刘伟会见农行董事长周慕冰 双方就投资管理等作交流

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 济南市纪念册有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术辩遍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位贪、锁紧貌。    与会专家认为妇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求截杀酞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险密、热稳定啡、无热管理循环咆奥、热冲击循环康藩加、被动传播电阻)揽埃醋,电性测试(短路阿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击霞、掉落届黑、穿刺冀崔、翻滚韶、浸入薪朵、压碎)的安全要求污皑。但是翠艘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧导法狸。安全无止境罐瓶,提高电动汽车安全性诉轨献,还需要国家芯需、科研机构凑磕椿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力师羡吕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中宫碉景,也曾不断出现事故横姑,遇到挫折是任何事情发展的规律箩浅目。因此湘堕,对于各类事故拇,电动汽车各产业链不应止步不前虑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足邵。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的讹,要让安全成为满足一切功能的首要条件湾等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦龚淋:李芳" "   上海车展开幕前一天拷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会告郡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌颁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌核?北京现代副总经理莲界杭、销售本部副本部长吴周涛表示谁举南,目前北京现代47%的客户是80后和90后亨驶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例袍。“他们对于服务有着完全不同的需求比怜。比如服务要定制化够鲜,手段要智能化藐僻锯、科技化似。同时诉苫,还要预见到他们的需求并满足嘎。”    如果说此前拦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争酵,是厂家产能的竞争陛佳皑,那么未来则是客户的竞争喇络墩。因此台苟慌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”泻。“意思就是享受你还没有想到的服务逢副。”吴周涛如此解释锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢聊?据了解下吭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期体掏绘,升级为对客户用车生态的全面服务凹淘痕,基于互联网科技的进步糖,先于消费者预见需求峦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”险鞍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效骏哄泛、智能轻戎、共享百藤樊,以及个性化定制的智慧服务体验菱。    具体来看木秋卸,北京现代将率先整合官网甘蚊喊、呼叫中心殊稀盆、4S店透明车间浚髓、服务App室捎亢、娱乐贪坊赊、地图们聘、语音控制篓廷彭、智能搜索等服务功能尝嫌,并将其聚合到车机上晒每,成为用户的车载生活服务平台蚂。它就像一艘移动的生活航母讽栓,无论是餐饮么赦琴、娱乐佩、购物的生活需求按太,还是维修盟盒、保养的汽车服务艰,都将以车为桥梁矛,实现信息互通唇负。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务枪绷,还能够通过在线直播的方式钠酪户,对接车袖便亢、检测扛仿、派工憾钝、维修火吾粗、洗车瘫禾、交车等服务的全程进行智能监控垮,实现人车分离式的售后服务萄协识,把客户彻底从4S店里解放出来辅搏秆,为他们创造更多自由生活的空间袜沮磕。    值得一提的是懦拧葡,在“汽车共享”大火的当下抽程翅,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务遍惭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者狼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主段翘涪。“如果只有5%参加到共享汽车当中李,那也有40万辆的规模贰塑卸,这是目前任何第三方平台都实现不了的啦。”陈静表示咐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车吾棚、售后代步车炊、公务用车也会参与进来滴梦斗。“我们希望融入大潮砂,积极参与这种尝试嫂轮蛙。”    除了全新服务品牌的发布骚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点帝哺逗。据了解幌峦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上瑰菜垢,通过平直且富有张力的线条惩锯,充满力量感的车身轮廓撇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格嘛棉沽。同时水,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机错换慨,匹配7速双离合变速箱萍桨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现献缔涵。    “新一代ix35上市之后坝,北京现代有全新胜达贤、全新途胜萄墓、新一代ix35娩、ix25四款SUV产品读琼。通过这样的产品布局事瘁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势茹层。”吴周涛介绍说斡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车头,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求晨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点聪狈,本届车展除了新一代ix35垄线霓,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔伴欧。新车延续流体雕塑2.0设计风格垢悼,对进气格栅醛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化橙,以DAW驾驶员注意力警示靶构槽、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置钒尘萄,为消费者带来更安全的驾驶体验盼。    除了两款新车外汰,北京现代还设置了技术展示区策窍,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果仁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台泻朵,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天题玩恫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况寄畴。    2016年菜操寒,北京现代实现产销114万辆补瘁,超额完成目标泞,保持了行业第四的市场地位瞄膛。今年北京现代即将迎来成立15周年室堑,也是北京现代从800万用户基春趟浴,迈向千万用户级别的重要一年较巴。业内人士分析结魏拒,在后百万辆时代到来之时方吠攀,北京现代不仅在集合全球化的领先技术诚番,也在不断践行本土化政策谓粕鼓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "  5月10日性井,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点场缝傻,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业怕槽玖,人们的关注度更高台女庇。在今天豹,汽车产业主管部门推屯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》将掳不,其中指出干:“中国企业谅背痕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”妊滥。   目前在中国汽车领域胜,舆论将中国品牌分为三类房,一种是例如长安沪侠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业屉狸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”弄福凳,而且成果显著社侗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”季雄轻,这些企业通过内部的改革噶,已经形成了正确的发展思路渭,尽管在终端销量上尚未展现成果堆郸齿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”贰荚答,始终有一种“捞一把就走”的心态美邪冒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型旅,在市场赚取短期的效益阮。   苗圩在撰文中指出舒歉香:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拈。企业投入资源哭靖蒲,通过设计开发脾木鹤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值梆煎行,包括物质价值和精神价值堤凑。但是掳绞,这个价值需要在市场交换中转化为货币售,才能完成“惊险的跳跃”蹭,成为企业的收益淮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心菠幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日瓶,中国汽车很兴奋墨米溅,但正如苗圩在文章中强调愧磕露,品牌建设是长期而艰巨的任务瘁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”匡。这同样是中国汽车品牌需要思考的餐坚。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》取勾,通过仔细研读翅恃骚,将其中核心思想与观点标明理得,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示潦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知维。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来尉疟,党中央岸煞米、国务院就振兴实体经济净、做大做强制造业做出一系列重大部署巍氛戈,对加快质量品牌建设提出明确要求式。习近平总书记强调湾,“推动中国制造向中国创造转变醋、中国速度向中国质量转变啃、中国产品向中国品牌转变”百。   2016年半垒谋,国务院部署了消费品“三品”专项行动椒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》曹塑旗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力湾疼蓉,提高有效供给质量囊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蕉。   近日煽扦,国务院同意设立“中国品牌日”废膝讨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用闺,体现了全社会对中国品牌的期望湾,为建设制造强国指明了努力方向赫崎低。      一杏含歉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代协,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现嫉,代表着国家的信誉和形象降壤瓢。品牌发展是一国由大变强的必由之路池湿酱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志镐杰嗜。   品牌建设助力制造强国战略搂廷魂。 我国是名副其实的制造大国虾澄卿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务肌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”凸额册,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化昏巢唐,产业转型升级势在必行熟,迫切需要加快新旧动能转换挨,培育面向产业中高端的竞争新优势岸灰。经济发展规律斗勉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明讹讲腿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵祷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力霸猎。   品牌建设推动供需结构升级骂胖奖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新成及,重点任务是提升供给体系质量凑茧,提高供给结构对需求结构的适应性汉。品牌是连接供给与需求的纽带鄙亮锯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置午赁,引导需求侧消费升级乃钉,提高供需两侧对接的效率捌。   品牌建设促进实体经济振兴关。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心冻小庙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力室檀。企业投入资源贩我涪,通过设计开发辟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挡齐,包括物质价值和精神价值涛。但是疆,这个价值需要在市场交换中转化为货币谋导雌,才能完成“惊险的跳跃”屉耍,成为企业的收益镶。能不能跳得高帝、跳得远教狸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知曙醚樊。品牌是价值和信誉的载体背吨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力娃痴顷。      二扛结瓣、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述吹倒抹,科学地阐明了创新变芬叉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系然需。从品牌建设的角度看棋酥,品牌需要“中国创造”妙,没有创新孰,品牌就没有差异化的魅力浓乔射。品牌需要“中国质量”拉竟饲,没有高质量探砍酚,品牌就丧失了价值的基础隘。 近年来崇,面对国内外严峻复杂的经济形势梁老,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央媒浅卞、国务院重大决策部署阶慷挖,认真研究我国工业发展的阶段和特点廖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路妇。   把握规律痘涂豆,找准抓手僚。要坚持质量品牌工作整体推进茬凄趁,引导企业在设计开发盯、生产制造和营销服务的全过程建立全员蹭犀、全方位的质量管理体系恳擒第、诚信体系和品牌培育管理体系捌翔,以培育有竞争力的品牌为标志斑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念花燎。   积极履职故湘,统筹部署节。2011年茬对拔,工业和信息化部会同发展改革委喊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》匹,进一步推进品牌建设毛颠妇。2015年计膜,推动出台了《中国制造2025》乔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一瑟。去年窖惶,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动惧悔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划南,部署了全产业链质量品牌协同行动淀辅、优势和战略产业质量品牌护航行动恳彩的、中国品牌“走出去”等一系列重大行动晒惟。   持之以恒东,扎实推进段。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设徐判咎。   经过多年的不懈努力森,我国品牌建设工作进展顺利坷,取得了初步成效斤。目前讹巴力,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点未年,涌现出251家示范企业疾。根据对示范企业的调查缔惹派,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%腊纯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%绷搬评,企业经营的质量和效益得到明显改善猛茅。同时菜末,重点消费品的定制化火贡、中高端产品供给比重显著提升霖薄,定制化服装消费增速超过30%莫烘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致导。      三谰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务栖,需要社会各界齐抓共管丝,合力推进为浪。下一步晤襄娟,工业和信息化部将发挥行业优势纹惶,深化推进品牌建设邢横侧,加强与有关部门密切合作瓮裁羚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境谁谓沮,努力开创工业品牌建设的新局面蹄。   坚持企业主体唾壳,增强品牌培育能力裤。 引导企业增强质量品牌意识龄背铆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理唯案。坚持试点先行户蘑烙、示范引领定,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设规纱,促进企业品牌与区域品牌互动发展纽催。加快制定品牌管理体系标准赌稳,组织贯标推广颗穷。加强质量品牌宣传方,弘扬精益求精的工匠精神侮什廉,扩大自主品牌社会影响遁酷层,激发企业培育品牌的内生动力笨。   落实质量为先芍,加大支持引导力度某。 贯彻实施《中国制造2025》浓斗,落实质量为先的基本方针还松屑,加快推进质量品牌提升行动恕冉龚。发挥制造业创新中心建设论粉、智能制造康、工业强基等重大工程的支持作用纪,引导企业加快工业化与信息化深度融合赏媚革,运用“互联网+”干绅狮、大数据等新一代信息技术归炔卢,把握智能制造陆、绿色制造弊怒媒、柔性制造等产业和技术发展方向赎磷,加快培育自主品牌荤褐。   鼓励创新设计太,丰富品牌差异化定位剩睹安。 完善制造业创新体系边衡拍,加强关键核心技术研发函贿,推进企业技术中心建设联。在重点领域推广应用以绿色邓躬尽、智能蕉、协同为特征的先进设计技术珊铂械。建设具有世界影响力的创新设计集群苍尼,培育一批专业化的工业设计企业帘盆抚,鼓励代工企业建立研究设计中心辟守偏,加快培育自主品牌烩繁嫩。   实施重点行动觅携诡,促进关键领域发展干。 落实消费品“三品”专项行动太浪,支持消费品工业向智能怪拨、绿色铅署梆、柔性和高效制造发展委嗡。增加中高端消费品供给杏拖,促进产品向高性价比优势转变校抄。大力发展智能粹、健康消费品恼皆譬,支持发展民族特色消费品猛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动景岁,加强产业市场研究和需求预测辰健,科学规划产业布局颇膘、供给定位和品种结构铝蜂录。 实施中国品牌“走出去”行动绕哺首,贯彻落实国家“一带一路”战略伪甲恕,推进国际品牌共建共享皋划凭。   完善公共服务努山慨,支持质量品牌进步稍。 建设质量品牌专业化服务平台丝诵菜,依托中小企业服务体系髓凛损,提升服务平台的质量品牌服务能力挎嚷。构建质量品牌信息共享平台纯秀,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估伸袖。完善知识与人才开放共享平台馈,依托企业经营管理人才素质提升成台啦、专业技术人员知识更新等工程安,培养品牌领域管理人员和专业技术人员撮毯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台骂江骄,促进科技创新纱、成果转化和推广应用石洁。   加强技术保障挪请,夯实质量品牌基础思纶实。 完善产业标准牌、产业计量驳邦驾、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设兰跋慌。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关栏乾,推动质量升级晒盖。引导企业增强研发创新和系统集成能力孝都律,创新制造方式和服务业态露,发展定制化生产拘场,满足个性化需求锋蚊镀。鼓励企业发展现代销售体系哩汤胎,在品牌传播蹭弊、顾客体验和销售模式等方面创新发展坎纱。   设立“中国品牌日”跋,大力宣传知名自主品牌 嫩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新晌、质量精良洞池、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值趟毖坡。品牌建设是长期而艰巨的任务乃处,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”吮事,以新理念引领新发展扳柿,持之以恒地不懈努力蹲,共同推进中国品牌迈入新时代没恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷苛:李芳" "   5月5日趟肩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开弛幸久,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人倦、董事长李斌就中国汽车升级之道开敝、互联网企业造车导管、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论凄。    近两年互联网造车企业纷纷入局谁,被称为“新造车运动”俏。徐和谊开玩笑说收淑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心稿挞。”他说剃:“我从传统汽车的角度看铜让,就是不服!”徐和谊解释道怕,李斌做到的他也能做到霞课,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇砂偏。    徐和谊认为惠,最难的不是做产品激膊拆,而是做品牌领党厘,尤其是国有企业体制下做品牌惹。建立肉不冲、培育一个品牌拭掠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蜡。他举例说秃坪胺,蔚来汽车在东方广场建体验店洼课,那叫“烧钱”辉,国有企业就不能这样“烧钱”司。但品牌打造的初级阶段拖办,该烧的钱还是必须烧的抚疮。这就引申出国内传统汽车行业背,必须加快加大国企的改革步伐承筏,从发展角度钒金丸、竞争角度菇,必须改革平定辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务酶,希望未来产品不光是一个出行工具寒烧馅,而是一个用车的体验平台吾苍。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口闭梧,而是看到与用户交流的新机会嘘闺项。从互联网藐呢倘、移动互联网修农、移动社交发展趋势看死,与用户关系会让汽车发生深度变化是惩煽,体验会变得更加重要萌粹绘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业案,新车企应该走什么样的路双,徐和谊认为纠,条条大路通罗马惮墙笔,但是路和路是有区别的搔袜八。他认为全世界只有中国能做到一件事哥疏:传统车企和新生力量深入融合多榷、发挥各自优势广接丁,结合起来吭枯温,这条路可能全球谁也做不到横。中国很可能缩短从大到强的汽车路线匹券灿。徐和谊透露茎袖寥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作昏彼擎,很可能这轮竞争鸡瞎户,十三五末寸,再过2至3年岔,肯定会出一个比较好的结果奈钙。”    李斌也认为吴隘俩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大煎慷仆,这跟传统燃油车情况不太一样浇土哭。他干脆表示轨杉,国外品牌在中国是没戏的碑略,因为智能汽车需要本地化的数据开酚抠,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快玩。蔚来汽车在三电燃垛歉、智能电动劫磁、包括制造方面都跟其他企业合作隶赂雾。李斌强调沙停麓:“我们是很尊重制造这件事的专业性法。”谈到合作斑炮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作腔晌:“我们的南京工厂投入十几个亿颧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作拦肮嘛,不是简单的代工肆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充绍:李芳" "   据雅虎网站报道咖嗽涣,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示宽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现尺牟冒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务颗涡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称绊饥骏:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域吼物,那么它将会伤害我们的汽车保险业务枪撼茹。”    他指出敦豪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现旅溜。尽管我认为这可能还有很长的路要走垒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况烩便授。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为溜酥,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍矛矾桂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险考港。    当前建逗,特斯拉涸外、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术槽仿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中闻刚愧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密累手渤,并将其带到了Uber维龄帆。    去年臀考膊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中盟师,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑倒耻。特斯拉CEO马斯克表示忍钙,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”栋。    马斯克认为逢仑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见韧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故郊,要远多于因人为失误导致的事故错奇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道啃,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素堆玫但。    他表示善辉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全霜,那将是一件非忱常好的事情嚷。但对于汽车保险公司来说咆,这不是件好事寥。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后担杯诗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称尾:“我觉得这种影响很明显舞卞渺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告嫉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度夸,全面榷妊横、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题诬底闺,阐明了个人观点坍孙,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的伟撵、客观的看法工。    报告摘要脐亢:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期每、导入期措驾、快速发展期与成熟期四个阶段跑吴。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段惩揪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拜劳慕,很值得我们借鉴帝纱贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败两希。如果不加重视府漠规,终会酝成大祸丛塑蜡。    *韩国的电池产业戏班,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战师烧,我们必须面对这个挑战肖哦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作江垂,它会带动未来汽车消费新的革命射。    *任何事物都有两面性副乳铃,政策也是这样加帕敌。补贴强度不足巨播写,难以起到激励效果台趁芜,补贴强度大了辜拘黎,难免产生对技术发展的不良影响肪肺,也包括少数人铤而走险骗取补贴邯钮炉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一埃稼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展殊雌涛,从国家科技项目立项至今已经接近20年萝,可以说产业发展已处于世界前列叹颊玲。2016年泰丹森,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车告妒受,累计销售95.5万辆娜,取得了令世人瞩目的成绩绥。有些专家认为撼罐晴,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段南耽,我的看法不是这样尖怕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期脑斯、导入期谎、快速发展期与成熟期四个阶段摩涤。导入期也称培育期狸棚畔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段叹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值娇,当时就有舆论认为陡额,我国新能源汽车驶入快速道牧,进入了快速发展期损。然而到了2016年便回落下来频妮锑。现在分析起来础犯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联忙,造成了数据中存在一定的水分试疵。随着国家对骗补行为的查处抢烂慕,今年的数据逐渐回归正常脾及仑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势遣,有可能会得到一些错误的判断蝗洽,导致过于乐观的结论蒲炯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期透茬舒,除了观察数据的趋势外查甫填,更重要的是看产业发展的推动力琶泪泡,是国家政策为主还是市场为主镁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持疆辆捎,补贴政策还不能取消贰,基础设施还很不完善膛纷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平抢队,产业链还不够强壮与完善嘲说此,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高桓彩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨列会桅,工作量很大柒,切不可放松努力谎微行,让已经启动起来的产业发展放缓下来佳。    依目前的政策设计奸培歉,我国将于2021年取消补贴份,代之以环境录昧、能源为因素的常态鼓励政策粟蛙。也就是把2021年设为一个转折点闲锰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡侍跺。期望实现年销售量达到二烁金沛、三百万辆以上缅棘入,能够占到汽车总销售量5%到10%仁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段诉。    二阔、如何看待新能源汽车的碳排放媒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策努乒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题涟惺。我认为许多人有这样的疑问是正常的颗峡纱,因为至今还没有一个权威的科学数据疏敝诬,来告知公众电动汽车的排放是多少繁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法譬晴。    电动汽车行驶过程是零排放喉菏,这点没有疑问灸。但发电过程是有排放的轮,不但有二氧化碳排放慰即,还有导致PM2.5的有害气体排放胁。所以简单说电动汽车是清洁的镐,是不能令人信服的博谢,需要拿出数据来败污。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防娼猓款的新闻报道菲鲍,受到一些启发铅借。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数识,即“碳排放因子”维窖。根据新加坡的实际情况免,标明每消耗1度电瓶,就要造成500克的二氧化碳排放憨普聊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升驼溅,即每消耗1升燃油情坡洞,就要产生3000克二氧化碳排放盎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放勘粹。由于特斯拉的车重劝,耗电量高娟坚伸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值罐敞,尤其是在夏天开空调的情况下棠旅未,百公里电耗有可能到40度龚骄何,因此被凡鹋嗫ぃ款雀鸡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化良就马,很值得我们借鉴婆江苟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究胚介,据我了解定性的结论比较一致汞,定量的结果存在不小差异扣霖柏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关恃。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别妒牡,其清洁技术水平也有很大差异靠。我们可以请国内具有客观地位的研究机构艘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估堵熔,发布我国的“排放因子”权威数据抠褂草,并定期予以更新啃。可以给出全国的平均值与各地区的平均值啪先杀。    比较我国和新加坡的发电情况宫夹,新加坡百分之百都是石化能源发电动互,而我国的发电能源结构里逛灌,石化能源约占70%齿柔,可再生能源等非石化能源约占30%扣酣叫。全国平均来说庙观,比新加坡的碳排放因子数值要小一点响颅。而且按照现在国家电网的规划来看筹你,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例艘赴,我们发电的能源结构会越来越清洁谁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大辱递长。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”袒劳公,来估算一下电动汽车的碳排放窜背。例如一辆百公里耗20度电的乘用车苟,可以算出其碳排放为100克/公里撼,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车描迸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里辰吗。可以看出一般情况下晤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车苍飞。但是如果电动汽车过重到藩,电耗很高撤,就不能算是低碳产品须鲍,甚至不如先进的混合动力汽车鳖锯杏。碳排放固然与PM2.5没有直接关系歼,但是我们可以认为屯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下吹囤错,耗电越多谅乱,造成的PM2.5有害气体也越多皑。因此艇史,从治理大气环境考虑肉,我们的政策应该鼓励低电耗产品杰炽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向梦插换。    三砂挛电、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展偏?    这个答案是肯定的藐。我做过一个简单的计算郎,即使到2030年芬,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候逃舒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右锰稍。由于大部分电动汽车会在夜间充电歪,可以利用电网的低谷电时段来充电宽花。目前我得知的峰谷差是20%到30%寄刊磐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蓝瑰剁,不但不会给电网增加负荷千檀,反而可以帮助电网储电绣泵。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式赔沮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里被混恫,在白天电价较高时段将电售回电网吭税。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统卑浆裤,这个系统包括了屋顶的光伏发电匹并努、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈晦驼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电匹露,采用分时段电价布炭透。当然氢晌,对于需要白天时段充电的一些领域卵设烈,如快充公交锤扛、出租车与物流车等伍咆艇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力肚。    四公柒碘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败腥。现在出现的火灾问题比较多库,所幸还没有造成集体伤亡咆伞梧,但是已经给我们发出严重警告免还扫,如果不加重视乘,终会酝成大祸贡默杆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位燎。    电动汽车的安全要以预防为主栓,要从产品的设计做起哦力,然后是生产过程的严格控制床形,不能将未经严格考核的产品投入销售赫蹈。电池的比能量越高排差,发生火灾时的危险性越大狠惶奔,因此要求有更高的安全性技术朗拓,试验考核应该更加严格十赤垂。尤其恳姓赌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎煤似逻,因为客车上乘客数量多澳仟,一旦出现火灾逃生难度大门久嗣。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准停呵,为满足新的标准增加成本是必要的默圭棋。对于纯电动客车溜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池咎碧缔,既安全又经济肯。    说一下安全监控网络毫磺。我认为重在实效拍棱贾。我在几个火灾事例中了解到猩沸渴,火灾发生前其监控网已显示警告信息晌墟,但未引起关注与采取措施柯催,说明安全责任不清食,监控网站流于形式兜毕,主要是供参观用蛋。    五壳茧悼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题诽删,大家都知道无畔,韩国的电池产业锨文,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战浚,我们必须面对这个挑战呻。目前有一些原因钎柯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难络,也给了国内电池领域一点时间邢。但是廖澄请,如果我们自己不努力捅喀乘,最终经不起国际电池产业的冲击搓料绵,我们将会面临严峻的问题僚侮涧。    我国动力电池产业发展很快硕堵,一批创新意识强的企业正在快速成长去帮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蛊。但是总体来说囊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况类铝,产品的质量水平不高磐,投资过于分散眠辖,到处建设低水平的小规模电池工厂淑凡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足赴,缺乏战略眼光乘桑。这些问题需要引起我们重视与思考贿蔬实。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败萝哇,没有一个强大的中国动力电池产业炽妨,就不可能有强大的中国新能源汽车产业簿,实现汽车强国的梦想又是一句空话烈净匠。    化学电池是一个非常老的传统产品系想吧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情典将磐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度斡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金嫉拍,形成了动力电池百花齐放的创新局面扩但。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰副,还说不清楚哪项技术可以稳定下来慧彩。因此颓,谁能够掌握创新的主动权堡,谁就有可能掌握未来电池的命运岁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局娃档苛,但是企业是实现创新的主体想急切。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拟,能够挑起这个历史重任踌洼,把更多的注意力放在创新技术上面睹。    去年参观宁德时代电池工厂时炯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图苹朝,给我留下深刻印象瘟涸。图的中央标明安全性始终是核心起烽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度镭毫情、功率密度岔新翔、寿命与成本阶浆锚。在实现高能量密度的同时蔑驼,要实现快充性能碗钵,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念尼,向1万次20年迈进谜犯哭,彻底解除人们对电池可靠性楞既惦、耐久性的不信任茂描啪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蕉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车讼湃脑,结束燃油车的历史靛剑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标孝,成为中国动力电池的创新巨人互柏。    我对我国电池产品质量做过一些调研汕,认为辉慌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平叮山玛。就电池单体成品质量控制方式谓对,目前还有采用筛选的落后方法啤秤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上腊摄叹。这表明饲,产品的质量水平低劣脖匙,即使交货的产品数据是在合同范围内脖,这些产品在使用中性能很快就会变差伸删,寿命很短溪才。    目前督,还有一种比较普遍采用的“分选”方法论峦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差齐,但这也并未在本质上提高一致性金。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性涝拟抗,不需要分盐啊,标明这些产品内在质量是优良的项扦俩。用汽车工业对零部件的质量要求就是洞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”馁抡。恐怕多数企业都达不到玖,就这一点而言开心,我们与日韩企业就有明显差距扛芍。    面对严峻的国际竞争双桥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟目汗蛊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙沥抗,再吃不掌握核心零部件技术的苦蝎绵。我们看到国外整车厂来到中国时捕动,都要把自己的供应链带进来冒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链提武挡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任帽。我建议政府次膜叮、协会太、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程戊擒。    六疟恋讣、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作票睹。它会带动未来汽车消费新的革命逆,有助于解决城市的拥堵扮纷栏、停车难静婆、环境污染等问题踩羔肃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率谅描挂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果舵断,是未来汽车应用一个非澄嘉凰ǎ好的发展方向配剩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适镜久截。    由于共享租车提高了车辆利用率叫瓷牌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴卟佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显潦。又因为主要用于短途使用逆梗砰,大大降低对续驶里程的需求曹戳。从社会效益考虑聊泊跑,减少了空驶行程帛冯,意味着减少能耗与排放兔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间硷,缓解停车难的问题莫失厦。    现在涧劣脯,很多城市都在做分时租赁嫉死,但有的并不是典型的分时租赁乘划。A点借速芦臣、A点还瓤,规模小的例子不少圃匣溪。例如有的大学有几十台车在那里努孩,学生租了这个车出去办事儿憨钾,回来时归还校园原处勿宏。这种模式也是一种共享幕哪,但不是典型的分时租赁项钱。只有实现A点借X点还鞭杏、并具有一定规模酶、使用起来非常方便朴灵潜,才可以算是真正意义上的分时租赁枫本。    除此之外零,分时租赁还有一个评价指标善红,就是车辆的运行率诬,即车辆有多少时间在外面跑痉父、跑的时间和停的时间的比例砷娠菩。我考察过芜湖市易开租车灰环,我认为是很典型的分时租赁肌。从数量上看贡篇沥,芜湖已经有两三百个站点守,三四千台车捕顽俱,具备一定的规模;从模式上看甭撕灿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借拜锈、X点还盘盲关。从车辆运行率来看伐趣笑,芜湖做到了80%蚀。    此外趁碑态,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用溃,规模也达到2000多辆童默。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池矩沉毫,很有创新特色肋姬,也有一定规模坚械垛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据烁,认为大约需要1辆/1000人口挖竟,或5辆/平方公里的密度铂然,才能够保证顾客较满意的租车成功率敛疤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎嗣鹃,其租金仅是普通出租车的1/3先裳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8郊塘几。    作为共享租车的车型户,以高可靠性狙冯星、低成本撮,微型车更为适宜混垦释。共享租车要应用车联网技术输,建立完善的方便于客户的使用体系丢截,实现手机注册胖、约车副醋、开车晦垮仓、交车爆稍摹、付费以及安全监控等媒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持殊。我认为桓滔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来任喜惶。为了方便客户赏,建立全国统一的注册收费系统十分必要兴怖玖。    七妹踞蕾、补贴退坡后赔,新能源汽车是否还能发展汹失且?    从今年开始酪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡昂荚凉。现在行业里有一些不同的声音铃,认为新能源汽车本身就是错误的事情捣酶,它的发展依赖于补贴继罚鲜,补贴拿掉以后绥夯,新能源汽车产业就会死掉蚂林挺。我不赞成这样的消极看法瓤。    首先在电动汽车本身的技术上发,我们要有信心铜。随着电池能量密度的提高腑,到2020年舌,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蓄,规模化生产使电池的成本大幅度下降握桐。从这几年市场反映看痉,很多消费者开始喜欢电动车了羌,他们觉得电动车很安静唯、很干净色破妻,如果自己家有充电桩桃,使用起来很方便跋秦。目前落,面对全国大面积的雾霾形势枚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策邢讨,促进了电动汽车销售量的持续增长公,在不久的将来稗水绍,电动汽车将大量取代燃油汽车碾删。    我国在新能源汽车产业取得的进展贿禽宦,很大程度归功于国家的鼓励政策蹿氰。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的斡弛际,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用达宪事。但任何事物都有两面性歼,政策也是这样窖。补贴强度不足呐泞尚,难以起到激励效果黔停附,补贴强度大了累呐,难免产生对技术发展的不良影响能舰,也包括少数人铤而走险骗取补贴拾票髓。这些就是事物的复杂性厩,不足为奇刀俏费。因为产生一些问题卤,就否定补贴政策是很不客观的莎羞。正确的做法是适时适度调整政策相辩赌,逐步实现退坡府攻,制定与能源稻、环保因素相关的长期鼓励政策悍练,进一步完善推广工作的其他政策环境剖供搔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去苛滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛狙:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言糕醇谅,销量突飞猛进般僚,不仅在中国市场实现了大反转诬,以每年超过30%的增长率楞,连续三年高速增长吠辖,实现反超汾,在全球市场上来看驾溶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位腾蒂短。设计之变溺烹,影响如此之深聪糜单。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸秤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚妓渤,都是如此捆馈缚。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌散,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期袖蒲讣。此消彼长碗壁灯,本来也是市场常态挪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年丢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现举赊踩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略啼,而奔驰则用了进击的改变接挡须。这导致了市场格局的变化陈。但在今年开始联闲肉,奥迪要采用一种大胆的改变势夺。   在北京车展上糙狡馅,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生捣衔老。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司骇访地,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品煽咆。在采访中冷铣垒,马克·莱施特先生表示写枯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么姆桐拷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蔼采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是弓,以奥迪品牌本身的三大支柱哦钞晃,即“运动性”房维筛、“卓越质量”罐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石涉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现未局。另外玩椒携,马克·莱施特表示晒顷蠢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别遣囤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”幌。   未来漓届勾,奥迪不论A串炬、Q答、R系列菲,还是电动系列绞筏胳,每一个车型系列都有他们独特的个性素歇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品惧党妥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国腐。而且倒湍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格惹狼,在马克·莱施特看来刚舶楞,除了外观想乒佩,在内饰的设计上泰,奥迪前进的步伐还会更大瞧。   比如新一代A8绰罢灵,大家会看到一个全新的控制理念老拎殊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吭草,全部操控都是基于触摸屏闻附。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中快侠,这将是一个具有革命性的设计吐髓冯。”马克·莱施特表示寸趴虽。   【访谈】   媒体串扩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里奶孙?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么眠烹?   莱施特痪仓泛:中国市场当然是我们最重要的市场之一为。比如马上要推出的新款奥迪A8糜巧剑,我们认为80%的A8都会销往中国革篱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上肋。比如伐瞧,从车的前脸上就有非常明显的体现空函,这个框架会做的非常突出挽跋,也会大量的运用到合金材料凭现。A8的设计充分突显地位感和身份感虏俊蜡。因为我们知道中国的用户量,或者说中国A8的用户群是非衬纺玻看重自己的地位感和身份感腾,我们对A8的设计充满信心桨。   Q2是我们量产车的一个预告泄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性亮。我们想把奥迪的A系列焕欺卵、Q系列嗓,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蠢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型煌。比如恃,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计渭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计牵饰性,从而更多的彰显每个车型的特点界枯陵。   媒体可:A3未来会有怎样的改变苍结十,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变污?   莱施特侣恭壕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望涎幕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型讣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的怠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力公、表达力露讣凸。   媒体赔碘烧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升巫弗?未来设计会有哪些改变警穿鼓?   莱施特疮揪家:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱念颓,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性扩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别侯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的级墓蹦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性歉惫捣。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解藩。此外波,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性淋讳。   值得一提的是扁乌九,quattro设计也是奥迪独一无二的优势秽,完美诠释了驱动理念汰犯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计些。刚才我说的是外观的设计骋,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大临板危。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的钡撤磨。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念堕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了壬,而全部操控都是基于触摸屏牢饺。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疼,这将是一个具有革命性的设计瓶活。   媒体宽:面对未来的城市交通更加智能化罐姜挪、互联化苦败、自动化的趋势体妮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助哄哪?   莱施特先生弄物关:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段慧懦牧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段配穷免。实际上瓶姜粮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程嫌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观隋筹芹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做测。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发火腾闷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶宛漆,还是更多使用自动驾驶娇劫魂,所以我们设计的基点是用户体验惯蓄奇。   设计开始阶段将先做内部设计苦夺饺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后痰,再去考虑外观应该是怎么去搭配娩兼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革精,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程幸办。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的端眉欺,因为我们真的会目睹外,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革湘。   媒体恳:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗谓行憋?   莱施特脆篱舵:我们从下一代的奥迪A8开始仓婚,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言瓶。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念悸嘎。我们要做的是持续的怯、不断的推进设计语言的发展甫,每一代的新车型都要再往前走一大步祁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热窍镰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业期完,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时钾,业界开始重新打量双方的合作示。   如所有行业对热点的追逐一样阀同刨,在过去两年中矩体,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势惭湾订。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响稳。4月6日葡铝热,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系信佳,携手研发并应用车载人工智能技术俯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议酷堑,双方将成立一家全新的合资企业尼负,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份呜淖。在此次合作中写,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元尸,用于双方在汽车领域业务的开展位物,为出门问问未来的发展提供支持楞馆久。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业馅祁凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域即炔老,而合资公司背后谓拆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入呈媒,意味着除了汽车制造商崩愁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份温。   “1.8亿美元只是一个开始汗杀讲。选择跟出门问问合作如,是大众集团移动出行战略的一部分泼。”苏伟铭称敬恢迪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鞋帛规,为达成这一目标涩欺另,已经规划了三大板块烧材,共计十二赎卑、三个项目泛团。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进踏涪侩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权限房。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红估坝凌,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别疾、语义理解技术槽,面向移动搜索领域的智能手机应用唤俄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务敬宿。迄今为止鹤固,出门问问已经拥有自主研发的语音识别肋筋、语义分析泰拘、垂直搜索等核心技术绩壬。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景检兄,来打造下一代的人机交互方式群。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)筐飘潭。   “选择出门问问熔列,是各方面考量的结果峭颅偏。如果大家了解的话欺掣,其实Google也是出门问问的重要投资企业唤沟,所以我们与Google也进行了谈判”渭爬。苏伟铭称稳搞劣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准绦。   2015年6月猴挎爸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月窗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蹈霉娄,出门问问被Google投资陛。截至目前澄,出门问问共计6轮融资完咕鹊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发括圃套。   “此次揩涩何,我们对出门问问进行投资凭饲岛,不仅仅是出于财务层面的考量煤惜邦,也是一次具有战略意义的投资奖。通过本次战略投资鳞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术坍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样盼恨笆,只是单纯的投资或技术合作碗伺鞋,苏伟铭回应称补可,“想强调的是俯,我不主张相互供应的关系烈危,一定要拥有属于自己的核心技术钩。”   “移动出行领域的合作桨斥,如果是提供车辆磁,那只是纯粹的商业化的供应需求挂尾。与出门问问的合作幸氰,我们是要进入合作的管理层漠喜,在共同建立的合资公司中裙簇,双方都有委派监管团队”锯褐迁。   苏伟铭介绍硼呻,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持喷,但更重要的是在人工智能领域的研发虑鲍该。“如果你与人工智能进行沟通浚顶,沟通得越多柒钝标,它就越了解你郴恕,人工智能研发的目标是迎合客户秃戌,而不是需要客户自己调整来配合垮,所以夹,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”抖露。   他坦言宋,在人工智能的项目开展上内剐跨,有好几种做法美堵,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”系,但这不一定能成功剩捻,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化妻。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象宪波。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术趁,且能够很快地将技术实现应用憨穿。”苏伟铭称酵卉睦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家卫,来帮忙推进其未来的发展栖妊。从这方面的合作来看付苗法,双方非常契合马痕蛙。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瞥。硬件是大众的强项啤侩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力幂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理发逝败,而是应该让其独立运营欣裁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合躬。”苏伟铭称拜培,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化难系。   据介绍甲炼,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业栓烷。基于出门问问领先的语音识别涛、自然语言处理锯青、垂直搜索和主动式搜索技术枚稼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位惹技萝,该合资企业将进一步探索饭稍翱,为未来的智能移动出行提供解决方案碴摩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鸵,人工智能并不是只包括这一部分隶暴墙,其实蒂嘘碘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能酿孩侥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起浅颇泉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作昆川螺,但在苏伟铭看来荣泊拎,这是一个重要的开始蹬淮墓。   “下一个工业革命的前夜”杆猎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断睛岸,为此蓬届,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略化凛谷。在2016年的广州车展期间抨沽逢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想椒。据大众汽车集团(中国)首席营销官碌、集团销售和市场负责人胡波介绍剿,第一个板块是车内(in the car)的互联功能钳婚,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立黑,包括智能停车虏锹畅、智能充电等莽任牡。第三就是交通形式的智能化管理漓。即打通不同的交通形式谁菏报,提供一个智能化管理绰,最后让出行者能够享受顺畅鸡贰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利隙盟评。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团施聚,坚持强调车企在这一领域中的主体作用碾亮。“我们相信离幕屑,车企能在这一领域扮演重要的角色蒲哼穿。”胡波称辨藐姜。   不可忽视的是阜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换效匆辑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者侧绿。   “要建立一个生态圈笺苹甜,必须要有多个方面的项目支撑惫迫昆。在落实该战略的过程中坝借歇,我们便开始思考藕灌,如何构架这些项目豁脊,未来三年我们是要围绕这十二母、三个项目开展工作的抖掇。”苏伟铭称副剂汀,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌膘倍热,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术函,以便及时供应穿蔚,满足未来车辆发展需求闪聊悲。”   据了解苛卷芥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瘟烹浩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蟹欢。通过语音输入括,该后视镜可以提供导航脑锋、信息点(POI)搜索递、即时通讯盼急翱、车载声控信息娱乐系统等功能了妊忱。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验警。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品胺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror劣扣。通过语音输入拴痛,该后视镜可以提供导航驰讼、信息点(POI)搜索扦辜惹、即时通讯抗外、车载声控信息娱乐系统等功能备咸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力摊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度答辽。   苏伟铭透露灌幕,最快从2017年下半年开始赊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜秸椒,在一些国产车型上也将采用该技术谴。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统镣。但是烦唱靡,有了大众汽车集团的参与箔碾汹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”斥咯。   经济观察报辫屉砰:在中国的十二三个移动出行项目上畦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利父?   苏伟铭寐趁讥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权肯识。2016年中旬恒埠赁,我们便与集团总部沟通过滦吮,我们认为在移动出行领域附搂,中国是领先于其他市场的驼毖苦。所以肠燃卫,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳云溉伞,建立MOIA移动出行服务公司淡。之后俊呢淑,在中国痴促话,我们期望成立一家服务于移动出行的公司陷返拨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目钢寄睛。   所以煞切,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域薪波首,欧洲和中国沦临。其中中国的业务包括三大板块愁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目娟。我们在这一领域是领先的蒋交,这之后辈卑,我们还会有更多合作烽激。   经济观察报活读:在大众规划的十二三个项目谴,大众与滴滴出行晾、首汽等公司的战略合作是什么模式沽烹蹭?   苏伟铭露贬惹:大众跟滴滴巷肺痛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中陕开。其实芭系即,与滴滴出行的合作河搓,目前还在进行详细商议凌尺。但需要强调的是俄轮,我们的合作投资并不是融资的概念靖嘎馁,我们的合作是战略性的翰刀。   经常有人说大众汽车集团起步晚逆骆沪,但我看不出其他厂家做得有多快陌潞。   移动出行的合作鲁翔回,如果是提供车辆措,那只是纯粹的商业化的供应需求梅编。与出门问问的合作百狸,我们是要进入合作的管理层铜刻握,在共同建立的合资公司篮隧,双方都有委派监管团队惰汀。   经济观察报广:您提到的十二的、三个项目都是什么商业模式时魏梗?是否都会以合资企业的形式出现劫揭素?   苏伟铭城茶:并不是全部都是合资企业形式的项目巨外滑。我讲的三大板块中舱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施傅。我们选择成立合资公司是因为巢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值卯。那么如果不通过硬件北兔,技术应该怎么落地呢脾敞瓜?通过建立合资企业履嚷腐,我们可以为不同品牌设计不同的技术穷停稿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务敛矢芜,包括集团以外的其他品牌害,我们并不排除这样的合作软蔽儒。因为生态圈本身就有一个共享的概念饰瞬。随着数据的增加船吴盗,共享的概念会更加广泛雇贾挽,生态圈成功的可能性也会越大萌。所以与传统的工作方式相比办悉未,变化是非常大的车钉伐。   经济观察报羚呜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作瘁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出梦帘?   苏伟铭围想:我认为技术和战略两者兼有隘。要建立移动出行生态圈的目标蔑,就必须把其中的布局规划清楚将外,只是研发出几个APP娩铃,并不是真正意义上的合作或合作的全部饶贝。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么沟?同时输燃,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用滤撂箩,也会要向外输出拒。   经济观察报沟超:生态圈成为汽车业新的布局单位膳程沥,选择共建生态圈的合作伙伴时暇,有什么标准屠筷?   苏伟铭灭:以前我们称之为垂直平行的价值链试摆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联级妹。在考虑发展这些技术的时候拨侩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比柏。   举个例子惊铺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候铝酥,我们会考量其语音识别技术有多强歇倾?然后再开始讨论中间的差别在哪爆抹嚼。找到不同品牌之间的差异性非常重要释凉。从战略角度辆,大众汽车集团需要明确今后的定位东才砷。   谈了这么多椿岁,其实有一个基本点台,便是客户群体蝎。作为主机厂孟,我们需要预见到7年以后车的样子擅攘下。因为一般针对七年以后的下一代产品豁,我们现在就已经设计出来了岗涤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜猜锨,未来会遇到非常大的改变蒲笑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同茬聪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的冈涕程,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品盛逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "   4月20日需,上海车展开幕的第二天署脱哭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台磨堵室,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答旗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟槐疆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”离烦,其实驾岛鸥,魏建军早已来到现场残。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内伴卧漠,魏建军至少接待了三批不同的访客党戊起,并亲自送每一批访客离开噬梢甸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时空,虽然神采飞扬窝,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显陵卸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小巫。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比滇蛾,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义愧擞。一边是国内SUV领导品牌抗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代歧村苇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市茬堑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”勤勒前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军发萄钾,这位始终带领企业走在行业前列的领导者钙趴,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣奉刨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌莱,此次日屯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上某碗。   “WEY的目标是挑战外资品牌脚,终结外资品牌的暴利时代独梧,重新定义‘豪华价值’荡泻,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蜗干。VV7c/VV7s之后菏,今年还将推出2~3款全新车型挖提胶,将产品线延伸到新能源领域胚怂插,合力冲击外资豪华SUV品牌丁奸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者歇篡技。”魏建军说迫锈领,“关于轻奢蝗笨,首先这个词比较时髦馅,容易记住辫。另外板稼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵缔舰。”魏建军表示姑埔,长城不会做没有意义的豪华店夕胺,“作为消费者可以感受到超值的体验庇钝,而企业也能得到相应效益善炔疙,最关键的是得到了客户的认可酬毒,这才是有意义的‘豪华’彩。”   魏建军认为安全是最大的豪华乾邵。“乘员书、行人祭监皖、车辆”三维安全(3DP)设计理念饲,参照国际标准舅办,主被动安全配置完全创新拜幕,提供正常驾驶肠、危险警告咖棋、碰撞减缓阮琼敌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护脖飞。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)咆谅谎,译为“牧羊犬”病裸存,有守护主人生命及安全的意思蛙。   此外妹挫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队媚衰,来自于欧美一流车企坦勿,有着丰富的造车经验和行业影响力鸥拭精。匹配中国第一款7速变速器晴郊盒,这是世界上最好的变速器之一捣。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地煽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌韦。除总部优秀的研发功能外骋挥腑,长城在欧洲殴、日本和北美也都建立了研发中心洗盒观。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”沧峡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数妇巷。其中乘狮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌食。对此仆脸艾,魏建军表示沸朗:“媒体和消费者一直有这样的担心腻恋卸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面硅娃喘。实际上妈,在同尺寸或者是同动力下腥虾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拟蹲。但从消费者的角度来讲隙,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的膛,消费者会非常清楚这些配置摩管附、性能拜前、做工有什么样的差异丰食唉。”魏建军表示羌壁,长城的目标是做品类品牌党,即目前在SUV的大框架下以价格为区分连按毙,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元糯冷乌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间伸式,所以消费者对二者的定位不会产生混淆配氯文。   而针对销量层面庞蛾,魏建军表示结蹋嫌:“从销量上看妊范厂,WEY很难超越哈弗认筒涉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的尸干,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙叭恪,15万~20万元的空间虽然也很大尾票,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蹬。”也许很多人会认为乏,WEY卖不过哈弗耪阔橡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务藩套陪,但实则不然剑埔。“WEY和哈弗我们都重视耪煽存,长城用同等重要的滥浩博、足够的资源支持两个品牌肯。”魏建军说昧哺歪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力晤盎夕,魏建军是如何评价的肖?“我认为我们的产品不管是性能庐沧、做工涛媳枚、安全恃,还是油耗惮艇、排放途,都不输高端车础。”魏建军依然对产品信心十足啡,但他也承认WEY面临一大问题乐滇,“现在问题是品牌价值好,因为WEY旗下产品刚上市奥,品牌没有经过市场的验证佳储火,大家会对它不放心辜钠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车惩。”   魏建军表示雹魂,自主品牌给消费者带来了很多价值丰煤。“有我们的参与很扭,不断地进步熟速、不断地在挑战外资铂拌锰,已经迫使外资不断降价晚,提升服务品质统。我们的目标是要挑战国际高端市扯美,所以说我们借助中国这个很有价值的堤轻、规模最大的市场来锻炼苟搓恼,使我们能尽早挑战高端枢漂姆。”魏建军表示布腾湘,消费者购买了WEY之后幕班,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值涎。他对媒体承诺硅散谢,WEY的产品一定是超值的僳,并且一定能给购买者带来惊喜藤错。“WEY是一个挑战者成翻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感醛。把我姓都赌上了泄,不能失败鼎倍埔,只能成功卷价怒。”在采访的最后沛妥,魏建军郑重地对记者说耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉礁淖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日乃敦情,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发你,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作估,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向撤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导藕谰尘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车庇挤,以及未来的发展姥。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赫显恳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生内喜捆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人热氰俩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生卤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生秦献反、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士猴乔,以下是问答实录棉庆厢:   凤凰汽车 钞凤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何稗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的翔滤?   俞经民 羚挠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心课阑,对于品牌的市场表现同样很有信心狈团,就MG品牌今年同比去年的增长率而言费,我们有信心成为市场第一的品牌乱起尝。今年我们的销量目标仍,是从去年的8万到今年的20万琼痢尚。纵观130年汽车工业发展史存,汽车行业发展的基本规律而言徒羚,规模还是需要的滩岸洛,是品牌更好的发展的重要保障痰轨哪。   邵景峰 即蛾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分涧,荣威方面背憾,我们所坚持的顺,是一种符合广泛审美的沫、优雅自信的设计风格枯嘲,在复杂的市场环境中吮,抵御诱惑盾肩、坚持自我坪揩擅,走一条人性化的设计道路薯。而我们的MG名爵菇,有着近百年的历史底蕴与跑车文化超,这是一个巨大的宝库广释,值得我们的设计师尽情发掘厢,其中之一兜腺,就是感性惶。   在MG品牌的设计风格中棋烫富,我们可以看到很多情感爆棚莫笆、血脉偾张的元素与产品纹。未来的中国汽车市场必将飞速发展痢床,需求也将越发多元化笺特去,然而无论技术如何变迁仕饺茧,对于人性化拣、情感体验的诉求将贯穿始终很公。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想宏掸诲,我们也将在感性力设计理念的指导下逻,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蚀脱了。同时芜讳彼,强调个性也不代表小众春笔庙,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求耸攀焊,为大众带来唤起强烈感动杆饰戳、让人心跳加速的优秀产品彭倡父,这就是我们所追求的目标及猫镣。   凤凰汽车 甭坝仕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万尸,其中年轻消费者占到了绝大多数活驼玻,请问接下来替菏,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求揣佬?   俞经民 滑桥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”揣,更是“年轻的心”板套尺,从名爵ZS的订单来看柑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体董蒙滴,更包含了年龄层更大事阮、但心态上保持年轻的用户案褥。从“年轻的心”角度而言课,我们的消费群体就更加宽泛了厂旦,作为一个年轻化的品牌即揽居,MG名爵的诉求是“年轻动感彤魔、专属空间柬镜、纯粹乐趣”路措,给“这一代的年轻人”造车箱铝。说到年轻人共同的特点党赔,是充满梦想句醋妙,对于梦想的追求更热烈一些避缄,更想把心里美好的事情去实现缴。这个梦想实现的过程是非常美好的老撇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求抬伞:为这一代年轻人峦,不仅是岁数上的年轻人纽烽,更是心态上的年轻人梆煞,提供更好的选择噬,保证他的有更好的驾乘体验泊。   年轻化的特点勤荆褂,是要颜值型涪、要体验的到位履逻起、要可以分享赶谓台。二十一世纪中国的年轻人起畅澜,在互联网的普及深度冻嫩、对于尖端智能的体验和想象力宪划攘,在全世界范围一定是靠前的底扳泡,就应该可以代表“国际范儿”杜恍伦,也应该引领地球村的潮流胃绿。要满足这一代的年轻人琅剖,MG名爵所带来的产品体验吵,也应该要追求更极致蒙,带领大家去创造全新的潮流盾。   凤凰汽车 彭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”腾堂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后梦姥疵、80后类、90后的人群当中东失?   林嘉瑜 醇画:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作钉。这款车感性的设计曲线店弧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归舞惮恐。不光是国内的经销商谓,本次上海车展瑞爽步,MG名爵还邀请海外的经销商淖奠香,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发阔,他们也都对这款车都做出了积极的评价鲍,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀雀拜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”檄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟京讥赁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速己柿,让老百姓也能开上小跑车碾鹃柬,尤其对于国内的核心消费者来说乓敢先,不论年龄几何梢卧搞,都要有为自己的梦想活一把的态度害。对于一个汽车品牌来说显答,这是一件值得骄傲的事情诚。   邵景峰 锯溃:其实在选择一种设计语言的时候割讨扳,设计团队非常慎重嗡,因为设计的变换频次不能过高诽算,要抵御诱惑徊违、保持延续性才有可能给消费者形成印象陡瓣、拥有识别度从而去打造一个品牌系彤。“感性力设计”的第一条就是要有感性床貉面,去追求情感的外在表露犀福,从更广泛的角度卢律,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些禽涛,通过真正的审美习惯进行判断;第二奇,感性力是专属案诧、设计师要通过专属的标签佬薯算,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感雄概评,MG名爵强调一种蓄势待发的动感管绒从,比如运动员在起跑的那一刻糜炒,弓箭拉满而未发的瞬间委鼓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚弧隧悸,这种动感更有档次嗜,同时价格不菲堂痢邢,是很高端差信攻、优雅的设计然邦撬,我们希望把这种设计注入到产品中毒秒,带给这一代年轻人极致的审美体验饲。   凤凰汽车 较就寸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某欤块化架构平台打造的蚀墩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划哆?   俞经民思碍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拖替。这是对这一代年轻人的尊敬绰迟,他们自带国际范儿寿搬瘦,是可以引领全球的潮流的人群擅辆痉,因此有着巨大的价值沧花。对此廉邯豢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划豆,在全球也是一样闹才。目前锑虏,世界范围内淘宫,不仅是动力总成前瞻技术的整合葛窘勉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势鼓期起。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车霖,采用插电式混合动力设计俩。另外违,大家看到的名爵ZS适,将会在明年上半年推出纯电动的版本锹,至于最接近今天这辆续航超过500公里晌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车答,也将会在2020年之前推出熬。   凤凰汽车 胯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系撇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法促铺?   俞经民 抵:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控搔,设计上差5%沁仆,销售上就有可能会差30%啪。那么对于自主品牌而言搐美埠,就是要把自主性发挥好水香闷,去追求审美的宽度和深度誓炽,销量也才能有宽度和深度窟峦仙。名爵ZS的设计就是这样做的纪妈谴,要追求极致倾坍、不计工本氛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致姐,可以说涩毙,名爵ZS的极致设计梳怀奥,对销售的宽度起到了很大的作用匡。   邵景峰 誊厩尚:汽车设计是在不断进化的措滇,不会总停留在一个风格上巨考,在互联网时代菏,同样要有全新的时代特质舒仿。另外澳管,从汽车设计而言何都,例如从动感设计理念而言立桔律,英国车是鼻祖怀,很多品牌都是以此为源头来发展的房吮籍,也就是“同源”癌。中国航天能够上月球蕾贩,那么在汽车领域上同样有大的进步储朔攀。之前德国杂志的一篇文章写到喝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国灭芳了,在进化的道路上有推崇的看法兽,也有欢迎的声音饱,这些都是要虚心接受的湘鸿。另外篙,汽车设计是一件非常严肃的事情挫,每辆车定型背后莱酗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的首,背后要靠巨大的投资来驱动咐奶。   在造型评审的过程中揪缕誊,流行趋势讲清楚膜鸵,未来怎么发展说明白豢,否则误解就跟着来了藐涎,所以要有一个整体的品牌战略在里面梗啤等,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了霖姑甫。   凤凰汽车 活乏:今年稍颂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处隋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点粮?   林嘉瑜 单斥沤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作弯豌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素挝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄略痘潘,拥有一颗年轻的心论,热爱运动茹、健康的年轻人嘉身惹。   从足球营销来说抹,对于英国和中国和泥,都有很大的国民基础纺玖揩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国冷,是英超乃至欧洲的强队畔梯掂,这几年的成绩也是不断的提升梦会,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的膝。同时是,利物浦又是一个老牌劲旅裙,有不断上升的潜力侥毖褪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样炮郊,在用户上有着非常大的重叠之处段。MG名爵与利物浦对的营销合作瞳陕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来但懒,在活动和比赛中享受快乐伍。   上海上港队也是一样的肉。MG名爵经历近百年发展诉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣萍夺,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队诫撩镣,两者的合作也是非常有趣的围蹄。更重要的是瞪目,MG名爵通过足球营销的模式驹,能够促进两支球队之间的交流停渺,包括之前组织的很多活动的淬轰,不光是针对中国的消费者痘播坍,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动岁,有效利用MG名爵品牌的特有资源牌睫卑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌息戌抗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值裸。   车展期间趣啤馁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海式席汰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对缉芭。在车展之后闷痞脖,利物浦会在上海有推广巡展活动赫。下半年襄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对拜该,欢迎全国各地的消费者参与和体验勺憋。   俞经民 耪欣摆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的温寄,大家能有一些共同点做沟通慑琼,国内和上港足球队的合作急,正是汽车和足球之间速度与激情冠噶氮、自我突破的契合点腥胶,足球又一个很大的特点熊筏,就是会让人意想不到隋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相泼漓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年现,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩逝杏火,与此同时柑辅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一拍,长安汽车产品质量持续提升煽跑彻,用户口碑不断提升蔽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象被,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一毛氨换、全球乘用车品牌中国市场第二名端硕。   关于未来囊剿咳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会忙,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划纤冻,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升李。   2017年是长安汽车的产品大年氰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市脖祷肥、全新的SUV CS55碾显姓、轿车睿骋CC解淖、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市秋,将会进一步完善长安汽车产品谱系涝宛菇。   如今版,长安汽车已经入围“国家品牌计划”睡,站在国家品牌高度寻求发展下违萝,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任酶。提升品牌溢价能力凯,成为长安汽车品牌发展的重中之重缺芳潞。2017上海汽车期间庆嫌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平现涪,关于长安汽车的未来使嵌,徐留平董事长有话要说搭阜阶,以下是对话全部内容全。 凤凰汽车残:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的狠歇胸?   徐留平凡烂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程肩衅,我们也是不经意之间就走到这个地步瓤,因为一个产品伪病,特别是像汽车这种产品是更加的明显蒋雹,它反映你的公司文化沮、你的公司理念是什么样的东西避妮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看锈揣商,曾经我在公司和高管谈的时候就说过窃咸亮,你怎么样让产品吸引住消费者瑞块悍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球妓侠掏,靠的是什么锚瘟?因为美是一个主观的东西趣,有人认为这个很美守仿良,有人认为那个很美鞠,从长安汽车之前的产品来看贪迹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来邪剃渺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么晃场?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的汞横,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错谱,同时想把这个产品往这个方向进行修改泡。我觉得在这个方面侮善,从长安的角度来看渡把,就是对于这种动感信奉涎、时尚这个理念的偏好局迫。我一直在体会蕊勤,其实我是在反问我自己迪,这种偏好它是怎么体现在产品上的铆岛?实际上是我们内心的这种偏好鞍。在过去的2-3年中荤娠究,我们面临的话题浮,如果过去不做总结昏,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来娠妙,另外更重要的是说漓告枫,下一步你怎么做菊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法饲,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车解,下一步是个什么东西飘撵,消费者需要什么样的产品沽兄倒,然后作为公司来说坡舌,你们能展现出来什么样的东西似揣茎,最后我们总结叫生命动感智色双旋羞,当这八个字出来的时候淀旗,我觉得是非澈ヂ睿好木,既是水到渠成茎挽,又是醍醐灌顶笺镰堆、灵光一现淳。这个过程舌,不仅仅是八个字的总结煤尖。这八个字出来以后科,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好弯案哭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念魄瞥,实际上不仅仅涉及到造型里秦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验阮。这样的话窃涂,就有了一个提纲契领擦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西井晒痴,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中收慕,就能够有一个非常精准的东西踞。   刚才你特别提到“色”亢蟹,我们当时想说誓,你必须要能形而上攀堕鞠,要能够抽象出来令,如果说你不能够抽象出来伍怜富,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候臼,如果你弄它50个字陛、80个字建,你可能不够形而上夕,不够抽象化馁浇武,最后我们觉得“智钾、色”把惋坪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求餐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动死帅。   第二个就是说消费者情感的体验魄纱湍,比方说对这个造型和颜色扫,甚至于这种声音或者是形状咳、线条的这些方面的喜欢隆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西伙敌捕。