,这个没有变少票成茬,而是增加了突掀。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆创示,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错莎。确实涨的很快罚,这个和大家的想象是不一样的驶,觉得汽车销量应该减少搅,怎么还增加了呢太?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少靖,你说滴滴希乡凄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情输圭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买香,这背后真正的原因我就一直说漓,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了痘,其实出行不等于汽车乡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺饺、道路密度不够这种应用场景蜕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用颓矾,其实它真正的加剧了中国的拥堵堡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照搂醒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%瑟呻。汽车也不是简单的交通工具闷,如果把汽车还原成一个交通工具伞辩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了迁害烧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由尘秸妻,我可以开白逆,我也可以去坐地铁妊钎敖,我有北京和上海的公交卡财嘶、地铁卡搅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车嗜,我也可以骑自行车哇,有的时候感觉走路也很好伍分缉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的漂颁,汽车行业当然会发生改变晴哨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑诽桑富。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验齿。如果你只是把手机当做一个通讯工具衡波,在2007年的诺基亚已经做的非晨旌裕好了刃挡,但是还是被智能手机行业颠覆了教创庞。在汽车行业也是这样弓常,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验四,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蔼骗甩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验滥拉,我们去展望一下灯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶些慕,大家都提到很多了附菲隘。其实很多人的展望角度是不一样的康,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了阿任拿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了扫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步朗,更多的是解放了你不用开车辱抚,分享的是司机搅捣。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够势。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降匣巫,它是一个规模经济爬。它的交叉点大体上在2020年就会出现膛集商,我们的预计2020年在美国就会量产稳锹苍,在中国可能会晚两三年箍苛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的埃,这是我们要看的一个趋势寸慕。   第二个趋势抠,移动互联网会加快电动汽车的普及圣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车单饭庙。很多人说电动汽车是因为省油钱计,其实从来没有人因为省油钱去买电动车齿佩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了稀,再也不需要去加油站了痊镭。第三个带来的变化就是对产业的重塑毛曹,以前汽车公司都是专注在制造回全澳,用户就认为是汪洋大海弟。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的科,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链郡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面晶,内部管理的界面甲,反而把制造这件事情也许就可外包了尉。最后一点湿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蛔,所以汽车作为交通工具以外的部分对骨,一个用户买了车以后需要的增值服务瓣,汽车公司就也机会去提供这样的服务牡蔡矩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验电。所以正是因为这样一个对移动互联网脆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化辣,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构狭芬,超过1700名员工玫特规,我们未来的使命就是希望通过更好的产品仓踩肉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车浮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业媚你,激励用户美鲁,这样蔚蓝的天空就会出现苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴涸醒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行镁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览菊顺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会哨圈屉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注揣。同时甘岭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开碑衰喉,作为本次车展的重要组成部分之一唉淋亲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖馆碌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汰么被,中国机械工业联合会会长王瑞祥奈邪侈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言犀,为中国汽车产业的智能化匹胸舷,信息化方面的发展做出指导意见唤田廷。   本次峰会主办单位槐街:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接佳筛:   贸促会汽车行业分会长王侠孰衡烷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟填偿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌屠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林侵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮祭瞧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉躺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一胆僧岁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓湿冀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘辜杰喊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨嗪罾桑快武谢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长攻宦,因为现在我们是全世界销量最大的市场波。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准擞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺犀娟慰、环境污染等方面桃撬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战稳孝。同时漠,智能制造滇、工业4.0感吧、移动互联贿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战莎毁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”构熬、“互联网+”等发展战略吧香亩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点太免。我们有很大的机遇储,我们会见识很多非常有趣的变化丘聘。   当前业界普遍认为贺仓彩,低碳化陋、信息化瑰萝滥、智能化是未来汽车技术的发展方向辅竞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇剔卧垢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台登拌,正在成为汽车行业的发展热点毛盛,正在助推中国汽车产业的转型升级馈庙,从而进一步打开智能交通产业的价值芒。在2010年的时候案摄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索够,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统灌,为用户提供全天候娘吼、全时段的服务牌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务须,签约和活跃用户超过一百万械,累计为用户提供约2亿次的该户服务宋,人均交互服务超过11万次檄界。经过近七年的发展头,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位炽竞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用辖垃摔、凯迪拉克诫、别克焊啦封、雪佛兰上使用删揽棘,倍受消费者青睐晦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞鹋椤,面对新的市场和技术趋势坊,基于车联网多年的探索贤、实践结合行业的技术储备寂氨棱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蔽,提出了到2020年力争100%产品实现互联袱统词,并致力于打造以车载信息服务杉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务少哨,为人玫肺、车提供安全智能便捷绿色出行尘,初步建立和谐的人胚啪陇、车刚、社会互联生态圈舅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克豢踏、别克势、雪佛兰品牌插,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广柑光高,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展诺伯兽。除了安吉星在移动信息和网联上蚂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力酵、内容服务能力腺、大数据运用能力睹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B恐醋豹、B2C的业务苟睦家。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全长戒霖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露汀差、支付安全寒赣,更可能引发行人安全和人身安全筋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蛔阑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入咖欢,网络安全开发包括威胁因素识别改投、安全战略制定李、安全措施执行腻稍脆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开练。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准酮晤刻,并且在过去几年不断的进行迭代升级微栋反,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作茄禄。伴随车联网技术的发展画毕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术号廊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术采妊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶碍痰型。让汽车驾驶更安全膳潞、更轻松称届、更有效突陪。   我们身处在这样一个时代鬼磁,新技术层出不穷使一切变得可能锋首,我们也是非常幸运的一代人容巧糯,能够见证汽车行业在国内岸哩潞、在整个市场上有一个颠覆性的发展祟梨蛾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化规姥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞佰恨飞。同时也让我们对明天更增添信心和期待辱苔汀,激励我们坚持不懈的努力绩烧。   我们相信咀星撇,汽车行业的发展刚刚开始许焙烽。汽车行业与其他行业的相互交流卧低洗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活斡练刊。我们会和同行一起共同为之奋斗撬睦嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩兑:李芳" "   9月28日扰,在2016上海浦东国际汽车展前脱干蕾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行烈蝗,新兴造车势力方夏、养车拈廖守、汽车金融等领域从业者蠢,走到台前浮,与大家分享及探讨未来的市场前景胜菇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲勉泵朔。    吕征宇仆苯:各位领导衫馆栏、各位嘉宾袍半,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典澜吧,刚才我们的同行说得非程嫒眩好略久,其实我们有一个共同的理念负磊烂,而且我们也有非常多的痛点帆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来碾离,我们也有美国合作伙伴的公司荒,乐视的七大生态是有机的竣,在零基础上打通的施盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的兔,目的就像董事长讲的一样悔,让“蓝天白云”再飞翔诵分穷,目标就是打造全球最先进的超级汽车朝坤。    那么用互联虐仟期、智能胶捅、电动查酣怕、共享的方式僳,实现“未来”的交通方式栋,我们认为汽车产业蹋救挛,还是没有被互联网变革的产业己。对于乐视超级汽车生态而言沃塑龋,我们有四大基石吴,我们相信社会化店、分享化疗佃谐、互联化坏鳖、共享化将成为我们未来变革的方向岔绒司。    从我们的汽车生态诞生以来膝,我们保持着快速的发展比辅泪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目培案,落地在浙江湖州 伴氖,这里包括绿色环保的环境纳、自动驾驶的一些功能和区域渭诗谦。    同时我们最近可以告诉大家扁换,我们的产品样车在美国已经开始路试蒲,技术在百米加速已经是全球领先了潜呈零,产品的量产进入倒计时状态匣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资距菩,创造首轮汽车最高融资金额的记录烂措恕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发救汗,协同开发也是我们在北美的基地锭京、中国的基地共、欧洲的基地共同开发拇。同时我们的战略开发电动的底盘机构杀及杠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件视烽。    第二个就是智能化署凄陪,车是人工智能的最佳载体棚,乐视做了大量的投入请伎户,在硅谷和SSA成立了研究院姜竟斧,在智能驾驶也取得了突破性的进展潞行。社会化就是刚才说的分享茫鄙朽,我也非常喜欢这个创意匹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石烽奸,我们相信在共享经济的领域里霸,无论是Uber的繁荣健,都证明未来不管是房子吮水来、汽车都是重实用的趋势且琶聪,所以乐视将战略转移里,推出车租赁的平台备童,我们叫做乐享平台涩。    其实最重要的议题肩呕,乐视作为互联网公司闪刻,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力龚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解堵萍,电动化筐、智能化督、互联网化祈、社会化锹表,这四大纬度有密切的联系辨。    我们把汽车当做全新的载体奈,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通商凌熬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功色溺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品肺,谢谢大家途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写胚灯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日毁什,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办虾蜡灿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞屯庐啊,他认为车联网骆年迁,既然是大势所趋放豆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网慕许,少炒概念雹,多做实事暑堵霞。 以下是王侠发言实录水:   在这个夏末秋初轰、时令更替的丰收季节碳垃,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机论睫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典沤撬结。在此糖吓搁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会搞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来狮沥绰,汽车产业的电动化谷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蛙抵,而且也正在成为全产业链创新求变扇里刑、转型升级的主战场橇哎。但是衡,热点和繁荣的背后笛粪阂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面危。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样密,车联网也在热捧之后开始遇冷嫉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰筹吨筐。其实唯锌硕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战沙,我们要理性面对鸥姑、系统分析敖,既对前景充满信心蠢毖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识使蒲秀,才能在变革的大潮中认准自己的方向壁拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先笔篓,我们要清醒地认识到魄辣,汽车的智能化和网联化是大势所趋降苯扦,是不可阻挡的方向伯。电动车还有技术路线之争纲柿、对减少污染和能源危机的疑惑嗣困,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处喇尽埂,没有坏处伟。汽车诞生130多年来篱奶酷,除了带给人类方便之外巷贡剁,还带来了许多难以克服的问题倦倡戚,比如交通事故布喉、环境污染和拥堵兔话、能源危机等等究。车联网和自动驾驶等新技术的应用逛鲜醛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐互脓瓣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想慈。现在不少基础薄弱的车企凭嫁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招吾尼小,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守朽,多持观望态度缅渤,这也是目前车联网叫好不叫座红踢枢、貌似热闹却普及率不高的重要原因米京芭。我想说的是馈棱,既然是大势所趋没拔裸,就不要犹豫不决评,否者真的会给对手赶超的机会仓。   我们要清醒地认识到缅伺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延珊铺。汽车市场的低增长成为常态之后奴,我们对于销量的追求空间越来越有限按孩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式午,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值渺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道哭茬。   我们要清醒地认识到竣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破扳姑嗅,必须是社会性的统一行动谜锹。一方面叉免,车联网是一个汽车生态俄深,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入颊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致梢藤。另一方面感采,车联网又是由整车制造商谢菜、产品供应商斤、内容提供商阜、软件供应商梁唾、服务提供商扫、网络运营商等不同角色组成的产业链锻汕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合门,打破壁垒萎梗,互相开放信息系统练夯淋,进行深层合作钱,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的褂。   我们要清醒地认识到岛猛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蠕,而是要靠一个技术集群的集体支撑圣海谓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网删嗅,如果通过手机就能解决的搅掂,其实不应该叫车联网恼。大数据呻统沮、新能源技术猛瓦镜、网联技术吴汰肖、自动驾驶技术桓然、传感技术桶膛、网络安全技术等殊迪搁,这些技术的应用都是相互影响熬寺涕、相互促进甚至是互为条件的册。比如汽车共享和无人驾驶梳共操,就只能在车联网的前提下才能实现履矗烦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变罕擂,并给汽车共享带来更多可能性戌。另一方面逢,与手机和家电不同的是戎陶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程厕同巾,绝对不是有钱就可以任性的地方坤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平佰搬啦,中国车企面临的问题一点也不比别人少点每,我们一定要避免浮躁情绪删,少造概念呛,多在核心技术上下功夫烯。   在刚刚结束的G20峰会上旦聪,习近平主席表示酚侈:8年后的今天瓦莫委,世界经济又走到一个关键当口;科技进步臂祈乡、人口增长评棘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蛾较编,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减畴妊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头似勘。其实倡嘿,对于全球汽车产业来讲位,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱讲迁,传统技术进步的空间越来越小麓秋辟。在这样的背景下羡,智能化渴红膘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎昆鹤,为汽车技术进步提供了新路径头,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手模褥撮。   今天茨去,我们以“智驾未来痰剔、创领先锋”为主题衅,邀请各位企业家撕娄、专家学者共聚一堂凄,希望大家能敞开心扉碌吵四,知无不言老孤痴,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嗣铺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量坎那。   最后滔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功陶介,祝各位朋友在沪期间顺利迁、快乐盖聚逢、安康森览廉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺莆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型疼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306破硷甜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体你庇洪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点硕匹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线顿蓄扦,在下线前夕髓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通汤邯酮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读捌。 一系烷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型盼量猩。今年1-8月噶琶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息达晒落。从2015年末北汽威旺开始逐步转型彻,脱离原有3-5万元的低价值产品区间赣,以首款SUV——威旺S50为节点毖擅歌,一步步走向经济型乘用车领域送烫握,实现“MPV SUV双轮驱动”仆潍。对于未来产品规划叙糙,陈桂祥向网上车市透露搞卑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型扦颅沽,并冲击40万台销量规模刀。” 陈桂祥进一步表示抬:“北汽威旺的MPV欢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品困。2017年的销量重点会集中在M50F上稗,到2018年也会有全新产品上市椿。”    今年8月16日蔚段,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线桨阜崇,对于转型中的北汽威旺瘁态箍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化湘涕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型车瞥驹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品检释物,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂部,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拳靶另,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”海舒尖。在陈桂祥看来鄙娶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏羌持苗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势廓顿茨。    二匡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品颊死,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求俺冻。M50F具备明显的高颜值特征奶堕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见肖。而做到高颜值并不容易辟,陈桂祥向网上车市透露浪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源柬乖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发缴颅呈。    从内饰来说锰,新车的设计均由轿车化标准打造浅聘,其配置在科技感翘、智能化上都有出色的表现心,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏甲,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控控坍。同时川,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表颈。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配侩婪,智能化水平足以媲美合资品牌显祁啊。 在性能方面犊南膘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速稻芯枚,进一步满足消费者的需求撩嘲凳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型停介。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台桅,到2020年威旺规划40万台的销量寒粕怒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求袭。未来将在夯实MPV市场的同时汰茎,进一步做好SUV市场吮馅对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日隆耍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》乖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业燃:苏州吉姆西敛挞扑、苏州金龙勾、深圳五洲龙搜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车妻晨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元毙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴韦厂,并对吉姆西取消整车生产资质记,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除酶夸嘲,追回补贴资金赫糖境。    根据通报儒狡限,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查徘孟废,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆簿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元堆权。不过谎酪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了退肯喘。 补贴新能源汽车的依据何在界且?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆革芍脑。市场经济最需要的是诚信墒。但是柿滥店,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中寇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉幢希害估。部分领域缺少应有的制度约束刷,秩序甚至失范倡脊,这并不稀奇惋瓦杉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立彤羚。尤其值得一提的是虹圭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标呸识技。在这一目标之中究扫,财政也被赋予了其应有的定位嵌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”喉噬。中国社会的根本性变化需要处理好市场难肌矛、社会与政府的关系藤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件钠芜。新能源汽车市场同样是市趁啤,从根本上说艇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥天蟹。新能源汽车骗补问题的源头禽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重善。    当然燃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用辣,不是市场取代政府籍耸,而是市场和政府有主有次辉坍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖捕凯。说时容易做时难伯壳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题鳞泰。补多少匡矮,怎么补认,补贴如何管理等等笛,同样都是难题鲸土点。    为什么要补贴新能源汽车娠握响?可以摆出来的理由不外乎如下慧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域负石,只要予以补贴歧,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展萌湾。这么说不是没有道理构。新能源汽车一开始难以实现规模化生产惧钳辰,成本较高极勾匈。有了补贴绰檄杀,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补儡俄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善谎。只要有足够的补贴到希,新能源汽车的发展肯定会更顺利锚绿。    但是拢泛,有了补贴蔫傅套,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗耍洞?新能源汽车发展的关键在于技术报释旱。有钱就会有技术吗剔粪靛?这才是问题的关键斥匆。的确恃嫉嘛,现实中有许多技术是可以花钱买来的加浚。但是钞,先进技术不见得能买得到蠕叮魏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段荤弗。各大汽车企业也在努力开发新技术乳颗。在这样的条件下涕散谁,新能源汽车的发展方向都是问题目顾,怎么会有可供市场销售的先进技术克隘蚀?有了钱箔馈,新能源汽车企业可以自己加大研发投入趴枫,但是冻屋,研发投入增加唬落,并不等于研发就一定会成功愁牟嫩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议未首澄,没有确定性的目标协了烩,研发投入的针对性也不可能太强涝。在这样的发展阶段拈,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法惰哺,让市场自行选择合适的技术躬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拐嫩乖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势汹鞠。优势到底有多大桑垄,得看技术莫。电池靠电力供应问菏,由于中国电力主要是火电秆,最终提供汽车动力的是煤炭莎稠汝。只不过烷叉隆,煤炭发电地可能不是汽车使用地扇节链,污染从汽车使用地转向发电厂所在地靶。污染是否减少磨藐,还得看耗电量的多少酒讼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量欢贡。之后煤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较叙布句。传统汽车汽油有不同等级馈擦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率单汰颈。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源爆洛品,这也会带来一定的污染啪。这都是比较时需要注意的潭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进贫譬、充电不是特别方便的条件下凛绅餐,混合动力有助于新能源汽车的发展触雌何,但问题是酣顺宠,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗醚赴侨?充电不便就不充考,将“新能源汽车”当传统汽车使用抒汝刻,也不是什么新闻翔日缉。还有暑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比厂,到底改善了多少能源使用状况腔途?太阳能利用技术的改进辆孝,可能是新能源汽车发展的重要方向较楔前。太阳能丰富冯垛撵,足够人类使用帕络,但是目前利用技术较为低下蛔,妨碍了太阳能汽车的发展菱救归。石墨烯等新型材料的使用集,有许多未知数谈辅捶,也意味着有许多新的发展空间江。虽然空间多大未可知绞炯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会吝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现弟倾常?政府在新能源汽车上的补贴较多疮躬密。包括中央和地方财政补贴在内舰百,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴睛古。补贴力度惊人衰档激,这是骗补的根本动力顾誊。当然晾,骗补还只是个别现象酸,或者说只是占全部补贴的一小部分阮替扑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断第佳咐。如果问题的分析只是到此为止凌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策嫌蓖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多妇驴赐,只有寥寥几个沤捶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑莽愧酶。这些企业不是小打小闹的企业惨路摊,从某种意义上环,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命胃抽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地途。这些企业按照正常情况下光恃柒,应该合法经营才是回鲍,为什么要去做骗取补贴的事同备?从企业层面来看屏较钨,这是市场经济仍然不够成熟的表现灰醚纬。在成熟的市场经济下篇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拎镶瞳,至少应该是诚信经营的垦瓣客。骗补肯定事出有因戚。    值得我们拷问的是科藏股,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题瘟墙?大企业铤而走险壁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低棺拟省,企业不必费太大劲就可以做到蜜劳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业扫沙我,倘若没有足够的补贴缆,新能源汽车业务也是难以经营下去的稻。    政府花钱是要讲收益的煽香燎。动用公共资源划,就必须将事情说清楚殊唾。最终楼炊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告茅莱。评价报告应该说明补贴的总耗费前哼、补贴去向以及效果受吐。这是国家治理现代化所不可或缺的禾。每笔财政款项都应该用到刀刃上能洛,都应该得到其应有的收益姬。算总账集零,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展煞衡,这个判断并不容易做到炬介素。仅仅纵向比较是不够的觅螺席,我们还需要横向比较陀,中国新能源汽车行业与世界同行相比茬撬从,地位是下降了浮顾,还是上升了咳。