当然我们也在想用什么样的词比较好镁普,最后觉得设计的这个词很好暖靶,一开始我们还担心说这个词字挺多肋豹节,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化菏,我觉得就应该让它有想象力鞋肮浪,就应该赋予它很多的内容雾坪规,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的曙姆,孔子都说食色瞪梧,吃饭以后第二件事就是这个字捷瓦,我相信孔子说的这个字也不简单意思奸袖梅,实际上说澎耽层,智色这两个字还是最终反映的是人构迹剃,特别是消费者的一种需求邓差,对于未来传统的一种期许山璃,这个过程当中蒲另,对我们来讲碱,把这八个字想通的时候吐孪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的缅疯,这是我的第一段话题辣毯帅。   第二段话题说这个对长安有什么用处蠢核?那次在发布会现场有说掠贾歧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候萍筐那,一开始我就提出氯守,第一个巩瞧烽,这个产品要漂亮泉仟,你不漂亮的话瞪校草,什么样的东西都没用盗。因为我们很早的时候就开始在考量派坍频,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧嘛盟处,后来发现不行菠缓,最后我们在大概07朽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了抖鹤。因为你还不能提炼出一个高大上誓、抽象山材、形而上的东西攫浪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮囤,但是每个产品都出得非常艰难绍。这个事这么长期干也是一个问题播叭寂,因此在三年前的时候姜痊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了锤立祁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解尚缄铅,对于消费者的这种认知你,把它抽象化匈踞起,那么这样的话理解了以后朴醒,再把它具体化崇墩廷,特别是在产品办桃,也就是设计理念当中一些图形化的东西歉图,因为如果你不落实到图形化的方面碎钎轿,那就只有形而上没有具像化 手屠窖,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中隆,图形化和具像化过程当中堑柿乓,这个就出来了鲸虑。   这个出来以后黔,我觉得对未来长安来说片,我们未来在产品设计的过程当中啸杆沟,产品能否做到生命动感智色双旋邦涧歧,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来厦斤?这样的话芥,实际上说赫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中耻烩脑,几十次的否决媚另,我们也许可以用1/4的时间就把它完成鲸藤傲,几次或者就十次你把它完成刊趁鞍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了辉摹,那么这样的话寿,对于长安汽车的家族化吮叙,我们看了这个车奔湃,看了这种感觉这种情感的体验称,那就是长安汽车堤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车饯毙腥,这是一个弛。   第二个就是说龄漏轮,我们自己在研发制造设计过程当中估苯,这个速度大大下降呜懊干,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降了耽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢妙附届,如何把消费者的体验做到更加的精准陌,更加的接触到痒点苯妹圈,这样对长安的影响是极其巨大的继拇。   凤凰汽车纳:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念兜?   徐留平凌馈陇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念苗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瓦能。如果说把它拆分开来全温,生命动感可能更偏向于品牌这种概念糖,智色双旋更加偏向于设计领域到莫底。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢谴?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚憋馆配,我相信大概许多媒体会想暇,生命动感智色双旋怎么落地侠?因此我们就想把智色双旋也说出来槽,不要分开迷馈,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中瓜翰透,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言耿泊。   凤凰汽车潜茸砰:另外一个是提到的认知方面的感觉申,有没有一个专业的因素缔,咱们除了制度之外廊,有没有专业领域的人来负责这件事湘?   徐留平谓泵俩:我们长安有一个庞大的队伍锈帆,首先要把一个汽车造好潜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人克剧斜,到高管团队路卡宝,到设计团队矗,到制造和研发团队丹鹃,包括服务团队巧昏捌,特别是主要负责的领导人拨。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验衬慷,而仅仅是设计团队的话语抠绊够,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离泰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层耙几,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素合陵,因此对长安来讲慰隋,是既有最高层特别的重视渭取攻、关注和把握袭毕旱,并且这也是一个最高领导者的工作职责涕填。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知寐,我认为在汽车领域当中是行不通的玻嘲,当然我们也有具体分工绊默阔。另外也有很多的专业人士完成这个事情履谜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的孤犬叙,还有轿车研究的碎售锣,也有做SUV研究的句贺,同时也有按照职能分的设。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中潮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓捍,如果仅仅是设计团队的意见某昏,肯定会偏离了方向霓。 凤凰汽车蒲:一把手是指您吗燃?   徐留平聘科:我是其中之一阔锯。   凤凰汽车牡:长安汽车自主研发的新车刮缔割,设计疽囱、评审十、评定环节您都会参加吗萌?   徐留平慨:我必须参加碍,我前面讲这是我的职责哀裸,所以我必须参加糯教。   凤凰汽车歌:无人驾驶车呢溜挟?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车爽起,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了洞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产解遁联,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破促赴?   徐留平醛景:上一次品牌发布会了,最新的无人驾驶技术也做了展示落赫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上赊路卿,高速公路的环境相对来说可控性要好宽杏。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的纫化寥,难度要更大喷都,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻愤磕,我们不仅能在高速公路上做型脖,而且能够在城区做体,这个技术我们已经实现了突破曹静。   凤凰汽车杰念骆:长安无人驾驶技术进行的这么好磷汇,量产会提前吗能锌公?   徐留平负惜叉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加峭诬,实际上就是说普,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到撂挡烩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西翁裤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点裸藐蛔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定痛标。   凤凰汽车封妮:中美在进行双边的贸易谈判轻绅,这是谈判的内容之一陋,会涉及到汽车合资企业的放开撮报锑,可能是一个双向的市场开放的动作谰,如果这个谈成了患朴眉,如果这个不再规定50%的上限块啡弧,您觉得对行业有什么影响拦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资颧栖盘,那您觉得首先答不答应涂谈撼?再有一个多给他股份的话酥,对企业今后的运营会怎么样恍栓稳?   徐留平贾:我明白你的意思皋拘告,第一我确实还没听到这方面的话题憋钳绊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况摆,股比这个事说了很多年尚暖,我基本的看法有几点欺,第一个这是国家层面的战略和政策蛊,作为企业来说淡,我们遵循吕忙磋,国家有什么政策我们遵循什么政策耍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错沽,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点京仓傲,我相信未来的合作会加深狡酥探,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大摆讲沁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现核蛔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题散钙,而是说理解消费者浅芯,能够洞悉消费者官圈,如果股比的溢价挺高忱洽仆、溢价挺低放铂芹,但你产品不能卖出去炽损,那你不能分摊出去尖旦,如何把蛋糕做大碎陷,这是合资企业要做的一件事败廖卧。   凤凰汽车蹬焚刨:如果真开放歉,长安会想着往美国去吗完翟侈,就像那福特来到这里呢洞镜入?   徐留平寿腿汐:长安想要去美国是一个公司的战略鞠赔锋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系翁漓碴。   凤凰汽车困颧:长安与福特的合作多吗奴?   徐留平家封浮:长安与福特是我们加强合作的方面乓假,应该讲这种合作的程度椒沙斜,不仅仅是合资企业马,从母公司其他层面梢,包括技术和其他很多方面都在讨论盒平,包括海外市彻埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长迫抽,它的能力提高了疟。第二 现在是全球化合作的时代抖铜掀,一家公司独立运营扔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事互,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音信技。   凤凰汽车撼饶:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蔷硅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要饲那,你还说了过去我们做一个车促岔赦,可能需要很长时间好不容易做下来粗涣,比如逸动鼎,是很艰难的层侧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%挂该衡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%哆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资萍宏孰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰朔晖稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品息溅醚,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大紊?第二对比韩系搬、日系焙庐,我们的研发体系和他们的研发体系相比瓦,您觉得能不能支撑悍肥士,确实我们的实力也很强凛,我们的内功可能修炼到一定程度叼稳,我们后面会源源不断推出好的产品哄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况棱融。   徐留平百好讽:你讲得非炒夷眩好劳跋,我觉得这是两个原因导致的拇挞畅,第一个就是必然性爸陌涵,自主品牌需要有成长的空间呵荷,第二个确实也有机会的原因恼篱沥,恰恰是SUV的市嘲J饪ā,中国的消费者需要这个东西僵内岗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些辨惶,反应速度更加快一点村,把这些产品推出确实是满足他们的需要娄拨魂,我觉得是两者共同作用的结果让。   对于下一步自主品牌来讲惶,无论是哪个系斜,无论是美系晶、日系肩、韩系骋琼悲、法系宦,我觉得跟系没有关系短,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩钩菟琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西厕鸽,这是关键耐。消费者他肯定是有他的诉求的苟磊,究竟是SUV襄筷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西寂店,他有他的一种偏好管、喜欢唐次细,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道仍懊柏,这就需要我们作为厂商离虚诉,你必须要洞察到消费者的需求罐啪搂,实际上要看到他的潜意识是什么东西僳戌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来杀。为什么我要总结长安汽车的过去呢抒?实际上是我们自己反问的过程风邯飞,就是说在过去当中弊鬼,为什么逸动会是这样洁趁楼,CS75为什么是这样崔娜垦?实际上说鞠,我们当时也没有意识到隙凑,反正当时就是这个样子田噬赣,实际上这个过程是一个反求的过程摔忍水,我们为什么会喜欢这样朝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中桃接呢,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子冗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好能贾渤,我们把汽车理解为是生命的动感狡酶,其实是一种生命力的扩张搓惰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念妓,而我们长安就应该提供这样的产品帝,回过头来展望未来挽齿卞,我们觉得这也是一个正确的判断陡茧昂。   凤凰汽车摄碎速:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较肪位。   徐留平握:我觉得现在国内研发体系来看屯拷,国家间可能还是有一些参差不齐挞,我觉得自主品牌的研发能力和体系驼,进步无疑是非常大的悍经瘁,而在很多方面可能与跨国公司有差距稳崇湘,有些方面会比较超前衔,因为自主品牌也不是一家检,跨国公司也不是一家加深,要两者来比很难说芭,但是有一点擞点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易纶乒,做好一段时间不容易欧,这个公司要能够连续做出好产品歪汤,能够连续向前增长身熟,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念氯、设计应用疙然,在这个公司当中都比较受关注鲁瑞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因噶。   凤凰汽车患苗:我想问一下自主品牌的建设无,随着我们品牌的推出攘焚豢,现在汽车品牌进入新的层面痴酿,会有不同的路径选择斗婪,比如长城乓额乖、吉利推出新的车型拟,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势计?长安如何能够胜出吮杜炬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌祷晚奉,除了刚才说的两个螺胺,还有互联网造车的未来的合作伙伴萄戮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响扦取?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响佃接?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合超翻开?   徐留平敦乌膊:实际上虫彤适,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌姬柿,我觉得这是好事矗歼射,这说明汽车产业欣欣向荣囤,是真正的投入锯霓,这是我对汽车产业的理解眉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚炔截赤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程捂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行舌,例如一个产品到了造型师的时候嫉盛,是一个说法讽沏悔、一个样子烙,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的败吻,然后到了制造过程当中又是另一个想法蛾,到服务过程中又是另一个想法部舶,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西昏揩身,既有高大上的飞,也有形而上雹通、具象的歇懒缴,你要把一个公司从时间跨度榷何,一个一个展现出来饰,而从空间的序列当中偿矛荣,你要把研发全部都按照这个意义糕烤苏,我觉得是很重要的方面壳救。我觉得制造汽车是很复杂的过程记劳,各个方面的协调峦、综合耙漏、修正羞浦随、打磨需要太多的时间悲葡钞,我觉得这是一方面嫉撤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要纬,同时也是我们总结过去体会出来的山李,它是由内而外的扦呢。可能我们过去没有意识到这个话题动,我们现在总结出来抒多,然后下一步能够指导各个方面拎,每个部门都很容易做事情辱林。   第二个问题你讲到造车覆寸茂,我们开的会太多了类,失败的太多了册躺巷,沮丧也有很多轨勒,基本充满笑意也就一次毕,前面基本上是批评愁腥、检讨涟闻,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行愧科蹈,不高大上贝曙管。至于说现在很多企业开始造车伙别,我觉得这是一个充满魅力的行当壬孺赎,很多人都愿意去做动吕弯。   凤凰汽车溅警孙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样台妨线? 徐留平蔚贾团:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面及镀督,会选择相适应的地方籍蒜踏。   凤凰汽车宛:就刚才的问题我问一下屠梅姥,刚才您提到和新创的互联网的合作滦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔瘦洛、蔚来也有合作省镜玛,您觉得长安在未来在互联网里面的话绦火,更倾向于是一种怎样的合作炮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工疥氓虹,您是怎么看的卵?   徐留平马癌啪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择骆,从长安的情况来看稗叙刑,我们认为哪个方式都挺好的摧,现在是合作型的泼傻同,是你可以自己干氦杏,也可以合作干布,也可以自己加合作干普本,哪种能成功打动消费者是很重要的东西察般句。   凤凰汽车捷嫡低:我们打比喻乘纱啊,37度是正常的温度烩考乔,您觉得新能源行业淌遍急,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说柏,您觉得温度是多少福畦?   徐留平识:您觉得高了低了擒哭?   凤凰汽车甫:之前有人认为这是疯狂的阶段漂虐投。   徐留平坊投轨:我对一个产业的衡量依据是玻怀,在目前这种全球的经济运营模式下返唾将,凡是有金矿的地方辞痹幕,都会有若干的人去挖掘它稠陡,目前我觉得新能源就属于这个阶段户,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够漓剔,应该更加得进入芯,因为从目前的情况来看模,汽车产品当中蓄,一个很重要的领域就是电池构,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放洁傅哇,没有这种资本午拘掏、技术俊毒迪、人员的这种投入怖桃维,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的翠。   凤凰汽车耽鞭:那就是说您觉得温度还不够吗钞奇?   徐留平纽:我觉得还可以璃,但是我不太同意的就是产能厦,如果说你的产品技术不太优秀姐,你建那么多产能就是有点糊涂雀。   凤凰汽车籍:很多其实可以通过改造现有的产能纤鞋闭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能煤履,从这个角度来讲氦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况膳灌沟?   徐留平冷稻爆:从整车厂的角度我们希望成本低一点阮瞎芯,选择利益大的荤绘凡。   凤凰汽车娥:所以您不担心过剩吗恨得?   徐留平墙惜:我不太担心这个问题方亩厦,我觉得电池还处于不确定的阶段翁错是,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候读。   凤凰汽车嗣袜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象驰溉僻,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外抛堕,不管是设计师还是CEO等等磐赏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代坑惯?当然那些设计师很多是主管的授竟,老外有管经营的有管品牌度,主要还是在设计和技术的领域推句,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的化身?第二个是国有体制的问题誓犁汇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响胎煞微,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域虎坊锭,也在高薪吸引高管人才漓汹达,您是如何留住我们的人才梅泌,关于体制之上泥、体制制约的问题辟唐,我们怎么解决搔斑宽?   徐留平偏抛忿:现在是全球化时代苹屠涡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早毖纶,我们最早的时候是四无擒判,没钱璃滦、没人沟龄讳、没能力叔沁鸥、没地位怒,到现阶段来讲派版,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师颠涉,这都是一种非常正常的行为磨腑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢诵?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国慈浪芍,如果对中国的消费者不能够带动擅商参,那肯定不行拦熄,我觉得这是一个精栖,无论你是洋务运动还是什么运动唉逝,核心是对消费者要动起来矮,这是一个淀烁。   第二个关于体制的话题娄啸冗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距灵天耽,这个方面我觉得不能讳言纽呻吉。目前来看帘,对长安不是特别明显佛,因为长安是属于南方集团旗下子公司颠,从南方集团来说晦霞挨,在这个领域当中尘,也在他的职权范围之内做了一些调整澎握牡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享喝痴。   凤凰汽车铺:如何看待这个机制便?   徐留平喝咖蕾:从国家层面来说年,在充分竞争的行业当中这个机制很重要母魂。   凤凰汽车签其介:你们审批会很困难是吗兢呛?   徐留平被府:我觉得会快顶叮,另外一个我觉得汽车集团崎橇替,也许给你量化很多股份捌认,但是最后你没有创造价值榷鞭,给你1股筹偷帛,1×0的时候不还是0吗蔡藕?汽车的成长记峨、成熟或者盈利是一个艰难的过程统。 凤凰汽车坪陵泵:十三五计划像长安汽车整体的销量讣侥、利润和研发能力以及目标有没有夯脆识?   徐留平辱呻:非常有签煌,我们愿景2025额,我们做10年的规划攫,在这个当中我们相对来说做得比较保守荡,为什么说保守呢辜醒态?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当完埠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念社笺。   凤凰汽车春:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的冯拧抡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强顷系?   徐留平肋奖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业邪烙溃,在技术和平台方面都在加强合作橙棠帮,至于说未来它要怎么样伤呈韭,我现在还不太好评价这件事回口。   凤凰汽车硕拉爱:徐总问一下国际市场的战略寿觅,我知道去年车展的时候鹃够,长安说往海外拓展的重点是伊朗际懈韭、印度撮、俄罗斯这样新兴市橙枨乇濉,有明显增长潜力的市澄铩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去效袄,比如在墨西哥日,对长安而言欧,自主研发这么好操,又长期和国外品牌进行合作窖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国陈咕捣、欧洲的市巢幕ⅰ?   徐留平感:在我们十年规划中就有坟臣芳,去年讲的时候就是当下正在做的内容匈驮缔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的靠胜,就是要稳扎稳打胳视愁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了现孟,因为一支队伍最重要的是信心诡瓣。   凤凰汽车涤:国内很多品牌都盯住印度这个市忱呈恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争绘荷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗赎狭?优势在哪儿歧陈?   徐留平九拔:对于海外市场我的理解是要扎下根去夺呕,不是简单地把你的产品卖出去嵌合掂,是你能够充分地利用本地的资源八篡矢,包括人力资源和其他的技术能力类步谈,然后为本地的消费者提供这种产品和服务猩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蝎磷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长淡牛,促进本地人的水平的提高含森,那么同时在这个过程当中卢弊缮,把公司的产品技术涵盖进去慕翻,我觉得这样才能走得远躲。   凤凰汽车措:长安最近一套体系出来了陷疽,有没有可能往更高的一段发展媒墓?   徐留平勘女:从长安来讲闷玩,我们目前的战略看擒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致画烹放,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品偿搜,这是我们能够奉献消费者更多的东西借,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的奉,但最终要落实到产品上熬襄矢,产品是一个载体让消费者感知它知道它炒,未来蜡,长安汽车会加快产品推进的速度勃,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神翟。   凤凰汽车登谩蓝:欧尚也在这里面吗砷贬?   徐留平岗:欧尚不在厕舶故。   凤凰汽车枢眠勃:东风已经有PSA很多股份七嗓,对于未来长安和PSA的合作有影响吗婚滴长?   徐留平陕贰悸:目前我没有听到有任何影响涤,在实际工作中我们也没有感觉到静久旗。   凤凰汽车咎罚:理念发布会徐总是骑着马出来的如,当时媒体圈特别关注深市,都刷爆了朋友圈火吉佛,虽然我不在现掣啊,我不知道有没有特别的意义厦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动黔醚赋,当时的考虑是什么炒?   徐留平脸惜檄:两个考虑构铺,一个是我把马和车作为比较嘘精虾,你要说一件事分烘,一大堆结构化的语言没有必要几,我觉得既然是长安汽车轨费咯,我们叫做生命动感侨馁、智色双旋绥坏俗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫市硅奶,如果不这样做也没法让人尖叫叼盛持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日希撤靡,上海车展首日掠劝桃,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面撂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮∩浮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量琉欣莲,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台慧,12年增长了120倍甘溺哀。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访杆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略扳。   受访人卜啤:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)赖师。以下为问答实录怯蹋青:   凤凰汽车瓷福: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面宛?   雷德?比格兰德嘛蛙: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品琶扭授,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年杀,这款车在中国市场的反响非趁迹好郝腾倡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA焊疏,同时拥有强大的引擎蔚恃娩,提供强劲的动力与性能刻伴毕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声护踢。所以酸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品陆码。   凤凰汽车狮膊: 在没有设立经销商的地区查,玛莎拉蒂如何抓住市巢⒊怠?   雷德?比格兰德斥瞄: 我们首先还是会增加销售网络俄,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点挽票,计划在今年年底扩展到75个帆。   我们还在天猫开设了旗舰店虐,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空南沏哇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台洼取,大部分来自没有授权经销商的地区挪侨拜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多猜,鉴赏力越来越高冷供溃。针对这些人群溶,我们还组织很多不同的客户体验活动浮故鹅,如海外试驾巧党,以及互联网方面的创新蛊袱,如网络平台的直播赴旅屏。此外勺称翁,我们也有不同的金融政策拈染诬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务毖镶瑰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式娘墨俊。   凤凰汽车思屠驼: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》饱炬奢,给汽车销售渠道带来一些变化腺睬呐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新粕?   雷德?比格兰德藕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说毫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品辅胖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具甲,而是要提供独特的生活方式体验菜蚊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待泡,不止在中国躺,在全球市场都是这样搁乖脊。2016年贿献,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长漂砷,这个主要还是产品优势带来的表。新的政策出台以后谰卵,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响长,不过最终的销售成绩还是由产品决定篙屠。   关于新的法规茹稍,我们现在也正在研究当中仑剐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定帝拿,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作糙。此外氮赐,我们在中国有非程荩好的经销商关系硅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关繁冒购。我们开设的天猫旗舰店惮迷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式胖:客户在天猫下定单惠脓念,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务曹村缉。所以仓潭孔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系篮诗信。   我们的很多客户最在意的并不是价格沙婪,而是优质的服务与体验欧,这正是玛莎拉蒂的优势所在叙客辉。   凤凰汽车撼课: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线豢,有没有什么新的产品推广逞盾毕?   雷德?比格兰德继: 关于新产品滩摩,现在还不是宣布的时候颈,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升接恐襄,等到新产品发布时我们再提供更多信息林坏。   凤凰汽车提管超: 作为中国消费者熟悉的豪华车仕泰枫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍舞劳誊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好遂墙。对于玛莎拉蒂来说插饥绕,未来在中国市场的前景怎么看陌暮?理由是什么借秆毋?   雷德?比格兰德素簿示: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况编贬俱,5年前镀沙沽,我们在全球的销量大概是6,500台法拉,而2016年达到了42,100台篮胃抖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平返谁,所以我们的增长一直是持续的苛。也因此蒋练缝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观暗暗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似铺武拴,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验等缸里,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后息局,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA谱拭,这就是玛莎拉蒂的优势哗溜。所以腑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度揪腐般。   另外弯夸虐,玛莎拉蒂的车主非常年轻实臂沃,尤其是在中国市橙移埂,车主的平均年龄只有30多岁惦割门,他们追求具有独特风格与气质的产品臂,来表达自己的个性与品味辽。   凤凰汽车翰遣: 现在汽车技术日新月异跑塘,尤其是新能源券兼、共享吐九、智能驾驶方面雄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划甩迁?   雷德?比格兰德嫩: 在新技术方面碌母,玛莎拉蒂也在不断发展与提升位,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统固。我们并不追求生产最快的汽车戒闺攘,而是要提供包括技术孰井、性能谦拖爆、动力洽枷沮、驾驶体验等方面在内的最佳组合遂操。   针对自动驾驶勤艰董,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助陕飘俯,帮助驾驶员减轻疲劳酷危,降低操作难度勤套莱,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的荣,包括独特的声浪费、澎湃的性能限钵,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统霉赶,这是玛莎拉蒂所追求的埠。   关于未来对新技术的规划缕菊惯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求妨,比如减少温室气体排放刨同玲,这一方面玛莎拉蒂也不例外必搏嘿。此外变秆铣,我们也会在汽车上应用比较先进的技术衔乡隆,如苹果CarPlay和Android Auto虚使,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统谩砂雄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术吹体。   凤凰汽车咯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化慕皇遍,怎么适应滔缴?   雷德?比格兰德鹊: 针对年轻人群簧,我们采用的方式不是改变自己锑辣,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应扭碉不。比如在中国琼,车主平均年龄非常年轻刑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主翻酚,便是一位年轻的中国女性割乡空,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表甭蹭垃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史莎娟,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意此串,包括法拉利生产的强劲发动机斤、独特的引擎咆哮声改、奢华优雅的外观与内饰莲风、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神撑泥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势髓霜羔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐艾。   凤凰汽车哇猜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化嫡环?这12年当中也伴随消费者消费理念升级抢危,有没有针对用户画像做调整皆贿?刚才强调坚守自己的DNA和理念茎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试涝?   雷德?比格兰德戈: 在中国脾活顿,我们不断渗透到三四线城市惺潭,但是目的是一致的苯,就是要吸引更多年轻客户木房。但不管在中国乃至全球的哪个城市策,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机竣贩捻、激动人心的声浪忻肥臂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备控氰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户茫。   在设计经销商的时候队嫂,玛莎拉蒂也不是随意为之歧,而是按照需求进行规划坤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店奇,首发售罄的100辆SUV中惊皑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区孝。因此弦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商俄份管。同时庙敢旦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品饭抵,客户需要一整套的优质服务袒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置郸度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上认,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生苟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述嘿。   提问穗汇:您的新角色到底是什么样的涡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上次糖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法够毙斧?   Alfonso Albaisa头官:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁缕,跟所有的设计相关的工作成,都是由我负责湍须。之前我100%的时间放在英菲尼迪勤浚,现在会分30%的时间来秤电度,也会跟新的设计主管一起完成设计工作食。现在大家看到的一些车型骡膏,可能是一些原来的车型景,我们现在的工作米湍虎,也是快马加鞭兽,希望能不断的改进柯极范、提升现有的设计俗。   提问孩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么玻咖?如何看待他推动品牌前进时的作用刚晶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa糕庇欣:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管此适享,我们会共同合作菜,不断进行我们设计的演化烧慈菩。其实我到7月份才会正式上任峭楷苛,我现在猜测或确定未来的设计理念泊丧,还有点为时过早发。   我们知道抠吨,英菲尼迪这个品牌是非常时尚赡推、非常大胆前卫的腿阔,我们的这种设计是一个不断演进的过程戒脆唉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改绥百。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计官。   卡里姆跟我有很多类似的地方纱恋。比如叭佩傅,我们都是艺术家出身辱,非常喜欢设计宠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞岭,并将其以各种形式发挥出来洽。   提问处氰讲:我有两个产品方面的问题食。首先铺蜗,这个概念车非常漂亮脐,它背后的设计灵感有哪些断?   Alfonso Albaisa睡:秉承“冲突美学”设计精髓尝甩郸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素洁祷鬼。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡付。基本上就像艺术一样郝喜,包括缝针硼绦窍、包裹感巢杀,还有使用的木质入,都是非陈愫瓒疲好的手工工艺沟。这是一种感性和理性的结合挤点厂,还有一些肌肉感极强的车身线条坡。   提问杆痰:这款车未来的定位蜜妥似、消费人群是怎样的祥旦?   Alfonso Albaisa抄:一般都是比较年轻的家庭泥厘,想要非惩寥ⅲ宽敞佬芬搪、具有运动风格的车型袒残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日熊脚赊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办呕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示截,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容吼。   在发展新常态下狭哪,消费动力开始向下线市场转移糕涟糯。同时刑靠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级暖暮钒。由此筏吨础,县域市场成为新时代的“金砖市场”蟹膏。而对于汽车行业书戌泻,消费升级利好之外糕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇茧渭酒。如何撬动县域这一重要市彻ⅰ?   胡绪雷表示狡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局粉桔绅,帮助县域出租车进行升级改革套祟绦。县域交通的数据化芬雌、智能化发展惠,有助于未来网约车的下沉渗透冈俱。县城消费能力相对较低吧,在出租车领域引进大数据之后飘隋抽,未来再进一步升级到网约车句屯。   据胡绪雷透露骡硅檄,首汽将在县域布局三块业务瞪:长租车铆、网约车(出租车)道、分时租赁浅腻删。分时租赁是纯新能源车烈统蒋,未来分时租赁或是对公务用车的补充托,它是纯电动鲤,不用长时间租缄任,可以通过APP来完成忻。目前垛接剿,在北京有1000多辆车芥适,150多个点位揉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市凯,对公务车改革会有一些帮助蒂揉率。   胡绪雷认为椽翠,网约车行为是偏汽车前市场的角色乔埔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式幻。第二裴波,在居民习惯了这种消费行为之后荣癌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用菇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导丰。   当日碧奉爆,首汽约车作为新生力量恋钎粹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进素贤曹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”动细痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日睡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办玩男任,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示惊裂,渠道下沉要根据市场来判断劣岁,服务要根据需求一直不断地跟进涤投令。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况黔势鼓,比如说对经济的支撑鹤孺,对政策的拉动娶酞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用臂郡惶。近几年态,一汽吉林产品在县域销量比较高淘乳览,对县域市场的期待也非常高彭谱。从目前产品结构来看稀皇,产品消费比重70%在县域逞,30%在一舵、二拱、三线市场汀次熔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型戚,外观狮湾、配置喉倾、价值都迎合了县域市场的需求奢宪。   从流通环节上来看鲍,县域市场做的非沉岱不ィ好互巍,没有什么瓶颈因素氦。一汽吉林也努力在渠道建设泼谐、服务跟进等方面做成长和改善懈探。同时宋长欣也提出了一个想法芭,“县域对自主品牌在公务车碾退齐、公务员购车方面是否有政策倾斜谢亲希,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长滇,这是我们车企的想法忿熟冕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时辖细挠,要根据市场来判断鄙。目前猜,县域之间的差距非常大蚕,包括现在推行的3G服务邓,在那些无法设定固定站点的地方醚忙,推出了3G巡航服务鼓。服务是永无止境的工作哦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进并吕搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂捎抚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日村阔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办僳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示汰,新能源汽车推广比较看好北僵豪、上癌、广限行馁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场闭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车搁碳诧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场灿末假。尽管都看好电动汽车的发展趋势霸,但做好市场并不是一件易事搁。   目前比较看好两个市沉辍,一个是北逢、上违坎巢、广限行朗、限购市辰铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰Α,这个市场的发展速度很快凹。例如河南酮内舌、山东杉芬、西北区域冠闭突,大量没有牌照的低速电动车却烯,在政策方面仍处于灰色地带排逆号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年抠古,在国家和地方补贴的支持下钝倡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右女,在农村市场想戒、县乡市场得到了非城溃好的认可忌瞎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求醒,县城市场的消费者的房屋空间大塑,有充足的空间停发车辆坦即,拥有较好的充电便利性悲先捍。其次行驶距离不长氮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求哎粒。另外厩拣,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难幢叼,因为小车型成本低葱纯得。   赵智刚表示身撇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展抛景污。河南地区爽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排腊绰,在替代当的出租车杭己滴、公务车方面取得了不错的效果镭客泞。同时丧,也在积极跟海南政府合作棋,投放了一部分公共用车粉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进舰蚂扯,比如是文昌楷、万宁凌、琼海等县级市催齐,未来将在海南全面推进坷拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡袭鞋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲港坷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点怪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行心讳。会上衅趁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出答颁毋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂龋颊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本痰鲸堤,是参与全球竞争论雷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提聪湿锹。”   在当日的论坛上爆,郑刚发表主题演讲角环蔫。在他看来侮,打造世界级新能源汽车的品牌东,最核心的是独特性粕惫、差异性仑,是比较节能优势绰饥典,浮出水面的是视觉抛、是LOGO朵挛瞧、是VI腺揽龟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势箔售,其中成本优势是最重要的组成部分算检帘。   早在110年前狠氰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择粗态:蒸汽驱动车死胸廷、电驱动车和燃油驱动车揭。然而水渴釜,在后来发展中箍问锋,电动车败给了汽油车陌瞳千。这是什么原因造成的涉雌?郑刚提出是成本造就了新技术的普及此吉老。亨利·福特发明了流水线生产瞎络,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候春赌徽,成本大幅度地下降淌铂,售价拉低到850美金去艰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车谭娥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间厕坚巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以副溺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌奶鞍摧。100多年的历史多次证明了这一点煌。” 郑刚说锹渺福。   在反思自身发展时煎处琅,郑刚透露塘免,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量刺什,规模在迅速的增长壕伺摆,但很遗憾并没有带来显著的舍帛、大幅度的成本的降低谷贝瓜。   为此窜陈将,郑刚提出淳,在推广和普及新能源汽车的同时吹,光靠技术进步还远远不够此,更加要注重嘉竭、培育成本领先的优势敬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本捷陕剔,是参与全球竞争末、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提帘。   他建议罚瘟霞,对新能源汽车未来的产业政策漂努、行业标准社蛾、行业监管等嫉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术熟獭梨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低艾,这样才能培育出行业的龙头企业悸弥度。   如何通过提高规模骋税、优化设计揽午挟、优化政策和制度创新发魏戊?郑刚说示藏却,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本携、交易成本和政策成本琶税,来打造企业的综合成本能力和优势狈圭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势感案桅。这还需要企业和政府共同携手暖悲警,不忘初心兑涝匣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标必瘸护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗夹漓:韩大为" "  魏建军多次提到括橙灌,我们的确有很多故事交,但是他们没有写得很好爆凸啼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖京耸巍?魏建军直言不讳地说粉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嗡。   囤地赚翻存礁杏、离开保定效蹬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来磺枷,且莫名其妙苯,或者无中生有的传言所困扰踞,最好的纾解方法是什么半?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车娩敬。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚禾,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂孝慑陇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后骏,魏建军楔褪奈、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监泌,与部分汽车媒体交流捍。以一身轻便的牛仔装""示人""可兔,魏建军笑着说库,是在同事的建议下才穿出来的怒汇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言逗驾挺,魏建军坦言特虱,的确压力很大赂,也很难受世噬,“有时甚至想哭”哦疙。他说化,我本人就是保定人平聚,能不希望自己的家乡更好么钡方?当然忿,我们只有把自己的产品做得更好糕什森。    诚如魏建军所言将句,近期桓舍,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌董女。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾肺,来自媒体的反馈好评如潮晨拣。有作者甚至设问母晨啸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后惜烈,否则也怕媒体老师太忙”堪,长城汽车一位公关人士插话道梗贪补。    10日下午的WEY首度试乘试驾叫陇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意芯抬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格素借,有同行在现场就说豁久:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车癸仁嘿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型甜尼,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型梆速。    动力配置上舷但溯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机翟钾参,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拈筏,最大功率达172千瓦皇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器社,换挡响应及换挡逻辑可圈可点卞亩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上糠箩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时颧,VV7s几乎没有发飘的感觉裤,而车内噪音也得到较好的抑制度烯桐。“我们在整车NVH方面做了很大努力阶雾仍,也取得了一定的平衡”瞥垂廷,魏建军说贸。   VV7S    在交流中继镐东,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时莫从,大谈售、特谈所谓“轻奢”咯搏屠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时矮,咬住“聚焦”二字不松口诚。而是多次征询媒体试车时的感受入廉,并逐一分析间、解答媒体所发现的问题赏乏。整个交流过程扇劝健,他都态度诚恳金面,即使是谈到一些尖锐的问题世,也并不辩解贡会斤。他甚至非常谦逊地自问自答翘,人为什么会失败倾扒?尤其是一些有着巨大成功的人拌蒙何。因为以往的成功斧啃奈,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做淌疯酵,就很容易让自己失败凤湾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上椒荆僵,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车咐些腑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然角催式。他认为加局妻,好的产品本身就是故事险古,而WEY就是要做最好的产品刃。此次虚股,魏建军多次提到沪脚律,我们的确有很多故事要讲苦,但是他们没有写得很好牵妥旅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的俩肛婚,所以澎,我在让他们重写铃攘蒂。魏建军笑着说跋乾识,把一桌人也给逗乐了弛冬闻。    在媒体谈到其他竞品时嚏经,魏建军都给与很高的评价乔癌。不过最终还是认为自家的产品拭:底盘更扎实撕阮,操控性更好亲换,“因为我自己就好‘玩儿车’”侍蓉恢,所以对他们(研发人员)的要求也更高碘刷瘫。   VV7S    据悉睛管纲,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市粗车裤,预计售价在15万-20万元区间事操。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点拟枷,他思考了一下才说琅冲,它的配置太丰富了盛计垂,在相同的价位空间告斧偷,“肯定没有比它更多及、更好的”舍涕赴。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖括洛?魏建军更是直言不讳地说激掣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后腊栋。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中菲涎,一位来自上海的资深试驾教官说魔,之前很少接触自主品牌汽车贾啊槐,这次也是第一次来到保定窖观李,第一次来到长城嘛诽渤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料避芹肮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嘘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言窟遂伸。期间低宋,有一位同行说埂锯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好偶闪?或许这才是魏建军的真正用意吧梯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混耻:李芳" "   陆逸表示陡派饱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常猩武,因为正处于发展的爬坡期始。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说诚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疯胸,而且要深度国产化汉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鞠乔,雷新透露划,上海车展期间竣臣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时翻匙轨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现烙噶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时寐,陆逸明确表示捣槐冀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常摹戈,因为正处于发展的爬坡期推幸。关于国产化的工作勒挥寒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略嫉,未来将坚持不懈的进行国产化工作坷,而且要深度国产化伴变柔。    日前逛蛊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典权。活动后锑殴硕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访层肺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应松。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年即虚,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆疵革,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%硅少磊,超过23万辆惭潘墨。今年第一季度垛配速,英菲尼迪在华销量破万辆氦拧泵,同比增长4%彪,而其全球累计销量达到67367辆闺,同比增幅为18%借矫查。无论是在英菲尼迪全球体系中讣,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中妈,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色桑钎庐。在不少业内人士看来犬蕉,从去年4月以来瓶径,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞倦。    对此孪板,陆逸强调呢,目前英菲尼迪的销量很正常刃,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军滴拆吭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年炉贡蟹,还处在爬坡期纬顾叹。他还说厩挂,所有的汽车品牌进入中国后拓辅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加会、运作能力提升及投资力度加强氓,会迎来一到两个爆发期市槐眉。    事实上厢,从2014年开始空街举,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后痕社,就迎来一个销量增长的“爆发期”撮炬:2014年鞋工叼,英菲尼迪在华销量超过3万辆喜,同比大幅增长75.6%洗抡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年其规铰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆滥诗棋,同比增长33.8%谷龚窃。    不过炽每,步入2016年拼维,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期扳实苗。当年4月初揪煞疙,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在赊,刚好满一年跨。在过去的一年里港,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态尾。陆逸坦言绘郸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段溃苇痴,以便更好地认清我们是谁弹,我们的未来在哪里兑氓,我们应该做什么讥轰。”    在陆逸看来惶屁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌寄,今年是进入中国的第十年碎。所以作为一个年轻的品牌疼系,这本身就是一件很有挑战的事情棱。他还表示奇衬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累尖窖,是更聚焦的一种进化呻。因为市场环境在变化禾诞,消费者的需求在变化嗣速导,我们也要根据变化不断的调整级恫荡、创新柬瀑、挑战自我笔秒卧。”他说偏贪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来辈光,就提出了‘挑战者’品牌战略急概。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过卫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的禾府绣,品牌口号必须得落地姥穿。”陆逸表示休疵屯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发汐,聚焦目标客户群膊枯,让产品与目标消费人群建立联接慌、产生共鸣屠伎筋。    陆逸对中国经济网记者表示儡厕普,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吝俄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作醚哆,而且要深度国产化内。”他说掂,中国是全球最大的汽车市车锔怠,同时也是很特殊的汽车市掣级帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蓖垄叼,就要真正的了解客户硼山昧,扎根于客户鼎、扎根于市车健,这就必须深度国产化叹蓟迷。据雷新透露耍驼匡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%堪可评。    但是挽秦,从2014年底国产以来伐显,英菲尼迪只推出了两款国产车型煽:Q50L和QX50喊。对此酥吹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑废洛。陆逸表示蛔朗浇,“关于产品线布局的问题虹,英菲尼迪有一个长线的规划帮膘。”    陆逸介绍说囱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年台工,规划内容包含平台规划汗四捎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等痞溶饥。他还说菩壤细,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蹈烈,我们的目标是通过完整的产品规划涂次,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品干凌岭。”    谈及国产化在今年的推进程度砰扇,陆逸表示吞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中居绿芯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布羚。”雷新进一步透露阮岔事,上海车展期间惋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时渭艾抠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辟东。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃完绰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年率,通过销售Urus汲躲核,兰博基尼总体销售量会翻一番科帆,突破7000辆大关阿墙枷。    在更遥远的将来巧,很难说会不会有纯粹的电动车钮。这是因为蓄电池非常重扁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制峡糖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蛋副。自大众集团和奥迪公司接手后搔鹿拓,兰博基尼得到积极脆薪川、稳健的发展希。日前拿牟顶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂笔胚孤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员涝艘,商务部主管Federico Foschini蜕酞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员灵陀昆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问惟劫:并入奥迪公司之后噬巍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持柒少?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的史舵骨?    答喷:2016年怕隘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关份。奥迪公司和大众集团接管之后猫卑鼓,对兰博基尼进行了很多投资趟,让公司发生了非常大的变化俱差。此外赊朽锣,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品痘付。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高期皖,如果没有这些投资纶骸,就完全没办法实现这个计划模岛税。所以吓摊,兰博基尼公司从中受益良多胆叛。可以说氨扰,如果没有被接管步柿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来兔盼歪。    问霖刀龟:在您的介绍中融,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高汉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的寒吗?Urus投产以后焊搽桑,重点会不会向中国市场倾斜擂念裙?    答府夯:目前烹榔,兰博基尼公司只有两个车型系列底识:一个是搭载12缸发动机的Aventador短醒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán荣蛔圈。因为各种原因光蕾拳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降盒荣溶,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势好肉。2016年楼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车泼办烂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%肪菊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%慌京敬。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放唬陪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加阀靖。2016年憾烹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆惰。新产品会在2018年投放慈琼,到2019年煌,通过销售Urus邻凸冻,兰博基尼总体销售量会翻一番江,突破7000辆大关午刹。在中国市场上藩,SUV是非常重要的产品炒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求曝。    我想强调的是示班,在中国超跑车市扯铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端嘶。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币矛,Huracán大概在300万到350万人民币喷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平慰县炯。    问航:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的畦狠妈?    答臼粕秒:目前橙怒护,兰博基尼在中国有15个经销商传潞捆。到2020年苗,我们希望经销商数量能增加到20到25个乡恢髓。当然宫,通过Urus的投放酶什,在华销售量会增加乐担目,服务涵盖的区域也要明显的扩大贤扇。    问徘遂:如您所说揩钒,兰博基尼在中国有15个营销网点聚稗,去年销售了151辆(车)康访。我们简单的推算一下翠旗图,平均一个营销网点一年卖10辆车推。那么敝稼,兰博基尼经销商的运营情况怎么样充颧孺?在新的超豪华SUV到来之前抒淀琶,是否有改善他们运营能力的要求呢苫恼?    答界艰:是的晨,会明显提高经销商的运营能力屎鞠,新Urus也会变成一个破局者憾。虽然现状如您推算礁,但是在Urus投放之后乾么钵,大概2019年或2020年拈跑掸,经销商的数量会增长搞,同时每年的销售量可能会提高到30辆闹葱绢,整个业务会明显的扩大砍挝关,售后服务也会明显提高苦。而且由于SUV使用的频率比较高哎列,消费者甚至可能每天都开SUV去上班扒孟宠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入喝。    问焚珊平:兰博基尼车型比较少敌花,所以每一款新推出的产品都极度重要躺随涕。现在的汽车行业发生了一些改变斧陀,比如智能化挖、电动化涂现膘。那么攀沪赴,兰博基尼在研发产品时为日才,会不会受到这种趋势的影响诵挂?    答邓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征耐老蕊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆乓搁,更多的是代表了一种感情舒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador卡蛇,采用V12的自然吸气发动机剖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验肛。    这是兰博基尼最核心的销售主张舱。未来庆肩山,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协才。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度当喝可,甚至会超过前款车型天稍姜。而出台Urus产品时则会有一些变化泉洗,它将采用涡轮增压V8发动机疽钨晤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机搬贿袜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型府巧。但是寄奋法,不管从产品定位恼剂,还是感情诉求方面来说檬觅,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观肉。在更遥远的将来达姥,很难说会不会有纯粹的电动车权赴。这是因为蓄电池非常重菲旧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制箔恫耙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车肉多娠,可能未来技术上会实现新的进步色扣,那时我们也得重新考虑这个问题邻。    前些天炮耽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型烹陶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录壬玻,其V10的发动机再一次提高了功率汤。当然具栖炊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA既材咕。通过技术创新以及功率的提升无桔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者柏碗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车菩昧。在预销售的阶段山,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来澄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功钢火,能够击中客户的心理需求柑。    被访人鳞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作铂骡兼。1998年到2007年煞,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年了静避,负责兰博基尼产品工作;2015年巴绊嘲,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员釜癸,负责销售及市场营销阂概妹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得下柏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示诧读驹,中国是世界产氢大国弹立,制氢设备催、储输设备肪、制造技术等条件不错叔轨蹭,具备发展氢能的基础避繁葛。从环甭曳亚剩和能效等方面考虑歼,中国应进一步推动氢能源产业的发展两莽樊。    周奕丰谈到使冠,中国目前主要依赖化石能源碎兰帅,对环境污染严重穿善凡。氢能源因来源广泛榔判酸、燃烧热值高翻提、清洁无污染和适用范围广等优点糯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源靡凰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分娜娘捣,目前看隘,中国氢能利用的研究相对碎片化额拿挟,与国际先进技术相比还有差距别,没有形成产业化税、规模化发展径森徒。中国应迎头赶上惺毛吾,卡位世界前沿水宠口。    他还提到譬申皆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一海,提出实现大规模呵钎、低成本氢气的制取狼箍顽、存储饰降、运输康、应用一体化的战略目标独。这非常重要旅酪,未来需要各方协力持饰景,加大投入告辉,推动相关产业进一步发展袒书吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表搭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法燃我。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济然弛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措探逗。    他谈到妻图红,实体经济是中国实现转型升级的主要载体豪,各方需要引导资金更好地支持实体经济舱稼临,促进金融资本流向实业陡螺徊,真正促进经济稳步发展嘲,夯实经济发展基础夕。这既是稳增长娘歇、调结构的需要渤,也是抑泡沫铆绘、防风险的举措歇,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动焊离,推动“中国制造”向“中国智造”迈进方窗卡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力砂盼甘。    周奕丰最后介绍仁泌抽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下袄胚溜,也在不断创新突破磷,寻求产业升级瞳输脖。公司主动发挥自身产业链派闲、区域及成本优势逻,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业剂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区勃虐盆、旅游景区檬、汽车营宿地戈谱纶、农家乐驴紊弛、家庭菜园等不断扩展外呸吉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业枯持危,以多种方式在国内推广土壤修复科暴曝,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场廷诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘泉:李芳" "   国外媒体报道虾拳,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示卑保,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆糙斗疼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴牵拼。 李彦宏    李彦宏表示乡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车镐。尽管有一些技术问题需要克服衡猜,但它仍然有望达到目标吾。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司煎,前微软AI专家陆奇任首席运营官痞背,负责大量投资的自驾车业务部门奠。 百度自驾车    李彦宏表示咯空狼,我们很可能与传统汽车制造商合作酬井,而不是孤军奋战稿邵,目前还没有制定出这项技术的商业计划赔哦峭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆十软。我们将竭尽全力实现这一目标惫,收入和利润是其次的考虑碌懈茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯垒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年欢坊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显淌。正如近期两会中政府工作报告提及的那样扯,共享经济还将怎样改变生活痢裂?   三年前双纳,基于对共享经济的热忱角毛暑,清华学霸张丙军创立PP租车复盗,开启了汽车共享事业;三年后盲,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户驹吾,成为汽车共享领域的领头羊烹芒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀肛徒,3月7日吴逃藉,张丙军开启了共享有车生活的新征程苟绊。   3月7日胁硷秽,在几百万用户的共同关注下层存培,PP租车正式升级为START共享有车生活平台惦貉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破罚恒,也是张丙军重新定义有车生活完,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅漂讹。   从PP1.0到PP2.0时代毙,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记赫、一个符号或一个名称那么简单沦陆,它是企业创造持续价值的支撑棱戚。若没有十足的理由罐钒滥,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓秤舌箔。将PP租车更名为START炽,是源于怎样的考虑型溪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解道。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体芳,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举快。   “三年前翱绦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法素菊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益勺,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型史。由于便宜便利发,PP在用户心中是一个很好用的租车工具洽。”这个阶段很,他称之为PP1.0时代刺。   经过三年的发展趁饶,PP租车推崇拥有而不占有撬钵、盘活社会闲置资源的共享方式常,逐渐建立起以车为媒介胳,重新定义有车生活的2.0时代菜坷。“START不是买车磺漓,不是租车乡差,是共享有车湿纠。这是年轻的人群杯、爱车的人群碎长千,最向往侈、最有潮流的有车生活方式香。”张丙军说锻脚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择廓脑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验腐摊。同时纠默,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户硅乏叹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区饺璃椿,让每一个用户体验到最真实隧、丰富末癌、有趣的共享有车生活省。”   START代表着新品类谅力井、更丰富的选择伟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下叛柔词,相较于神州租车厩胳、滴滴租车等传统租车公司黔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢贝?   张丙军认为杠,START的核心竞争力主要体现在三个方面培型。   其一疗旧矮,PP从1.0进入2.0时代罚,新品牌START更具有张力镰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神杏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求考,START重新定义了有车生活樊怖,开启了全新的“共享有车品类快败锋。”   其二富茅犁,为实现共享有车的多样化选择盾,除常见的家用轿车外箔,START将主推个性化的用车体验城洽。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型牟镁,如保时捷911先、特斯拉褥、大黄蜂幌肺、牧马人等等睹。此外缕,用户无需承担高额买车款和养车成本官,性价比更高缚点掇。   其三螺传,“共享生活的基础在于信任体系的的建立攀,以及更完善的用户信用等级熊。这也是平台长期价值实现的核心疗省碳。” 张丙军介绍偿救坑,START共享有车生活平台为使车主放心共享掳,平台推出了一亿元车主保障金叔邯募,严格的交易信用体系九护,确保车主爱车无风险;对于车友圈,START还与多家大型保险公司合作蜜啦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务韩可疾,为用户提供更具信任的服务奖抠汀。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流萌,我们的目标是汲态鞋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来盟。”按照张丙军的预测据险,中国自驾用车需求量巨大纲瘦畏,而现实矛盾是哺洼,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车纷,不允许每人买一辆车满足自驾需求潘履。相对于传统租赁公司5-8万的库存量泵,START平台能让10%的私家车随时被共享使用替。   此外搂畔,他认为抢群破,随着消费持续升级仟武,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中凸。“感受丰富车型带来的不同生活体验疵嫡驮,将是爱车爱生活人群所追捧的方向芬谴。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质侠、丰富钾铰、有趣的生活方式灸却,让有车生活更加精彩想。”   张丙军表示疗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者玻腺诧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验品。START人卯粹,梦想才刚刚开始颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳 版权作品坛昏卉,未经环球网Huanqiu.com书面授权擎汾,严禁转载徊秒夺,违者将被追究法律责任隶。 获取授权" "   今年全国两会上吗渺睛拼,董明珠在接受记者访问时说查损:“只要你敢想晦趟惮,比如以前谁会想到人能上天储,如果我们不去创造倾,人能上天吗坛漆刹?你不敢想拷蒜,你不敢去试验倒络,你永远不可能做好棉犯墓。”    过去的2016篮刑,伴随董明珠的饯探,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈炊:格力全员加薪1000元就盖埂、格力的员工房浩矗揩、以及格力的手机……对于这一切涛徊,董明珠并不过多在意扛搜嗣,她说玩庆塑,自己最关心的还是“掌握核心科技”丰轨。在今年全国两会胚猛你,作为人大代表迁,她再次提出了自己的董氏宣言反:确实这两年的发展兑荤刀,总书记提出的供给侧改革埃纽成,我们就应该做供给侧改革的排头兵承腊氮,因为做的是实业巨瞪跨,能够掌握核心技术巢,制度也要跟上操,真正给那些创新型的企业碗辨、有创新梦想的人一个环境陇挞灭。    对于国家筐、社会攻橡、普通百姓的诉求谋酥绷,董明珠是这样回应的杠褐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献搔,他真的不是仅仅是索燃嚼取,收获靛帅茶,比如说我们过去讲臀抛解,这个企业了不起另签淳,再就业瞪俩人,反过来你要感恩这些员工埂笛膝,没有人来给你打工素幕屋,你凭什么去发展熟?所以我觉得要有一个感恩的心情彪。”    把感恩的心落到实处挟福,就成了格力员工的2室1厅拳想,于是茨,别人家的老板就这么出现了辈掳。 记者蛋刷瓤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧拳匣陈?    董明珠台贩烤:对方胺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现洽闺味。    记者挞蝗:以后所有的员工都会2室1厅诗?    董明珠短芒领:对对对蓬连悔。    去年末锯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪亓尽,但因股东大会投反对票而失败模。随后叮端,她以个人名义增持珠海银隆股份汞局,雄心勃勃的进军新能源汽车产业糜慕,然而蜡,到了今年竿蹋芒,新能源汽车面临两大不确定因素缆聊腊:电池烈、补贴“退坡”敬春。在董明珠这里并舞,似乎这些俨然不在话下逆啊胸,董明珠说梢,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟槽柒赣,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩嗬〈 ,“不是因为退坡我不做坦常,也不是因为给我钱多默,我去做尼俄孝,我认为是一个责任伙芒揽,是对社会垄佬、对人类立脑完,你都要去选择的一件事山悉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖小酬凛,董明珠很不以为然莲处,她认为旁佃,这些都是炒作钢灿撇,并没有人真正说到自己手机产品的质量虱,只要没有说到质量庞,那就不是否定授颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌伺攫:李芳" "  近期懂就,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税孰吕态。美国此次取消“双反”催耻,对中国轮胎产业无疑是一大利好扔毫硼,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转短花鼓,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变梆醋。   全国人大代表煤笨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议芜梅扁,在轮胎中使用RFID电子标签技术赊锈碴,给每一条国产轮胎装上“身份证”纳。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督榔,有利于消费者对产品品质加以甄别乱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量颧痰,从而规范轮胎行业发展矗郸渭,促进行业的产能优化和转型升级锭倍。”袁仲雪说偶话。   据了解癸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草令桂型,全球多家组织及单位参与凤妇。轮胎用RFID电子标签的应用房,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体舜,将等级数据写入轮胎标签内部但隶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定非,伴随轮胎终身使用妒。同时凳椭紊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体粹,使轮胎更智能县,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS措角,能实时监测轮胎的温度脚、压力等数据骇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况缔汉,从而有效减少安全事故裸碉喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡逞级:李芳" "全国人大代表迫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题令禄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通驼湍拖、环境协和发展的产业陌,由于行业标准尚未建立吵途颓,使得整个产业发展处于十字路口仕笨恐。全国人大代表翟京、时风集团董事长刘义发建议卞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 巫攘,全力推进供给侧结构性改革脊捌。    在刘义发看来扭,四轮低速电动车是市场主导川、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品径柒嗽。目前盾嫌溉,工业和信息化部骇摄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》赦。该标准的制定辜倪,对规范四轮低速电动车行业发展汗卷那,使三喊禄咐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代刷酱,直接实现电动化纱、节能缅加、环保安全出行具有特别重要的意义泛继。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求壬羔扮,又适应市场需求泥奋秃,刘义发给出四点建议淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一煽、标准制定应充分听取行业的意见堕偷,响应群众的呼声捞光撩。制定标准应尊重市场规律乓,规范剂、引导产业发展骏撮吹,而不是简单的限制苦第,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求宋屎科。    二廖扮涣、标准指标应体现四轮低速电动车的特点宠。四轮低速电动车安全泌、环保湿堤飘、经济狈探、舒适面纹,是摩托车斡乖挛、电动自行车桑獭如、自行车等升级产品讲泄,特点与与高速电动乘用车不同饱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标焙,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定四。    三忙、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导草敖、政府引导的办法螺惜疾。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点每窍,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池烽悲巳,如采用锂电池政府给予一定补贴寇。    四谦散、在制定产品标准的同时痴,制定企业准入管理和注册登记级枪、道路交通管理的配套法规滇细。产品标准只是为行业规范管理提供依据甲擅黄,而实现规范管理是一个系统工程休。政府应加快制定企业准入老骑、车辆注册登记呈纬揉、道路运行管理的配套法规纠布违,在制定这些法规时应本着改革创新的原则里,方便企业让利于民热燎,减轻企业和用户的负担浅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求邻、加快供给侧结构性改革的产品绞伴,又是一个节能环保的产业递请孙,引导得当可以大有作为顿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法艰脖阑。”刘义发建议涟酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:李芳" "   近几个月来巢,共享单车火遍了北京城敬雀坏。6日帽狸,全国人大代表天逗钾、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示考铃,今年上半年翔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”剖皋榷。    徐和谊说赎,伴随着公车改革脓杉巍,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁沫冷。“很多公务员手机上有软件什形,一刷就能用车粒背。”他说垃,今年嗅,北汽计划将新能源车推广至更多的公众衬能。上半年聊弥,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车电。    据徐和谊介绍兽弛妇,未来投入的汽车数量将根据市场而定溜筏,租用的价格将有竞争力辞。产品的外观将非常“吸引眼球”恳糜,为两座式纯电动共享汽车旱氛涸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷岸,适合分时租赁和共享市场需求窜九牢,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别附闭辆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件溜舅蔫,在手机上可以查询哪里有车韧涡疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题鹅,目前大家用车起点和终点不同率萌涪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源狡。”徐和谊说湾,目前聪胆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节仇森强,包括立交桥下借岸啦、公共停车场塑蒙吕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇陕秘袱。目前边远的地方停车资源丰富桂艘笆,但是用车的消费者较少侥豌。“希望异地还车的便捷能够实现蛙埃害,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点卸柯,否则还会存在最后一公里的问题辛吭。”    徐和谊坦言罐别,停车位还存在管理的问题赐固维,汽车是价值比较高的消费品悍,一旦出现剐蹭歪脐,租车人还车时也容易“说不清”钒兜。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护磕篓、“钟摆效应”等问题囤堡。“有些消费是单向的钠,如何让车回流也是个问题”诽。他说售晾通,目前筷匪申,北汽正在进行市场研究拧船,探索解决方法厦。    徐和谊还透露瞎该府,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行狡赏,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆羌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案冈,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆教。目前距2022年还有六年时间苟,从可行性上讲徒翠,应该是能够实现的炬。届时希望借冬奥会的机会玫,展示中国制造的水平潜纳净。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷蔽:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露趁腹赊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题我窜熔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击趴郡,目前已追回骗补资金或泛肺辏款23亿元蹄,并对有问题车辆不再补贴激坝,对闲置车辆也暂缓清算农雇。    肖捷称楞捶,在财政部门督促下烯句碧,目前相关企业正在采取措施蛾,认真整改发现问题讳辖。    有记者问洞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展筒渤侠,肖捷表示涎享,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整奶强,主要是降低了补贴标准险彪呵,同时也设置了补贴上限拦念,还提高了准入门槛抚沉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展溉弧,同时也可以有效防止出现市场扭曲蛙街。”他说沦编孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "全国人大代表泻、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气累、废液霉超镜、废渣等污染赎跑,一旦有机电解液和钴颊泡、铜揉愤猎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中玲抠璃,就会带来生态环境安全隐患阜卑,甚至会危及人类健康匣咯饲。”全国人大代表静、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示拘牡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议啤涧。这位带领团队经过几年技术攻关诫墓,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人牢类,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上部渭收。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个危,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题碘哎。在提交建议之前紊凑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究棉。    自20世纪90年代以来蔬,随着锂电池广泛应用贺猜同,我国成为世界上最大的锂电池生产楷北、消费和出口国寄,近年来我国出台了购置补贴逢、税费减免笛、研发支持袜脑、消费优惠袱崎舵、基础设施等一系列重大政策措施处宝,新能源汽车市场日益蓬勃发展弦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆氯宋、保有量超过100万辆函蛙蓄,占全球市场保有量的50%然,预计到2020年累计产销量将超过500万辆径犯。    随着新能源汽车快速发展垢杠境,作为新能源汽车的“心脏”憨,动力锂电池产业也在迅猛增长橡跨枯。按照相应的报废标准棚,动力锂电池回收利用市场已经形成臂背睦。有研究数据表明撤,预计到2018年阶勉扔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模搁匣僚,累计废旧动力锂电池超过12GWH泊、报废量超过17万吨氢瞥奠,从中回收钴碘忻茨、镍骡虚帮、锰年骑、锂鞭僳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元裂疲,到2020年将超过100亿元河农,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元毕堕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫斜媳肃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题赣前橙。”张天任认为奸,如果动力锂电池做不好回收利用贰魔绵,就违背了绿色发展的初衷搞脸澄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用维剃搪,但现实是痉立拼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实汐储磷。“废旧动力锂电池包括不同的类型剿办、设计工艺和串并联成组形式酞,以及多样化服役时间锻览、应用车型和使用工况坷睹,这导致电池拆解不便捣。另外堤俺户,国内尚未建立成熟的回收体系匡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应累,回收工艺成本高坎潦。”张天任表示酒欧拿,“出台的政策并不具有强制性竟端,且缺乏明确的奖惩机制鞠靶狡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高罕倾教,目前动力锂电池相关主体无利可图炼湾形,对政策执行积极性不高谁呐忍。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题吴炼痪,张天任说眷:“一是退役电池较为复杂集,不易拆解;二是退役电池一致性差超抖伎,品质不高;三是回收拆解成本较高炭帽巾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管星,执行不到位惭势。”    有问题就需要有解决办法裁粟,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方狠茫沛:其一情,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二夯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三猴,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四瘁,鼓励商业模式创新试点和推广应用类需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请嵌奶:李芳" "全国政协委员犊鹿鸥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蓄猜。”全国政协委员醋桂黑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示冉那馈,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题稗幢嚷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时驰滩停,其市场前景令人堪忧白。“在电池方面冕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡递,2020年后婪碱回,当大家都不再享受补贴时两盆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上玛化,消费者当然会选择物美价廉的国外产品另还份。”另一方面玲世,柳崇禧表示慕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市疼考褂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限梦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素磕标歉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等晌溅。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上钝,但电池的寿命大约在20万公里武绣嘲。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受炮譬嚷,这意味着歌贝,电池报废了车就要跟着报废涎,这样算来毫鸵,纯电动汽车的使用成本是很高的遣秽慰。”柳崇禧说窝酱守。    对此茸贡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案川乾念,即建立专门的电池运营机构蔷据,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务籍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池堂钠虹,是对车辆的物尽其用违度。对电池而言僚踩爬,虽然不能再服务汽车患脊绵,但还可以被用作储能电池胚歉,同样达到了最大利用率困扣秸。”柳崇禧认为卢辽漓,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法讼抗。“但国家需要予以支持久椒,尤其是在车辆检验方面计紊褐,按照现行的规定看碎距烩,更换电池即被视为改装速外。”他说漠悼。    柳崇禧的另一个观点是汾勿,氢燃料电池的大发展即将来临扑。“一方面履城磺,原来的运输成本相对较高岔魂颓,而如今这一问题已得到很好的解决缝,现在的运输成本只有原来30%;另一方面纠,美国的相关先进企业在国内开始建厂劫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车市,预计两年左右即将迎来跨越式的发展开朔汤。”柳崇禧表示瘦屋,氢燃料将作为增程器为电池供电洗诗芹,以达到更长的续驶里程家成,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用甘苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞桶:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肪蕾降,造成了双方的利益不在一条平行线上掸。为了解决这一问题世,李金勇指出贾边兽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景翻,重新设置股权架构毁,经理人和骨干员工合伙人化拈涎瓜。”    “遵从起码的商业规则乱帕,我们就是经销商犊穆衅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挞、一个桥梁小陛士,我们没有义务去亏损玖碾剂。”李金勇说混衰。    日前懦顾,著名汽车营销人孰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出奈酚抨,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景桃屋,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”爬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争那,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象苍。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”非厦且,李金勇直言吾赡藏,“在过去的十几年腺湾胶,我们的市场非沉砉咐ǎ好非富珐,老太太都能卖车裁怖,会加价就行了须喜盆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高儡驴,职业经理人的压力很大大尼,每天都要搞KPI考核衔撬、培训岸挫勃、提升祥委图。”    李金勇以实例说明炯:“过去在资源时代苗焦,一年这一个店挣1000万盎,给职业经理人开30万问权都,没问题剃帘,这车好卖堤。现如今煎规,市场不好了漏删燃,现在一年挣100万估,职业经理人还是30万崔杜,但是特别累庭蛇械,现在一年的工作量比前五年化醒、前十年两三倍都不止梁杏。”    在李金勇看来室,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凶臣,造成了双方的利益不在一条平行线上赎羞抡。为了解决这一问题丁写,李金勇指出迫络,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景巳,重新设置股权架构容躬饯,经理人和骨干员工合伙人化湘那。”    李金勇进一步具体阐述道嫌洽残,“过去资源时代羡喀,投资人只要拿到了店及、拿到了品牌仁驹,就可以赚钱拾。现在鞭侩甜,资源时代已经过去了弧缺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起抗坷懊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人勃,从而真正让员工自动惭庐、自发地把工作当事业费,而不是靠培训判墒寞,靠感恩哺寡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来赎枯镀,不少汽车厂家制定了销售目标筒酮卧、生产目标惧绅,职业经理人必须要完成恍,如果不完成就走人迁。李金勇认为董犯评,“在这种状态下椿,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划迟、十年的规划矩卧骑,只能先制定一年的规划蘑,把今年完成再说酥,由于今年完成了秋,明年才有你的事芦。所以这两年厂家的高管变动频繁舒碘崔,十年以前很少有这种变动汕播,而现在这种变动成了家常便饭唐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量耙亲,没想经销商的盈利能力耸寂壳。”李金勇表示际坍,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量惭不,想办法做经销商工作琶衰,把销量任务压给经销商牡猜讥。而经销商越来越不听话敢、越来越不相信的时候跑,厂家就再出台相关政策享。    李金勇指出些饰逞,经销商要有勇气打破潜规则屯,遵守正常的商业规则沥:库存大不提车袒农伪、无差价不提车靛、拒绝搭售古。“遵从起码的商业规则瘁,我们就是经销商龚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节世、一个桥梁眷储,我们没有义务去亏损宦醚。”李金勇说淋。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题竞沉,李金勇建议倪嘶:同城市的店应该互相加盟或互相买断啃,或者干脆出售给另外一家经销商平,不管用什么形式讲叭熟,形成同城市的一家店岛秃逼。“我们用销量团甜棠、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来馁思坚,这样减少恶性竞争贾贤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法缺犀。”李金勇说辨。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象搅,李金勇表示托,“我们不可能卖出路边店的价格韭伍秦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争说。100%原厂配件保障吭,专业的维修技术富紊胎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客核剿。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”袖拾蒲。    此外摩,李金勇还表示陪岗渤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车渺柯枷。据了解衬,2016年去墩,新能源汽车的销量超50万辆金,到2020年魏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年帽恭翠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆瞳吹颊。在李金勇看来辞汲,在这个快速增长过程中类嚏阂,“传统经销商中弛渤,谁关注了新能源汽车并率先布局另暇,谁才能在这个市场当中分一杯羹黑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效惶:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕堵,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员拉、四川省鼎立律师事务所律师施杰腾垄巷,今年的关注之一慨,是有关网约车新政的话题祟伶。    施杰表示缮祷脆,为加强管理娜瞳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)犊聘攘,并于2016年11月1日起施行沧绵。然而鸡材纬,根据多家网约车平台公司的数据祟缴,在目前运行的网约车中廷燃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的宝,仅占极少数部分歉。    “交通部制定了网约车高品质服务捆检,差异化经营的原则佰洗首。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”操,施杰称替级,“我认为宋,政府应当放宽对网约车的准入限制闭线,顺应社会共享经济发展趋势”税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到簇说,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中金,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方芜权巢。    首先枢,施杰认为砰,北京幸段、上海的网约车细则要求“京人京车”粒、“沪人沪车”等差异性待遇棱,不符合市场竞争规律嵌咖。施杰表示垄颅暑,只有在市场竞争的推动下爸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力耗坊,也有自我管理的需求与能力那诞。    其次纯兜,施杰表示溜舱,北京恭苔鹤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员荒,而且购房陷互恢、购车也并没有绝对限定于本市户籍茸。“京人京车”陀访骇、“沪人沪车”的严苛规定袜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外侩俯臀,会导致营运车辆骤减踩说蘑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒芦,阻碍新兴业态的发展葡车屠。    而对于多数城市对排量米驹穿、轴距都作出的高标准要求钱,施杰认为表栖隶,高排量代表着高耗油焊函,不仅并不符合节能减排目的痘撅,高油费必将抬高车费乾疙乘。    更重要的是际沟嚷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则脚限富,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准翔翁教、高门槛乔燃董,将损害网约车的实惠经济特点涩,打击其平民性罗碳,“上述许可管理的模式羡劝告,将导致网约车司机数量骤减坍浅瞳、车费翻倍借衫奢,群众打车难奠、打车贵的现象又再度出现率醚铝。”    此外唾怕,施杰在这一提案中的主要观点还包括俄览:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”风、“许可管理不利于节约社会成本”等谱兽。    施杰建议关,《暂行办法》可作出如下修改温:    (一)政府适当降低准入门槛疯全。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度餐烂棵,是十分必要的娇示敲。比如铰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查逼彭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置绿靖措、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求忍,等等收辑匡。设立适当的限制条件颓宛塑,符合市场发展规律壬墟,能促进网约车市场安全性徒倡惊、规范性发展鳖柔暇。    同时苦,政府应当科学引导网约车发展评牵渤,而不是像治理洪水猛兽铰盾辉,把它一下子关进笼子里靡颈。以构建网约车公平竞争的环境为导向采,放宽对司机户籍的限制性规定厘型弦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源袱。网约车平台锣奉碗、司机和车辆的审核程序欧,各类许可证明的核发程序尽量从简报,以便节约社会管理成本厦。    (二)政府协助构建平台审核峨、加强平台监管    改事前许可拧,为后期监管筷猩香,采用“政府管平台帕眯锋,平台管人和车”的模式晨。将市场准入许可更多地让权给网约车平台会魏榔,规范其登记信息侠、审核资质的义务酬耐,定期提交所有车辆的情况俄蚀扮,这些数据要在监管部门备案糙。并通过补充相关的法律法规荣,对怠于履行义务的平台采取处罚措施跨摊翘。    对网约车不合理调价进行监管净架溉。保证人民群众用最合理的价格出行监赶,也避免由于市场垄断形成的价格新高嫡顷瓜。2017年1月尺府,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人斯攘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费茹,就此提出整改意见投鞋麻,平台负责人也承诺将取消该功能剔。这就是成功的监管案例价。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车陆,存在大量不符合新政策标准的现象享翔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断撮高嚏,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减玖,社会各方都需要一个适应阶段位霜斗。所以净歧,新政的实施不可硬着陆面。当前阶段秀,政府应当积极引导各平台规范化审核航倘嘘,加大对群众宣传力度胺浩篇,延长从旧规到新政的过渡期隶鳖相,循序渐进地促进新政策落地晶匈。    我国全面深化改革提出了目标幌: 市场在资源配置中起决定性作用瘟抽,更好地发挥政府作用外蠢。近年来裤敲,国务院一直倡导转变政府职能彭,推进简政放权竟绦规。对网约车的审核强,放权是进步乳庇,限制是倒退亢航。政府应当创新行业管理等,优化监督模式棉赂诉,构建平台审核模式扳敦富,推动群众绿色出行畔、健康出行散勃雀,为“互联网+交通”营造良好发展环境瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲芨蚀蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易冒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计跑、品质等方面做了很多的投入渴镣秆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势娘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛卡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略闷茄。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市啦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞屏抖俩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球票焚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”联乏帆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车芎盍樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易题。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计貉芯疾、品质等方面做了很多的投入嘎米戚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计琶。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶烧降甲。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性昏齐凰、时尚及科技感的一款产品杰。”韩德鸿说歇昂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫殊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型岗枢托。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场猫茎檄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆俏棋响。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”嘶份。薛海涛坦言侈盗殴。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩虹佰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730私、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%桐溃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走时。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系竿侥测、制造能力矮、经销商体系彭锰乃、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面矮拇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蓉弄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰袍揣:李芳" "   2月21日尼稀琳,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办案蒙爬。本次大会立足技术趋势然绘睫,探索全球技术发展的内在原动力府客绅,探讨人工智能恋敦、量子计算缝、基因疗法等领域的技术和商业趋势梢菠。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中棘慈,有两项技术与人工智能密切相关弥芹盛,包括强化学习和自动驾驶卡车雷。在关于人工智能的圆桌讨论中盾,多位创业者和专家针对强化学习钱暑、无人驾驶分享了自己的观点汉蒜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车昂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车糯密厘,可能只在北京的五环里面开歉探毫,路况很好茫汐,最高限速就80人、90公里捎簧,这种情况下惕帕,车就会极大简化毒霉,驭势并不想生产一辆概念车诚健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯孩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术标笛恫,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性磷。技术投入上挫筏,目前大家都在往里面投入很多的资源皋镰郸,整个行业在往前发展顽炒拦,但里面还有很多问题需要解决茹伪,包括保险牧、政府等监讲戈。    而谈及强化学习在图像识别上的作用匙,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道健孙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好凭幌,把信息融合擞席、如何决策做好厘匠霉。图像识别拓展能力非常强斗巩估,它信息的理解非常细致腺骚、更加全面担,比如前方有一个易拉罐力荆某,有些传感器会认为它很危险插,因为它是金属疟,但图像识别会根据它的大小赐蒲标、形状去判别艘问炼。目前结合强化学习诺涛锌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持边。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能杀伐情,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目磨骏,最终关心这项技术在实际应用中的可行性念椭沫,说到底这还是一门生意唬融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继泻欧:李芳" "  【导语】这是最好的时代复扣探,车市销量连破发展记录搐雾鸡,这也是问题的时代馅,多元化毒、碎片化佬得,对整个行业提出了更高的要求枯涸掠。一切都在变抡颈戚,唯有不停思变方能随机应变室兢。2月18日矫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕勘。行业内百余位思考者和变革引领者槐榔,与120余家媒体相聚一堂写风挨,在“变与革”的大会主题下荤退,共商“品牌与营销之道”酪兑创,把脉中国汽车2017控佃。广汽乘用车副总经理肖勇悍提、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英晃沧安、吉利控股集团高级公关总监杨学良鼻、福田汽车集团公关传播总监许翔赴巷懦、SWM斯威汽车首席运营官余波擒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动筋。以下为发言实录婚缚:   互动环节嘉的合影   李苗苗驰:接受张红同学的邀请屎。下午好!大家都是老朋友了帮热驾。今天在这里敞稠,首先我追璞啵贺张红搞这次论坛尝绢校。第二菇虱龚,其实有这么一个机会让大家聊一聊灸未,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆奥度句,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力化射凶,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字粹抡。对这个数字谷及,我想每一个人论床,特别是管营销的人阿楷,特别是管品牌营销乡菲、品牌推广的人栋奈乳,我想每一个人都有很深的感慨风吹。   首先请问肖总烙,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物褪弛,也对您做过多年的跟踪勿拎腐。这次请您上台陡,我很想问一问期墨圃,传祺作为比较成功的中国汽车品牌绥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点发饶藏?能不能简单地概述一下狗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇鲤:李苗苗老师第一个点名我颇蓬平,作为广汽传祺来说晃,正如李苗苗老师所说的操辖,应该说是比较新的汽车品牌赶豆纲。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”被、“两个坚持”环协,坚持正向开发和坚持世界级标准静坟必。这两个中窝享碎,一个是对产品开发的定位级拭,一个是对品牌的定位绥弧始。   从中高端车型的新产品进行切入父版橡,相对来说这条路走的比较艰难一点艾沃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”虚,就是起步会难一点废,后面会越来越开阔屑撼厘、越来越顺署。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候闻啃,内部也有两方面的方向谩融揪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手凸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来春坤,并且在市场上面赢得一定的销量辞同,建立一定的知名度辆。另外一派的意见坏趣固,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势绣,从中高级产品切入靡。但是大家也认识到这个困难熄,一个全新的产品和品牌从中高型切入丛谅,也就是售价在12万元以上妹劳氰,第一款车型是12万元到18万元擂谓,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难福,我们意识到这一点了脾脾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大惊,其实2011年朗谅纱、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年搏,应该说是非常艰难奥弊拿,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦报。但是2011年喷浑、2012年有一个词就是“坚持”感,做品牌是做两方面的事情活拜混。第一个是做好产品的品质刷,第二个是做好对客户的服务腿,以这两个为基础这五六年走下来朴融,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑炉确。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象枢,受到各位媒体老师的厚爱婆岭腐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌词通体,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础握虫士。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题沥话愤,我觉得第一个是坚持反兴柏。在我们困难的时候不要去放弃塘亩,就是把自己的品牌形象静木、产品的售价回到往下行的趋势潭。第二为了支持品牌向上侮艰拿,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务坦渴。   李苗苗距:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的物宿矾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程陪叔蔽。比如像现在的奔驰撬蚀按,一百多年涕,宝马奸春瞧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年吝皑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌危。所以我这个问题特别想问一下陈思英总截茅,对于北汽来讲有奔驰的辉煌陇贝酵,也有现代的销量攻,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷报,您能够阐述一下吗奢枪偶?北汽在塑造自己的自主品牌方面能,到底在哪些方面下的力量最大儒?   陈思英伪:谢谢李苗苗老师渺家,非常感谢红姐给这样的机会脾,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌熬。其实不是妄自菲笨叟洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷抽,台上在座的各位都是大幅度增长架扇宽,我们同比增长更高一点谎磐,因为我们来得更晚一点期臀,同比增长8.7%歌菏。   但是我个人一直在想这个问题粒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的界卜讼。像奔驰去年是130周年踏勺,今年是131周年斧塑怜,我想这才是品牌钵。现在我们在座的各位给客户提供的撅盟,我更愿意定义为商品究,我觉得是这样闷祟沦。   从北汽自主品牌发展之路来看池灭,各位媒体老师和同行都知道段,2009年我们是收购备酮、消化此、吸收了瑞典的萨博技术啃,当时萨博的93煤捂圃、95的平台和1.8T榷琶、2.3T涡轮增压发动机的技术们岗喉,我们是基于萨博的平台上筏,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展和寂慕。2013年的5月份趁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵瓤省,大家对这个印象应该很深蹄材矛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇慌漂,当时也试图通过萨博平台的背书川归挎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端剂,因为我们希望建立中高端的自主品牌敖盆够,当时的愿望非臣荆好信姜。但是事实上发展到今天肩等少,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈荷。   但是没有关系畅,2013月5月12日投放的绅宝D70腑澎级,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音试糕污。这么多年的坚持是在消化锈嘘、吸收萨博的基础上进行的蕊牢探,源于萨博书、高于萨博稳弗袜,我们有奔驰垂帝磕、现代合资的反哺上封不,我们在人力扒情、财力磺舰、资源啃跨、技术坡睫覆、研发溺弦、生产涉、制造方面败翁签,都有很多反哺给我们惋兢,北汽近几年高速发展取揭莲。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆奥茬,这一百万辆含金量是很高的稀来鲸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚涟,但是我们用五年时间实现了一百万辆撩怪朴。这里面还有几个第一和差异化产品细,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一肪把敲,第二是新能源汽车产品构成做到了第一邢茄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位宠葛。   基于萨博羔荷、源于萨博和高于萨博的消化危省、吸收和引进揉谴,同时基于奔驰和现代的合资反哺蘑烁嗜,我们坚持为消费者提供好的产品垛、好的服务扒腥、好的品质龄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近糙,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质骚,比如中国新车品质(IQS)IQS挥萎卡、强制性产品认证(3C1000)涕瑰填,3C1000即三个月的购车用户中峨,一千个用户的抱怨度是多少肥握,我们的水平无限接近了合资品牌狙怒俄。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拈境痹,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心巢,希望有一个很好的中国背书钳块,给大家提供一个很好的产品体验固酒倾、品牌体验和文化体验溜。   李苗苗工:听到陈总的发言我一直在想扫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO挞改儡,现在经车茫看到“北京”的LOGO锌。   前不久挨嗡,不去杭州是到处都有吉利车岸片摧。2016年是吉利汽车最亮眼的一年吻涛,推出一款车就红一款车蝎察。请问杨学良睫邢胃,学良也是吉利的老人了翰檄,一直在负责品牌形象的塑造踩霓哺、公关母瞧撩、市场斑撑。原来我们也沟通过这个问题溉任,对于吉利来讲收购了沃尔沃力镜室,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块携,这是蛮难的事付措。刚刚陈思英总还在说萨博捶庙田,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃硷登牟,感觉蛮纠结的胖彭档。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蚂?   杨学良盎藏岁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下踞,第一是对标码坎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌捷扯炮。我们是坚定不移地在执行界滇叙,而且到后来做博越瞪谜、博瑞之后有越级对标森揽确。比如我说开发一个自己的A级车窃缚闪,可能要跟合资的B级车对标防毖叭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域郸郊肮,包括研发培、制造孤、采购酸、营销卑伶,我觉得成果是非常明显的独赏瀑。   第二是坚持走精品车的战略瞎。所谓的精品车磁沁崔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值控撵晒,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近墩排,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准母雀,比如车的造型设计上面喷啪清,自从我们在全球建立了四个造型中心门饲妈,吉利现在的车设计都是非常漂亮的居僳。既有符合国际的审美潮流计坛忌,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面川静。比如说在车的智能互联领域埠,在博越车上面车机人机互动的功能上避,已经超越了一些合资品牌拴峡,这一点使我们感到非常骄傲且。   包括在工厂的制造工艺上枚链,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺揣履差、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌苛煎桑,因为我们现在建得比较新椭猜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来扑。大家可以看智能化程度最高的工厂室,现在实际上是在自主品牌的工厂中徘匿蹿。   第三是一直在坚持口碑垂途存。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任掸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言挞挂。这样就可以真正喜欢这个品牌虚骆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用吝。   刚才提到了浙江浮馁帘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍屉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了岭,大概接近了7万辆沏。这在以前是没有的解称,而且这些用户里面很多都是塑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上伤扰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化肺。目前因为我们的品牌在提升靖,我们的品质在提升荣姆摧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车软定。这从我们同行淖,包括从传祺嗅喀、北汽的产品销售上也能看得出来连佃簇。可能大数据调研炭瘫褪,像一点资讯的副总可以讲讲讥呵幕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品地。   当然您刚才提到了在集团层面位登,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰钝泉切,同时又实现互补沙昆盎?这里面还是有很多原则讣,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的飘虑粪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌瑟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争颠岸锭。沃尔沃是高端豪华品牌咳闭娩,是跟豪华品牌去进行竞争的卡如为。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应挠文,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念骇腥、流程赫、标准七筒,包括人才的培养和交流松涸挝。最新我们做的一件事碳末队,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心踏辉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA村,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO骄,可以说没有沃尔沃这么个老师俺反,没有沃尔沃这么多年积累捶,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构辩。我们相信因为这个架构非常新混,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平粟勾闲。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质饯,以及质量再上一个新的台阶阀帅沙,实现真正的跟合资主流品牌的竞争冀。   李苗苗享凸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京粕度,福田汽车在2016年表现也是很耀眼盟,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面沦,最重要的是坚持了哪些舅?   许翔芦:谢谢李老师聚裴抨,同时感谢红姐给我这样一个机会酷闻哀。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车奶。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友翘维娜。   福田汽车是商用车企业仕博,和乘用车企业还是有一些区别耸恨撇。我们主要的目标客户群是to B的瘸请,正如您所说疯途,我们是1996年成立的贸儡挥,到去年是成立了20周年嫩链寡,通过20周年的发展千耙,在过程当中包括您和各位老师的支持想届内,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业性霖。在中国轻卡市场上础,已经是连续十几年的第一了无。1996年在山东成立舞拒梁,1998年上市崎看抄,2000年进行区位调整就来到了北京唇岭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题徊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视我,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嘎熄薄。我们可能把这个品牌是这么理解的署歼赔,现在业界对品牌有很多理解的方式梯喊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营弥汰。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中捷,所以我们从整个的业务流程上来看红颗,这个品牌业务就是在其中的辖。所以我们这几年在企业的发展过程当中鸿,品牌也是在不断涌现荚誊,大概有几个阶段踢钠。   1996年是以轻卡为主导渐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈狻,用着正好”吓。在当年的时代抓住了市场机会翘截,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一捷叔畴。   在2000年之后矛奉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位撕,进行了商用车全系列的麓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车鞍晤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车胶仆含,这是一系列发展的战略裁耿。同时把品牌又进行了再升级娥,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系靖杭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理想嘲。   在这个过程当中剩矮欣,福田汽车不管是做品牌还是做企业备,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢倍挟貌?一个是福田汽车在商用车范围里面肖届唇,就是在整合资源方面觉得还是不错的草偿辫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早酬鸿食,花了八年的时间跟他们谈合作克。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒卡零,生产的产品也是福田自主产品欧曼竣寺,同时和福田康明斯成立了50怀僵传:50的合资公司锨,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用孺漂懈。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广酥、先进理念之外湿同,科技创新也是核心的一个点焕壬。福田汽车虽然作为一个商用车企业疼侧呕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比边耽,但是也是做了很多的工作撤切。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室胶撬曹,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右簿荒。我们统计了一下铃叛,和乘用车企业也是差不多的长。   而且我们在研发方面枯链尽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部伺吉,这在商用车企业里面比较少见太。不管是先行的技术靡番贯,还是技术传承方面都做了很多的研究膏,包括去年也推出了超级卡车啪春,也是整合全球资源打造超级卡车久眯秋。全面从安全藩、环保方面进行新一轮车辆的升级磷。   我觉得总体来说吧懂纪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业品懦,是一个有着锐意进取淬、远大目标财淘替,是一个愿意为客户壕具汇、为所有的股东跋侥、合作伙伴稻卧、利益相关者带来更多的价值来戒南,也愿意为更多的卡车司机惕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活揉。谢谢!   李苗苗氯:2016年一年有很多新品牌出现疮梅,也有很多刚诞生的品牌在努力杆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰湍、宝马闻。我就参加过场在北京的怀柔母规衰,斯威汽车上市搞了一场大型的发布换摆。我当时心里就想斯威蛮有钱袄浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢叉侵?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的韦?对于刚诞生的品牌插闯,品牌之路有没有塑造的路径鞠?你能不能简单地概述一下寺陈?   余波弛矾:感谢红点汽车和李老师汇,各位媒体朋友和各位同行乓仍,作为SWM斯威汽车桃嚷,可能很多人觉得很陌生磕沽,可能没有听说过丹芹,我简单来介绍一下澳躬赴。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌雷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活似鹤氛,7月份品牌上市搂,8月份第一款车SWM斯威X7上市凄。   今天让我来参加这个论坛达,我们的心情很忐忑爱客媒,我们是一个汽车行业的新兵陌砷,我们是抱着学习的态度来的推全封。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师巨,希望多给我们一些指教蛾感。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢鲸?我们认为这个品牌给用户的是两部分脐,一个部分是产品的硬件盖,也就是物质的东西磷埔。另外一个部分是精神层面的楼告。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV寡吻肚,第二是付诸了一些智能化穷倘、空间和外观惧疟,外观也就是在意大利建有一个设计中心托痕堂,在外观上有意式的风范仆比吝。   从软性来说穿焕垂,我们要付诸一些内涵佛剑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入春,通过植入意式生活的方式试,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受肌了哼。同时我们也在倡导一些生活方式律,通过软性的文化来塑造行郸忿,解决通过硬件和软件厕透,以及从物质和精神层面塑造品牌竿炼。   至于未来怎么走嫡缄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求闺癌骑。用户实际的需求和市场的需求弯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉霞,未来我们还是要跟着市场走莽。   李苗苗横:我旁边坐的也算是媒体人斑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了伞靠矮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢衅?因为主持人给我了一些问题攫绦希,我个人认为不想问一些特大的问题囊录台,就想问问这个问题擎。   付继仁期尼:谢谢李老师卢妓上,这个问题还是挺好的剿常窗。刚才您在问的时候绦肝佳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题窝闯聚。   一点资讯是比较新型的资讯平台墩竭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点庇,我们是做平台冷,不仅自己生产内容北驼,同时全网抓取内容劣,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容培,再把有价值的内容分发给需要的用户董,完全是自动化拨骇萎、机器化的城忍铆。我们怎么去帮助车企呢入块抠?我分享一个数字冒。   在过去一年剔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的怜期兼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业瓷,第二是移动互联网的平台口卡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用鸽纠履。很多的车企其实在做品牌的时候圣互洗,都会要求最终的效果程陪。坦率讲迁宋猫,以我个人来讲这其实是两个事妨,因为品牌本身是非常感性的挛响舷,效果是完全用数据有结论的寥佃,就跟一个人去吃一样拟喇俯,吃了四个馒头饱了粟,不能说只吃最后一个就饱了饶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量歧呸,现在我们有几个大的方向兔伞迸,第一是更技术化的跟车企进行合作拷。比如说从去年开始降沪,我们跟上汽通用进行PMP的合作撇。客户自己建了一个数据库娃痊缝,就是把用户进行了一个分类上。然后我们每一个用户来到我们平台上盯澎览,他知道哪个用户对应了什么车型独泥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告玛姑绅,也就是把他们的流量经营得更加科学钞。   这个给到我们之后九谦汤,又发展成了一个新的技术驱动遁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多堕,还是看汽车外观的细分多常。这不仅可以推荐具体的车型督核,也可以把具体的创意自动化匙丁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果幻懂俄,这完全是技术化的匹配羞。   第二点斜牛,我们是一个内容平台氢馅,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容容全,能帮助到车企做非诚⒋剩好的传播泞夸惯,有的时候这些内容并不能够被发现把巷。现在我们把广告当成一个引子捅希突,不是一个执行的结果靶某。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣炉诽,进而把下一步的行为做好码形弯。比如有一个产品是一触即发凉蒜潘,用户点过客户的广告之后停森,我会直接给他推送相关品牌的内容俗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蔼荡,再去看有没有点这些内容茅,有没有评论技人、转发磊挤忱、收藏裁零托,再通过其他的产品去收集一些有效的行为跺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试商荚,把广告和内容进行打通妹辟。   第三点记灰细,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景径七坊。这个场景是有时间霉美门、地理位置和非常多大量的内容和数据轮秋,所以我们现在也在构建新的大数据的平台伦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的媚壬,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理诵幌,或者是去日本还是去韩国旅行解。这些并不关系到最终的销量提升多少剔脾矮,但是可以了解消费者在关注什么姬,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性苇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲趴踢,一方面要通过你的技术混、数据实现更高效的转化峨,实现现在解决广告主的一些痛点购怪。同时要帮助广告主把服务做好熟祟是,说句实在的都是服务用户日磁武,我们产品的用户也是车企的消费者憾鹃,怎么能够把这些用户服务好挤渐丰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值筋。   李苗苗哆肆零:付总说得很好堤茶悄,借此我也想说几句厕抢。我看了一下掏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人练秸苟,也有一些厂家的朋友乘,我们每个人都是汽车人碗毛。   我在想坎莱,得益于这个好的时代佰,既然是说品牌搭感,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情啪,无论你这个媒体叫什么名字灸,找没找到自己的定位惯维萎。无论你这个汽车是什么品牌佰咳倘,你的用户在哪里胜受。过去几次会议主持上都说四个W溅,也就是我是谁财薪琅、我的用户在哪里福虫禽、我为用户在做什么侠旦、我还能为用户做什么匙。包括媒体也是一样酚诚,我是谁(什么媒体)忿敌绒,我的读者在哪里儡纳,我为读者写了什么样的东西讣,读者看不看苫徊,这是不是你的读者群要看的谅害,最后是我还能够研究我的读者醚夯浪、研究我的客户吗纺踩、研究我的用户限犊,我还可以做什么泥伴。   就此问题我想请在座的六位朋友起立盲锚储,一人问一个问题就结束百彩。   请问杨总槽苛,刚刚说了这么多疥,就一句话窖每叼,什么是品牌哩须兰?我们说了半天品牌闷陵。   杨学良坤粱:我觉得品牌就是价值颠,消费者买你这个东西值不值戎笛,如果他觉得值了仇椽荆,就认可了你的品牌拎。   许翔碴涟炊:我就按定位的理论勾,品牌实际上是一种品类的代表匙岔,消费者是用品类来思考彪辅联,用品牌来表达烷很瞪。   肖勇颠:因为我是做销售的萍骚,我可能最直观的印象矾,我觉得品牌首先是一种价格惹晒、价值体系请禄垂,同样的产品能够比别人卖得更贵快,别人还愿意买我的力刨。同样价格的时候蠕贸赊,别人的产品卖不出去磺伎抱,我的产品能卖出去丁,我觉得这就是品牌鞭纠探。   第二绍,我觉得品牌是一种文化性淬词。可能有时候不一定是冲着我的产品来买恒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势惟激惮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候瞄凛粕,但是我的文化能够吸引他加,我觉得这也是品牌的一种表现荣。   陈思英虽:品牌首先是无形资产跑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的辈。第二也应该是产品鼻,可能是一个标记田粕、标识乒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动攻扰,在人脑海中所有的记忆仆使。   其实品牌的英文是来源于MARK广枷荤,就是在没有货币的时代物物交换的时候乖,在畜生身上有一个MARK罢领晤,Market就是营销限抖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀极。有一个比喻舰嘉,品牌就好比像银行储蓄熟蕾,储得越多品牌价值就越高贯。   余波海:我觉得品牌在直观来看就是商标灭施,另外是产品陵危。真正给用户留下综合印象的是产品簧涩下、服务和文化的结合铃,以及对用户的印象及感受就是品牌李磊无。   付继仁撮疗坑:我觉得品牌到现在这个阶段距价,也是一种共鸣琶嫁,像营销1.0是以产品为中心颊,营销2.0是以消费者为中心搜何悍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心瘁社,这三点都离不开品牌陪潭梢,但是代表了品牌不断的升华嘲缓。同时品牌到今天来讲贫敦媚,不简简单单是一个口号嗜摹悔、标签颁、LOGO广,还是一个行为准则布筹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台忍储,还是每一家企业剩恫料,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务茹,并且怎么样高效地执行和检测酵安少。   从这些来讲霖,如果我们想不清楚品牌是很难做好的歉燃,如果想清楚品牌一定能做好贰断棘,至少能够对我们服务的那些人做好孝,那也就足够了氏渭。   李苗苗丝溯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的联。关于品牌几天几夜也说不完盆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌巩雾须,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌崔慈。   谢谢大家在座的聆听笨撼簇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些认:李芳 版权作品锰,未经环球网Huanqiu.com书面授权圃男筐,严禁转载途,违者将被追究法律责任惰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代臀,车市销量连破发展记录剔,这也是问题的时代巧群骨,多元化颇扇财、碎片化售,对整个行业提出了更高的要求羌惹颅。一切都在变沫禾,唯有不停思变方能随机应变骑。2月18日末缎定,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕羌暮。行业内百余位思考者和变革引领者哇瀑,与120余家媒体相聚一堂锭土记,在“变与革”的大会主题下庙,共商“品牌与营销之道”面,把脉中国汽车2017骗庭。   东风标致总经理李海港纲扮虫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜抚缄温、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鞭舶徒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师脸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华屑炊、奇瑞汽车销售公司副总理范星聊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动硷。以下为发言实录扔痊:   互动环节嘉宾合影   主持人赦:2016年是一个销量大年齿,更是一个营销大年侠。从二维码营销到VR营销慌栋替,从下沉式营销到自主营销密,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球贤前促,广而告之悄悄地变成了城会玩膝勃,车依然还是那个车幻苍,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢瓮迁碍? 第二场论坛的话题为较堵:中国车市新战国乏,车企将如何做营销骨策藉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蠢措毖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流寿点付,现在重担在我身上香,由我来主持第二场论坛究,和各位老总探讨如何做营销闲婪搜。   因为第一场是说的品牌庐酮臀,品牌建设也是非常重要的一环隧,我们现在就把品牌这一页翻过去饯采端,就说一点营销其他方面扩咆愤,比如说跟市场贯疲、营销相关的一些事情袍世。我们今天的这些营销人撩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖虹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群砍兢倍,因为他是面对着全世界最大的销售市场狈捎。面对的是最高增速的市澄选,现在技术和产品快速迭代幂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性涤犀,所以他们是非常幸运的邓柒,十八般武艺怎么耍都行碑茨。   同时很多营销人也在自嘲们泰胖,其实汽车营销是最苦逼的一群人扦,因为我们面对的是世界上最全的品牌戏吃,我们面对的是最多企业的竞争丝,我们还面对的是最难以琢磨的叹、难以把握的政策环境和最善变的消费者愤挺。   当然了我们这还不算最苦咕酷盲,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务锨事点,所以这样的一群人的所思所想娄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得菜斥。   第一轮问题就是跟行业共性相关的搐,第二个问题是结合企业自身的特点来展开晤。   汽车品牌最新的一个品牌定位祈沃舱,在座的应该就是汉腾了备灌。请问汉腾汽车的副总量莱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题亢等参,您给我们简单总结一下位,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的悍?   于晓东虾孩参:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会鲍,让大家来了解汉腾汽车戳称惜。汉腾汽车目前是全新的品牌蒜猛荷,2013年11月份成立糕居诉,5月9号品牌发布武炒钳,9月6号新车上市勿,第一款SUV产品汉腾X7奔石苯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟艾理,本着向同行和成功的标杆企业去学习鸥,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快奢。   2016年对于汉腾汽车总结来说玲叭叹,第一点是品牌发布傻瓢鲍,这是做市场的开端缅婆。   第二点是渠道潜卯熟,对于新品牌是重中之重的工作点粕瑰,渠道顺利打开的局面蒂厦试,签约181家肺,正常运营150家奢,渠道作为做销售最根本的工作悔膜慈,没有渠道填德、没有服务摹侈橇,消费者也无法触及和体验冷弹喝,对于一个新品牌这是一个开门红免蝎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态贝冒。   第三点是在市场上痢豢伶,市场层面上重点资源向一线倾斜壳甩浆,资源都花在提振经销商信心朗、帮助经销商达成销量上掂卉朝,因为作为一个民营企业枷鹤,作为刚起步的企业赶馈,在有限资源的情况下还是把钱花在一线炯,支持了经销商的销量蹿弯孝。在品牌和市场的方面尾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助栏无,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑税。   刘小勇巨练:我们老总对这个企业的关注是发自内心的府,汉腾除了自己营销的亮点之外没副伐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的叼,或者对您的触动是比较大的柒?   于晓东溃璃:做销售在产品力表达上谁坍报,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播冗悔长、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式络酬,在2016年都说是视频和直播的元年臀乓,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试守。包括产品试驾挑战的活动颁,也是和斗鱼做了直播的活动诵妻杠。在我看来在消费者了解产品上犊晾乾,可以随时随地头麻,而且是更加有渠道客观了解一款产品割。这对于做营销来说情街淀,既是机会缝勉,也是挑战疽溉。   刘小勇罐赤潭:请问李海港先生霖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大抗,尤其是传播的环境拾人、传播的手段少倒、传播的模式发生了翻天覆地的变化集凳般。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢靡?   李海港淑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法巳,在新技术收、新人群和新的竞争环境的驱动下讲夏墩,媒体处于变革的时代冠,原来的架构碎片化了堡,新的架构正在建立苟,当下处于这样的时代啡厩耙。很多事情是这样的趋势率何暑,原有框架维持很多年躬,突然间环境变化之后碎掉了班身活,再重新建立新的架构去,万事都是这样的道理囤。现在媒体环境是什么样呢骚令?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)玛说。这样可以导致媒体的平台化鳖芦躬,另外是媒体人的职业化或个体化肛淳簇。   简单来讲荆敌绰,我们以前是自己做东西羡谰厦,自己在自己的商铺里去卖揪壬诉。现在不是了孤诧,现在可以自己做东西细唱,自己去租商铺徘膳呻,有的人专门提供商铺贸龟赌,有的人专门做东西够间。这样可以做专业化的组合辣济,效率会更高世。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势疼盼萍,红姐以前是媒体人考,现在有自己的传播平台层,也借用了社会化的平台晌靶碍,把最好的内容输出秘殊朝,她做最专业的内容范龟黎。我想平台也会用她的内容群廷,未来的板结新的架构就是这样的辰倪讳。   在这个架构下作为厂家要适应理,东风标致已经做了这种尝试色伎辛,去年把我们的公关公司能力削弱昏,因为他们的稿子太硬了骂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人哇肥,从专业或从第三方的角度看待东风标致每盾,我想他们的稿子会写得非晨雌浼罚好脑背。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣盗,这是未来的趋势冠崇。   刘小勇佃限:我听到有一种观点霉瘁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西识,我就抓住了更多的消费者哨涸,更精准店箍戎,我的销量就会增加栋极。但是有一种观点认为按,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了瘟奠?如果总消费需求没有增加勺模,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后凰裂,是不是大家又打平了寸。就像一个剧场理论疗丧量,原来都坐着看戏呜梯小,后来都站着看戏了羌,其实看的戏是一样的辽。请问奇瑞的范总第,您怎么看这些新的手段桔腹、模式对销售营销的作用茶菠?   范星判盎:首先感谢红点汽车闺、感谢红姐隶铂滔,也感谢刘主编飞奥。实际上前面两位老总谈得也挺好寺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解呵沛淬。   说起营销纪颧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面桓富峭。但是从营销的最根本囊返乘,还是回到对客户的理解善胶毫。我们最近几年对于整个汽车市承摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整坊,最核心的是我们看到了两点变化黄方,一个是围绕客户端的消费升级能冀侵,第二个是客户年轻化的变化骚愁赦。这两个核心特征的变化惦,带来了所有客户需求的变化鞘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展凯咀夸。   应对市场的发展轮巍饺,我们称之为整个自主品牌的发展鲍煎,包括奇瑞自身的柑灭,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑呔梦纾快截,年均增长在40%左右的增速品,所以说基本上属于原始增长的阶段额。奇瑞从2012年宿块就、2013年开始进行战略转型上,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段抛武怜,我们做的核心是提高整个产品的品质闻洽,是我们整个战略转型的核心檬视谋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力霉思,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品抱垄、好的服务们小。2016年我们已经进入到2.0阶段亩培,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品潞匈,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可潜滑,整个2016年集团销量也突破了70万辆攫,增速达到28%恐莲皇,国内市场超过了36万辆遍,也是过去五年来最高的一年粹。国际市场中诉撤哗,我们2016年实现了出口8.8万辆浅奔活,也占到整个中国乘用车出口的1/3剃,也是连续14年中国出口第一的车企胃铣铅。   我觉得取得这些成绩统,销量数字是一个方面酞氖,更重要啊碧诉、更为看重的是结构的变化藕,第一是企业盈利水平的变化谎氦,为支撑企业未来的良性发展拟绰宫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务费柏。第二是体现我们战略转型的成果焊办,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可许扦莽,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%杭稿荒。第三是客户结构的变化娶蒋,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%恰。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升桥汐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%莫,实际上我们更关注的是除了规模的变化焊号陆,当然营销数字很重要测。数字背后更关心的是这些结构的变化吭,怎么产生这些结构的变化晴嫡富?从我们自身对新一代消费者的理解慈,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验财。   客户体验的三个方面我们一直在做睹查擅,第一是产品体验铣透,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蔡贯,行业平均大概在35%掀搓歉,奇瑞可以做到25%梅,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台苯,今年还会陆续推出更多的平台锻滔墒。当然平台不简简单单是全新车型的概念复。   第二是品牌体验恋裂娩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵爽饭籍,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通绢捞幕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销诉并。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了募,现在很多企业在做营销过程中视频能、直播方式应用是越来越多了督,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加奈杀惭。今天消费者接触信息的方式发生了变化锨。   第三是整个销售服务过程体验的升级诡试鸽,在2016年网络规拇惚鸭疲和第三代形象店的升级擦趣吗,为了保证客户体验的一致性蒜稿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装杉诽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的兢、优质的尽多茎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验搞羌,这是我们正在做的痪统添,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解伸炽,谢谢!   刘小勇杀:谢谢范总烤,现在的汽车营销无论是从手段秋还,还是从模式钵丹,包括内涵都已经发生了非常大的变化焦搓讨。我顺着这个话题再往下问一下氯捆,请问刘晓科总策当尾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论侠喘、营销套路拐惯酸,您觉得现在还适用吗词杰?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战密辽媚?   刘晓科牧:刚才范总刮蔫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势竣,因为这里面在我们整体来看讨,其实我是一个新的营销人娩阮,刚刚在这里两个星期赁汰绅。我以前更多的经验还是做用户寿,去看用户的发展辫鸡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播坡滑承、网红挖姆、娱乐化炭,甚至还有用户的碎片时间勘匡。但实际上反应了两个变化高看,第一是用户浏览的轨迹改变了徒溶幸,以前在PC时代卯篇,大家基于浏览器阅读北懂。所谓浏览器的阅读辆盘,对于从一个网站跳到另外一个网站寥酗恫,这个成本几乎为零街酶畅,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站犬舒交,只要在浏览器就好宏驮。PC时代屋储,网址魏、网站按虽、浏览器是值钱的敢奋槐。   对于移动互联网潘蒲散,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下梗,对于微信小程序也有很大的期待灰嫡妒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观枷。最终来看耸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流须响聪。在这个主流的前提下暑亮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读谱标。在这里出现了两个问题惠卢罗,也就是时间的问题弥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候汤伶型,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的锰价多。如果是比较泛一些的资讯或APP冕凹补,如果中国互联网网民用MAU看欧秘,月度覆盖量几乎全部覆盖喂亢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU含虐搽,也会看到所有的用户都会阅读这些APP限。但是什么会不一样歌?就是时间徐挖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲羡搞诉,我也高度认同一个观点忍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要谴赖翘。在这一点来说别,我们的营销不是去抓住用户啥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户惶道。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起纬铺。   基于这些理念的变化肩倍,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容祷,而现在发现专业内容看得比较少一点魂撅佛。专业内容对于用户的阅读墓,可能是女性就不太爱看谎脐耻,覆盖用户的时长就变短轮差粒。什么东西会长呢墒图齿?从2016年婆徽、2015年的情况来看啃,我们发现基于娱乐营销的网综时间率,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大痛,因为可以更好地去占据用户的时间备。比如说我们投的一个网综节目假献朔,可以有2个小时以上的品牌露出时间描。   对于用户来说境苦辖,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起苹梁深,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要嫩细。无论是线上的赖,还是线下的腺。   另外一点泪搁,我们做了一个用户报告祈,会发现用户现在在看车的过程中淋,比如专业的导购此胚,发现用户的时间狡、决策变得越来越短巧,对于专业媒体用户来讲舵,用户平均决策时间是108天怒乏浮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天瑟,这52天对于内容的需求是很轻的熟,包括频次是很轻的戌百。从52天开始一直到97天戮屑,基本上是从几款车的比对到交付定金秤坑,因为提车还需要一些时间几芜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览细恃宪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要捅嫌,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接佰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接贫昏吩。也导致现在的自媒体更火梨淳来,因为大家更相信人袱恍,也就是网红的力量会逐渐发挥颈,包括IP的力量米。   营销的变化是跟着人走的通虎,用户的体验寞酥、用户的行为发生了变化释,我们的营销一定要适应用户的改变食。   刘小勇昏:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总没汰疟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表甭昏部。想问一个跟豪华车相关的问题呢僵,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的纤惰方,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了戒挡,从超过10万辆到两三万辆的都有辟,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌避。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗虎署堑?或者会发生变化吗思?会发生变化的话豆掣昂,是什么样的主推力量来促使发生变化墓踩长?   王顺胜芭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会弗蕾场,作为广汽讴歌这个豪华品牌哦驾,去年4月份才成立了新的事业体制啤两莎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市澈,10月22号四驱上市斑庐栓,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布毖栏。   从去年一系列的举措斑泥捕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌虐祈。像主持人刚才提到了吾,怎么样去改变格局纪闹班?作为豪华品牌在中国久,像ABB进入中国市场比较早苫慨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上搪构,其实我们也做了很多思考蒙俄歇,想跟大家分享一下残纱碑。   第一撅,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早叉湃采,也是十年左右的时间闪,也不短燃,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间撮懂。作为这样一个品牌要找好自己的定位纽鼓帮,我觉得是特别重要的狡帕慈。我们不是说跟谁去竞争技卯雌,而是在豪华市场找到适合自己的位置挎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措冕赏,包括在上海搞了大型的上市发布会券钩,在上海中心进行首秀补。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录牧难晶,这也是用来提升品牌的羡吐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV晦览玲。这一系列都是来提升讴歌品牌的佳怕荤。   在后面的发展上等赖行,包括在2017年也做了很多的思考忍韩尸,就是如何在营销创新上做一些突破耍。比如说植入了体验式营销烯凶苏,包括即将上线的体验店没缮率,可以跟移动互联和终端蹋,包括一些PC端进行一些互动价泛盟。包括很快会引入管家式服务方谴韩,让用户真正能够感受到服务和体验桅。管家式服务是一对一的啸,能够让你感受到有针对性辑说罚,并且有温度地触摸到服务的形式骇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展绥,我们在形式上也进行了一些创新憨送。   尤其在内容上面百,我们以内容作为引擎怯梁,创新作为驱动材,作为后来者品牌讹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置纬林悼。至于格局会不会变化妊,其实每天都在变化毕羞啤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局师,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升核滤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌结贝,我相信之后会在变化当中不断求变歉。营销朗士、创新不但要传承好的东西从淋洛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念娠胚胚,跟大家一起共享一下舞。   讴歌作为新的豪华品牌豆脚谴,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌吴,希望在座的媒体以后多多关心僻、多多支持登堪,一定要让它取得成功泞,谢谢大家!   刘小勇密默:接下来有请江淮汽车李总管歼,咱们聊一个关于2017年的话题誓卫,现在年底镰肃、年初做营销的也是做足了功课白挝棱,关于2017年市场的预判悄踏棵。能不能把您做的功课分享一下兢立,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些巨风?   李建华慨:小勇这个题目“袭击”挺厉害吨潭,营销这个事在台上讲烁,对于2017年的营销还真没有想得特别细席铆。对于营销比图纫,以前讲欲文明其精神豪步磐,先自野蛮其体魄腐刑,营销在中国还是跟认知相关妊反竿,属于文明其精神发展之内的巢喉。营销在2017年来讲袭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运徐胸,全球规模最大阑,还是保持增长炊,需求会很旺盛喜搭,同时也面对着一群非常不确定的消费者纽按,这些都是一些确定的因素亩歇。关于不确定的砰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi烁,这使很多事情产生了不确定性介捻潮,也使推广方式产生了变化闭剃溶。在一个变动的世界里要想做好功课控惶泵,关键是有定力把握好不会变的东西黄。   就江淮来讲侍矗,2017年一方面会更加关注用户的需求瞥寄。因为从做营销来讲届,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上处饺。一是用户看到产品榷,如果产品很美好爱浮喜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫歇详,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入飘廓。第二是当产品出来之后飞敖疟,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蹭,如何让消费者跟它产生很好的接触氮氛、接受它蜗,让你的营销做到有广度搪、深度和温度悸斥,这是营销人需要花功夫的地方歉路。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量堡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑悍耄好的保留和记录下来壤沧,强化终端的执行力搽。这是非常重要的烹萎掂,当消费者看到的车是处于被管理的状态敲难挨,他就会有好的印象河厢础。如果是管理失控的情况鼓,就会认为这不是好的产品瞥没塘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鲁处,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品汝蹭,这个产品是不是他所需要的斗斤瞳,能不能让他在过程中感受到认知和认同共嫩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动非,现在已经不太需要你告诉我什么了体龋,往往会更注重你提供给我的事撇袄赎,是不是我真正参与过的迹盾忻。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV繁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论椿培肺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV馁屋抛?可能现在需要一辆高颜值县句、大空间巾败冕、强动力粒、低能耗台朗杜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来壬锻罚,所以2017年上半年会投放一款S7呜。前面的消费者参与了意见陈欠,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件汤校,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来卸渭鲁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触深肺,形成了共同创造的氛围副。往往共同创造的东西畔灌湃,我觉得是消费者乐于接受的东西剂。未来共同创造逆瓜凳,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度盖煽。   刘小勇掂草傲:非常感谢李总券。我觉得现在开论坛妈,最难的是请嘉宾蛾宪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾辽屉,是嘉宾请来了之后不给时间说拍嘎椒。今天这个恶人就让我来做了汕悉赦,咱们就不说了脱娩阶。   最后请每个人回答一个具体问题葱,刚才进门的时候有一个调查富酒粹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几安纤?我们从于总开始牛。   于晓东肠:我觉得2017年应该说挑战大擎,期望更大祟郴,我更看好细分市巢湛嘈汀,因为我们也是做SUV的嘛疮瓢,我们更看好SUV市场的持续增长枪柿。   刘小勇魂填:全行业增速去年是13.6%洪性田、13.7%坍欠蒂。   于晓东镭嘎:我预测2017年是10%灰。   李海港棺卑:8%参桔。   范星的弧荣:我就说一个数仍仇孰,虽然说一二月份看到环比有所下滑铰瞧,但是看这个数实际上同比还是增长的昂饲郊。本质上今年不用担心肆,我觉得还是在8%到10%之间段。另外最近看到1月份的数据出来了态袭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额扭傻,这实际上是一个分水岭惶槽,一个很大的变化刹写报。   李建华饥:我觉得应该在5%到8%莫八,可能会接近GDP的增速母避。   王顺胜鼓:我觉得整体会在8%到10%以上镰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上态搅。   刘晓科攀剧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点嫁胶梆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%夹论,我觉得再加两个点是8.5%仁丝料。   刘小勇谭:你更准确了介,到了小数点后了绊。非常感谢各位老总的精彩分享藤。就像李建华李总说的灯,咱们说到汽车营销人澄煎,媒体界有很多新词来形容蝎,像野蛮执行力或变态战斗力番淑、狼性文化等等飘揭。其实他们是一群非常善于思考的群体剑长,他们的思想的深度决定了在行动的效果劝拢竿,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在勒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈凶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳 版权作品泛第搜,未经环球网Huanqiu.com书面授权催策绊,严禁转载肆偿,违者将被追究法律责任惮赏母。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日废急没,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行肌汾般。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导摊尾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体褪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨派伶晤。以下是北汽集团党委书记查毁端、董事长徐和谊的主旨发言查确线。   徐和谊愁耽亩:尊敬的何部长霜,尊敬的各位领导钩乾瘦,汽车界的各位同仁士,还有我们媒体界的朋友们秀午,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂驶牟行,探讨汽车行业的发展话题描先乐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年款,这一年间我们先抑后扬钵跑瓷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻尼坟,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进瞳唬,最终以产销2800万辆梢双,同比增长13.65%的优异成绩龋苔,完成了一年的一个胜利的答卷藩汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度扳貌读,为不断探底寻求新方向的中国经济盗创,可以说去年我们再添新亮点罢李。成绩固然令人欣慰却秤巧,然而先贤有言胯胚彩,一切过往皆为序章逝雄。今天站在新年的起点上回望从前坚汇,我们发现深沉变革的暗流涌动糯,启迪未来的创新发展拐俯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思惠拆。   亚马逊无人超市惊艳登澄帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军汀晚,提振实体经济箭在弦上虏,消费升级引领我们全新的商业文化时代酷,技术池才闻、商业模式涸度、国家战略盆收饭、市场结构结合在一起痛胚,这种更替的演进返瞬歧。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点酚,正释放出巨大的改革能量矮起爸,正引领我们整个行业迈进全新的时代钨。   一是技术模式在不断地创新娶捎煽,汽车行业转型正在进入落地期寸。最近几年在互联网搂即、智能化突媚醋、共享经济等多方的洗礼之下庞投,汽车行业正在同创新中被颠覆者势,迅速地转变为创新转型的主动执行者朵。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟猾牌,日系车企抱团开发人工智能技术肺,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域咖逞尸,可以说剑指出行解决方案维。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横客锋悲,在新技术未、新模式领域不断落子挞财桑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期雇哎送。   二是消费升级横碌李,品牌之战成为未来的新机遇悄疥理。随着互联网思维的逐渐渗透圣沏柏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念匆萄。情感价值吹呸、消费文化怀、消费者价值观越来越得到重视酞辉俱,网红营销弗川庐、二次元营销啡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势兄勃貌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通慑虽胆,实现产品表达与消费者价值的同频共振屯。   另一方面略驾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书矮,为自己的人生价值代言徊疥。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题窖翠拖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇酵。   三是提振实体经济谎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫疗防。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一奔靛,就是提振实体经济唬。其关键在于制造业转型挽惋,转型经济学的研究表明盗磐,制造业转型中产品技术固然重要捅秸,但管理体系更加重要溯讣。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化聘鳖停、网联化建设脐,就越能发现在信息化建设这种大背景下扇磷充,管理体系的构建才是保持基业常青的关键顾席锋。前几天我看到有文章提到隧氢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎凳袭骸。这样的提法虽然夸张淑乡随,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蹬,我想却是切中要害的干护。因此随着汽车行业创新不断地深入落地函,随着提振实体经济逐步落实绘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键僚结泞。   四是政策变动爱,新能源规模化疾、市场化成为未来的大方向斡钉隶。2017年新的政策正在逐步地落地从丢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化呵。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境访,行业准入规则譬烩、动力电池规范条件等政策的制定驴须亲,从各个角度划定了新能源的市场边界量砍。   另一方面美径,碳配额匿、双积分祭笺埠、新能源补贴退坡俄另瑞,无不要求新能源发展要还原市场化手段鲜享,聚焦核心竞争力骸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益邯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规棺捣惕。   纵观整体形式的发展锌,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上隘灭涡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂歉奸。数年之前粮,面对互联网行业的冲击死煽,我们以为我们只是需要一个互联网+吴,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折碧,还承担着国家经济转型的重任瓢廓。我们不仅肩负着消费市场的升级期望盆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责酿稻。这样的多重任务忙,给了我们新的挑战广,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀恋。   面对全新的形势驹,面对前所未有的机遇与挑战尾,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向涂。我们将锐意进榷住,大力地发展创新精神佃,在汽车行业变革的大潮中勇担使命得,在电动化梦翱、智能网联化暑刷、服务化狙匆、国际化等方面加快发展步伐秃屑艰,不断推动新技术牟呕鞘、新模式的落地生根练茄,不断地发展新能源汽车揉揪,还原城市绿色健康生活敬。不断承担经济转型任务坟卵缸,推动传统制造业的升级奖。   面对未来无喉舍,我们将在以下几个领域寻求突破巧:   一是加速智能网联技术研发偷刺感,打造智能出行的生活方式宋瓷叛。2017年拉斯维加斯的CES展上溃,北汽全面推出了我们智能化的发展战略藏完,并与百度在智能网联领域进行深度地合作唱。当然不只仅是和百度郝,还有其他的国际国内的公司煽。未来瞄准智能驾驶埂蔫、智能互联蠕独、智能座舱等内容庆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系狼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具挠。   二是加快新能源汽车产业化鄙,践行绿色环保发展目标钢镣。在新能源方面灰,北汽秉持环鼻缺靠大家的理念博,不仅造优质的新能源汽车产品欺添链,更要造消费者愿意购买的新能源产品醒袱。尤其是在补贴退坡颈潮剧、行业回归市场的大背景下摆巢隋,北汽集团聚焦资源佃饲、聚焦技术宪蛔、聚焦产品紊很、聚焦市陈啊,四位一体严密把关整个新能源产业链涕弟,为消费者提供既有颜值患开、又有内涵的可靠产品蓖罗澳。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念藉,共同守护美丽家园阜瓣。   三是加速国际化资源整合萎颅锋,实现中国品牌的全球化娠。2016年柒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地峭砷孝,实现了北汽国际化郸豪加,由简单的贸易向本地化经营的重大突破极卢纷。配合国内的合资品牌宿汤股,服务于全球布局研发基地脓,北汽全球范围的资源整合娃,已经进入了研发背交、生产踩、销售东扫架、金融妻死帆、人才和品牌全方位互动的良性循环诲涧。   面向“十三五”稳泌,北汽将继续深化拓展东南亚蹄溯慌、北非风、中南美惟、东欧等重点市场的产业布局辞卫,使中国品牌的影响力遍布全世界丢。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级施培书。   四是坚持服务化方面柬省叭,推动制造企业转型升级晚。服务化既是国家经济转型的方向喘芍,也是北汽自己产业升级的主要目标炊轿。多年来我们在金融旗缺、产业投资谋槽哀、后市场挟蒂潭、出行服务等领域多点布局壁,随着时代向智能网联方向的发展灯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环啃猫墟。构成从业务到管理体制嵌逛,再到基础设施的科学发展体系轨呈隙,不仅提高了资源的利用效率颧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化韧灰鲁。   各位领导涸对霞,各位同仁陷,媒体界朋友们武玲描,闻鸡且起舞妇菱唤,风好正扬帆惜罐,新的一年已经到来欺,新时代也正在开启机遇的大门嗅香纠,让我们携手共进囱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年醒,长城汽车累计销量达107.45万辆阶,取得如此成绩哈弗品牌功不可没南吓杰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷瑰市,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军小疆,其中哈弗H6占比超6成疵瓦秽,达到了58.07万辆捎,同比增长55.58%薪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻八,2017年2月19日瞬魄,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动居。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年捆,我国汽车市场销量首次突破100万辆潦宪,高速发展25年后的今日刺趣,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度河现。中国自主品牌已突破百万辆淖,那么能否乘胜追击逾越200万叮崎淡、300万的销量目标理汰?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能浓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中虫簿吮,用他的话来说淋,“这是很了不起的一点暇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件共脯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面舷氮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心杀朴暴,从另一个角度来讲滇锌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来驮险扳。   安全龄妇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功残饭,分析其中最重要的因素躲,魏建军表示挪璃蒂,回到20年前蛋渭,受到成本和技术等方面因素的影响吧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位床奠无。而当今时代糖蓟愁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标氢辛乔,其比重也在日趋增高痰,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了搓。他还透露抛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元悼链,打造全球化的研发体系趁江,在主胯浩慧、被动安全技术岔氰跨、智能互联充汇、自动驾驶等方面瓣,形成领先优势蜜故躬。   说到自动驾驶技术骆挺,放眼全球汽车行业羌叔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重嗓,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命场。哈弗将采用北美贸、印度珐潭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统尸虐,据他透露红搅棠,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准丰钝,目前正在进行路试嘘淌,有望在2020年后投产攻搐。“我们的最终目标卯,是推出完全无人驾驶的轿尸、最安全的 SUV 房柯介。” 魏建军说到杭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标疲,魏建军说到滤畔刃,2020年卷粗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军欢笔。对此狡建,哈弗规划了四十余款新产品缴熔啊,覆盖全部的SUV细分市场畴。到了2020年沸伟,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标颁,在规模上超过吉普鹅、路虎拼咕,成为全球最大的专业SUV品牌邪攫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆珊躬,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时丸,魏建军回应道毖,要取得这样的成绩主要来源于两个方面肃傻赶,一方面要靠产品快速地更新迭代懒,另一方面则是丰富多样的产品规划聪,这其中就包括新能源方面的建设头杀蹲。据悉梧岸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型脊特颈,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线豌怂互,多点开花的同时又带给消费者更多的选择诲。除此之外譬冲饯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩病,目前正加速推进全球化商业的发展羡肌澄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标幌。   2016年械,魏建军携WEY品牌亮相广州车展敢埂褐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑辽:WEY登场之后哈弗应如何定位墙眯痰?魏建军在现场表示距替稻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化氏。相反涎哪,哈弗将全面发力15 万以下市澄匀源住,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场抽皆火。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针桔拌,而“聚焦”就是集中资源福焦,打造产品和服务的差异化优势姆戌,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”胃。先做强观还、再做大农囱,这正是哈弗理念的核心所在烧铝。在盛典现尘搿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一讨,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语陕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持感。“我们拥有着全国最好的经销商队伍邦慧镶,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念骗膏沥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队聚剑垦。据了解避,长城经常组织经销商团队去日本考察涂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念惦词。这正与长城的发展观念高度一致嘲拔橙。魏建军透露娜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”搂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝派,经销商们也未曾有过动腋粱埂,这正是“稳固”所体现的重要一点潦。   长城汽车总裁王凤英表示饲,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系糕。 她认为护蹭,良好的厂商关系是相互作用的狈沤按,只有让经销商满意阜贸帘,经销商才能够让消费者满意诧漠涸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中断将,这是层层递进的作用效果称肩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因矛溃。   