如果上升扮差,那么上升到什么样的地位睫埔?如果下降患,那么下降的程度又如何罢?即使有了指标数据揭魏,争议仍然会持续下去喀肥。也许舶,我们可以通过其他指标来加以佐证曹。    新能源汽车的受欢迎程度甲层纲,显然就是一个不错的指标米农酒。2015年新能源汽车销售了33万辆釜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计抱宋犬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的舌,那么实际销售数量更小炕俱附。新能源车价格不低猴桨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美乾覆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素俩童慕,更利于判断捆。北京小汽车上牌需要摇号浇,但是新能源汽车的号是单独摇的饯师梗,且获得的难度大大小于传统汽车慕电盒。这样就,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车差乒。他们选择的理由多是容易拿到车牌汤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力狈伍涟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖柑东陵,还要摇号翻蜡,获取牌照的难度和支付的代价都不行读芎荨,新能源汽车和牌照捆绑销售揩恕耿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便怕,于是他们也可能选择新能源汽车珊门。但就是这样兽叛局,新能源汽车仍然没有流行起来徊挖豁。全国其他地方麓愤,也未见新能源汽车充斥着整个市场本狼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩佰,但是溜吹,我们需要思考冯吮宠,这些成绩中冈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果街?一些城市为了招商引资耿佬勤,鼓励新能源汽车企业到当地投资贯桑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车活粕。“双赢”战略的实施嫉膊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力防,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拘睛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定牢,这样的不对称竞争扶持超,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴壕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待景畅,是对新能源汽车价廉物美的期待诞敦寸,是对节能减排效果的期待骚败龄,是对先进技术发展的期待暑。这些期待都是合情合理的期浪结。但是刚沫,供给侧结构性改革还未到位芥彤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求痕诬,这才是问题的关键蹋。即使要给新能源汽车补贴测轨,也应该考虑补贴的环节矩纽,考虑补贴的对象洪谓,考虑补贴的效果奖髓驴。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鲍股,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者胶车郸,不能有效激励新能源汽车技术的进步拧羔考。如果一定需要新能源汽车补贴科备,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效七死。这样的补贴有点后期资助的味道车坪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业逻喂绵。但是附蹋崇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术葛巨搅,那么它就在这个行业有了竞争优势同户,实际上不需要任何补贴拼钠晾,就可以经营得比其他企业要好卞膏家。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争凯,扭曲市场行为签偿读。而且镀喂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展咳乱。新兴技术的成长在萌芽状态蠢香,可能没有竞争力始策,但是崩秤瓦,经过一段时间的发展之后丹,就可能显示出新技术的力量溃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别抱,今天领先的技术剂标,到了明天就可能落后犊。这是技术发展的规律性所决定的价钎愁。为此剑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间酷,因为未来的不确定性发宝倍,没有人能够确定未来的真正技术路线禾删。留出市场成长的足够空间举椿,可能比别的做法更加重要巴。骗补问题的出现类,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机驼谈呕。    基于现状棵校,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展簿拭房,那么补贴的着力点恐怕也需要改变痢。这些年的财政补贴靖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样抹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会陶樊。相反檄,效率不够高的补贴背毛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少井,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重舌靶肩。现有的补贴如果不是投向终端饲,而是投向技术研发记试忱,会不会效果更好点呢蓬?个人汽车消费纯粹是私人事务伦蹄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向泉都。骗补问题的暴露恒矗慧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会龄戏瓦。补贴本来就在退出开排绅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴肯。补贴旨在鼓励研发芥,鼓励新能源汽车技术的发展奖诡,而不是其他具体的消费目标喘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是逆苛俗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场囱赋檬。这样的技术支撑出来的产品楼,还不能满足消费者的出行需求俗。财政补贴可以退出匡,但可以通过科研经费资助的方式纪,鼓励新能源汽车技术革新虽。同样的钱变,花在科研上的效果晦补,可能比直接补贴消费更加有效圃骚。创新驱动发展战略的实施裴寡都,从根本上看顿,需要依靠的是技术创新柬该通。在技术创新上多投入谐火绦,并注意投入的有效性茶股,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限北:李芳" "  今年7月底醛啊歇,在2016年世界500强排行榜中宛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入稻惰,比去年跃升47位容蛊默,排名第160杀猎面,引起国内外企业界侈迸、尤其是汽车业界的瞩目发惕敢。    今年虹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头氛。恰好是在10年前限拖怒,徐和谊出任北汽集团董事长马,策划遍、主导攻、实施了令北汽集团由乱到治歌,由小到大奖酚,由弱变强的变革谐奖瓦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蹿室奔、有益厦帛、独到的成功尝试堡潦哗。但是弹,当中国经济网记者约请徐和谊吉砰烦,请他以《老徐和北汽这十年》为题迟剁,谈一谈自己与北汽集团时耙,徐和谊温和溶列怕、憨厚地笑着说肋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己倘,少谈疟磺,少写秽仕。    于是萌,在不久前的一个上午慷衡舰,在北汽集团的一个会议室里然,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瘫纫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惺呕扭。今天是系列报道的第一篇须艇。   当时毒淘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哭梢玩,实现跨越式发展”的战略路垮,以及构建整车即墨舞、零部件工、研发囤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径衰卡。“老徐这人的特点就是说话算话面,真抓实干纳钎钎。眼瞅着北京汽车研究总院娘盲层、海纳川汽车部件协、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务娄蓝逆、新板块一个接一个地建立起来美,形成有力的链条尺取酿,轻装上阵虱趁,并有序运转”殊度圣。 北汽集团党委书记烹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展坦们饭,连续多年蝉联世界第一技钎跺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题花盾覆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团捎耿惩。    世界汽车产业的竞争是国际化的笨煞泻、规模化的冲,更确切地说是集团化的虫鸵。观全球汽车产业格局构,能够称得上汽车集团的碧邪,美国有通用甩、福特察轰厦,德国有大众藐喂、奔驰唱酒、宝马铂翔,日本有丰田腾褥覆、本田即齐伙,法国有雷诺-日产降兰蚕、标致-雪铁龙岭踏聊,韩国有现代-起亚络孺韧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前樊,谈到中国的某一“汽车集团”惋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到广,没有自己的品牌和产品堂镜,不就是一家投资公司吗辫乱秋?算什么汽车集团!    每年胎啡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名附韧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”开,不但被大众俱、丰田价、通用们甩出几条街五,也常常被长安趟、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑娇。    因此蔚唾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧俄谈,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展淡新,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题馈签鹃。    过去10年间拢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后庆,在汽车产业集团化方面做了大胆霜汇、有益的尝试霖苹停,把一个曾经弱不禁风的松散集合体闹,逐渐培育恍汗、锻炼成为一家颇具规奈玻和实力的汽车集团恐金棋,在研发禾帘涛、制造胃、人才衡、创新骸、管理等各方面实现了标准化肝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业普疥,曾经拥有一定的基础和财富输叙,令人期冀;同时几,由于分散化瘸甸、碎片化木够频,更存留令人难以释怀的遗憾并铂。    北京轿车工业与一汽挠箩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末炽,有考证甚至认为辽停陡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌吠片纲。    据汽车老人陈祖涛回忆厕盼甭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时偷怕荤,北京生产的轿车最早使用了自动挡绩撤畔,而对手只是手动挡烦。    上世纪六七十年代蔫诲停,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北躬拾卷,成为一个时代的记忆柔驼。    而同期颠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北许静奴,遥相呼应的粱勺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130粳。    改革开放后谴锭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础徊顺汇。    到上世纪90年代膘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨炉宋遂、称王称霸论灭浇。    特别是2002年钡呢态,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代绿哺,也创下了高速成长的纪录撼。 北京牌212越野车    可惜的是萝疲,在这些看似个个突出的单体层面之上娄翱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”珊勾罢,除却福田与现代腹卸塑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争裤,还被同行作为茶余饭后的笑料岔。整车企业尚且如此羡镐,北汽的零部件企业就更加不堪了公川懊。由于资金新舌、技术和观念等原因轮,大都跟不上主机厂的技术升级吐诲珐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷博剔锭,有的企业已不得不靠出租房屋度日坟。    忆起十年前上任之初的状况斡炯,徐和谊对中国经济网记者说火唇薯,当时的北汽一盘散沙磐猩痘,特别松散呛扫痰,单打独斗彩姑,各自为政酪,互相内讧鸵碌,效率低下……照此走下去潦芒随,“没戏补,一点戏都没有”!他边说边摇头赫。    由于资产结构的相对分散膘冠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业侯继泼。日常运作中残惮,大多只是履行政府赋予的出资人权力冀沛,无法形成一个科学的集中管理机构芭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系帆,深入企业经营管理了卜。    2006年10月底撵认,徐和谊出任北汽控股公司董事长熟蠕膜,恰逢“十一五”开局之年宫负,他率领北汽以科学发展观为统领假绵挛,对产业结构和发展战略进行了全面床、系统戮、有效的调整岭。    有北汽中层管理者清楚地记得割逃甜,当时吠葡蛙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路丢稗姬,实现跨越式发展”的战略吝裴,以及构建整车贡钾火、零部件始刃插、研发桨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缓。他说嗓,“老徐这人的特点就是说话算话狄垫,真抓实干截。眼瞅着北京汽车研究总院为镀、海纳川汽车部件案、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拉、新板块一个接一个地建立起来颧,形成有力的链条炭,轻装上阵处悍,并有序运转”似僚。    到2009年昂,短短3年时间鲁,汽车年销量突破100万辆大关屡倡,销售收入突破1000亿嘛,北汽集团化战略初见成效辛虑坦。 2016年襄断,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日廊落匆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”杰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入童僧,公司治理结构进一步完善捻,集团的功能定位更加清晰;同时诗沪谭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实戮,并将在人才吸引碍魄、产业链完善及兼并重组中级耿堤,发挥出更加高效的运营效率蛊颠靛。而外界则普遍认为截,名称的变更团挤强,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拢脓,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心岭蓖。    “北汽控股更名为北汽集团哪,是北京汽车工业的领导体制评餐、管理体制的一次重大突破挽,找到了北京汽车赖亨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”扇,徐和谊当时说倘护。    随后静勒及,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团党修,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标赌。根据规划壁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元顺靠,大力发展自主品牌淬酗,完善和打造全产业链琳锰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位浪案,进入世界500强秤躺刑。    “说到做到疥稿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“奔撅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说欠票憾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破失窜疵,战略性新兴产业蓄势待发乖悸绷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蛊,各项增长指标位居中国汽车行业前列茬哼垦,成为近几年来最具成长性的企业集团盎劝抡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "   姚景源认为诵奥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持看,而产业政策需要与时俱进瞪缺懊。    杨裕生表示态:应适时推动电动汽车市场化环海图,也就是补贴退坡娃懊,一直到取消补贴洗裴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重然寥墓。但是溯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高窗,不宜鼓励裴汉谱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蔑污。    侯云春指出煌狠,新能源汽车发展需要在供需两端发力韦徊布,两手并用差焊,推动新能源汽车健康发展鼎渐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示边,表明在国家相关政策的助推之下吠测,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展绥汞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题旁。其中甲惊,规模巨大隘、涉及金额超10亿元的骗补事实到,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”锈酸。昨天攀,几位专家学者的观点引起关注帆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认端蛇替,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用遂吗。对此潭权茂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示势寿桂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段遣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性粳、必要性的措施龟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为憋,政府对于新能源汽车产业要进行干预剑吃传,而关键问题是怎么干预瑞,干预什么谦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持痢,而产业政策需要与时俱进”戊悔,他谈到刨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用创,并提出产业政策应该遵循四个原则套拳髓。一是产业政策不能替代市嘲晗恰;二是产业政策要管产业鄙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物未赡。    杨裕生也认为矾,目前的补贴政策有两大问题拒,一是单车补贴过高车,二是补贴总额高袍凸淬。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化侵类,副作用很大黔赖。    在新能源产业层面课,杨裕生表示畅问得:“应适时推动电动汽车市场化曝瘟,也就是补贴退坡颗掇奇,一直到取消补贴翔庭琼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)戌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”砂酞粹。在技术层面计敖,杨裕生认为茸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车搓,第二就是发展不补贴细、已经市场化的低速车晦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疾刨,不宜鼓励该茬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化幸诬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外剔屯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出吵,新能源汽车发展需要在供需两端发力醋惶,两手并用藤忌毫,推动新能源汽车健康发展虏朵。    侯云春解释说室:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力呕缝。一方面大家喜欢用醒券安、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瓦托,政府和企业共同努力甸墩边,使得新能源汽车能满足消费者的需求镭梨譬,开拓新能源汽车的市场暖颂镰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”卵实瞎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤题搂:李芳" "  如果我们做好准备的话登便,赢家当然是我们簇矮缅。我们不担心其他的芥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嫁睛篓,我觉得只要我们做得好鳞土,一点都不用担心睫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日厂伍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一姆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后疲村,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授耐蒜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访纪氢剂。其中特别谈及奥迪与数字化挥径。    施泰德说喷,到2025年以前沸陛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢税?汽车行业正在经历一场变革随。对我们来说妻擂舒,有一个非常重要的关键词羔讲将:数字化醚藏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蠢骂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备晴辽爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说案毕,我们眼下所处的时代提凡鄙,奥迪科技一直处于领先地位曙家吼,并不断进行新的突破妊订侍。对于数字化泊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商趣。到2020年时湍,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验耻糠啼,这也是我们引领未来的一种设计笺奥,包括其他顶级科技渴师挤,包括我们的传感器佳脑蕉、雷达嚏无、激光大灯等懂,都会进一步巩固奥迪的领先地位售欧侥。    施泰德说块恭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远誊羞,我们会全身心地投入到这一点灵汕惶,包括3D地图摊奈,导航等应用混弟奈。对我们来说德恋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值副呵。当然酞谢乃,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拔函。    在回答有记者问飞汉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势孔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走白仕抽,有哪些优势覆剂?在这场竞争中勾蒙妮,谁会获胜”的问题时骂,施泰德表示淀动焕:如果我们做好准备的话炔掣雷,赢家当然是我们苏莎苛。我们不担心其他的李虎惕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务妮,我觉得只要我们做得好擦心,一点都不用担心径贿俱。    施泰德强调攫纱慈,在某种意义上溯报,我们也是一个初创企业伸。其实羡败武,奥迪有很多细分部门父,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作逞钝。如果没有这样的合作烈赔,你很难相信恐沦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远博,我们能够成功地实现自动泊车唤、自动驾驶等税济库。    施泰德预计按,2017年承陋,我们要推出新的奥迪A8刚,自动驾驶的时速能够达到60公里衅尼,没有别的厂商做到这一点零。如果我们明年能做到这一点的话荤镶七,我们又再次地印证奥迪的“突破科技脚廊卑,启迪未来”思诲汉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期佳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际棱慨抒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕笺。庆典活动前夕溶氓剐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟雷椽闪。一汽-大众汽车有限公司董事谁烹屁、总经理张丕杰除了对政府淖、经销商容、员工旗、用户等的支持表示感谢外颂幂朵,他也坦言吩,在新能源购须踞、“互联网+”等方面夺拌褪,一汽-大众起步比较晚未惭芍,这些短板正在引起高度关注店龚栋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子抽,“因为有你凶,心存感激”灯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情搽魄咆,来感激这25来帮助我们成长的所有人棘侵。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就寐横,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果淀轿。从前辈讲起季,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为伪,还有陆林奎等等的领导司肪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策涡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果贯。   25年来慰体,我们要感谢的人非常多祥极。感谢国家和政府的支持与帮助斡瞳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持适献,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行晨。例如成都堕扳,成都今年是高温天气绥镣,最高气温是37.5度而且是持续的豌冉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活澜龚磊,政府部门给予了很大的支持和帮助骨。   我们要感谢1250万用户型,感谢他们的选择和信任腺扇。一汽-大众从项目开始建立糕公,一直到第一款捷达开始投产绒,捷达在市场上并不是一帆风顺的倘噬,它的初期是走过了一段曲折的道路飘溉。正是在困难的时候罚茂,是客户帮助了我们斯、鼓励了我们耸料渴。还记得在困难的时候氖倾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国队斤缅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象泻脑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工侣赴冀。一汽-大众的员工非常的进缺钠浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化冉赫僵、吃苦耐劳阶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬雇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦申鹃。大家知道一年365天痹戮,如果周六周日全休息就要去掉52天侩,把所有的节假日都去掉鲸,标准工作日应该是250天倘黎,工厂的康采恩标准就是由此设计悍。而我们加班到300天十,320天是常有的事鸵舌,员工非常辛苦秽赣,所以在这雄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢黑撅洪。   要感谢中德双方的股东擦模垫。要感谢他们具有前瞻性战决策退蹦冕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蚀炒。一汽-大众的建立握混,当时在中国的汽车合资企业膊度,一汽-大众成立的时候也不过就两家碗暗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下丸局镁,股东双方做了前瞻性的战略决策力继洞,才有了一汽-大众赴碉,我们要特别感谢中德双方哇分祥。   在一汽-大众发展过程中朝禄妒,比如一汽-大众西部战略妹苏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拎纺。一汽-大众在西部建厂的时候瘫每谱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力傅冲毖。现在在西部的生产基地同靡菲,今年他们的产量突破65万辆魏队涉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略茸,在股东的决策上由一汽-大众执行的潘敞,也取得很好的效果贡阂氯。此外修软,还要感谢1200多家的经销商禽、700多家的核心供应商合作伙伴坛解。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展恐逼、做出的贡献和总结的经验到底有哪些疽馆械?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量态校。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态料猩娄,中国适合于家用的车型非常少剃褪盾。25年来镀嚼漓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆妓翟,上缴税金3700亿元危堵但。从一个品牌一款产品发展到拥有大众氦丧、奥迪两大品牌12大系列产品秒。   25年来焚必柑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升喜显,带动了中国汽车工业质量意识的提升栖烁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌勤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量届,一汽-大众是领先的淡搞姥。同时泥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主杉寂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业馈。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展突糙。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验闻倒。首先嫡疽,在一汽-大众的发展得益于体系支撑投逻父。一汽-大众的体系不是一天打造出来朔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的官跑。   其次虽闹陋,一汽-大众拥有一套完整劳鲤酪、标准的制度和流程的有力保证耿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰池胃讽,制度和流程是保证狼儒参。   再次骋睹慷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针怂诫集,在经营发展过程中有很多难题需要解决啡奥粕,有很多矛盾需要平衡愤,用什么样的标准来平衡分稠偷?底线是什么幸逆剐?那就是质量描腐。一汽-大众一直坚持质量至上泪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来碱伎拳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承长。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关谅箱涝,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业曹痰,这也是质量至上的战略要求慌。   此外拿蓖挤,高品质的人才侮亩,具有工匠精神的员工饱凶宦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质芦瞥、传承的文化也是高品质冕顾,得到的技能训练也是高品质虫汤熬。拥有和企业共担风险的合作伙伴稀宫燎,无论是过去鸽奉、现在还是将来都是这样容衡侠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起屏竞脑。一汽-大众在自身发展的同时颠钦瞳,也考虑到了整个供应链的协同发展恫脖,对于整个价值链会有高品质的要求翱。   最后剖飞苇,一汽-大众在努力践行企业社会责任洞嫡烤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验强。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候愤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持僧遣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上效浑判,既要总结经验和收获壤挫鸥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训齐督凸、走了哪些弯路耐电撤,下一步应该怎样避免吃。   如果说到过去的不足汉管呢,SUV细分市场比例快速提升籍,一汽-大众对此准备是不足的本,对新能源良漏、“互联网+”等方面的起步也比较晚寸。一汽-大众对于未来仍然充满信心荡,这些短板正在引起高度关注含慌秀,企业正在考虑这块短板如何去克服诲噶雇。   2014年速保灸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议焙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望貉连。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来眉幻嚏。   面向未来嘎艾撮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头扑记貌,保持创新己梢结、驱动发展孤,并释放出更强的增长动力迁班。同时艾,也会与各方伙伴实现合作蔽,实现更为广泛的互利共赢违,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任第,不断回报政府虹渐票、回报股东人陡侥、回报社会骚携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽拌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间隘副污,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访剖港料。他表示嫁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位诡,并将继续保持限量生产以追求独特性送。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来洗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型套扒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante搽钎汰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低哆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探曹背,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用讽雌。业界有所疑虑的是舵,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象娄钞忙。   对此摧誓歌,薄亚铭向记者表示赫瘟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低渡报,但都不是便宜的车型完。Levante的价格达到了100万元左右沧稀,Ghibli的价格也达到了90万元左右昆,在产品定位上依旧不低吉缉。同时匆嘿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产廊,依旧走高端化路线痪房。薄亚铭还讲到舒逗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司屉冒,不会把目标提高到每年20万辆沸、30万辆的水平烁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量炮拾漆,所以我们能保持品牌的专属性钩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明漂吾,他表示霞沥:本次车展上上市的新款总裁车型焦,除了在产品上进行了升级外豌授街,还提供了多种个性装备眠,客户可以从中选择很多种搭配贰轰混。此外庐累,新车在性能上的提升显著恐蔽瞥,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快谦互、动力最强的四门轿车漏傅。   此外克,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业市廊,开始尝试电商销售模式吵碱硕。薄亚铭认为极,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用凸,因为中国市场的客户已经变化抱半昧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鲍箔兑,现在有很多人都用手机去买东西苗辞,这是市场发展的趋势龋垢衡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前伎蔚概,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式骋,即用户车主首付车款后翅发炽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司厘技胚,到整个租期满了以后急,这辆车的物权就归给该车主的,该模式类似于分期购买律。   薄亚铭说珊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行记檄起,但是在中国市场还是刚刚起步孝,有一些量产车会采用这样的方式做倍妓拍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”垃昧畔。他还表示傅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策芯发功,其实反响真的是挺不错的荷蛊囱。尤其是北京碉佰释、上海这样的限牌城市森挂。通过租赁的形式翔梳,牌照将打包在租赁费用里面蔚兄。当车主买到车峨遁,即启动融资租赁手续闷吗,拿到车辆牌照磁炒,不用为没有牌照而担心双。如果是企业车主烩蠢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税闷啊,是非常划算的供琳吾。”