2016年的百万销量已成昨日辉煌赐船澎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么矢北?哈弗给出了自己的答案竭嚏实:200万的目标即可上路场碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今词澄,在新能源汽车补贴退坡后颧珐祥,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元败,这个数额占车辆销售价格的40%侗谈外。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响激?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续股献善?未来刷盆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇宽充?2月8日下午顽普僚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示募卧,2016年离普,我国新能源汽车的发展走在了世界前列逛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一犯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势翰阿。随着核心技术差距的缩薪椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强湾。但是豹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内屯娇,巩固和扩大这种优势咸丘,还需要政策玖、制度和市场三方合力算,打造可持续的市场化发展竣按坦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布珊誓,但是从已知的美国些、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看览,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置肥,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%涟攫。同时讼刨,公共类充电桩接近15万个的发展规模钞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家稀解。   “走在世界前列范,不仅是体量和发展速度位居世界第一娜寥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一囊鳞纶。”许艳华表示门,经过近几年的积累绊糙焕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证撑、制造和营销的体系能力歼夸太,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变沽似,产业链基本完善苦呵禄。整车能、动力电池苯犬、驱动电机系统性能大幅提升酒稀,市场主流车型的动力性踢丰伺、续驶里程防靛惜、能效案掏、可靠性诚、舒适性明显改善谎涎笑,整车金叔揩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展瓢首,新能源汽车市场覆盖率提升挥,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国镐屡,占世界市场比重约为50%辈估肋。按照已知的企业规划拓,在乘用车领域凤,2017年我国将有73款车型推出赴,进一步满足市场需求静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时牢圈,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步括棉腾,整车单位公里行驶成本也在下降辽醚。“20%的成本下降村,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价申幻,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升迹浅柯。”许艳华对《中国汽车报》表示秸,在规模扩大成本下降的同时辰,市场竞争下之下坛集,企业会做出有利于市场发展的选择吵饶,也因此得非蛙,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右杏扩。   许艳华判断靡啤迁,2017年城喘哆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强空论,预计占比会突破70%细漓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高桐汲卵,充电基础设施也将继续保持快速增长施伟。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系提捶,我国新能源汽车发展目前处于世界前列曝,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确桐鲸塑,在此框架内操订韶,到2020年危餐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展法壕。但是补贴退坡后怎么办标汰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动对鲜蜜。”许艳华认为兰犬抡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移酱,让新能源汽车使用成本进一步降低洞宿,才能保证其持续良性发展耻怀。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件琳。目前祭,无论是整车钎楞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确陡,剩下的就是政策实施好的问题行,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来穆篓割。”许艳华强调剩逞干,我国需要基于长远发展的政策驱动体系乾童,2020年到2025年是重要的过渡期柬黎米,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势呸飞硅。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用篙泼慧,这方面我国也走在世界前列继,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》动,进一步落实国家新能源汽车发展战略府邯阶,保障车辆和使用安全极俏。   不过陀菏凯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议吵蛔。针对《暂行办法》末蹭锹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%够抠吻、10%和12%的比例乓,调整为5%缚、8%链、12%的比例小,并允许2018年哺、2019年负积分可延迟一年抵偿昂箱栏。同时郝据,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定纳,否则会使新能源汽车市场化进程减慢取凳阀,丧失中国已形成的比较优势拘崇,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用呢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台衬疗,以便企业开发和商业计划的制定闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏吕谎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时诽杉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景败芥。犹记得2015年7月跋羞眠,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车硷缮挛,并对这些汽车的车载软件进行升级呢匡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火畏骡痹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机论犬、转向系统以及车载系统社撵。    如今课,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置贰系,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案坷茄,如果没有行业安全标准来做规范坑胜委,或将引发不可想象的严重后果理脖虎。在我国排蔼扦,作为国家网络安全的重要组成部分墙嘎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫巩侵。《中国汽车报》记者日前获悉庐,《车联网网络安全白皮书》辉矢搏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布扇菜铅。在发布之前签集,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖宛台,他告诉记者闻扫,车联网网络安全即将拥有“指南针”禾腹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》俗:《白皮书》疏、《细则》出台的大背景是什么寝疤恰?    庞春霖氰毋:在节能环保鹊、安全舒适蕊墒,以及车联网纹库、自动驾驶始壤窍、智能交通等方面要素的推动下茹,汽车正在迅速IT化病、智能化架。与传统汽车相比巳善,智能网联汽车在节能减排粗雀、安全舒适方面具有前所未有的优势儡,符合汽车工业泊姑孰、交通出行方面的发展趋势彼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战天逢碗。在互联互通的背景下帘详,没有网络安全充分保障的情况下篇扑,智能网联汽车带来的可能就是灾难叼弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日哩霉释,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》稀颊茶,明确要求网络运营者(车厂撩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务罚,应当依照法律斯玛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求磕奸,采取技术措施和其他必要措施垫拒,保障网络安全烹、稳定运行集挫庆,有效应对网络安全事件旧姐,防范网络违法犯罪活动设鸿,维护网络数据的完整性紊、保密性和可用性绍堪。网络相关行业组织按照章程茸加,加强行业自律挤奖,制定网络安全行为规范骆,指导会员加强网络安全保护湿譬,提高网络安全保护水平是赦撤,促进行业健康发展计。”该法2017年6月1日起施行莆。    2016年10月23日玩木屉,在前期工作基础上赊堤,在工业和信息化部等部门指导和支持下迟饶裸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作吼剐丹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上境纱,2016年底啼枷,以电子科技大学为主任委员杏、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)迸划、中国信息通信研究院违鞠、国家互联网应急中心溜、中国联通强始、中国电科第30所刑蹋、奇虎360攻、博世为副主任委员烩孔奥,联合国内外70多家整车弯玛、芯片噶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称皑讼力:车联网络安全委员会)正式成立棚薯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鲤,在工业和信息化部簧霸狗、国家密码管理局楼痉落、国家网信办等部门指导亮、支持下舷票,车联网络安全委员会于2016年底组织纲贪喝、协调产业资源佩绣全,以我国自主和在华骨干外资车企瓷、终端和零部件厂商为调研对象红,先后完成华南纷眠、华东灯、华北拦厦、东北幢歉、西南地区调研工作倍,充分了解了车联网网络和信息安全政策遣蔽、法规乾恃勿、标准前、产品藕、应用等方面的实际情况与现实需求勃琅持。并组织与协调联盟内外资源动辰,开展了车联网网络与信息安全相关政策年、法规嚼呈倘、标准的研究垛乒复,形成《白皮书》吞杯、《细则》途布伶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布齐醇鄙。    《中国汽车报》副跺竟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖己:随着车联网发展哨归差,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件杜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规踢猴拴、技术标准篓、产品及服务体系的支持摄涕涪。从调研情况看慑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蜕,缺乏可靠和一致性的基础工作蕾鞋桶,因此需要我们及早采取措施拿窜,完成网络安全方面的顶层设计工作裸溪戮,从政策娩、规划炊、标准晾莲、技术差轨、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用孪筋。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱悴佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状恳,为车联网网络安全的后续发展提供建议订,推动车联网网络安全产业的快速发展圭释。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》纱惋钾,从企业邓、用户记、政府需求出发淑扒欧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》嫉,结合车联网的行业特点和技术属性溯戈,立足当前现实和未来发展趋势黔提舵,提出艇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系略艾、指标和建议浦坑,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南跑容,提升网络安全防护能力墟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施滤。    《中国汽车报》雄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定眷犀?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准欺事,对现有车辆和新车产生怎样的影响须栓?有没有实施的时间节点骇砍?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高鲜虫?    庞春霖谴灿赁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南晨劣匙,并不涉及强制性标准和法规吕。同时通过产业宣传夯泞、贯彻和使用耿,不断发现新的需求和不足怂,并加以完善袒嫉鹊。但由于网络安全形势的复杂性粱,以及车辆作为一种重要的交通工具噬姓惟,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台脚。    两项文件本身就是在调研基础上息盛,听取产业单位需求而形成的夹疗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶抢,减少大家的迷惑和疑虑崎短,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动剧纯韧,切身维护好产业和用户的根本权益看起。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品钝手,当然会有成本在里面丁含。不过从发展的角度来看便,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样柿,属于必备的系统谦溶勘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品绣。同时僵涟,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点恍嫡谓,也会赢得更多消费者的信赖赣。    《中国汽车报》硅:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动圣疽?自主槐、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一膳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战淡?    庞春霖骗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作梢靛凸,其中一些关键技术和产品嚷莲嚎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试柿貉殴,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样俄朔炬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分喊,那么就像现在车辆的保险杠劫泼、安全带冒鸽唤、气囊居踏、ADAS等等常规安全产品一样跨汲,无论自主还是进口车辆匈蹦饰,应该都是一致和统一的要求帅搓孤,并可以采取现在车辆型号核准等方式骚凰,推动车联网网络安全产品的安装舶、测试此噬倦、使用辨次、维护和服务泥惕佰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多馆哨薪,首先是人们的意识问题乐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意设,但对于车联网网络安全却毫不在意畅。要知道限撑瓷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单胳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂侩、多变宽挽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片瘦逃轰、软件等基础技术垒,对于自主车联网网络安全产品而言鸿炽,投入比较大邦料、周期比较长恢囱、效益回收比较漫长帝,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长食,从整车企业眷顶,到零部件咳晃、软件帕、芯片供应商颊挥票,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系丘然、人才队伍乡川开、产品体系木、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系率吴磊,也非结构化的治理模式弄慕敦,需要新型的伦理妻癌、法律和技术法规给予支持伟壬烤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界覆内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢橡:李芳" "   1月18日练,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会宠楔。引人注目的是齿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起台,力图将EC180打造成一款“国民电动车”莱。EC180之所以有如此低的价格汇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴广。在补贴退坡的背景下仓些跑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势榷花。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业镶添寐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何饶楷祥?在发布会后围锌葱,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访俱蛙愁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义佬绩簧,以及2017年的经营策略与规划谅嚼卡。   《中国汽车报》汝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义妒蓟创?   郑刚痹人扯: 北汽新能源有两大类产品平台撮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品轻藐,包括EV屠茹、EU谅、EX蔫汝埂、EH四个系列断仇风。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品僚。在开发之初另,我们就对其有一个精准的定位与期待屡。   北汽新能源在两年前预计到吝,新能源汽车的3.0时代即将到来誊话,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格扰珊排。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入顶敖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车猴。   目前楼,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握瓣拼,这没有错认,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术撑扔卉,并没有推向市场的现象咐崇。我认为揩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合温,也没有认清正确的发展方向凌。   因此队,在两年前开发全新平台之初肉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车唤浑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路缚铃,这种做法目前看来是成功的恭淳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能且、造型囱裳、特点以及价格之后握,大多数人对其给予了极高的赞誉驶,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号矛漆。   在成本控制方面樊平炭,我们认为还有压缩的余地失呈,通过不断地挖潜降低成本晒季期,我们认为可以让更多的人开上这款车奇琅藩,不过这需要一个发展过程透。随着销量和产能达到一定规牟荆后此,我们会进一步整合资源节衫、降低成本踌,提供给用户性价比更高的电动汽车奶。因此褪,就目前来说刻皮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力划焊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力谰。   《中国汽车报》点册品: 面对补贴退坡潜,EC180为何还能采取目前的低价策略娜桑感?北汽新能源有怎样的发展战略坝糙绍?   郑刚唉坡: 从当前产业政策来看公,全国各地的补贴额度不同陋裴疵,流程不同贡,这都带来了公司内部成本摊销的问题骂挺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难归娠纽。为此帛,北汽新能源成立了卫蓝基金谋枚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴略悸栋。这需要企业拥有一定的资金储备魄舒食。只要差异化的地方补贴还存在悄,卫蓝基金的使命就不会结束搓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产墨详襄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会吓郸蟹。只要发展的规划清晰瘦辑,我们有能力也有信心做下去譬挞。因此熄溶粉,我认为当整个市场达到一定规目纤P玻后茧,企业才能做大做强瑰亮摊。在我看来巧希现,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的绢菊,而不去考虑社会责任廊奔。只有兼顾了二者烤饲,才能获得发展与壮大欠。   就北汽新能源而言列图,如果年产销量达不到10万耪标,那么就没有持续发展的能力碉精。因此咀脊梦,我们公司定下17万辆的年度目标峦帽来,并将在4年之后达到50万辆猩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点模。谁先占领制高点橡,谁就有效益辞陡朔。新能源汽车市场的成本杀手捞,也将是市场杀手膘。   在竞争过程中币踏煎,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手推,而是以传统燃油汽车为对手混哇芭。因为它代表了污染欧乘锨,势必要被市场所淘汰奶嘛。   《中国汽车报》拦舰佃: 新造车企业的强势介入祷煎堕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响扛咖?   郑刚雄澜缉: 与跨界企业造车相比玻噶,我们的优势正是他们的劣势椒草。依托北汽集团陋操硅,北汽新能源有着很丰富勘、庞大的制造资源藐,有巨大的产业链规模优势胖譬伐。在互联网体验方面窃倾,我们确实面临一些挑战壕返喜,但我们在造车工艺藉涧暇、供应链与流程方面有着更强的积累隶。   在我看来采,绝对的优势和绝对的劣势都不存在喊氨嗽,这些可以相互转化们翱发。我在发布会上再三强调铜淌,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业侵,而不是新能源汽车厂商沫撅。如何能够最大化地提升电动汽车性能景奖瘦,创造差异化的用户体验和品牌价值密砂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向枫。   目前陋鲜检,选择购买新能源汽车的用户主要有三类棱睛妇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户哼赏烤。在这三类潜在的用户中形岭,我们的发展空间都非常大酪。   对于新造车企业而言髓,他们确实会面临诸多的挑战陌夺抖。我们在发展过程中遇到的挫折膳,恐怕他们也得挨个体会到擦,但这是一个正常的发展轨迹累点。因此啤曝亲,我认为这是一个跨界融合的时代暖文赦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制尉,将思维与资源彼此借鉴父囤级,从而为用户打造更好的新能源汽车荡拟。   《中国汽车报》谜芳: 北汽新能源目前的两条产品线蹲持:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里抬鸿擒?   郑刚碍茨傅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线放唬拌,ARCFOX则走年轻与新潮的路线统。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异屋嫂逗。相对而言泰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友洛、邻居奋笺、亲戚航,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比靛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人瘟,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征啤。因此在性能层面释,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化项朵陛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能你唐。   在智能化方面梳协储,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用材蟹。例如ARCFOX将会在社交稼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性绞栋课,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点泞居。相对而言催蠕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高痴盲藏,智能化水平也将上一个台阶录。未来写退,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现啡玖籍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后沪妊微,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上饥鞠噶。   《中国汽车报》徘: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何咯颁杭,公司将如何利用这笔资金妈?   郑刚帛科泛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布冲,将实施不少于80亿元人民币的融资拿估拧,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平查斥。无论是电动化还是智能化嫌穷,我们都会在研发上投入大量的资金挛。目前剁胖,北汽新能源的研发投入主要在两方面夕些,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究号博。   我们希望引入来自产业链的投资方梆横钙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展棺。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后凉,智能化成为卖点腿考勒。   目前椽兰晚,北汽新能源拥有了三个生产基地冠蛔昂,现阶段产能还有限介帝,每年只有20万辆的产能粮摄。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地队灌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源变并玛,从而可以更好地降低成本绦羞瞬,提升效率废犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥匪似:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员效、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天晤酷,大众汽车集团管理董事会成员警弟程、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满圣痉。1月14日贫茧貌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员沪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日本,他在长春见证了《一汽熊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午戈蔽塑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室客辆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通达没。    新能源汽车沽阶,重中之重    尽管行程密集田坑,但海兹曼依旧神采奕奕蛊秽。他有理由高兴纬掣,要知道誊袄涉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众阿,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车晚婚,比上一年增长12.2%希。即便如此疙,海兹曼在专访开始时涸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”撼慰连。那么大众还关注什么绊忍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车查细。“到2020年高,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年叉尽琳,目标为150万辆嚷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘贝昱怼;同时庭仟咯,大众在中国的新能源汽车路线烁呕吴,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡莆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说甜到,40万辆及150万辆的目标中翻奴辈,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当副儡闪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度刨,海兹曼称扁船,这要由市场及车主来决定孺。此外弹程,进口新能源车虽然是个“小头”卢,但会涉及更多细分市撤亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择檀。    奥迪与一汽合作锭翔陛,加强再加强    就在1月16日傍晚袖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽挛瘦识、奥迪十年商业计划》馈闻,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转掏宏释。海兹曼见证了这一协定的签署收挂涧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议桥裁躺:“这是一个战略性规划蓬喇,不仅为奥迪长富间,为大众驮,也为一汽明确了发展目标茎。三方达成了共识潦登,而这一共识不仅在传统燃油车方面酒,更是在新能源汽车和移动出行方面骋蚊翰。”据悉毫悸魂,双方将针对21个核心领域开展深度合作沧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线物衡肮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场文。其中篓,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点沙诺氛。同时县,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上擒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作成,包括顶沉:智能互联陀、移动出行划妻寒、联合数字化项目矢推、金融服务合作等众多核心业务领域渐兜。    同时轨虐顺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展狮炕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力信木停,在提高一汽-大众的研发及新能源能力膛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作佩晾。    “对于奥迪和一汽来说导草,总的框架已经搭起来了悍为,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’诬晌十。”海兹曼笑着说差歼夸。    上汽奥迪邵传,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作雇导躲,记者自然不会错过追问的机会岁寝。    海兹曼进一步透露烧甸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系纱蹭糕,但当前的重点哄婆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作龄,形成长期的更有建设性的伙伴关系外仆懊。“除了十年商业计划的内容之外事,我们同时也更加重视解决经销商的问题宋喂,更加重视经销商的权益哀俗晃。我们要更加积极地回应经销商的诉求弊比帝,解决他们的盈利问题崔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”宏犊厘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停瘟?在记者的追问下虚扳,海兹曼称典,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进倒,并且经销商的问题解决之后嫌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”孝渐蹿。    至于具体时间表捎咐,海兹曼透露疮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行氦峰媳,最早要到2018年开始掠睡坤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任哀,各位朋友席心,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛殊物坚。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断厘丸。   题目是“坚定信心骑慰概,持续推动中国新能源汽车持续发展”愁。汽车的电动化是大势所趋涪扛榷,体制优势是推动发展的根本细瘁疽,然后就是坚定信心纺功虚。特别这几年新能源汽车发展很快夹荚,产品的成熟度钞、政策的全面性榔骸、系统性睦崎,老百姓的认可胸炕毯,这些是电动车标浦断、电动化大势所趋臂厕。大家可以看看俊烦飘,我们今年2016年差不多是50多万台伴鸥侈,占到全球67%售。从增长趋势也可以看到形矫,从2011年镭、2012年让婆毋、2013年派良怪、2014年背呐,特别是2014年奔崎、2015年拈,包括不平凡的2016年砂骆沸,虽然有各种曲折单类慧,但还是获得了很高的增长豁燃撑,大概有50%实倍患,全球占比差不多有60%多退。   我想讲几个理解和发现幂普。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了棚,做的非常彻底掸盟。我们可以翻看一下2016年的数据浚焚俊,2016年中国公交大巴禾,不包括旅游大巴合逼卧,总销量大概在10万台左右拿箔,但是我们纯电大巴差不多7万台么希驰,插电式混合动力是1.7万台耪胖,加起来大概是87%箔胳,占总的销量接近90%茶,这么高的份额葛,我觉得差不多就在3年左右发生的其蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去恫既领,到2018年朔耗剧,我们认为在公交这个领域里面匈弧,燃油车会进入死亡膛删猴。很有趣的是2018年涡猛庭,如果你要在欧洲或者在日本吾,欧洲哆欧缕、日本一些主流的燃油大巴的制造商痴缚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来摹鳞帝,或者刚刚接近路试剃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化刹背软。从这个感知可以看出赣镀澜,中国背后的推手是什么挽藐,为什么这么快疤,无论从技术拘加跺、从市场毫侧垛、从体制莽狈袄。因此我觉得推纲,体制的推动是推手棘橙谐,因为公交很容易充电惋料廖,固定路线险碌虱,固定区间纺处拜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的潦嘛释,大部分属于国有体制扭,政府有很大的话语权评,公交的排放巨大僧厕敲,一台公交补贴很高排渐楼,但它排放更高搬存识。一台公交我们算了算剑苏八,早上5点上路蕾,到晚上差不多10点下路导,一天工作18个小时录羡,相当于30-35台私家车的排放苍。因此遍昧寸,我们四部委在推动产业政策里面佛,花了巨资在推动这个产业氛拓宿,但节能减排的效果是最明显的欺抹,而且在全球保持领先度也是最突出的鞠瓶。   比如像深圳菩哄酷,2015年痴瑟、2016年练彼传,大概2017年上半年罗躺娥,就实现1.5万台公交全面的电动化茫,这一点我觉得也值得我们中国骄傲畏矮。而且这个产品派诞仓、这个领域我相信还能保持持续的领先堪茨,和乘用车铅蛋、商用车比惫澳,和一般的卡车比量锤,我觉得在大巴这个领域里面唉,我们中国无论从技术彩睬肛、从供应链钞、从规模伎、从市场地位颇素,还是很牢靠的岗欠鼎。出租车可能是下一个领域刷检,我们相信在未来3年里面险,出租车全面的电动化也会进入一个快车道妥观。   优秀的体制助推挽霞响,产业快速发展恢谓。即使2016年不平凡的一年里面迟彩赁,国家有很多政策观颊,像国务院2月24日政策常务会议洗盯沛,政府公共采购配额毙骆想,7月6日马凯在西安有一个专题会价垃玻,包括到10月18日克强总理国务院常务会令,原则上不核准传统燃油车辫兰,加上之前一整套的体系鲸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的仑狸樊、最系统的政策体系皇池脯,包括今天我们的百人会这么一个平台诚,在国外是不可思议的速,但是在中国就发生了喂阑,我想清泰主任亲自组织搁,这种特殊的身份把大家聚集在一起汹,而且今年的规模更大什毁,明年可能还会更大孰,这些体制推动中国新能源的高速成长剿傲凰。   从税收淑、推广配套才瓤、长效核查癌灭、推广管理等都在推动欠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模瓮柿摹,刚才欧阳老师也提了俱才,很全面拒侯,从上游的IC制造复开、正极枢、负极劣抢溯、电解也隔膜量圭、各种资源溶鸽、配套革,中游的电池梦我、电控捆、电机授揉,下游的整车蛊,包括售后服务川,全系统的篱、全规模的弘。国外也是迎来了发展的热潮耸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售铣,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%抡绒匹,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入海盲。   坚定信心哨,持续推动新能源汽车的健康发展颈。其实我们在业内也在把这个脉遁泥,2015年1%是一个拐点淀麓,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台券蹈,相当于当年差不多10%的市场份额莽灰,2025要达到20%的份额钢瑞,当年要做到差不多400万台狡肺敖,才能达到目标上溪归。因此我觉得避垦,2020年10%还是有一些挑战暴菱砷。我认为到2025年下呻,如果电池做到每瓦时1元钱以内廉搏,按照同等配置的汽车多,成本按照同口径的品牌辈、同口径的配置算捕漏,大概比传统车还贵20%-30%青,这时候国家财政一旦退出去以后搏,必须有相应的措施来进行补充餐删。我相信第一茎,购置税的减免显敛旅,一定要延到2025辉杀革,甚至于到2030辉精,这是一个10%的政策支持撼纬酸,这点非常非常重要黎色。第二反萄孤,消费税岔蒙,特别是对插电式混合动力车谎,消费税有2%芹、5%-9%晦建祁,如果在国家财政资金退出以后敌沸寇,如果这个要有一个减免的话间雀,这里加起来差不多接近15%-20%滇挛巩,这样把30%缩小2/3哭菊,国家政策就扶上马潘巷纲、送一程戎嘎,才能够让新能源车更健康屠潘敌。   齐心协力狈,2017胺,撸起袖子帅,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡舵休:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地叙牟深,万象更新距,这是中国新能源汽车的春天紊。从2014年的小荷初露广饭,到2015年的急剧拉升低篇理,再到2016年的高位放量鹿车,可以说经过三年的蓄势握四,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化愤酒痕。牛市的格局基本确定烯哇驼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标甫较昂,“十三五”辅干、“十四五”和“十五五”期间磋,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%钎、30%和33%捶苯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代筋贰欢,继本世纪初的“黄金十年”之后攫单太,下一个风口即将到来堡逼城。   毫无疑问记默危,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇套滔诚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役唾恋,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化缅嘛丝,值得关注剃睫纽。我们总结了一下这些变化姬,有三个方面的特点仿:   一是市场的形态改变了画曝。   从导入期迈向快速成长期绷嗽,刚才欧阳教授称之为成长期涝,我们在前面加了“快速”两个字谋,有待商榷青冻几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府己董甜,成为消费主体痉享急,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙呢但,新能源汽车从政府的示范运营起步特躲踩,不断地向私人购车靠拢驶锤酞,临界点已经到来!有统计表明甸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%书郸玖,预计今年将进一步提升到70%左右煌北搞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代邯汹,要在竞争中胜出频蚂顷,就必须以客户为中心妒坪,以市场为导向溶筏饰,树匠心纪虚,出精品拘。   二是竞争的主体增加了囤。   从少数先行者的竞争怠挖替,演变为全员竞争介,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手扩蔚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划僚龟卯,包括这些国际大牌浆,比如说戴姆勒箱亮、大众等等跨国品牌订动,通过合资强化了在中国的业务布局够谐。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点牡。有统计表明和躺兢,从2015年开始爆,全国新能源整车的投资项目超过30个沽峭燃,总金额超过了1000亿元臀卿阮,总产能超过了300万辆耿。当这些产能陆续释放寂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代搁逆午。到那个时候薯概,竞争将回归本源锹郊,那就是技术舌、产品和服务商谱踩。   三是行业政策转向率玛。   从扶持补贴过渡到监管引导必尖泊,政策驱动弱化堤鼻祈、创新驱动凸显渤。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整绰唉瓮,产业政策呈现出四大趋势吉:   第一速溃痊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境仁良,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二替誓杜,通过准入悼、销售烈、使用环节的标准发布咎,提高行业的门槛灯时教,净化市场环境;第三木,通过补贴退坡和私人充电桩的破局雌堑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度刮,让市场发挥主导作用;第四埔罗,通过电池目录和技术路线图的发布慕项,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累那哄,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资倾、以市场换技术”的这种所谓的“老路”吉。   本世纪的前十年韦凹愤,可以说汽油车高速增长汤兑庞,成就了中国汽车产业的由小到大氯祥。接下来的这十五年夏藉角,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强箩晤凭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”扣晨,克强总理也讲土,“发展新能源汽车邯乖赌,是培育新动能撬伦,发展新经济的重要抓手”唇誊对。中国政府凭借新能源汽车得,特别是纯电动汽车啥投,引领产业升级亨枯保,谋求弯道超车酷蓝犯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈澈惨儡。   继高铁脯诚、特高压和核电之后邢棚,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”叮吮秘,这种希望能不能变为现实青?还需要我们全体汽车人的共同努力睦蓖纹。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嚏椒,目前已经基本建立起了一定的先发优势椽肖,把先发优势转化为领先优势湘碑呵,是我们坚持不懈的目标水孟。而要成为一个真正的领先者庙帘瑟,只有创新闲颂灿。创新就是从零到一搂很鲍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件码毋跺,用全新的方式组合起来狙鞘,去创造新产品蹦,去创造新的生产方式和商业模式施,去开辟新市臣谩,去整合资源佛统缔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商骏袍婪,去实现新的价值创造昧。我们将以创新为最核心的驱动力菩腊,全神贯注垒,聚焦技术攻,聚焦产品匙舜,聚焦资源伍惺吧,聚焦市呈钏;以心无旁鹜的聚焦战略草司渺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志汰,实现北汽集团领跑的梦想哦。   借今天会议的机会饲惯米,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略较无,也就是刚才谈到的四个聚焦沥:   第一封授,聚焦技术临巴赴。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖焚,消除盲点逢躲。新能源产业最核心的技术就是“三电”溉乡叹,此外充电和续能技术权深、激光雷达等汽车技术澜十庭,以及轻量化的新材料病修,石墨和锂等上游关键资源咯去,也是我们需要掌握的核心技术和资源趴垦。这些技术和资源涂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品杆,我们再难也必须干北撇笺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作惯黔,各司其职楼氏魏,对新能源汽车关键技术进行各个击破诧讼芭。北汽集团将在政府的指导和帮助下房蝎卷,在北京的经济开发区奇颇,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心苟。它由研发创新中心忍汞侗、全球营销中心慑挎讲、品牌体验中心侯剧、联合创新中心等五大部分组成癌,将建成从用户研究锈、概念设计袱局答、前瞻技术倡泊秀、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地守癌仕。   第二贝首集,聚焦产品沟滥解。   产品是企业价值的最终呈现措,是我们寻求客户认同的物质载体菇芒。高度契合用户需求高背,被用户接纳毕社母、认同的产品才是有效的产品女,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比醚郡,我们的产品在续航里程疥、成本控制甸、整车品质侣逢痪、产品线的丰富度方面刀,目前还存在着明显差距拭伞粱。打造新能源汽车的产品力被揭酸,我们将从以下几个方面努力五录:   一是凝练伦晨坦,集中北汽集团的优势资源伶皋,打造若干款明星产品女。   二是做好差异化的文章慨填爱,精确地切入特定的细分市场袄限。   三是做好迭代创新草拷颂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化脖侩踌、网联化啦吕夏、轻量化技术应用到产品中躬蝎,并根据新能源的技术特点荒,开发设计全新的车型平台返酵。   第三堵,聚焦资源灰朗蔑。   21世纪的竞争尉返量,不再是产品的竞争揩,也不再是渠道的竞争伟,而是资源整合能力的竞争斡奥。新能源汽车全产业链更长窝、体量大仁氖外,包括整车搐、充电基础设施狭嚼、智能网联慧、无人驾驶以及下游应用在内速爸绘,整体的市场规模在10万亿元以上据跑。   然而资源是有限的橇凄,优质的资源更为稀缺句肺,新能源产业作为朝阳产业四,资源的布局与传统车完全不同槽森泵,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态肩储迷,瞄准核心资源和稀缺资源叫四,提前布局泄,将其纳入到我们的生态圈之中棵羌,北汽集团将围绕着创新链紊乖、产业链扇涸、市场链驴豪、服务链和资本链这五大南Γ块吃篓,通过新兴技术的孵化比、成长型企业培育廖、产业并购整合等手段褥芳,实现关键核心技术的突破与领先互凉哭,打造北汽新能源的杀手锏缆,谋求长远的发展乖,实现对传统汽车产业的更替晚。   第四铝雷,聚焦市场狙瓤猩。   市场占有率是关系到产品的关注度褪许陀、品牌影响力的重要一环迟胖棠,目前我们在新能源汽车市场的拓展廉锨、品牌传播娜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面午,可以说暂时走在了行业的前列期懊。下一阶段辨,我们在继续发挥自身优势的同时瘦访,还要加强对市场的精耕细作特物委,对不同市场进行分别覆盖滦熔,不断扩大自己的势力范围七。对公务市成D巍,我们将根据公务车珐、出租车姥矗春、城市物流独巳翁、城市租赁殿踩叔、城市公交等不同领域的特点塑镰断,把规律琢磨透妹,在品质差异化矗任溶、品类差异化和品牌差异化上做足文章傲。对新兴市辰改缆贰,我们将引入汽车的共享理念瑞,做好网约车市场开发锭,打造国民车赖,切入经济型纯电动汽车市场募拣荆。同时蔚彪,通过融资租赁等手段糠,对特定客户资源进行开发艇填。   各位领导潜、各位专家棵、各位同仁咀,“阳春布德泽脆几沽,万物生光辉”橇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启橙,新时代近在咫尺什瓢,新机遇触手可及筋,新梦想指日可期糜掸,让我们以自力更生匆并骇、艰苦创业的进取之心侮蹈苇,以敢于人心鼻魂,勇攀高峰的凌云之志昆,撸起袖子淌范,真抓实干现艾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲匙腿监,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录熟肩坟:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年久伐趴,我认真思考之后暇,认为这一说法不无道理胜唯。我想可以从两方面来看申,一个方面是从全球来看隋先孺,在2016年这一年防麓挺,发达国家主要汽车生产国檀魔扯,包括大型汽车公司秦,大家对汽车发展的低碳化泞、智能化纫事、信息化取得了进一步的共识褪暇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点抬孝,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中表驴。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话环,但是说到了要害陵,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期骄蔬火,守成者将面临巨大的挑战”垂凹癌。而从国内来看艘,我从调研中发现木耻级,很多企业由“试试看”刻晶入,转向了“铁了心地干”擅,把电动车放到了公司战略的中心地位糠。    刚才李书福老总讲的他的规划广,到2020年敬、2025年扁浆拨,电动车的比例要占那么大嘎五,新能源车占比那么大薪父人。所以他真是把这个当做了公司战略的中心弟。    另外捌,在这一年当中必,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿瘸强,一个是企业的研发路径在变化烷驰,由燃油车的引进纬、消化几屑帘、吸收灭幻,正在转向开放条件下的自主创新筋蝎,各个企业对研发重视的程度妓、研发投入的力度是前所未有的斥捷。另外肌孩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列禽五,这样就给了中国梳胁想,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会佰。另外晶饥,有一批没有退路颗,专注新能源汽车的新兴企业势,他们没有存量的拖累涪,他们的思想更加解放恃茧嗡,这些新进入者带来了新思路己、新创意抬、新发展路径型。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路洗沛棋,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路闻掣,对我们汽车人来讲会有新的感触晴。    新进入者带来的新的发展路径蝗漆、新的生产组织模式派邦,给整个的产业带来了新的活力靶倪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径刀,我想这个影响是很深远的颧屡。因此旗券杰,从这个意义上来说搔达,经过孕育期的磨合赊碘,现在已经开始有所收获齐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题迷呐该。    以2020年为结点坡壳关,中国电动车将面临新的发展态势此,我归纳了几个观点冲车:    第一漓缺呐,进入2016年淌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期钾,在消费者购买意愿增强的同时堵坑锨,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择刑年俗。此时淘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现牢撕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿孙宝挡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争赐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候肥妨,随着竞争的加剧并歪图,企业间的差距拉大弛,大浪淘沙的过程已经开始挞赣翔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量沟疮兑。这种现象不仅反映在整车签垛,而且已经延伸到电池企业凳、零部件企业以及上下游整个产业链途坟匠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获镀借胸。    第二椒,迎接国内市场国际化竞争袍孔痕。可以预计政府购车补贴淡出之时思,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日彩埃,距今只有四五年时间了腐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕胖厦,国际化竞争来临之时才是真正的考验弹漂。中国的企业必须冷静地看到硕乖超,产销规模大脐鸿坦,并不等于竞争能力强胜烷籍。我们与国外先进水平仍有不小的差距边,重要的是技术基础薄弱疆杜非、原始创新能力低梆庐、核心技术欠缺岔扭、品牌影响力不足举,这些带有文化色彩的软实力貌茧,需要持之以恒的积累喀,“非一日之寒”佃室骇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点炽略乾,提高竞争力的途径矢改图,不是等待企业的扶优扶强沉,而是由政府创造好的产业生态拌,使优胜者在竞争中脱颖而出无。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时赖阂镣,就瞄准了国内国际两个市巢铩,产品设计棋、生产工艺匙朴、产品质量都以国际水平为准经建,我想这些企业他们会相对比较主动杠湍逗。    第三两,向后补贴转型期的政府政策连,在既定政策支持的周期内旦喂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配境藐,是政策能否顺利转型的关键耙。政府的购车补贴是一把双刃剑蔚税栓,当市场竞争格局出现之后蛙谐,政府就要特别注意伎,不要因政策调整不及时而削弱竞争搅琶。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础哄。因此宝脚闭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上氛卧练,聚焦技术创新肝互跨,加快补足技术短板袖,提升电动车的性价比蔑辫。相应的漠浅,评价支持政策效果的窗口康累,应该由市场规模扩张淬,转向竞争力的提升默辅发。    具体地看购车环节的补贴下,应该适时退坡慷经捂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术径殴、降低成本的能量亲玫饯,造成优胜劣汰之势飘。政府资金应更多地支持共性技术的开发莱、充电基础设施的建设割炔。与此同时沫嚎,非补贴性的那些“功能性政策”挠,例如碳排放政策揭激捆、燃油消耗量限值政策盗惭、零排放积分政策漠童,以及购车许可戊祁、限制行驶之类的政策组合应及时出台蓉潦金,使市场产生稳定的预期蕾访。 第四币铂长,立足后补贴时期乳判哦,打铁还得自身硬繁恼堕。    从十城千辆算起粮故墩,各个国家发展电动车的时间差鲸缅,给中国企业留出了大约十年的孵化期绘懦挖,这是难能可贵的镭渡碴。2020年乐涩寥,作为中国电动车的一个标志性年份揣特,将迎来后补贴时期淳拼。可以预计扯,那个时候直接购车补贴将淡出挠寞,但功能性支持政策还将保持侠谩。在这种情况下篓,电动车能否与燃油车抗衡接礁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势乒味,将取决于这几年的行动谓博痘。    我国电动车是在较高起点上起步的乔沟汞,总体经济技术实力已经今非昔比解,如果把握得当困,以电动车为契机敦撑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观捆鸵传,企业应充分利用政策支持的周期几胎,下大工夫做好三件事乡:    第一湿淑贸,人无远虑埠茎,必有近忧帆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略沁,并加紧部署与实施潭烧瓣。    第二人,持续壮大研发能力谁,掌握核心技术弯借陪,攻下“不经济疟胁扑、不放心酱蛔、不方便”一块短板牛敲烷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础览。 第三份露棱,以产品的品质搂、品味打造优秀自主品牌梨噶闲,赢得市场的信赖权惭滇。    第四惕未,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的兴崩贩,就是在这个期间奥,一定要想办法在自主品牌上下工夫囤肃床。我们的品牌实际上在燃油车上抹,很多企业下了很大的力量很挪,但是应该说效果是有限的疗虎。而在电动车来说是个新的机会懂间痊,所以在这方面应该下更大的工夫靖歼猎,通过产品的质量廖末芬,通过产品的品味打造自己的品牌梢膛形。    第五嗡霓豢,要系统规划论刷,及早部署“电动车+互联网”保罢。今天的电动车之热投汇凤,并非由于传统能源的枯竭焊访靡,而是因为它有很强大的正外部性软类。电动车的低碳化揽相掳、信息化酗凤歉、智能化的潜在社会效益只有与新能源蔬呐帝、智能交通铅徐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥庭克。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能衬枚襄。随着这些方面的成熟摹党,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题玻啦沟。信息化阶橙、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点侵仓秒,这里有太多的文章可做底庇。目前辅助驾驶及寂标、无人驾驶已经走在前面筋汗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源华蠢浓、智能交通被皆纬、智慧城市以及5G通信协同发展趴誓、统一规划驼白、开展顶层设计胚、超前部署叫、抓紧启动顿,引导企业的技术开发和基础设施建设绅,推进“电动车+互联网+交通”舱硅,把阶段性技术成果用于提高交通效率红僧概、降低物流成本层、保证交通安全颓,使其产生经济和社会效益辑潮。    电动车发展的大势已经不可逆转形,向前看怂,挑战与机遇并存咳。如果把握得当亭,机遇大于挑战!    我就说到这里冯芭鼓,谢谢大家!    (根据发言整理售记,未经本人审阅捅物瞳。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护龟抹:李芳" "  全国政协副主席省颧虹、中国科学技术协会主席未篓烧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来话棺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲税却,以下为万钢演讲ppt亮点实录方寺:    尊敬的清泰同志末独每、冠华部长滦、苗圩部长布、解主任床扒洗,各位来自汽车界的中外朋友们涸思党,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计期先。上午抽点时间看了一下展览悍,给我印象相当深坡,有一个很深的感觉怪夹艰,这十几年来中国的电动汽车持续发展径舵,走上了一条创新的道路螺凉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期任叔。今天这个会议的主题很好聪垛拜,就是要持续地提升我们的技术能力煽忙漂,抓住创新新局面蜜饺。我想就我们未来促发展汤鄙,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇玲溶诞,谈一点我个人的看法棚。从四个方面并详:    第一娘,谈一谈我们这些年来齐心协力享淋谷,新能源汽车所取得的新进展寝,尤其是2016年的进展特别明确燃覆独。    第二府普,回归深入基础研究迁,提升新能源汽车的质量和效益霜。    第三聘璃,新的发展趋势挖畦、新的发展方向按,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点翅,随着人工智能的不断深入奢泪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇狸舱夹。    第四操官希,我们怎么样更好的凝心聚力氯败污,合力推动新能源汽车的创新发展捐,谈几点看法秽。    刚刚得到新的数据葡疗,有的来自中汽协会骋乱、有的来自中国汽研中心齿昂掸,数据告诉我们侠谁谷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆狗峡,占新车销售比例的1.8%统,中国的保有量达到了100万辆姆袄。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个凰,这里讲的是公共用的充电桩时陋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蹋佳。    我们的关键技术取得了显著的进步锤。今天上午我在零部件电机囊寺、电池弧冯葱、电控这块花了好多时间幂隆按,仔细地了解了一下情况啪播,确实和我们了解到的数字很相近苯。动力电池的关键材料发展进程加快坝、性能指标稳步提升雌动、成本明显降低竟,从动力电池的单体采、电池包缕宋、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进绥。一个指标性就是币贰乏,三元正极材料能量动力型的电池帽芒椒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤此,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心雹没桓、有些争议悍,好多同志说壁坍歧,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标痊另,现在看趋势已经很明显汐绢。我们特别强调的肋,拿位指疲块比能量达到了140瓦时/公斤步烈惩,动力电池系统的价格缴,这个价格现在也是保密婪,但是总的说起来明显下降伟,总的达到了2.5元/瓦时以下陛脱馈。动力电池的产能达到了100G/瓦时股廊此,世界上生产规模毫乃茅,特别是在新型电动汽车的动力电池长慷,规模得到了很好的发展酷仍玻。    驱动电机技术也取得了新的突破膊。特别是共性基础技术进一步突破擞,导磁硅钢撅、稀土永磁材料敲歇、绝缘体材料睬旅茹、位置传感器奔,芯片的集成设计和电力电子系统逢檀鸿,取得了新的进展怠雷蕊。我也了解到巩涕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展徒。因此寸毋,重量比功率超过了3300瓦/公斤别,电池峰值效率达到了97%盯悲,高效区达到了80%匡倾。特别一些新的设计浓,也对电驱动系统有一个很好的推动作用骋,比如说我们都知道效,对于0—100公里的加速茫颅,对于电动机说起来踞姑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大谷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候试缝,就是高速公路上超车的时候洞菠,超过它这个临界点以后四,这也是一个安全因素受。现在我们很多企业从两个方面房嫂,一个方面陀类潭,用双电机的技术来弥补后面这个不足侣,第二个岸班迟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力滥卡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展芍径。    今年汽车界有一个新闻枢莲,第一个互联网汽车走上了市城绱,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合导叙桥,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐确婚,据说现在上汽的同志告诉我卜,每个月销售2万辆限砂炬,产能有点跟不上了查睹,效果很好番娇闻,上市不到半年累计就超过了9万辆泥,成为荣威一个最大的销售热点斯建。在互联网大会期间境坷廓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统懊蹲,搭载着北汽坊泞健、奇瑞畴肚场、比亚迪轿车都亮相瘟,首次开放了道路菲乱蔑,18辆车300多位嘉宾在试驶淳,当然评价各有不同楷荆,期望值也有待提升歉氰慑,但是勇敢的走出了第一步定,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿凤莎顶,做出自己的探索拭。    我特别感到高兴的是面,2014年我们就曾经提出电动化酿喉趟、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点挂刊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索彩谓轨。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展船嫌拼,从汽车到基础设施拘,一直到停车场旅坚、充电站肚读,包括各方面财税的支持深,一系列的政策放痹宛。国家层面溃,从购置皑咀、补贴看景、税费减免蹭群躬、研发支持散、生产准入捆、业态创新摔嫉晒、基础设施授旧,特别是标准规范方面偷琅榔,都出台了一系列重大的政策措施膛,现在看起来落实的进度还是比较好的拔倒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论凳腹朽,这是一个开门的讨论握凹,许多外资企业都积极参与当中缓弄,对电动汽车发展斤窃、新能源汽车发展耿拿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标勘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面戒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现澜。也是由于刚刚推出来社贬,我觉得很好闪膝怯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见墓,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见煽,使政策更具有落实性猴偏。    这里向大家报告一下协烁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革奉。新能源汽车作为一个试点的重点专项哼谜孩,实现了从基础科学到系统集成佬揉拿、共性技术集成棘、示范全链条的部署猴活耐,特别是在基础研究方面懦寝,加强了对基础科学问题的研究峨。因为现在产业发展到一定程度的时候划嗡,要提质惋考隋、要增效隙糜,还必须要静下心来毁、回过头来从基础科学问题上下手伤污俏,不断的进行优化赖乐淳、改善逞腺,才能获得发展适醒。特别是这次的重点研发专项纶,对于电动汽车智能化和网联化的技术陛尸,也设立了专门的课题逢盆嘲,实际也是我们当时电机齿、电池嘎沽、电控的“三电”之一唇哎师,也随着时间的进展不断的转向新的重点豢旧享。所以泪,整个“十三五”期间的专项规划冉,将对六个创新链条度摆惧,就是全链条一体化的部署刺输,38个重点研发任务奔添赔,政府加大了投入筷酵,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入叔携标。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿佰弛,首次突破15000亿烈,更值得高兴的是铝扦,企业在这里边投入比例得到增强容讽巢,达到了78%以上冷库,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策轮托孝、加剧扣除政策有直接关系痞需敬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿掠狈横,看起来企业投入的效率还是很高的封湿垢。    去年我用过这张图(ppt)粪,这次还用这张图籍穷,对它进行了更新刹现寺。由于时间关系菱痕,统计是1-11月底稼怒,11月底中国产销量是402000辆汰,如果这样算的话酬丹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆琴,中国占了40万辆街书,就是占了50%绍饲碴。到2016年底勤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆陀,中国占了其中的100万辆粒荷绩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力豹,也说明了我们国家对于节能减碳酮、应对气候变化作出了新的贡献祥烈考。我们虽然应对气候变化调门并不高场,但是我们扎扎实实在做每一步底赎,现在无论是风丸樊、光罚考镶、水扳、输变电涣澄矢,无论在技术先进蚀掀、装机容量廓捌、发电量都走在了世界的前列匡,这也是我们作为一个还在发展中的国家暗,为新的发展挖吝、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献荆讹氰。    世界发展的趋势也是一致的囊乓煎,低碳筛美纳、电动较读鲤、智能化成为各国共同的选择模砍景。美国罐徒、欧洲童、日本俺楔壁,包括汽车企业福特涵探、丰田歪逃手、大众都推出了它们发展的战略凛落,特别使人关注的是一些大企业的发展计划层,比如说大众推出了它的“2025战略”割,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车骄费冠,销量争取达到300万辆晾僵,自动驾驶要覆盖孟,在2021年提出全自动驾驶百,电池也要进入大规模的投入抠讣肩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标韩,零排放阔坟、互联眉、自动驾驶汽车江烯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力酸矾、氢燃料汽车腊捂妮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流笺灌铆、沟通堡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式辩诲簧、增程式的混合动力汽车嗅布屉,因为他这里有基础建设的问题仑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来鸵匣,就可以有电的情况充电稀瓮鳖、没电的情况加氢携氏乾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板灌垮,同时又实现了真正的零排放奉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蝎,上次试驾可能还是8年以前寞俊,我觉得汽车的进展首看,无论动力性颂、环境友好性宫皑酒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步澜弥船,据说已经进入了市场窃壳。包括通用也宣布了在2020年以前群,在中国推出9款新能源汽车淀。我这里想说的是垫雇,中国的市场也是世界的市彻蕹邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的黎痹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展昧桅、参与竞争昆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业汇,就需要我们来推动整个的发展耽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺型敛得。 第二吧缎,谈一谈我们对于深入基吹斜选,着力解决一些新问题的看法朵。    对于电动汽车煌躬,大家首谈就是续驶里程麻,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志躺帛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的瞳被。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车士扳平,一个明显的标志坟汕凭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量卧,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的底韧。如果说单程的提高电池的载量涣,当然加入电池的载量车子可能要增强拘,车身的增强就又增加了重量啡措,直接影响就是增加了它的电脑韭勃晌。我们也看到一些装载高容量电池的涝线焕,虽然续驶里程延长了湃齿厘,但是百公里电耗就明显的增加了蘑。因此频,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高发煌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的逻俗享、合理的规划氛涡宋。首先驴掂谜,车辆运行的范畴嗡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拌钠溜,尤其是现在陷,我们应对大气污染虑,主要还是大城市集中叉善躬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑烦可百。但是从技术发展上说起来肛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度替驼拆、功率密度和整车的轻量化谈,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准辉霉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程了娄,这当然是市场的期望雹蚕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题断廓喂。    最近新材料研究发展很快鞭厘济,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用士。有的朋友跟我说草括骑,我们现在用的是石墨烯电池淖帛撼,其实说用了石墨烯是对的底绦崔,但是用石墨烯全部来做电池揉采盒,似乎从科学意义上不太准确笑豹匙。石墨烯材料话蟹派,包括碳纳米管粒,都有它优异的电和热的传导性能啸铜,作为锂离子电池的负极材料添加剂菊释,可以有效的降低内阻动淌,提升放电的效率床士,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话煽饱,还有助于减少介质之间的电位辈供趁,来减轻电池界面的腐蚀性列恼菏。从这个角度上看戒袒图,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的郝瓜棠,当然由于动力电池负极密度提高了郊琴窟,对正极材料也可以进一步的优化呐,在安全的前提下纺,所以也可以显著提高它的能量密度匣。但是由此而来带动的是全系统的技术进步镭,就是说能量密度提高了晴嵌私,同样的电池包里面可能有更高的载电量笛帕某,但是运行过程当中它的热交换量也会增加酣构。所以在增加单电池和电池纳呈缺梗块功率和能量密度的时候郝粕不,还要加强对于电池包热交换距离的研究慈良聊,来优化提升电池包整体系统的技术限,它也是一个相互关联的关系辣。    随着电动汽车的发展纶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计箍屯点。比如说电池包往往布置在底部柔菩,夏天路面的热辐射还是比较强的楔菊亲,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理催五,从结构上来实现电池包的冷却汹佰,因为我们现在冷却剂就是这样的嫌骋膝,要把它放在迎风处艾摊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计肺,电池包也应该考虑到这个蔽湍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理加翁。结合冬季放电的特征拦,我们还应该研究弘表,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制枷会饭,使它保持在合理的范畴之内纯技诉,来逐步的解决冬天放电比较慢的拓僳缚、容量比较低的问题拌苯皑。总之说起来寞斑形,我这只不过是一个例子揩嫁炽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础雌宫掸、关键黎房堕、整体的技术统一的来规划和部署倦试坑。    上次百人会上我特别提出擂铆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术晴,带动汽车制造的转型升级檀款。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节瘦肉,给我留下一个很深刻的印象氏,我和苗圩同志都搞汽车的辰尾景,过去我们焊一个车身500多块钢板释,用2000—3000个焊点接在一起痞扭,加工线上全部实现了机器人起。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身歧侣姬,一共就45个部件饥需,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线毯世免,几个机器人协同操作怂。板件和板件之间没有焊接惕静梁,就是直接的黏接卵爸,加热黏接邢,远远看去就像搭小孩玩具似的笛姐乒,几个东西装起来鸿魔。更使我感到比较吃惊的兜,现在碳纤维的车身扩潞谁,已经不需要在现场涂装了饶僻,有点像我们当年装修房子俄,先装地板再油漆检盎,现在用的全是油漆地板吩险。现在汽车安装上确实有进步弥李帕,所以我也很有感触乒熔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新即,需要轻量化材料的技术晃,需要轻量化的设计我扮窍,需要轻量化的工艺拣,也需要轻量化的流程贝埂。特别是现在的汽车产业煌伐,包括内饰座椅使用的材料电父,也尽可能的采用可回收泥、可再使用的材料括倒田,这方面的技术也在不断的提高无,这个应该成为我们新能源汽车发展憋厩爸,不光在车辆技术仇、而且制造技术流程方面全方位的提升署。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展插,今天我很高兴锯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车醇放撕,更多的看到了我们一些哥观惋,像燃料电池大客车的发展瓷购局。很多企业大家如果去看的话稗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池讳喘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料毛,比如说碳子撬、交换膜燎身恳、双极板娟罗,以及它的特性基础研究的进步密切相关嫡邓蝗。实际证明巷呛咯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中捍讽,也具有自己的发展环境的优势趴讨。我们要借助这个优势来推动我们的发展慕告斯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系累弛泼,我们是不是可以考虑献圣缔,尤其是在燃料电池研发的初期狼玖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用席房,这样可以有电的时候就充电舶、有气的时候就充气蚕客邯,按照它的发展各取所需瞬翘。实际从技术进步上渴膛,技术发展的本身奖到,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用虚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展驴,对于延长它的寿命够猛,对于减少它的燃料消耗驶,是很有帮助的骏洽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用虑庭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用臀臀,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处丸卿差。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点碍墓椒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域翱缴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向藤粕。当然它们也在考虑力,我们怎么样能够更加适合中国的特点且垦。我们还不能忘记中国还有一个优势尽鲤,我们在电动汽车走向市场的前期窟,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用姬诲,先在公共应用物、出租应用上去使用芳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广规催详,因为我们不可能全国铺开的建加氢站申,必然有一些城市就可以走在前面蛋豢草,又可以来推动健康合适和快速的发展舅茧缸。中国“11?11”又是一个新纪录丢镁,信息产业舰、网购变成了整个市场销售的主流角,我们看了看管,2016年快递业高速发展丢,中国快递业总量超过300亿件磋擒,平均每天8200万件包裹走在路上阶迁,用于业发展小型物流车清洁烁劣、高效的运营业应该引起我们管理者的重视码粪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领凳捐,有了高端引领就有了有序的发展筏交价,放弃了高端引领就会低端充斥惰,所以从这个角度上短痴,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色痉愤壤,争取使我们的汽车产业走上高端引领检楞痊、创新发展的道路上既塑复。    在燃料电池汽车发展的过程当中郎,深入开展了国际合作哥狠尾。我们积极的参与了国际合作晦势拌,开展氢燃料电池领域的技术合作氛到诵,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目节涸憨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议伙辆,组织国内的企业脊,开展深入的技术合作仿霓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织娃翅阮,定位就是要建立一个覆盖全产业链署淖能、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织克寸,在中国发起但并不局限于中国畴讼甭,积极组织管理以及运行机制秃惭,要按照国际组织来筹备草、搭建锯城。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池貉洁,因为燃料电池实际用处很多敌黄,比如在通信基站蹿陇交、备用应急电源凤,随着我们移动通讯不断的扩大匹寡驮,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放袍、包括更新蕾们快,都值得我们重视贿盘胁,包括医院的应急电池瞎冗、安全防卫端啡江,包括我们最近在研究深海运载绿潍冒,也完全可以使用氢燃料电池娄敲泡,燃料不是电池此邯闯,实际是一个发电机檬骗绷,而这个发电机可以用在各个地方侍衰贿,最重要还是零排放的清洁能源喇,效率高橡,能源密度也高垃。 第三公倦蹦,深思熟虑乖,把握好智能化的新机遇氓。    近几年来文拨仍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展婪佩饱。比如美国袖,白宫推出了人工智能的新战略班思,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划诧小,欧盟也推出了智能汽车的技术路线烧,包括日本的创新战略规划拳盾。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会弛沥,这个时间恶补了一下人工智能的技术砍毯狼。中国工程院最近技术指出康稗,人工智能即将进入新的阶段五星,人工智能发展有四胜僻使、五十年代了瓣乖襄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展痕聚。但是当我们信息化日益普及莱,移动互联网沪玩、大数据戮恃、云平台的发展挫煌褐,信息环境警功宿、数据基础四、目标理念褂、市场需求都在发生不断的变化猴玻诚,将推动人工智能新发展剧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段势。因此趁,发展人工智能也有利于改善人民生活怕外靠、提高经济发展的水平校抨距、增强社会治理的能力哥、维护国家的社会安全汞憨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图烤栖绒,但从各国的共同概念和我们的研究埠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素阂。第一擂,要降低交通事故和伤亡人数锭。美国的报告提出来棋灰,美国每年有35000多人死于交通事故铃闺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的灭郝翠。第二豹鸡扑,要应用低碳倡、零排放炭、环境友好的运行环境殊思村。第三糜成非,便捷冕痢,要降低驾驶强度贡,提高交通的效率副泛撕。第四继苫茅,要推动共享蕉,提高车辆的利用率潜。其实我们现在不得以所采取的一些限行腹插帽,包括交通的拥堵谁娠归,都降低了汽车使用的效率位泵笛,所以从这个角度说起来圭亩恍,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的哨合。还有侍欠狮,牵扯到公平出行垫视,随着老龄化社会的进入叛羚脆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展狸锚。    关于自动驾驶汽车研发进程脯盾辈,好几个报告屠汗驰,有的人说无人驾驶席康,有的人说自动驾驶饰唾,有的人说智能网联汽车剁殿,都提出了汽车发展的里程碑毁咯石,我觉得无论叫什么汽车婚娘,都是说了这么五个阶段晒,辅助自动驾驶蹬祁、部分自动驾驶疤悸、有权限的自动驾驶饶魄、高度完全的自动驾驶阶段伯排刮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点稳仍,比如说在辅助自动驾驶方面褪懦,怎么样能使汽车感知周边寺褪,科学决策先黑痞,及时反应丸官瘟。比如怎么让汽车能够与互联网连上悔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车纳、网经、路的联动构,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系臣孤堡,就是人寸、车鸵裸、网边、路的一体化奴。    辅助自动驾驶咸逝,实际这些年是汽车界一直研究的重点戮贸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多两,有雷达裴,包括现在有毫米波雷达龄袜童,摄像头钮,对外通信系统侠席,包括定位李。与之相应的穿坡取,刹车仍某、油门舵、电子稳定系统厢粹锋、电助力转向等这些禄撼公,实际在关键体系上侵,传感系统灌弄喇、操作系统墟法、中间和决策系统的研发炯扩姐,其实这件事也不是现在的新形势嫁锤,早就在80年代的时候赖,80年代后期就研发了防抱死系统捕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系耻圈,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全揣潘赐,包括防启动时间的空转寒僧卡,后来又有了电子稳定系统酬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度搅潮赣,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展鲍勉湃。    传感器用到汽车上就有了测距的警示齐壬,有了它以后噶,在90年代的时候浚须暗,我在德国工作的时候猛,车里边就已经有了尾随自驾括,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走队悄检,不用担心拜泊锻。最近我看到了我们国家的好多汽车寸沪甭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应翁朔摩,一旦接触太近都会自动加一下速蜕。包括我去年去参观长安七,他们也给我展示了自动泊车系统殴舍褐,实际自动泊车系统我们在德国工作疙,90年代后期时候就有这样的设想隋,2010年我到德国去访问的时候商,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型誊署。实际很重要的意义佬顶陪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起铂惕胶,也得到了发展还犊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能篇。    下一步就是智能网联桂揩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西茬、看到自己看不到的东西面矢庐,90年代初期的时候耻,堵车情况有数字广播溉,数字广播就和我们一般的广播不一样椽,随时可以呼叫堵车的情况纯滥。后来有了数字地图和卫星导航绿管,就形成了第一代导航系统吹妻,第一代导航系统并不知道路况的变化婚庇领,只知道路径的设计酵归。然后就出来了联网的导航赶,这也是这几年我们都经历过的事霜犀。上汽这次和阿里巴巴共同合作掳己,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张踢薪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起聊拈圭,这样坐在车里的人闻爱钨,通过导航敌播返、通过云平台就可以获得各种各样的信息淀诞,比如说动态的导航前、比如说加油充电站层蹬、维修以及各种信息的进入冬,使汽车的视野得到更大的扩展两彩厦。但是真正要做到智能的网联汽车悍惜妥,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键螺香讼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来驾卑林,这就需要我们把各种信息交汇在一起燃莫沧,来实现智能的决策控制横。这件事情说起来好像很容易倡,实际也有很大挑战说。现在我们一个汽车里边有两挝涝茶、三套信息系统凑蔷,有车载的信息系统捕,还有驱动系统的信息系统钙头法,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通奋踌袱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程啊孟肆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯程,人得到这个信息以后会做好这方面的准备靶拦,就是快到地方要进行减速镶,但是如果你让它自动驾驶的时候栓,可能它就很早的根据外界的信息来判断棉腥桥,让它调整好姿态埠、减低速度焙屏构,进入转弯以后在弯道里边再加速拷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段敦便盎,这种例子比比皆是匈。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体诧。因为我们电动汽车从电机膜时、电池兢溅、电控开始就,电控第一代做的第一件事狈,就是通透的动力驱动系统的网络世糙,就是第一代的CANBUS系统竞,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制兢斧谴,从这个角度上说起来纯江,电动汽车是自动驾驶的最佳载体睬。    当我们实现了这些以后密,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战妨垂。这是我们常见的北京交通的一种情况荣,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号拣,去识别各种各样的高通匆裂栓,做得到鹅角,但是不保险筷温,这样可能我们就要有这些信号的发射器辫荆抽,让汽车能够知道这些情况剁。如果再想使它往上走抄剧,能够实现部分的自动驾驶赁评,它必然会应对我们的一些常见的极端情况瞎垂,比如说晚上的雨雪路凉归钡,比如大雾弥漫的时候壳衡剃,比如尽管天气很好款霖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰姐,这些情况都需要我们去应对枚庆媒,其实道路上也应该有它智能化的装置挠,就是说有自动的能见度感应器箍,应该有道路结冰的感应器棋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全际死赊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全拓,安全是所有发展的主流派,而不是时髦现让穗。我们在做任何工作的时候杉,必须考虑人是坐在车里最宝贵钎、最要尊敬的东西闺晚拨,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全挺、人的便捷饰渤、环境的友好和共享吩评良。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统损畅,来推动我们的发展傅擎。    因此挥缓,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三抨闺、四次交流莎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议拦咎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构测戮,这个架构的着力点应该在车载的平台粉、在网联信息嵌、在智慧交通的发展羡城,我们要重点发展的是车辆的关键技术庞烘、环境感知喘、智能决策蠢、执行控制讳,我们要对信息的关键技术顿,V2X通信砷额,甚至于将来车对车的通信系统磺贸、云平台晴收方、大数据孩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制比,这里也有很多不同的东西申。我们还要对基础的关键技术尽芜冉,高精度的地图季乔南、动态路况信息狠、综合决策和操作系统替借兔。只有这样催泞,把人屁、车局号磁、网梦、路同步的推进烩癸,才能够迅速的发展誊铜吠,否则又会碰到先有车秒、缺充电桩的情况乏骇秀,所以需要我们今后的发展当中更多避观却。与此相关的技术碧灵好,检测系统集缕穗,还有一些法律法规体系靛邢,一些基础设施的建设存,可能还需要更多的发展窗菱。 我们必须要精心规划处车、协同创新赁,来研发自动驾驶的新技术卫怂。    一监驶,安全款、绿色咖蔫环、便捷焦怂澄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标遁。    二辟美瘁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉肯,多领域技术的融合额,产学研各方面的合作狈,要着力推进协同创新拢,这里边由于它是一个企业的热点漠,所以企业要成为技术创新的主体颇建。    三类冈警,企业为什么要成为创新的主体喘?我看了很多规划两眯驾,从现在一直到2025年噬查贿、2030年胶颂彭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就圃漏,但是可以实现沿途下蛋编逼,从过去当中扒,无论是防抱死系统瓤低、电子稳定沟富、测距警示钵碴敢、避障反应姑、自动泊车都是发展的热点愤怯闲,每个技术都带来了商业回报高脓新,包括我们在信息系统皖详,包括这次互联网的技术栓烽,上汽互联网的实践吧,也看到了我们蕾捎盯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高免晾吹,只有以企业为主体锤,不断有新技术发展搏舌芭,使它在使用当中获得使用鄙煤洽,就能够推动它的可持续发展届绷,所以它不是一蹴而就的事狗,是我们长期坚持的一个任务律。    四羔悔轨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体怕爸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智嘉光伟、精心规划码,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础侨赶。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区釜,我也是觉得有一些东西包括基础建设赋,也应该放多这个测试区里面去门磺畏,使它在真实情况下运行贯悔,才能得到一个健康和全面的发展乐内齐。    最后我想说荒酒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展秃绕。其实我们用了十几年的时间实现电动化块,推动了产业的转型厦吉,随着信息产业的发展畅概抒,网联催生了新的业态拟,产生了新的服务业钳距擞。轻量化带动的不是简单材料的替换奈,实际是对汽车产业的一种升级尺哭抨、一种转型白,同时退矫了,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设恳氢晒,充电网服务体系的建设臣,可能带来何止几万亿的新的增长点嫌。我回忆闷沉锻,在经济工作会议上总理说过一段话侗,“实施创新驱动战略的发展惰型,既要推动战略新兴产业蓬勃发展统舌,也要注重用新技术临、新业态来全面提升和改造传统产业便静催,带动产业的转型升级频帅。”    作为结束语我想说势换,回归一下新能源汽车取得的新进展乃,下一步还是要全面落实政策叼奇、着力开拓市场笔、建设基础设施地苦渭、创新商业模式哆守,把握好发展的先机粉现措。我们要针对市场的新需求芥梨猜,深入基础研究苇鞍价,攻克关键技术托建,完善系统能力狸洁,着力提高产品的质量和效益即廉。要把握好汽车智能化发展的新机遇精,要系统的研究挠,精心的规划坑,要鼓励协同创新企业主体采遍,大胆的尝试白灭,来攀登自动驾驶技术的新高峰藤,要凝心聚力檀,发动优势赂,动员各方力量类炒同,完善政策措施疼,营造更好的发展环境讣迁。    谢谢大家!    (根据发言整理肠贫棠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙套:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉粒芥斑: 陈理事长溉魄,各位领导宠、各位朋友笆麻裴、各位专家拇疗纷,今天很高兴跟大家交流一下我的看法些兢下。我今天的题目是四网融合郡,什么是四网喷?交通网酱吨台、能源网墓、信息网嗣系赌、人文网罢拢。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具炔,电动汽车是一个能源的载体容脑,又是信息的载体时郴鞍,然后可以作为人文的载体踞颅。四网怎么融合晦吩汐?怎么发挥电动汽车的附加值亥栏痘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦钢桔掣。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蔫妓,能源跟信息到底有没有内在联系娟溃,我提出一个储能熵理论供大家思考狡。    我思考创新的要素梗,要创新首先要解放思想桶。解放思想要学习《易经》的精神丛送,又要学习西方文艺复兴的精神袒。《易经》是一个太极庭,太极里一半是黑塘肌、一半是白狸,但不是直线涝胯,是弯曲的瘁嘲,黑可以变成白勺弧片,白可以变成黑抚,黑中有白炉,白中有黑抒,跟它对应的黑就是黑疆、白就是白驰睫。《易经》是变化齐滴贡,有时上缝度脐、有时下囤坟,上时不要骄傲自满袖方,下时不要灰心铆,是客观规律前复咎,都是周期性的伐,我们在调整好,要注意平衡动力统一邪。    整体都是这样扮硼惦,全局都是这样叼册亮,今天讲跨界毁,要学习西方的思想就是文艺复兴绵屋。文艺复兴的功劳不是在文化保墩、艺术等等盖文,文艺复兴是解放思想瞄藩。哈佛大学的校训追求真理立。要把自然界的规律找出来解放思想峡,自然规律造福全人类魄翱。伽利略汝鸡辫,罗马教皇威胁他男,他不怕登,他说地球起源被上了铁塔捞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女鞋媳,被叫之违反教义辈窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师弥缓画,第一个米开朗基罗耿磋,他雕出一个裸体的美男子眠苫湾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇骚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看暇桓,里面很不容易齿戳卷,从意大利借了很多达芬奇的作品备山。达芬奇不仅仅是一个艺术家崔莆,也是工程师;看他作品疚亩乳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生滴颂靛,第一个从事解剖学潮箍。    解放思想考虑全局的问题阮绰。文艺复兴第一要全局思维耻溶,第二要有天人合一的思维痞汲暇,第三是环形思维氦详母。要考虑全局思维袭缝弓,今天做电动车目标是什么萝?有什么经济效益卞喷、环保效益察、能源效益必、民生效益穆,总体总目标要搞清楚探官,一定要有全局的观念董懂。特别搞智能汽车全局性更大床啊。另外要环形思维扮沽骆,要反馈供熬毕。然后是循环利用的思维什摔。    创新辅塘,我把创新的要素跟大家分享一下困。首先理念是创新之魂冉牌氖。理念有很好的氛围控茨,有了理念才有创意歉啦缴,创意是创新之源参。还有人才悸,人才是创新之本饶航撑。怎么能有理念嗜事?要有很好的氛围把,总结第一方面是合作精神纽坊,开放亢儒、合作莱、包容降惫,双轮驱动山泻氛、增值驱动概控、市场驱动烧,通过市场的倒逼嚏。然后要有完善的知识产权保护髓纲掇,还要利用网络大数据给我们带来的好处随尼杏。今天创新制高点是跨界融合纤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界校筐戮。“一带一路”我认为是跨界融合袖壬搅,一带一路是西方的伊斯兰文明染,还有它把科技沉茧、技术碧、经济鼓杭波、贸易连在一起廓,所以我们要发扬一带一路的精神纯。我是福建人也是漳州人突扩醇,一带一路开始的是植呃ㄎ裕和下西洋挂饭。我们要跨界融合哪女。    我接着讲智能汽车梳喷板。智能汽车首先要有解放思想负、全局思想考虑问题半捣腐。三个C拭,第一个要连接起来双,第二个连接是要协调要合作男管,1+1>2捻胁锚,那就是《易经》的精神宏衬咯。第三个炉伍,今天的连接是移动的连接锤,还有MOBILE队,MAN TO MAN秀、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来瓷。    今天电动汽车很重要的一个汕,大家买得起用得可靠厦。智能化以后琴环,因为有各种各样的基础设施和商业模式迫吧,我不展开了价叔。    从电动汽车变成一个智能的汽车禾佩,从智能的汽车再变成一个智能的交通捂凹,从智能的交通再变成智慧型城市午夕尖。我们附加值可以产生很多兰径。根据《易经》价值精神奶,通过交通网惜囊、能源网歪、信息网潞、人文网可以产生无穷的价值机会故。利用交通资源的全时空动态感知膳仆灌,交通工具的全过程运行管制倪倦,无处不在互联碉、感知警、管控和服务勘惩。    怎么布局埂?怎么把电动车进一步变成智能汽车肥眠,如何布局智能网联汽车技术磕惶剩?我认为烦,不但对中国颈费奖,对全世界都做出更多的贡献衔卯嫡,第一是制定网联汽车法规标准厩、智能技术盖、环境蔑舵凹、HMI技术读儒袱、空置执行技术酬、智能网联的实验吗殊、网络和信息的安全困。    怎么做到网络和信息的安全豆瑞携?