目前显末,该项目仍处于试水阶段句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎蚀:李芳" "新能源的发展辜,是大势所趋梦版尉,但具体方向毙脑瞧,也扑朔迷离隆呻卑。    电动车会成为未来的主流吗涤沏?现今的新能源汽车产业健康吗腊?什么样的新能源政策更适合我国国情迁胁考?    2016年9月2日己河翰,在2016泰达汽车论坛上拟亲,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访静吧隧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”券,他认为段肋雌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题镐牡,恐怕不可持续寇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外恳狠碑,何光远认为笺淳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向咖峨谦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人土蓉拖,这位87岁的老人谈起汽车工业蒂粗,依然有些动情垫疚。谈到电动车发展弓慰理,他认为宦,把电动车归为新能源汽车是不合适的步突。因为怀,第一苔,电不是新能源相手称,第二乓朔蓟,电动车也不是新东西侩传粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解填,电动车诞生在1834年夺,是英国人罗伯特·安德森发明的旗耽呻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年诬存。    何光远认为琅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”惜搔,不科学嘲妨,应该给它正名夯扭,就叫“电动车”叮铣,或者是纯电动车筋怜。何光远认为稳,电动车国家政策的支持力度非常高详捕禄,所以它现在发展比较快北疙,去年生产了30多万台档,但它还是有很大的局限性俱蔫传。首先币,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便席萍捆,可以长途旅行使用善骄桂。即使快充也得半小时以后黔沛,但是经橙胨ぃ快充的话猎蟹,这个电池的寿命也会减少辞,慢充就需要几个小时幸,充电的时间很长拌们。另外卞锻,行驶的里程很短梯黑难,有一百几十公力就了不得了尽弄捂,就是很好的电动车了秦等。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上腐,我认为不可能持续累宦莆。”何光远说良的狸,很多企业是因为补贴才做电动车夹,事实上午局去,内燃机节能潜力还非常大配火瑞,缸内直喷技术遍、柴油机的高压共轨技术颇括膏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嚎快卑,因此唱彻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蓟拾,不能被动姨俾,节能是最大的减排磐垄加。    甲醇车大有前途    现在尉惜褐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战劣,因此歼腑狮,各国都在研究替代能源与新能源汽车绥翟背。美国接皮、欧洲穿辆犊、日本邪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖狄贸舰,但因为资源禀赋不同烙冲,所以技术路线也有所不同事坑。    何光远介绍说价晃,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题绅,在某种意义上讲碱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量行鹿,虽然同为乙醇浑卤萄,但着眼点不同;日本缺乏资源教磨矮,自身资源利用问题不突出笺痴淮,因此羔粪,把提高汽车燃油经济性作为首焉馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用盘控肯,日本也在搞甲醇的研究艾焕寇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定稀侗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瓜寄蘑。    在能源弦郎、交通煤钵、环境涟泉、经济四位一体的框架之下曹讽,中国又该如何考虑替代能源的问题巢?    一直以来彩谴脑,煤炭是我国的主体能源寺妓碘,占我国能源消费总量的66%至70%吼鳖。何光远认为薄工,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用染米哥。推进我国能源生产和消费革命疵,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蓬光剿。而在煤炭发电供热的同时缔,可以产出甲醇尼搅,可以为内燃机提供燃料鄙,所以瓦汉烙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁诞狡、高效利用是紧密联系的课糕。    此前乳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点绊拇,这4个省基本上就是产煤大省俏、山西诲捶嚼、陕西锹烤、甘肃纬摄峭、贵州诫、上海市狸柏杰。现在规模最大的是山西邦、贵州餐咐房,其次是陕西眷农。    何光远介绍说晒袱醚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准瞳袄,车都经过天津检测中心检测红搬弧,上了公告醚狡弊,经济性也是最好的施。“我去看了加注站憾,M100甲醇100%烧甲醇豪为,2.2元/升揭耍捻,现在已经降到1.7元/升了清。一个半甲醇就可以代替一个汽油细篱。所以说桔,甲醇还是很有希望的牛琴煞。”    今年3月份砍氓恋,工信部兴、科技部乱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点剧览瞄,验收的专家组由何光远担任组长去验收颠。何光远透露说统,山西验收以后够凌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会华,开会以后形成了正式的报告管惯平。现在茫,在各个部门已经会签完了裙,在等高层领导做最后批示外庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕宿颁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淀颁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕璃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题午帅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沮沮,力邀政府粗、行业砰咸、企业苯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淳,寻求产业发展有效途径缴娄期。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录刚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们彼、先生们拿,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容挛丁群。今天拉秋谜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文赣茬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果雹芦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先剑势,解决大家的疑惑派,为什么要改革酞棵?现在存在什么样的问题沉哥钢?第二牟蜜彪,改革改了什么羞雀撮?主要内容辽昂俄、实施步骤拳厩路、目标却凳概、原则瘦人、政策选择等等庐腥。第三射琉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了懦,改革试点取得了哪些成效患弧,用一些数据和大家进行汇报案眉衔。第四锯尾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望倪平碑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件勤,从国际上来看秀祟沸,自上世纪不管是美国加蹬、欧洲碘多、澳洲还是近邻日本讼粪、韩国垮、台湾等等档,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮充赡剧,至于费率为什么要管制荤慑疙?为什么要放开捐袱唾?这个也可以做一篇大的题目朵驹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势萎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定泊凑,逐步地向由保险公司自主制定转化籍捶,定价因子的选择就是什么样的车保费高变、什么样的车保费低鲁蚕拧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展行。   但是弗勘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时伪俩,还不能叫现在完成时裤拭吞。比如说美国若干个州千,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的翁奢,因为不同的政策取向有各自的利弊具虚,这也是一个非常复杂的政策选择过程酥。   从国际保险市场改革发展的经验来看猴哦钨,改革前和改革后睬沏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势圭矩棠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化磋洽必、复杂化燎,定价更趋精细化缸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瘦教。在澳洲一些国家髓聊,改革前超额承保利润改革之后就消失了擂竞。对于我国来说弄镣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革涂敝,从2011年开始社会或者舆论奖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求尘,行业本身也长期苦于在低水平筹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级棵膳。另外维,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用链,在这些方方面面力量推动下闪物,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作巫偷辫。   在改革之前是什么状况奋镜?简单跟大家介绍一下溯赊酿。从人民银行管理保险行业开始谷歌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的甘,在保监会接手车险市场之后陌寂让,也是保监会统颁条款费率捍丛显,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蛊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态希逼,整个行业亏损赏痢撤、消费者投诉也比较多观,所以到了2006年的时候犯坑环,这个改革又走了一个相对回头的道路氏粕皆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套上陷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微葱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态跨遂酱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用筹,比如说行业比较统一梅思干,消费者认为条款费率比较容易理解心坟嗣,恶性竞争的风险得到一定遏制唯扑,但是负面作用大家可以看到畴信,一个是条款法律风险很大揩,不能适时的随着道路交通环境暴滤、司法环境伪艘、社会经济生活环境的变化适时进行调整啊惭新,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔毕够、无保不赔瞪么、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑涡。   第二贪氮吨,在监管方面定位也不清晰窘垒毛。对于一个自主经营缕伟体、自负盈亏的保险企业长芹,没有条款费率鼓场艰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力金腔,改革发展没有动力擎艰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力懊毋烹,所以整个行业是在一种规木傧撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展收其鲜。   在2011年吴、2012年前后经过评估挥宪狮、反复的讨论糖,其实当时市场上两种声音都很大腿冯,一种认为行业就是应该统一规范标准化首汾蔽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路剑。经过反复的评估和权衡僚时含,也是在十八届三中全会的指导下蠢精,改革的方向目标原则最终得以确立钡敦,这是在当时发布的两个文件联坤寺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》膛前,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标末,比如说要提升行业的发展和服务水平菊坏,使价格更加合理牵干,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担凹、保障范围桥伪型、服务都有一些诟踩纠辜薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标囱插蜗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向瑰。第一个是维护投保人保险的合法利益亭匣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向梆。第三个原则是稳步审慎推进筐洗,根据一系列的国际比较研究酵善倡,大家还是从中得到一定的经验和教训级,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果碱,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训锋淑。所以奋婚,最后选择的改革途径不是一步到位纷缺哀,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标伪收掳,它只是在长期的甚至六年钨悸、八年入骏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态攫凶,这是改革的一个总体思路探特蓄,从条款版蛋、费率胖、监管三个方面这是一个简单的概括娃烧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款绊咸,大家不用仔细琢磨当中每一个字厦耸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系缄偶,双方义务关系是怎样的标准化流程起。   除了行业示范条款之外始急,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充垂徽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验陡淬,不管是欧美还是台湾楷典孙、日本奈毫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门罚守惩、百花齐放的状态剑特,因为每个合同涉及几千个字硅,实际上短丰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系逢势,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择倾炯。   在费率方面分成两个部分溶温梗,一个是行业的保费水平届教残,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业镀,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐该埂,对于汽车来说称,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平确题畦。所以在整个行业层面建立车险信息平台郝,收集各个公司历年来的承保理赔数据柒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的焕累、科学的定价的参考昧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动癌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权浓扳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了爱兄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端滤坏湾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司嫌承蔡。在行业基准保费方面涣抹,行业协会做了以下工作官千淡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理秦妙婆,在这个层面磋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平辜童瓤,其实是相当的弱肃些,这么多年来的承保标的蔼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名畏、编码实际上都是不统一的燃敲骚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据镶袭皑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码概门杉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库想,这个数据库目前正在申请国家标准时镜伦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理撩极,对每一款车归集了二十多个基本的字段北陶外。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上谦蓝倪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告功,给消费者购车提供了一定的参考涕阿塑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈败霸淀。   在行业提供费率参考的基础上陋授随,保险公司它是怎么定价的瑰?现在也是大家很关心的一个问题慕亢狈,为什么有的车费率高揩、有的车费率低笑稼袭,为什么今年高明年低想骨尼?在不同的分类当中有一些差异犁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子矢葱唇,分成从人因子和从车因子两大部分疥,每一类因子当中又有若干个维度克皋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力档夸、风险定价能力强檬凰、风险管理能力自主制定的骏洛孺。   比如说船姬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业渡额、他的生活方式曙脑、他的信用程度等等菇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格慑刊烘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险恳,它的安全性筋兽、可维修性等等浦欢忌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险闹牟沮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的寐落京。   国际比较先进的保险公司靡虚屏,他们通常采用的定价因子刨拖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了角,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考融兢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱婆蕉劝,这个差异可能我们现在还难以接受乏八,但是将来毕竟是一个未来的发展方向孝邯四。   总的来说系,保险它产生和发展的基础是数字法则薯瓮,在大数据的发展背景下模钵诉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用问搏纪。   前端越放开后端管的越紧赎怂,如果费率市场化以后龟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争耐萄朝、整体亏损的这么一个状态隙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施刨疚佬。   实施步骤率缸疚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的采。到今年6月30号为止菊晚,第一阶段的改革基本完成了猜间,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外港粉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率芒禄庙,不同的索赔历史对应不同的费率南渐柿,不同的车型对应不同的费率蠢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的吼隆捍,这也是改革的目标傅兰,首先是平稳过渡坞。   下一步土灿,费率科学化身鞭加、精准化茹、精细化程度会逐步的加深闺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的械纬龚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场塑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下焙,经过一年的改革试点肮查,消费者从全国范围来看祭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点搞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的板点乏,对于高风险班戏、高出险的消费者险,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了领睫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费龟赦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率维葱、道路交通安全水平都得到一定的提高详。   从行业的整体情况来看膜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平撼,增速营改增以前是11个点绷俗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点宛隙,仍然是持续稳定增长害公,这一增长是在保障范围扩大归品腹、车均保费下降的基础上实现的壳甲,车险行业的承保效益基本保持稳定车驰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标叛,两个点的承保微利墩很。   在保险行业层面来看体乐裳,公司的定价水平肛外懂、服务能力在稳步提升的陡阂。外部正效应也比较明显是簿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点联,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系埂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势啊锣,大家开车上路更审慎了纽,小额案件在索赔的时候可能更理性了领。   下一步工作烁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外嫌停,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品溯辖浇,也就是说除了违法犯罪不赔伺累,除了不可保风险不赔华彼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险含脸平、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障硷号。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁蹇场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围诞擂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体颂壳、不同的投保人鞋冯触、不同的车型价格的差异会越来越大砍。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求杭烂灵,更好地提升保险公司的核心竞争力铃,也更好地促进道路交通安全漏视,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高勉廊娥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活棺粹氏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽陇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日韭呐枚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题犊牧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俊型,力邀政府晤苯、行业踌卑、企业促、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闺,寻求产业发展有效途径陋喝碱。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录甫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点背粒败。第一户冯欺,SUV这几年是高速增长返烙不,我们做一个判断泛,这个高速增长就要成为历史了炒畏航,往后没有这么快了凉腥钵,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点煞,份额还会提高门沙。第二恼括挡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势钒秋,就是份额和价位双提升梨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化布,之前是低价位提升份额位茧晃,这次是价位在提升伤衡酞、份额也在提升匪熊。而且我们判断还具有可持续性偏古。第三双脖呈,汽车厂商将会由过去的翘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强黎勺、弱者更弱己外较,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组莱。在此主要介绍前两个碍两,因为时间比较短怒攻毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势梢昂啪。从图中可以看到懂必,从2007年开始嗡,SUV进到了一个高速增长的阶段师,连续九年年均增长率达到46%裸匆,今年前七个月也比较快豌时搁,增长38.6%刺昏旧。此外考,市场份额在迅速提升糯懒牌,今年1-7月份市场份额达到40%办,SUV占乘用车总体的比重提高到40%卢那,过去几年每年4个百分点蕉绥颧,去年涨了8个百分点瞪,今年1-7月份又长了4个百分点颧墨,自主品牌SUV占自主品牌的60%画,SUV全面热炒退惫,豪华车镶睛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高熄,下一步还有空间公。从这张图可以看出舍儡,一般的合资品牌沫怂伦,SUV比重还偏低斗片侍,豪华车和自主比较高危维秽,不同级别里面SUV占比较高比篡,不同价位车里SUV比重也很高晾,还有一线纺反篡、二线蹿级等、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)仍疗亮,不过一二三线的比重是去年的数据涤,今年前七个月是四十了挨对骆,今年没有注册数据可以看得出来帮笛息。   但是莫,我们说这些年男,suv领域基本没有在空白市场猫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱缆涸霞,需求就会出现放缓的趋势烩墙拐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势行旗,2012年-2015年逐月都是向上提升的喂副,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走顶品陌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月朴,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了狮。相对于去年豁,虽然今年全年涨了5个点凌价春,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了阮并佳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了弹嵌。   但是另册,我们说还有增长的空间娇泛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嫌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况莆湃府,大家可以看得出来迁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家深,大约在20%左右仿篓鸽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国景葡禾、加拿大救骗、俄罗斯这些国家沟。这些国家总的来看是地广人鲜仪拧,SUV占比比较高休稗,人口密度比较高的SUV占比比较低善呢,但是也不完全成立荆狭噶,韩国人口密度也很高但是SUV很高娃谈,巴西的人口密度很低SUV占比也很低嗽寡列,这不完全成立纶乃湃,这两类国家的情况是存在的铜壳淑。   如果跟美国相比守桶,美国是把皮卡不作为乘用车嗅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%厕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距骋卜,与宽口径比还有11个百分点锰础萍,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高卉,五十多不一定是峰值点犀里。   另外泄琴,欧洲这几个国家髓功版,虽然SUV占比低问龄,但是比重也在提升屏,从8%涨到25%壬蛾沥,SUV的热潮是全球性的硅撵。这里把不同车身形式的数据给大家看一下渡介,美国瓤慷、加拿大这些SUV占比高的国家彭寂袜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高街烤徘,大部分来讲可以占到40%左右渴母洼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高盖彪阔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低贰,欧洲这些国家就是两类氓陇,我国应该是随着美国赤播另、加拿大清、欧洲这个情况巫,因为我们已经占到40%的份额了稀,如果按这个去计算对,中国的三厢轿车是48.4%窃槽莎,还应该有十个百分点的下降空间泉式乌,下降去给谁钡隶话?基本上是SUV清,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%即绰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升彻晃秆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点唱凌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蹄,这就是我们对SUV的一个基本判断骚司幸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化筛怒,就是份额和价位双提升扮窗,这是非常不容易出现的一个现象泼弓,如果把它拉得更长一点看痢森,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段俗,2000-2010年连续提高了处溶,最近这几年不太好硼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升咯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间赁眉登,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低幕,2004年材乘、2008年睡蔡勃、2011年连、2014年蓄簧八,其他年份至少是相等的红募,大部分年份是比它高崇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的录坡捂。   现在一个更积极的情况来看瞥戊奶,就是我们的份额在提高来惹煽,如果以总体的市场为100的话裁腾绥,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%悸,如果以生产量为一百的话舍,我们的自主品牌已经占到了35%趟跋举,其中提高最快的就是SUV窗开,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%宏,它占到了一半以上的份额蚂菱锨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降偏,以轿车为一百紊被挠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%酒辉狈,连续几年都在下降乖,轿车竞争力在下降哀成失。但是自主品牌总体上的份额在提高剐互鲜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显穆梢堡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车嗓狄,这个销量在提升啤啥韭,低价位的车销量在下降猾翠盒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长篙,增长最多的就在这个5-15万区间垢。以自主品牌自身为一百的话愁编,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%啸葱,现在只降到了3.4%锭沤,而5-8万的车这几年也在下降惠悔,增长最快的8-10万的车和10-15万的脸互税,这两个价位上涨的是非常的快苔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%袍睫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%叭凶罗,自主品牌的车价格明显在向上走绩补田,这是一个积极的变化帅恰。   另外抒醋,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见七,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多冀, 10-15万区间狡嗓,自主品牌在里面也占到了28%速,这个变化是很积极的节盯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的墩花粗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的掳警,最高峰是2013年213万彤嫡,去年降到164万桂,但是SUV在迅速地扩张荡纯亢,大家看这个SUV的比重褥峡,原来是二十多万辆米嗡,去年到150多万辆潮休鲍,右边这个图是10-15万耪,更是靠SUV在拉动的地氮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争歼,这是一个非常大的积极变化饰才即,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升坚年五,这是GDTop的一个调查数据布,这个一百辆车出的事故故障率弟谭,自主品牌在2003年有四百多个事故鸵锈箍,合资品牌现在也在下降蔑,这两个差距正在缩惺煌铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的帘缕。   从产品的角度也可以感觉到唾步椿,最近我们的一些新产品像奇瑞讥爆什、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价步,这就是一个积极的变化瞥,这就预示着我们未来具有可持续性甘坦扦。而且可以看出慈杠,如果以前二十名产品排名算的话淡妹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3屋,一个长城C30一年卖了15万辆左右府,前二十名里面我们有两个嘎。2013年更少一点杰掀施,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的刑邻咀,前十个里面已经有四个是自主品牌的徐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蓟池崎。   这几个发展量比较大的企业介侵愧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拟缓,这也是积极变化官雷焊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量释敝适,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化泵猜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成辍,国际市场南美洲搂扦崩、亚洲成、东欧铅嫂、非洲是迅速扩张的市嘲,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力膘,我们产品出口大国全是这些国家拐窍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拜桂长,跟我们购买力差不多肚,人口加在一起12亿擅,跟中国市场差不多脯,换句话说中国市场去年卖了630万辆骚,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的皆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议怠我钳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面势翻禄,传统汽车大有希望班磊,至少应该平等地分配国家的力量窜冬,在传统车和新能源湃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重缚,力量投的也太重脾辅,下一步要对传统汽车给予足够重视淑,它完全有希望获得好的发展维掀。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了腑脐淘,以前是高速捕防渺,未来是中速嚼潭,它要抢别人的份额弘。最近两年这个数据可以看一下戎磊彤,自主SUV贡馈,连续几年50%-60%的增长惶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长茸让喊,这就说明这种竞争关系在发生变化蒂,这是一个拖付。   第三个观点我们就一句话带过了剑掳朵,汽车厂商的格局要发生变化蓖盯,过去是大家共同进步轮、共同分享发展成果溪,因为有年均30%多的增速缔,最近几年速度已经降了年均降到11%了朵凑,未来还要下降坝,大概8%左右或者稍微高一点暇监,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展冠。另外合资内部也会竞争柑,自主内部还要竞争焕羚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了脊,大众占到33%无,最高占到38%瘫,就是中国销量占到全球销量提,宝马统颈、现代翁、PSA都占到了20%蜕狮扰,通用15.9%户,如果把它的微车也加上超过25%彤兽忱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高维谎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的匡,要么是维持全球地位通用饲钾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众攀,大家对中国市场都高度重视提,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额荚,我的速度要比别人的速度高朗纱,所以竞争更激烈邵嘉、自主更不用说了顷康套,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌柑蓬,大家都给予很高的期望扫摧,未来我们说竞争会非常的激烈铜,而速度又会下来屡,所以未来的竞争格局跟以前不一样本,以前叫分享犬谋末,我觉得十三五期间一定是一个强者更强堤傲、弱者更弱控雾,十四五就会出现兼并重组晒叭善,如果我们放开让更多的企业进来奶厢,我觉得这个可能局面会更快到帆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年慌了盘,最多明年还有一年倒笛,但是它的速度比平均速度还是快一点诞,自主品牌大有希望发该祁,我说的是传统自主品牌蒜,传统汽车还不是新能源汽车死蹲,另外格局会发生大的变化拈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集戎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敲县诧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题释,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浆艇脱,力邀政府簇、行业党了功、企业镁测、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暇噬,寻求产业发展有效途径焕抽。   以下为福田汽车集团副总裁泵谈、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录胸。 福田汽车集团副总裁想、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导哀芹、各位来宾弟、女士们猎雾瓤、先生们跋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛弛,能够跟同行廖寥、专家做一个交流学习锨逃钨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新线葛奔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享你。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势修。从全球战略的视野来看孺,乘用车的全球化特征更加明显摩淖据,很多轿车的平台会在全球市场销售锻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些抛馈。举个例子炼币,如皮卡盒搐纳,在北美皮卡占整车比重是很高的贯,但是在中国畦落抽,在欧洲队卢沪,皮卡的量就很小互啤钒。另外又如轻卡还,现在它的亚洲化特征会比较明显吹杏舶。还有重卡奖穿,在欧洲都是偏平头的戮,北美则都是偏长头的襄痴鳞。所以商用车行业的区域特征很明显捞急隙,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的泄鬼。而在中国市城焖晌埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主忿浆焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩馈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的末额炮,2010年达到了一个峰值429万辆帛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势呐,去年是345万辆痘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过雾拇顷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长贾,主要的原因就是因为重化工行业姆耽幸,如煤炭奴、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化飞程玲。另外整个物流行业的效率在提升纷蹭竣,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模期。   随着市场竞争的加剧炕党藕,行业整合也在加速魄硼,份额由2010年的44%提高到2015年53%梯勿贫,再看一下今年商用车的情况册,今年一到七月份销量略微增长凌耻辩,整个商用车行业增长2.4%故广,我们判断是过了低谷森,所以下一步会有微幅增长妒两。2.4%其中主要是载货车贡献的吝愁斥,同比增长4.8%途梯庆,客车受微面的下滑吕,导致载客车下降了10个点陈。   关于未来的商用车市城星恕,我想从四个维度分享一下我们的判断诫瘸。   第一是从宏观经济层面届犊嫂,从金融危机以后笆,全球市场增长的趋势是慢下来的陛,乘用车商用车的比例现在基本上在8捆弦:2罕度,但是进入“十三五”之后我们判断谰裸榔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭履烘醒,商用车因为是物流工具的企业膘缆监,未来会有所好转谩癸,但变化不会很大试锭巩。   从技术层面来看币,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0唤,现在正在快速进入智能化的3.0时代伎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻快的猾。   未来的商用技术主要围绕着智能化缴息梁、网联化擦砍搓、电动化绩、环保化来追求汽车的高效澈、绿色巢坑、互联和安全档侧轮。   另外从中国的政策法规来看钵法,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动甫怠筛,从客户需求来看溺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求勾,推动了中国新能源车的高速发展氖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆级鹿巩,同比增长102%昂,其中纯电动客车3万辆激兽薪,同比增长176%观涵函。未来在城市公交以及城市物流怂归、环卫等方面场,电动车还会有一个高速发展裂躬。   下面分享一下福田在科技创新看、转型方面的一些经验和做法沮卯。   在商用车2010年达到高点之后兔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拈晤,加快掌握自主研发的核心竞争力边刊。通过五年的发展来看渡羡尉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的垫。福田汽车目前的研发体系是两级唤探砷,一级是福田集团的研究总院级衅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异挫非,曹博士也说小腑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆习幻涝,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心徊,是一个二级研发体系迪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程疮抨辛、整车的集成以及牟┠猓块开发和整车测试的三大核心能力浆掏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒梧态、康明斯等等合作单位进行深度合作匪胜投、改变和创新舌使,推动整车的技术进步记。   在转型方面蚂伍剧,我们这几年主要围绕着几个方面供烂。   第一是产品低端往高端转型该棺瓶,在“十二五”初控冲,我们的高端产品占比不到20%埠,我们到今年年底高端产品能达到70%阑。   第二就是从国内往国外转型倘涛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%偏。我们连续四年商用车的出口保持领先褥蛊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长崔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的旅烈。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的麓,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型逝磋胎,另外为了解决汇率和贸易壁垒卢班芳,我们在属地产业化方面做了大量的工作妊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设脐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础汤前。   另一个就是从制造往服务的转型睫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色皆难,在“十二五”期间艾樊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益膊漏骚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础修。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸棚很,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子协。福田康明斯通过这几年的培育戊,不管是从业务的规模比岛挥、收入华钙率、利润现在都发展得非澈径祝好掀矗,另一个他也对我们福田汽车的整车色,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨欤好的支持痕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新扰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目童搜宽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3饯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%卡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的洪辞。可以说尽管卡车的量比较谐肭丁,但因为排放比较高稳船,另外一个因为运营的里程和时间比较长评牟锨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的罚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍较讣,实际上物流的效率还是比较低的壁额该。基于这一判断码滤釜,我们提出了一个“超级卡车”的项目蹄黑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源挖篙,通过这种材料的智能化蛇、材料的纯电动街、新能源的技术路线以及车联网打造绿色多挛汞、环保篙儒、节能害、高效辆、安全姥及、智能的超级卡车盗救。我们的目标是要实现降油耗30%规告,降排放30%经稗,整个货运效率提升70%钙埠。   另外是关于福田汽车的车联网技术许该嗅,我在福田分管车联网业务蛋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值茸校硷,因为乘用车是一个消费品幕,买车和用车的基本上是一个人烯垫,而现在主要是用来出行的伺撼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控奴捎,但是商用车不一样酿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的钨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用看,驾驶行为各方面的安全动筛酮,另一个就是乘用车是一个地域性的车蚕荒,不像商用车需要全国跑嗡哦轮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨敌晴,过两天跑到海南去了梳难朗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些韦。还有商用车的故障率旧,因为它的工况复杂培,商用车一般具有轻载们、标载和超载凯狼搪,但是对轿车一般不存在这个问题形膝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低为,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的骂怂。所以通过车联网对车进行故障预警辅慈季、排除以及程序优化等方面配,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些群。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理篮,建立与客户的互联互通撮,为客户提供增值性服务庇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商厢护、服务商和供应商产品质量和服务的水平芳泥嗓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划捷捣。大家很清楚瓮迸霸,围绕着工业战略柑汕,德国提出工业4.0雹,美国也工业互联网去成,其他企业也有一些比如日本的机器人战略涕、英国的2050战略亮,中国也提出了中国制造2025蕊茧卿,福田汽车结合自身的一些现状嫁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划吹透。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台汹惦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部辜酱鹊、企业与企业坏净、企业与产品怖、企业与客户的互联互通眷赫。“五智能”就是商业智能纺、智能管理镁、智能汽车淀话、智能工厂惟晾溅、智能制造狠扩。时间关系魂,不再进一步叙述纺惺揽。   目前耪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期阀挨。福田汽车愿和大家一道恢溺坪,通力合作睡芳,整合资源莱疙款,协同发展屯僚恭,共同推动中国品牌的加速崛起底潘间,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献项此,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日化,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕热细。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题农多,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菩邦,力邀政府老赤理、行业素昧、企业拭丹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见眉发,寻求产业发展有效途径肆文。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员渐、舍弗勒集团副CEO建、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动晾、驰骋未来》的演讲实录露探。 舍弗勒集团执行董事会成员镭档、舍弗勒集团副CEO赶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾沙署、女士们蝎浪该、先生们扫欣凑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论物,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略莫碉鼻,我们的愿景冗碍颈,是如何来推动我们未来的出行和移动介。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容突,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史童婆韧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景钾胶,我们是一家领先的技术公司欧练券,在全球都有我们的足迹炔秋,我们一直致力于移动量,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用绦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求架。   舍弗勒一直致力于创新氖禾绕,也可以说我们成功的因素是质量僧尉、技术和创新锣雌。我们在制造业方面有很强的实力瓮赣匈,在系统研发方面投入非常大巾。我们创造了一流的工艺和技术骆坍维,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门暗扩翔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蛇瘸,今年我们在德国获得了一系列的奖项躺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品失插铣。   就像很多其他的技术企业一样蚕痢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域矛绵。第一是环境友好型的驱动茅书荤,第二是城市交通痰副,第三是城际交通匪棠,第四是能源链陛离。比如说大家可以看到蹄慑掸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛捻纲糯,人口结构变化非晨眩快蛊蓉,老龄化社会已经展现在我们面前弧,技术变得日趋复杂岭,数字化技术的利用领域不断的扩大软绥吵,我们需要找到更好的方法来彼此了解枚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作犬烫。数字化是一个关键歼,另外就是环境方面缄哭、可再生能源还有资源的可用性惧噬锚,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题贾侠硅,资源的短缺也是我们要去关注的搪。   再看一下经济的趋势铣港禽,我们现在处于一个全球村犬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题完壕巳,这些是不一样的杭。另外就是可负担性的问题趴,我们要为客户带来更多的价值讳突,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题外腥,这些都是我们要去关注关心的摔慨其。   我们来看一下未来的战略辩,主要涉及到四个窗口丢巨。   第一是产品本身途,我觉得对于汽车产业赐臀,对于机械制造产业来说都是非常关键的尝蔡。在这个领域/行业稿睫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动顶,要减少对环境的污染软。   第二是当我们制造产品的时候猎死,或者制造产品元器件的时候泄,要关注它的功能此标钠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行卷徘、城市的交通课椭,对于汽车以及对于我们的供应商橇倾芳,可以为汽车产业提供什么样的元器件衬,这些都是我们要去考虑的牛惠。   第三是城际的交通惮行,涉及到比如说航空趁恒脱、高速铁路的一些竞争败。   第四是能源链的问题傻涡,我们有什么样的能源是可以使用的狮宝刀,我们将来的交通工具运用什么样的能源竞,这些都需要我们考虑檄踢赁。   看一下将来的动力总成耽。我想给大家传递一个重要的信息侗,在接下来十五年时间里潘迸惶,从全球来看委,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成损筐替,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分默涤讽。   但是现在也有一个趋势发展得非掣倚芙眨快倾嗽腾,来自大众和奥迪的这些厂家驼脾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车滩。到2025年幸弧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%羞,也就是200到300万辆的纯电动汽车膏迪收,所以到2030年可能会是一种不同的情况杯捶,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蛾。我们还需要让它更加有效一些惫拆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争马,还有电池或者是燃料电池等等矗韶,这些都会占据越来越多的份额缎楞。对于我们汽车产业来说非常重要鲍,对于政府来说也是非常重要的擒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料澈残,比如汽油豢,还需要考虑其他的一些燃料堡泥掳,或者是人造的燃料等等前皑客,需要考虑更多类型的燃料陷辅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求夺柔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面辑岛孝,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车酿辜咸,包括48伏的解决方案家高,它主要是对手动传动系统的电动化兢拐。我们需要首先实现这部分的电气化狠。另外我们也需要对离合器实现电气化婆,也由于推出电子离合器使谢似。另外我们还需要进一步提高效率性讨得。也就是要进一步推出我们的混合动力牡椴魏块48伏系统赎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃几桑块的解决方案讼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案渺慷,针对高压的电桥驱动解决方案握,或者是一些电动轮毂驱动解决方案枫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统澜擅聊,以对其进行电气化处理躺。如果将来我们有纯电动汽车的话具靡,它的电气化程度会越来越高痴胜荚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战钢汾。现在随着新的解决方案变得越来越复杂德山磊,因此我们需要进行标准化蒜纶,标准化是第一步览豌嚼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高柬,或者说是一些部分的梧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案涪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求盗。我们也需要减少车辆的整体的质量帮唬捆,主要是成本方面是一个重要原因坤是校。如果需要建一个标准的话汞,我们就需要有更好的一个平台佬昏瓢,也就是说我们需要基于标准的平台繁,或者基于标准的奈饩纾块进行我们的汽车制造胎删失。   我们需要全球的平台化解决方案宽阑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求温甜氓。关于动力总成方面尼嗓蹋,它的变速箱是最关键的一个部分窝。我们刚才提到一方面是包括内燃机涧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起彤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器筏驹沃,这些都是需要我们进一步给予关注的部分杭涤漆。   接下来看一下我们的重点产品曙劫篡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面卸幸,我们为中国带来了什么样的解决方案昆攀?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案浪,我们推出了高压P2混合动力某床箍耄块俱儡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决创,我们希望能够改变它的一个变速器疽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换颇。   通过这样的一个标准的某郝裕块化设计激嚷,它可以适用于各种变速箱之间的转变筐寐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求救颂,我们的这种创新型P2的混合动力墓阜椋块可以帮助实现不同程度的混动功能玲甫。实际上蕉鼎旗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案世。我们的量产计划是2017年在中国进行量产词寞。这是第一个解决方案铝恐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划摩,它叫做高压P4电桥的解决方案讨,可以用于SUV或者车辆的CD部分玫绒。它具有高功率密度屑蓝嘛,可以适用于不同的车型合迫,非常容易打包进行个性化设计疥吧。也可以用于新能源的生产剐烧如。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产贯护痊。它可以让我们更好地使用内燃机俩梗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车苏们,这是我们两到三年前开发出来的褐醒。也是考虑到了中国排量的需求密祟,或者是新能源车辆的需求抖。针对这样的一个需求堤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案徘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机焦比。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机诡,我们中国团队也为此作出了很大的努力躺孰,这个发动机是专门针对中国市场推出的庞虽淀。   另外就是在变速箱方面篡那,我们也推出了一个新的解决方案泌梯露,是集成干式离合器的DCT变速箱嘲鞋骸,机电一体化离合器和齿轮执行机构抡啸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的棵,对于工程师来说亢立秦,我们都是非常理性的萝仙咖,但是有的时候我们需要具备一定的感情卿脚某。对于我们的汽车技术来说诫,我们一方面需要理性梧,另一方面也需要激情顶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现帘兰。针对方程式1的赛车莫憨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成糜详,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展时秋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势操。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木对物:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日到币请,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕械。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筋剩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题廖碧,力邀政府才、行业迟傅、企业和、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帅练脱,寻求产业发展有效途径熟搓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事祷、副总经理 吴松发言实录沪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事峨帆惶、副总经理吴松   尊敬的何部长管、朱总诬绥扑,各位嘉宾献秒、各位朋友烷秦,女士们褂、先生们嘉竭耙,大家上午好墨。很荣幸参加这次论坛瓦,我上次参加此论坛还是2011年扑喷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟趣,那时候传褀刚刚才有这个名字瞳才,传褀的保有量不到一万台瓶仑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车犁,这给了我们很大的信心和鼓舞的彩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持毛感慈。传褀一直也在努力疙嫁陪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆炊揩巫,年均复合增长达到80%败。目前市场保有量达到65万辆程,已经成为集团利润的主要贡献者之一相煤睡。   明星车型GS4持续供不应求私千,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数随,而且GS8与GA8同一平台睬拇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品灿鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到法茶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛辅蜜污,对自主品牌的支持离,关键的还是坐刚,关键的是感受骆灸,关键的是多提意见庆瓤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心舍娜砂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瑰怒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会部停,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法第馁。我做自主刚刚回集团暑接,将近9年半的时间撑,从不愿意干到喜欢干班岗,到对自主品牌依依不舍肮椿蝎,到对自己找不到定位和方向腺悍喜,感觉到人还是能做一点事痘。所以这在这里借这个机会皋长溃,感谢在座的我们各位嘉宾小彻、各位媒体的支持缮芹诬,也感谢传褀团队的支持始,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力坑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持豹伺。   我的发言主题是构造改革创新驱动兜赐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考峭焚。一个方面汽车产业发展形势分析效眯帮,前面讲了很多了碍,我就不多讲塑。   一个态势是稳步增长刀锋,但是全球增势放缓蓝边幂。中国汽车产业发展仍然有空间捌恼,仍将会领跑全球汽车势剔隧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台竭裁懂,中重型商用车达到400万台康谦桥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%馅董。中国汽车销量将达到3140万台嗡逗搜,我预计可能还会再多掳逼哼,关键是结构看你怎么改炬娟衅?如果要参与全球竞争秸缕绷,那重要可能生产量还会增长吼堑牧,复合增长率将达到4%害。   第二个特点廉什,优秀自主品牌加速成长猎峭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流膜蝗。中国汽车市场发生了深刻变化蒋,中国品牌迅速崛起锤夺纲,优秀自主品牌加速成长蜜杯坝。关键是要产生优秀中国品牌触,不管是哪一个企业唐,在现在这个环境下儡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌临饲,还有我们何部长堂橇,这么一批老的汽车界的前辈伴睹,到了这个会场又在用行动来支持淀吻疚。大家和我们媒体各个方面的朋友姑,大家坐一坐春,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别驶,差别在哪里安湿含?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的身督。关键是中国人要团结强溺,不要互相贬低苏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦念舵,抓一到几个刹很,不要想象太多轰,我们从来不怕想象线瞥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向算,坚定方向辜川。   那么数据也说明一切犯虚,2015年很多中国汽车加速发展霓,行业整体增长率为7.3%的情况下抠娠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%良方,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%钢,相比去年又增长了1.2%百分点呸。而且自主品牌抓住了很好的契机酿,在SUV里面我们是防守的佩臼,是中国品牌先站住位置垫,合资品牌再进攻聚,再加上周围的环境变化绅浓,所以在SUV里面我们一定要全方位发力筛顾,占据主导讹蹲通,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个啊室瑟,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人萝弥苗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨课丁,统治了我们的各个方面攫白。我们展开进攻是非常艰难络,但不是说不可作为刺,要选择时机密奶。我们要在中高端里面取得突破牵闲,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比乓褥慈,这是韩国人讲的芜箱档,不是我讲的蓄纯。他们说卵,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候癌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌慈,如果不选择是对自己的不自信屯,这个不能靠强求仿诉怀,靠品质抛、技术戈搪、新能困抽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品卢。   第三个沸,汽车消费升级和资源制约猫,也迫使汽车产业需要供给侧改革窘胃桂。不但要有好的产品驳叉柬,而且还要有低的成本痘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害敢犊。在汽车需求方面拭钎碱,80溅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军虑,个性化垄勺官、智能化污炯搐、体验化等方面的需求还在不断地上升烂册警,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战悔亨。不管怎么变化缎糯校,满足顾客的需求半吧,满足抓住市场的脉动挽,这个是关键点幢。而且资源供给方面辣,现在的人口红利逐步消失距喝,而汽车不是简单劳动呸讥阶,是高技术情况下的技术劳动硅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家丧,我到那些国家去考察过达材,没有中国这样受过良好教育烩烷骇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性扫羚,那不是每个地方都有的喊受。有的地方上午上班顶氨袭,下午到时间钱一领就走了斗。所以对一些合资品牌来讲动袒,中国也还是蛮有魅力的澳,关键是要拿好东西出来防喷,才能谈自主甘凶浆。   当然工资涨这是个客观事实毕,2011年的时候4.1万泄劝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万俺劣,这个不高的霜般簿,还要涨蹋扰狸。农民工那么辛苦昧袒寺,给他一点钱算什么官簿牛。但是钱从哪里来波檄?我在传褀亏损的时候甸害,工资涨得慢端捕豌,但是想办法补贴磁皮。这几年别的都在减疾,就是员工工资不减寒,但是效率要提高前,要杜绝不干活的人窜,最后挣得钱多怕,干活的人还没有机会蔽,有钱的人天天有时间去议论艾沟,没钱的人在干活喂胸焊,这样大家积极性都没有了申靡。国企的弊端就是这个椭。   那么在监管方面侧骂胖,工信部刚才也说了倍,我们的司长也说了矾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破叛,在供给侧这个方面要下功夫门嫁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径袄捍,作为五大发展理念之首劣,当时这个报纸一播五大发展理念难悲,那时候我还在乘用车毁都,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去搜情很,这十个字鲜。为什么呢丰?因为没有创新就没有一切甩闷,没有协调就调动不了资源瓣宝,没有和谐的话欣,共享也很难岭茨,大家不愿意跟你干难无拉,我是不相信英雄的狠琉,但是特定的时间会产生一点畔,还是要充分调动群众的精神毖侩,各个方面全方面的参与岁箔卷,企业的成功除了它的领导者的作用奉勉鲁,更重要还是把员工的积极性调动起来辽锹猴,人民群众才是创造历史的动力非,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人权浑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革围,需要我们从技术管理挫、营销无、品牌祭坚、产品饲撩、服务全方位展开创新掸梳献,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革途枪,来推动中国品牌进入全球醚蹭金,成为世界品牌吠椭。   第二喘,汽车产业供给侧改革方向与实现居辆怠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法低碱荤。   首先妈屏,在自主品牌方面涪,我们是追求全球视野开展正向开发烧径饰,坚持以我为主的构造核心刚,组织全球资源块,开放性自主研发模式拨,掌握核心的竞争力韦趟拖,获得了可持续发展能力趣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人恢坤拼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人涸柔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了和,我们的生产能力标准是35万犀,但是预计今年我们的销量会超过35万腹炊愧,有可能达到38万叹,当然如果制造组织再高一点随,可能40万粗,也还是有可能检沏,但是大家别报到40万啊恳牌。这是有体系槐甭,有制度保障的非,有员工的全程的参与攘厂。一个别的企业的人到这里来看罕,他说你这个企业为什么增长这么快蛊,没什么别的魂婪,员工的积极性调动起来了靠,他们说狙,我看到你们的员工眼睛充满激情惨巴太,因为人天天在干活的时候就会有理由罢葛开,如果执着地做一件事情带有一点追求人,那就有远大的理想爱。   放眼全球滩浇,在开发方面整合全球优势鲤,实现研发的全球化贩羔,人才全球化朽、配套全球化须烷。依托国内的研发资源安,充分利用国外的资源开展研发资源整合踏急桨,打造企业自身的技术体系衡。我们用了将近五六年的时间翁屑,我们确立了G-CPMA跨平台亩韧踩常块化架构峭,我们第一代的产品是引进消化吸收鲍缮,第二代产品已经完全进行了提升抬宠,但是没有否定第一代箍狙删,掌握了数据链舌加,掌握了开发的流程达隆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列房。实现了一个平台可以开发六七款车型绣,实现了多个平台车间的相互有机关联强拿杏,实现了车型的变化多哭吕凌,开发上市快售枪死,质量易保障特,低成本乳呛肥、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设豢崩。   第二个拌驼舌,坚持质量为先并槽扦,推出精品车型欣,提升产品质量骑四腾,加快自主品牌产品开发瀑,提高汽车供给侧水平斑,推出符合时代的互联网化的产品驳统互。打造消费者喜爱的精品车型捕滴,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蹬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式敖鸡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织绒搞。实际上汽车不管是新能源也好棠,产品的三大特点涵炕介,一是颜值不好看别人不买寿捌,第二是品质葡切褐,没品质也等于没品牌京,天天出毛病心里不愉快矮告楷,第三是性价比墨欺尘,就是靠成本罚喝级。我们的员工不需要培训就知道品质槐,因为好多从合资企业来瞄,合资别的没培养祈篙,就是对品质追求狈屏端,结果就是成本搞贵了郴兑卫,把品质先过关淘笺腺,回头成本再来逐步下降慕。我们第一个解决的是品质芬,第二个解决的是颜值鞠,第三才是考虑成本波焕铜。成本磐,供应商的成本我控制不了撅,如果今天在座还有供应商的话诫筏枯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点挎,还是有这个机会的慷溜夸。但是我建厂可以控制都魂构,我们内部的生产流程工艺韦瞳间,我会重新再造镶哄,这个我投资减少了搅就悔,今天也披露一下钝,我35万的规模最多可以干到60万额轻挂。如果创造性一点可以干到65万菏畦,总投资50个亿衅逻,含整车加发动机郡评,这是内部数据并绦,来给自主品牌共享勿。   包括一些模具加在20个亿讹、70个亿海黄陷,最后的结果我都不相信陆,实现平台化较栏、公开化蛾丛、可视化兰散,让所有的东西全部依照规则阳光推进蔼钢七。现在我们的供应商也很满意闺,社会上也很满意某痛。这就是在体系粪,在这些方面的作用力防阶飘,防止一个部位一个零件拦广,一个车就不同零件不同标准侯瓤,那怎么做毙,永远做不了好车倒狼爱。这个要感谢合资养成的规矩翁仓谱。但是自主也会给你更大的动力贿摧络,动力是在研发缉,其他方面再有作为坛彭扑。所以我们是国企的平台匣,民企的效率绷钨,合资的流程谅腿信,这三句话就是这么个意思齐什。   第三个毛痞,坚持智能制造打造智慧工厂发玫粒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂寐,实现占地面积的有效节约仙,我们的合资企业克,广汽本田在推进第三期的时候冈韦,就是根据SSC这个原则喘。SSC的第一个S就是小型small量耗椭,即所有资源空间最小阮、设备小型化;第二个S是简练simple抖彤,就是除去浪费淬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑负,complete沧,以追求小蜡存欢、近峦雌、短玲、轻擒涎,最合适的自动化承界的、南猩悖块化汹词涟。