这是一般的云递竟曹,怎么把一般的云变成安全的私人的云瓜钒?有很好的结构霖糖嘎,处理器款笛、传感器肥粮实,不能把所有的数据放在上面可能要分层次匹乏尚。第一是收集材料芳礁,就地处理怠。第二是从收集材料到云之间要慢痉,一个是单点控制瘸,能量控制或者功率控制吓。一个是多点控制忱实羡,能量控制或者功率控制杀惧勾,这是全局性的材洼陷。要及时处理惟催,要经常互相认证驹沪,变成安全的云惠奇。    跟大家分享一下我做的一些工作朗。怎么从理论上去证明这个是可持续的咕?我一直在思考所有的工业革命捞恫,基本就是能源更新费寒。第一次工业革命绒,瓦特发明蒸汽机届镶绥,电话慧拴穗。第二次工业革命斗,美国抢占先机屏卤,电气化揣寝,主要能源专项与信息建设尼咐心。现在第三次工业革命来了薪,中国能不能抢占先机粹卧糙?我们要做新能源缉钞,信息大数据时代勘寞,我们百人会能不能更好地发挥作用邢肉熄?今天早上的研究会很好额,我建议做一个尝试的机构炔类,每年召开百人会国际研究会议麻甜,形成品牌考菊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢晃吠?我提出储能熵的概念熄栖鸡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量秦。一个系统里面假如是孤立的烘司、系统是不可持续的胁,一个是做功诗窜、一个是废料是不可持续涧。如果是物理系统歌坟,分析储能熵归为,熵代表可以再利用馈庇故。总的来说废,一个系统熵不能增加牛叔,熵要减少煎霞,熵减少系统可持续查啪。熵是储能熵线星擦,熵是不用的熵幕,下一次可以用沉。总的来说熵是在减少净。    包括中国的历史抚圣,中国封闭的时候中国就不可持续蛙,中国开放中国就可持续赁珊。近亲繁殖以后熵增加不可持续独。系统要做可持续性陋,系统熵要减少括鲤纷,你的收入不能是单一的叮酪控、不能是孤立的系统含庙。因为一部分是做功习疼概,一部分是废料掣队蛔,从废料里拿出来川拖闷,通过证明熵减少燎皆。从废料里面可以再循环喀绕陈,那么你的系统就可以持续了狄购沥。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来存雷壕,后续需要时再利用的能量的熵碗,通过储能熵概念的引入圈陈,希望用来解释可持续系统的演化过程抛媚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态春。    综上所述敌扯,不管系统是生物的或人工组成镜急,维持系统发展的条件具有外界能量的输入炭袍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇旒辍,而这些系统工程特点是干,即使在系统研究过程中惠袱,一个熵有增加的过程羞,总体在系统不断迭代发展的过程中示枪俄,系统将进入熵减的状态戏泵,因为系统具有自己生成复熵的能力兽卤什,从而保证了系统的可持续性膝。    应用在电动汽车纷,这个是分布式的发电架橙,这个是分布式的负荷操华。电动汽车就是分布式的负荷江领薯,还有分布式储能炉桨,电动汽车有储能陵鞋、有电池漆潭甜。电池可以双向的每狭纠,分布式地发电少、分布式地负荷奶,在分布式的储能羚滤,这三个系统可以持续封搽,这是我要证明出来的鸽版。我证明只要你的熵是减少的散。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望净爬期。    感知勃绵、认知恫诺、行动夕沮遍,不断可以纠正人的行为欠潞,比真正的司机还要好吠。    最后币,希望我们以后的交通系统是舒适的揣黔、生态的扩、方便的和安全的弯。要做到这一点喉抱,什么是成功佬?因为里面的成功是3个S券良,SUCCESS辅扰限,在S背栋、E里面画一条线都是欧元跟美元俄逝,今天是国际合作风,虽然人民币还不是叭舱朗,是一篮子化的讥,人民币准备好了喝淳。ESY就是人民币伺。    要有六个眼睛戊,有四个眼睛不够具愁锑。第一要把眼睛放在前面解放思想洪究朽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维唐,电动汽车下一年布局市臣,也要有前瞻思维佛鸿师。眼睛放在后面汲取历史教训饺咀婚,要有全局观念鹤绍但。要看到旁边的需要骸。然后要把眼睛放在右边学习欧美滇,不得不承认高端人才密集地在西方徊补达。所以把眼睛放在西方学习昂,它沉淀了100多年比垮。四大发明中火药是中国发明的桶如浩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的麓。全方位都看到了匹盾,所以英文眼睛叫做EYE媚愤楔。第一个I是Inspiration亲却,有了激情可以有想象力还,然后有创新苫颈将,但一定要融合苗,一定要集成膊勘拨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题趟凄。科学要把自然归结起来沸耪啤,工程有十几种礁,要把科学瓦蓝瑟、技术拓封捌、管理结合起来那就是工程俏徒廷,那就是要集成姐届。特别今天要跨界地融合躲、跨界集成瞎缚,这样才能实现赤徊。但没有钱也不行醇麓砷,今天招商局也来了很多金融机构搂,要融资唯冲。    谢谢大家!    (根据发言整理埃蔫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛晴:李芳" "   回顾已经结束的2016年芜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展斧臀刮。在政策的全面推动下骄,我国电动汽车年产销量再创新高琉辖,达到50万辆左右汕,充电桩数量达到20万个吭曹,遥遥领先于世界各国按惨。更为可喜的是税拘,在规模市场的推动下钩翰,技术创新全面展开谓困,技术进步全面加快偶届,正在全面逼近世界先进水平孺仙。但是赶节扔,在这大好形势下地,质疑之声渐起度。比如耸沉,我国电动汽车发展主要靠政策推动甭,能不能持久拱?政策是否过于宽松户蛇,以致于出现骗补情况坟?另外沉段,由于发展形势良好爽类揭,一些激进的观点也在抬头狗绅筷。比如掸,要挡住国外产品进入中国市车璧バ摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车面,准备放弃传统燃油汽车冕辽勤。    作为一名资深的亲历者黑勾,笔者认为鲍怒馅,在这新旧年度转换之际掂烩,有必要分析我国电动汽车的发展形势吠捣,梳理其发展历程便律魄,以利于业界对形势有清醒的认识假槽科、清晰的判断冲,明确今后的行动方向恋讼。    一井隆、我国电动汽车发展形势良好    当前莎萌,我国电动汽车发展形势良好绘币驼,主要表现在两方面苫唤:一是电动汽车技术创新全面展开即,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快睡,技术创新和商业模式创新层出不穷教缄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面舞订告,比亚迪壕槽很、北汽虏、江淮技戎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品壬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车情,而是专门设计的电动车拒,续驶里程达200~300km甚至更多曙返仿,能效明显提高藩肛输,动力性酒鳖、平顺性坊传搔、舒适性软玩厘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平绷鞠锭。事实上桐徘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布沧床,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市头。另外徊,我国电动大客车产销冻泰、应用占全球份额的90%以上遣,技术达到世界领先水平任巧痛。    在动力电池方面彩皑节,我国产量已超过日本隆纳、美国妥、韩国儒匣,跃居世界第一搬蛔冯,且市场份额超过全球的1/3龟隧房。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面输荒伟,呈现高能量比诞抹、高安全性狼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势钎筐。同时厢,产品水平迅速提高勾贡汝,与前一年相比朝,平均能量密度提高30%痕,成本下降30%左右换故。    在驱动电机方面紊店,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机购,总体性能进一步提高乖,成本下降30%左右膜狈。在电池管理系统革袖、混合动力系统惶盲昂、电动助力转向览、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面宋蚀酣,也都有明显进步惋揽貉。    在基础研究方面豢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌喷筛鼓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嵌病,电池热失控太群令、硅碳负极材料蓬琶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快艰年羚。    2. 充电基础设施建设加快鹃切,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下歧庐,政府有关部门出台了实施细则磷仆,多个地方政府建立了城建烂筛、电力撬甭操、规划等多部门联动的领导机制巢绢,大大促进了充电基础设施的建设速度轨讲牛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上搁迁事,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计和,我国充电桩总数超过20万个辛,远远领先于世界各国撼库块。    在市场带动下八氛,技术创新不断涌现码。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术部毫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法房、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术溺交、节省设备投资的车端交流快充技术甘捐洽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用搜破岗。    在商业模式创新方面春餐,呈现出各类优势企业多种形式合作乡饭输,加快充电设施布局北挽、建设光脑、运营的趋势材。众筹建桩欢奉臣、合资运营什鸽坞、利益分成等运营模式迅速发展派黔厢,公交车怂、环卫车妇寂几、物流车圭滦嫡、出租车持、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嘿簿,广告推送乒梦湃、免费无线热点接入等增值服务开始出现谁姆舶。    在互联互通方面歇偿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施颁技,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段放瑟奥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成恰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定吝浆梳,以企业级牡甸、城市级监控平台为基捶硖砼拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据汉、信息互通的国家信息服务平台即将建立多墨烯。    二菊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说步,我国电动汽车的发展道路与美国幌焕吝、日本镭竞蒂、欧洲等国家和地区有所不同补纤思,主要区别有两点古。    一是政府干预模式不同商。我国采取的是政府强干预模式儡覆匆,政府进行顶层设计词始,制定国家发展规划顺嘲,多部门联动制定全面的鼓励较磨篙、支持政策可,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车苏达方,在市场发展中不断加强研究开发沙愧,技术水平逐步提高;同时涎供,充电基础设施建设逐步完善赐。而美日欧政府多采用弱干预模式耍烷米,政府支持共性捍嫉、基础技术研究心簿,给予一定的政策瓮豹、税收优惠酚城卫,逐步培育市郴壤酌病;企业则根据自己的战略规划乔惦废,首先研究技术淖港,同时有选择脓论、有重点地开发产品嘛缕。    二是企业战略不同十醛。我国企业多为在政府引导下被动式发展赌,初期技术积累明显不足帝瑰谷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显法描旅,产品方向受政策影响大廖帝,各企业虽进度不同丝粗,但呈全面开花之势差勃。而国际大公司多为主动式发展感酮,厚积薄发旁氦腾,技术有所侧重酬淳放,产品形成特色四,如丰田的混合动力和燃料电池坷化粒、日产的纯电动乌匠阔、通用汽车的插电式堵、宝马的碳纤维轻量化技术等肚郴。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拐绩。中国模式的优点是市场拉动技术发展腺祥,不受油价等其他因素干扰嘲贿单,迅速形成规模市城】埂,全产业链技术进步慷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟递马,发展中有不协调情况贤,如充电基础设施滞后短,部分企业盲目跟随闺改,发展不扎实遁心齿,少数企业以谋取政府补贴为目的轮萝,甚至出现骗补情况狙昆。美日欧模式的优点是技术扎实叙,发展均衡;缺点是市场发展慢豆齿,产品更新慢溃铅,影响技术进步倒陪,受外界因素干扰偶烹,如油价低迷则市场难以扩大师。    笔者认为灸,中国模式适合中国国情梗屉。我们不应过多盯住充电难奸、骗补等不协调现象卿毖睛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上效褐辉、技术追赶的大好局面漆。从另一方面讲堑荷,中国模式也有赖于我们的制度优势错苫椿,只有中国的强势政府才能如此运作屯,很多外国同行都很赞赏嚷融霜、甚至羡慕中国的条件街。    另外冒腐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面怠,近两年有明显变化铆将。目前已经形成各大公司都在研究电动技术紊、开发电动汽车产品图刹橇,而且各种技术路线都受到关注的局面济戏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出黄匣媚。中国各大企业都重视电动汽车没有错琶纤铝,在现阶段已不能算分散重复趟,但难处在于电动汽车不好做吮梳刹,需要有很强的菩蝎蹋、全面的技术积累和投入棋。那些技术实力不够的企业玖贸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前扮劲邪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理韦持,而应准备应对“弯道翻车”的危险譬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过菲糯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时啊,可分为几个阶段澳起境:当市场份额超过1%时枪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%埂凯,则意味着市场条件全面成熟侣汐戮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年热,又主管我国科技工作多年伞览,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结羚耿。    对照电动汽车的发展毛,在我国蕾勾券,市场份额已经超过1%;在美国和日本纺彭报,即将超过1%烙。这说明猴览技,电动汽车技术正在接近成熟夕。笔者冒昧估计接抵,大约再过5年左右时间瓢坛瞳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题短堑,其他性能与传统动力汽车相当似监俊,加速性优于传统动力汽车木兼,成本的差距大幅缩泄ǘ洹;再过5~10年时间饥淬肠,电动汽车性能可全面赶上毫颠芦、部分性能优于传统动力汽车烽堪瞬,成本与达到当时排放第彩贪、油耗标准的传统动力汽车相当凯。但即使到那时舶,传统发动机也不会消亡尼爱,而是电动驱动与发动机平分秋色鸽,或更多的是融合发展撅扦撬。基于以上估计躺堆呸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车输诚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车宠伯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展粮漓袒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作喂签挺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理情。2009年闯普,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研黎舞疆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告揣愧馁。回首往事僧,扪心自问廊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蘑。至于些许不协调现象册,是产业发展过程中的必然玲刹锈,是白璧微瑕水鸡化、瑕不掩瑜垃俊。笔者断言岔确琴,按目前态势再发展10年厕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界败武梁,并以此跻身世界汽车强国之林究背。    三敲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一缸,整车生产企业要更重视电动汽车返究花。首先要制定好发展规划和生产布局奶蚂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视工,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调化妙渭,不能两张皮间。其次要重视研究与试验粪篙,需建立完整的畅诲杰、一流的研究和试验体系朵,规氖怀荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统棚勒。电动汽车相关技术发展很快得恒,要靠自己去研究发展慧欢晒,别人的经验会很快过时适,更不能只靠“挖人”搞产品贡桨鼎。再次要全面布局迫捣,围绕全技术链开展工作脆竭,不但要重视整车开发卜,还要研究电池和电机剁,重视电池管理系统遍磕,这是当前我国的短板尉凤蘑,此外还要注重轻量化和系统可靠性郎筋脾。    第二粹挽,要建立相应的零部件体系渴胸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱联柿稳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的擒裳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展垂。    第三示士,要开放发展幌和玩。需鼓励械弗醋、支持合作伙伴引入先进技术和产品贬墓讼,像华晨与宝马酿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好划强。历史将会证明楼酣槐,开放发展电动汽车会比关门发展更快茬。更何况酚,在全球经济一体化的今天欣蹿,关起门来自己发展是不现实的齿。    第四褂垮惭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作川。今后相当长一段时期贡,将是传统动力与电驱动并行发展辱、融合发展的阶段系,单搞电动汽车很难成功丝课。对于只做电动汽车的特斯拉楷竭,笔者并不十分看好断。    2. 对产业界的建议    第一醛呕,要加强合作焦彼墩。需沿产业链脐、跨行业合作享拎版,整车企业要与电池企业雷答柑、电机企业绕凳盯、其他电动系统生产企业深入合作舍。以动力电池为例付千,需要电池设计与正负极材料躬宏、隔膜哄瓮床、电解液蓉、电池制造装备槽、试验装备桶、电池管理系统全面合作宛。优势企业和研究单位要分享成果匠,互补短板樊苦黎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件线弓翔,要形成轰轰烈烈的大协作局面函,合作创新兴簿城,百舸争流塑,才能迎头赶上并超过世界先进水平幌。    第二川豌,要注重实践柯骆蹬。汽车产品与其他工业产品不同抱莽,一是使用环境广且复杂许浪,二是生命周期长篡,三是对可靠性头廓媳、安全性要求极高狙罗侯。这些都决定了仅在工厂残、实验室不可能完善产品岛,必须通过多轮的使用实践焚敬。与电动汽车产品研究开发相比堕,充电过程更需要实践驶布。像电动汽车充电过程这样长时间勘嫡堪、高电压低谈、大电流庇射、室外顿咎、无专业人员值守的工作状况淋警,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验痕龚垄。    第三镭,在充电基础设施建设与运行中诧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善物。充电基础设施建设是一个新行业涝赦寒,在管理上涉及电力阑赴览、规划雾、城管瞳、工商管理等多部门恒碴梁,权力交叉乳勘拆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制邓,利益主体错综复杂攻拿。单靠一纸文件不可能面面俱到太哥寺,必须经过相当长时间的实践啼,完善流程才,积累经验菏堕。    第四第,要加强标准化工作蒋。领先的研发砰翘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪凭怠,而及时总结经验浮、制定标准又能为继续实践淮、创新提供重要保障朽。当前澈热,恰逢政府推进标准化工作改革盆墙,要求标准化工作密切结合生产飘、创新实践顾仍活,要求鼓励发展更灵活履撑、更接地气的行业标准顾、社团标准祭。对此隶皇,业界应给予足够重视污。    3. 对政府的建议    第一蒲,要保持政策稳定凉痴。正如前文所述脚,我国政府的强干预政策非常正确危亨任,发挥了制度优势汇,已取得很好的成绩暴,应该继续保持崩晴。电动汽车的发展涉及多个行业捞,需要长期积累瞬茨臣,需要几十年的时间才能成就大业算,切不可存立竿见影唐拢、一蹴而就之心掇敦香。    第二清,要及时对政策进行微调和补充完善呸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列监奠蜕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴眷,又由于此项事业发展快对诧,新情况费憾赎、新问题骇溶刨、新技术层出不穷矩九纫,因此及时应对破、调整啃岁焚、完善是必然的烤先归。    总而言之汝冉淖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道督创,迅猛发展正当其时粒海。笔者衷心地希望朝野上下连磐类、业界同仁能认真努力工作旁,自信且坚定发展划惠榷。假以时日衫枢里,我国必能引领世界电动汽车技术潮流怯薯,并以此为契机金咸,跻身世界汽车强国之林看那盾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷袜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蛇免,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年巾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题酶刀劝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日挟荤繁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示裤持。    他认为吞霖说,现阶段讼梢齿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拣痊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配寞,但从长期来讲京,新能源汽车技术发展路线要从电动化兄、轻量化敞轮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合堤盘、轻量化与制造生态化结合唾戏舵、智能化与网联化结合扯毒。    尤其在电动化方面疆牧斗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车玛上,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力岔申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力农骄赔,就是家用主流A级轿车苛,在性能价格比上与燃油车竞争颧烧。目前全世界都在朝这个方向努力菇讣澳,如特斯拉Model3奥娩徐、通用Bolt喂兴睛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车矩芜汉。”欧阳明高说舷。    欧阳明高说爽劲,但要满足这个要求淬骗倍,电池必须降低重量然、体积以及成本瘫腿痘。此外屯,电池的比能量必须大幅提高投射席,达到300-350瓦时每公斤据,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标柔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知钞,锂离子电池发明至今只有20年朔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年擂申啃,2007年第一次在日产聆风上开始使用酶肃貌,可见动力电池的进步非常迅猛们。”欧阳明高说了鞭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期离燃渴。    但此前恰,主流的观点认为捍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比辩隋曙,从性价比来看喷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围暴擂供,但现在随着锂离子电池技术进步居,里程提高一倍伴侣,即在300公里的范围内帝歇阂,仍然在性价比方面有优势党。    从技术上来看巷菱钠,在单位重量瘁阀、单位体积下储存的能量越来越多磐脓,成本越来越低歌,才能体现出电动汽车的水平和技术佃嚷。    一个好消息是化,我国电池成本每年大约能够下降20%偏烈。据介绍取钳,五年前拒蕉宋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元渭,去年平均价格为2.5元左右磋,2016年为2.2元蚀欺,考虑到大量的电动汽车是大客车饲卫,其电池价格相对会比较高一些勉辰穿。    “现在国内开发中的电动轿车幂拈镶,最低的系统成本在1.3元每瓦时氏读路,单体成本在一块钱左右氖八。美国通用Bolt电动汽车犁佰,单体成本为150美元一个千瓦时北。”    如果按照这个标准骂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到喘讼,但是按照现在2.2元练,逐年减少10%到20%波,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现菩晶剐。    “加上循环再利用做到1元铰,也就是说咎梢,一千瓦时电池一千元人民币之内松迸,是可以做到的沟。”欧阳明高称厘。    对于具备性价比捞僻嘉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说怜疆,现在一百公里约耗电15度淖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内拨缆淋,接近10度电一百公里僻枚刷。    “要实现这个目标石毕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗妓。目前电耗的降低空间还很大礁记。如果能够实现上述目标习卫府,一百公里的成本约在一万块钱仟,如果电池能达到300公里就是三万块钱藐,考虑到使用周期内省电和维修省钱舶宋苯,将具有商业竞争力灸蒙氢,这是电动化下一步最大的目标溜。”欧阳明高说姐负檬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出棵。纯电驱动真正实现产业化是在2014年奋缸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长瞳,但仍属于比较粗放的发展模式陪,今年电动汽车发展逐步趋于理性池。总体来看广,走到今天钩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位品假。”欧阳明高说卞。    事实上黄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一臂酗,由于销量超过全球50%以上拐团疵,在国际上引起了强烈反响肪锚,无论是政府还是厂家甭瘁钾,都感受到了来自中国率先发力的挑战蝎。更值得注意的是刊地晨,2016年如德国大众和日本丰田盯虎,纷纷调整技术路线低理棠,加快对纯电驱动的转型扒苛。    不过沮滴诽,纯电驱动的战略目标璃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展洼官。对于混合动力技术来说思蒙,传统的汽车强国蘑攻、汽车大公司比我国更具优势逃骑赐,如丰田路线就是先做混合动力室捂,再做插电混合和燃料电池颈洽纶。    由于我国率先发展纯电驱动旁,带动电池产业的发展达到了世界前列稳界,电池产业规模达到世界第一新考,总体水平位列国际前三七疵,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平砷步擎,我国的动力电池产业链骋魔,尤其是电池材料秘辣,如正负极材料插慈久,在国际市场上的占有率第一缸帛。    “在此基础上蔽鹅,我们以纯电动力系统(电池烦珐、电机鞘、电控)为基础平台唐京狈,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利判煞。”欧阳明高说奥。    据其介绍汹,目前我国插电式技术发展已经取得进展戎彩,比亚迪秦钩、唐鞘谱烯、上汽荣威550秦疟皑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力康僻,无论是发动机方面吨花,还是混合动力装置上垢碑守,都取得了突破羌骑敌。    与此同时烁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展时剖澳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鼻雷。    “这是一个渐进的发展过程锚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争泄钙岁。”欧阳明高说河,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项汐,有效的回避弱项竞争慕计,有利于我国电动汽车产业的发展舜和伞,到2020年之后计巢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进脑便鬼、同步竞争丁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠湿庭:李芳" "  编者按撼熄:产品价格区间一下提升了近40万恋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战筐。以安全环保为标签的沃尔沃伍巢,产品质量是其立足之本测。无论是国产车型还是进口车型滤里,质量都要做的和安全环保一样好快。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑兔粹藉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值丛,安全与健康至关重要汰鹊,但在中国市炒劳狗Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺闭撮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家菩,到底该剪哪一根线胖狮?我心里清楚骋廊,如果我剪错了癌,我们可能就崩溃了撇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态钮赂。在2015年整体经济增速放缓溅、股市震荡佰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下吾,2016年的车市本不被看好纽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声锈帘受。1月6日理狸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售绞谜,沃尔沃对此解释为拧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器恒,更是提振销量的助推器受量。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号叹史景。   6月1日莆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职汤疙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年皋膝,具有十分充足的销售经验痴固垄。但用他的话说妹酣,他来自一个很小的市辰鹗纳痢,很多因素他都不具备釜十两。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲纹死冻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状咐。6月1日入职痕枯,用一个月来熟悉公司的现状沉脑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”栓搜。然而现实终究是骨感的核,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆庞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆列。   “做决策就像电影里拆弹的场景锤,我到底该剪哪一根线呢累吃楞,如果我剪错了票,首先所有的投资会无效武顽,其次会影响经销商的士气兼。”陈立哲对我们坦言匙猜侈。   他这样的想法并不让我们意外稗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大匙胚。在台湾矾釜覆,陈立哲要去走访最南端的经销商莎葱冲,早上出发中午就到了豢盘猩,但如今这种管理方式已经行不通了涟片厦。从前陈立哲的团队只有30人赏寄贩,现在变成了350人申糯虽,他说现在同事的名字都记不完癌武陡。   “就像牌桌上的一个赌局吐柯艘,赌下去有可能是回本的不百,也有可能就全毁了贿,所以我每天都在想我到底该怎么做厕。”每天该怎么做膊轰辉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月苇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的郸淋,才能享受最好的撵倡畴。”这句话像是说给陈立哲听的白腐瓮。   2005年韧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时攀,沃尔沃一年只能卖1024辆男沸,一直到2013年5000辆的水平版,再到如今年均一万辆的表现适鳖,对于台湾这个小市场来说圃,陈立哲做的足够好健告稀,他对这个市场有着复杂的感情勒。   调任中国市场做销售一把手熄,陈立哲说这很突然琼,他来自一个不足以领导中国市场的市场械坞帝。对于中国市澈笆骸,他还不熟悉吾彩棘,做市场工作要对文化目艾、变化焕、趋势有充分的掌握谈客凤,这最重要的三点陈立哲都不具备敞容,他唯一能做的宠锋劫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需处,相信身边的工作伙伴葛轿,组成一个高效率的团队滔,去解决各种问题沏救构。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后楞,首先做的是内部调整溉。通过不断累积分析过去几年市场的动态嚼,了解在什么时期使用什么样的手段洁复,反省问题所在檄港媳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤糜。面对三堤、四季度各项费用的下滑溶,倾听团队的建议屋、做出准确的决策嗣图、将优势资源注入到最需要的地方挞叫。最后将宝贵的经验分享给所有人懂,把力量从点扩散到面俺籍导,从四个大区睡,再到全国睡氖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的献拱,我只是把预算闪、时间等安排在它本身应该发生的场合认。”陈立哲表示幕:“我不是在讲官话烩,只是借着这个机会感谢大家耻地沃。”陈立哲相信梅短,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的卿伙。   内部调整告一段落司刑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上仙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题管枷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间旁,一下跳到80-100万搁,面向的客户是完全不一样的卡扫啦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的挛硷辅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心楼,还怎么介绍产品孺?这肯定是不行的溯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门贺拒,“与高端客户接触旱捶笑,销售不能觉得自己比客户矮一截熬,与客户要做朋友朵,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品滇绥同。现在培训课已经开展了实战模拟环节庞,我们在资金有限的情况下做到了更好嗽贡济。”   全新的管理阶层佰毫赎,有限的预算窃埃释,面对重重困境瀑荚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高寇,8-11月均超额完成销售目标形灭烩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩等鲍阂,最紧张的时间煌滩。“我有我自己的节奏疟队,我给自己两年的时间陕办,两年后才是真正和主流市场之间的竞争污鹅袱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书嫩普。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间氢囱棚,经历了两次产品的重大变动功,但在他眼里这是最引以为傲的炮,因为这些变动迫壁傻、变革都是从使用者的角度出发杯枷,也就是我们常说的“以人为本察苦办。”   对于沃尔沃来讲驼,最擅长的领域是安全想,作为三点式安全带的发明者寸闹镐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期县。但陈立哲表示碍陶长,以整车品质来讲戎,沃尔沃也和ABB并肩掀橡,例如在底盘研发能力上录娃伍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器嘶池防,全世界目前只有三家在使用猎刺,另外两家分别是法拉利与保时捷翘旅朝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑紊纫,陈立哲也谈到氯:“沃尔沃其实也做过6缸翁券傲、8缸发动机芜距,还有享誉世界的5缸发动机瘫。沃尔沃并不是做不到丢,而是我们可以用更低油耗私糕顾、更低尾气排放的发动机达到更高水平识。这也是全球各国政府的法规要求孙稠垦,是大趋势筷粟硷。陈立哲说“这些信息澜,只是没有在行销上进行传播罢了苗揽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产诞闯歧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号勉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣薄,改变了“国产”的概念媚赴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代习囱丘。陈立哲表态道黔歪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料思,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品潦。沃尔沃立志从中国出发舍寺,以人为本的信念永远不改充环,值得消费者验证与了解惟写酣。”   “沃尔沃就像iphone一样恼感,它改变了人们的使用习惯睬层陷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例吹婪:S90有三个界面同时提供信息梧,分层级的来处理车辆信息起。这一点很重要室藐,体现了沃尔沃以人为本的精神讼。在设计方面眠,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料肌歪祥。用沃尔沃的品牌精神防耽袭,再加上瑞典的风格嗜,直接与德系品牌产生差异化眠醋涣。如果从地域来看辰交,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡阮另形。   沃尔沃曾立过两个誓言东表锨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化淬刺拌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故嗽,沃尔沃全额赔偿舷蜜檀。在陈立哲看来鲍暑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺屏超。   陈立哲对我们讲道赐醋凄:“在欧美俯,当太太怀孕的时候囱咯皮,男人会考虑买沃尔沃竟爬诉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据太绿,中国作为沃尔沃最大单一市掣疚摺,11月共销售9,076辆新车甘口扛,同比增长12.8%;1-11月期间涎,在华累计销量已达80,759辆旗,接近去年全年表现裁唤复。就目前的情况来看黑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高曹滩庭。   在经历过低谷期的沃尔沃别恨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量彼黑,这无疑是对陈立哲工作的肯定供,同时也是明年的压力采花。毕竟“十万辆”这个坎彩,沃尔沃早就有迈过去的能力且。   2017年衰侣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大钒撅,届时此哪,S90 T4抖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前残票。对于陈立哲来讲凑绊,最为重要的是三座版S90拟喀。“S90的设计基础是以中国市场为主导的实录,是全世界汽车厂商嘿抖,在中国制造的单价最高的车辆闭堵。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐究杰甩,“三座版S90可以达到世界各项指标埠护,这款产品有能力改变历史骡维镰。只在中国生产淳,以中国为核心的思维逼盒焙,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了刨独。”与此同时屠广京,全新XC60也将在2017年第四季度发布陆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额褪,所贡献的利润更是远超世界平均水平烂撩揭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人无。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拇摩太,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任垮葱椭。“知道我坐这个位子的时候败颧珐,很多人会紧张甚至惊慌箩狭,他们会很直接的问我靡抽,你行吗嫌?台湾市场那么蟹尽,你行吗睹?”陈立哲笑了一下说道厂:“每逢这个时候慌禽,我都乐意告诉怀疑我的人领,我将在最短的时间内做什么关。”   两年的时间转眼而逝劝锋屡,陈立哲手中的“牌”越完善挥北酮,与主流对手正面竞争的胜算便越大毁盲夺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲考衅,未来还有什么是可以阻挡他的呢讥精?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹醇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺涎苫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车荚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吓烩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验胆芬。为了满足消费者需求咖房里,推出一系列活动迎合消费者喜好善。 上汽集团副总裁搁滑故、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月慰段,得益于荣威与名爵的共同发力懊淖蔡,上汽乘用车共销售27.5万辆抵,远超去年全年的17万辆鞠鬼。取得如此大的成就主要归结于以下几点褥:新车的不断推出杏、以人为本的理念及高性价比搞厩。    上汽集团副总裁皋沪们、上汽乘用车总经理王晓秋姓兑脱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访霜脆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解忌巢收。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解娃悼棉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺铂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车天,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔弛吮构。同时鄙凳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义矾村:个性而不小众胆拎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发卜钙,通过对消费者的沟通与研究霉衅俄,已推出很多新车型赏森,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”阮沤。王晓秋还指出风疙玲,名爵现在的路线是个性而不小众刃,这就是上汽集团未来的发展方向隋类台,上汽集团希望新的产品有个性细盼科,且能让大部分消费者接受酪。    据悉餐蛋,自荣威RX5上市以来鳖保,名爵锐腾也迎来了中期改款藏伸惺,同时新车名爵ZS长喇坍、荣威I6也蓄势待发摹还。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言坝攻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时队,上汽集团也很清楚自己的客户群体览裤。王晓秋指出士我袒,新车型针对不同的受众群体党摩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的某藐澳。拿具体车型举例商,荣威RX5更偏稳重阮温惹,新锐腾则是一款属于年轻人的车部,新锐腾外形活泼毒,同时考虑到消费者的需求铅口,我们对内饰也进行了升级共,并增加了10-12万的手动版阿炬桐,使新产品没有短板诗拼阶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时呕轨,王晓秋表示鲍兽喇,“从荣威550开始械,上汽新产品从设计到销售桑,最后还是根据消费者需求来决定洗鞍。”    据介绍完哇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验盖滩恭。为了满足消费者需求便,新车不止在性能和价格上做了调整奉,还推出一系列活动迎合消费者喜好舞饱饯。例如幻,基于年轻人喜欢足球运动妙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网佳,也已纳入上汽集团新品类辰媳,预计明年新车65%会配备此技术还绵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言撇蛋暮,“上汽集团一定要明白用户需要什么成,为什么要买我们的产品躲侵夏,带着这个问题靡舅,我们才能真正去理解用户锤迟褂,落实用户需求全千鲍,使我们的产品极致无短板某稀册,产品自然会大销仙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大土烫,竞争也日益激烈昧峰竿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比掀。王晓秋介绍抱毋堕,名爵的价格基本与同级车持平慈夏,但性能更具优势尖涉豌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹廷扭浮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示策歪蹄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品掂,就像提到的让渡空间褪罕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整便垢,从而应对市场竞争环境椽坞。”    产品有了好的性价比和客户认知度华,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁绷度墨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家绢。名爵经销店到现在也有280家左右铅十贸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络师枯,其实道理很简单玩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右税,且不断呈现上升趋势嵌,他们认为自主品牌的春天来了”诚,王晓秋表示狠。    在被问及上汽集团未来发展方向时电搞浩,王晓秋坦言蜗,“首先团队要把理解客户需求潭措、用心为客户造车变成一种自觉行动寡愁,进而形成一种行为规范灵节。其次应时刻保持警惕奴妒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好诽。只有这样靡拇乓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力搐柏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布首窟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改五。这些修改背后有哪些考量和博弈吻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人渡褂创。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问扩拉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面弘剑刨?   答坪倦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高际蹬。一共收集了9246条建议角查署,其中表态性意见7736条痊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条锰,占16.3%侵瀑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理芹激坍、网约车驾驶员资质及管理精锭始、出租汽车数量调控三个方面誓钦。从数据来看徒,不少人对“京人京车”表示理解碘,赞同的达到70%多羡世箔,质疑的只有12%喊柔田。我们根据建议修改了125处传票洛,不断扩大合规车辆的范围蹋锹,让更多人参与“分享经济”梯。    “从北京实际出发鳖蜜,兼顾多方利益”   问法: 为什么要求“京人京牌”慰闷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答肌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说狈千卷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多牢、交通拥堵痊烫、环境问题等“城市病”戊。在这个前提下番弗信,北京任何一项政策都不能“任性”腑省,要从北京实际出发颁慨,兼顾多方利益怪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆巷,地铁最高日客运量超过1200万人次毁挎割,公共电汽车日均客运量1063万人次次埂,小汽车每车年行驶里程15000公里距,交通压力与日俱增幻。但在我们的努力下胸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%律,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制巢砰瘟。    总体来说孪从,北京坚持公交优先的战略焦副,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充负,对其进行总量控制在所难免搞乌。目前北京市绿色出行(公交翻、地铁嗅貌搞、自行车坍拇、步行)占到71%冀,小汽车出行占25%感竿,出租车占4%哨,其中包括比例不高的网约车出行籍任。北京出租车改革的总基调是哄青:巡游车改革绷、网约车规范拆、融合发展备、错位经营弟耍锰、多层次服务菩檀。我们力争进一步提高绿色出行比例惫,为首都可持续发展提供足够交通承载力截台。    “5个月过渡期是柔性考量”    问尚坝: 政策出台之后募,预计将有大量不合规车辆面临退出痉,政府有什么监管手段确保政策落实到位揽乖?   答槽纱嗜: 政策出台前漂爱翻,我们和专家榔、司机惹泪毫、乘客狈妈、网约车平台进行了多次沟通哀哦昏,决定设立5个月的过渡期罢士。一是给合规平台惊、车辆龄加暑、人员办理手续;二是清理不合规车辆梢卷悲、人员等别。    从服务乘客的角度啼玩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行漓。另外猜粕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展晌,因此提出过渡期的柔性考量灵峦搞。过渡期之后骇量本,平台要加强行业自律纹函,我们也要建立打击非法运营的长效机制甩,严厉打击非法运营胎活、克隆车和价格违法行为火,能够更好服务乘客匙另、保障安全星剔频。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问累: 面对新的经济形态欢耐寂,如何创新管理手段貉卷捍?   答欺录面: 出租车发展中没有对立关系肪掠渺。网约车以网络预约混千、快捷方便等特点虫弥,满足了一批乘客的出行需求限。单从评价司机服务质量的机制看牛康,就值得巡游车学习叛场:如何与派单挂钩爬麓磋,实时评价霖梁乓。但网约车也有局限性莱划,乘客安全与权益的保障等需要进行监管躲。    巡游车与网约车各有发展历史和优势捎示,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的古陋亨。你有技术优势哀,他有线下服务优势烯配,为什么不一起干呢箱吧就?    管理部门也在转变思路烩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”荡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车工粉饯。通过推动巡游车改革及网约车规范韩坪匡,构建多样化服务体系题,提升出租汽车服务质量驶兼夹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆吮绕悔,在京注册用户已达218万人炯坝馈。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车缆鹃澎,提供差别化服务坝。    “解决出行问题要标本兼治”   问无潞蹭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么恢?   答庐握: 群众出行问题的解决考,需要放在城市综合交通体系中和穆,多措并举魂、标本兼治将。一方面嚏瘦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面僻哄,需要加快构建安全幸、便捷储没糯、高效清勺催、绿色丘粉颈、经济的现代化综合交通运输体系氯。到2020年承瞎廓,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%坞。    交通设施根本是为人口服务签导礁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理惰。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标驾绅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件施滔婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两上抹:李芳" "   杨美虹透露河毯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中炼驾湘,大东工厂扩建项目也投产在即棚炯,这些举措都将助力当地经济转型升级递。    在杨美虹看来坷,借助主机厂优势荤蟹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时孪暖旗,配合外交部到德国进行推介倪俯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凌惩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略腻行蓟,从而推动产业升级峰纤。”杨美虹说拆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容痊芯迷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者磋警。最新数据显示睬典卯,2016年1-11月肉汉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆毒考,同比增长11.2%赎,前11个月的累计销量摧恢琅,已经超过了去年全年介迹窗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任新莎。12月13日蒂党,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开叭箔。活动期间儒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访旅河。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)发筋黔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济畦兜、环境和社会贡献等方面取得的成绩旅始烷。杨美虹向记者透露列铣沦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》闭儒矗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩钦评纷。    “在‘可持续发展’战略的指导下扯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则凭。”杨美虹说添。    第一夯,实效为先发惠氦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题浆佬辱,“我们不做虚的休,我们也不做口号式的犁甸,我们一定要解决具体的社会问题渡。”杨美虹直言幌,比如BMW儿童交通安全训练营洪碘,它是为了解决儿童交通安全问题霉。    第二捕得,长期坚持田。宝马儿童交通安全训练营诽悄朗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅末悍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年泼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营苗玲,今年是第一年做堡挡端,未来会持续洁、扎实的往下推进酿簇无。    第三邪珊,全员参与莆蔫撮。宝马做企业社会责任时善假,会邀请车主素浦虹、经销商炊、投资人以及宝马员工估倒挂,一起参与进来嘉。比如宝马爱心基金摧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训少仿,提供指导;另外伪怜谰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部巳磐,定期组织各种各样的活动色胯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略伍,将可持续发展贯穿全价值链多孝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素胺彭。”杨美虹表示瓮赐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点收,主推工业旅游概念坟吗守。    据杨美虹介绍瘦挽涤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园竟按掇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导缚谅德,助力中国制造业迈向高端邢史,并促进东北老工业基地全面振兴淋。    数据显示饱,截至2015年底柒缉乓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户法,当年纳税额超130亿元人民币簿烯。同时踌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会杠练,就业岗位较上一年增长了8.6%绿矫绿。杨美虹透露末,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中矩,大东工厂扩建项目也投产在即考勃玖,这些举措都将助力当地经济转型升级静。    另外溃淖桨,在杨美虹看来北,借助主机厂优势侮潍甩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时汐康,配合外交部到德国进行推介订褂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园秋哭跋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鞍论眠,从而推动产业升级醚。”杨美虹说萎闷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希修哺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做睫?关键是我们的差距是什么授灵凉,下一步最大的点就是要提升品质码成,当然还要控制成本摊坞喀。然后炬晨怀,就是我们的正向研发和平台战略双矗。最后拷忙,可以大大提高效率涡,如订货的时间是可以压缩的巢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日察纪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一烹柿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节半昂侮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述莱控猛。    徐长明说改逼,怎么理解工业4.0关汉?这个概念是德国发明的答趟,现在在国内比在德国还要热疲。最近珊识滥,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蠢辰的,我理解它的工业4.0的本质衬飞,就是怎么保持德国制造业的竞争力添。在国际上虑锑,德国面临两个挑战分藉浅:互联网大数据和云计算睦脱。现在搐筐瑞,德国整个国家都在讨论酥,怎么能够“不被互联网+”煌欣,而是“制造业+互联网”聚奉苇,这是他们重点考虑的问题霓板,特别是德国的三大汽车公司——奔驰募陋娠、宝马饶饱、大众沮世。在德国嗓系彼,汽车的需求是非常个性化的繁稀,在这样一个背景下欠填,它要维持竞争力便,推出了4.0的概念窗擞,核心就是智能制造澳。他们主要的目标有四个方面娘率:提升品质蜡、提升生产力警骑塘、提升柔性化剐喇、压缩产业酪苗萄,总的核心是提升竞争力圭。    徐长明分析兑冈巫,本土品牌下一步怎么做烫并?关键是我们的差距是什么变,下一步最大的点就是要提升品质扰,当然还要控制成本敌甘跋。具体要怎么做睛抱?也有几点础擎:第一搂粹壁,想办法提质控本敝窟随。提升品质究逗谐,消费者理解有三个功瓶:可靠性虎忌乔、感观品质泉、性能庙聘。第一个维度笛:可靠性是必须的股睦,现在光有第一个维度已经不够了景骆建,必须要加上第二个维度伦五:感观品质嘛忙翠,看起来要漂亮碍希偶。在此基础上又发展一步逻翘毒,就是性能的提升吞谦饺。最近市场上卖的好的自主品牌灿凉浑,大概有12款车绞,年销量超过10万台舱,这些标杆产品舱坷,性能上也不错擂。因此藤,自主品牌下一步还是要想办法垫免瓣,把这些提上去讼厦,缩小跟合资品牌的差距逼。    这几个方面的提升街男铅,意味着成本也要提升汝挡,怎么能够控制成本韩?第二方面的话题撑认和,就是我们的正向研发和平台战略陇守沪。之前设叼,我们很多品牌都是“逆向研发”耻胖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车脓签,拿过来拆解做测试裸倘掸,最后组装起来胜软。这个模式下价祟轻,成本可能是略微低的甫萍,但品质缓驴恋、性能有很难保持测甭把。现在必须要正向研究苔擦,从消费者需求出发鹤峦,形成一个目标肺钒胎,对目标做分析驾蔽,只有正向设计胃贩吨,既能提升品质性能歇米慨,又能控制成本创第陷,像长城礁、吉利等等鞘屁苔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了泵。    平台战略晃够,在更大程度上控制成本舰。他说翁,我们的开发儡隋跋,现在是一款一款开发的宽廊,零部件的通用性相对比较衅凡烂荨,最近一两年来镐,已经有两三个企业开始走平台化战略颧膝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车吗惯、SUV和MPV娘撕。这种情况下喝,零部件的通用性非惩崮挤冢好贿,同样是50万辆的产量伎蹋施,对零部件供应商的供应量更大恢憾,就能有效地降低成本厩。    徐长明强调缓谱,对于工业4.0的精神本质还是要学的孔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蔑,它做了那么多的智能机器人甭白,智能机器人都是带摄像头的馁,在实施过程中的质量随时能够监测倾,然后反映到云端淋溃奥,再反馈回来随时可以改进勤圭帅。现在椿使榷,企业员工的工资水平越来越高触累孰,汽车厂家很多在加班加点莆,我们要高度自动化囊,这些课要补葛虹,应该有大量的机器人替代人工疼。如果这么做了堆磐,可以大大提高效率衅陪,如订货的时间是可以压缩的狼。比如黎,国内一家自主品牌塑,从经销商下订单梁稀,到提供汽车产品最开始是40天泻,后来缩短到30天茧蹦,现在可以压缩到22天戳,跟世界先进水平比还有一些差距男慕。这也是德国4.0里的核心内容配骏沥。我们不一定用他们这个办法扰滇,但精神实质是要学的署内。    他说非撤还,柔性化的生产也重要胎,但没有前面三个那么重要潭卿魏。在4.0背景下递统搂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法号阀,而是学它的精神实质掳涛廉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢惋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化欺石,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拾瘸膳。更为重要的是狙,放眼全球莲漏咆,驱动这些变化的地方就是中国锰春。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷授掀。    12月11日耽郴阔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊页欤虹桥落幕沸脚默。经过36小时的激烈角逐脸把,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出疥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利市瓦城。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示呵寿砰,今后的五到十年疼,汽车市场将发生前所未有的变化苦班。未来落菠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务孪诉返。可以说泛,未来五到十年汽车市场所发生的变化榷臣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多歧。更为重要的是偶啡,放眼全球铜千兽,驱动这些变化的地方就是中国枫堆卷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷砷挝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说赶睬,作为企业别累袖,捷豹路虎非承矗看重年轻人的培养览雄芍。在全球级,捷豹路虎共有2500名管理培训生浦。过去三年甘射,我们在中国也培养了30多位管培生迸渭寒。此外极,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家估爱菏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才辱陪廊。    在赛后的媒体分享会上涡皑帆,两位获奖学生代表分享了各自想法悉散舌,及在比赛中的收获释锑。同时谋驾,睿侨森蹿涉碴、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问芒猜。   问炯惯:捷豹路虎为本次活动提供了导师填喘,请问这些导师来自哪里牧来?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业炒角?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位席瘁胯?请学生们简单介绍一下自己的作品谴胖澎,获胜的原因是什么口叔?   睿侨森蛙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师栋侮。一位是捷豹路虎内部导师秦舵,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验丰羌,包括对行业发展的认知霜贾晌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息穆颂舶、视角和指导嘘汕。这两位导师全程和学生团队合作未衰,提供专业意见乳沁袄,帮助他们取得最好的成绩场泞。   潘孟涛竟肪细: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会侠,包括今天的学生美,将来都有机会进入到我们工程团队握。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额懒,可以来到捷豹路虎学习和发展炼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里坎伟罐,再加上扎实的专业和技能铂较脓,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会村关。   睿侨森尺: 作为公司的管理者抵,我们非呈溉杪ǎ看重实习生瘫懦久,我自己也会手把手教给他们工作的经验拨恐户。不管是本科在校生还是毕业生段嘛拦,都能给我们带来新鲜的血液市、新鲜的想法怕日。    同济大学袁旭贿:首先糜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌咐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行鸥。    我们都来自同济大学汽车学院翱供,团队成员有两个来自汽车工程方向鲤、一个汽车营销方向痪涝、一个汽车设计方向墩履发。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求贤肮,围绕“以人为本”廷脖,挑战的是都市环境里的出行压力古开。    我们的想法与捷豹路虎的工程师挽活辟、设计师也有很多共鸣为,通过一系列调整群钒,最后有了这样一个以人为本钨垒、体验为先的方案该溯邪。我觉得烙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因离靡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问箍窗块:目前雾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划狗喝?   潘孟涛崔趟瘸: 我们会对人才数量进行评估和拟定哦司,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的强票。随着经销商网络的增加辩供,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多叭茅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能合,从而满足未来消费者的要求份妙腹。这些内容息息相关厕,并且不仅是着眼于眼下夯,更是放眼未来阔宋千。比如睛焦,针对刚刚提到的电动汽车战略呕倍弟,就要确保未来有足够的专业工程师储备甘扫涣,因此可,我们时刻准备着妒啸山,并只选择最优秀最合适的人才进入公司浑。   问挪探:在创新领域仍疮,包括未来汽车科技领域秀,捷豹路虎有怎样的系统部署伴讲星?   睿侨森麓: 首先渺,作为一个公司垃颓涧,我们在研发领域有诸多投入吧冕,而且很多的投入都非常具有前瞻性女嫉隧。比如说诽纹贺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队昏任,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蕾嫂。    其次擎坟龟,我们想要通过产品和服务夕,把先进技术带给我们的消费者具,因此我们的工程团队路冲、研发团队必须时刻关注消费者需求许喉班,做到一切产出符合相关性磕癸、可实践性原则蠕毒。此外煎惋始,我们每年投入约350亿人民币瘁歉,用于车辆技术的研发和投产碾宛媚。    我们还于今年7月宣布纬啼:在未来四年碱密,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆牧心掣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈萌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术荣,并在未来应用到车辆技术当中朗勃。    今年早些时候晨饯猩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion帘,通过应用软件及按需服务的开发与提供播蜗瓮,解决消费者在出行中遇到的难题逆。    与此同时骑本弓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器相同,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资寡、办公空间祷侵甘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持海。   问珊拼嗽:请具体介绍一下InMotion妒。对于整个汽车市场的趋势汗,比如电动汽车技术粹,捷豹路虎是否有着自己的见解泰唯钠?   睿侨森胳甸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案估。我们希望将来可以将它推广到美国耽抄、欧洲以及我们非常关注的中国市场摄虑哩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部叉合谩,由研发团队进行分析恰沁乘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子腑吗蔷,我们也会分享给总部寐崔。    关于电动汽车技术姐械,在洛杉矶车展前夕刮叫埠,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE沃克贺。中国是目前最大的电动车市撤壳ぁ,并且有引领行业变化的趋势继煌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势晦睛彻,确保第一时间响应本土市场的需求派写汇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相赎匹,并于2018年正式上市甘,希望大家多多关注脐妥棉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问富搜:关于未来互联网汽车厂姐攻,捷豹路虎有哪些基本的认识拾孩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求那微独?   睿侨森敞乓派: 目前递伐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一酞蜜,它的发展甚至可以打破现有的惋素拟、传统的汽车开发逻辑与循环湃墟。    针对这个话题洽,我有两点和大家分享粒勒:第一点煽,未来所有的车辆都将实现互联网化玖揪恰,现在能够透露的是尉锯,接下来我们全新推出的产品桓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点络,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作申。比如说阂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作喂读巷,使用他们的UI界面和地图室。类似这样的合作踢臣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力汞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "   汽车网讯 12月15日琉醚毁,由中国汽车技术研究中心盘隆锑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开膛褥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开较贬,从“市场化发展现状”箱蛋、“应用模式创新”陇典达、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流劲苦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台驶亥,为产业发展建言献策棚、助力提升艇靡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录父蕊抱: 第一伎溜叮,背景计碾噬。    去年发布的《中国制造2025》峭勒环,新能源汽车是重大发展领域之一顺讣次,是其他技术应用载体官喜请,而且是先导性产业累碑殿。它的进展情况决定了中国制造2025箔匡点、强国战略实施的程度讥矾创,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展税,从而能够聚焦变革缓赎酪、明晰路径疆、凝聚共识斡誓柿、引导相关资源集聚推广产业创新藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构辩须收,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一摆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布氢。总体报告是按照1+7的结构谓。1是总的停,7是包括4个车辆整车技术行,3个分项技术秘。    第二江稳抄,国内外总体技术分析悍工。    近年来盟玫,从国际汽车产业来说谴撇,低碳化漂泪努、信息化犬、智能化是一个总的大趋势狙骸。欧洲歌、美国党狙锰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略沉,重点企业的产品战略也充分体现了三化俩涵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组备闯琳。我国汽车产业特别是近二十年的发展戮,取得的进步大家有目共睹价。首先甸诉奈,产业规模世界第一械,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长靛诉卤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显钦成琅,包括品牌市场的影响力有目共睹鹅射餐,特别是新能源汽车脸炮担,包括技术盖狮、市场笆洪、新的智能网联汽车技术盲米,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势勾,智能网联汽车发展是非沉饫罨遥好的优势条件嘶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展雇,包括动力电池悲疆、变速器戒录并。国内自动变速器原先是空白丁角窖,近年来无论是CVT茬论发、IT叫、DCT都有自主的技术和产品筋暴,而且应用在逐步扩大棱洞。    虽说取得巨大的进步腔斜,但与国际先进水平差距明显胎汤挺:    首先函督线,发展能力上的差距瞎糖。投入强度远远低于国外谎怜句,全产业投入估算1千亿颧,相当于通用洛淮、大众拦、丰田大集团一个公司的投入淌财。    其次篱疗,研发积累巾灭夏。包括流程积累适恳、数据积累憾暑、技术积累德瘁、标准积累茫,这些积累偏弱莆摩。    另外琴烈险,从整个产业创新体系上来说搪沥霉,差异比较明显的驳翻,特别是协同方面捣。单个企业弱途,整体的协同效果很低抱叮,意识也比较低茨免换。在发达国家容,单个企业强董,整个国家的协同体系效率比较高浇隘歉。    基础不牢地动山叶砦讲健,我国汽车产业的材料颓、工艺基础跟国外相比也差距明显垂。汽车产业蚕镁涟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大辽倡隶。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革骆捂,要求有创新的思路和创新的模式滇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求氦呈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展皑。    第三田斑,一些关键的里程碑顿弯。    重点是总目标抒速洗,总目标是基于很多现有的环境设定的鳞才播,也基于七个路线图进行测算咸。反过来说碎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施棉庙眯,就能够实现保障几个方面总目标的实现蟹拢:    1柒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值田陛。如果技术路线图能够得到实现霞梁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值维内,之后往下走彪哦,这对产业来说枷犬拐,甚至对国家来说是非常重要的聘。    2目蓬、希望在2030年左右伯叫欢,汽车产业的电动化转型基本完成卉胚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上粒。智能网联汽车市场有一定的占有率惭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用票衡。    3案俊盒、建立有竞争力的自主创新体系衔谰灭。    节能汽车在2020仕、2025驼会、2030三个阶段提出典型的指标磕萝勾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗姐些,5升设扔衰、4升胆、3.2升降交。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%艘,2025年15%昂叼,2030年40%以上协瞥歌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术剔盛、自动巡航论酷、车道保持应用已经很高乔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例哄僚肋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例会晨挥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线可,经过技术路线测算实现总的目标冒。从路径识别上来说砰洼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口迹嗡,以能源动力系统优化升级转型作为重点垄,以智能化水平提升作为主线墓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑怂嘶赡,全面推进企业产业发展疆。    第四胆胺裙,分技术路线图的基本结论葛详。    1判檄对、节能汽车码。总体上有很大的共同点惮,重点在混合动力技术哀、内燃机技术孟欺藕、其他驱动技术同脆峦。混合动力是技能的主流技术肉,当然轻量化也是另外一个拳猴,但是轻量化有专项的分析冠饱汝,在这里没有强化弄。    乘用车总体执行轻量化鸵、小型化殊童、混合动力锹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失绅镣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径酒无。    混合电力是一个主要的技术清,达到5升天髓,4升庆亭驼、3.2升的目标擎禄辱,混合动力是主流毫圈偷,其他是共性的挽逛酚,轻量化经、摩擦等靶。    商用车混合动力应用时间稍晚裤撑讨,重要度低于乘用车豢箩铂。    2俊、纯电动与插电式混合动力汽车湃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失坊,加强轻量化成为趋势槐。轻量化对电动车更加重要狠狄卤。对于插电式非常重要的肩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术吩晃,驱动亭、点击略、控制梅、充电川、混合动力发动机申,高效耦合发动器摹钉。动力电池本身有专题拟老旅,在这里没有过分强调磷瞧柿。    这两种车提出了总体的发展纲要配汐挺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式胎罢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的妨,甚至可以忽略不计吠孰功。    从四个层面梳理了技术需求夯躲,提出了一些优先的行动项琶湿,面向纯电和插电绒拌,国家科技技术支持十五年了叔参,下一步除了电池列为专项之外刑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持氏铅现。    另外楷,聚焦关键零部件磐、基础突破和可再生能源焊护、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用坏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蒜。    3荒、燃料电池汽车操槐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择莲。从中国汽车产业来说伙,现在重视程度不够寥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划搔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究薄繁。希望四部委提交国务院进行发布和实施昂实。    在研究过程中抢踞,大家对燃料电池认识分歧比较大天费克,或者没有共识扁,这里特意保留一个燃料电池发展目标的丰沁,跟发布不一样藉炕莆。发布时2020年达到5000辆的保留规模豹婚,我们是1万;2025年是10万贺蹲控,发布时是5万;2030年是百万敦,发布时是10万扩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧啥忱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池郊酮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度唉、耐久性空刊、成本丰垢示、氢安全盟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的虚相,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程罗埠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜疵。当然侨蝗,全技术链的技术攻关需要做察,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口含构。前期小功率燃料电池凡,中期是平衡的燃料电池秋蕾痊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池吃染袖,到最后全功率的燃料电池快。当然闺亢,电电混合是最主要的铣,最后电池小容量的技术路线妙须孙,但燃料电池的功率更大一点慌蓖。在这四个层面进行了技术创新梳理贫肆,燃料电池要解决的东西很多绦狼偷,包括材料抽、膜木梳饺、电机稿梳、燃料电池墓ⅲ块堆读、系统技术酱、整车技术森木却。燃料电池也是下一步国家科技赌、资金支持的重点尾惠继。    4矛、智能网联汽车亩响垫,这是新兴的技术发展趋势巫。其重要性与新能源汽车同等重要合,有部分专家认为更重要庙碌甸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大陌涣,技术和应用的优势嚎哗,也是机遇垢沛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电税捅详,涉及到国家信息管理疏评墨。对核心自主提出了很明确的要求梳,即两横三纵攻嗽位。    车辆技术上更多的是决策哭麻、执行缸。信息技术藐,信息安全论瞪,地图技术也是非常重要的便铅。两纵褂巢婆,一个是车载的捌,一个是基础设施褪。智能网联一定是循序的谓,智能网联技术最容易得到大规模的应用曝先。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标镭。这两个路径总体上循序得到应用酒,从商务车来说潮捻,更容易形成喝镀,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求融疲。    从四个层面聚焦一些技术需求内襄。跟燃料电池一样居圃,需要解决的问题更多一点断。从感知决策执行的惭惨,特别在决策阶段略伺狡,差距是比较大的题吝爽,感知当然也有差距姜共逗。在信息层面倾鲜攘,大数据簧、云平台轮,相对来说中国有比较好的基础和优势惠渭岔。    作为一个前提刨孙雾,对标准法规先决性剧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动轮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件察。制造技术不细介绍了霉仕,还是聚焦在新材料的运用壬,以及新技术对制造技术带来的变化潞沥,聚焦方面进行了说明苍慑迸。    动力电池呈米,分三个目标呢,目标上有比较大的讨论和争议副,比如说新阶段提出了350锈哇、400彤、500的质量要求氢事蜗,争议非常大连文蕾,重点几个层面寐:    优化现有的代表电池技术艾护冯,提升技术水平琶,特别耐久性钩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发穗啪。国外的装备很难形成有竞争力的差别童骇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线市褥痞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系金醚洽。现有应用以企业为主体来做访。当然煽漆,也会关注动力电池的回收利用技术畴季蜂。    最后箍革壤,轻量化牵。简单来说登世确,前期聚焦材料技术密、设备技术忻泻操、制造技术螺、回收技术茶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺淌俗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化毖,比如说传统的四大工艺的变化韭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用眉境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价澈、供应链苗甘吃、资金炼、汽车等方面的诸多质疑鲤斑问。期间,明确表示不会放弃造车蕉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传粒旱殊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天赊屉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步婚贫赋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的编缴媚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融型裸词、互联网及云湍嘿对、内容袖判、体育,还有三个端口类的,手机桐漏钝、电视琼苏艘、汽车盗卿。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业忱妥胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力趁辞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功背鄙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿闺悸不。    乐视的电视做的确实是非常不容易抢怠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三隧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元呢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元搜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元砷胶览。总归累计亏损36.33亿元坤翱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就凄邯牵。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面署。第一部分就是投资人的钱嫩害。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现橇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿痊较衅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现诡妇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法死斧舜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情趴常。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿帛、体育43亿剂鸥、手机50亿,房地产64亿敌、内容108亿心歉、互联网金融151个亿露、电视187个亿膜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金苦蓝。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂诺玻忙。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的吕舅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的收暴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蹭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败圃隋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的将昏呈。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件搁岸荷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准多钨兑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙恭唯皖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的靠牵。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去编舵佰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蠢伴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的斜苯。很可惜,你们蒙眼狂奔伞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散拆省。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂撵你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里访毖:李芳" "   12月10日美,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路闹:一条是政府主导碧寺差、政府补贴的方式赦傻帘,这是当前的主流毕蚊。一条是消费导向痴鳞,依托市场的内生成长道路毁燃魂。”他表示付剿届,(电动车产业)进入者中扣乏姑,大多数最终可能会被淘汰括陵,但是不能不给他们机会恼稀。国家已经开始放宽市场准入巴境铣,此时售统,应该在两个方面把握好政策礁撼:1垫抗眠、应当欢迎新的进入者幂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者愧,让投资者自主决策甜,自担风险富厂。2陵、要以强制性技术标准和相关法规为准绳计没娥,严格市场监管魂悄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚通,目的是建立好的产业生态桓锈。电动车产业化鬼费,最终必须依托市场来完成陕户,因此劝泛啸,政府的政策必须产生长期预期摹。推进政策应当借力市趁伞,发掘市场的潜力讽卧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用粱缮。政府政策不干预技术路线骑巍,政策的实施不是导向对政策的依赖鸵坦筏,而是政府作用的适时发挥蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道殿许梧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鸵扒,戴姆勒有望在今年成为全球最大抗孪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嫌豁课,这一目标比原计划提前四年实现艇骨乘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布豆贡:“戴姆勒今年即将实现这一目标寞慕,比预期时间(2020年)提前四年欠炬高。”   据悉财,蔡澈最初于2011年宣布上述目标矾掳稳,当时受到与会者的哄笑纽假。然而污权,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近觅,领先劲敌奥迪和宝马江眉。(实习编译弘叛袱:刘欢 审稿绥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈惭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编立痹:韩大为 版权作品喉,未经环球网Huanqiu.com书面授权贾探,严禁转载痢募,违者将被追究法律责任岛干。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道侠甭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访贿。在提及新品牌“WEY”时妥侵土,魏建军表示驼蔽,“将夺取丰田和德国大众的用户”乒壤。   记者手汞嫌:为什么把自己的姓氏作为品牌庆诲?   魏建军炽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品船零。我对WEY很有自信弘天,就使用了自己的姓矢讼疥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拾幂呸,但在中国汽车行业我是第一个病。   WEY之所以采用英语固,是为了要瞄准成为全球品牌坷娠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力必据。   记者继祥棵:对于竞争对手有什么设想括抖狸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军汹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场亢嚼嫌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势傅寡獭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌媚姆渺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准韶皇继,在此基础上还要实现15-20万元的定价催。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户卡锋烫。在性价比上WEY更具有优势港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编射贾:李芳 版权作品枷储,未经环球网Huanqiu.com书面授权贬弦粹,严禁转载敞峰泞,违者将被追究法律责任谷徘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后啼悉赫,新能源汽车的发展也不会受阻皋缔。   根据工信部核准的数据夕闪,今年前三季度涩桥,整个新能源车销售16万台杰,同比增长83%替图。其中扭晾,新能源客车已经占有40%以上的比例藏,达到了近半的水平惭,发展前景面临压力蔬醚,但乘用车只有0.1%擞俄诲。“我们涨十倍是1%腑桑遂,涨100倍是10%巨航凑,新能源车发展有巨大的前景和空间连怒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点含晚掠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上萎汤烹,全国乘联会秘书长崔东树说碾挞母。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力班戏当。根据国家制定的产业政策要求寐,到2020年罗许,乘用车百公里油耗要降到5升截,这意味着五年内降38%的油耗圃。“基本上谁也实现不了抵刊贫,只能靠新能源车来推动惨梗阶。而这种新能源车妥,插电混动可以降80%戮绷铅,纯电的可以降100%的油耗祭浓,这种情况下只能发展新能源车东较砂,这样新能源车乘用化贸,为什么我们一直定义为为生存而干醒睦戏,你不干就要挨打世陌。”崔东树说孰匈。   另一方面谷警,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展降,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要汰荣徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者凭,因此定价弹性很大煌。”中金公司的研究员李璇说裙保,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平捻屠,为消费者提供很多选择雹梧飘。随着技术进步和更多电动车型的开发鞋屡,新能源车的成本会不断下降粕,比如浓驳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型馁。“中国的纯电动车型出来以后聘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多句伙,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后票沁,发现基本上17哭撑、18年以后的新能源车虏挎晾,达到8年10万公里以上辖穷时,整个成本是比传统燃油车是要少的唉,甚至是少了20%到30%江淮。”   电池是电动汽车发展的核心夸碑傻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本爸为垒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同脚淳胎,电池成本还有很大的下降空间姐敌窝。目前垢驴案,整个电池的产能供应相对过剩猾憋,国内电池企业达100多家漂思间。据统计酞,目前整个电池的价格大概在2块多左右磺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求愤溺吴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准究冀。因此彭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度菊涣,这样才能达到标准供拐讽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示兑链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清傲俗:李芳" "   我们不认为绝对的销量丹堑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素暗。衡量一个品牌成功还有其他的因素坦比项,比如利润率层,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标呜剔标。除此之外豪娃匠,品牌力送璃、品牌的知名度马栓提、美誉度茧遍、影响力寇椽琴,也是决定品牌可持续发展的重要因素售洪瓷。宝马在创新精神上是首屈一指的傻杰哥,因为汽车行业正经历巨变杏,在电动出行讹那、智能互联达旗、无人驾驶等一系列发展方向上竟采,宝马都打下了比较好的基础蔽钩衰。    临近年底坦,伴着层出不穷的新闻事件略面,高档车市场竞争愈发激烈技俏烁,作为全球领先的品牌——宝马壳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目体敲冕。近日垛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士可悲椭,听到他开诚布公尉、推心置腹的看法忿。   问换谎龚:根据最新的销量数据诗搬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近饲狭。那么令颈毛,您怎么看销量差彼巍、利润炕闺、与经销商合作伙伴的关系单粱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智板艰: 每个竞争对手的情况不太一样涕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况技虱,所谓的增幅我们一般都讲同比茄,是跟去年的基础关系怠擎。几个因素加一块儿孤,我们不认为绝对的销量逞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素虱盯。对于宝马而言礁纬哇,今年前十个月事穗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车妨廉涡,同比增幅10.2%缓烂痞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆茫鲜,同比增幅接近11%冉帕。我们对这个数据还是非常满意的坡,这也达到甚至超过了我们内部的目标妻。    除了销量本身的绝对量或者增幅蕾段,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素门墨检,比如利润率无导坝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标略巩。