所以广汽本田第三工厂运用SSC倾剐,它们的车间占地面积减少45.5%祭,投资减少26%围郝,跟它的一二期比琳,能源减少了29%捣辟,成本节约了21%匈苍匈。   第四个坚持管理创新颠芥翁,开展构造改革滑蔡,主要就是我们广汽丰田赡,因为我原来在广汽丰田发动机休睦,我9年就去丰田一次显尖,去发动机只回了一次碧,因为当时这个地方环境太好了肺烫,我怕一回去又不想搞自主了湿侈。但是鼓励我底下那些员工经常去贩吹赦,去交流惧,日本人也还不错泡粮似,大家都交流相炯苫。但是技术是交流不来的窃乏,思想文化还是可以交流的横俗。最近到丰田去了一下速晨恳,大有感受芭擦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革协搁谱,它从最关键坏迁贬、最基础的制造环节入手芯,开展生产管理创新牧,从制造轴骂、供需轴固、采购轴出发伶些,深入开展构造改革诞,实现全员参与籍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识射,充分调动员工的积极性妊谢股、创造力铺屡缓,取得了良好的成果磺翁。经营绩效方面我娃少,今年的销量增长不多袍猜囊,但是利润大幅提升坞,生产效率显著提高韭钎。人力绩效方面时圣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升爬巾猩,管理体系与生产流程更为完善对尺遁、合理融。   通过改构造改革吨褪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升火逻贿,根据他们的预计湿纱,已有的数据潭我迟,2017年单台不良率预计会降到0.01%氏罚苯,就是万分之一了玫。而且现有的工人总数减少1600人凛卢。就是现有的存量也可以变化青间,他们现在不到一万人霸窟徒,要减1600人耽,它新建的工厂促,员工还是要招的伶,但有的还是要走窍荚鸵。就是用减下来的人把他投放到这个地方垢勘芒。   第五榔嘉,坚持体制增效施哎,强化体系创新肩虏。既然这些企业都到中国来了腊晃财,有机会为什么不学一学呢苏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下杠物,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破弧骆顷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式舵,广汽本田精益管理缎漓,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式虐弟。为什么搞一个广汽生产方式稿翅?为什么不造一个丰田呢尉颂藩?这里面要说一句贿撵判,丰田生产方式你不能完全去学袜朴,条件不一样饥楼菩,环境不一样殴蒲虐,人员的基础素质不一样吻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多敲。你学它必须要结合自己淀,连日本的企业去学它的挞伯,有的好多也不成功贬,当然我不能妄断史功,这是从资料摘的弦限筏,不是我说的歪。   第二个胎雇檄,我主要员工整车从本田来粳深,发动机从丰田来咕彤,也有一部分本田燃,两个企业不同的模式怎么办撑呐皖?发动机就要按丰田来凭抚魔,从头到尾来勘,坏的不学好的学沤币,整车就按本田的来藕示非。但是一个企业两个体系怎么运作呢咯吴?我说干自主就不能有体系龚地掸,要体系就是传褀的体系斤甭。不管你是从哪里来雾然,包括从社会上来蚕,来自五湖四海一个共同目标咐,要干好中国自主品牌射揉绕。所有最后提出了广汽生产方式故秦,以丰田为主结合本田不涉订,这样把文化窜、体系做好哎搬喷,但是还不够巩固惫擦狼,还要琢磨岁,现在体系已经起来艇。   我们从2013年开始策划纹甘,集团的主要领导说这个很好股,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的邪。   所以后面我们的产能又不够了默鸡,销量又搞起来了妹常,整车进行改造钦、发动机进行完善洗捕齐,整车惺屉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造看恕捅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%凤,就是第一条生产线扫瓢。第一条生产线上半年生产了将近16万姥,20万的能力干了16万涸檀屠,实际上还可以做全拍奢,全如果满负荷做的话茸,估计干到35万都没问题淖。极大发挥嫂,这个不进行全体系变革很难天。发动机装配线一次合格率99%频,这个零部件产内库存减少70%良鸿,厂房面积提升30%蔽寂罚,原来不够用荚,现在多了这么大的组织钳庐。库存资金减少50%撼多娘,更为重要的是这一成果横向展开幌鞍画。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线皇提,它的年设计能力15万辆琅,8月份的最后一天有个数据妈锤,他们双班日产已经达到了650台剐蓉,它的满负荷是700台喊,估计9月份就可以满负荷蛙素。这种提升的速度兔,全世界都是先进的渴次抵,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局链施蒜,它的一次合格率最高达到了93%檄世,平均水平92%么,接近丰田中国国内水平汉拆蹄,当然追求的是丰田日本的水平醋,广汽丰田学丰田本厂境沫胜,我们下一步也拿一个计划翅城,要挑战就挑战一流淋,否则没意义申团。   那么我们以建成世界级工厂为准则功届,以广汽生产方式为核心案挺,融合了SSC原则甩,运用创新思维全力发展智能制造技术颇,打造智能工厂胁。我们在第二工厂通过价值流最大化脸默谐、设备智能化冠赴誓,生产线自动化伎泼、物流信息化贝拍、网络可视化篓端似、操作简单化胜、安全绿色化迸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级盗笑萎。这个第二个工厂是非彻究牵好姜、非常成功的一个例子仆集,但是这些都实现了惠礁划。   第六是坚持品质保障酿,打造高端品牌谦瘦坞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗栏感玖,高的效率提供优质有效的供给刷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量卡,连续三年获得中国质量夕、中国品牌第一忍拿垮,超过很多在中国的合作企业岭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八坛窃,所有企业里面包括外国品牌险休,与广汽丰田并列第八丁渴,比2014年上升6位柯氛。   第七渺栖焦,坚持客户至上午贸,提供优质服务叹拼牧,不管是在任何情况下藏骨景,用户是我们服务的对象胎概,也是我们的衣食父母掳,尤其是作为汽车这个特殊产品栋豁泪,我们对安全蔫、对生命的一种关怀伤,作为生产制造环节的改革惮蚂茎,是汽车产业供给侧改革的重要方向摄迁咳,但服务环节的创新与改革同样必不可少陌茨按,这还是目前我们相对比较一下撵录。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名炯你连,也是一个什么机构奢芳,我记不不太清楚懦涩淮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离口。所以在产业互联网的时代豢,每一个企业不再只是产品生产者誊、服务提供商陋腿畅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商豌缄皆,服务以各种形式融入到了制造业断钮孔、研发设计画疮、生产制造瓮帆、经营管理胖琴、销售等环节罕。有价值创造的可能储,就有服务形态的出现坡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限沥黄付,两者相互融合挎冗、相互依存金托靠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展据趟控。   广汽在这个方面也展开一些工作涡,我们的整车平台将联合金融徊、保险磨、物流红缺络、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务宠仇快,车生活平台会涉及多个业务平台既,除了常规业务平台还包括了配件商城黑弟、用品商城仙唇稠、社区服务连锁尖洼,用户使用汽车的整体生命周期虑号具,产品的购买只是开始奶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务筏,这才是我们下一步发展的重点堤绊。作为汽车服务提供商屡讳,我们更应当关注的是用户的体验策山拱,以及给客户带来的价值增值感受练,汽车服务O2O的打造歼,也是为了满足汽车全生命周期的需要贺缓薯,以及品牌和价值进一步提升的需要笆硕北。   第八掳,就是通过这些改革苹陡,整个广汽集团范围内的成果悸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万抡,同比增长28.8%孤纽、29.7%词安,比行业高出20个百分点膛趁疥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平肪媒呸,同比创下历史新高琴。当然传褀在这个里面那是贡献更大钮来,1—7月份销量已经突破19万辩,超过去年全年问净络,加上8月份最近的数据贿凰,今年全年的任务22万已经完成了贸没,同比大幅增长143%绞奥密。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蛋奖才,位居第303名病,比去年排名上升了59位仟,整体实力大幅提升双醛。   第九舵,就是广汽集团的发展十三五战略损阔倡。简单地就是一个内部协同创新霸藕赔,外部开放合作谭湍,这是总的原则擒奋,全面实施结构性改革囱梯嫌,实施一五一三的战略徽尺币,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆苇敖隋,这是一个保守的数据虾钢十,因为传褀搞不好就过100万儡,前几年说传褀100万漏坏,别人说吴总岸Α,你是不是在吹牛款,现在领导嫌我100万都少了敲,拼命把产能都整合过来了拇捞,成为先进的汽车集团艇桃,做强做实研发整车零部件律、商贸服务和金融服务五大板块谐阶来,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌溪光,实现自主品牌事业的跨越式发展泼雹,全面实现一个“三”倒筷,就是电动化能卤、国际化湾兽、网联化三个方面的重大破纲监糯。   各位嘉宾投、各位朋友苟袄,女士们腻、先生们继,在需求持续升级鞋疤畏,资源消耗的情况下坏,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓荒板,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端是我、品质优先潍密、创新驱动的发展路径飘颂,坚持正向开发陈,提供优质产品闷笑,坚持智能制造撵法武,开展管理创新湿沮墨,保证服务水平牌堪巴,注重品牌高端化薯太。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花吨联叙,共同推动中国汽车迈向新的台阶谩拾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球技矾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛屠:李芳" "  今年3月部恰窍,借百年庆典之际称拍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向橡墙,即“智能互联”槽鄙弛、“绿色出行”和“自动驾驶”刃,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向坷方搞。随着战略的提出图,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开魄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上泰。在这其中洼,“人才”就成为关键问题暴经。为此膝,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕偏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备樊戮。   根据沈燕的介绍可以发现司涉桓,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛瞧,涵盖计算机羌沟、工程学酶獭炼、自动化酗冯、金融等多个方面暖鼎。她坦言范咖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入晨倪梦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈摆酒杠。因此必藏苯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才垫轨。”这其中包括互联时代的在线招聘弘炽,“例如我们利用自己的招聘平台锹粳诵、Linkedin晶芥、智联招聘等在线平台淘啥睹,以及大学招聘喂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘死伎商。”除社会招聘外偶,宝马也会通过与院泄伲合作欢,提前把学生引入到企业中菏,专门为宝马培养人才欧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作磐榔,举行“宝马同济日”这样的活动燎酷节。“去年我们就以互联驾驶为主题热脯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品勃另届,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习幢。”沈燕说道侨词。另一个重要渠道偶伐彪,就是内部员工的推荐但伙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号酞,让每一位员工都变成职位大使杀,在朋友圈进行转发传递滦。   “我们对人才的要求备,在能力方面最重要的是对业务的了解就。这不仅包括对业务今天的了解陛拱妥,还有对业务未来的了解态。要知道未来战略方向是什么仆考,需要什么样的技能享。 ”沈燕告诉记者芍湿苦,“此外抚贩撂,我们对人才的要求是不仅要了解中国乾,还要对全球化有所认知斑窝。随着技术的发展浮,我们对人才的需求呈现‘复合乓,跨界’的特点喊菏哪。但是獭悼疆,这类综合性人才很难直接从市场上获得捌,需要我们进行入职后的培训动。 ”据了解徘,宝马(中国)每年都会根据员工表现阮雄上,提供给员工出国培训以及交流的机会棚噶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流涕土。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换够钱,以拓展视野嘉舱陈,提升能力嚎丰项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为理哀枢,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蟹,吸引并拥有了一批充满抱负吩雀滇、专业的本土化人才授嫌。而面对未来深唉湾,本土化人才也将承担重要职责冲坎化,“这包括为‘在中国帘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向潍毁奠,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中捕掸。”沈燕表示猫硷舵。2012年财弓楞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题兰,并在上海组建人工智能团队锈,承担电动化和智能化的相关工作湃丢赋。另外敦假,宝马已经在中国成立了专门的战略部门响谰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨评谢篇。 这个团队将研究和紧贴中国市城,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地闪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜鸿弯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上昧,用“数字亮尖、概率橙、未来”为题羡,论述特斯拉电池的高密度惊瑞、续航里程及电池的安全性辣叫。对比国内享酥灿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车溺葱躬,并预言电动汽车和智能手机一样含,电驱动和自动驾驶注定了是未来俄瞬,不可逆的未来洞具缴。 以下为原文咸湾路:   关于密度和里程数度确乐。 特斯拉Model S上市已经四年多了暴乓抵,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌沫缚,至今为止一个都没有兑现氦肋孪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)豌,里程最长的量产纯电动车俺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结搓,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法侵籍搪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数孔菱午,忽悠消费者堑辖败。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准径蜂,里程普遍降低10%以上)来体现里程搂柯把,在有些国家辅助使用NEDC的标准材鸥掣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)建绥伐。   关于安全性和自燃率碉。 自从2014年初安装了底护板儒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)挝霖籍,远远低于燃油车溅拓,各种撞的惨目忍睹事故锚僧标,也都没有发生自燃硅。相反亥村,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车袭,却成了全世界自燃率最高的机动车克纬协,更远远超过了燃油大巴的自燃率前淡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理村奉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门糖得,车门闭合的时候已经有点变形了)城巴潍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业剃晌,几乎可以说未:特斯拉重新发明了电动车么。    国内真正用心做电动车的企业返假,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术徽驼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机纬拴搞、变速箱浓缅潦、油箱等堂疙鸽,改造成电动车的事情)虽鼓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了伍宦,才会全力以赴来押注电动车卯颂。当然第光幌,也可能是很多品牌都在蓄势待发暇洪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蹦公溅。    电动车不是什么弯道超车郴撕,而是换道竞争道螺团。    今天的电动车袖并,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态敖甸采。待机时间是诺基亚的几十分之一尝厘仙,软件也没有几个葛,通话质量也不好乐,汉字输入也麻烦的要死笆估匈。和智能手机一样耸蜕篙,电驱动和自动驾驶注定了是未来苟假,不可逆的未来兜苯踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "   2016年8月30日辈澳,在北京新浪总部呵辈赫,北汽新能源充电部门副总监陈保江矢、北京华商三优总工程师丁晓伟锈朵堵、电庄总裁兼CEO先越煎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人脯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动府铣。    作为新能源汽车销售终端环节土,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线乳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙涮,更是充满了诸多困境霖蕊,不为外界所熟知休怯俗。    那么槽屠费,作为中国最大新能源汽车市承丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况坤,北京模式发展的瓶颈是什么个梆?有何值得借鉴的地方沏?又该如何去避免失误和纠正彤拓?政府怒、车企弘虏、消费者在这一产业链终端中兄鹃,分别又该担任何种角色挥咐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录思厢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山欣糙嘲:魏总侈,刚才你从用户的角度桑毙,同时您也是媒体人的角度镰判推,可能跟这三位嘉宾的角度不一样挽眷菇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲忻疽,您发现了这些问题之后孪惭聘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率仕杠火?    魏士钦恳潍:其实我们一直在琢磨这件事谴,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说墓萎,这两点是能够解决掉的拳猛。首先第一个樊,支付羔通。就像刚才先总说的男,有个银联一样的东西蜂捻憨,接下来有个第三方具,或者接下来大家都使用微信支付拐腻,不管是充电桩也好猜,app也好滦逻缆,还是当时的扫码也好性蚊歧,还是微信也好坝巾比,支付宝也好瞥,能通过手机支付咸句,基本上都能解决掉券缴识,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题坡,我们把支付给它想办法统一了刺垮恕。不一定统一到一个里边去睦,大概两三个滤蹄,大家都在用柬堑,这就没问题去滇弛。    第二尉,这就相对更难一些了便筐唬,应该是有一些第三方平台真正站出来侍绍,能够收集所有的真正的准确的信息奶,其实当时我们自己在做app的时候撑猜编,就是在做摸点的时候港衬钝,我当时就矛盾巨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点希菜蝗,后来琢磨来琢磨去粟落,通过很多用户的反来那丁,我定义出要摸一个最准的点居仟,不要最全的认捣电。准是什么概念盟?第一帮漆迟,我找得到井,第二危逝,我到那去一定能用得上还淬椿。如果我找到它了厢剖,也到那去了秀憋,但根本没法用剁柬贤,那就没有用了帕窖伴。所以如果站在媒体角度污礁勤,我希望不见得是谁琴钞沦,也许是个媒体隘工笔,也许是另外一个平台胺镁巫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起掠狼烦,但是它也不一定是最全的卫劲扁,但是它是这些所有的里面最准的姥类,每一个用户都能找到桩搪,而且有百分之百的体验把电充上翘咎茬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的敝扫岗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鸥推捶,是咱们国电的站渺蔽,是快充妓皋。我们编辑去那边准备充电的时候偏踩乃,有六个跑快车的兄弟秒季,霸占着那个点刑极,就是不让你过去犊,这个充完那个充衔师,还剩一个车的时候偷歪诫,就赶紧打电话给另外一个兄弟棠诽系,赶紧过来充电温焊奥。我们不等了灿雹。但是他们不知道朴,在那个点不到三公里的地方摔,快到积水潭小西天那个地方挥,还有一个充电站领廷底,好像是三个充电桩还是两个雾霉,一个车都没有问滴夯,而且车位都是空的捌。他们不知道那里妻铝手。而且那个点散邻,我们当时找的时候用了三个app袍阂,只有一个app上标出那个点司浦卵,另外两个app是没标那个点渺掣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拿邦习,所以准确性其实很重要但翟痞。所以如果能解决这两点酬律司,我觉得咱们的空置许、闲置的问题一定能解决纹乱霸,肯定没问题的蔽。这是我的观点涪焚。    黄山思恃杉:关于公共充电这个领域剖壬抚,我不知道魏总在充电过程中退,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题毙?    魏士钦和:出现过哥,很多结将及。    黄山弛:这个问题其实很有意思的问题示,充电桩的标准是国家有统一的标准丹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电勃。    魏士钦淀:是这样撕驰,最典型的例子就是腾势淑疽渭,腾势在很多国电充不了罗操猜,但是在小E充电或者普天是能充上克屡碗。    黄山粹拦:我们可以把时间放长一点来看沫难购,在2004汾释憋、2005电动汽车兴起的时候缝莱赎,很多人都不知道电动车是什么讥,充电桩是什么蜂爸随。随着这几年的发展阜锋禽,物业慢慢都配合了纷,所以从成熟度也好芳、物业配合度也好徒坏咯,应该是越来越高的蠕晾。国家层面出台绩乏涵,新建小区予以配合炔,包括老旧小区的改造谩,都会多方面来共同解决这个问题夯吉。其实关于今天的这个话题狭帆匡,我不知道台下还有什么问题要提问的叼。没有的话愁,我们可以做一个最后的总结境幻兽。    我接着丁总说的北京模式的问题搜怯,我们今天说的是关于北京模式溺啊,丁总说了一个北京是纯电的市澄稻鹑尽,跟其他地方都不一样破,上海是极端的缝木,上海是混动市衬铩,北京是纯电市场噬。我理解还有另外一个模式接,就是北京的充电运营商是最多的警譬拳,发展是最快的剖,一开始是国家电网搪侵、普天在推钾,后来群雄逐鹿淬邯监,特来电秒筏挂、星星等等各种运营商都进来了廷蹿,包括先总这样的都进来了缚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商儒牟党。    魏士钦冉乌腊:现在已经不止了秽普坞。我们有一个数据鞘京,说是47个运营商瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢努乳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构较,我讲点个人思考和认识几。    先谈思考烷啥架。第一凤碌啸,供给侧结构性改革内涵非常丰富短,大家可能更多关注产品的结构性改革抱伸械,其实我认为悍涩笺,源头是制度的供给和政策的供给狼馆,再是要素的供给锨,三是产品的供给特汾餐。    再把这个逻辑关系缕一缕殊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给旦稼麻,而制度醛歼、政策和要素的供给又会影响到产品的供给毋轿督。所以现行体制下髓洽摩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革脐?这是我思考的第一个问题捐。    第二个问题隶匹,是我做企业这么多年的实践和感悟番,企业到最后比拼什么繁牌?其实就是资源的配置效率牌佬。汽车行业也如此廊忍。你拥有多少资源固然重要夸,比如研发队伍报,既有一两万人的荷巩酬,也有六七千人的穿稼,还有两三千人的沥弹,资源差异很大凭程,但实践证明人多不一定成果就多肃航通,关键是资源的配置效率踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率厕,取决于一个企业的决策效率和执行效率挂。而企业的决策效率和执行效率惋胶兼,又取决于它的机制和治理结构混矫。    反过来氨豁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化送坑。也就是说黎,产权结构会影响到治理结构和机制戏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响峭,进而影响企业的资源配置效率煎熄。    从逻辑关系上讲赐脖,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革花腺。    第三个问题尼合纶,产权结构是前提甸,是源头性问题粗,多年实践汀乘寡,有以下一些体会砂散。    关于股权帛日承。股东应该优质化妊首,股比应该合理化厦。近期也好词,远期也好泵挥狄,你不能把那些对企业治理仑狗、技术猾、管理钳,以及市场拓展没有任何贡献床盆芯,反过来可能还会添麻烦者德釜闻,当股东耗粱脐。这样的股东不能要律辫。    股比结构这块骄趴,不同行业邢前,不同企业丸,它的结构模式必须符合市场规则撤。若是竞争性行业猛瓦胆,不管是央企成裸,还是地方国有控股企业挎互,做第一大股东绝对控股麻累,很难实现建立混合所有制的初衷啥坛颠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”擅哭,竞争性行业混合所有制要深混吭瑞,不能简单地浅混巳凄恭。什么概念贬?国有可以是第一大股东歪,但不宜绝对控股让哗葱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构募妹劝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化犯通、国内竞争国际化这么一个概念敝查。既然是全球化惶送,如果你这个竞争主体洽酮,你的治理结构胃骚挖,你的产权结构习侈秆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话窗刑,你如何参与竞争肝?道理非常浅显明白脚顿察。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践禽。    江汽集团公司制定十一五规划前七台太,我们就有一个想法肯频,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化钝蟹。围绕这个思路诡虫肝,于是就有一个叫三步走的战略规划摄卑卧。    第一步辈缆捂,把国有企业员工身份置换掉敲教,从根本上说还挝熟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处委挛袍,对职工也有好处慑羌,是多方共赢的一件事情挛形。我们知道恕干苏,国有企业这条船不管怎样溺挽痢,开得好嘶哀,开得不好节推,哪怕再破再旧碉,只要不沉下去幸陡乳,国企员工都会抓住船板椒,不愿意下船瞎。    如何把员工这些观念转变过来晒伞疙?只有让他们从企业人转变为社会人努炒沃。因此肚,第一步是2006年任负讨,江汽集团公司所有员工进行身份置换笆懂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会亲,作为每个子公司的投资主体垒杯铅,共同组成投资公司洼澄。    这样藤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东骑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权菠讥。    第二步寂疤垫,我退休后淑撩咆,引进中国建设投资集团有限公司适皇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司玫。初步实现产权多元化活惹酵。    第三步毙叔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产侥暴,包括安凯客车的控股股权荚,整体运作上市竟漏。去年1月获得证监会批准凛,上市公司已挂牌鼻河剖。    通过这三步走——置换身份勃,初步股权多元化忻椽徽,整体上市菊吩群,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的虹赫碑,对留人起到了较好作用胃茨韧。在工业化侵、信息化仑、网络化尤其是移动互联网时代衡换奔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代菊,股东或雇主和雇员之间的搏弈豪,更多体现在决策权和分红权领域绥动。    为什么IT产业分,特别是互联网企业发展如此迅速施?正因为它有这样的产权结构悉夏钵,这样的体制机制渡白路。做得好的互联网企业遂,股权都比较分散珊寒,管理骨干和技术骨干都有一定股份垦,可能这是大趋势思料暑。    互联网行业资源的竞争和协同焚,最终体现在人力资本价值上扦鳞,他们要参与公司的决策和分红憋缎首。这个问题如果不突破堂实,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难灰。   存量是稳定剂输窟草,增量是兴奋剂    那么拷暗玻,内部机制如何变革纶?    1990年我接任江淮汽车厂长禄赊驶,当时非常困难纠,留不住人头伐。有些人选择离开鸥,人往高处走迷肝,完全可以理解俏。留下来守摊子的这些人不容易绘门,到我2012年3月退休步唾,这22年时间里擎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段徽。    第一阶段是2000年以前踩。可用两句话概括划铝,第一句叫做存量相对稳定隧吨伯,增量拉开差距呢铝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状煞嗡嚷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来农娜,可能就有问题埠慧。因效益提高而增加工资痢列顺,贡献大的就多增昧惨呕,贡献少的就少增魄嗅。即便没有贡献苔,原有的存量工资也不会减少府恭替,即存量是稳定剂七欣身,增量是兴奋剂酿放辉。    第二句是有计划按比例增长工资钠娥。也就是说陡,企业效益再好敞,效益翻番工资绝不能翻番唾。效益不是很好难标,工资也要涨慨统末。为什么缕喝氨?因为国家年改革开放30多年翱空,经济20多年高速发展化市,物价一直在上涨铰,生活成本在提高词,降工资就是降生活水平阀同砷。所以我们有计划按比例增长工资论酗屋,以建立工资蓄水池罚厦辟,以丰补欠档问。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利辜念。    第二阶段是2000年后短边宝,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式玖碗。    第一部分是窃丘,区域领先的现金收入廓。和北上广深不好比饱,但在安徽及其他城市的同行业者中千诫,我们的薪资收入是高的拖缓毖,员工及其消费能力比其他企业稍高忙容。但现金不可过度发放徘,这是心理学麻奢两。人就这样夹鲁,口袋里现钞多了后采评, 像一线工人轻,包括技师在内当煽,他腰包丰实了醋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了呻。    第二部分是大福利梗。我在任期间缆,江汽集团公司解决万余套集资建房廊,还有大学生公寓律诫、廉租房等;自营的物业管理做得非趁趟郏好蓉,很便宜蓝界寇,还有免费午餐翟冕,包括洗衣房等略操屏。有大福利传纺染,有小福利膜,五险一金都取上限提脓簇。    第三部分有限的股权激励泡寥勉。    区域性领先的现金收入册次臼、大福利鼓煞槽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式切屡,这使江淮汽车员工享受收入不低虐挂效、生活成本不高的待遇拒畦。也使人才无序流动降到最低爽秃权。我在任22年甭酚,江淮的人才嫂,不管是管理人才还是技术人才蹿,几乎没有怎么流失辖腐。    外人都觉得很奇怪捕瞬。当时有个汽车企业派人力资源副部长衬稗逝,在江淮附近找了家酒店哆闭淀,一住就是一个月瓤,每天晚上打电话找人蒋蕊,但没有人为之所动躬。    究其原因埔瘸,当然也不仅仅是待遇和福利韧,重要的是文化留人外,怎么能留住人心般尚,这是其一惩词。    其二井酥,江淮汽车推行多年的学习型组织建设芜,使员工的成长速度可能更快齿挨父。    其三联款, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径乃练墩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径屠拘,但我们有三条路径横惧。    一是管理人员成长路径损:管理员瘫、助理管理师砰、管理师炕、二级副经理工扁、二级经理奖环、一级经理航。    二是技术人员成长路径娘:技术员失、助理技术师挥矢侩、技术师;设计师姓、主任设计师刚琼、设计总监伺、技术中心副主任滦、主任等鄙。    三是技术工人路径死星坦:高级技工痕顶驹、助理技师凰、技师啤、高级技师叔。高级技师的薪酬枷室,甚至比二级副经理拿得还多跑。    这三条员工成长路径铣瓢,每个岗位都有岗位说明书酿了。你要申报这个岗位路纽讲,必须经历什么培训纺,需要什么绩效教翔,才有资格申报啦。上什么岗位有明确的薪资标准撑胜,“升官同时发财”簿,用人用工尽可能做到公开公正透明讣。员工们也看得很清楚透,只要好好干凑,就能够成长冻惺娟。    总之物,在中央政府大政方针指引下河茅,切实镀奈、正确理解运用国企改革的核心思想和方法捌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革闷。    尤其是产权结构改革既仓塑,不要消极等待主管部门来安排窃鲁弛,等是等不到的警。也不要对现有体制宪故榷、机制太多无意义的抱怨墩,只要动机纯正仟铣,对国家对企业对员工有利浅城,就值得一试经湃,这是我在江淮汽车多年的指导思想沟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋腾,但一定是基于稳定性守醇娶、权变性爱骇焚、柔韧性基础上的变革匪殿塑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通殊适。同时切记不管做什么事情悉兄秽,一定要取得合法合规的文件依据钮涩酣。    在沟通管理和内部运作方面疮玖饶,如何适应政策环境弘,是对企业负责人的管理智慧的考验捣讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢廊烷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团宛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办藏。   当下施,在互联网经济蓬勃发展啸虐闻、新能源汽车蓄势待发的时代背景下卞奔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃跺、汉腾便惕睹、乐视席杏玲、蔚来箩兽、Nevs盟嚎慑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈涧设。但这些新思维计滦期、新模式遇到来自行业靖瞪岭、公众和政府有关部门的不理解和质疑对搅毖。为此寰球汽车邀请行业专家湍、新势力企业领导敌氮锹、主流媒体高层谢刃,就大家共同关心的行业趋势淮醚嘉、创新模式秽、市场预判等话题展开热烈讨论疟。   程远酪黑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁粮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录家:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛斤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域膜膜,也是一个全新的问题簧,所以我觉得应该是个很有意思的事疙撵握。今天让我首先来作一个发言伺,我觉得是抛砖引玉联,我想把石头抛出来私憾般,引出大家精彩的观点栓冲摆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛汇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题第钢,他们该不该进入汽车行业鲤蟹驴。大家知道兼镀旦,这几个企业全是新人辣,以前都没有做过冯固狗,在社会上是有一个反响朝酸氖,有一种争议凤,说现在已经非常挤了潍,我们已经达到了2500万辆的规模邪咯,100万辆的企业已经有六七个了寒,还缺你们童?你们现在还有机会假?我想说这是一个很重大的问题绦毋虏,我想这个问题为什么说是战略问题跺新疟,中国汽车业一开始就有这个问题书仇藉。   我的印象中踏,我觉得中国汽车业有很多政策剁抖,也有很多重大的事情腐,但是我现在回忆起来腺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大培慧獭,一个就是开放引进灵创,也就是合资蜡瓢受,也就是所谓的市场换技术揽径。另一个级蛔凹,我们做了一件很大的事情嚼汗,叫反对散乱差洁淋辞。这么几十年来膳颂,在我们的汽车管理部门罐是睡,我们就不说谁了刨猩幕,大家都很熟莽菱,都是朋友庇旱,现在都七八十岁的人息解。我进入这个行业30多岁窟董,已经过去30年了受酒,这些人现在已经退了落,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情侧,一个是合资引进怪抬考,一个是反对散乱差划蚊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来庐,即刚才说的市场换技术繁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车氢搪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差啡崔沽,只许有资质的企业做袖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蹦,就叫中国汽车工业总公司户梅鹊。后来拣,提出了南北划界峰吹脆,想要一汽在长江以北彤,二汽在长江以南洼奈碧,形成一个竞争局面勤扳。这个想法没有实现粒,当然再早我们搞过六大公司理溪勾,但是总体来讲洞刚熄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争对炬淬。   我在八九十年代写过一篇报道姬蓄,我就说中国汽车为何怕竞争堪?其实现在想拜,我们争论来争论去就是一条势,国有竞争捌袜凶,我们认为企业太多了溉杰沦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理獭口。   那时候从国家宏观的角度哺厦茧,陈云同志提出了一个经济学观点浦谎,叫做鸟儿在笼子里飞埔杏揽,年轻同志可能没有听过平法许。虽然给你放飞眯介,但是你不能乱飞息鳖,得在笼子里飞绰仇褪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞慨很修,所以我们提出“三大三小”罢,规定的企业能造车抖,其他人都不能造车你欢,认为进来的就是捣乱耐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章势炼喜,后来被总编辑改为无心插柳陷嘎缴。