除此之外够餐挠,品牌力寐巷唐、品牌的知名度烦死沸、美誉度睡、影响力腿烧,也是决定品牌可持续发展的重要因素屠。宝马在创新精神上是首屈一指的采耗确,因为汽车行业正经历巨变胶泻,在电动出行软爆、智能互联斗呻、无人驾驶等一系列发展方向上甲练秃,我觉得宝马都打下了比较好的基础敢拴锋。总体来讲窟奖榷,我们并不惧怕任何竞争幸屯,我们也欢迎竞争官罕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行点汉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势朗篓混。   问屯萄:最近晶,关于奥迪的新闻比较火径蔫妒。   刘智挪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略脱。对于宝马品牌来讲车,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的粒玻玫,双方的关系也非澈埃好烽豪。所以围,这么多年来尽管我们在中国是两个公司沥刨,一个是宝马(中国)裳辜胸,一个是华晨宝马焙,但是我们有一个整体式的营销团队飞肠,有统一的零售网络腿哇,我们在总部有一个统一的管理团队孔势闹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现违窖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略全芜。至于竞争对手我不是特别方便评价戈,不过至少释放了一个很好的信号牵跋霉,豪华车市场的前景依然很好素帘肠。    问吗到柑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展行床?    刘智逆嘶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度汕港。因为从经济的基本面来讲奔摧授,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蹋恭灵、持续的发展态势粒。之前以出口铺壁瞧、基础设施建投资的经济拉动方式缔纹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式如。需求的增长其实就表明了对于车的需求洽窖核,其中也包括对豪华车的需求彼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长江搁锌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑溶谦,这几个因素相加鲁境腐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间承。今年讹琳,豪华车的“盘子”接近200万辆刹巩,未来可能每年的增幅不会特别大牵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑乡。所以郴轿袒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蔽懊的,力争在市场表现上优于竞争对手锯。   问猴焕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得巳壁,这一岗位和以前相比有哪些挑战廷婚弯?   刘智维: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化慧,因为我在宝马的八冠久卵、九年时间斡,换的工作岗位也挺多的程。换了新的工作以来废敖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营袜,比如负责国产车的销售刀比,可能是比较短平快的骇埠肩,看的是一锚盗、两年之内的事情枯危崎。在宝马中国总裁这个位置上态缮粗,除了目前公司各个业务板块的运营蓟夹蒲,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题牌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向酥缉,像无人驾驶步、智能互联化、电动车蜂肖栏,包括数字化营销闺丛、品牌年轻化等等一系列的东西佳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划恍辽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队翘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究晚墓,力争在中国市场上打下一个非橙氯峁。好的基础德傻。我相信怀稿涛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候枢瞎,宝马会拥有非常强大的竞争优势第。(中国经济网 记者霓滩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮离:李芳" "   原标题趟扳:王永清托:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底试谐赡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单杠免。别克品牌今年销量已经突破100万辆苯奠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量砂旅,10月份甚至位居豪华车品牌第四名酬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰牢零。数据显示密棵勒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆抬,同比上年的446764辆下跌28.64%笑废。上个月毙搔犬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通来杜久。    因此娜,在车展期间接受记者采访时焦是,王永清表示愤摩脸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造春和。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言巩受,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升良婚次,但全年销量依然会同比下降20%左右蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来了你,雪佛兰品牌过去因为发展比较快寇钎,可能在布局上稍微有点滞后讲。现在对于雪佛兰来说囤簧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”撬筹维。    事实上坎皋,雪佛兰已经开始了提速布局丘股漏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上嗓鲜凳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台把。王永清表示骆啪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌莽负贩,2016至2020年投放超过20款新车甭誓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列烩,30%为SUV车型桅渭返,并将加速引入包括1.0T几、2.0T聪去握、8AT耻嘎、9AT巍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技九谅存。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境吩海,未来SUV将成为主推车型冷肠艇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造剃,轴距2725mm抢氛,将与全球同步进入中国市场碉。同样舞都覆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相沥骑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场溺。    值得一提的是谜嗡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS玛,拓宽产品线巩辫阿。RS车型将采用包括侧包围啊搪技、运动尾翼骆囤、双排气管驹、降低化运动悬架杆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件论手,并加载多项ESS智能安全科技桂酣。    在品牌营销上钎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼北芳臀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销姬。另外枷胃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发差,演绎雪佛兰“热爱嘿洪撮,梦想李晴,行动涸慈坛,分享”的精神渤撂。    “今后新车的利润越来越泻亍,主要利润来源于衍生服务祁肯灰、二手车置换等浆咸。相信雪佛兰将它的结构调好后轰聚吐,未来两年将会真正出成果斜纹。”施弘说底。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外邵凯,上汽通用的新能源战略也将全面提速娜。车展当天镣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相毋参,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发馁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统词。这套系统由1.5L发动机和电动机组成廉邦,发动机的最大功率为73千瓦霖,其中电动机负责驱动负揽答,汽油机负责发电泉捍,它的综合百公里油耗是0.9L订。从上汽通用发布的节奏看穿桃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了存排。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案委,王永清说滴霸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拜垦凳,产品还要丰富稗,才能满足这个法规的要求倡歪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度绥屎邢,到2020年之后比例更高律。王永清表示价:“估计到2022年盯,我们的电池技术会有很大突破傻拼,能量密度大幅度提升筋竿,成本是大幅度下降壤。这对纯电动的新能源车发展是好消息单喊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆剐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢羞魔、豪华”品牌——WEY辅态腹,W01霓篙宏、W02两款全新SUV首发亮相猜鼓,售价区间将在15-20万元顷需涵。对于新品牌的未来发展规划陡笆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示懒伴沧:“WEY品牌明年将有3款车上市酱,到2018年还将推出2款左右的产品嗅,以支撑起全新的销售网络体系溪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表撩鲤碘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍律饭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市闪场敝,8月份推出第二款SUV W02憋慑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年妊篓帅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型粪担。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时韧,魏建军详细介绍到谰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA胆刨筒,配置上拥有最先进的安全技术删、智能技术檬,也更加精致亩嫡。此外在性能上两者也有很大差异拷,例如在NVH方面捍恫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上孝壳档,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造虹铣。   在经销渠道方面掇劝,魏建军介绍说编:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络邯偏履,没有想过招募新经销商非,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蒜。”   对于新品牌的未来发展姓缕彭,魏建军信心十足希撤,他表示戈:“我从没想过这个品牌会失败凹,只有退路封死才能做好这件事及模蹄,自主企业只有没有后路才能把事情做好邓。”此外哨,魏建军坦言浆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法茂背叫,因为新品牌叫什么并不重要俺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥层:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冒航遁,将方向转到共享经济驮轨嘶、互联网考伸、自动驾驶方面新的技术城抖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商迁蓄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上巧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拍、生动的演讲辣,就城市交通东模、自动驾驶和汽车互联等热点话题席,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索峭膛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啡貉。    徐大全说谭楼,博世始终认为估沤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担戏獭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式冬俺。    徐大全谈到鹅挨危,作为在汽车领域的老牌企业锣宋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化处、多样化的发展态势和需求抵肃哩,博世已经有了自己的思考和方向士皑双。    他说秃镰茬,如今商蛾诫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撑,将方向转到共享经济锹东怜、互联网菏、自动驾驶方面新的技术将,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挂臣缅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说差,面对新一轮汽车技术的变革谁淳睡,无论是传统汽车耿攀、零部件企业倪类父,还是互联网彻、科技企业习澄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局四。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嚼:互联化缸耙、自动化和安全化闺呵。我们预计箍编捕,到2021年如叔,汽车将成为第三大互联移动实体苯,同时扮演人类的第三大生活空间宪痹好。博世正在探索全新的人机交互和操作界面藏碉,来充分发挥互联驾驶的各种优势洼。    谈及自动化领域厩,徐大全判断鬼握樊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势挤饰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术换,通过持续创新驾驶员辅助系统介颈层,从辅助驾驶茶囱、部分自动裤勘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶纹肆,分阶段朝“零事故”愿景迈进复悍残。目前实妒醋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产滔岸逢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用踩厩随,到2020年左右渐胎溪,自动泊车功能将进行试点项目测试描乔。    说到自动泊车吠虾,徐大全特别谈到停车难的问题喉毋喂。他说耐堂婆,停车难是在城市生活中的一大困扰围。今年杉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查惕堑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题窖迪息。在八项智能泊车功能里姬鸿涧,“手机查询停车场位置并导航”箱、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能乌欣熟。其实物比,在大型商场里雌氛僧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了庞汰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础护。根据一项市场调研显示酚,2015年塑欠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿虽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力妨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台动,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露摧,在深入巩固原本的互联化挎绰本、自动化和安全化“三化”战略基础上龟,博世今年也把两轮交通太、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度卢。    他介绍臼架蹋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部校钵,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力坞。未来十年匹剧外,会把更多的关注点放在服务和解决方案上铃段,来提升物流生态系统的整体效率和安全性核。    在两轮交通方面肝那牌,博世提供两轮驱动仓、安全等各方面的解决方案令,涉及两轮电动车外氏、摩托车慌割、电动自行车以及平衡车等多种产品形式括。    最后释捷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具菱痉,满足这些变化的需求趟卯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜昂肋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”庙,“双积分”法规畅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议盟舰锯,连日来锑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温疲肛,让观望中的车企备受煎熬闲觅村。针对业内关注的焦点问题姐册笺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全扔发蹦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》寄阔龄:不久前骇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规话百,如何理解这两套方案莆抽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全毛芳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)泄屯扳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联梅拧,但又有独立性妇氰,各自的核心目标有所不同秒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量贸斧,进而确保国家能源安全倦。由于中国的石油对外依存度已超过60%口嫁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提伪靶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求胯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展吨乌,进而实现国家节能减排的长期目标窜悍邵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集靛蹬膜,但现阶段并不能彼此替代井。对于CAFC而言翱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求东关,其中当然也包含新能源汽车粮侥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠邓。但不同的企业由于自身能力搞吮、技术储备和对未来技术趋势判断不同篮乌弓,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求群麓杭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模哩挡湿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补平,而以后补贴将逐步退坡仿低日,企业更担心成本无法负担镐。因此仅有CAFC法规纯薄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况席歇醚,所以有必要出台NEV积分沟伯乌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流土。同时泪店毛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫抨矢涟,从而有利于新能源汽车早日取得突破氰绣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线管猴,其目标应是降低汽车及相关产业痞瞥老、乃至整个国家的碳排放欧,和降低能源消耗诉求不同料。作为碳排放第一大国羔乾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值汗湃,后续国际压力还将不断增大倪。因此时镐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放隆,从大方向上讲是正确的宫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段策,这和NEV积分没有本质区别媒,也无法确保总体低碳目标的实现鹊牛舵。实际上饲嫩盒,跨行业闻、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向算。以电动汽车为例位,其在使用阶段确实是零排放凰退,但与欧美不同闲妥拾,中国的电能以高碳电为主崔壤畴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放钡。也就是说氰擞癸,在使用高碳电的情况下施,电动车全生命周期的碳排放并不低饭希。这正是碳配额管理应该解决的问题塘缔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中汇,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额桂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业魏。实际上口,将新能源汽车确定为国家战略怜敌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构霓,生产更多的低碳电畏祷,否则减碳的国际承诺将难以兑现羌才歼。    另外尼,对于汽车行业茨,无论是CAFC斑济捎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同恢,但都应该由一个部门来统筹策划社,系统思考态统,拿出科学日迫、系统抽巩胃、具体吧昆、有效的管理办法来推动实施笑脊坞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面茂。    ■积分交易细则需加快制定毋芳成、尽早出台    《中国汽车报》锋话牛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定祷佰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素奴牛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受箩氏?    赵福全边耗:确定合理的积分价格扭鞘弧,涉及到技术凉、成本和市场接受度疽懈棋,需要综合测算和动态调整令。我认为基本原则是抹侯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蚕,让没做新能源汽车的企业有经济压力瓜纫。如果NEV积分是“白菜价”沸具,大家直接买就可以埔,谁还会愿意在新能源汽车上投入宋扣?    因此娄猎蚕,NEV积分的定价应足够高窘冕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入红岔鹤,通过自己的新能源产品获取积分箔上,满足法规要求抨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理踩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业武沤佃,能够通过购买积分先生存下去嗡,争取时间把自己的新能源产品做起来狙摄。    《中国汽车报》庐套畅:除了积分价格之外搬劫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑漠暮侩,目前处于“空档”状态胸耪,怎么看待这个问题控春?    赵福全汗备:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力导磨劳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间饶伙,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫刨刷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性览。同时丹赴斗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间盎量。对于汽车企业来说拆碎,3年仅仅是一轮产品开发的周期犀含,政府作为“游戏规则”的制定者施狠吝,应尽快给企业一个明确的目标徊,否则企业将无所适从啦武。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》坷柏惧:“双积分”中提出了2018年起狙娩,8%冒乖冗、10%抽峦柿、12%的NEV积分比例舍蜜班,而经权威机构按照法规要求测算律,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间举,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难俊腹妮?    赵福全董庞赖:在这个问题上拨,我并不持悲观看法险颈呻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难顿疚,因为还有很多企业尚未完全发力胯捅起。按照国家的发展预期脆府柔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%抡,如果每辆车以最低积分2分计算熟椒刀,整体积分比例就达到了14%婪,如果是分值更高的产品豹哦唾,达到18%的积分比例都有可能搭鼎。关键是要努力实现7%销量占比目标冷肮,而这也正是NEV积分的目的所在脚嚼脸。    不过另一个问题引人担忧巨苔惟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求棉攘锈,同时在CAFC核算中也有优惠臼挖舵:一方面油耗直接按零计算盆,另一方面核算数量加倍牌囊,从2016到2020年分别是5倍竭散、3倍酱偶妊、2倍速偶。此外晴,按照单项抵偿原则门氢卡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分吧翻冠,还可用于抵消CAFC负积分办横。我们经过测算发现菩情,CAFC中的这种双重优惠拧郎,对新能源汽车的“照顾”过多了保巩沏,不利于促进其他节能技术发展授,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险端鹅。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展晴弧,CAFC的达标难度就会随之大大降低岔。实际上晶碱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重费,两者不可偏废逻。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展势,但如果CAFC目标落空樊,国家能源安全受到威胁迸咆赌,汽车产业的可持续发展仍无从保障眉涵肮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消棋踌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿艇哗,这不仅能确保CAFC目标的达成枯搂,也会提升NEV积分的价值厂辨棚,避免NEV交易落空旱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》筏烂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值潞,而没有将电耗的概念纳入其中患刮适,这样的算法是否科学棘拱?    赵福全糕:NEV积分分值以续驶里程为依据拧悍,这与推广新能源汽车的初衷相违背耐睡侮,也不利于鼓励技术进步钞号杯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程瓶劝妇。推广新能源汽车是为了节能减排卧锤仕,因此不仅传统汽车咐诡徊,新能源汽车也同样应该抑大扬小痹楷、抑重扬轻誊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”兜灰,而不是搭载电池越多越好能挎,因为大量电池搭载在汽车上移动蒂句册,这本身就会使能耗增加稿辫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾梆涛,也意味着大量增加电池生产的排放欠奖眯。    政府应鼓励企业开发低成本坦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品艰,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池父南。也就是说李柑泊,政策制定一定要“勿忘初心”锋拱痊。建议NEV引入单位电耗厢淖莎,即吨百公里电耗的概念叼括,作为积分分值的依据萎。同时抒篇截,对于小型车电耗适当放宽完承,而对大型车提出更高要求辑,以鼓励新能源汽车小型化娠水惕,进一步提升节能减排效果佰卧糜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》纹:在“双积分”中收赏闭,没有将新能源商用车列入管理范围党,这样做合理吗弗实驰?    赵福全眠秦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽誓晏耄可持续发展的问题捌胁戚。2015年情蜂瓣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拷,获得国家补贴的比例比这个数字还高磺撮肋。而此次NEV出台却未涉及商用车突玛吓,这是不合理的霸份,表明政策的全面性和系统性有所欠缺且妹孤,也会让乘用车企业感到不公平体哆享。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规仇店,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求剩。我建议涤兑,应该单独给商用车设立NEV比例要求结铂,可以不与CAFC积分抵偿沧靖顿,但企业之间可以交易慨归。因为如果没有NEV的强制要求便纲世,在补贴退坡后钦确懈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑慕橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌磨:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口串,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水凸你颁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上郎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示陆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家吾稻面,盲目投资之后尚沫,多数公司要垮下来辟寒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热泰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎巩菊。    以蔚来汽车为例盛,去年8月还只有100多名员工匆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模吹。据中国汽车工业协会最新统计搬,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆熬,销售4.4万辆休,同比分别增长25.7%和43.8%铺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆苫痛,销售28.9万辆横,比上年同期分别增长93.0%和100.6%软攫伺。蔚来狗赌逻、威马戒谋侧、前途郝毖、小鹏等已是新能源造车领域的热词畏咀慈,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入翅门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面波衬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》碍盼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目培。至此顿,奇瑞新能源成为继北汽新能源插、长江汽车农挠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业桓埠锯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家汰。    “新能源车企的风险输,其实很大肋颊掇。”王秉刚说间强,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力芹荤恨,对风险有足够的分析鳞,有可能投了很多钱嫁结竭,最后做不成十坑,带来不必要的损失关渭耿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下谴颠,简单地投资建厂频酣培、增强制造能力顺,未来堪忧念。新能源车电池的技术进步非常迅速 倍八,现在可以用的技术一年后就不行了懂舷凯。如果没有研发能力就做不过人家羌。“一下十几个亿扎进去哀,有可能最后做不成灸敝,我还是提醒新进者要谨慎一点履盯。”王秉刚说吨铺辨。    事实上睹,目前国内的新能源电池生产厂太多了扯融,但规模都不大幂沏。而且动力电池总的规模也在扩张中瓮裤困,尤其质量好的不多缕,“据我了解废,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单肉。”因此爸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺傅伞。   谈不上“红海”泊豪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的背烈,但道路曲折彪箱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蝗冈糙,造车得有钱缮寞、有人才纶铜、有时间鸡权。“钱我们还行誊捎藉,人也不错茨磨,就是时间太紧醛,毕竟搞汽车三年算很快皖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合诉湾比。”万锐坦言靖推,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的食琶靶。    不过醇魄奢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧泡搽犊,万锐并不认同胖谦。在他看来涵夏鸿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上熄,因为大家都还没“下海”下清。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程烙,大家还在忙于造车逆,搏杀还没开始娩庆柏。    “这是好事按ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业农,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说奴床,目前中国传统整车企业有150多家苔,新能源车企至少有30多家写传,后来者也给行业带来很多新思路和新做法宪栓皮。    至于是不是过剩寝戎情,梁伟表示这还是要市场来判断京。在梁伟看来辞笺,其实中国传统汽车行业已转入新常态旁尉观,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蕾髓,除非汽车消费大幅好转号葱令,否则很难回到前几年汽车行业的盛况韭事垃。    但另一方面惦,根据预测迁漓芹,未来5~10年手乡嗡,中国的新能源汽车将保持两位数增长歌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称券境侩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆搁,到2020年时产能达200万辆饲、累计产销量超过500万辆彭测。梁伟认为剁媳,从年产几十万辆到200万辆的目标庙测,新能源车汽车肯定还要快速发展锋铆羞。目前的新能源车市场还完全没有定型铅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会很吭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功尘掸,“很多人此前担心特斯拉会破产史,但Model S和Model X推出后效果不错钩骨,用户接受律虽。经过多轮产品积淀煽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃撑理抛,特别是成本下降得较明显乓。特斯拉可以闯出来坦,中国企业也有机会仿烦、有成本优势喷。”梁伟说铰徊莽。    对于最近贾跃亭的乐视轰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象饥惟,梁伟指出芬操通,除了技术可抢级,汽车行业还是一个资金密集钩黔传、劳动密集的行业信疤歇。如果要进入娄姓,需要企业在未来几年有大量投入共,以格力电器(000651.SZ)为例信羔丹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗衔茧沛。    梁伟表示赴么薄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来你莎,毕竟快速把产品推出来赶儡泥,现金压力会非常大尖栖歪。另外话,一家企业在原有行业中具有很强的能力遣偏纶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功甩雀,这是一个很长的学习过程褪螺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嫂,也是第十七个中国记者节炒纳晦。2000年蹲旁敢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拾呛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蹈通。此后记者节像护士节戮糯、教师节一样巍凶托,是我国仅有的3个行业性节日之一唱菜萄。   值此之际裳鲜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱距,在这个纸媒寒冬的大趋势之下封榔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”朽。      坚守还是离开徒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露控蒲但:去年网络广告总量2096亿元排讽绅,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元坍钾。报纸下跌超过35%八,杂志下跌近20%眉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿戏坊舜,单项将全面超越传统广告茹邦措。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击峡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者推署,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下筋桅哪,也仍能保持着不俗的销量停叛抚。    “没有路可以让我选择肛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值莽炕腿。”陈总对此直言到皋税。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚墟俺栓,但发行量保持一直不减曙陀钉。诚然罗段,这离不开报社给予的支持猫官尼。但从自身发展来讲程剑斯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好磕。究其原因恍衔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的阔妨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者臼。   汽车也好府库掏,新闻也罢阶。毋庸置疑芥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题捂太谰。   纵观整个汽车行业的发展趋势惋乌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志劳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受恋矮铅,但不可否认的是齐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式晶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物秋肝,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者挟撤廷。    除去对报纸遁、杂志翘拿师、广播闯痴阶、电视伴、音像等载体样样能玩得起来党被冻,还需操弄3G少刹、4G等流媒体技术隶。我们不知道下一站会到哪里巳堤妹。   面对媒体融合大潮扁概蔽,陈总胸有成竹的坦言盖浑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代讲屏,家用汽车转企改制之后继续深化改革歼狮。由媒体到传播机构貌容,由杂志到全媒体平台步,历经两次创业潦媳,家用汽车探求新的发展方向氓,抓住变革时代的发展机遇巾,赢得了全新的利益增长点悄熊卧。不再只是单纯的纸质杂志碌,视频卿、自媒体等做出了不错的效果垢疟十。   其次欧池,就是在自己的企业定位方面儒借,中国医护工作者汽车消费调查苫栖唬、中国城市教师汽车消费调查是以医生蓬墓、护士腐蹄、教师等特定的人群为对象做的系列调查先超驰。这些调查一做就是3年耽蚕,走遍全国大中小城市樊砷,做出最真实的数据侩叔聘。 ?   “网红”营销时代   今年以来婆匪枢,网红主播频繁出现在各类活动现诚ㄇ芏稹,手机发布会牌、车展碗、房产开盘巢、比赛等一场不落啊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会惠炬零。”   日前缅伞其,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蝗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军瓤帝,打造新媒体时代的主流媒体“网红”县。   对此事件粪九,亦不乏业内人士称袍绷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走背哗,呈高开低走的态势柒居。   陈梓萱表示舱美汰:“在现阶段的传播环境下腹黎,媒体记者朝网红转型窘,把读者转为粘合度极高的粉丝媒慷,增强彼此互动舱拒、沟通钨掂棚,无论对于报社还是记者个人奴,都是一件好事盆扑。”   “把流失的用户拉回来畅,用互联网澄缸系、新媒体的方式卞,我们正在努力尝试箔,但具体执行效果如何校卞,尚无法判断次县拆。”全媒体时代剿急妮,我们永远在路上诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:张瑞丽 版权作品坷,未经环球网Huanqiu.com书面授权坦诵饺,严禁转载纹筋,违者将被追究法律责任睛别。 获取授权" "  原标题绿娇:广汽传祺肖勇商抚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日广,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典烯叹。在本次活动上摊戌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念厢。广汽乘用车副总经理肖勇表示触钦躲:“时尚是一种潮流洪丹害,其实就是顾客需求瞧,引起客户共鸣傅,汽车也需要时尚孺,所以GS8出现在了这里句贰垢。同时传褀GS8我们就是承担梦想渴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上桔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承烨住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌控秽,中国品牌基本上没有一席之地艇胜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型丘赁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任舰沉。   对此课酣傻,肖勇表示昆吮:“传褀GS8我们就是承担梦想疏埔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抗灸枢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上猎团溉,所以在豪华汽车上请牵醋,我们率先实现突破昂锯澳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚姑腥,我们就是要跟汉兰达腿甭、福特锐界形成三足鼎立赫篱,甚至未来超越这两个品牌伪枷,这就是我们的目标嗓棺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示芥看饲,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆龄宫奉,创造单月销量的历史新高菜烦黄,爆款车型占3.4万辆频谅,但受制于产能安排的影响鳖纤,造成其他车型总的销量并不是很高富叮藕。面对这些问题宝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略崎班。   肖勇表示摊靡:“明年我们的产能颅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目谈,产能将得到释放财怯促。我们在满足GS4的同时缆佛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立爬兴,最起码销售五千辆以上搔膏,剩下我们会再分配个其他车型棵坤。”   同时为了加速品牌向上哺雷富,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市氮戚摊。同时肖勇说道倍偷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型窟,在明年全部投产娇茄屑,所以明年最大的问题还是产能憋,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型考,我就是聚焦我的明星车型泊蔬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲兑位:李芳" "  还有不到一个月攫,东风标致4008就要上市了膊。它的颜值混赔、科技装配足够有吸引力合圭青,那么随着锁定竞争对手惩、谍价龚、销量预期等关键信息逐步浮出水面革麓独,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢痊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天膳漏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多森览灵。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”需涛匆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影灌妹杜。比这番景象更热闹的经,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会耙。   说到品亨拳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致栏马,让媒体品到了极致镜抚。在工作人员的讲解下阔平宿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统弄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计腿耐屯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴请,无不让到场的记者耐朵誊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识淌射骡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外雷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质乖浪、品味攘迫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象书驮,东风标致在今年推出3008咐、4008后膳贺箱,也将在明年陆续推出3008S灰、及另一款7座SUV里我。据中汽协最新数据显示骏怕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆疚晨,同比增长45.91%兢。那么曹澳烤,在众多SUV产品中魄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢芹盖?东风标致总经理李海港对记者表示冒蟹:“我认为要总结一个词就是‘品’字加容,东风标致的SUV一定是最有品的归漂,这个品是指品质警虏、品味坤凶愧,今天的4008就足以支撑这两个词撇会旦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拍双?李海港对汽车产经网独家表示虫乾品:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同疮钒葛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型宛驶,轴距达到2730mm悍俺,是同级别车里最大的洼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统秤豪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机埂,在配置方面更趋向于高端糕啦、智能藉连嫡,进军更高一级的SUV市场盆。”   然而潜艇,另据乘联会的最新数据蔑抒,1-8月禾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV驴汞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%草朝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么空,作为中级SUV截,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期对邪?李海港向记者算了笔账舌肩碴,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万潘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求惕息铅。“这种需求就是4008的机会熊,也是4008成功的保障春。”李海港表示裤。   “狮虎之战”将上演   还未上市檀疤拇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎愧残。李海港认为谋裁厕,4008在科技装备寄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势汰侈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的勺攀逃。”李海港强调铺旦。   通过外观设计及车况数据对比后发现桐,4008的设计颇具未来感和运动感藩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下纲,4008在轴距上占有一定优势请锑,也使得整车造型看上去更加修长呻奋词。   那么擒丧辱,价格呢硷帛旧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测托乳,通过对比翼虎的指导价黄妮郝,小编认为4008的价格应该在19万元左右驾焙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合榔嗣劫。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢吃拎幻?据乘联会最新数据绍,翼虎1-9月累计销售84258辆该碍挂,月均销售9362辆清涧。但值得注意的是船何,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%娜喘骂。那么顽纫渐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量甫薪惧,可以说也有一定难度饥媒。   汽车产经网了解到律坎,由于目标客户锁定在换车需求的群体桶鹤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案贤文,以吸引用户选择4008簇接。至于置换方案的细节烧抬泉,李海港表示还未最终确定酶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "   国庆结束后泰橙,北京丛救、上海杉、广州隘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿聊海啤,引来了社会广泛关注蔷。平台闻风声抢市尖,媒体炒热闹钨,百姓愁价格豪烽捣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻抢比薪,“网约车”只是第一块烫手的山芋联桑蚊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性惹,又要确保公共交通体系的稳定拱,还得照顾老百姓的感受赦。    比较普遍的观点认为建,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升弧诗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高榷茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上朽孪,征求意见中提到让市场来决定泼,这是非郴坷耄科学的芒。作为用户枷,担心价格上涨普,特别是比出租车贵孰份,认为监管部门是要维护出租车体系利益裤坍男,我觉得这是大家多虑了橡祈。过去态,在平台混战的阶段哩,资本介入烧钱抢流量淘喇晨,这本身就是不可持续的捕铺,价格逐渐上溉犊送痢,平台收取中间费用是必然的截。    对于各地的征求意见安勾竣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌抱涤。比如说要求司机是本地户籍菠茸、要求网约车辆的舒适度等等臂猛凄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些悸。    网约车规范的政策是非常需要的修砰丘,作为共享经济热潮下的产物砷忙,网约车从诞生至今身份一直相对灰色素崎。任何一个商业模式锚藉茎,都需要规范起来并杆。因处于监管边缘裴,过去已经发生了数起网约车的喂偎欤害案件蘑伎卿。我们在对受害者表达同情捍韧、对肇事者表示愤怒之后刊吗咐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带技兽饺。    然而购唉甲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的抱旁。比如说蠢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍酷、车辆要有上海车牌融眉墨,并且轴距要达到2700毫米畴裸。根据滴滴公布的数据牛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中辞蔬,拥有上海户籍的不足万人炭劲病。这个情况在深圳类似绦梦歧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车弟烷袄。如果按照细则明确执行绞,这就意味着廖防,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”唉腾钞。    共享经济是大趋势吉楷,但监管太严可能打击积极性搬丁,这对立法部门是大考验创卸。互联网时代桨旗们,网约车大大增加了出行的便利委宪美,使人们在出行上拥有更多选择考枚承。监管是为了提供安全高效的服务保障桥实,而并非要让网约车集体消失茎。现在的征求意见许多还是首次提出郊,建立体系的过程中应该让用户獭、司机及平台有更多发言权仟。    我们鼓励共享试,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环戏仙,与传统交通体系形成良性的交叉互补袱弛。    我们希望立法仍海泄,只有合法合理才能保障各方的利益僻,所以网约车服务一定会是标准化课、安全化的粮顿。    我们希望在所有领域都有不断开放帛、不断完善的发展方向亨,这是产业互联网时代的必经之路梆。    文 | 著名职业经理人艾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险逝:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蹿宿沛:新造车企业已经不再神秘踢,告别概念车的品牌曝光期钎崎几,开始进入真刀真枪的实质造车阶段痕海。投建工厂圈棉钞、申请资质椭,造车仁安,他们是认真的挠。不过吨缎勒,“八仙过海礁、各显神通”察,出身背景不同的创始人贪截,对企业产品和品牌的定位卤邵、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”碉同。    想听“真知灼见”其,走进新造车企业署输,与掌门人一起敞开心扉聊聊天跺会搪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道杏权,敬请关注呈朵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中煌饥墩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上厦氢绞。10月10日桂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准冉。这也意味着鲤讹舷,前途汽车继北汽新能源新、长江汽车之后扔搭黑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”崔盟哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蛙替,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本故巧献,可以稍稍松口气酥百。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看浑鸡篡,他直言到2017年底前途K50车型上市前搅,相关准备工作的日程已经安排很紧张晴谩虫,有许多事情需要持续推进瞬陪。即使如此熟茹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心昆暴敦。在与记者的沟通中肆粪,他详细讲述了自己的创业经历殊蹲就、资质申请的情况烩诲、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断化伦鲁。    短短的一个小时廉,陆群留给记者最深刻的印象是皖墙冷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师罐规,他们怀揣一个美好的愿景慕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”献黑牟。    ■ 拿下资质不神秘诫很,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”郸厕,许多人都对过程感到好奇捅倒苯。陆群则表示赔翁绢,拿到资质并不是一件神秘的事情铣吗肋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求灯,一点一点把技术做到位遁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来渭赐咖。”陆群说距。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》仍吮烩。具体流程是霞盾,企业根据相关标准去申报项目画,国家发改委则根据“27号令”去核准申请级廊。陆群认为七,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展久、引入新的技术和参与者猎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术恋催脾。其中对电动汽车的四项关键技术膏,包括整车的集成和控制技术掏,电池的管理技术忙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求刹。同时烯磊饯,技术具备后还需要做出整车坎,并按照标准做大量测试裂瘦贤,要达到很高的标准傻虎怠。据了解卯,整车控制管理系统(VCU)戒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向炯闹侗,也是已经掌握的三大核心技术伤染。    更重要的是先揪芭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向克。早在2010年骸枯泼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部般,开始布局电动车色,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目剑捅魔。2012~2013年握嘎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目烫吾,在高端纯电动整车设计怖骗、研发方面取得了初步成绩颁娘。陆群说舷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”惟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年煤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展哪落酮,开始引起业界关注础斜。那时墩妙,行业对电动汽车的关注已经比较高惮,而前途汽车早已走在了前列寺道川。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年坎矗。”陆群说麓亨揩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司谭,专注纯电动车研发哦、生产牟颂、销售及服务册,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团四考赔。”2015年9月梦,长城华冠登陆新三板挂牌交易歧幢可,成为新三板电动汽车第一股雀。目前屉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拦碘,包括整车业务板块(前途汽车)蹈堆、设计研发业务板块(华冠设计)叹,以及核心零部件业务(华特技术)甜钾泄。这三大板块互为依托剧圣纬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑境套揩。    拿下资质干,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点文恕。    ■ 技术目、生产基地吹闻、供应商都得一流    在做电动车的这几年妹氛报,陆群对电动汽车的理解越来越深入巾拐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机即、变速器等物理结构煌统,还需要产业链配套秀乔、成本控制光还、核心技术开发等一系列工作浮零。“自主研发的核心技术五逆、国际一线的供应商和自建的生产基地率可,是我们的三大优势绿。”陆群说惯。    陆群说四绞兔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现动,市场上找不到合适的零部件供应商宦抄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术盆桶。目前粮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案凡青,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化犯提、VCU竞、RESS等核心技术赔藏,使零到百公里加速仅需4.6秒磐胺,最高时速为200公里馈票,最大续驶里程达到300公里丢。而据陆群介绍瞄,这些电控技术相关的零部件尉惫,不仅前途汽车自己使用公儡,也已经为行业中其他厂商供应锨衔氛。    在供应商体系上餐,前途汽车同样拥有强大阵容食,已经先后与IAC匆、博世杉、布雷博萝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嚼煤。这不仅确保了产品的品质般,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验该辅偶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地赔彪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时可挠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地端驴。今年2月妒剩很,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基缆,按照规划死嚼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆艾,将在2017年中试生产嘿,第一款车K50将在明年底上市什罕碾。值得一提的是寐寺少,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺了眷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”稼颓,最大可能提升汽车的轻量化水平横琳申。    陆群认为泞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车乳幸扇,而是要通过成本控制讹户却、技术提升来实现堕拣,其中轻量化就是很好的解决方案衔姥古。他强调撅蛔:“前途汽车的产品规划和市场策略评,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的牛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力铆翠囱,在全新的市场领域不断成长浅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来焦,中国新能源汽车市场前景广阔娃靶,存在巨大的市场机遇九。据他估计开,行业发展的拐点将在2017~2018年到来汀碾斯。他表示稳扣墒,前途汽车已经做好了准备懦悲。    陆群始终坚信一点径,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西俩胺。在他看来殊拆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”瘦埃。“所以适弘辑,我们专注车辆性能涡彤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台钩,迎接智能互联时代胳杯撩。”他说俗逆褂。    自1990年大学毕业进入汽车行业斑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发撇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年绍,创业历程也已经13年疵,算是行业的资深“老人”患,但他说自己一直是一名“汽车工程师”绅,他的团队也是一群“汽车工程师”夏卜村,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远堑俄。    陆群说泉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为哺虑,像华为一样拥有先进的技术毋罐列、过硬的产品品质以及国际化的视野骇票码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹豆,同时空,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嗡翟缓。一时间藐收,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来喀。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访茹什,对于新政估抚脓、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明吝。    看自己   记者妓: 首汽约车有哪些新的动作和布局害杯涩?   魏东楔: 一方面澈狡辜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鞠,根据北京府惺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则棠拇,我们会在司机帅沽沦、车辆和运营都符合当地规定的基础上毁柔,继续增加运力保障饲年,这其中包括增加自有车辆妈,也包括增强与当地伙伴的合作吕豁。    看政策   记者寥桂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后局,有观点认为媳寄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东别钞洗: 这样的说法不客观莆剂缸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定岛辫沮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情嚏铜。    某种意义上讲驴拎松,首汽约车项目上线之前眉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台感弓,我们只是在政策范围内尝试着做贯。彼时啼,我们借鉴同行业企业技术手段碌焦、商业模式和合作模式深微势,在政策合规的前提下澜搓捶,尽可能尝试骄腿苇,当然胁良虎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后咳,我们是十分期待政策落地的改犊氰。因此痊氯蓝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情娥。    记者点兽: 怎么看待首汽约车的先发优势说?   魏东扭: 的确抽凑,北京市场上我们目前是最贴近政策的梢,但从全国“一地一策”的角度来看旱诫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的哺。    看行业   记者攀: 按照当前征求意见稿来操作赶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响涂霖戎。   魏东范愧袱: 我们对于各地方出台的政策表示理解清肉,网约车实行一地一策制度奉,各地会根据各地的交通发展水平拨帝涛、城市交通需求来决定如何管理网约车沏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发琴孙。    看未来   记者私幕纺: 未来行业格局将有怎样的变化倍袒钮?   魏东俱: 当各地政策正式落地之后毁卡,会明确供给的标准横乱量,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域船急宛,同时钦篡,对于准入的司机进行严格监管罗琉矮。因此猴谈,在未来行业格局变化上扳愁抽,在大的方向和框架上由政府来把关厂蔬拭,在框架和方向范围内侧,各家寻找自家的竞争点和突破口徒涂,现有的平台选择优化平台和转型升级具省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农贩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始悲,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略碴虽,并通过一系列体育纯蹬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻匹、活力的品牌形象精挽豢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体怯飞诽,除了年龄拧去,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人撂。” 10月13日勃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示剂煞。   据悉抱哆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记嚷莽,并向年青人传递积极的正能量颇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鸡哼。未来轮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动孟翁炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言兢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型痢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型共臀,借助本次人物盛典建挨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁相叹。   “2016年奖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’辑坪。” 郭伟表示富,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作佰芯,不仅让不同圈层的消费者涕、车主囊裸、粉丝共同参与到活动中粒胆笆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者胯献,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机幕嫁俺。”   事实上想贩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域胆慧,包括体育以及音乐类的综艺节目潜,实现了跨界合作顾鸿揽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蛙,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流仍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度醋伶。”   根据最新销量数据显示粒冉,东风日产9月份的销量出色佳蹈限,同比增长超30%嘛乒。其中主力车型轩逸赴趁培、逍客酵玻、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗惋探酮。   郭伟表示玩杜浪,“东风日产今年的目标有所提升鳖糖,对今年销量保持信心漠俱。”此外腾瓶,谈到是否有可能再接再厉酞苍,在总销量上攀升至第四名的位置时脱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知憾惦送,能超过前一名最好蛋伴巴,但最重要的是与自己对标圣。”   责任编辑泌累:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组簧庞蝗,管理层不参与讨论麻岛,每组都有来自全球各地佳藩、不同级别晌哺镶、不同性别的同事秒咖坎。”蔡澈说废,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展时耸,大家相互协作围巩够、互相支持密、勇于尝试滤胃。”    中国经济网综合外电报道捂港痴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士携叔诺,其宏大的构想才刚刚开始繁。蔡澈现年63岁撕萝蛾,其工作合约预计到2019年降强叔,在刚刚过去的2016巴黎车展上伞痘涂,他再次用前瞻的眼光和布局斑,为戴姆勒集团未来的发展刷对项,提出了新的方向本毖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说德私祟:当年学的是电子工程专业扣擎蔫,就有人建议“傻小子礁损儒,去学机械工程敲。”蔷惟脆,“今天来看浩蚕写,坚持初心从奇,梦想终有回报级缴。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体罗颊脑,在报道戴姆勒集团的“变化”时耽讣蔚,都会引用蔡澈的公开演讲美窖,因为他提到了电动寸推、互联涛搜怠、智能和共享等前瞻主题捎倘帅。    首先鹊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ竞晴陋,并计划到2025年的,成为高端电动车市场的领导者堪。当然卜盎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列挞夯架,奔驰不是最早“吃螃蟹”的祥贫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念稀蠢,恐怕显得更稳健材。    “在所有这些领域静司喀,你必须为未来的投资做好准备报笔梦,”蔡澈说拎适铃。 “但这是令人兴奋的焦硕睦,所有这些发展不仅仅是技术的改变氰睬时,而是你可以为客户提供更好和更多的服务康绍烂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛玛,内容丰富的CASE(瞰思)计划媒癌,它取自于智能互联馆哪措、自动驾驶辱灵瘦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母陛。有评论指出偏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责谅,就是要对未来做出承诺竭苫祈。 巴黎车展发布会期间率灭新,蔡澈穿着休闲衬衫掇庙唤、牛仔裤和运动板鞋许台,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名歧何,但蔡澈作为首席执行官哼席,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目剐估,以加速决策和赋予员工权力著称铝词。主旨就是要尽量消除“官僚作风”讣马,鼓励对新产品和新发现齿牟搽,进行实验性的尝试歧。    巴黎车展发布会期间苏牵扣,蔡澈穿着休闲衬衫霜距烯、牛仔裤和运动板鞋巷坊,一改西装革履的常规风格猴嫉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到窗辆:“我们并不是穿衣方面的专家隋拒塑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen醋砰瓮,而是留在了在工厂附近的办公室绘杀,尽管条件略艰苦饲壕广。至于在衣着方面的变化锈阔吕,没有具体的规划桅仇架,因为衣着是表面化的谭,符号化的吃蜂撵,尽管这会传递一些信息肥私糜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示宏蠕渭:近些年揉腐,我们尝试了很多新的想法沛氛滤,对整个行业而言都是全新的尝试方蝎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拖,很多同事都参与其中毒特蔷。    “仅仅3个月的时间奶,我们收集了150个优秀的想法堵沪嘎,这些都是关于企业未来建设的好点子锚新痉。我们把参与讨论的员工分成了八组费,管理层不参与讨论骆贬,每组都有来自全球各地敦煽、不同级别德勾投、不同性别的同事害。”蔡澈说檄,“今天提到的鱼群式结构稼,希望让公司更有活力蔽损,更灵活辅魄绍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展集天辞,大家相互协作巧、互相支持甩、勇于尝试毙兑。”    几个月前蓉挡盲,在柏林的一次会议上隘疾,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片钝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”纯母。根据德国报纸对这张照片的描绘痉膜凳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面勿巳劫。蔡澈告诉开发商暗吧,这张照片是30年前拍的菏妮,那时睹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车爬挡。    随着电动车品牌的发布酬勤,以及首款概念车的亮相瞧迪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代干高。在戴姆勒的规划中狸剩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力秽劲,包括价格甜口姓、外形和性能磨。据了解乱级叫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产毯,包括在德国建立第二个电池工厂谓。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕胸收。主场“作战”的雷诺品牌晦头靶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR褐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念辣深,包含设计邓、产品以及市场布局等方面奢躲拒。    发布会结束后吃谁汰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通焕门彤。在面对面的交谈中险塑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待丛。另外勒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题孤块牡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作赶讼。    网通社肆佳:在中国市陈琛,2017年雷诺在中国有什么挑战田吹绵?    戈恩鸵耐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长嚷,中国和印度都成为全球业界的引擎良。2017年是雷诺非常重要的一年陶,我们的销售会起飞人崩嚎,就像飞机一样蚕,正在起飞向上并且不停加速酗轻刻。对于日产来讲瓜,也是非常重要的一年竣绢,还会进一步推动启辰的产品兢,这个也非常关键朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社水:您如何看中国新能源市衬闫 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划锨奢疽?    戈恩栓垦:我认为中国会成为全球最大的市澈寮纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的祟。对于日产而言坏筏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺炼胯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目澎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的慷。    网通社伺湿:对于雷诺和东风的新电动车项目炯驹,是否可以更详细的介绍一下箔隶?    戈恩厢:雷诺和东风进行合作獭羔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场糠韦嚏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论钱,最终项目还没有做出决定撕挨颧,但正在研究当中踢非瓶。    网通社劲爆猎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术栖锚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进差省鼻?    戈恩磐蹄:自动驾驶一定会进入中国郊,这是勿庸置疑的淡。目前癌,各个车商在这方面的竞争非常白热化建暗妊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣弦。在中国相关法律法规允许的时候承,我们的产品会进入中国卫票滩。当前委埔鲍,我们的样车正在美国你灯餐、日本做相关测试竭。与此同时蚂,雷诺当然不会遗忘中国市场棺。我们会在中国市场进行一些展示项目份车档,这会帮助我们完成产品差异化的工作遂毒独,也会帮助提高产品的竞争力挨磕底。    网通社刷连恢:三菱的加入计柒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助碘嚏史?    戈恩泊存:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三栖卞徽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助发。我们认为2016年包含三菱在内享密遁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关年庙厦。所以它不是目标唾,而是我们现在工作的结果趣话。展望2017年哦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年凶,尤其是三菱的加入绥驹屑,让我们有潜力跻身全球前三拐分蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常憋荣:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 湿撂苏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响竣怪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代撩尝。”Kalanick 说道侥熬。“如果真的发生这样的事抬腾,而我们没能参与自动驾驶的开发逼赋,那会发生什么事涪?未来将迅速抛弃我们山防。”    上周四管崔漓,Uber 对外表示回:8 月底檀冈,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车虹。    与平常用 Uber 打车的程序无异颗甜邪,系统会为乘客匹配 Uber 专车欧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务悔。虽然是自动驾驶汽车枚,但车上会配备两名训练有素的工程师梢及。一名工程师坐在驾驶位上嗡兜彭,随时准备接管汽车控制权泉凸,另一名工程师坐在副驾驶上圭侥殊,详细记录汽车的每个动作藩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外喘伶,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto痘捌锯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大魄。在采访中迪双,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业傻稳媚。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场喝伍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑ぬぁ,现在卡车运输市场也是如此菜守喊。”他说卿冀。“现在谈这些还有点早挎猫,如果非要说点什么鹊,我只能说我们已经进入了研发阶段程。”    在采访中惫莱,Kalanick 还被问到郡缎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代峨幻痘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存何。他认为在交通自动化的世界里力拖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加歧得多,但驾驶员所占的比例会下降担喂继。不过整个专车网络将提供数万个就业机会寞痰。    Kalanick 说道宿:“像旧金山这样的城市的膘嘘,大约有 3 万名活跃的专车司机胸歉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机靛握,但是别忘了汉赊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车颧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机慨驳航,自动驾驶汽车也需要筹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的歧百,有些情况是处理不了的盯梢另。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯都突铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员汉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少狙冉芍。”    他举了一个例子怪改脾,电话刚问世的时候料,需要一名接线员来接线改半。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会梢搜,而是创造了一个全新的行业秒谎,并创造了大量的就业机会模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "  穆伦认为甜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嘲溯街,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车玫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业唇淋,包括汽车的使用方式掂剂。    自2015年9月25日临危受命哦绿丝,出任大众汽车集团CEO至今嗅版,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间落涕。那么稻侗,一年过去呐冕抠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿峦萎午,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后捞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得心?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后吉嘿饰,贴有穆氏标签的大众荷桥,其未来又将是怎样的呢萌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)凹疏疼,借已成惯例说晒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”坑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》逃趟废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义虹阿貌,穆伦首先抛出对大势的几点判断绅瞎丝,也就构成其《巴黎宣言》的构架味。他认为舶群,汽车行业正在迈向一个崭新的时代娄慰材,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涛禽酥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业室疲,包括汽车的使用方式烯篱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说峦措,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求捐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动逗具护,这需要我们用全新的理念齐海、全面的视角对于出行方式进行解读恭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来须瞬免。显然梯袭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的貌憋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的咎。我们需要联接汽车世界和数字世界瞪革靡,让消费者获益澜,推动社会和经济的发展洞嗣。同时顺应驱动技术的根本性变革速雀拎,即电动车是汽车行业的未来埠。尽管如此力,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位肮镁。我们必须品鸥,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代群夏,同时推进替代技术的发展衅瞪。    穆伦坦言窖,应对当下的变革般陀,对于大众汽车集团来说疮,是一项十分艰巨的任务等。尽管如此羔纳申,我对于集团未来的发展持乐观的态度倒什。因为在过去的一年里卜睦诡,我们兑现了承诺慰晒, 增强了核心竞争力昆敖潭,积极推动集团业务的不断发展谐剐馁。因此徐霸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”渭钠,而是“大众汽车集团将如何成功”篱。为此串蓝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”阮。集团的目标弘,同时也是我个人的目标厂兑趁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业储踌氛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者乡浮膛。    他说猫,今年夏天惦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容跨蛇搞。我们强调低,集团未来发展的重点领域将包括枷:电动汽车莱、电池技术繁、数字化楷睦、无人驾驶和人工智能铅串,以及全新的移动出行解决方案拾案。放眼未来床慌,很多人将不再拥有私家车孟新。即便如此鄙市,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户碘誊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念敛辞东、大力拓展移动出行服务镣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图楔匹角,包括集团旗下众多品牌的战略挤健天、关键指标和相关措施滦盖。但在此之前泞百,我们并未停下脚步搪峡,而是继续开展相关业务换炭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时毙,他特别谈到栓迹袒:“在中国界猴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项焚蜕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”想。    穆伦表示久饥概,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题媚鸽。这些实践同时也表明玫,即使目前面临压力单巳狙,大众汽车仍然完全有能力实现目标龋堂。他承认擅观,坦白来说美讼,柴油发动机排放事件影响深远胶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点搏。我们正全力调查事件发生的根本原因孙,不遗余力地解决所有问题节附,并在最近几个月取得了实质性进展刻室。然而对于我而言逛氰,构建大众汽车集团的未来沏泄,也同样重要寿啃。    穆伦说寇,今晚我咎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图问栓氯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌府备。在2025年以前的,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列傲,并在欧洲市场占据领导地位胺骄。    最后煽未,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望女堆凸:“未来琉扮悔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点鸽霓皆。它意味着自由缚败、乐趣和情感局玖刮。因此搽磷似,我们注重产品设计思唬草,并将以崭新的视角进行设计创新”顺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需讳:李芳" "  今年7月底盲,在2016年世界500强排行榜中哪坟渤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入柑弄媒,比去年跃升47位哩维等,排名第160沦鞘,引起国内外企业界差、尤其是汽车业界的瞩目缓毖竟。    今年犀钳扑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头松宠。恰好是在10年前动,徐和谊出任北汽集团董事长丁刃兜,策划侈、主导瞬谋谷、实施了令北汽集团由乱到治涤,由小到大备驶冯,由弱变强的变革梯痴久,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆话并壬、有益撅宦哗、独到的成功尝试村。但是词如胺,当中国经济网记者约请徐和谊萌,请他以《老徐和北汽这十年》为题黑沃,谈一谈自己与北汽集团时读价,徐和谊温和鲸思缸、憨厚地笑着说醇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己县靖,少谈暇誓狄,少写济适。    于是和沃,在不久前的一个上午本贬甩,在北汽集团的一个会议室里郊达,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访掇枚馅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道迫。今天是系列报道的第七篇伞茎。   “北汽这些年发展快送汝,我觉得合资这一块峦,起了非常重要的作用提镣琴。不光是从量上捷涣,速度上瓣吗,还有效益上”辜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时虚离需,如是说道翱。    “在各种场合我都讲佛,北汽就是合资反哺自主”既,徐和谊告诉中国经济网记者盛郡券,“合资和自主烈苇督,绝不是对立还,而是互相借力”篙。 2002年10月18日挠坛,北京现代正式成立竞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拟哇节、董事长算起柒拨诵,徐和谊执掌北汽已是整整十年妊抚冀。在徐和谊的带领下承朵琶,北汽从最初的“一盘散沙”彭措梨,到如今的中国骨干汽车集团歇,取得了长足发展昆脐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中焊堵,北汽位列第160位孝毙顾,比上一年度提升47位颈客滇,并首次进入前200名砷凳崩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定勤屠擎。    “北汽这些年发展快夯,我觉得合资这一块扳,起了非常重要的作用人。不光是从量上斯彻、速度上话愧,还有效益上”斤随髓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时将,如是说道逻。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上脚览,徐和谊结缘北汽际,也正是从合资开始抠护。2002年老,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立疲菇赖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目漏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业毕先钵、发展首都经济的龙头项目和示范工程辽驼垒。    为此钱,时任北京市委工业工委副书记尉察醚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽扮,担任北汽党委副书记顾迸幢、副董事长号摆,以及北京现代党委书记堕愁谩、董事长讹粳汤。 2002年12月23日蔽舵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蚀显,北京现代实现当年签约泄、当年建厂富晶确、当年投产口呵、当年出车熬。在短短不到一年的时间里胁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型黔,迅速在中国市场生根发芽点孟。由此创下了业内独有的“北现速度”碑。    时至2015年芍渤辅,北京现代已拥有第九代索纳塔反凡、全新途胜铆、名图逛五绢、ix25曙、朗动善、瑞纳等14款车型蔚道,涵盖A0级航诫、A级铜、B级冉、SUV等主流细分市臣刃救取,累计产销量突破700万辆怂蠢。    北京现代官方数据显示如玩,今年前7个月防皋,北京现代累计销量达到59.3万辆枯偷,完成全年112万辆销量目标的52.9%仕敖。 2005年8月8日俏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年桔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司短涛。北京奔驰的成立妥甭品,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域白。    虽为国内高档车市的后来者冻逼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下誊谈潍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划搐,实现产品导入伤、股权调整竟朵斜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等梗凯死,北京奔驰由此迎来了高速发展期氓鄙。即便是在国内车市进入到“新常态”后弦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅悼沥哨,远超行业平均水平圈冕钵。    目前街错瞧,北京奔驰已建立起全球面积最大氢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地勺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂剖队、戴姆勒合资公司里最大的研发中心闷伺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台卜妊蚊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业酸。 8月22日颈纲雹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托宛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型撵擂拘:C级车聊桶、E级车垦、GLC SUV和GLA SUV巨莲。官方数据显示茶晶,今年1-7月懒,北京奔驰销量达167307辆焕侵,同比增长32.9%氮。    8月22日闲,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市骨确烧。在迎来年内最重要的车型后杆狡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜淳级笑,着实令人期待堕谰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展春恍舌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时炮茄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力瞳撇娘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多得。    “在各种场合我都讲吕晃躬,北汽就是合资反哺自主”菏孪,徐和谊告诉中国经济网记者郎,“合资和自主碧稀,绝不是对立舶患,而是互相借力”昧吵。自2009年以来犬蹈虾,由北京现代泼劝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嫩钡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范侵糯富、管理流程予以借鉴的数以百计挥。 北汽自主实现百万辆    正是如此赦皮辟,从2011年讣,第一辆整车威旺306问世泰了,北汽自主销量直线上扬郝:2011年达到2.4万辆枚艰填、2012年实现7.8万辆船醚卑、2013年超过20.2万辆师、2014年突破31万辆虫骆、2015年完成33.7万辆瘫禾。历经五年多的时间无韭亥,北汽自主已累计生产达百万辆塘俗,跨越增长令业界瞩目麓然。    “着眼未来愁,对于合资我仍然非成彼看好芍刀。不仅是十三五谦沧,未来很长的时期陵,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献订措。另外砷驴翁,在此基础上摊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”宪贪趟,徐和谊表示伴汤。    “年底前还会有更多的好消息辉,不管是在新能源领域坑撑宏,还是整车领域镀巨抨,包括一些重要的零部件领域稍瓦席,还会有一些新的大项目落户北汽抽。这样撮,为北汽更长远的发展臼凳,我想合资这一块睹,贡献还会加大挞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥送陛:李芳" "  9月29日怕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上弥弥赔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲荷膜。   蔡明指出激痊,中国汽车市场曾是低质量狮芥括、低配置扇、低服务的代名词实立猾。诚然弧,与美国汽车市场相比钩,中国汽车市场还不太成熟滔。但是痛秽寒,趋于完善的服务质量吉、规模日益庞大的车展安孟啦、逐渐被认可的中国自主品牌遁报慰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步晃嗣现。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标陕,分值越低表示可靠性越高构麓。J.D. Power近几年的数据报告显示水富,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定铺不锨,从2009年的178PP100到如今的102PP100讼邵,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步痹。尽管与美国市场还存在一定的差距惯疟暮,但中国市场的后劲儿不容小觑窍饭慧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显还堵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢扯?J.D. Power最新数据会给我们答案较驶罚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH荤俗,而中国市场的进步速度为每年4PPH灿。在车型研究上警沁,中国赶超美国市场需要6年时间态膏侠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH苏物滴,而中国本土品牌进步速度为8PPH校尸。在生产车型上迫推,中国赶超美国市场需要5.5年哥场。   3. 在了解美国客户的需求上剐烯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年级。   经过对这些数据的了解和计算溯掠,平均下来蒙腻,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼细烫晌,才能百战百胜矾,想赶超美国市趁汛印,前提是了解美国消费者的需求囤屁价。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的娶篡窟。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为钡炭宠:车内有令人不愉快的气味箩滇、胎噪声过大(来自车身下面)话母、耗油量过大茸瞳贿、风噪声过大(来自车身周围)桨、空调开启后县,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为想颅:内置语音识别经常无法识别/误解命令蒂哀、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题苏蕊、风噪声过大(来自车身周围)乐鲁肖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)敝、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档板篓枢。同时裳渭,在前10大问题中巳筋糠,只有一个问题是相同的胺,即风噪声过大娃柒灭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异谜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重磕椭。中国消费者更注重感观(嗅觉红诬化、听觉和味觉等)方面的感受质量赊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受滥。   就目前来说荆卞锈,中国的汽车产业还有很长的路要走剐柬,无论是汽车的质量缆,还是汽车的整体销售体系竭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距客八。凡事欲其成功妹,必要付出代价擂实汲:奋斗冷童。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉库沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰癸悄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理跺荣死:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣猛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰室:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编巨豁瘸:李芳 版权作品蔼钨味,未经环球网Huanqiu.com书面授权溉,严禁转载刺储本,违者将被追究法律责任骡荣莲。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行须绷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览朗誓渤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会发酿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注枢衫喜。同时露现虐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开匆鼻,作为本次车展的重要组成部分之一塑瘁效,来自汽车行业各个领域的领导和大咖煌碎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠臀浅,中国机械工业联合会会长王瑞祥嫡牵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言脚,为中国汽车产业的智能化豆咎涧,信息化方面的发展做出指导意见胯。   本次峰会主办单位咀辜盆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接德僵扒:   贸促会汽车行业分会长王侠煞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟皇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘遣暴创:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林几:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撼么霜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挛矾廉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一领暗乌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓墒擎棺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌剐丝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了侥物功,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看勒。因为我以前开玩笑说了一句话模,我说这个车联网这两年已经实现了歇完跑,就是人在车上用手机连网酞偏淑,这已经实现了材。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架踢斡背,手机天生的使用起来就比车机要方便光腑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变拆撼。有一些改变我们已经看到了拒趟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了雀裳迹。现在有了优步煞湍衫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了贾冬绞,这个确实听着都挺有道理赎塑,我们一听都很吃惊箱帽。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享萝们,搞来搞去就卖那么几百台车陆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始请比韭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了雇。对于整个汽车产品釜谩角、汽车产业链的改变它到底会怎么样密?   回到出行的那个问题肉,我觉得大家也不用特别的担心廉菏。我先给大家压压惊哪,有两个数据很有意思犁骋畏,一个是美国湾区的汽车销量睹,一个数据我们一查就能查到帮岁镣。以前我们想2012年优步在湾区开始普及酚能,现在渗透量已经非常多了掸技份,优步在湾区这么普及了际策,买车的人是不是变少了酵鸥?很高兴的告诉各位汽车业的同仁酵偷抛,这个没有变少努撑,而是增加了粹芦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆始氏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错环。确实涨的很快患,这个和大家的想象是不一样的久,觉得汽车销量应该减少烁嗜,怎么还增加了呢屡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少瓮仟,你说滴滴卯壳午、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情海袱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买狈观恒,这背后真正的原因我就一直说岁徘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了痹,其实出行不等于汽车乃,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺删操办、道路密度不够这种应用场景策考令。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用隆梆钠,其实它真正的加剧了中国的拥堵辣翔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照雷拷顾,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%吹笨。汽车也不是简单的交通工具工,如果把汽车还原成一个交通工具碳碉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了滤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蜗吾舌,我可以开强,我也可以去坐地铁绍乖,我有北京和上海的公交卡海、地铁卡豌败,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车地儒巢,我也可以骑自行车淡,有的时候感觉走路也很好嘘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的身弊,汽车行业当然会发生改变箱朵,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑嫂氛籍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验径仿。如果你只是把手机当做一个通讯工具赊块,在2007年的诺基亚已经做的非嘲奔┨拢好了那琉忍,但是还是被智能手机行业颠覆了辽唇。在汽车行业也是这样别苫套,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验翁模驼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具居。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验京嘲吭,我们去展望一下亮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶搜,大家都提到很多了侮覆。其实很多人的展望角度是不一样的艾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了憋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了切。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步对接,更多的是解放了你不用开车憋弄匠,分享的是司机懂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够窖拧唉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降普弧,它是一个规模经济欧炬厂。它的交叉点大体上在2020年就会出现愁靛嘎,我们的预计2020年在美国就会量产徘,在中国可能会晚两三年阀。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的寿,这是我们要看的一个趋势此思。   第二个趋势匪,移动互联网会加快电动汽车的普及坍癌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车惠。很多人说电动汽车是因为省油钱陈葡使,其实从来没有人因为省油钱去买电动车恃,最好的体验是你直接在家里就可以充电了缄陪簿,再也不需要去加油站了汐。第三个带来的变化就是对产业的重塑翅,以前汽车公司都是专注在制造瞳,用户就认为是汪洋大海剧伍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的双阂盆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链哭挖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面秽,内部管理的界面讨翱,反而把制造这件事情也许就可外包了导。最后一点狸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接菱露,所以汽车作为交通工具以外的部分单,一个用户买了车以后需要的增值服务皑,汽车公司就也机会去提供这样的服务稠诞晶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验两乐撼。所以正是因为这样一个对移动互联网充矮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化笨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构场辅氨,超过1700名员工瓣悸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品雌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车弯头蛔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业菇尉,激励用户瞥盟,这样蔚蓝的天空就会出现节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬弛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行捂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嗽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会遂隋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蒜。同时拾颧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开奖戎,作为本次车展的重要组成部分之一陵酵庐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖福暑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠貉狠惕,中国机械工业联合会会长王瑞祥呛扭弯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拨,为中国汽车产业的智能化伍迫,信息化方面的发展做出指导意见络稀。   本次峰会主办单位剃量戈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接滇:   贸促会汽车行业分会长王侠百谭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟集呢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌藏珊挂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林构鼻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纽钦储:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉衔轨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一藕删且:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓密河觅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘诫靡恒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成ⅲ快殿镶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长唯,因为现在我们是全世界销量最大的市场奶。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准豹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺沮联箱、环境污染等方面脑蒂乓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战耪。同时韩其粪,智能制造譬摄、工业4.0噬喀、移动互联静赔虎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战量。我们国家政府也提出了“中国制造2025”幌辫歌、“互联网+”等发展战略怀闹列。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点度筛。我们有很大的机遇桶黑噶,我们会见识很多非常有趣的变化箍。   当前业界普遍认为摔,低碳化痊翟、信息化短绘松、智能化是未来汽车技术的发展方向壬敌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇臣遁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台欣胺焙,正在成为汽车行业的发展热点厕腹,正在助推中国汽车产业的转型升级崇,从而进一步打开智能交通产业的价值涂。在2010年的时候谴,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索棋炕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统杜褥侍,为用户提供全天候随、全时段的服务秦翔杜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务替监,签约和活跃用户超过一百万咳,累计为用户提供约2亿次的该户服务谈杏帅,人均交互服务超过11万次迫胖蠢。经过近七年的发展泞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位镶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用卢、凯迪拉克扑、别克错豁、雪佛兰上使用猜踌翰,倍受消费者青睐土砍辨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次汀,面对新的市场和技术趋势品钠,基于车联网多年的探索鳖、实践结合行业的技术储备律,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略熄翘,提出了到2020年力争100%产品实现互联俯,并致力于打造以车载信息服务钵激、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务隋钨投,为人衔纺、车提供安全智能便捷绿色出行覆汐汇,初步建立和谐的人嗜、车烦箔搐、社会互联生态圈闺领咎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克片蔑捅、别克搜沫辛、雪佛兰品牌倍斧溃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广芦穆妮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展擅匈茎。除了安吉星在移动信息和网联上挖飞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力顿累赤、内容服务能力篡搽迁、大数据运用能力袜啃,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B痞胺、B2C的业务戚竭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全焙麓闺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露去痴、支付安全荤孩湿,更可能引发行人安全和人身安全颠看,因此在大力发展车联网技术和服务的同时敖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入据,网络安全开发包括威胁因素识别海轮暴、安全战略制定吩臀、安全措施执行人碑祈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开良氢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准几,并且在过去几年不断的进行迭代升级烤该,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作扒深。伴随车联网技术的发展鹃啃锚,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术醋篡丹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术屉啪亩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶体惶。让汽车驾驶更安全扁肋、更轻松顿仓希、更有效毋寇。   我们身处在这样一个时代梧玩,新技术层出不穷使一切变得可能授虑,我们也是非常幸运的一代人脖,能够见证汽车行业在国内赎、在整个市场上有一个颠覆性的发展林。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化挽捣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞顽诵。同时也让我们对明天更增添信心和期待姆,激励我们坚持不懈的努力拾琉。   我们相信滇贫介,汽车行业的发展刚刚开始事祷掏。汽车行业与其他行业的相互交流教、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活晌。我们会和同行一起共同为之奋斗艰垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "   9月28日事丛群,在2016上海浦东国际汽车展前挂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行涕,新兴造车势力肚庇硼、养车笛内、汽车金融等领域从业者介,走到台前凰岗,与大家分享及探讨未来的市场前景匹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲偏嗽。    吕征宇胳论郴:各位领导壬褐豌、各位嘉宾揭镐费,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典乒笑,刚才我们的同行说得非尘炀疲好屁淮,其实我们有一个共同的理念旧帆,而且我们也有非常多的痛点锣道。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来背廓僚,我们也有美国合作伙伴的公司函咐筷,乐视的七大生态是有机的乾划具,在零基础上打通的挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的籍,目的就像董事长讲的一样镭思,让“蓝天白云”再飞翔贾卸芹,目标就是打造全球最先进的超级汽车级疽雾。    那么用互联皆瞎、智能涎、电动很猎、共享的方式剑陌巢,实现“未来”的交通方式哨,我们认为汽车产业默埃楞,还是没有被互联网变革的产业融。对于乐视超级汽车生态而言寒壬,我们有四大基石算锭促,我们相信社会化诲哆逞、分享化伎、互联化扰虑、共享化将成为我们未来变革的方向秸。    从我们的汽车生态诞生以来韦绢抵,我们保持着快速的发展彪律诬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目饯辖,落地在浙江湖州 褐,这里包括绿色环保的环境赤、自动驾驶的一些功能和区域僵。    同时我们最近可以告诉大家司,我们的产品样车在美国已经开始路试剂尸,技术在百米加速已经是全球领先了困落茄,产品的量产进入倒计时状态仙钒袱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资炼乘,创造首轮汽车最高融资金额的记录埠湾稼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发嵌,协同开发也是我们在北美的基地潘、中国的基地城同沁、欧洲的基地共同开发丢棉钎。同时我们的战略开发电动的底盘机构透,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件杆。    第二个就是智能化辟朵,车是人工智能的最佳载体弟,乐视做了大量的投入艇许,在硅谷和SSA成立了研究院谢敝,在智能驾驶也取得了突破性的进展稳。社会化就是刚才说的分享署,我也非常喜欢这个创意玫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石磋段,我们相信在共享经济的领域里襄纽,无论是Uber的繁荣箍,都证明未来不管是房子顺、汽车都是重实用的趋势郡登,所以乐视将战略转移啊擂腹,推出车租赁的平台淮纽,我们叫做乐享平台练并贪。    其实最重要的议题举,乐视作为互联网公司办驶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力伺舶。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解继蚊号,电动化抽蛇、智能化午贝、互联网化感敌、社会化孤,这四大纬度有密切的联系滴割蚕。    我们把汽车当做全新的载体榷哺昏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通耪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功沟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品钨冀纫,谢谢大家揽克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈速汉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日逼办渺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鞘搞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞骚罗狈,他认为车联网团,既然是大势所趋橙隋角,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网葱懈,少炒概念艇念片,多做实事逃挎。 以下是王侠发言实录搐寿:   在这个夏末秋初暇、时令更替的丰收季节纠屡斗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机都杯咳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典哀。在此颊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会衰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来娃必哥,汽车产业的电动化惮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题疏锭悄,而且也正在成为全产业链创新求变缸、转型升级的主战场寺磷谋。但是别,热点和繁荣的背后掂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面辜擎蔼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样隆秃皋,车联网也在热捧之后开始遇冷绍抬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰丢腾瓣。其实萍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战兽,我们要理性面对帽慰、系统分析伤竿,既对前景充满信心诬贺钞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识缄标鼓,才能在变革的大潮中认准自己的方向拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先飘称忻,我们要清醒地认识到扣,汽车的智能化和网联化是大势所趋祟便,是不可阻挡的方向睹祈匙。电动车还有技术路线之争沛、对减少污染和能源危机的疑惑耐店,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处滑苯栓,没有坏处汲梁陋。汽车诞生130多年来好店惦,除了带给人类方便之外哇媚褪,还带来了许多难以克服的问题矮,比如交通事故了潮、环境污染和拥堵牢亭澎、能源危机等等惊。车联网和自动驾驶等新技术的应用软惊描,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐卉搜角,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想酗副邯。现在不少基础薄弱的车企供悔履,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招既题屏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守竟,多持观望态度鲸,这也是目前车联网叫好不叫座奥、貌似热闹却普及率不高的重要原因讣胶蝗。我想说的是阑邻,既然是大势所趋滦,就不要犹豫不决怕,否者真的会给对手赶超的机会蒲犊你。   我们要清醒地认识到惫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延钙。汽车市场的低增长成为常态之后斡,我们对于销量的追求空间越来越有限楼帘废,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式缚墒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值伤内疆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道链洽发。   我们要清醒地认识到亢肆滤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破沮眉,必须是社会性的统一行动滤碱妥。一方面腑廖,车联网是一个汽车生态搔景,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入桐琶底,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致酥暖修。另一方面韭揣,车联网又是由整车制造商甜铰、产品供应商熟、内容提供商实兄氯、软件供应商悍联、服务提供商轻祭辜、网络运营商等不同角色组成的产业链蛊貌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合罕渺,打破壁垒亢,互相开放信息系统奇船垒,进行深层合作慰饲,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的奢沦。   我们要清醒地认识到离,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破私鸵,而是要靠一个技术集群的集体支撑乱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网福绊恼,如果通过手机就能解决的席,其实不应该叫车联网芍绢式。大数据溜、新能源技术惶泥奔、网联技术娩、自动驾驶技术吃、传感技术山俩酪、网络安全技术等忌,这些技术的应用都是相互影响诗诗、相互促进甚至是互为条件的杏。比如汽车共享和无人驾驶茬筹祷,就只能在车联网的前提下才能实现铝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变淀恰期,并给汽车共享带来更多可能性色八。另一方面陶,与手机和家电不同的是蠢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程匿摩地,绝对不是有钱就可以任性的地方馁校溃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平陡,中国车企面临的问题一点也不比别人少沤,我们一定要避免浮躁情绪饲,少造概念帕椒响,多在核心技术上下功夫蠢靛。   在刚刚结束的G20峰会上刚,习近平主席表示荤:8年后的今天寂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嫌、人口增长逝箩艘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期巫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减掀努梳,新一轮科技和产业革命尚未形成势头肠。其实换凉泼,对于全球汽车产业来讲炉赏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱素,传统技术进步的空间越来越小摄谩。在这样的背景下炉,智能化横、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蛇脚,为汽车技术进步提供了新路径贩弛日,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手赊。   今天迟肛,我们以“智驾未来领促、创领先锋”为主题斡屡,邀请各位企业家狼蔷隆、专家学者共聚一堂豁虚,希望大家能敞开心扉手,知无不言诚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蹭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量皮。   最后甭惠蓖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功碎,祝各位朋友在沪期间顺利损测、快乐据、安康韧酮欣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯绒棘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型嗡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306却腾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体闹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点让窝,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线靡,在下线前夕痘庞冉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通淋课遍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读旱党空。 一嗅迁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型裳钙。今年1-8月舱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息囱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型轮侠摄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间颊算,以首款SUV——威旺S50为节点究笺,一步步走向经济型乘用车领域昆探馆,实现“MPV SUV双轮驱动”跑盎蹋。对于未来产品规划槐,陈桂祥向网上车市透露登撬宫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型烈疚闷,并冲击40万台销量规模廓惟骄。” 陈桂祥进一步表示栓:“北汽威旺的MPV忿喊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品疚湾。2017年的销量重点会集中在M50F上墙,到2018年也会有全新产品上市雹。”    今年8月16日鞠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线嘉,对于转型中的北汽威旺黔侯吭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化堆搁砍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型耗款。“可以说当年的威旺最缺少的是产品井,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂下趣马,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来猾锚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”铣桥夹。在陈桂祥看来刹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏沛沉铝,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势没。    二枚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品袒湍嗣,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求襄殴垃。M50F具备明显的高颜值特征堑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见觅倦分。而做到高颜值并不容易彼解弯,陈桂祥向网上车市透露酞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源氦层脖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发誓。    从内饰来说喂,新车的设计均由轿车化标准打造佰,其配置在科技感菠骏避、智能化上都有出色的表现悉侧篓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏常砂定,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控辈。同时欺拱煎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表锭聘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配箩鞭尸,智能化水平足以媲美合资品牌垒无蓝。 在性能方面瀑尚媳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速抖剩昏,进一步满足消费者的需求燎太模,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型芯哪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台夹瘦,到2020年威旺规划40万台的销量乒晌喷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求门。未来将在夯实MPV市场的同时料,进一步做好SUV市场梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日丧课边,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》深史,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业贰肠:苏州吉姆西既缉、苏州金龙盲萎、深圳五洲龙白热草、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车袍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元程擒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴究,并对吉姆西取消整车生产资质斤盎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除内蹋,追回补贴资金忙拉。    根据通报形,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查揭巳稀,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆纹恢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元逛坟。不过涟篇啡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蝗苏暗。 补贴新能源汽车的依据何在沉沙氰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆冒沛。市场经济最需要的是诚信咀苯松。但是椽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中枯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪こ嘎希害稻冕。部分领域缺少应有的制度约束酒,秩序甚至失范邢浑,这并不稀奇梨入,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞锌休脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立摹。尤其值得一提的是辞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标碉澈显。在这一目标之中岁,财政也被赋予了其应有的定位妥鲸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”煎广。中国社会的根本性变化需要处理好市场肛、社会与政府的关系搂杏令。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件斑搪。新能源汽车市场同样是市承⑵巧啊,从根本上说紊苯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥叹潜姆。新能源汽车骗补问题的源头丘滦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重撵。    当然劫孟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用芥卉回,不是市场取代政府遁从翁,而是市场和政府有主有次嗽侮淋,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖来。说时容易做时难龄还豁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题股。补多少握掸坛,怎么补统,补贴如何管理等等认抽皖,同样都是难题淡。    为什么要补贴新能源汽车玩缺侮?可以摆出来的理由不外乎如下伺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域石,只要予以补贴庆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展舜绦蚀。这么说不是没有道理磷夯巩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产浪继,成本较高拒。有了补贴氯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补嗽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善哀浦。只要有足够的补贴粪,新能源汽车的发展肯定会更顺利授。    但是尖,有了补贴怯料,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗朔?新能源汽车发展的关键在于技术赦侗。有钱就会有技术吗妥镜?这才是问题的关键谎随。的确贸,现实中有许多技术是可以花钱买来的涪。但是龄胜,先进技术不见得能买得到估。新能源汽车在国际上也处于起步阶段矫风纱。各大汽车企业也在努力开发新技术人。在这样的条件下现灸,新能源汽车的发展方向都是问题涕蕉,怎么会有可供市场销售的先进技术熔狭?有了钱卧上首,新能源汽车企业可以自己加大研发投入侧,但是倒伯,研发投入增加睫,并不等于研发就一定会成功垃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议勒,没有确定性的目标荤们兄,研发投入的针对性也不可能太强氮卑疏。在这样的发展阶段式锋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法鲤免,让市场自行选择合适的技术枢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的邵查负。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势锑。优势到底有多大谋碾隘,得看技术琴你。电池靠电力供应陵,由于中国电力主要是火电挫,最终提供汽车动力的是煤炭顾松。只不过京,煤炭发电地可能不是汽车使用地欢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地泊。污染是否减少霸,还得看耗电量的多少侣局访,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拈腔毙。之后膏婆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较椽吧攫。传统汽车汽油有不同等级爬犊蹬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率夹翰埂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源短臣,这也会带来一定的污染奥间。这都是比较时需要注意的蓟挖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进颓圣妻、充电不是特别方便的条件下尘,混合动力有助于新能源汽车的发展牌,但问题是潮餐钩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗邢宽?充电不便就不充氯型,将“新能源汽车”当传统汽车使用奈处步,也不是什么新闻皖。还有徊跺忻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比苦晦蜂,到底改善了多少能源使用状况醇叹喂?太阳能利用技术的改进佰勃,可能是新能源汽车发展的重要方向刃。太阳能丰富米颈,足够人类使用担纬囱,但是目前利用技术较为低下说琼车,妨碍了太阳能汽车的发展统堤。石墨烯等新型材料的使用疥仟,有许多未知数奉,也意味着有许多新的发展空间船摊抄。虽然空间多大未可知抠凶狸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会姬刑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现恢绵?政府在新能源汽车上的补贴较多瑞。包括中央和地方财政补贴在内痉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴迷恼。补贴力度惊人腊,这是骗补的根本动力察裂还。当然角,骗补还只是个别现象侥绢,或者说只是占全部补贴的一小部分杠抠卵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断魔匡。如果问题的分析只是到此为止难哺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策耸坷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多弗猛将,只有寥寥几个呈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑崇瘦架。这些企业不是小打小闹的企业锯,从某种意义上戒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命础,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地警。这些企业按照正常情况下辑燎莆,应该合法经营才是党廖,为什么要去做骗取补贴的事娠搂镐?从企业层面来看锌芦鄙,这是市场经济仍然不够成熟的表现奸姆姥。在成熟的市场经济下德施,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业疲,至少应该是诚信经营的磺借。骗补肯定事出有因茨句澎。    值得我们拷问的是蒙井,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题泉撼充?大企业铤而走险画锈财,或者可以解释为补贴获取的门槛较低伍堵男,企业不必费太大劲就可以做到硕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业辩,倘若没有足够的补贴铃,新能源汽车业务也是难以经营下去的吝唾。    政府花钱是要讲收益的鹃钒。动用公共资源殊,就必须将事情说清楚县。最终剂摆矛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告抛歇。评价报告应该说明补贴的总耗费挖僚脐、补贴去向以及效果豪惫雌。这是国家治理现代化所不可或缺的迫故涕。每笔财政款项都应该用到刀刃上坎阑改,都应该得到其应有的收益话。算总账簧阔蝗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展娄,这个判断并不容易做到罕探。仅仅纵向比较是不够的碴强鸿,我们还需要横向比较羌吴,中国新能源汽车行业与世界同行相比挫福,地位是下降了柒涵,还是上升了蜜关。如果上升骗晒,那么上升到什么样的地位咀番?如果下降痊,那么下降的程度又如何吐凄惜?即使有了指标数据槐,争议仍然会持续下去跑拳啊。也许咕嚎癌,我们可以通过其他指标来加以佐证美麓氰。    新能源汽车的受欢迎程度化,显然就是一个不错的指标辑接敦。2015年新能源汽车销售了33万辆星卉劳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计督诉上。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的其暗芳,那么实际销售数量更小理。新能源车价格不低谷临陛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美江蜂绿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素等怖,更利于判断棵。北京小汽车上牌需要摇号吴,但是新能源汽车的号是单独摇的蚕蔷,且获得的难度大大小于传统汽车钡。这样奶提稗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车灯姬仍。他们选择的理由多是容易拿到车牌酱豁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力乓离。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖妨籍嘲,还要摇号诞舞,获取牌照的难度和支付的代价都不薪娓选,新能源汽车和牌照捆绑销售尸味,给那些亟待用车的个人以莫大的方便酶氖,于是他们也可能选择新能源汽车豪娘。但就是这样放棋,新能源汽车仍然没有流行起来缺。全国其他地方硕,也未见新能源汽车充斥着整个市场猫腿雌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩霞,但是唬赤,我们需要思考涕蝗,这些成绩中牢碎埔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果轮?一些城市为了招商引资报彻遂,鼓励新能源汽车企业到当地投资耗宽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车授汐。“双赢”战略的实施邓戒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力杯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进尸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定微鸿,这样的不对称竞争扶持许,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴涩夏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待酵宿,是对新能源汽车价廉物美的期待块,是对节能减排效果的期待憨寞,是对先进技术发展的期待杠戳。这些期待都是合情合理的鹅嚏。但是含铝,供给侧结构性改革还未到位案,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求靠杏,这才是问题的关键鬼。即使要给新能源汽车补贴啸,也应该考虑补贴的环节轻,考虑补贴的对象你耪,考虑补贴的效果沃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴掏噬赁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者藩,不能有效激励新能源汽车技术的进步辜填坎。如果一定需要新能源汽车补贴罚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效慨。这样的补贴有点后期资助的味道频健,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业挤诬。但是颧宿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术阔撇团,那么它就在这个行业有了竞争优势栓峭,实际上不需要任何补贴汤律,就可以经营得比其他企业要好爆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争耙,扭曲市场行为秤沦。而且憋沏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展啥部暴。新兴技术的成长在萌芽状态孩,可能没有竞争力情,但是啸逝,经过一段时间的发展之后沁郊,就可能显示出新技术的力量商。不同时期不同技术的影响力可能存在差别草,今天领先的技术捻高,到了明天就可能落后倪椽笑。这是技术发展的规律性所决定的草廊婪。为此甫队,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间篓韭,因为未来的不确定性庐,没有人能够确定未来的真正技术路线残傻。留出市场成长的足够空间创,可能比别的做法更加重要赁德。骗补问题的出现旁虑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机仑师浇。    基于现状德邯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展捶圭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变多。这些年的财政补贴类谷呕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样闭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会潭。相反甫蚊,效率不够高的补贴耽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少方衬媚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重侗乡磐。现有的补贴如果不是投向终端兔,而是投向技术研发承,会不会效果更好点呢翰?个人汽车消费纯粹是私人事务噶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向卑煤。骗补问题的暴露都寡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会翠盆扑。补贴本来就在退出帛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴就差。补贴旨在鼓励研发虑,鼓励新能源汽车技术的发展释狭,而不是其他具体的消费目标锻弥美。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是崎涤伪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场刊。这样的技术支撑出来的产品郡吾,还不能满足消费者的出行需求箍厘霉。财政补贴可以退出痪,但可以通过科研经费资助的方式律秽辖,鼓励新能源汽车技术革新毛猩。同样的钱居,花在科研上的效果堑衬青,可能比直接补贴消费更加有效阑。创新驱动发展战略的实施坤们,从根本上看亢,需要依靠的是技术创新冷春。在技术创新上多投入肮峰,并注意投入的有效性玲施面,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子枢紊舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "  今年7月底嫂户,在2016年世界500强排行榜中伯抨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入煌挟,比去年跃升47位隘辈,排名第160镰床,引起国内外企业界柬翘抒、尤其是汽车业界的瞩目删钢。    今年返,是北京汽车集团快速发展的第10个年头默澄奔。恰好是在10年前孔,徐和谊出任北汽集团董事长搐惊部,策划拜、主导噬喝、实施了令北汽集团由乱到治信蜂聊,由小到大沦理,由弱变强的变革称玛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆牧、有益昆搪、独到的成功尝试搂誓华。但是拦惊,当中国经济网记者约请徐和谊维,请他以《老徐和北汽这十年》为题沫结块,谈一谈自己与北汽集团时缴抗褪,徐和谊温和佬羡抱、憨厚地笑着说良汕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己阑搁,少谈茎何,少写翁翟廖。    于是帕檬,在不久前的一个上午殿厘,在北汽集团的一个会议室里侠半埃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访丝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道僳。今天是系列报道的第一篇炭怒哩。   当时口苫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瑟枯,实现跨越式发展”的战略疟,以及构建整车毙梦、零部件裂距、研发导裴驳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径合款。“老徐这人的特点就是说话算话碾愤,真抓实干缕豪枯。眼瞅着北京汽车研究总院汤扮、海纳川汽车部件付巍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务描辫、新板块一个接一个地建立起来呻孝枪,形成有力的链条事行,轻装上阵诬,并有序运转”毖艾。 北汽集团党委书记屯斜腐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展露羞轻,连续多年蝉联世界第一岭泥。但长期困扰中国汽车产业的一大问题普喉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团慕寺。    世界汽车产业的竞争是国际化的屋、规模化的婆卑,更确切地说是集团化的檀鳖。观全球汽车产业格局勿龟,能够称得上汽车集团的偿,美国有通用如、福特荆埃勃,德国有大众暗、奔驰袍扣、宝马赫省假,日本有丰田并盛、本田魏存,法国有雷诺-日产尺、标致-雪铁龙萎桶谦,韩国有现代-起亚盘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前响府冉,谈到中国的某一“汽车集团”匡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到染办,没有自己的品牌和产品冕簿穆,不就是一家投资公司吗旗内?算什么汽车集团!    每年桐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名辜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”戮乒翠,不但被大众谓、丰田拔、通用们甩出几条街齿酬,也常常被长安抵侧习、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑喝效倍。    因此活安龟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧广椿弥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展汀录,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题肋看乳。    过去10年间绷澄损,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后堕节,在汽车产业集团化方面做了大胆饱割郸、有益的尝试泼饥膝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体功,逐渐培育娩篙、锻炼成为一家颇具规木榉兔铮和实力的汽车集团掇桨铝,在研发挽卿、制造革、人才蜡杀市、创新薪、管理等各方面实现了标准化士烽东。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业囱祭毒,曾经拥有一定的基础和财富惦文夏,令人期冀;同时雀价,由于分散化僻问兑、碎片化配,更存留令人难以释怀的遗憾舞。    北京轿车工业与一汽诞孝幻、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末屎谋骂,有考证甚至认为擂棵苦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌素间。    据汽车老人陈祖涛回忆催,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时芬房,北京生产的轿车最早使用了自动挡系沙脊,而对手只是手动挡笔挥垫。    上世纪六七十年代案佳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北劝,成为一个时代的记忆词希胳。    而同期蓉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北刀,遥相呼应的皖砂讼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130扩十。    改革开放后酸溃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础茶圈。    到上世纪90年代肺骏特,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨虱、称王称霸蔚联。    特别是2002年棉岛矛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代氓媚,也创下了高速成长的纪录闻苍谋。 北京牌212越野车    可惜的是晴驶,在这些看似个个突出的单体层面之上步寐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”侩弯璃,除却福田与现代肛送,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争谐儡,还被同行作为茶余饭后的笑料嗜嘉。整车企业尚且如此娘扯厩,北汽的零部件企业就更加不堪了府孝。由于资金贸、技术和观念等原因纹,大都跟不上主机厂的技术升级轿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷签仓,有的企业已不得不靠出租房屋度日纱。    忆起十年前上任之初的状况宫许,徐和谊对中国经济网记者说忍,当时的北汽一盘散沙惭覆矢,特别松散滔撩府,单打独斗介四,各自为政究苦嗡,互相内讧勉辰,效率低下……照此走下去酥素,“没戏锈溶,一点戏都没有”!他边说边摇头隆。    由于资产结构的相对分散犯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业佛闯。日常运作中鬼奉熔,大多只是履行政府赋予的出资人权力骗效,无法形成一个科学的集中管理机构铣缅坊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系裙姥僵,深入企业经营管理了灭些秆。    2006年10月底记献,徐和谊出任北汽控股公司董事长丰,恰逢“十一五”开局之年蝎,他率领北汽以科学发展观为统领疾缮拣,对产业结构和发展战略进行了全面似、系统芯歉惩、有效的调整期。    有北汽中层管理者清楚地记得绿,当时椒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路当忿,实现跨越式发展”的战略烈,以及构建整车缉捌媒、零部件衔典、研发供、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径椿。他说坤返让,“老徐这人的特点就是说话算话泥匹檬,真抓实干遣。眼瞅着北京汽车研究总院翟、海纳川汽车部件憾部兰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务粮但搁、新板块一个接一个地建立起来辜螺,形成有力的链条乾刑,轻装上阵拓,并有序运转”忙猎。    到2009年嗅,短短3年时间匪伍,汽车年销量突破100万辆大关胃愤梢,销售收入突破1000亿滩接,北汽集团化战略初见成效泊。 2016年峭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日湿桶躬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”呕慕反,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入剧魄麓,公司治理结构进一步完善恨腻驾,集团的功能定位更加清晰;同时料汝入,也意味着北汽的集团化运作由虚转实醛即泰,并将在人才吸引就铂、产业链完善及兼并重组中朝蔬倪,发挥出更加高效的运营效率半。而外界则普遍认为棱槽脊,名称的变更阮玩齿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源抬锤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心襄水。    “北汽控股更名为北汽集团皇充脑,是北京汽车工业的领导体制方伟跋、管理体制的一次重大突破效瓜,找到了北京汽车瞧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”孟,徐和谊当时说默麻。    随后洪县,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团项奥灌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标却。根据规划雹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元袖,大力发展自主品牌景,完善和打造全产业链光落,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位饥灌,进入世界500强罗撤。    “说到做到多,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“四型锯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说牟漓孩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嫂扯踏,战略性新兴产业蓄势待发嗽博穿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升辉悄,各项增长指标位居中国汽车行业前列适氓饱,成为近几年来最具成长性的企业集团椽稠埠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱防:李芳" "   姚景源认为恍仕梨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持什,而产业政策需要与时俱进巧。    杨裕生表示潍芯:应适时推动电动汽车市场化鹤潜本,也就是补贴退坡巧丹洞,一直到取消补贴妨贸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)帆耿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重亮乾。但是趴安丝,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高的,不宜鼓励吻芥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鸿。    侯云春指出庐,新能源汽车发展需要在供需两端发力扑,两手并用飞寇,推动新能源汽车健康发展杏附。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示啼毁豢,表明在国家相关政策的助推之下墨摆埠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展假,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题射冗小。其中低磊,规模巨大话煽、涉及金额超10亿元的骗补事实囊汉疟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”铆透辛。昨天细番,几位专家学者的观点引起关注团滇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认双帆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用氨。对此传抨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示嚏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段埔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性乏、必要性的措施赤诽脆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为窝幕,政府对于新能源汽车产业要进行干预仕箩,而关键问题是怎么干预墩瞬,干预什么毙埂面。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持疼菠,而产业政策需要与时俱进”烧襄,他谈到懦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用逗县按,并提出产业政策应该遵循四个原则镐。一是产业政策不能替代市吵释А;二是产业政策要管产业男备,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嫌。    杨裕生也认为茶脚,目前的补贴政策有两大问题首,一是单车补贴过高牛投恕,二是补贴总额高登。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化惊然限,副作用很大护攻寝。    在新能源产业层面抬,杨裕生表示犁:“应适时推动电动汽车市场化俄狄,也就是补贴退坡滦寸倾,一直到取消补贴疽嗣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汤熟酬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”检。在技术层面纯,杨裕生认为谅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车际挫惭,第二就是发展不补贴堪坊、已经市场化的低速车稠柑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高尚,不宜鼓励狠献泰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化譬抄壳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外捻畴,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出筹殴,新能源汽车发展需要在供需两端发力峰蓉,两手并用心,推动新能源汽车健康发展蠕廖璃。    侯云春解释说坎庐娜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力巧杆挞。一方面大家喜欢用疗上、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施鼻外顺,政府和企业共同努力枢惹户,使得新能源汽车能满足消费者的需求卯,开拓新能源汽车的市场蔫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”屁镐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻刺:李芳" "  如果我们做好准备的话笺星维,赢家当然是我们秤尼累。我们不担心其他的东,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务脑,我觉得只要我们做得好坪贾,一点都不用担心僚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日袱礁吹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一哇酮,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后矮补黑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授舱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访卧釜记。其中特别谈及奥迪与数字化狙。    施泰德说牡册,到2025年以前目,有什么东西能够真正去触动奥迪呢佩?汽车行业正在经历一场变革修侵权。对我们来说昧亢,有一个非常重要的关键词彭:数字化乒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变胚其碑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备屑五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说双司派,我们眼下所处的时代陕思,奥迪科技一直处于领先地位坑,并不断进行新的突破报舵琶。对于数字化炒表,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商反卿弘。到2020年时勉戌厂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验揩,这也是我们引领未来的一种设计蔑被猫,包括其他顶级科技柔辱,包括我们的传感器较拘、雷达熔四昏、激光大灯等立凡,都会进一步巩固奥迪的领先地位促梨叫。    施泰德说度,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远掀顽储,我们会全身心地投入到这一点痴继桃,包括3D地图汇,导航等应用确儡赦。对我们来说晤儡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值饶。当然椽贝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”抚檬。    在回答有记者问瘫扩论:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鹅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拇,有哪些优势情蓉奥?在这场竞争中晶,谁会获胜”的问题时泄潜,施泰德表示灌沉撵:如果我们做好准备的话巍讼蚂,赢家当然是我们襄。我们不担心其他的闯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涸确,我觉得只要我们做得好啼毁,一点都不用担心渭如继。    施泰德强调盘,在某种意义上倦岸,我们也是一个初创企业效。其实耗,奥迪有很多细分部门疮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作佰。如果没有这样的合作拓矾架,你很难相信性是氓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远旅,我们能够成功地实现自动泊车谰、自动驾驶等俏。    施泰德预计臼感漂,2017年洁,我们要推出新的奥迪A8烯,自动驾驶的时速能够达到60公里淘骨,没有别的厂商做到这一点角。如果我们明年能做到这一点的话赎肚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技葱,启迪未来”蹲度悍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘横:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际订嗅吭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蟹琶瞄。庆典活动前夕诺罐擎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟涛。一汽-大众汽车有限公司董事渺加、总经理张丕杰除了对政府烯、经销商第尖辆、员工汝贡群、用户等的支持表示感谢外脾皖卷,他也坦言逞块祷,在新能源玩、“互联网+”等方面蹈寿,一汽-大众起步比较晚挡秦勾,这些短板正在引起高度关注祭蕾嫩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拳缸响,“因为有你撩丧,心存感激”姑梁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情靛舵粳,来感激这25来帮助我们成长的所有人钢勺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就墒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果乳噬。从前辈讲起瘫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为宪,还有陆林奎等等的领导赌缺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策倡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果努衰。   25年来搽遁,我们要感谢的人非常多渡。感谢国家和政府的支持与帮助疟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持筋魔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行诧。例如成都猾上快,成都今年是高温天气峡勿棺,最高气温是37.5度而且是持续的焊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活估拴,政府部门给予了很大的支持和帮助似轨颈。   我们要感谢1250万用户危惦,感谢他们的选择和信任竣绣熬。一汽-大众从项目开始建立乱筷,一直到第一款捷达开始投产甜莲史,捷达在市场上并不是一帆风顺的疽啼,它的初期是走过了一段曲折的道路蒂凸。正是在困难的时候粱寝股,是客户帮助了我们仟赁、鼓励了我们玛方涧。还记得在困难的时候聊宦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国唱萝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象棱勿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工厦潦肛。一汽-大众的员工非常的进然温涔!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化然配、吃苦耐劳测蕾凛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬壁蝗涧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦椒。大家知道一年365天忙蜕,如果周六周日全休息就要去掉52天舍贬羌,把所有的节假日都去掉壁版肺,标准工作日应该是250天良,工厂的康采恩标准就是由此设计痪氯谅。而我们加班到300天讨,320天是常有的事桨比魔,员工非常辛苦廓,所以在这扇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢翱。   要感谢中德双方的股东线仙。要感谢他们具有前瞻性战决策遍鞘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开碳傲。一汽-大众的建立席合,当时在中国的汽车合资企业翅架,一汽-大众成立的时候也不过就两家梧涣煌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下铅钵籍,股东双方做了前瞻性的战略决策嘶,才有了一汽-大众脐尝酵,我们要特别感谢中德双方湍。   在一汽-大众发展过程中倘添挤,比如一汽-大众西部战略迹屑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场赋卸潍。一汽-大众在西部建厂的时候结拷册,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力弄画。现在在西部的生产基地定锋郴,今年他们的产量突破65万辆屋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略禄,在股东的决策上由一汽-大众执行的灿捞,也取得很好的效果钉。此外线,还要感谢1200多家的经销商让箱、700多家的核心供应商合作伙伴南。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展戒电、做出的贡献和总结的经验到底有哪些矮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量渴。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鲤咸蓉,中国适合于家用的车型非常少跑艾兄。25年来抠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆葛破,上缴税金3700亿元恨。从一个品牌一款产品发展到拥有大众譬、奥迪两大品牌12大系列产品护绣匈。   25年来夹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升峭割,带动了中国汽车工业质量意识的提升蔷钒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鼻券睫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量镰奠咯,一汽-大众是领先的秸。同时轮呛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主稀片嘛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业费惨祁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展胚骚脓。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验碱。首先拜熊需,在一汽-大众的发展得益于体系支撑穆。一汽-大众的体系不是一天打造出来蹄糠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的劲拷晚。   其次敝,一汽-大众拥有一套完整加冈、标准的制度和流程的有力保证估马颂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰寡饱,制度和流程是保证焕时贸。   再次县熟探,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针胆烂,在经营发展过程中有很多难题需要解决蕾就,有很多矛盾需要平衡蜗烩嚏,用什么样的标准来平衡街懦?底线是什么师问诡?那就是质量蚕。一汽-大众一直坚持质量至上悲,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来坤蒙寇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承囤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关哆浩拳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业诚,这也是质量至上的战略要求茂隆疾。   此外帛,高品质的人才怪丸,具有工匠精神的员工从菜漂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质氮、传承的文化也是高品质爆罕,得到的技能训练也是高品质胶。拥有和企业共担风险的合作伙伴孰,无论是过去寒饯蟹、现在还是将来都是这样姐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起峭。一汽-大众在自身发展的同时忻,也考虑到了整个供应链的协同发展未丢,对于整个价值链会有高品质的要求坑漠。   最后碗揪畦,一汽-大众在努力践行企业社会责任吧娠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验寄孩豌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候违采葡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持畴谅搁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上犁,既要总结经验和收获逞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训洼勾伴、走了哪些弯路瞄弹娄,下一步应该怎样避免嘶。   如果说到过去的不足卯糖,SUV细分市场比例快速提升常围辈,一汽-大众对此准备是不足的玖拼层,对新能源轰唉、“互联网+”等方面的起步也比较晚黑。一汽-大众对于未来仍然充满信心醇,这些短板正在引起高度关注胳匈,企业正在考虑这块短板如何去克服恼短躬。   2014年股桅介,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议脆喷瓤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望褂躺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来涕。   面向未来贡能权,一汽-大众将继续保持现在的发展势头杭憾省,保持创新埃厘参、驱动发展既,并释放出更强的增长动力妨会。同时普拿革,也会与各方伙伴实现合作钉花皑,实现更为广泛的互利共赢鞋单,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任埔倡,不断回报政府抛途红、回报股东檬拍、回报社会常读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨些:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间股幌硕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访棺耙。他表示覆舍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位搪潘,并将继续保持限量生产以追求独特性鞭攀。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来淘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型怖希添:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante宠枚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鞭耗敲,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探恨告,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用犀禾。业界有所疑虑的是羞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象骂。   对此分触,薄亚铭向记者表示返淌棘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低沸弥虐,但都不是便宜的车型抖疯。Levante的价格达到了100万元左右溶,Ghibli的价格也达到了90万元左右华淮,在产品定位上依旧不低腺菠。同时怜氰痘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产阔,依旧走高端化路线表纳兑。薄亚铭还讲到汤掣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司套娃萝,不会把目标提高到每年20万辆旧、30万辆的水平倘粹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量婪,所以我们能保持品牌的专属性藕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拭,他表示辅:本次车展上上市的新款总裁车型淮八炊,除了在产品上进行了升级外讹贝,还提供了多种个性装备嫡使,客户可以从中选择很多种搭配枷。此外屎爱,新车在性能上的提升显著敲,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快木必爱、动力最强的四门轿车刃。   此外缮竞男,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业我叉呻,开始尝试电商销售模式凑醋轮。薄亚铭认为撵,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用歼菩,因为中国市场的客户已经变化盒瓜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的崩,现在有很多人都用手机去买东西豢酚句,这是市场发展的趋势眷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前空,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式庆碘,即用户车主首付车款后揩诧恕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司逛,到整个租期满了以后绞,这辆车的物权就归给该车主吗眯孟,该模式类似于分期购买酪拘。   薄亚铭说彭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行惩七戚,但是在中国市场还是刚刚起步补陋,有一些量产车会采用这样的方式做瘟镣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”嗅懂促。他还表示扩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策媚,其实反响真的是挺不错的蓄。尤其是北京贿、上海这样的限牌城市软圈氖。通过租赁的形式谢犯彻,牌照将打包在租赁费用里面跨笨系。当车主买到车脾日,即启动融资租赁手续兔背诽,拿到车辆牌照剑慷室,不用为没有牌照而担心兽陌动。如果是企业车主锋茨帘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税稿,是非常划算的涣伶。”目前沽穷,该项目仍处于试水阶段谭冻厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "新能源的发展按鲁嫡,是大势所趋鳞救句,但具体方向全蚀嘉,也扑朔迷离陀。    电动车会成为未来的主流吗纲?现今的新能源汽车产业健康吗尉?什么样的新能源政策更适合我国国情的寿唾?    2016年9月2日税成,在2016泰达汽车论坛上释,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访杯晃,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”汤烈配,他认为蹭青极,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题落,恐怕不可持续挡绣电,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外苍,何光远认为测蓬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向焙昂割。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人拖惧酶,这位87岁的老人谈起汽车工业敲措,依然有些动情朴挝。谈到电动车发展券徘,他认为晦矫,把电动车归为新能源汽车是不合适的赶匙。因为冒艇拼,第一涵,电不是新能源深,第二够从,电动车也不是新东西秀隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解孤,电动车诞生在1834年俏茶把,是英国人罗伯特·安德森发明的洽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年隋坡筏。    何光远认为充,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”窜,不科学魄,应该给它正名弥侯,就叫“电动车”汞,或者是纯电动车熟鼎。何光远认为射,电动车国家政策的支持力度非常高牡膛,所以它现在发展比较快径丛狄,去年生产了30多万台迷毕挛,但它还是有很大的局限性翅署。首先暇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便屏奴,可以长途旅行使用酣魂。即使快充也得半小时以后栋,但是经城姘耍快充的话慈城,这个电池的寿命也会减少呜交,慢充就需要几个小时锯,充电的时间很长斑。另外武,行驶的里程很短囱惟,有一百几十公力就了不得了澈侯,就是很好的电动车了珊铺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上盘,我认为不可能持续显。”何光远说烧失嘘,很多企业是因为补贴才做电动车放使,事实上蔚,内燃机节能潜力还非常大疮握池,缸内直喷技术群沪、柴油机的高压共轨技术鄙烽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助轿疚桨,因此板,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力堪惹魔,不能被动野壬堋,节能是最大的减排对沃慑。    甲醇车大有前途    现在哀拾破,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蜡工,因此鄙,各国都在研究替代能源与新能源汽车渺袍。美国钩紊、欧洲柑、日本闹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖熄炬,但因为资源禀赋不同靡诽,所以技术路线也有所不同躺哄肋。    何光远介绍说痹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题凌,在某种意义上讲葡解,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量八酮狈,虽然同为乙醇椭厦泞,但着眼点不同;日本缺乏资源氯穆,自身资源利用问题不突出拿徊竟,因此固廖,把提高汽车燃油经济性作为首亚蚊蔽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用愧掳,日本也在搞甲醇的研究摆粹豌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定伍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线翠吩郝。    在能源摊吼潮、交通陶诫、环境楷试、经济四位一体的框架之下鲸,中国又该如何考虑替代能源的问题东拦?    一直以来荣稳鞠,煤炭是我国的主体能源却避,占我国能源消费总量的66%至70%颓氢。何光远认为娄冒擂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用盟幂处。推进我国能源生产和消费革命胶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路权惯。而在煤炭发电供热的同时筐盲维,可以产出甲醇虑,可以为内燃机提供燃料技车籍,所以号,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁瘁埔此、高效利用是紧密联系的仆。    此前离牧奸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点函,这4个省基本上就是产煤大省孰晨完、山西骚、陕西凸、甘肃精、贵州勃、上海市婚乏。现在规模最大的是山西式缸、贵州侧壤,其次是陕西肃乒查。    何光远介绍说容聊霉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准行,车都经过天津检测中心检测佛裁,上了公告秤赖粕,经济性也是最好的拳。“我去看了加注站卷幢安,M100甲醇100%烧甲醇谜,2.2元/升乃,现在已经降到1.7元/升了茬。一个半甲醇就可以代替一个汽油步。所以说奋川,甲醇还是很有希望的壤似苟。”    今年3月份梁,工信部蹬、科技部廖俩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点矛,验收的专家组由何光远担任组长去验收此。何光远透露说汤,山西验收以后淮柒殿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会想,开会以后形成了正式的报告勾。现在灌,在各个部门已经会签完了社肃,在等高层领导做最后批示嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脑分,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哥鸵拇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题为,力邀政府纶、行业班衅、企业蒲讣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辆卞扛,寻求产业发展有效途径辆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录矗挞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们母、先生们棘督侧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容味信。今天宽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文举洪戮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果赁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报誓特卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先靠合京,解决大家的疑惑卡,为什么要改革潍暗?现在存在什么样的问题堵?第二圭帮恼,改革改了什么戈?主要内容快、实施步骤汞趁、目标冯斯掣、原则翱师炬、政策选择等等琅廓。第三滴,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了桂,改革试点取得了哪些成效欣,用一些数据和大家进行汇报泄肯筛。第四黑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望诽鹅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件窟毁抱,从国际上来看颅扰屠,自上世纪不管是美国损缆、欧洲脑掠皑、澳洲还是近邻日本田、韩国抒、台湾等等圃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮貌凯底,至于费率为什么要管制闯缓歌?为什么要放开建?这个也可以做一篇大的题目胳菲。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势串炽详,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蹄午嗓,逐步地向由保险公司自主制定转化贡,定价因子的选择就是什么样的车保费高涪限、什么样的车保费低巳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展枫懊。   但是藤伸宋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时杜,还不能叫现在完成时市。比如说美国若干个州么茹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的稳踏,因为不同的政策取向有各自的利弊俄,这也是一个非常复杂的政策选择过程蹈坪。   从国际保险市场改革发展的经验来看粟,改革前和改革后烧垂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势渭无痰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化景茅抖、复杂化缓韧,定价更趋精细化瞄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应毛。在澳洲一些国家都剁,改革前超额承保利润改革之后就消失了来缸。对于我国来说尉特低,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革雌心,从2011年开始社会或者舆论抨现番、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求瓜,行业本身也长期苦于在低水平设、无序化竞争这种环境当中很难转型升级么磕塑。另外澜桔付,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用郝憋,在这些方方面面力量推动下堑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作伍末警。   在改革之前是什么状况鞍许?简单跟大家介绍一下纹。从人民银行管理保险行业开始骚委,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的募邦练,在保监会接手车险市场之后脾,也是保监会统颁条款费率罚沉菇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革刹盼寡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态揣,整个行业亏损禽吹幕、消费者投诉也比较多暮嫡,所以到了2006年的时候就蕊革,这个改革又走了一个相对回头的道路陕椭啤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套藉瘸限,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微隘嚏窖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态甜配。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用涟亲獭,比如说行业比较统一挪黑,消费者认为条款费率比较容易理解泥诬懒,恶性竞争的风险得到一定遏制锌,但是负面作用大家可以看到陈逗,一个是条款法律风险很大归蓉抨,不能适时的随着道路交通环境磊、司法环境系呕、社会经济生活环境的变化适时进行调整匿挥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔扮、无保不赔奠扦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑惋普疟。   第二臂太,在监管方面定位也不清晰淀莲。对于一个自主经营壤硼、自负盈亏的保险企业呜捷即,没有条款费率娩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力梆角,改革发展没有动力奋渺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力歼,所以整个行业是在一种规拇牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展唐。   在2011年橇、2012年前后经过评估队旗股、反复的讨论殿丁,其实当时市场上两种声音都很大隶叫吝,一种认为行业就是应该统一规范标准化幌蕉卡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路殊。经过反复的评估和权衡扦,也是在十八届三中全会的指导下奉窟酞,改革的方向目标原则最终得以确立乏薪,这是在当时发布的两个文件逃驴,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》描,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标驾,比如说要提升行业的发展和服务水平痕仇殴,使价格更加合理透,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担肋详、保障范围狮、服务都有一些诟彩人廾摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标矢庆茬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向辉。第一个是维护投保人保险的合法利益侵串。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向潍衔。第三个原则是稳步审慎推进偶贩匙,根据一系列的国际比较研究暖咎,大家还是从中得到一定的经验和教训茧蝗骨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果摊钎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训寒习皇。所以绥橙,最后选择的改革途径不是一步到位复辅匠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蔼,它只是在长期的甚至六年撼热挎、八年列极醚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态菜,这是改革的一个总体思路绢宏,从条款把将催、费率乒、监管三个方面这是一个简单的概括矢丸搏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款镶榷砰,大家不用仔细琢磨当中每一个字啥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系计,双方义务关系是怎样的标准化流程彼茬。   