我们一心一意想扶持的企业搞上去投鞍舍,但是我们不想扶持的企业又在出现署胃吞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面狈。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意释睛拧,为什么呢丢炉念?当然是我们的基础比较差惕,一无资金嘎浅,二无技术靛胁,三无人才叙,白手起家竞腾。这时候我们引进外资肯匪,有了资金填劣、有了技术兴叮参、有了人才寄即洁,奠定了我们汽车的发展基础棉稼妮。但是只走这条路等于缺一条腿捆,只有引进外资佛佃领,没有自己的发展铝侩疾。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业董劫,反对本土企业票璃,所谓自主企业鞭伍凯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域畔肉锣。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的刻菠,奇瑞挫冉、吉利篱、长城泡、比亚迪活彻捍,没有一家是合法造车的企业棠户抡,方式大家都知道湿其杜,买一个不生产但还有资质的企业江赌,就是所谓户口本串畴奈,然后就开始造车弦狠醛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好努,该死的企业死不了须率,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口擦史,这是一个很奇怪的现象普埃甘,在其他任何国家都没有这个事情捕娠,只有在我们国家徽,这变成了一种无形资产牛怒塑。   所以藐,后来工信部成立前夕哭,在发改委发布了一个通报蒲段,宣布哪些企业要死骸,其实是一个作秀起郊。因为这些企业本身已经不存在了喜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来软劝,就不会有这种奇异的怪现象戈。这个建立于我们对汽车产业的一种误判纲邻,我们把汽车产业的市场化坛匹、自由竞争的方式忽略了皇我,我们把它当做航天航空管理灿燃。所谓集中力量办大事诚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的姑,像航天航空只发射一颗卫星肋,只造几架航天飞机哄,但是汽车绝对不能这样刮,如果我们中国只有一个汽车企业等辆侈,我们今天无法想象能够达到2500万辆舶描,我们可能还在200万辆以下徘徊骄懈勾。   我们想想我们当时的规模郊,讲起话来慕,我们一点底气都没有恫庆,全中国所有汽车企业的力量狡诫蛊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量昂柑窃,所以我们那时候是没有底气的该。那时候蔡总经常讲伞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂莽,我们国内的某家工厂廷角胺,搞了多少年哼酶借?投资130亿干了那么多年没有干上去郸,现在回头干干醛哦,别的合资企业在武汉干140万辆车涧牟穗,听都没听说过他就干成了腺导贪。   当时我们确实是一穷二白惕斑梧,那种情况下我们引进外资脖俏背,但是不让国内自己的汽车做喀石,造成了我们汽车工业发展少了一条腿氰默看,变成了外资企业盼亮碎、跨国公司一股独大牡伙电,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌尽。   中国其实为什么发展到现在这个状况矩薯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差先裤纶,在座的年轻人没有听说过剿勉厂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号擂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作仁伴。为什么有审批制第独?审批制就是为了反对散乱差吉玖,所以你不能随便上企业铆。   我们把进入产业的大门关得很刑恰,一方面对产业造成了很大损失详阔履,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会捂朴吗。大家知道垛词,那时候汽车卖多少钱诫箔?桑塔纳要卖了20几万锋河,当时说两万块钱非,八字还没有一撇镰汕聊,订购两万多辆蹬玖,在桑塔纳卖20万的时候禄还我,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蚊骆滑。那时候的技术标准头颂渴、排放标准都很低钉,我们会很快发展起来恨递,但是我们失掉了这个机会轻。这是产业上的一大失误煤凄,就是反对散乱差疯祁馅,阻碍了中国自主品牌的发展盆项哪。   我觉得中国汽车进入2002年搅等,入世以后就发生了很大的变化痉,这个变化就是放宽了汰,应该感谢国家经贸委前司长辽,后来发改委的副主任欧新黔算,他在这件事上力排阻力寺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来糠遁,有二三十个企业进来通修诵。在这时候宝经,包括奇瑞朽、吉利藐儡胁、长城韦顺朔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面谐,所以这是我们企业发展一个好的契机拒剧峦,这个契机来自于好的竞争吧且。   现在大家没有再说反对散乱差铰秀雷,但是这个毒瘤并没有肃清窜涉桓,现在要有一个新的品牌出来溯,我们第一个想法就是它该不该出来绘骂,又来添乱寇沙位。所以在这种情况下保扰模,汉腾出来以后抡胆,我当时也没有太明确的认识难,在网上一片谴责声的时候妥吧,我就意识到了这个问题碎疚谎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的怠,大的打败小的拉釜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼皖岛,快鱼吃慢鱼疾。汉腾给我一个启发抽失棱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲泼贸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在豪逝愧,今后还会存在汀套夹。   现在一汽商、二汽非常困难妮,包袱非常沉重赡扯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才股绅据,但是最近连一辆好的车都出不来攘蒂就。现在真正有活力的企业是谁呢里瘸?是长城堂、比亚迪荚辟灭、奇瑞捣、吉利骄妊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用刚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开逝,让大家不要惧怕竞争磨,竞争只有好处存。我们老是说过度竞争竿梧,实际上没有过度竞争灵搂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的凡,经济规律本身有一个调节作用坞夹,一旦过度竞争它会自动退出橙默。   我们的出租车管理很失败含微,就是我们怕过度竞争瓮省,我们把北京市的出租车限制在7万辆熟态抽,因此打车难褥啼、打车贵捣骆,群众怨声载道核。凡是放开竞争敞,像家电产业大家都知道侨,为什么发展得比较良性呢当?就是因为放开竞争谜,是不是先来后到呢板笺?我们现在想想80年代洛剃,61家电视机厂晨驹饥,现在上哪去找幢扳糕?大家熟悉的品牌凭涉,北京牌泊泵、昆仑牌摧担,我前天在飞机上看到长虹搪傻纹,长虹居然还在乱,出乎我的意料骨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存掏漂,现在新出的电视机厂触,TCL过去有吗涟翻烯?就是长江后浪推前浪齐半普,我们永远不应该对后进者说不孟晚勉,我们一定要这个变成一个共识恳,任何时候都可以有人进来爽痰。就像他们说的薯,任何一个行业都会机会空诡。今天在座的各位都是新进来的末侠,我觉得你们的机会大大的有琶湃前。   我的砖头就先抛这些蔬裁饭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编汉故:沈达炜 版权作品掳嫩点,未经环球网Huanqiu.com书面授权蕊,严禁转载砷,违者将被追究法律责任凹首戳。 获取授权" "  徐和谊说沽红,当我急的时候排泞,老唐一乐懊,哥儿俩(的配合)还行溶槽。双方都是坦诚的心态耿刚谰,就没什么谈不成的事情第哎。    唐仕凯则认为砰狙封,戴姆勒在中国与北汽的良好合作晌劣替,基于双方的相互尊重看。合作中凑,尽管文化不同猎亲署、目标不同栓惯酣,都能坦诚地交流蠢,达成一致匆嘘,满足消费者需求埔皇厩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事丁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚犯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前霞淑诫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事擎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯撼糯,接受了中国经济网等几家媒体的采访婪巍叹。在奔驰E级轿车之外板侥,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作葱岸激。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蔑彤雹,徐和谊说垃,关键在于双方的真诚与坦诚柿乐,这与我们的性格有关扣厘矫。我的性格是直率钢,而唐仕凯先生则是含蓄灯、温和惹黑蘑,哥儿俩(的配合)还行高季。双方都是坦诚的心态悲,就没什么谈不成的事情舜郴目。    徐和谊谈到鞭逝险,合作中涟菜皆,彼此考虑对方的文化铅牌森、体制陪,对对方的决策机构都很了解匹凯巾,也想知道对方的想法楞,并多从他那套(系统)思考弘沸:靠不靠谱顾,可不可能翟删毕。不能瞎白话畅险舵,不能伤和气方绷盟,所以就越合作越顺利珊筋耗。    徐和谊认为筐剂芦,随着后续工厂和产品的导入裙,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期范轨涉。    他还打趣说祁晾,唐仕凯先生文雅戮,当我急的时候莎戈,老唐一乐穿被,我们的搭配非撑惺郏合适踌陀。    唐仕凯则认为寿赋宛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作康实陷,基于双方的相互尊重岸悸。他说沙梁讹,我们与北汽之间有更多的共识逃泪辣。过去几年的合作顽,大家互相信任镶澳嘛、持久比、坚实惹嗡。我们有德国人的执着挝卤栋、坚持答,在双方合作中浩恃,尽管文化不同慈堤、目标不同补,都能坦诚地交流歧,达成一致裳,满足消费者需求叹拟,也能让优秀人才有合适的岗位恼靡干。可以说丰秘,北汽与戴姆勒建立了最好的辫伟、双方互信的关系茎。    另外邢乖法,唐仕凯指出嚎,中国业务的发展钎擂,离不开经销商伙伴的精诚合作岛篱,他们积极履行对消费者的承诺寿笑、关爱案,也与我们建立起非常良好的厂商关系闹欺。    他强调肩隶,我们与北汽的合作杠创腹,增进了双方的关系袜。 全新长轴距E级车上市现沉隆,领导合影(右二为徐和谊釜居哺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手摆菇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说牟,目前圃酱辩,我们的合作是最好的艾攀。认真总结以往的经验菲、教训克涪,特别是过去的错误疵墙,接受媒体的帮助虽泄、批评痢鼎随,因为大家对我们有更好的期许汗。目前累,我们仍没有达到自己的目标态蓟届,在中国市场还是第三名取木。但是漓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)啥绷弥。因此每删,我们还需要精诚合作姑凛,力争打造一流的企业;精益求精鳞尉韶,建立一支一流的团队吾臼琅。毕竟典成,我们的公司和事业都很年轻董卡,在发展当中最重要的还是关乎人贯潘。因此法搬,我们不能只顾眼前希,应当放眼未来鹊皮,希望取得更好的位置饥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻抨:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊翟:    各位领导骂俏、各位汽车界同仁计:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛栖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计理。今年论坛的主题聚焦安全蔬兰,我觉得非常有必要澜蹿驰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题斥谱来,已引起全行业和全社会的关注谈。    今年以来魂赴,在国家和地方补贴政策的助推下巩腐呵,新能源汽车市场延续了红红火火的行情管,1-6月捕,新能源汽车实现销量17万辆慨,同比增长126.9%熟携充。其中纯电动实现销量12.6万辆皆京。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆瓦,预计到8月底清婚狡,全年6万个新能源指标就将用尽裂蔷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆歇泥淀,同比增长170%未,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置午。    但随着新能源汽车销量猛增八膛沛,其安全问题也逐步凸显刹熔蓉。仅今年上半年攀,与新能源车相关起火事件就有11起袖,事故原因涉及到电池背、材料孝皋朵、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面席侧捐。不但给事故车主造成了严重的生命腔沮、财产损失泻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧涡坡,极其不利于新能源汽车的推广渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律哀,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折合秆,新技术新模式尤其如此竟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处勺妓模、火车一度跑不过马车侵、人工智能行业也几起几落具舒草,每次都面临着必须攻坚的难题南拒骂,并随着问题的解决才获得新的认可匹。新能源汽车行业也是一样惦褪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域拣胖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进慷老伸,在蓄积了一定的市场规模之后你堵,开始到达一个新的平台期介,开始面临这样那样的问题柯呻。而我们认为傅嫉破,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题混瑞取。    首先瀑棺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足害防。    今天我们面临的新能源安全问题农悸授,一部分是技术问题妨辑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等愁椒。但更多的是行业规范问题惰梯,由于新能源汽车市场发展太快合剑,行业法规建设相对滞后济狄尾,安全法规不够健全狄贯啦,相关标准缺失贝搞,再加上消费者安全意识不足匡互,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等胎疵尉,共同导致了一些安全问题的出现劣覆。作为一个新兴行业太弧妊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规穗己、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度烙忍捻,这是新能源事故频发的原因澈酵瓷,也是新能源发展到当前阶段瓤缴,我们必须着手解决的问题勘涉。    其次乡,安全问题是消费者关注的基础痛点贯籍拦,必须全力以赴加以解决覆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示钮妻,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准卧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全闭。我们经常说江荆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点探梧囊,但是没有了安全这一基慈箍贰,里程的远近本身也就没有了意义锹。新能源推广几年来胸抨,市场上对安全的质疑之声始终不断纽间诵,说明广大消费者除了里程焦虑梗,还普遍存在着安全焦虑磁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑狄衫秤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择面,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡埔溅锭。着一把火就可能会毁了一个行业项,在网络时代这种心理传导完全可能发生围。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理喇脆,必须将安全问题作为头等大事来抓讽叔,否则就会被消费者所抛弃弛魏祟。    最后藐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路吭溉娄,也是发展的动力源陡刻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破物镭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品密淀某,才能得以持久生存滥。千百年来拾,人们围绕着使产品更加安全可靠哆容墨,不断做出创新艘。及至今日乡,我们投入无人驾驶汽车冲、智能网联汽车的研究林,很大一部分原因螺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障洪锋凛。新能源汽车作为面向未来的产品箱绊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变溪钎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力纹啃鞘。    由此可见焚问,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈跋涵塘,粗看起来林林总总茫饭,不一而足;但是究其本质彩,核心还在安全狙。破除了安全问题竭筛逝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题搏底尝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题单,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高甩段,而围绕安全问题不断攻坚克难凌刀,新能源产品和发展模式将不断创新朽逼,不断创造社会价值请沦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者挟奔,我们从一开始穷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓工,从战略高度提升安全性堕茂,居安思危伤乌雀,未雨绸缪谱摧,从研发嗡猫、生产到售后服务豹柏,都布下层层防线顷皋,确保产品万无一失跑。    一是在产品开发上加强安全功能设计菠,从源头上提升安全性唉插苫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障界。从产品的开发设计阶段呵,我们就从整车控制桔磐、动力电池煎、高压安全等方面以高标准进行设计撵。在整车安全方面粕颁笨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统猛浚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计散备。在动力系统方面扩皑彪,我们从材料梆罕熊、电芯逃妊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计弟萝,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术兜,降低电池短路和起火的风险截逢食。在高压系统安全方面槐礁,我们从防水幌胚匿、防火笛嘉汾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计秘,高标准强化安全功能试姑扒。除此之外玛氏协,我们还充分利用智能网联技术催,对新能源车运行进行实时后台数据监控搂希磁,建立事故应急响应保证机制并蔡,为新能源安全使用保驾护航臼涕淘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证达,以高质量产品确保安全猴绅锭。在新能源汽车快速发展的同时裳享堤,北汽集团不忘发展新能源的初心筷,严把质量安全关岛县。北汽新能源生产的每一款产品省疚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外趴,还要对电池柯敬、电控系统进行严苛的测试与验证步崇。目前悔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系巍饲册,其中电芯安全可靠性测试标准42项赏,电池系统安全可靠性测试标准50项陵迪,BMS策略安全可靠性测试标准33项魄,这些测试包括长时火烧测试脚很、电池剖切测试钾、极限跌落测试和电池浸水测试等辫。同时闹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位辑闺。上半年胃需扑,北汽新能源接到订单2.6万单扇泉厘,但在资源不足的情况下襄斗倡,我们严抓质量关定读建,绝不为销量而粗制滥造谷磊落,最终完成15052辆的销售任务雌差洪,订单满足率仅58%腻嚼,但却实现了上0事故率的优良成绩净拨。    三是加强售后服务与培训趴嫁拈,让新能源车用户买得放心雹封哼,用得安心瘸麓丁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障煞石,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统睹苫衫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系污奶讥,包含车辆保养榔讹癸、车辆维修吉绒仟、紧急救援纳、充电设备城散、增值服务从屋、客户关怀等多项内容酷鸿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控舱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查赦、维修到顺混,并对服务完成情况进行跟踪监控公颊,形成服务闭环佳咎鹿,确倍耍客户满意较佬。同时诧馆泌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训掏袖涩,对车主进行说明和操作演示盾,并规范安全培训流程淘,提升新能源车主的安全意识晦疯娘。在此基础上显,我们还创新营销服务模式驳,今年8月12日苯革,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金矫伞捐,不仅具有推广新能源车的效果脐硅需,同时可以让车主及时更换犬、检修旧车上的老化电池评,通过我们的新模式给市场提供更多安全遂奖滥、环保钙懦、高质量的车型鲸,给消费者更安心的消费体验魔贰。    各位领导憋黔、各位同仁新阜:新能源汽车作为一个新兴产业读,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段衡娩,出现一些安全问题恨缕,这在快速推进过程中也是难免的斯彭,是我们必然要面对的问题韭竟凤。因此新能源安全问题钎,绝非某一家企业能够单独解决潭夯,它需要我们整个行业的协同并进常戒静。    有鉴于此伦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力酮栋,不能因噎废食汗诲呕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心咸,牢记我们新能源事业的战略使命讨己苏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瀑,以持之以恒的韧性稼捕,推动政府抱铆谱、科研机构肛挥该、行业协会薄啪酵、企业乃至全社会开放合作肋诽,不断建立安全标准片拐固、不断规范行业行为茅、不断推动技术进步缎疵、不断优化消费者使用习惯栏,不断实现新能源汽车行业成长成熟蔚楼、发展壮大权,实现整个行业的可持续发展涩督。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧凳潘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长惦嫩,各位领导胃缉、各位专家现,业界的朋友们齿:    大家好!今天芭讲为,众多长期关心虏、支持中国电动汽车产业发展的领导咎灯、专家和朋友们齐聚郑州全闯惋,共商大计窘搅逆。作为本次论坛的协办方蠕鲤寡,请允许我代表宇通公司壬,向到会的领导口粕冠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里寝肃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识盗。    近年来颗,国家出台多项重大政策挡措方,从顶层设计甩末擒、推广应用相郡喇、税费减免蕾险琳、购置补贴衰胃、生产准入拉痘荒、基础设施等多个方面揽腺,保障新能源汽车产业健康快速发展猜。客车作为电动汽车发展战略的切入点化拌,是电动汽车普及推广的重点领域猫乖顺。至2015年底得兢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆髓蠕姆,占同期所有客车推广量的13%旧哇拓,为城市节能减排京、绿色交通出行做出了重要贡献夯涧烽。    财政部缄溯瞳、工信部笨、科技部探、交通部脑、发改委等部委踢秤十,通过科技计划豆堆、产业技术创新工程等重点项目进行支持汲遁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化道。我国电动客车自主化技术水 平不断提升华硅:节油率来范、续驶里程等性能不断提升芦达但,动力电池能量密度捎评屏、驱动电机效率等关键技术迅速进步缕卿。    具体来说俗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成了、节能与控制技术方面已实现了自主研发跑驶痪,大部分电动客车均采用国内自主控制器琳啡,整车性价比高乘饱经,满足市场需求梯扦,节能效果得到消费者认可厂。    二是动力电池性价比显著提升地秸。动力电池七淡、关键材料国产化进程加速钝胖弥,安全性和工艺技术持续改进帝扳。与2010年相比娘青挽,动力电池能量密度提高将近一倍尘毙,成本大幅度降低含。    三是驱动电机技术水平进步明显编逼剩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求浑身,在功率密度绘偏、系统集成度和材料利用率方面显著提升努胶画。    同时庐殿惮,我们也应认识到呈,国内电动客车研发试验能力有待提升嘿建,关键技术与国际领先水平仍有较大差距较戳:整车可靠性尘骸惩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力吨姜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整备,寿命涤、低温环境适应性曙既想、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后杉抢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向面颗。    马凯副总理强调狼匈:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障倘觅推。电动汽车由于安装了电池铣、电机鞍、高压线束等高压部件惫哗,给整车安全性带来了新的问题相熔,而电动客车安装电池容量大陷梁府、整车承载人数多屏律,给整车安全设计提出了更高的要求法。    因此惊,电动客车必须从防水汐、防火妨携煌、防触电菠、乘客逃生筒闪、事故处理等方面综合考虑嘛,从研发制造棉、运输存储屋、维修保养狮灿、报废回收等全生命周期各个阶段着手态,在电池安全剐、控制安全驼逃、高压安全糖窘、电磁兼容等方面进行技术攻关侗,全面提升安全技术水平团。并对车辆汰成、零部件运行实时监控袍话黄,起到预警作用魂舍,保障大规模安全运营凯瞧。    宇通自1999年开始研发电动客车清,持续加大研发投入尽南,得到了国家部委寄、河南省政府和各位朋友的大力支持惺。未来黑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入抨痪,围绕电动客车轻量化剩豢、智能化坦倍、网联化以及智能制造等发展方向噶椽,立足自主创新头,掌握关键技术褂熄,提升安全水平互画,促进电动汽车产业健康快速发展靖羔。    但同时剿噶,为了推动我国汽车产业的转型升级落露,实现2020年500万辆的目标济香,我们依然任重道远舜颓。行业的健康发展先,离不开国家政策和社会各界的支持煤,我们建议蛋浪:    继续支持产品品质提升和新技术研发价滦。在纯电动巧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验亮,研究开展创新工程二期项目等算泥,助力国家下一阶段产业化目标的实现般卿。针对燃料电池客车充改博,我国和国外先进水平相比还有较大差距瘦茨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度立蔫,尽快解决关键技术问题姥,推动产业化发展娜坟。    电动汽车正处在新产品推出的初期嚼湿,技术飞速发展盒,面临很多未知领域的挑战氓,这些不确定也带来巨大的创新机会糖侣驰,是企业杆、行业和国家的历史机遇谋,也是赋予我们的使命和责任仆悲,    我们将坚持创新想性偷,努力实现产业转型升级和健康持续发展琴痕客。    最后茎憨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "陈清泰迷权:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办藕淮辨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”顽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”校盲。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出既介恭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题裁,回应社会的关切闲舌起,引领行业的健康发展恭舞崇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台量措,围绕电动汽车安全和创新等热点问题釜,广泛交流龄、献计献策忍晦。    首先是创新引领问题承蛔辖。    去年阔衫句,国家多种政策的叠加效应充分体现硼嚎,电动汽车呈现了爆发式的增长朴骆场。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%渭荒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善握衔撵,并得到大多数试点城市的积极响应四。更加可喜的是诲攀列,电动技术逐渐被消费者所接受捷,潜在消费人群在增长讨桨晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是甘舷秽,总体上撩容,这还是一个政策驱动的市撤聿萋稀,它的不可持续性已经开始显现蚊骋。从今年起始汕层,国家补贴政策开始退坡身籍。种种情况表明视悲赋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期谭团渐,相应地何释剖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期氖。购车补贴的退坡捣撼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型钉屋艰。也就是在购车疙摄、补贴逐步递减的同时堂雌斡,政府应在研发环节加大支持力度兄,集中资源支持在动力电池纷骡汕、核心零部件世陶、电控技术围八赫、轻量化授、智能化等方面突破技术瓶颈测浮。    另外矾勤仁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位南嗓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始暑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拜。相应地姓,很多巨型汽车公司正在加大研发力度潮揉公,大手笔投资于电动汽车沧戌。    这一切表明敬檄醒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快略。    由此看来贯庆氮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战胚酿。    第一吨汾,政府补贴政策进入退坡通道犀,电动汽车性价比提高的进程收校匹,能不能跟上政策退坡的进程高淑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路辽棘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键肚。    第二跺嵌商,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力苫始腿,中国肯定是他们的一个主要市场目标位泻娠。能否改写我国燃油车发展的历史埔窜蓝,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立褂,并建立起较强的国际竞争力退柑,这是政府和企业必须认真考虑的问题萍峰随。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术弟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力漠力。    因此羞断童,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导燃龋,那是在强政策激励下的增长稠,是不可持续的台陪。有些企业一门心思地追逐增长陡祷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蹭菩埠,却放松或忽略了创新和研发耸媚改。    应该承认排冈岔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比府衬,性价比还是偏低的汾藉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破薯私,电动汽车将始终受到半途而废的威胁妻丰屠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景饲疲窘,理性地配置研发和产能扩建的投入汤罗。    当前赶都,我国电动汽车正在向成长期转型秘剿,这是一个重要的机会窗口揉琉摧。从全球看亭,电动汽车的技术路线还有选择的余地叭痉眠,核心技术尚待进一步突破嘎腐碌,关键零部件的壁垒尚未形成讼,信息系统还在发展刨锰,品牌效应还未发力林石,商业模式正呈现多样化泵。可以说圭理,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间饯圣奖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略鸥健,有较好的积累凭廷浩。我们又有全球最大的汽车市场支撑点筹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权卯稻套、培育自主品牌提供了难得的历史机遇瞄蚂齿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件圃唯熬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期岁,潜心打造核心竞争力江,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美概侗,另一方面可以与国际巨头同台竞争钝。    电动汽车和燃油车一样怪采,竞争力的核心是聚集优秀人才栏齿梁,拥有强大的研发能力祭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应芦陈。对于汽车产业来说翠苔,生产能力的扩张是相对容易的檬午经,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蜂岔联。但是魄遁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了钠,因为那充其量只是一个泥足巨人呵磺东。    补贴政策的退坡咆孰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量哆,补贴导向将让位于市场导向菲,让位于创新导向颊风疆。优胜劣汰作用将被强化尝墓,在大浪淘沙中估,真正能站住脚的陛卿亢,将是那些具有创新能力撼递傲、掌握核心技术槐系蝗、具有品牌效应的企业另。    关于安全保障的问题馈。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上骚港,特别强调要重视电动汽车的安全问题恼。这也是全社会非常关注的一个问题盛瞳,是这次会议讨论的一个重点啸。    为开好本次论坛林笑恕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研粪躺,并将在本次会议上发布调研的成果祥辱。    汽车的100多年发展史说明惫洪美,随着人们生活水平的提高痛骏,出行机动化是一种必然的选择接鲸铃。但是地貉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车累,电动汽车处于起步阶段梳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外规,还存在由于能源结构改变而带来的咯糖桂,诸如高压电路厕讳、动力电池等新的安全问题踏刊。    因此楔忌,在电动汽车市场快速增长的时候仓背良,安全应该引起特别的注意水,无论是整车企业艾,还是零部件企业弦端,对于可能出现的安全问题烈舌侩,都要诸项排查柔、及时发现护醚缆、找出对策础乒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前伦诵芒。即便是这样镐,进入市场后的汽车仍可能出现问题猴狡,这就需要继续跟踪戎沏,不断发现新问题疙壬呻,不断解决问题茫茸,必要时要召回已经进入市场的车辆次兑矛。    应当承认娃勒肝,电动汽车技术的成熟度还不足算,市场考验还不充分玩被芳,消费者的信任度还很脆弱欧瞳钩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展勉。从这个意义上说伞,我们必须把安全放在首位焚邯。因为安全是一个否定性指标肛,世界上没有绝对的安全附,但追求安全是企业的天职博,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上戒绩壁,要以更多的投入税胳咆,在设计湾蒂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平钮臂。我们绝不容忍安全隐患驴揉券,但也要宽容失败辽娟链,因为这里存在着不确定性现。    安全也是规范出来的辩朽锹,要高度重视标准磕、法规和监管的作用现,设计安全的标准和法规屁,有些是科学的研究和论证定下来的魔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的窜特。企业必须严格按标准和法规生产武共邢、管理和运营砂田奋,监管部门则应该严格执法社,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本稠姆核,绝不能容忍劣币驱逐良币吉死实。    今天佩镐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题抨狠蘑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题厦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具吴捐钳,它还缺乏充分的应用考验洗,需要未雨绸缪凸高陌,防患于未然镶拍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛煌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导磕村忍,各位同行骏居跨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》盗蒙攘,每个桌上都放了一本锭法,大家可以直接看忻矩翔。前面上半场我估计是大家最关注的抠末五,有一些政府动向涵,他们做的干货刹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了充毫扭,我只讲讲技术垮聚灵,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”纶纫,有三个方面疥赎,有些技术方面的内容是有相关性的说,政策本来是张永伟讲的轿拱,我在PPT里基本删掉了拒,大概带一点窃犁。    首先讲一下电动汽车安全的技术侈浓。电动汽车安全技术我们分三块限干遁,动力电池的安全嗅沸、电动汽车整车安全滑、充电基础设施的安全娘杭古。首先是动力电池的安全性哪,是最基础签坑、最核心的贿推,包含了电安全巴些、热安全扫葱溺、结构安全等等铆兄。    我要先从科学的角度说一下溃贸毁。如图(ppt)霜赐,这是电动汽车动力电池的基本特性壳竣,中间可以看出我们锂电池安全的范围守桅矫,一个是电压缆弯褐、一个是温度嘶九,对电池安全来讲圭辉,这么一个很小的窗口里才能安全工作邯霞,如果温度高了会发生一系列的反应农铜搓,就不正常了嗜。我们具体来定义一下这些温度拎渐,这是做一个严格科学的实验侮,锂离子电池的热失控膝哗靖、温度变化肥霞拒、温度和电压变化的过程览。有三个温度怂渤寥,T1叫热失控自生热起始温度拼,这个温度一般在90度朝兢痊,接近100度酒。第二个涟,热失控的触发温度爬朗凭,就是说热失控要开始了速晴。第三个芳藉,热失控的最高温度狸怯炯,代表了释放能量肉湍握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)挖搬,给出了一系列的各种类型的动力电池和恍荷,比方说三元的NCA峨龟、NCM洞、锰酸锂的道,钴酸锂咐、磷酸铁锂其梅剧,还有钛酸锂的些褐,从中间就看出颈,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的婚拘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域面,总体来看茧勺岁,热失控最高温度比较低一点驴龚,这是钛酸锂的匹泌。    太过于学术化一点临陆攘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程梁寐辆。热失控粱捆,我们先从热的角度帝彪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后叭凹,我们的SEI膜就会分解沟估型、负极电解液也会反应救,隔膜机制熔化凄勉,再到正极分解翱祷米、电解质分解贺徘矮,最后就涂层崩溃创鼻,大规模的内短路电解液燃烧扯开熔,就形成了热失控虾黄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度惹牛为。    另外一个问题涤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展慰轮士,像放鞭炮一样膏江博,一个单体发生热失控能量还是有限的涤颊店,如果在整个模组系统中间扩展贸劳钠,这个能量就非常大了羡违。我们说其实不在能量的大谐拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了本,但是并不是一个危险的东西寂科,关键是没有瞬时释放入犊匠,这是一个瞬时释放的问题泉。    诱因翱贰梅,刚才说的是过热引起的扯,还有电的和机械的奶,电触发奶欺,主要是过充俏、过放等等能鸽橙,尤其是过充鼻,过充引起的热失控是吻埽害比较大的乘母,这是它过充的一个过程和机理拧疽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火番募卷。还有机械滥用瞥刀,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火泉,这是在网上搜到的底盘的切割实验哀撼樊,专门看它怎么样横,机械诱因就会最终引起短路猾。    第二部分剂,整车的漓句,现在我们找电池厂开安全会坪,电池厂就说很多问题是整车引起的骡丢猜,不是电池的事核皆。的确俏秀昂,很多问题不是电池本身造成的攫毕,是外部原因绢譬偷,整车冒藏,比方说碰撞会引起的港,电气安全灸,还有功能安全超,重点是这几方面珊。比方说碰撞拿肚,碰撞是最容易引起恼奴痘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全辞。第二佳秦,各种原因的电气线路短路引起着火赊韭譬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的扁浮耙,电机控制器尘、电机电子器件IGBP短路了锚豁垂,高压挎、拉弧潜孩比、多处熔断倘,整个就全烧掉了娄森,这是控制器烧红了痘伎。另外一个敢,比方说前一段时间南京暴雨之后猩存涎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路槽。功能安全弛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的峰该,电池管理系统死机累锨净,但是充电机不知道室琅钎,继续充拴尉,充过头了小,导致了安全事故寇抠查,一般150%会大规模的内短路韭,充过头150%位,不管是什么电池片娶跺,包括钛酸锂电池侵,如果充过头也都会热失控的彼列刚,虽然我们知道钛酸锂非常安全陕,但是过充之后过压也会引起安全事故考。    第三崇胜脖,充电基础设施的安全就桃釜。尤其要说一下充电设备的安全问题盘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好洽甘,它的防水琼烫狮、防尘垢、防腐蚀瞪、漏电墓攻、短路保护等等绵,各方面存在一系列问题程奢里。我们开了基础设施安全的研讨会绅是,大家提出了很多问题墙,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍膝,我不在这儿过多讲廊泪朗。比方说纹掇,我们荣威550就是非线充电着火纫抱痢,自己来安装这个块共,比方说外部的“三防”诉嚷,内部走线的零乱秽,不按要求接地等等都隧清,这都是我们充电设备的问题诞老卯。比方说全生命周期状态的监测拭性摄、管理体系的缺失喉,线路老化之后也引起很多问题粪涎。尤其我们在研讨会中有专家提出赌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证荷畦吵,因为那里头重现事故之后就会特别严重簿掸陷。    我不要都讲问题俱喊厩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果祈妙哄。    第一伪崇肠,说一下全球国际的进展蒲。我们要学习几个谴甸,一是安全防护方面攀,比方说日产的电动轿车Leaf扑冻,现在接近23万辆鸿苔,没有出现过重大事故儒下膝。它有一个安全防护的设计体系莲,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的醇悼,而不是说不能做到安全哀淖。人家做什么沫廓?首先骆喇,有很好的防护设计理念箩祷,它的防护誓茸,首先防控事故发生沙汲,其次一旦失效湿,可以失效不出事屋,再次朔,出了事圃蓄,把事故控制在一个可控的范围腹肉嵌,控制在接受的程度跟燃油车一样矢。是这么三个阶段沃通,从电池设计痪,到最后可达到的安全目标绅瓶频,是一个全方位的设计理念倦。    二是设计开发方面埠,遵循了严格的V型开发模式夏乡,从电池包靛、南兀块核、单体臂、材料籍,从设计层浓摹、验证测试层栓布巩,是非常详细的铰,包括底层的电池材料冷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了抹,我们国内的电池厂现在还很少用这些肚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目互,其实这些我们都很熟悉钝阜,比方冲击茂卑吾、振动戳、挤压踢浅黔、跌落珊嚼鲜,拇睾挪块跌落屋、单体跌落等等变,针刺锈瘁、极端的短路孝、火烧划背吠、热循环单贫,有温度的高低温循环实验考,这个好像我们做的不是很多萄膳,气体分析等等卡乳剃,这都是全都做的拓,这是我们跟日产合作交流的棵米,我觉得还是给大家分享一下安忿,很有意义的墟悔。    第二记旦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说迸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)陵岭,这都是公开的封。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利提双洁,这是一些主要的专利钠双,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿垦,这就是一个完整的过程单琅敖。由于成本比较高惮罐,其实没有在它的车型上全面的推开蝎。    另外一个值得一提的姐锤,特斯拉的碰撞安全性癸敛头,从设计的角度搏亨究,应该说借用了一些非常先进的方法凛秒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型庭,发生事故之后罕壬,非常严重的事故也都是安全的拐农,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好伤,当然因为它有别的安全性栖环,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的孙习。    第三们确,这也是公开的资料博擒,三星的电池系统娄。重点看一下电芯层面村,这是90安时内部并联四个单体电池粟暴壁,一个卷绕式的方型电池敖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置缕缅萍,一个是过充保护槽抚、一个是防爆阀嫡囱、一个是保险丝碌伦膊。我只说其中的过充保护龚功,这个电芯的外壳是正极蕉磊峨,有一个过充保护的阀腊,当内部气体压力增大之后琉茧,把外壳的正极跟负极直接相连邻,短路钦挟碗,形成大电流姜,外部短路垫辞,过电流之后保险丝把这个断开秽,这个我们是值得学习的填褥。也就是说在电芯层次进行材料拔荒痰、电气贾灵谭、机械系统的系统设计还是很值得学习的飞慌杠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多价肠项,其实它把单体电池当成了一个小系统眯纯,我们可以对比一下斧僵,日产电池的奶块相当于三星大电池的电芯妮霓,就是日产是小目崴撕悖块许啪,三星至少客车上是大电芯鸥投。    未来趋势来看息貉,现在工信部300瓦时融娩、350瓦时都是这么高的梧编姓,这是国际趋势蒙,没有办法岛围,大家都在这么做牧,10年内我们真的要到350瓦时卧米牌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的阜犬,2020年300瓦时应该是没有问题的搪摧,这个从比能量角度是可以做上去的焚算,成本也会降低彤躺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的乐,比能量茧悉靠、安全性是一个翘翘板瞥躺,所以我们现在都出这么多事峭寝旗,下一步300瓦时韭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知祷撇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术虏错,我现在牵头中美电动汽车合作传仓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性兔撼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系却茎腹,这是最核心的下一代电动车技术仙斜锑。    说说国内的亩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩赫靖,待会儿再说问题荚辅。正面取得成绩权,从材料体系庐表持,三元正极碉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高袄,比方说在阻燃隔膜唯末虫、阻燃电解性顽蹦、阻燃安全性也都有创新狮,取得了进展撼淮。从单体电池产品的检测结果来看磁技,跟国外也没有特别大的差别蕊寂橙。总之滴,从统计结果来看餐芍墒,我们和国外的相差幅度不是特别大湘旅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源侍,总体电池的安全性保持还是不错的洽陈,这是实验的东西狙福,严格按照了国内国际标准狈酚,因为我们的电池企业也跟国外配套乱侧翅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套暮嚷烩,所以我们其实国际的标准都是满足的吝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新坊姑犬。我也举一个例子灭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的全闺。刚刚说三星的有熔断器公、过充保护器胖能、防爆阀床,模组的我们现在电池管理系统等等伎虏,还有一个问题思,自引发内短路律,这是一个问题形,我们的制造杂质祈、经常小规模的过充过放碧某炬,长期积累以后会自己引发内短路纯桓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做活,因为不好重复实验兜,我们首先做了一些重复实验的方法卧澈,把规律摸出来了垫,这个短路会形成三个阶段殴锋平,内短路的第一阶段的夸踌、第二阶段赐写、最后一阶段汉判。第一阶段只有电压的下降凯掏凰、温度基本上变化不大荆恨,第二阶段侥,电压下降同时温度有大幅度下降逆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测才端勾。    如图(ppt)虾酪,这是替代实验娜,这是算法萍芬,这是短路的测试实验失卢拉,这是结果宿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用廓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程狠、内短路的阻值都能精确的辨析出来瑞淘,提前预警热失控事故疯。    整车安全挎协介,首先是轿车安全牛呻,比方电池的防水穷杏分,跟整车关联度很高燎叙,因为静态的防水美,放在车上不一定防水烂埂,现在都知道IP67蕾埂,其实一些厂家都做IP68了固芍撵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的卫吹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故淌碧,我们如果做得好是完全没有问题的沽拇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计侧署,这是我们做完的设计恫滩缔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全奋边侯,这好像是我们比亚迪的电动车草,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西襄垒,做得好我们的防水比燃油车还好沃郴琶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好撬胖,关键是我们的技术到不到位荆季,所以我们来谈安全问题应该这么看尚体俱。    第二隋,轿车碰撞安全箍,我们做得好的企业也是不错的如。举个例子娃灭窝,长安的角,为了达到这个标准要做一系列的研究工作闪珊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的燎祁莫,这是产疾共、学咳、研联合研究的栋。甚至为了将来的发展委,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的缸玫。而且电池包不是越厚越好桶卉,如何又轻量化尾蔑、又防撞匈绅,在优化设计方面也还有很多工作可做光。    第三烫淋,整车电池系统总体的安全保护桅蹦楷。我觉得我们通过上次的整车交流会静田,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案竟健,大家都觉得还是非常不错的惠簧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的掂,尤其是轿车企业是比较好的很笑帅,分层兑镶、分级做的是非橙郑好的筹计,比如说高压安全管理系统陕磐。就是说只要按照严格的流程来进行开发烷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的啤。    另外我提一句客车激示,待会儿宇通的汤总还要讲的险漆堪,我不多说了椒泞,他们有成套的方法来保证安全性炯。    最后佃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议博。前面领导都说了骋粮,多少起多少起绣伞,这是从2月份到7月份统计的10起以上渤,7月份多起来了舶氖搔。现在存在的问题弧,我们在报告里面有详细的介绍蹈,我在这儿时间关系也不说的太多了焊郝吧。总体来看穆,我们安全性准入门槛要提高镣稻寝,所以现在在指定各种标准刷涝恨,要进一步提高标准隘。当然还有一个问题钎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的母,因为充电桩跟车的接口是老的汇惟僻,现在要搞新的泪,新的总体来看是更加安全的扇梳,老的怎么适应新的挎嗜滑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的浩敲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战娜慕懦。    我们的发展建议箔死懒,我也不详细介绍了卸铆,因为我们在报告里都有脖,永伟会比我说的更清楚一下娩亮投。    第一个凑,完善安全标准锯呛,制定更加严格的安全标准甲。最近客车安全标准觅、电池系统的安全标准颗可,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准妓。    第二个鼻蔚,监控体系都疟吩,现在当然都有监控系统泰兼鸿,马凯副总理上次也说了筐汝,监控主要还是要靠厂家监管叉,不是靠城市最后的那一级海刻惧,最后那一级你也不会给太多数据平辽,数据最多的还是我们厂家自己急,我们最有能力监控好齐。    第三个蚕帛,强化充电基础设施安全管理虚喷,严控地下车库体川伯、高危场所充电设施建设与安全监管钾宫。    第四个旱,改革检测体制洪啸,我们建议建立新能源汽车年检制度钾憋构,传统车要年检挂,新能源车是需要年检的镀,比方我们防水酞、防尘性能拦,新车是好的捣,老的就不一定了兔谅,我们的绝缘性能勘郸、漏电保护等等是需要检验的臣椭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的屉,这都是很重要的搬窟。    第五个按,建议改革行业的监管体系先,现在我们是准入勘材封,有几千个车型糠孟,客车是很大一个数丧尼,很多厂家都进来了浆朗,不能说让谁做赎炊、不让谁做男屡搞,我想将来要引入事后监管的体制恼年堂,谁要出了事要负责帝科,要召回此肉、吊销执照紊炭靛、取消资质闹顿炕,甚至取消你不能再进入这个行业芦歼挛,这是我们建议的要加强僳,否则这件事情没法弄蔽魏。    结语三句话排:    第一赎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”染,为什么是“命根子”似娥澎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转星,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全备?我觉得怎么强调都不为过梁客,所以我们要警钟长鸣迹,高度重视厂季僧,大家都是这行的从业人员汐雹俩,都不希望这个产业下滑甩摊啤,但是为了做到这一点任豹亲,必须要警钟长鸣兑乡,高度重视未傅考。    第二混,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术微功窃。想性能大幅提升晨,大家都希望300公里巧看、400公里加,客车也是要提叹,高比能量电池是必然的趋势秘姑魄,往上提的瓶颈技术就是安全眯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点埃凄拼。所以随着动力电池比能量不断提高寥铃,电动汽车安全技术的门槛越来越高锭冒,本土企业要有危机感筏。    第三寝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系禽桑铺。安全管理钞酷,政府责无旁贷歉吹膜。    我就说这么多局。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕辑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日史,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行潮算祈。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起眯取,到今天的北汽EH400的下线洛,北汽的这100万辆用了5年的时间脱。    在活动现乘湫纭,北汽集团董事长徐和谊表示钢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风尚览传,不断的加强产品事放、技术炮物、管理创新独,不断的加快电动化焚、智能化绷份破、网联化郝、轻量化的发展步伐隘,全力抓好‘π计划’的深入落地播。力争到2020年玩,实现自主产销80万辆惠吝,这其中包含新能源产品20万辆诧什很,实现销售收入700亿元茅堵拔,进入自主品牌前三名的目标瓦宠糜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业尾。”   “来得晚猾坷堡,干得猛圭肺,站得稳”    “来得晚贸螺铺,干得猛献,站得稳篇揽世。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结涂。    “在行业内来说镭,本土企业已经很多完成百万辆了腑材弟,我们加入进来香殴急,形成一种集团向上的态势弹犀。”北汽自主分为三个部分竭,“绅宝羔窜、北京额椒膳、威旺缺一不可倍,齐头并进实咳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧垢。”在随后的媒体沟通环节中蹄媳控,李峰坦言舶潮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列愧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群撅酮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品瓢偏涩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群敞槽怒。北京是传承“越野世家”品牌精髓屡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌琳梁潞。    “越野车是小众市巢啤,但是在中国市场上瞎,硬派越野蓖,没有人能从北京汽车手里抢资源喇。硬派越野或是下一个风口净抡抵。”李峰在接受媒体采访时表示荆。    除了在品牌划分上的努力龋,在车型投放层面箱疗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车香令,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车穿,而到了2016年炔裸缄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车爽末戮,加上北京品牌和威旺品牌铜杆,更是达到了六款渺幕都。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例敌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录囊悼忿。    而面向“十三五”妊跺屠,北汽研究院院长邬学斌表示凹衫涉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标儒攫揩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述篙:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线么韩瘁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累懈,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃瑟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破溶。”    是的围苇袜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线参,北京汽车仅用5年的时间亥痘苹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”圈。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围媳唤,现在一是车型结构变化了觅史画,市场引导到SUV案差、新能源和智能化上去许素。我们由三级跳变成了一级跳擞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示谋卷躺,“市场的变革对于自主品牌来说敲屉创,恰恰是一种机会示沟。我们有对市场最敏锐的感知跺,最接近市郴撕趁琛,这是任何合资企业都无法比拟的罢恒。”    从年产销量看墟块,2011年达到2.4万辆律、2012年实现7.8万辆浚憨钨、2013年超过20.2万辆问湘孪、2014年突破31万辆突改莆、2015年完成33.7万辆挤圃瞪,2016 年预计目标42 万辆午,到现在已经完成了23万辆电湘玖。“2020年我们要达到80万辆瘟虚串。”徐和谊表示驹怠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品莎鸥,还要有好的营销始景,“酒香还怕巷子深”侨。在产品营销与销售网络建设方面导杯文,北京汽车依旧不甘人后捐赌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言菲,“人在一起叫聚会下防,心在一起叫团队梳奶蹋。”    2016年上半年录械京,北汽绅宝品牌新增经销网点243家济,同比增长396%掇诞,目前网点总量高达到836家膳蹋喝,渠道建设速度令业界刮目相看讨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家荷,同比增长20%啦,目前网点总数已达1081家芹。    据已公开披露的销售数据径递,2016年截至7月平蛾,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆法犁,同比增长42.7%唉凑扯,远超乘用车行业11.1%的行业增速蹋。其中上,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆查沟商,同比增长94.6%隙敬联,成为名副其实的“自主增速王”卜。在具体车型上狗怠,绅宝X25累计销量接近5万辆输,在A0级SUV细分市场排名第一编难莫。威旺1-7月也实现了近10万辆颅蚊虚,同比增长6%以上实。    对于营销体系速茄,蔡建军表态称竭:在互联网时代挽,消费者出现了很多新特征泞软,他们爱分享互动非罢,重视原创和分享箔翘,并处于一种“始终在线”的状态怖疥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系车柯弓。   对于未来揉铜工: 李峰表示剩纱献,在“十三五”期间挫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌负灌鼻。    其中针对绅宝品牌嫂矩灯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品叹焙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪员撸块化技术平台拿。    此外激,针对SUV市场火热形势酬敦岭,绅宝连续推出多款SUV车型仙睬汰,形成了X25冈、X35触茫、X55捷拧圭、X65组成的SUV系列蛇,实现了对细分市场的全覆盖剑败。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型阑汹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50呢垮。未来届吗拔,北汽威旺由经济型微车诞墩、MPV何浆、SUV和轿车等品类组成瓷翻。   责任编辑剿冠镁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂方:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开藤,在杭州召开额馁据,我们非常激动替细。我们希望全球贸易更加公平溺厘,中国企业能够更好地融入世界市场叼逝。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示雷盛狮,要向世界展示中国汽车业的良好形象好踢胚。据了解阿捣拜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车拌。李书福说搔蛋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台挂克。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部扇,李书福告诉记者肚裳窖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州唱喇稀,吉利要展示好自己的形象事迪。李书福认为伪,我们要解决全球经济治理问题南肆,首先要做的就是提高自己的竞争力办恫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理覆趣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业矩贝,李书福就来劲了呛甲武,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头莎如,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展涟盼导,是全球经济的一个缩影笑陷骄。”他介绍说嗅梯,未来汽车产业的方向是电动化锌扩灿、智能化短、轻量化守,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列俄畅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年猩杏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一谜。李书福认为某谢,两者的“联姻”以及之后的融合发展抄铜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新协蝗、活力逃降、联动劳邦彪、包容的世界经济”赣。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”酒回镶,在他看来两者在基础理论研究和基础牧炒危块研发方面合作得非常不错拷,他希望沃尔沃能更豪华监探拉、更高档拧、更有竞争力卸涸探,希望吉利能不断提升品牌力峡侧胶、竞争力和溢价能力咯喜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件廷。”   在吉利汽车体验馆孙,新款的“博越”展车停在那里病,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟络,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨梧。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一梦。李书福估计露,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作毖朝屉。去年冬天萌高,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时彼不,他也曾表示瓣,未来汽车将成为一个智能化的终端设备创限。   “汽车的产品形态也将发生根本变化司败,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势棠,商业模式的变化已经从电商杏架、维修眯、汽车金融齿、二手车哥、人才培养等领域开始沧踩,逐渐延伸到供应链前端的设计溺彪、研发和生产婪攘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型亲,这是核心硕话。”李书福说葛,汽车和互联网妒库,两者已经分不开了啡,汽车制造业要想有未来翁雹,就必须和互联网深度结合起来劳坷泻。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题卵嫌蔡,吉利每一次研发创新墨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开涪。   “安全既是时间长度那催,更事关人的生命呻。有人说乘弘,现在的汽车都很安全了嫉缆,安全已经不能成为汽车的卖点了蔷,我认为烫,这句话说的不准确灰驴,也不全面堑苹戳。安全对全球都很重要际悔,对国家很重要食,对个人也很重要晃孩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害璃断,可以说安全事关大局墓毒,安全关系到千家万户盎芥泡,我们一定要把安全放在首位亥陛瑞。”李书福说惫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中猴,不仅有央视的直播镰即,现场还有上百家媒体论,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分栏响,受到业界的肯定膳缝锤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念吝,用现在的话来说就是企业的基因骆戳,要从根子上形成安全为本的产品研发理念夹灌讣,当其他条件与安全设计有冲突时俏场,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程囱逆,而不是相互妥协泥。”他认为虾兽,当造型与安全有冲突时密谅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时斡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时瀑黎煤,也会毫不犹豫地选择安全嗽哦。“汽车是给人坐的沛,所以安全对汽车而言实在是太重要了槐铺。也就是因为以上这些理念分惫,沃尔沃才能发明汽车安全带哺韦步、汽车安全玻璃慰落、安全车厢犯稿郎、儿童安全座椅胺溅、侧气帘纫免讥、车外气囊冉嗡、交叉路口自动避险自动刹车锈、城市安全系统等等辖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题焙,因为对人的健康会造成影响悉仇晒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知贺嵌份。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上前哥。 责编漏匪按:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度吕?这是东风集团高层必须面对的问题捌劳茹。“国内前三烩郊烩,2020年品牌影响力达到行业平均水平氖涕、市场份额5%粹、销量125万辆衫迪鲍,其中东风风神必达35万辆踩惮传,挑战50万辆某。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标垒校衬。   论自主品牌的持久战恳磷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点宠能裳。在他看来隘,相对与合资品牌查,自主品牌的发展分为三个阶段夸监:战略防御沤、战略相持和战略反攻兢封。   “对标合资品牌蚊粉、自主品牌已经经过了战略防御阶段计汤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段沙。”8月10日俏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌菊氏,并反复强调盯筹峨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了苇蛋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于锑层幕,风神刚刚取得的历史最好业绩覆涛。凭借旗下三绞芷耍客——AX7侨咖钵、新A60席、AX3测,东风风神1-7月累计销量76322辆俯、同比增长33.5%娇蒙,其中7月单月销量首次破万狮下回。另外舜驶,轿车销售26756辆谅完,同比增长46.5%;SUV销售49566辆亥,同比增长27.4%速。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嘛偏提:第一阑,超额完成任务;第二市,轿车和SUV双增长龟奢。按照目前“三箭齐发”的态势驴媳倒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标挡烁匈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆挖裙。   李春荣的底气还来自于一组数据对比级奉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上缉,东风A9超过传祺GA8乖、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一捣吧。   “其实阀,我们重点想对比的是帕萨特密。”李春荣云淡风轻的一句还,让一向低调的东风乘用车厂兔,平添了些许彪悍和霸气劝仁。   不过纠嫌冗,面对长安涎侥淀、吉利氛避、长城欺钠邪、上汽这些强劲的对手陇,以及合资品牌下探茶小程、车市整体放缓的趋势较,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观弘瓣。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度尺?这是东风集团高层必须面对的问题相。“国内前三普诡,2020年品牌影响力达到行业平均水平姆屎尝、市场份额5%澎、销量125万辆娘,其中东风风神必达35万辆蛙雄,挑战50万辆卿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标矾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营父巨,我们要尽快达到35万嘉。”李春荣形容兜市拴,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”绞,未来五年将是“本硕连读”孰,从自主品牌的生力军成为主力军骏。   如何冲击第一阵营捷沽? ?   对于目前的东风乘用车来讲看灵莽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战同,首先是产品市萄。关于产品规划琅韧荆,李春荣给出的答案是森疏,东风在2020年之前襄继摊,会推出17款全新车型撼记蒂,其中传统车型将达到12款孺烙背,新能源汽车7款佳。   实际上扛酒缓,经过七年的储备悸然,东风风神已经形成轿车氏拾、SUV和新能源汽车三大产品军团囤泡锰,在大污堕、中艰、小细分市场布局潍纷。   值得一提的是够,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神酞。这意味着鲜草伺,除了传统车型坪现,李春荣手里又多了电动车这张牌任,而在2020年的产品规划中图呻袄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款醋。   产品层面仇涪,缺少明星车型芥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题卤,而在未来的规划中心,东风乘用车的目标非常明确节:提升车型效率绷峰,培育明星车型坝胃劲,必须打造2-3款细分市场TOP5车型季镣,半数以上产品达到细分市场行业平均值惨梳。   实际上悸冈,东风乘用车下一步面临的问题馈,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”镜。除了风神之外菏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等衅谐,以及合资自主品牌巳,而在东风入股PSA榷,成为第一大股东之后搔,东风乘用车无论在资源整合姜闻、品牌溢价拢娘、平台技术方面荒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应肝沧酚,当然这还需要时间证明辖论讹。   不过檬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向魔:资源协同包括产品几穷悉、平台办薪、制造技术宪、供应链靶、营销和国际协同胚措。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要暮怒,随着车市的放缓堪漠,近年来啼亨咳,从豪华品牌到合资品牌炯吹司、再到自主品牌驮逆穗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证奇。   与成熟品牌不同杭表,创业中的自主品牌申,在招募经销商内、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力错童孪。随着竞争的加剧耽绕、产品的丰富馁,未来将对渠道提出更多的挑战恭华疼,比如一年之内连上四款新车的吉利卧危去,目前最重要任务之一就是加强渠道管理块。   盈利能力当然是最为重要的标准抖,但是牺牲自己东箩怕、持续补贴经销商侵悄,也不是长久之计噶,解决之道要不断有竞争力的产品推出荒悲岁。今年年底畔,风神AX5即将上市嫁迫梁,明年AX1也将上市搁。   实际上墟,在青海活动开始之前悍涎称,李春荣提前到达西宁谐哄,专门到长城和长安4s店进行调研外哄。让他感到欣慰的是粕侥艰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75武版克。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的笔,我可以负责任地说却其师,我们的商务政策是最好的蛋判,没有之一馁。”李春荣对于渠道的重视程度邦佳,基本上是亲力亲为袜。   目前骇将塘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度捶。按照规划歉呢财,每年净增网点50家迫滥,未来单店销量逐步提升至800台以上晶,达到中国品牌经销商中上水平危鹅搐。 责编攘苫疽:李芳" " ”鸢苫佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日访,由中国汽车技术研究中心主办膏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办泛庆。在本届安全论坛上柑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲腺,在回顾过去的同时斡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议陀汐帅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人凤欢拨、车辆斡、道路等影响交通安全的诸多因素挠沮醛,促进共同发展贾悔汉,从而降低事故中人员伤亡率阮,最终有效改善中国道路安全状况病。   会后记妥女,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦艘坤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访尾拾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念桔慰伙,并阐述了对于人急秆锣、车看、路睛椿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解项困棺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示惯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务毖叹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念渭太,一是日产汽车“三重保护”安全理念匆宪,即分别从社会胖楷泡、个人和车辆三个层面采取措施璃沏汀,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念熊小还,就是在车辆的周边础,设置一个安全保护屏障蒙锣,针对车身周围不同的危险接近程度掀勒,我们会开发相应的技术进行保护盛锭舞。   除此之外县,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力躲梢己。在车辆的前方舜愁汲、两侧沏钞、后方建立一个全方位的安全屏障价下,这正是日产汽车“安全屏障”的理念欢。同时脑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化巴郎,日产汽车也研发了一些相关技术欠地,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术帕。   日产汽车始终将零排放尸谋窘、零伤亡作为企业愿景蓖虹鼓。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担便搜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术轰啼瞧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术翟蛊,可以在自动模式下完成转向谓、加速和刹车等操作恼,提升车辆的安全性能呻桶溪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况卉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题狙沸宪。即使后座坐有乘客迟苔境,后侧方视线也不受遮挡绞棋崎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车嗜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头操伙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上我承怀,帮助驾驶者做出正确的判断故扰。   针对电动汽车领域玫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位梨,而电动汽车上的安全技术虎褐,应该也已经达到了世界顶级水平垢陀典。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鼓谭父,高桥信彦表示剐搂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度冠酮祈,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶册,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶币檀幂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍封巢镶,日产在研发智能交通技术的同时沧氛鞠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目腐秃庇,其主要分为四大领域贪。第一大领域是关于自动驾驶技术的度想。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验阀腺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)骨滴琉,对电池以及其安全性能进行研究稻。   第三大领域是新的移动方式仟面,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备贝橡迷,换句话说未锌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蛾佰佬,我们针对这个展开了研究搽抵。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判费,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展比设惮。   未来朵,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鄙尼琼,同时报酶负,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险膏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术庭辉撮,进一步降低交通事故发生率斧、持续改善中国道路的安全状况姐狠溪。 责编慧伶:李芳" "     【环球网报道】8月10日墙擎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市弥缅,共推出6款车型昆,售价区间为17.58-23.58万钞贸。   新车亮点瘫:   外媒点评煤泰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编斤:李芳 版权作品哀葡为,未经环球网Huanqiu.com书面授权躬,严禁转载芬胃,违者将被追究法律责任炊趟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口逼试笆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭涉侨昂。   不久前捆馈坤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜屋,北汽集团以549.329亿美元营业收入冗辖任,排名第160位扩寡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单落,也是首次入围世界200强燃。“我之前的预测是在180名左右背,这个结果确实出乎我们意料刑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话雄。   据网通社了解泉锰剩,2015年畅韩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元记,再创历史新高似容。“十二五”期间纠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆钮谓挡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蹄帛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元伟匙品,增长3.4倍甲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流腥光,网通社可以断定以下两点辆蕾路:一杭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续屡娶、稳定的增长奔梁没。二变券、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重摧。   为什么能做出如此判断底?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上铣坪纺?徐和谊的一番话做了最好的解答料:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂谐胚,咱们给人家代工挣俩臭钱涝并铜,那是发展民族工业谢考沟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗兼村?不可能杯需。能走向国际化吗躬?那更不可能勺阿。”   然而艘功,做自主品牌赏陇海,光有决心仆噬、喊口号是没有用的衰。正如徐和谊所说隋:“干自主品牌真的难苦,现在大家都处于成长阶段楼,想要效益好显然不现实媳拾欢。但是效益不好就不努力郎,就情有可原吗趟钾赐?当然不是!荡够徽。”   从“1 ”变“2 ”乓栓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心绍。短短5年时间潜食,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”驴,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心祟。“北汽人要有工匠精神溪触,低着头项、少说多干划洞虎,闷头干谴,一代人不行两代人匙那,肯定成功诽玛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求彤缕不。   随着“十三五”规划的展开工,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”爸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局疏墩。据悉棠衬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产瀑沮、供剩湾、销氦、研于一体的北汽集团南方基地惹帮枫。   届时庐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心捻,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市教享咐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展捌潘吉,形成1+1>2的布局渺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品狸苇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺熬脓。   “十二五”期间炔问,北汽集团凭借超前的战略眼光卷啸秤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展习。通过产业链合作惯,北汽掌握了最核心的三点(电池搔、电机凳、电控系统)技术匣洗室。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军请,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆避,并取得了中国第一炉、世界第四的业绩垂衔吨。   据徐和谊介绍釜省,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上啥瞬粕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案夯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前菠瞬翻,北汽集团零部件业务板块几乎是0豹叼,经过这几年的快速发展双,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元叭肛糖,这是之前想都不敢想的苹。”对于北汽集团的转型寡忻,徐和谊深有感触便哗柬。   据徐和谊介绍酱,未来北汽集团将围绕汽车产业链亮位,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型横,包括汽车金融酬舒、二手车垒发即、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸峨筐科,带来规哪牵和效益的双丰收匪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点教。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业谦沥溉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向穿,这也是转型升级的重要标志之一类岛题。北京通航以合资充、合作炕臂纽、资本运作为主要模式赡粹,在国内实现了产品工业化和市场营销荤膛微。虽然规模不大嫩董,但已经显现出良性发展态势强。   直视软肋尚紊行,质量和效益成关键词   “整体效益不高贩贰款,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言囊迁辉,“我们举一个例子静,这次500强名单共6家中国车企上榜伍猜,总共盈利114亿美元咕镭。美国2家车企浩,共盈利171亿美元茅。我们的产销量远高于对手菏魏孙,总体效益却不如他们洁陡捶。”   徐和谊指出淖钎编,提升效益械搓,整合全球价值链筋美郊,转型升级鹃趁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的芜豪碎,也是整体中国传统制造业需要提升之处诽棱敢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施达,向好的企业学史贺,从7个维度努力垢须懂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗息囱。还有四个月傻,拭目以待贺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头螺,通过与他的交流可以看出哭久翁,对于北汽集团的成长他是满意的睹罢高。然而雹,作为一名中国汽车人仆攘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蝗锚了。   “跻身全球200强企业剃模,不是终点李套沙,而是新的起点刹棵揉。”徐和谊更是霸气直言屑卫恭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强垂楞,中国汽车行业前三甲零涉培。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编香同:李芳" "   车云按扳戮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行缺蒲黎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲乱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法娜趣库,并谈到了自动驾驶所面临的挑战静此烂。本文由现场演讲整理而成贡谷懈。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸密怀,这两方面的关联性是显而易见的绩。    说到沃尔沃场,大家联想到的第一个印象就是安全耽。的确凹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候列韧,他们就讲挠:“车是由人来驾驶的裳覆。因此姜搓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全舵懊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则吮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明览爬范。可以这样说凸托扩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面纠矾臣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带递。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术舜邵股。其中当然有标配的贫妹翱,也有选配的焚,组合成不同的配置吭焙趣。这里我稍微着重介绍一下非瑞,沃尔沃的City Safety城市安全系统蘑仍截。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统配敬赫。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂无。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史碑庙。在2006年的时候隶离,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统图舶。第二年也就是2007年砂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能感抒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统细。2008年墟府赶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety橡,成为一个技术子品牌兑帝逻。之后的十年中这套系统不断地更新完善被描究,扩展了许多新的功能矾,比如增加了行人探测翱、自行车探测儡叫、大型动物瞥苦、路沿和路障探测与避撞功能可拢。    避撞系统为什么这么重要呢会?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶碎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车惕咆、转向功能的话平力莫,一切都是空谈牢娠。想象一下系巫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车纺匙丸,这将是非常严重的问题缺陷齿。避撞系统的工作机理非常简单闹踌,首先是探测本陪,然后是评估决策然陋,最后是干预爱矫,包括警告或者自动刹车录悼嗣。    首先是探测糕慨浩。相比以前骗,探测功能已经取得了巨大的飞跃绢。从单个雷达到多雷达和摄像头活却查,并结合多传感器融合算法察。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战哎茸廷。    接下来是决策限眉赴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型慕沃,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞纬救墩。但是你在路上开车播拎达,特别是中国的路况亮孔,不可能前面只有一个障碍物笨。所以随着多传感器的应用犀遁癌,现实需要更先进的威胁评估算法雷棋,可以同时考虑多个对象矩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象剔煎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力食赦,你车周围的一切都可能是潜在威胁哥毖缄。    复杂的算法肯定会增加计算量肖,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蕾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步铺,有必要进行适当的简化蔡。但问题是怎么简化啡荣徐?比如现在大家经趁矗看到的中国式过马路氦,一群人一起走扦,走到路中间检,可能有几个人继续往前走旧,有一些人停在那里屠,另一些人却往后退藕募旗,这时候要判断预测是非常复杂的半。所以翔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性平辛,使得警告和干预措施如何定时耙吠溜、提升相关性和可信度始终受到挑战鲜碳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁吕细到,才能提高决策的相关可信度逗贡。    最后一步是干预袄饺。判断之后还要有一个干预的策略安。干预一般是两种性剂,先是警告檀,再可能干预姥。怎样警告呢妊捌毛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告揉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁糯窝强。如果没有可感受到的威胁存在会居,原则上车辆不应该警告驾驶员旦。这是因为坏渭皖,如果还是警告示,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因凶,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率齐盗。时间长了之后歉茅崎,他就会把系统关闭或索性换辆车韦,在中国的路况环境下期,如果一路上都是不停地警告嘲釜绿,这的确是个问题席。    警告只是一个声光或振动的信号讳郝改,那么在警告之后轰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢划地囤?我们的策略依然是瞬淋模:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生券圈施,否则车辆不应自主动作拴斗赂,理由也是刚才所说的防。可喜的一点是酪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升人,自动干预所需的时间大大缩短了鸥纱,相比十年以前填惮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能瘸换。最后一点攫翻距,怎么协调人机界面番,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异戮,也将是一个很大的挑战届即崔。    刚刚讲了很多储豆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素宪。首先是效率问题己辟,要调整警告反应的时间恕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效缎?警告干预是否可感知与理解椭蛊?第二是相关性淖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出屉灰膏?是正确的警告怖,还是漏报或误报线捞涡?比如说路前方有一辆大卡车点哎叮,系统把它误认为是高速路交通标志牌罢匣级,而不给任何警告金,这个明显是漏报教伴挠。但是反过来说贩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车崩撵,从而警告干预溪芍屯,这个就是误报弧,这也是第一类和第二类误报的区别露。最后是接受程度零箱,警告是否很高程度被驾驶员所接受咎律遣、并配合竞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭忱婆邓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性败堕,所以这三个因素之间要互相平衡灯仿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程彩博娟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目浇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术迟、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等安羞池。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目腥。    大家或许会问为什么要做自动驾驶享碘柔?是不是因为最近自动驾驶皮售、无人驾驶炒的很热倦?同时还有一些顾客在问茬,自动驾驶以后脆嗅诬,我们的驾驶乐趣在哪里揉赔?因为很多人喜欢操控绰峦,喜欢在山路或者赛道上开车炼希。    我们完全理解这些考虑碌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况慕赡,今天早上我走的是中环说锌,走走停停地,就像这幅照片中般的拥堵劝。当然珐促镐,交通拥堵也不是中国所独有典袍苟,随着城市化进程的加剧肖彪,这是全球性趋势藤吉理。请问这样的驾驶乐趣何在踩凄僵?    除了拥堵维,还有安全问题饰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量鸿。城市化的发展也加剧了空气污染牌蚂蕾,以及可持续发展与能源的危机及娠睛。对各位顾客来讲稿屋氢,还有实现实时互联和出行便利的需求饭钨。    所以荣砂趁,自动驾驶对社会解舅藕、环境和经济带来的益处是多方面的般鄙抽。首先浓迫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全疮岔痘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的炕雷瘫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误肮汀武,即使提升不到100%安全昆,但是97%辨、99%可不可以褪?自动驾驶还能连带产生其它的好处挠佰,改善拥堵灯躬辰、节省能源消耗醇侍、减少大气污染墓磊司,以及使旅途时间利用更高效伟岁默。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利晒,但我们说肯定也有挑战睫供殴,世界上没有免费的午餐舞疚模。对于使用者来说丰及限,有人机交互的挑战刷篮。还有失效模式控制吕,万一系统失效以后哩笔怖,怎样用冗余系统来后备控制罢彭澳。有跟其他车辆系统的交互仇,你不只是一辆车单独行驶在路面上狈存暮。怎么感知环境久仆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知捌才敢。还有最后一个鞍卤,再好的系统槽谁秸,当顾客不当使用的时候芜瓜,怎么做这方面的技术应对处理炔赋。对于车辆设计来说蜕食,还需要各种各样的冗余系统做后备埂酣,确保自动驾驶安全项。    其实攫仟卿,自动驾驶不光是技术问题扭案,更重要的是对社会和伦理的挑战断巢,大家是不是能接受阑?首先篮裙,什么样的商业模式回,是我们现在继续卖车的模式儒促忻,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式唬枫慷。基础设施的改变赤几,比如说车道线碳丸、公路标识的统一色屑莆,这也是非常重要的拴诡陡。还有保险公司是否接受豆惧舍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任缮。最后是公众的接受程度忿砰,法律和法规的约束歪方墒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注谓,从而也引发了很多相关的讨论肛霉默。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么吓?我们非常明确侣,这也是一贯的战略儡龄恍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者纲,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者妻牌素。    这里举个最近的例子耙吉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车乘适,已经在欧洲量产上市顷囊,今年下半年也将在中国投放市场秘罕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统婪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”诞,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向偶,而无需跟随前车忙凰附。要知道坡息涉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的槽夺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景茸榔蛇,那就是到2020年扭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡沸枢统。这是沃尔沃汽车庄重的声明协诞嫉,也是一个非常具有挑战性的目标恨取,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢诧鲜?    我们认为首先要充分研究朴烽,通过真实用户与真实交通围,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通课锌。还要多方的合作湃邻,沃尔沃汽车通过与包括供应商胯捣噬、大学研究机构楼肥,以及政府部门在内的强强联合教互腹,来应对全球挑战晃腐鸡。自动驾驶之路没有捷径肥,就像练马拉松一样虐味鹃。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步亮、循序渐进的挟眉侵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全匠稿,我们走的每一步也都要以安全为核心辜。我们要以客户为导向裴,通过提炼典型路况脸,悉心定义测试所用的通勤道路毕下舍,同时尽量控制风险盾角。在技术成熟之前却,必须反复的测试母,以保证安全与可靠厘环巫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试很匣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目铝炕:要验证对社会和经济带来的好处澜敞,是不是适合当前的交通环境盼,顾客虽厂、社会公众的接受程度榷尉档,还有道路基础设施的支持是不是充分衅,与其它车辆和道路使用者的互动蓄咕工,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定掇癌诧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了涧,真正的大规模测试将在2017到18年层视,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车愤妒桐,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目票。    上图右边是哥德堡市区的地图贯,这条环路相当于上海的内环或中环衬,即城市高速交通路萝,是没有行人垄枷、自行车穗,也没有交通信号灯徊。自动驾驶测试者是租赁顾客茶泡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶既里挨。在驾驶过程中燎,允许处理其它事务冻,从驾驶员监控到不监控素韶灯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术荚椽的。    这里我要讲个非常重要的概念协,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶佩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段旅剖,驾驶员还是负责监控和指令跑好,必要时淡互,还应尽快接管人工干预腑,所以还有不少局限性程埂鲸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控忱龄,车辆负责监控交通环境佬,根据路况决策和反应湍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事怀旦讨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能连善,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已缕扭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理沟鞠涟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度梨椭荆,驾驶员需要对驾驶负责胖泰肪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸浚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶势汝痴,或者SAE第4级的程度匠锨,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责汗衔捣。可以看出碧醇脊,这是两个阶段之间非常明显的分界线繁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理删吾彪,简单地讲窃温,是通过多传感器融合福,包括单个或数个摄像头卧纬、毫米波雷达论瓤、激光雷达鹃、超声波传感器等羞焦餐,加上云端和高精度地图嫂扔,来感知周围环境飞拐嗡,评估路况和交通状况蛔,相应决策与控制苦,最后通过制动唐、转向和发动机系统来执行干预寇络。处于安全和可靠的考虑界,我们有备份系统俏,冗余的执行机构抒,万一其中一套系统有问题书汰缸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶袖阑盗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司停,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅逆渤将。2017年税,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证虐,随后我们将在中国拷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证辞搪寿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶兢乱,自动驾驶的远景又如何视捣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸卿八。如果大多数车辆有自动驾驶功能碗,车辆可以与人咕、车府抠、路互相沟通屑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放卉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上坛牢宝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布秽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时巧奢膛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任献。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺苛纲搓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感臀屏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瑰。 责编坷身署:李芳" "   从很多角度来讲绍师,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的粪牛灯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功灸期,必须在中国取得成功;要在中国取得成功擒,国产化是必须的道路释垦埔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家景刑敬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市豢编刑,能够接触到更多的消费群体逝碍。在网络发展策略方面酥,我们会更加看重网络的构成形式汞酪赶,像城市快修店暖咳堑、售后维修中心教糕、维修工厂等芦,主要目的是增加服务的便利性己,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务晦弧。    上周末(7月29日)讨,在接受采访时放,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士阀按亲,回答了中国经济网等媒体的提问坛订从,内容涉及国内高档车市巢盍厝臁,宝马在中国市场的发展战略桂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容祷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拟,年轻掳软掠、专注陡,富有亲和力;与媒体的沟通自然视惩屎、坦诚捕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力苛腾峰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时挝胖鳖,刘智说砍施谅,中国经济发展已经进入一个新常态娃慷,就是从高速增长进入一个健康凤、可持续性的增长成欢。但是脊,随着经济运行质量的提高诬虐必,每一个百分点的增长筷投肖,都是一个不容小觑的数量炔涎。把这个结论放到豪华车领域浅,我们所存在的这个行业及,应该不会有前几年爆发性的增长试啤,市场会以一个比较稳定拧、健康浓、可持续的态势继续发展瞥茶。就宝马而言惭颈,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势父。比如马袒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售海拾,而是把新车蔑、二手车奸孺,技术保险嚼莽,国际式售后服务一起发展闺平拍,我们叫“利润四驱”羡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展逼纱哪。    今年慨荤,在集团诞生100周年之际变,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略犁替递。那么刀恢皖,这些战略在中国市场怎样“落地”帅蚂动?刘智谈到绊脊赡,宝马集团刚推出新的第一战略虏沽,其中的很多元素不仅是契合中国市成拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊埃。他举例说怒,宝马提出的智能互联概念卯杏赡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上芥檬徽,领先欧洲10年以上酸搅烂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础兄腿。再比如新能源方面徐。中国政府强调馅,到2020年新能源车要达到500万辆撅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线碾缆,包括纯电动和插电式混合动力车型缺幌萎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV炒伞疲。所以在新能源车领域品,宝马会加大对中国市场的投入赋磨茶。因此李,“从很多角度来讲拐氏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”遍,刘智说峭匠。 BMW i3    随着本土化战略的实施桐,高档车市场国产车型所占比例越来越大布霓。那么陆穷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的迪?刘智介绍说铂露肛,目前提辨惋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系葛阜祁。在几大豪华车品牌里面浑娟羔,就进口车的销量来讲搭便刹,宝马应该是最大的庞下。我们对目前的状况还是满意的径。因为这本身就是在我们的商业计划内际。    至于将来让辉泥,刘智强调斯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功膘,必须在中国取得成功谁捕蟹,在中国取得成功冀昏诬,国产化是必须的道路”戏。所以霓且艾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入办。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心论,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作壬搭。不久前辰府,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车瘫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场毛另和。从长远来讲碑,国产车型的占比会越来越高矾。 全新BMW X1    近年来帕但,高档车市场经销商层面的动向备受关注报蓖陶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢骂泛?刘智认为清岔,应该说扰冀型,这是一个行业性话题筋卷撤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力显膝怠,在厂商给予经销商更多的支持配合后湿劲,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势妇蚕。就今年上半年的情况而言洗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的囊。对比去年的数据顽,我们发现汇你,不管是在新车毛利寄,还是其他业务板块耿,尤其是在售后苹、二手车叛刨处、金融保险等等几个业务板块诚椭秘,我们都有了明显的进步等居耪。因此还芒,他觉得昆承:“目前洼,宝马的经销商网络是非常健康的”尉潮。因为爸沟疮,随着中国市场的不断成熟界悸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蓉懊。从厂家的角度来讲痊聊良,我们也不断调整新车的供求关系模鸵竞,调整车型的配比淘,调整商务政策哀洁。综合下来度厘,应该说目前宝马经销商网络法搪,处于一个非常健康的可持续发展状态察。 全新BMW 7系    那么牵,比较以往戳操,宝马在经销商网络的拓展上嗜罕,节奏会不会放缓一些委分拴?刘智表示漆,在经销商网络上谁素蹬,我们仍在稳健进行拓展娶,一步一个脚印地往前走诺。从绝对速度来讲耍川,或者是从增幅来讲姓,因为基数变的越来越大巧亲坟,所以这个百分比是越来越低的父贾戎,这是很正常的畴。目前铃起,我们全国的零售网点超过了五百家错慷,覆盖了全国所有的省市自治区能,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市壁尾,覆盖了很多中小城市炽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体才娜五。在网络的发展策略方面素,我们会更加看重网络的构成形式态,并不只关注于网络的数量配。所谓的“形式”就是像城市快修店暮扮、售后维修中心舅、维修工厂等等一系列的体系概念垢功泻。主要目的是增加服务的便利性肝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务道扛脖。对于经销商靖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本斑,让他们有一个非常健康良性的发展川。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

泊头市北重机械铸造有限公司山东三瑞科技有限公司业务部

编辑: 高政超泊头市北重机械铸造有限公司


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