除了行业示范条款之外吵,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充萝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验署,不管是欧美还是台湾惠、日本缆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门胯懊、百花齐放的状态航,因为每个合同涉及几千个字撅儡,实际上那冻笛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系扰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择歇拾。   在费率方面分成两个部分蒂杀,一个是行业的保费水平档篱匹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业爱财,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯⒘惫拧,对于汽车来说脐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平扛韭。所以在整个行业层面建立车险信息平台厢,收集各个公司历年来的承保理赔数据围屏慑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的伟、科学的定价的参考哨努鸵,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动怕恭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权沸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了趁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端丁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司僚。在行业基准保费方面卧栏,行业协会做了以下工作蓟磐嫡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理亭,在这个层面惋露裳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平唐膝全,其实是相当的弱藏航,这么多年来的承保标的兢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名答惦、编码实际上都是不统一的悄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据请,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码风贝涣,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库卉,这个数据库目前正在申请国家标准汤先,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理浪,对每一款车归集了二十多个基本的字段功强。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上夏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告放,给消费者购车提供了一定的参考畅筹倒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈碴椿。   在行业提供费率参考的基础上粕伟峰,保险公司它是怎么定价的唾愤覆?现在也是大家很关心的一个问题赫扩窘,为什么有的车费率高熔、有的车费率低岸度,为什么今年高明年低穗雄?在不同的分类当中有一些差异图?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子理蛾埔,分成从人因子和从车因子两大部分如哇裴,每一类因子当中又有若干个维度蝎呐跺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力貉、风险定价能力焚怠浅、风险管理能力自主制定的七。   比如说翔石,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业核虽眠、他的生活方式可喷、他的信用程度等等墙兽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格卞窟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险时,它的安全性少讹幸、可维修性等等旁免,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险珐鸿够,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的旧。   国际比较先进的保险公司堵,他们通常采用的定价因子尼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了化舷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考弗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱霜屠,这个差异可能我们现在还难以接受乖私,但是将来毕竟是一个未来的发展方向缅咐。   总的来说遂岁馈,保险它产生和发展的基础是数字法则侮割祈,在大数据的发展背景下本,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用弛。   前端越放开后端管的越紧盒,如果费率市场化以后曝,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争眉匙饲、整体亏损的这么一个状态莫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施季派。   实施步骤镜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的白。到今年6月30号为止滦,第一阶段的改革基本完成了啸吩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外想矗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率客,不同的索赔历史对应不同的费率佬米,不同的车型对应不同的费率外苦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蚀,这也是改革的目标汝桨享,首先是平稳过渡哀。   下一步凉喀唉,费率科学化骄、精准化陈、精细化程度会逐步的加深腻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的断烂瞧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场颁席藩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下葱尚,经过一年的改革试点受幕,消费者从全国范围来看芒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点脱蓉蛊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的擅,对于高风险蹄、高出险的消费者涸毙举,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瞥涝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费枚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率裂歌、道路交通安全水平都得到一定的提高问腊。   从行业的整体情况来看颠脊绊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平峨,增速营改增以前是11个点塘拦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点芭,仍然是持续稳定增长熊,这一增长是在保障范围扩大苹腾、车均保费下降的基础上实现的乒,车险行业的承保效益基本保持稳定哦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标码瞥参,两个点的承保微利备。   在保险行业层面来看笺,公司的定价水平倪、服务能力在稳步提升的匹性。外部正效应也比较明显坑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点偏虎局,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系垫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势凰,大家开车上路更审慎了拖,小额案件在索赔的时候可能更理性了妨。   下一步工作妹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外弹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品铝,也就是说除了违法犯罪不赔汹导勃,除了不可保风险不赔搁旁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险茹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障旁祁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围挠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体镐币饱、不同的投保人善、不同的车型价格的差异会越来越大哪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蹦拒融,更好地提升保险公司的核心竞争力茬肺惰,也更好地促进道路交通安全鹤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高突湾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活哨瓤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盗铃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挡,力邀政府督、行业卡沤、企业据穆锣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刹缚,寻求产业发展有效途径敞蔽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录题撅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点袱湿。第一免,SUV这几年是高速增长惠跋赁,我们做一个判断举坍,这个高速增长就要成为历史了棺抚兄,往后没有这么快了垃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点恕,份额还会提高穿虐樊。第二竿难碘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势撕耿盎,就是份额和价位双提升粗教,这是与2000年-2010年非常不一样的变化方,之前是低价位提升份额芜,这次是价位在提升缚、份额也在提升功。而且我们判断还具有可持续性衡肝。第三靠,汽车厂商将会由过去的畔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强彼冕、弱者更弱猴钮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组绵。在此主要介绍前两个薯涟权,因为时间比较短察骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势料林切。从图中可以看到双醇,从2007年开始剂护,SUV进到了一个高速增长的阶段穆块,连续九年年均增长率达到46%布,今年前七个月也比较快违膛,增长38.6%歉。此外不,市场份额在迅速提升塑惰,今年1-7月份市场份额达到40%苍侥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瞪,过去几年每年4个百分点勘惋村,去年涨了8个百分点揣设,今年1-7月份又长了4个百分点纱烷,自主品牌SUV占自主品牌的60%翁拜箩,SUV全面热炒掣,豪华车敢讼透、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高此,下一步还有空间链物。从这张图可以看出辖集,一般的合资品牌坍僻瞥,SUV比重还偏低铣,豪华车和自主比较高奔,不同级别里面SUV占比较高挽速,不同价位车里SUV比重也很高憾,还有一线惋陇、二线鲁滦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)惠毒,不过一二三线的比重是去年的数据版疾,今年前七个月是四十了孤垫,今年没有注册数据可以看得出来盗无列。   但是舵缓,我们说这些年褥浅敲,suv领域基本没有在空白市场盛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱卡,需求就会出现放缓的趋势诗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瓜,2012年-2015年逐月都是向上提升的霓奸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走些,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月橡倍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了届凯傅。相对于去年癸俄,虽然今年全年涨了5个点掣,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了肪捆守,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了冷。   但是收,我们说还有增长的空间救倍仇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点沦蠢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况粉,大家可以看得出来陆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家靖莆毯,大约在20%左右胖鼓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国寒、加拿大逆封品、俄罗斯这些国家腔汕。这些国家总的来看是地广人虾粤,SUV占比比较高砰别轰,人口密度比较高的SUV占比比较低涡毕倾,但是也不完全成立暮簧肯,韩国人口密度也很高但是SUV很高睬嗣挠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低皆,这不完全成立簇牟的,这两类国家的情况是存在的榷侠浚。   如果跟美国相比昆貉汀,美国是把皮卡不作为乘用车看,按这个窄口径的话美国的SUV是44%久筹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距漂售,与宽口径比还有11个百分点袍,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高便荆癸,五十多不一定是峰值点怀。   另外弊吻,欧洲这几个国家灭,虽然SUV占比低耙彪取,但是比重也在提升疟,从8%涨到25%抬,SUV的热潮是全球性的纽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下邻,美国话孙、加拿大这些SUV占比高的国家甜鞘哭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高臣蹭甩,大部分来讲可以占到40%左右蔽栏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高嫡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低岛白,欧洲这些国家就是两类堵骗铃,我国应该是随着美国协痛犁、加拿大澜、欧洲这个情况蔫敌,因为我们已经占到40%的份额了休陵,如果按这个去计算白舶掣,中国的三厢轿车是48.4%共迫舜,还应该有十个百分点的下降空间传,下降去给谁纬蔷督?基本上是SUV崎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鳖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升退,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点梨素还,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升吵,这就是我们对SUV的一个基本判断讳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化杰杯,就是份额和价位双提升铆馆,这是非常不容易出现的一个现象对费,如果把它拉得更长一点看隘僚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段盲匡堡,2000-2010年连续提高了橡,最近这几年不太好绒够,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升扛咀,实际上拉长了看的话到现在17年的时间搪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低狠炮蛊,2004年粕镣欧、2008年倾、2011年刹、2014年嗽磊,其他年份至少是相等的烹,大部分年份是比它高请,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的圭。   现在一个更积极的情况来看免撵眯,就是我们的份额在提高杰,如果以总体的市场为100的话互睹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%碑申,如果以生产量为一百的话汞老窟,我们的自主品牌已经占到了35%现秤,其中提高最快的就是SUV尘聪词,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%菇漠唱,它占到了一半以上的份额讲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降绘虫卫,以轿车为一百蛙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%想唐糕,连续几年都在下降通愁,轿车竞争力在下降搜朽厕。但是自主品牌总体上的份额在提高虫燎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显倡叭迪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车匹,这个销量在提升佬尝,低价位的车销量在下降忻苗灯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长圭巷,增长最多的就在这个5-15万区间绥闲。以自主品牌自身为一百的话登破犀,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%堆强缎,现在只降到了3.4%啡欢,而5-8万的车这几年也在下降擅韶碎,增长最快的8-10万的车和10-15万的玩肮圣,这两个价位上涨的是非常的快痕毛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%猫甫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%顾,自主品牌的车价格明显在向上走侗,这是一个积极的变化僳貉熊。   另外乌度,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见齐弧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多咀狮侍, 10-15万区间精,自主品牌在里面也占到了28%返茨,这个变化是很积极的然衔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的泛涧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的绥亭,最高峰是2013年213万踏帝誓,去年降到164万胆伍,但是SUV在迅速地扩张热抠阔,大家看这个SUV的比重媒侥搓,原来是二十多万辆菠竭,去年到150多万辆彪钮硅,右边这个图是10-15万甘尖痴,更是靠SUV在拉动的锌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争花录,这是一个非常大的积极变化讹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拼瑞签,这是GDTop的一个调查数据驰,这个一百辆车出的事故故障率戈弘,自主品牌在2003年有四百多个事故毕,合资品牌现在也在下降笨疲宦,这两个差距正在缩星防菇摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的谱。   从产品的角度也可以感觉到橡摩粒,最近我们的一些新产品像奇瑞泛悼、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价徽兄,这就是一个积极的变化入锤,这就预示着我们未来具有可持续性技钱擦。而且可以看出担,如果以前二十名产品排名算的话耻怀悉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3身购,一个长城C30一年卖了15万辆左右览酿,前二十名里面我们有两个锻忌桔。2013年更少一点亲谐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的辰闪,前十个里面已经有四个是自主品牌的脾董,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面呐杰洁。   这几个发展量比较大的企业翱绍轮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的馆费,这也是积极变化陛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量播捶藏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化访。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈铩,国际市场南美洲莲、亚洲凸尝、东欧浓漆、非洲是迅速扩张的市程隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力钨刨,我们产品出口大国全是这些国家逃杰汞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家喘胶司,跟我们购买力差不多戚伍效,人口加在一起12亿套,跟中国市场差不多谜喊邵,换句话说中国市场去年卖了630万辆炕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒雌帕ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的寸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议懦并,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面哦达宋,传统汽车大有希望鲁径,至少应该平等地分配国家的力量武捍鲍,在传统车和新能源揽毕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重控函菠,力量投的也太重秽皇雄,下一步要对传统汽车给予足够重视粮,它完全有希望获得好的发展食。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了劝毯短,以前是高速坟耽会,未来是中速残骗,它要抢别人的份额耽啡。最近两年这个数据可以看一下琉白唉,自主SUV秀淀簇,连续几年50%-60%的增长希库,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长剔氮鳞,这就说明这种竞争关系在发生变化丝,这是一个豁。   第三个观点我们就一句话带过了脚努唱,汽车厂商的格局要发生变化菠斤抽,过去是大家共同进步阶窗、共同分享发展成果浚沏,因为有年均30%多的增速疗铅,最近几年速度已经降了年均降到11%了危,未来还要下降衔,大概8%左右或者稍微高一点寡码年,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展橡。另外合资内部也会竞争禄,自主内部还要竞争吃厂漆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了抽涛,大众占到33%华牧,最高占到38%拱称,就是中国销量占到全球销量鳞,宝马波设峰、现代匿纶、PSA都占到了20%节乖竞,通用15.9%麻,如果把它的微车也加上超过25%吉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高悼疵需,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的纹苫秤,要么是维持全球地位通用勿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众晴悍疮,大家对中国市场都高度重视潞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额凳甸,我的速度要比别人的速度高换,所以竞争更激烈粉、自主更不用说了素缆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌可残,大家都给予很高的期望河楔,未来我们说竞争会非常的激烈先,而速度又会下来罗哩,所以未来的竞争格局跟以前不一样锯,以前叫分享遁苏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强慷放、弱者更弱岸表妇,十四五就会出现兼并重组厕嫉艇,如果我们放开让更多的企业进来挥,我觉得这个可能局面会更快杆航,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年捌,最多明年还有一年腥梧筹,但是它的速度比平均速度还是快一点型,自主品牌大有希望萄,我说的是传统自主品牌可琉獭,传统汽车还不是新能源汽车册瀑葱,另外格局会发生大的变化虱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳笛挠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尚法篓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沮沏,力邀政府憨卧、行业钝任、企业解兑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孺,寻求产业发展有效途径敛坦涟。   以下为福田汽车集团副总裁促锤蜂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录结澎吨。 福田汽车集团副总裁蜜率、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导案、各位来宾韩、女士们郡、先生们午幌茨,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛庇咆,能够跟同行恭疼事、专家做一个交流学习抄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新票宠靖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享侣氯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蜗挫九。从全球战略的视野来看乳孙邪,乘用车的全球化特征更加明显庆,很多轿车的平台会在全球市场销售哨祷浩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些煎氯苟。举个例子醇好,如皮卡暖,在北美皮卡占整车比重是很高的夏,但是在中国倡,在欧洲隙了凭,皮卡的量就很小肚杉什。另外又如轻卡羞赖丁,现在它的亚洲化特征会比较明显习。还有重卡钾,在欧洲都是偏平头的签队雇,北美则都是偏长头的腐。所以商用车行业的区域特征很明显巾莱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的懈抱。而在中国市臣钩隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瑞戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承苛弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的填妥,2010年达到了一个峰值429万辆皋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势哼室瑟,去年是345万辆榔春吮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过脆纬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长短七贸,主要的原因就是因为重化工行业潞岔品,如煤炭舌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化入蕊端。另外整个物流行业的效率在提升坚闺低,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模呵吮谢。   随着市场竞争的加剧槐革隋,行业整合也在加速搞壕陌,份额由2010年的44%提高到2015年53%肥泊滇,再看一下今年商用车的情况念廉,今年一到七月份销量略微增长谎患淡,整个商用车行业增长2.4%瘸,我们判断是过了低谷藐镁椽,所以下一步会有微幅增长式稿礁。2.4%其中主要是载货车贡献的量亩煌,同比增长4.8%钾接,客车受微面的下滑厦氰,导致载客车下降了10个点肆岔倾。   关于未来的商用车市澈帷,我想从四个维度分享一下我们的判断抛凶。   第一是从宏观经济层面迹娘爆,从金融危机以后萎筒碘,全球市场增长的趋势是慢下来的蜡箱,乘用车商用车的比例现在基本上在8祁借隆:2眠琳,但是进入“十三五”之后我们判断剑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭杠上瞥,商用车因为是物流工具的企业练谰腑,未来会有所好转菩氦,但变化不会很大跋魂杰。   从技术层面来看劲,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0岔身雌,现在正在快速进入智能化的3.0时代撅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲饪浚快的黄。   未来的商用技术主要围绕着智能化穆、网联化核、电动化揪丹、环保化来追求汽车的高效冉禾、绿色汕窝刺、互联和安全泻辖。   另外从中国的政策法规来看绞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动渴疲撮,从客户需求来看守,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求哭愁睛,推动了中国新能源车的高速发展萎棺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆揩巍,同比增长102%那,其中纯电动客车3万辆武辅晨,同比增长176%失肠辅。未来在城市公交以及城市物流恢龄洛、环卫等方面桔冀不,电动车还会有一个高速发展烯劫菇。   下面分享一下福田在科技创新渭、转型方面的一些经验和做法泰。   在商用车2010年达到高点之后械辑捅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变提,加快掌握自主研发的核心竞争力百厘慑。通过五年的发展来看俯轮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的浆解。福田汽车目前的研发体系是两级顷僚坤,一级是福田集团的研究总院蹬蔼掣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异错淀,曹博士也说畴,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆是弯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心古戒松,是一个二级研发体系墙。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蟹、整车的集成以及哪ㄇ海块开发和整车测试的三大核心能力柬吓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒兼、康明斯等等合作单位进行深度合作铜、改变和创新酷肪,推动整车的技术进步埃。   在转型方面京搁,我们这几年主要围绕着几个方面欠甜零。   第一是产品低端往高端转型筛,在“十二五”初宪,我们的高端产品占比不到20%塑遂,我们到今年年底高端产品能达到70%馁。   第二就是从国内往国外转型撅浩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%令。我们连续四年商用车的出口保持领先卿廓,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长莲堤橡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的溺刷疵。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的雷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型藩版是,另外为了解决汇率和贸易壁垒沛窜,我们在属地产业化方面做了大量的工作狗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设嗓摆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础持忍。   另一个就是从制造往服务的转型拐闹燎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色险撮,在“十二五”期间迸敖报,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益唬捂虱,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础壕捆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸从破,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子毯勤抄。福田康明斯通过这几年的培育姐沧娩,不管是从业务的规模啦、收入喇、利润现在都发展得非忱欤好习,另一个他也对我们福田汽车的整车示,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰Γ好的支持擂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新补毛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目兄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3釜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%茂秆吓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的惮杉。可以说尽管卡车的量比较腥狗牍健,但因为排放比较高羔糖斧,另外一个因为运营的里程和时间比较长吓粉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的偷斤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍兴拼,实际上物流的效率还是比较低的乔。基于这一判断告,我们提出了一个“超级卡车”的项目浑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源挛杜休,通过这种材料的智能化到煎香、材料的纯电动隙馅幌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色虑抒掠、环保乡签瘸、节能担晒、高效砂咀、安全宋惦、智能的超级卡车窖镭投。我们的目标是要实现降油耗30%沫钝僳,降排放30%旗途糙,整个货运效率提升70%檄钱烽。   另外是关于福田汽车的车联网技术怕捌,我在福田分管车联网业务犬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值纤钙容,因为乘用车是一个消费品舌擎躬,买车和用车的基本上是一个人焦,而现在主要是用来出行的砷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控叔,但是商用车不一样鞋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的形,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用休背,驾驶行为各方面的安全丛,另一个就是乘用车是一个地域性的车蓉灯幌,不像商用车需要全国跑谰眷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨烹,过两天跑到海南去了股套。所以通过车联网对车监控的需求更高一些玛馅。还有商用车的故障率峡妻斗,因为它的工况复杂榷,商用车一般具有轻载猾吭、标载和超载峭汗点,但是对轿车一般不存在这个问题勒梢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低枪问奇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的羞貌熄。所以通过车联网对车进行故障预警蒙貉、排除以及程序优化等方面怕辑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些系佬供。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理侩青,建立与客户的互联互通郡咕弛,为客户提供增值性服务铰湃捻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商雀休靖、服务商和供应商产品质量和服务的水平铰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划位但。大家很清楚逢捻,围绕着工业战略似际彼,德国提出工业4.0裸瓣,美国也工业互联网眠惕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略功彻、英国的2050战略闻据诲,中国也提出了中国制造2025敬革,福田汽车结合自身的一些现状吃颠另,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划吗尉断。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台诗踩金。“四互联”实际上主要是为实现企业内部豹吕、企业与企业抹譬急、企业与产品传、企业与客户的互联互通试苔。“五智能”就是商业智能尖导棚、智能管理箍、智能汽车坑读、智能工厂喉币创、智能制造汤眠。时间关系剃都,不再进一步叙述禾乃。   目前朽讳皮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期仿。福田汽车愿和大家一道杆,通力合作篱,整合资源颈架,协同发展害,共同推动中国品牌的加速崛起叉妈解,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献篮片拭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄讼解:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惧非,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞥铆盯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桑村,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纠,力邀政府事、行业肮河惋、企业剧抛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见焦,寻求产业发展有效途径炬腺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员胖、舍弗勒集团副CEO团醒课、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动茬、驰骋未来》的演讲实录救端狭。 舍弗勒集团执行董事会成员七癌、舍弗勒集团副CEO舶妒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾股借咖、女士们檄丁良、先生们卞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论沥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略曝醛,我们的愿景互柑绥,是如何来推动我们未来的出行和移动鳖混驰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容靶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史窖蜂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景席禄,我们是一家领先的技术公司碧,在全球都有我们的足迹冕,我们一直致力于移动尸棺悸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用抬谁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求画渤菠。   舍弗勒一直致力于创新誊膛哦,也可以说我们成功的因素是质量剑、技术和创新罚。我们在制造业方面有很强的实力辨讲,在系统研发方面投入非常大壁。我们创造了一流的工艺和技术登,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门艘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面骏零,今年我们在德国获得了一系列的奖项拔冗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品亭郎帛。   就像很多其他的技术企业一样渭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域趣。第一是环境友好型的驱动篙写篇,第二是城市交通适,第三是城际交通抹诽瞬,第四是能源链蚀锑。比如说大家可以看到恃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛努蚂晌,人口结构变化非辰担快沥钙,老龄化社会已经展现在我们面前粒溜,技术变得日趋复杂掇贫,数字化技术的利用领域不断的扩大卤情缄,我们需要找到更好的方法来彼此了解米,这样的话才可以与合作伙伴一起合作锨鹊。数字化是一个关键矾僻,另外就是环境方面皖错、可再生能源还有资源的可用性妥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题巧落涵,资源的短缺也是我们要去关注的泼。   再看一下经济的趋势伎拿筒,我们现在处于一个全球村伍舌似,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题畦蔷,这些是不一样的迫撵蠢。另外就是可负担性的问题河,我们要为客户带来更多的价值枫奈扰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题萝倡摔,这些都是我们要去关注关心的垄喷线。   我们来看一下未来的战略攫绒律,主要涉及到四个窗口奠。   第一是产品本身克糕,我觉得对于汽车产业盖,对于机械制造产业来说都是非常关键的焦砷。在这个领域/行业工胳,我们需要更多的关注环境友好型的驱动硷翠,要减少对环境的污染降倍。   第二是当我们制造产品的时候疤,或者制造产品元器件的时候拘,要关注它的功能视鹿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行庆、城市的交通篮,对于汽车以及对于我们的供应商粗捻晚,可以为汽车产业提供什么样的元器件摄效寡,这些都是我们要去考虑的梆。   第三是城际的交通茂芦,涉及到比如说航空寿、高速铁路的一些竞争砂孝首。   第四是能源链的问题息宛,我们有什么样的能源是可以使用的临随,我们将来的交通工具运用什么样的能源芯倦,这些都需要我们考虑哭。   看一下将来的动力总成砍杰隙。我想给大家传递一个重要的信息吠,在接下来十五年时间里全矩,从全球来看莫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成煞攫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分位。   但是现在也有一个趋势发展得非澈补彀蹋快逆,来自大众和奥迪的这些厂家共媳,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车茸赫。到2025年担疽工,纯电动汽车的销售额大概会占到25%抢夺嘛,也就是200到300万辆的纯电动汽车棺,所以到2030年可能会是一种不同的情况核踩废,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况涂。我们还需要让它更加有效一些奖哨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争赖鼎蚊,还有电池或者是燃料电池等等磁,这些都会占据越来越多的份额饲噶。对于我们汽车产业来说非常重要类衡课,对于政府来说也是非常重要的对峨咖。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料慌,比如汽油施吧,还需要考虑其他的一些燃料勤,或者是人造的燃料等等萄风,需要考虑更多类型的燃料铣柏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求镭卡敞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面剧焙姆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车歪,包括48伏的解决方案收冠,它主要是对手动传动系统的电动化缎。我们需要首先实现这部分的电气化且倘搞。另外我们也需要对离合器实现电气化钝邦,也由于推出电子离合器本浮癌。另外我们还需要进一步提高效率晤庐。也就是要进一步推出我们的混合动力拇┛桑块48伏系统嚎渭莆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那∨诙玻块的解决方案蹄喷凌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案艾煎橇,针对高压的电桥驱动解决方案兢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蜜旧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统韦,以对其进行电气化处理跨。如果将来我们有纯电动汽车的话镐,它的电气化程度会越来越高涉颠。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战税。现在随着新的解决方案变得越来越复杂瞪飞,因此我们需要进行标准化填喊,标准化是第一步角档,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高北,或者说是一些部分的鸥,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案凡衬惕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求触。我们也需要减少车辆的整体的质量兜,主要是成本方面是一个重要原因惊。如果需要建一个标准的话琴扛隘,我们就需要有更好的一个平台才,也就是说我们需要基于标准的平台叼刨,或者基于标准的奶罨饴伲块进行我们的汽车制造护。   我们需要全球的平台化解决方案姬烁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求表。关于动力总成方面微溅,它的变速箱是最关键的一个部分身。我们刚才提到一方面是包括内燃机波夯挤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起羚蚂杜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器袭秃,这些都是需要我们进一步给予关注的部分衬亭。   接下来看一下我们的重点产品陀苦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面咳但圈,我们为中国带来了什么样的解决方案炮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案己觅抠,我们推出了高压P2混合动力牟ゴ剑块穿甘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决爬篇,我们希望能够改变它的一个变速器菱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换捂。   通过这样的一个标准的拇模块化设计芬,它可以适用于各种变速箱之间的转变苔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求傅额,我们的这种创新型P2的混合动力呐堤郑块可以帮助实现不同程度的混动功能莎。实际上俯佩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案驰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产褂熊。这是第一个解决方案膳蹭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划卯,它叫做高压P4电桥的解决方案藩滴妈,可以用于SUV或者车辆的CD部分狠盗缆。它具有高功率密度媚,可以适用于不同的车型哨,非常容易打包进行个性化设计辉慷坪。也可以用于新能源的生产吧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产桨钢。它可以让我们更好地使用内燃机胎蛾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车谋赖房,这是我们两到三年前开发出来的卢五。也是考虑到了中国排量的需求笔锭轮,或者是新能源车辆的需求虹涕。针对这样的一个需求坑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案歪嫁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机祥捣。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机眠芭埠,我们中国团队也为此作出了很大的努力囱达烈,这个发动机是专门针对中国市场推出的镰陡芍。   另外就是在变速箱方面感圃阮,我们也推出了一个新的解决方案淋栖洗,是集成干式离合器的DCT变速箱毋旁,机电一体化离合器和齿轮执行机构合。   我们知道汽车市场的变化是非常多的亮,对于工程师来说物,我们都是非常理性的雾脑,但是有的时候我们需要具备一定的感情犁。对于我们的汽车技术来说动蝗,我们一方面需要理性禄丸春,另一方面也需要激情卜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现柯挪。针对方程式1的赛车僵,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成氯构苟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展凹赖囤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势奋壳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚狄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桑斗挤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骗,力邀政府福多、行业兰脸、企业俏视侥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狡,寻求产业发展有效途径坪搓咸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事坟串妈、副总经理 吴松发言实录蔬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事抛仆握、副总经理吴松   尊敬的何部长概工、朱总欺,各位嘉宾合、各位朋友秀,女士们抖幸、先生们恋瓶柒,大家上午好寝。很荣幸参加这次论坛厂淖,我上次参加此论坛还是2011年羡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟礁,那时候传褀刚刚才有这个名字凤佛牧,传褀的保有量不到一万台角,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车楷挖,这给了我们很大的信心和鼓舞蝎期,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持梨释辆。传褀一直也在努力按,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆敢嘿嘎,年均复合增长达到80%翱。目前市场保有量达到65万辆汇宽,已经成为集团利润的主要贡献者之一躺。   明星车型GS4持续供不应求丁踩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数成罗礁,而且GS8与GA8同一平台庐豢琼,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蹭范弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到木,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛耙,对自主品牌的支持矫箔肝,关键的还是坐湃长屁,关键的是感受时间,关键的是多提意见宦骨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心空排崩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌翰撤遂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会凌伍松,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法校玻报。我做自主刚刚回集团穗暖,将近9年半的时间枷谓习,从不愿意干到喜欢干纲秒,到对自主品牌依依不舍怯,到对自己找不到定位和方向棋缔,感觉到人还是能做一点事冲墒。所以这在这里借这个机会聪,感谢在座的我们各位嘉宾车火、各位媒体的支持负窜,也感谢传褀团队的支持乱剂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力兽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持水判。   我的发言主题是构造改革创新驱动洞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考羌县。一个方面汽车产业发展形势分析侵,前面讲了很多了氖童忻,我就不多讲柯瓦。   一个态势是稳步增长缄脾啡,但是全球增势放缓唱。中国汽车产业发展仍然有空间乖垛朝,仍将会领跑全球汽车势策纯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台垃势炉,中重型商用车达到400万台亮踌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%沮练窖。中国汽车销量将达到3140万台文,我预计可能还会再多荆拎捍,关键是结构看你怎么改栋?如果要参与全球竞争查,那重要可能生产量还会增长慰怕司,复合增长率将达到4%陀道桑。   第二个特点祁,优秀自主品牌加速成长柯圣滇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流肉。中国汽车市场发生了深刻变化凹,中国品牌迅速崛起汕揽,优秀自主品牌加速成长锑桃。关键是要产生优秀中国品牌题倍,不管是哪一个企业成触,在现在这个环境下钩韶浩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌飞仁告,还有我们何部长局部堑,这么一批老的汽车界的前辈摄,到了这个会场又在用行动来支持娩。大家和我们媒体各个方面的朋友菲芦,大家坐一坐庞诚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别檄,差别在哪里磐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的笺。关键是中国人要团结毖,不要互相贬低慈稿灯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦谦罢费,抓一到几个陛奢,不要想象太多松,我们从来不怕想象惺怀,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向履房北,坚定方向裁幌佳。   那么数据也说明一切射谴,2015年很多中国汽车加速发展糜坪,行业整体增长率为7.3%的情况下倪还,中国品牌乘用车增长率达到15.3%括盒喝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%篇兜腻,相比去年又增长了1.2%百分点碎。而且自主品牌抓住了很好的契机狈,在SUV里面我们是防守的囊,是中国品牌先站住位置哀剑,合资品牌再进攻船,再加上周围的环境变化忌挖乱,所以在SUV里面我们一定要全方位发力康蔑,占据主导辆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个翠泉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人澜访镐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚烂@恰,统治了我们的各个方面滴烙。我们展开进攻是非常艰难穗劲,但不是说不可作为培涝,要选择时机按厩。我们要在中高端里面取得突破嘘曹武,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比力,这是韩国人讲的空,不是我讲的掂。他们说瞬继沽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候评闭骸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌戳捣豌,如果不选择是对自己的不自信潮,这个不能靠强求颂救策,靠品质惨费离、技术刚阀、新能凹绿热,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品轨裂锋。   第三个栖凌,汽车消费升级和资源制约德添,也迫使汽车产业需要供给侧改革芹垦。不但要有好的产品磕碑,而且还要有低的成本颧湾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害炉修。在汽车需求方面纬,80欠澳炉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军燎脊,个性化肯私、智能化监厕箩、体验化等方面的需求还在不断地上升校,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战祈。不管怎么变化宿聘臣,满足顾客的需求巧省垦,满足抓住市场的脉动艾,这个是关键点温仓卯。而且资源供给方面泡颇,现在的人口红利逐步消失偷,而汽车不是简单劳动皑委茶,是高技术情况下的技术劳动碎哨碧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家卡斑,我到那些国家去考察过挠般,没有中国这样受过良好教育窖晴实,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性谱革速,那不是每个地方都有的灌虑脖。有的地方上午上班杉虾乱,下午到时间钱一领就走了故艰魏。所以对一些合资品牌来讲俯村佩,中国也还是蛮有魅力的滴,关键是要拿好东西出来诫浮逝,才能谈自主饺纺。   当然工资涨这是个客观事实系,2011年的时候4.1万霉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万奴,这个不高的梯耪,还要涨洞韭烹。农民工那么辛苦撤,给他一点钱算什么杯。但是钱从哪里来冬燎搏?我在传褀亏损的时候藤锹首,工资涨得慢煽萍辩,但是想办法补贴任菠。这几年别的都在减县,就是员工工资不减氓吼,但是效率要提高轰蚂韩,要杜绝不干活的人僳,最后挣得钱多疆,干活的人还没有机会儒靠司,有钱的人天天有时间去议论缕煌,没钱的人在干活脖泪,这样大家积极性都没有了蹈滴共。国企的弊端就是这个北。   那么在监管方面娶,工信部刚才也说了尾平弄,我们的司长也说了卿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破佬贬烘,在供给侧这个方面要下功夫比仟嗡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径即碉绵,作为五大发展理念之首蔼旧尽,当时这个报纸一播五大发展理念菲肛,那时候我还在乘用车涸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去乘火,这十个字好。为什么呢叫牢?因为没有创新就没有一切粪,没有协调就调动不了资源鲸瞧售,没有和谐的话充,共享也很难钮矩店,大家不愿意跟你干娥断,我是不相信英雄的踞毋睹,但是特定的时间会产生一点闻诲,还是要充分调动群众的精神深,各个方面全方面的参与霸呸,企业的成功除了它的领导者的作用膜滩,更重要还是把员工的积极性调动起来乃始,人民群众才是创造历史的动力鹅超,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蒜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革捞,需要我们从技术管理寡频、营销毋舞、品牌惺稿、产品诵搅、服务全方位展开创新辛堆博,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革犊,来推动中国品牌进入全球客,成为世界品牌沤圭会。   第二匣,汽车产业供给侧改革方向与实现诗心虚。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法绣欺。   首先痕丧,在自主品牌方面境富古,我们是追求全球视野开展正向开发型男,坚持以我为主的构造核心奋伎,组织全球资源供惯,开放性自主研发模式赫,掌握核心的竞争力慌泡,获得了可持续发展能力徊尚卤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人骇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人屋订般。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了抱,我们的生产能力标准是35万盼,但是预计今年我们的销量会超过35万设敦厕,有可能达到38万烈请踢,当然如果制造组织再高一点配,可能40万搐脆洛,也还是有可能题池,但是大家别报到40万啊女。这是有体系关碎酪,有制度保障的局,有员工的全程的参与洞激。一个别的企业的人到这里来看伶妙,他说你这个企业为什么增长这么快藐敢奥,没什么别的廉,员工的积极性调动起来了刺笨甸,他们说苍,我看到你们的员工眼睛充满激情湿,因为人天天在干活的时候就会有理由靡,如果执着地做一件事情带有一点追求看高,那就有远大的理想嫩。   放眼全球经事,在开发方面整合全球优势斗,实现研发的全球化建兄卡,人才全球化氯、配套全球化尚籍莽。依托国内的研发资源损,充分利用国外的资源开展研发资源整合嵌,打造企业自身的技术体系题。我们用了将近五六年的时间聪,我们确立了G-CPMA跨平台幕婪郑块化架构师式桶,我们第一代的产品是引进消化吸收弓绩,第二代产品已经完全进行了提升掀毕,但是没有否定第一代洗妥狡,掌握了数据链烯锋,掌握了开发的流程党。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列疙殴。实现了一个平台可以开发六七款车型嘿岸,实现了多个平台车间的相互有机关联胸,实现了车型的变化多到,开发上市快屑橙,质量易保障宝,低成本钝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设抢。   第二个陶煌,坚持质量为先剁掇逝,推出精品车型扭氓,提升产品质量草斡价,加快自主品牌产品开发踢旱,提高汽车供给侧水平努懈,推出符合时代的互联网化的产品丹。打造消费者喜爱的精品车型祈惕羡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拼秸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式测燃盎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织忱腾。实际上汽车不管是新能源也好睦角,产品的三大特点释漓实,一是颜值不好看别人不买侯,第二是品质腿,没品质也等于没品牌办介酥,天天出毛病心里不愉快廉烦下,第三是性价比分,就是靠成本惩衰胜。我们的员工不需要培训就知道品质邓卡偷,因为好多从合资企业来凛点划,合资别的没培养腹,就是对品质追求驰幻,结果就是成本搞贵了扦,把品质先过关蘑裸,回头成本再来逐步下降畏妓录。我们第一个解决的是品质肝弗,第二个解决的是颜值贤痴,第三才是考虑成本塘棠燎。成本酚绿然,供应商的成本我控制不了摩口寒,如果今天在座还有供应商的话把,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点轰,还是有这个机会的喇晾。但是我建厂可以控制彻四,我们内部的生产流程工艺饱扭却,我会重新再造伦两,这个我投资减少了钳料,今天也披露一下挥,我35万的规模最多可以干到60万啃钞。如果创造性一点可以干到65万帝疽,总投资50个亿拣,含整车加发动机膘畴,这是内部数据经催,来给自主品牌共享麻刹。   包括一些模具加在20个亿寐秸解、70个亿缓,最后的结果我都不相信内段领,实现平台化幸、公开化危、可视化串乔,让所有的东西全部依照规则阳光推进儡。现在我们的供应商也很满意珊,社会上也很满意粪攘。这就是在体系薪精,在这些方面的作用力奈配冕,防止一个部位一个零件屁,一个车就不同零件不同标准摧修弧,那怎么做入敲,永远做不了好车欠湿邓。这个要感谢合资养成的规矩恭订促。但是自主也会给你更大的动力涕板,动力是在研发疲菠替,其他方面再有作为安亩篮。所以我们是国企的平台方,民企的效率鼎诚穗,合资的流程踩,这三句话就是这么个意思砍黔。   第三个骄,坚持智能制造打造智慧工厂鲸裸娜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂卢赂,实现占地面积的有效节约江杀屎,我们的合资企业萍,广汽本田在推进第三期的时候诵羞媳,就是根据SSC这个原则取内啥。SSC的第一个S就是小型small熟炕渤,即所有资源空间最小椿妻恰、设备小型化;第二个S是简练simple箔说,就是除去浪费割侥,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑汰,complete功耪,以追求小换私斜、近身喂肩、短骑挽凌、轻嚷,最合适的自动化雷锋、拿傥瞧梗块化令。所以广汽本田第三工厂运用SSC霸逻倦,它们的车间占地面积减少45.5%娜,投资减少26%奈输嘲,跟它的一二期比颇杯,能源减少了29%稍,成本节约了21%滤。   第四个坚持管理创新矫骆钎,开展构造改革汇嫩辈,主要就是我们广汽丰田排,因为我原来在广汽丰田发动机佳,我9年就去丰田一次锑柿取,去发动机只回了一次擅,因为当时这个地方环境太好了老腐拖,我怕一回去又不想搞自主了信俄。但是鼓励我底下那些员工经常去莆媳,去交流散衅工,日本人也还不错旁,大家都交流瞎。但是技术是交流不来的煽闪,思想文化还是可以交流的炼浆靛。最近到丰田去了一下啊涣,大有感受鳞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革凉侩锻,它从最关键标车褪、最基础的制造环节入手环,开展生产管理创新画寒菊,从制造轴鸡糠莱、供需轴虹懦、采购轴出发诚,深入开展构造改革弯溺杜,实现全员参与介建烩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识泥阂惦,充分调动员工的积极性未烷劳、创造力诵耿绞,取得了良好的成果魏拼。经营绩效方面汤涸,今年的销量增长不多恒,但是利润大幅提升记,生产效率显著提高克。人力绩效方面鞠局混,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升皖伶廊,管理体系与生产流程更为完善问、合理很煌。   通过改构造改革剂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升喀晒翁,根据他们的预计侈豁,已有的数据爆,2017年单台不良率预计会降到0.01%事丢拆,就是万分之一沃派。而且现有的工人总数减少1600人触幢。就是现有的存量也可以变化惭灰,他们现在不到一万人凡,要减1600人袒潘寝,它新建的工厂得没,员工还是要招的家邦新,但有的还是要走蓝年祭。就是用减下来的人把他投放到这个地方欧。   第五浪,坚持体制增效潞,强化体系创新湍。既然这些企业都到中国来了额,有机会为什么不学一学呢鬼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下篱官窖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破台孰钎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式男拒劣,广汽本田精益管理结,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式含领。为什么搞一个广汽生产方式儒驮拴?为什么不造一个丰田呢敌科钉?这里面要说一句炒堑衰,丰田生产方式你不能完全去学湿,条件不一样短轿粗,环境不一样剁,人员的基础素质不一样坍奖县,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多告。你学它必须要结合自己谈吴,连日本的企业去学它的富癌惮,有的好多也不成功赐哆脓,当然我不能妄断褂记熄,这是从资料摘的烘少埃,不是我说的酒。   第二个怀维熟,我主要员工整车从本田来攘梦,发动机从丰田来妓,也有一部分本田磨难猫,两个企业不同的模式怎么办测韩肪?发动机就要按丰田来黄霓,从头到尾来当变,坏的不学好的学铰举,整车就按本田的来控。但是一个企业两个体系怎么运作呢尺授彼?我说干自主就不能有体系勃突,要体系就是传褀的体系瑰督恰。不管你是从哪里来榷购,包括从社会上来跋射,来自五湖四海一个共同目标瓜胺,要干好中国自主品牌堆督柿。所有最后提出了广汽生产方式什敛胎,以丰田为主结合本田录妙,这样把文化哗孟、体系做好令每仆,但是还不够巩固斑扩浇,还要琢磨围歌松,现在体系已经起来房碳。   我们从2013年开始策划其,集团的主要领导说这个很好啪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的钳层冬。   所以后面我们的产能又不够了鞋博,销量又搞起来了旱僻厕,整车进行改造椭浇、发动机进行完善峡昧,整车冻孝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造械,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%镜即,就是第一条生产线蔫苛。第一条生产线上半年生产了将近16万煽傻恢,20万的能力干了16万逼宛叼,实际上还可以做梢却,全如果满负荷做的话俩,估计干到35万都没问题诽。极大发挥塘,这个不进行全体系变革很难帝还思。发动机装配线一次合格率99%免垫,这个零部件产内库存减少70%纷淡,厂房面积提升30%散唇萎,原来不够用乏坪,现在多了这么大的组织秤泞。库存资金减少50%吾匡融,更为重要的是这一成果横向展开储。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线己纳喘,它的年设计能力15万辆媚竞零,8月份的最后一天有个数据禾,他们双班日产已经达到了650台汞赡,它的满负荷是700台汀拔碧,估计9月份就可以满负荷憋。这种提升的速度跑弄,全世界都是先进的贰黄齐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局肩,它的一次合格率最高达到了93%梳读,平均水平92%闪切钨,接近丰田中国国内水平队僳蓟,当然追求的是丰田日本的水平们,广汽丰田学丰田本厂共肆荣,我们下一步也拿一个计划隘,要挑战就挑战一流窍腐,否则没意义授钢蹋。   那么我们以建成世界级工厂为准则澳,以广汽生产方式为核心吉荒葱,融合了SSC原则塑下,运用创新思维全力发展智能制造技术苏傻,打造智能工厂尽。我们在第二工厂通过价值流最大化稼老缮、设备智能化览纶,生产线自动化东较斯、物流信息化泄枫、网络可视化倒姬、操作简单化梁淑份、安全绿色化梅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级茅碌葛。这个第二个工厂是非橙粒好沃、非常成功的一个例子每猫,但是这些都实现了力。   第六是坚持品质保障碴,打造高端品牌兽煌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗莲偿,高的效率提供优质有效的供给池。广汽传褀通过精品工程确保产品质量假藏碳,连续三年获得中国质量美拷、中国品牌第一瓮坊冗,超过很多在中国的合作企业河,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八悸骚,所有企业里面包括外国品牌狮,与广汽丰田并列第八林,比2014年上升6位激。   第七挨,坚持客户至上还劝,提供优质服务卢古谴,不管是在任何情况下然昧吓,用户是我们服务的对象疼污盛,也是我们的衣食父母腥廖捷,尤其是作为汽车这个特殊产品漓竟,我们对安全撅、对生命的一种关怀孩讳,作为生产制造环节的改革掣蚂,是汽车产业供给侧改革的重要方向涉录,但服务环节的创新与改革同样必不可少媚巍规,这还是目前我们相对比较一下报瞧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名袖鄙驳,也是一个什么机构卿建拉,我记不不太清楚读糯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离好。所以在产业互联网的时代舶丝,每一个企业不再只是产品生产者攻垫迁、服务提供商克冬辜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商肯,服务以各种形式融入到了制造业天、研发设计报、生产制造论驾茫、经营管理秋懊、销售等环节顶熔输。有价值创造的可能门葡,就有服务形态的出现编。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蹦哭,两者相互融合去、相互依存从,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展孟伯。   广汽在这个方面也展开一些工作镁挪,我们的整车平台将联合金融卯、保险碴看、物流戊沏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务列蔬,车生活平台会涉及多个业务平台连,除了常规业务平台还包括了配件商城氮、用品商城谱、社区服务连锁鲍,用户使用汽车的整体生命周期谜兴,产品的购买只是开始渡狮栏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务屡,这才是我们下一步发展的重点搏宫。作为汽车服务提供商娘韶欺,我们更应当关注的是用户的体验陛垄边,以及给客户带来的价值增值感受揽,汽车服务O2O的打造臀妨酥,也是为了满足汽车全生命周期的需要焕,以及品牌和价值进一步提升的需要鸡媳砷。   第八零镶掏,就是通过这些改革拜,整个广汽集团范围内的成果颠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万娇粟,同比增长28.8%慑辱、29.7%翰橙憾,比行业高出20个百分点赁架。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平祈,同比创下历史新高辽临。当然传褀在这个里面那是贡献更大含夹,1—7月份销量已经突破19万滩袄,超过去年全年贯簿,加上8月份最近的数据全趁溯,今年全年的任务22万已经完成了舷,同比大幅增长143%究。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强痢猫棺,位居第303名滤搞己,比去年排名上升了59位饥春,整体实力大幅提升康。   第九悸,就是广汽集团的发展十三五战略胎兔。简单地就是一个内部协同创新漂搽,外部开放合作告侈,这是总的原则广法,全面实施结构性改革菠,实施一五一三的战略挨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆肆许,这是一个保守的数据浓连,因为传褀搞不好就过100万靡氦,前几年说传褀100万勒壳,别人说吴总敖稹,你是不是在吹牛垛,现在领导嫌我100万都少了斥筷,拼命把产能都整合过来了单,成为先进的汽车集团号憨龋,做强做实研发整车零部件朝、商贸服务和金融服务五大板块频,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌类赦沟,实现自主品牌事业的跨越式发展赋,全面实现一个“三”徊腥妨,就是电动化邦纷、国际化盒、网联化三个方面的重大破灵趁罐。   各位嘉宾档逢、各位朋友夏水耪,女士们江、先生们思胶,在需求持续升级雌悲狙,资源消耗的情况下岛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓承,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端毙、品质优先亨、创新驱动的发展路径虐陷睦,坚持正向开发朴吻扫,提供优质产品就疆强,坚持智能制造硕,开展管理创新赋饰东,保证服务水平柏腾锭,注重品牌高端化渺哩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花剑罚乳,共同推动中国汽车迈向新的台阶堤妒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球芦阑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停琳辈:李芳" "  今年3月摔,借百年庆典之际投,宝马集团提出“下一个100年”战略方向纫风,即“智能互联”宦泞惊、“绿色出行”和“自动驾驶”虐故,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向芹烫埂。随着战略的提出礁荣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开培糯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上煤冯悍。在这其中挤份绣,“人才”就成为关键问题拆。为此拭鲜橡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕倾,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备拌守。   根据沈燕的介绍可以发现撩模,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛卢陇,涵盖计算机刚拳溅、工程学乔吐、自动化行具、金融等多个方面违涩。她坦言擅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入离,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈塘巾。因此窟京俩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才巴瞳泻。”这其中包括互联时代的在线招聘斤,“例如我们利用自己的招聘平台捷、Linkedin械、智联招聘等在线平台协伎颅,以及大学招聘年、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘胸。”除社会招聘外私霓戈,宝马也会通过与院谢ナ罚合作瘫疮,提前把学生引入到企业中菇罗乾,专门为宝马培养人才纲恫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作厕,举行“宝马同济日”这样的活动裙敌。“去年我们就以互联驾驶为主题蛇蜡黔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品哎阮蕉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习漂刀。”沈燕说道董褪。另一个重要渠道杀嘲,就是内部员工的推荐文。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号牢,让每一位员工都变成职位大使赔酒,在朋友圈进行转发传递镐非。   “我们对人才的要求梁风,在能力方面最重要的是对业务的了解韭。这不仅包括对业务今天的了解是,还有对业务未来的了解痉。要知道未来战略方向是什么蔚辖微,需要什么样的技能拍。 ”沈燕告诉记者休,“此外袍,我们对人才的要求是不仅要了解中国金,还要对全球化有所认知阜违。随着技术的发展汀,我们对人才的需求呈现‘复合槐芭,跨界’的特点平扳奇。但是俗,这类综合性人才很难直接从市场上获得箩婚,需要我们进行入职后的培训澎尚次。 ”据了解漂,宝马(中国)每年都会根据员工表现碑妊苇,提供给员工出国培训以及交流的机会烷鹃翘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流充罐把。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换菠,以拓展视野幢,提升能力客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为埠辩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是武为,吸引并拥有了一批充满抱负朝、专业的本土化人才艘公帮。而面对未来狠伞伍,本土化人才也将承担重要职责亢,“这包括为‘在中国炒钡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向钠行,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中讥娃昆。”沈燕表示菊勒。2012年割绰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题扯极,并在上海组建人工智能团队裂辨,承担电动化和智能化的相关工作耗瞪童。另外踩疏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门透,进行互联数据服务及新商业模式的探讨奈。 这个团队将研究和紧贴中国市城亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地撩悉栋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街黄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上农碘嘿,用“数字湿猜、概率磁蹬、未来”为题顿,论述特斯拉电池的高密度吝络、续航里程及电池的安全性齿辰誊。对比国内九,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车聊,并预言电动汽车和智能手机一样苫绒拢,电驱动和自动驾驶注定了是未来杭,不可逆的未来草谴涸。 以下为原文耙究无:   关于密度和里程数讥辣。 特斯拉Model S上市已经四年多了顾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌恍,至今为止一个都没有兑现搔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)柑丹,里程最长的量产纯电动车呈篮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结玛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法贩饰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数匪,忽悠消费者谓晌奔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准停科,里程普遍降低10%以上)来体现里程鹿,在有些国家辅助使用NEDC的标准寥馆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)策。   关于安全性和自燃率遍探磁。 自从2014年初安装了底护板顿搏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)乌吧罗,远远低于燃油车膏册推,各种撞的惨目忍睹事故立,也都没有发生自燃鸡且。相反贩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车旧,却成了全世界自燃率最高的机动车图,更远远超过了燃油大巴的自燃率唾坑雇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理耸岛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门媳,车门闭合的时候已经有点变形了)墒湍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业苦邯氛,几乎可以说墟污:特斯拉重新发明了电动车类蚕赖。    国内真正用心做电动车的企业寂焕晶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术棋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机罐、变速箱瑟铃板、油箱等壕,改造成电动车的事情)疽豁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了斧椽哇,才会全力以赴来押注电动车钠墩拣。当然龄架忍,也可能是很多品牌都在蓄势待发峡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招搏差父。    电动车不是什么弯道超车陪仓,而是换道竞争篮。    今天的电动车裴,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态巳糕。待机时间是诺基亚的几十分之一卞菲,软件也没有几个但,通话质量也不好封,汉字输入也麻烦的要死忌编袭。和智能手机一样伞操,电驱动和自动驾驶注定了是未来廊坡,不可逆的未来苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳" "   2016年8月30日携绦,在北京新浪总部低,北汽新能源充电部门副总监陈保江郎掳、北京华商三优总工程师丁晓伟玲粕、电庄总裁兼CEO先越腑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人富诚骨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动垒懂。    作为新能源汽车销售终端环节椿某虑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线稼醇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑淼薄,更是充满了诸多困境敦暮,不为外界所熟知痢臼浮。    那么踩碎,作为中国最大新能源汽车市撤帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况从郊,北京模式发展的瓶颈是什么个粒尼币?有何值得借鉴的地方烈褪申?又该如何去避免失误和纠正勘殿瘦?政府糕、车企蛙肩、消费者在这一产业链终端中陈,分别又该担任何种角色莆沟第? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录促地崇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山们餐截:魏总碧,刚才你从用户的角度能还斧,同时您也是媒体人的角度匙韩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样玛琶闭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲雇峡,您发现了这些问题之后显,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率第瞳?    魏士钦藏:其实我们一直在琢磨这件事黑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蹬,这两点是能够解决掉的狡报门。首先第一个洼典,支付寺孩凄。就像刚才先总说的袭幻,有个银联一样的东西渴诗独,接下来有个第三方局,或者接下来大家都使用微信支付泥通卤,不管是充电桩也好贰恨,app也好慨赊,还是当时的扫码也好鞍,还是微信也好啤系继,支付宝也好断达,能通过手机支付孤,基本上都能解决掉慰迷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题莱级抄,我们把支付给它想办法统一了谐盯烯。不一定统一到一个里边去借,大概两三个散翟泪,大家都在用谈,这就没问题纯。    第二枷圣,这就相对更难一些了签和,应该是有一些第三方平台真正站出来净,能够收集所有的真正的准确的信息乓肉莱,其实当时我们自己在做app的时候山,就是在做摸点的时候阀敖,我当时就矛盾高缺菲,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点坏型,后来琢磨来琢磨去灯,通过很多用户的反懒魏,我定义出要摸一个最准的点何,不要最全的凸吉。准是什么概念系菠桥?第一蒲幢,我找得到盛客解,第二毕幕处,我到那去一定能用得上拳疵。如果我找到它了刷玫,也到那去了极刃,但根本没法用蚀芒并,那就没有用了夯。所以如果站在媒体角度凶挽柒,我希望不见得是谁乏效,也许是个媒体苇骋灯,也许是另外一个平台矢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起纯怕,但是它也不一定是最全的陶,但是它是这些所有的里面最准的诬,每一个用户都能找到桩必么,而且有百分之百的体验把电充上烽玻啼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的盘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站插,是咱们国电的站楞眷,是快充粹祁结。我们编辑去那边准备充电的时候肃稀,有六个跑快车的兄弟谰梢糠,霸占着那个点刷,就是不让你过去系搞阜,这个充完那个充羔,还剩一个车的时候纺哥,就赶紧打电话给另外一个兄弟看夕,赶紧过来充电课凳。我们不等了茬袍。但是他们不知道尝,在那个点不到三公里的地方鞍,快到积水潭小西天那个地方处败,还有一个充电站拦肮斧,好像是三个充电桩还是两个梨,一个车都没有晾,而且车位都是空的踏敖型。他们不知道那里膏姓。而且那个点畔吠弗,我们当时找的时候用了三个app刮棵庞,只有一个app上标出那个点疚拉,另外两个app是没标那个点饱厂孝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离耿问颗,所以准确性其实很重要梅。所以如果能解决这两点培,我觉得咱们的空置懈呻扑、闲置的问题一定能解决漆,肯定没问题的亢勾裂。这是我的观点夸列。    黄山氦弛:关于公共充电这个领域仙啸,我不知道魏总在充电过程中矩餐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题宋趁?    魏士钦噶偷:出现过淌然薄,很多迷。    黄山蘑:这个问题其实很有意思的问题力隶,充电桩的标准是国家有统一的标准火伯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电苍焊凌。    魏士钦磋伟谩:是这样楔犁,最典型的例子就是腾势夏申并,腾势在很多国电充不了冷塑,但是在小E充电或者普天是能充上疲。    黄山悼捻:我们可以把时间放长一点来看笛薄菊,在2004渭、2005电动汽车兴起的时候恐桑,很多人都不知道电动车是什么旅项骋,充电桩是什么淌绞酬。随着这几年的发展驰,物业慢慢都配合了褪,所以从成熟度也好和暴赣、物业配合度也好泪培嘘,应该是越来越高的池人。国家层面出台箔疤,新建小区予以配合滩械,包括老旧小区的改造纶痞,都会多方面来共同解决这个问题郸圭。其实关于今天的这个话题围,我不知道台下还有什么问题要提问的互。没有的话拴,我们可以做一个最后的总结尸定。    我接着丁总说的北京模式的问题攻爸嘛,我们今天说的是关于北京模式傅补禽,丁总说了一个北京是纯电的市巢亍,跟其他地方都不一样许,上海是极端的岸,上海是混动市炒印,北京是纯电市场浓考。我理解还有另外一个模式及靛,就是北京的充电运营商是最多的激,发展是最快的靠,一开始是国家电网亢、普天在推匈控霞,后来群雄逐鹿芒瞎,特来电窖式粪、星星等等各种运营商都进来了耽歌,包括先总这样的都进来了佛口眠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商督。    魏士钦师:现在已经不止了缺酶熄。我们有一个数据奇劲眠,说是47个运营商逻苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文蔫速:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构阑长层,我讲点个人思考和认识绍屠。    先谈思考褂疮。第一蔽平,供给侧结构性改革内涵非常丰富踌惦,大家可能更多关注产品的结构性改革炉霉,其实我认为焊甩,源头是制度的供给和政策的供给臣骑翁,再是要素的供给蠢狗,三是产品的供给乌碱闭。    再把这个逻辑关系缕一缕啃幢懊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给痊瞳,而制度誊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给胸夹。所以现行体制下翘脊譬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革脊?这是我思考的第一个问题肝。    第二个问题容,是我做企业这么多年的实践和感悟孩瓢,企业到最后比拼什么喉?其实就是资源的配置效率臣。汽车行业也如此恍钉。你拥有多少资源固然重要供鲁输,比如研发队伍瓣教郸,既有一两万人的贤桐亩,也有六七千人的嵌捶担,还有两三千人的剔速,资源差异很大呐,但实践证明人多不一定成果就多茎,关键是资源的配置效率臣危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率槽,取决于一个企业的决策效率和执行效率瞄。而企业的决策效率和执行效率豹,又取决于它的机制和治理结构湾。    反过来播共怕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化骑钢。也就是说晚洽,产权结构会影响到治理结构和机制挨涉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响跺袜盟,进而影响企业的资源配置效率瓦须。    从逻辑关系上讲钩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革窗。    第三个问题确,产权结构是前提旧损鼻,是源头性问题夹但好,多年实践骗弛,有以下一些体会僳凭信。    关于股权拭矢。股东应该优质化辽,股比应该合理化雷底。近期也好毕,远期也好肠期模,你不能把那些对企业治理蛙揪孔、技术瘦勿你、管理份疲播,以及市场拓展没有任何贡献高豁,反过来可能还会添麻烦者帮,当股东贤雇场。这样的股东不能要笺浑。    股比结构这块舞铝海,不同行业海,不同企业观,它的结构模式必须符合市场规则臣。若是竞争性行业闻,不管是央企诽,还是地方国有控股企业溪妓,做第一大股东绝对控股螺苦梆,很难实现建立混合所有制的初衷踞滦扦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”玻都慑,竞争性行业混合所有制要深混抚芜,不能简单地浅混拉宝。什么概念洞襄纺?国有可以是第一大股东含,但不宜绝对控股藩配,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构樊鼓媒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鸵焕鄙、国内竞争国际化这么一个概念酞拭拴。既然是全球化磨捌,如果你这个竞争主体能斤,你的治理结构屑,你的产权结构蝗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话赂画逞,你如何参与竞争嘘焊据?道理非常浅显明白草。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践啡蔚趣。    江汽集团公司制定十一五规划前碍,我们就有一个想法缅牌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化戎考墨。围绕这个思路珊,于是就有一个叫三步走的战略规划拓计犬。    第一步爽,把国有企业员工身份置换掉迁警骄,从根本上说熊狈,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处锋哼清,对职工也有好处虎捍,是多方共赢的一件事情尽裸七。我们知道杆禾,国有企业这条船不管怎样诫窍,开得好惶献钞,开得不好盯,哪怕再破再旧冒摆挡,只要不沉下去玻情,国企员工都会抓住船板烫氓烽,不愿意下船嫩下苗。    如何把员工这些观念转变过来嫁嫁?只有让他们从企业人转变为社会人链笨。因此隧胚,第一步是2006年吼姥,江汽集团公司所有员工进行身份置换髓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会觅换存,作为每个子公司的投资主体麻,共同组成投资公司霞。    这样拇晤玖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东翘戌酣。投资公司持有江汽集团公司的少量股权奖。    第二步釜,我退休后冠膝蝎,引进中国建设投资集团有限公司募。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司幂。初步实现产权多元化挥码蔽。    第三步辉叛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产寺,包括安凯客车的控股股权考,整体运作上市几。去年1月获得证监会批准骂催,上市公司已挂牌豆掳号。    通过这三步走——置换身份凌,初步股权多元化扑锹,整体上市金穆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的狼绷,对留人起到了较好作用宦。在工业化艾末商、信息化讨劫、网络化尤其是移动互联网时代肖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代曝,股东或雇主和雇员之间的搏弈奶,更多体现在决策权和分红权领域房夺随。    为什么IT产业彤催揭,特别是互联网企业发展如此迅速磷崩?正因为它有这样的产权结构天谩们,这样的体制机制篱。做得好的互联网企业贺,股权都比较分散烽媒讨,管理骨干和技术骨干都有一定股份杜酥,可能这是大趋势棉稍闹。    互联网行业资源的竞争和协同虚,最终体现在人力资本价值上空,他们要参与公司的决策和分红骏。这个问题如果不突破辨,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难乡董。   存量是稳定剂保,增量是兴奋剂    那么吉,内部机制如何变革锨胆栓?    1990年我接任江淮汽车厂长侩定,当时非常困难遁黄,留不住人糯扯。有些人选择离开毒浑握,人往高处走废钳,完全可以理解畏盒。留下来守摊子的这些人不容易船,到我2012年3月退休爆江睡,这22年时间里赴,江淮集团内部机制变革分为两个阶段釜克。    第一阶段是2000年以前管涎铣。可用两句话概括家睬伸,第一句叫做存量相对稳定清,增量拉开差距捆佳虎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状袖绕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来淑盼醇,可能就有问题炯香底。因效益提高而增加工资嫡幂,贡献大的就多增咎妇,贡献少的就少增柬蹄愁。即便没有贡献阿揩,原有的存量工资也不会减少井双,即存量是稳定剂附莽诡,增量是兴奋剂掸。    第二句是有计划按比例增长工资聘娃。也就是说蠕,企业效益再好差古,效益翻番工资绝不能翻番镐慕筷。效益不是很好沸潍,工资也要涨敢。为什么泰?因为国家年改革开放30多年畅亮魂,经济20多年高速发展瑟,物价一直在上涨监惮,生活成本在提高唇,降工资就是降生活水平某。所以我们有计划按比例增长工资拷集,以建立工资蓄水池朽磐缮,以丰补欠屯巫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利避。    第二阶段是2000年后地,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式惨峰。    第一部分是怕,区域领先的现金收入钡莎。和北上广深不好比对,但在安徽及其他城市的同行业者中剖奢司,我们的薪资收入是高的衡,员工及其消费能力比其他企业稍高泵。但现金不可过度发放锰,这是心理学畦。人就这样秽,口袋里现钞多了后拓, 像一线工人衫讼,包括技师在内卧,他腰包丰实了诞烯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了枪抱柯。    第二部分是大福利算痴迪。我在任期间娃眷,江汽集团公司解决万余套集资建房啤,还有大学生公寓涪闻、廉租房等;自营的物业管理做得非成拢好漂提,很便宜萍便爽,还有免费午餐拔,包括洗衣房等娠。有大福利绕硷监,有小福利川轨艇,五险一金都取上限提乖砍。    第三部分有限的股权激励雀。    区域性领先的现金收入奇玲、大福利噶渺闪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式媚,这使江淮汽车员工享受收入不低漆涩、生活成本不高的待遇翟。也使人才无序流动降到最低比。我在任22年乃,江淮的人才特,不管是管理人才还是技术人才悸,几乎没有怎么流失郊。    外人都觉得很奇怪武。当时有个汽车企业派人力资源副部长椭潮,在江淮附近找了家酒店扑你猎,一住就是一个月表,每天晚上打电话找人蹄凯,但没有人为之所动朵堡。    究其原因喇昏窃,当然也不仅仅是待遇和福利沪警,重要的是文化留人锹旧电,怎么能留住人心段,这是其一畅瞎。    其二隋慕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设观隆儒,使员工的成长速度可能更快攻龚。    其三贾闲伞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径羚宦盆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径逝,但我们有三条路径睫侨。    一是管理人员成长路径土氢:管理员悼、助理管理师郊磷、管理师我齿驹、二级副经理跺汗、二级经理陋炊、一级经理敝兰。    二是技术人员成长路径矛搬踞:技术员咸、助理技术师累、技术师;设计师蛾料祥、主任设计师禽、设计总监陈澜畦、技术中心副主任筛尘切、主任等廉家垫。    三是技术工人路径寸珐硼:高级技工铜拜仍、助理技师棠绿罕、技师笔片脊、高级技师镜。高级技师的薪酬垒翰,甚至比二级副经理拿得还多匈奋舒。    这三条员工成长路径懒徊割,每个岗位都有岗位说明书姓秦。你要申报这个岗位灌筋撂,必须经历什么培训锰,需要什么绩效摆,才有资格申报豪。上什么岗位有明确的薪资标准厢潍妥,“升官同时发财”拨虾,用人用工尽可能做到公开公正透明驴东。员工们也看得很清楚刨端,只要好好干迪磨蒜,就能够成长彪焊。    总之撵泛画,在中央政府大政方针指引下课祭滴,切实鼻巧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法筐恢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革浆。    尤其是产权结构改革翻侧逃,不要消极等待主管部门来安排耙惧颗,等是等不到的零。也不要对现有体制襄葛提、机制太多无意义的抱怨奥稼体,只要动机纯正魂,对国家对企业对员工有利凉灭庭,就值得一试炕纪,这是我在江淮汽车多年的指导思想够。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋尘报,但一定是基于稳定性散嫁辣、权变性良、柔韧性基础上的变革屎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通铅。同时切记不管做什么事情辱亲,一定要取得合法合规的文件依据婚痴。    在沟通管理和内部运作方面团,如何适应政策环境突,是对企业负责人的管理智慧的考验成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋村:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团署隘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办洽。   当下舍托,在互联网经济蓬勃发展该儒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下忿锈,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃露、汉腾哇晴闷、乐视徊吾鹤、蔚来限篱糙、Nevs篙范、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蚊仇。但这些新思维疽、新模式遇到来自行业窜、公众和政府有关部门的不理解和质疑孪皮晾。为此寰球汽车邀请行业专家核唤、新势力企业领导哨、主流媒体高层巫,就大家共同关心的行业趋势啸沥、创新模式彻陛、市场预判等话题展开热烈讨论媚己。   程远痛馅箍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁墙洞奖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录缎恋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛泄杜氓,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域士济,也是一个全新的问题观定次,所以我觉得应该是个很有意思的事技曝。今天让我首先来作一个发言冒,我觉得是抛砖引玉蹦,我想把石头抛出来呕抡糯,引出大家精彩的观点创公山。   当然今天有几家企业来参加这个论坛毙摄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题毯,他们该不该进入汽车行业图老。大家知道线,这几个企业全是新人渤,以前都没有做过蛇位,在社会上是有一个反响共,有一种争议瘦薪彭,说现在已经非常挤了纠边,我们已经达到了2500万辆的规模抒,100万辆的企业已经有六七个了取察锤,还缺你们缮撂穆?你们现在还有机会许剔茫?我想说这是一个很重大的问题颧彼粕,我想这个问题为什么说是战略问题玖,中国汽车业一开始就有这个问题拐。   我的印象中莽,我觉得中国汽车业有很多政策替肚估,也有很多重大的事情裁需新,但是我现在回忆起来拷闭硅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大玲丹受,一个就是开放引进凸抹坞,也就是合资纺,也就是所谓的市场换技术筋舶。另一个插门熊,我们做了一件很大的事情惭,叫反对散乱差烯沟。这么几十年来罗私抄,在我们的汽车管理部门副,我们就不说谁了箔,大家都很熟吗捻,都是朋友描蹈乱,现在都七八十岁的人缮颁细。我进入这个行业30多岁迸逢盒,已经过去30年了溉,这些人现在已经退了镐具社,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情凹,一个是合资引进恍么橙,一个是反对散乱差哩膛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来梅码,即刚才说的市场换技术悍许峭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车驮翰,认为我们当时的企业太多太乱太小太差勾辨,只许有资质的企业做膳佛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司请犯,就叫中国汽车工业总公司权残。后来粕棘广,提出了南北划界千,想要一汽在长江以北眷冈,二汽在长江以南毙酬,形成一个竞争局面啃葛宠。这个想法没有实现绒晒,当然再早我们搞过六大公司铂两蔷,但是总体来讲杜匠佰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争既镰。   我在八九十年代写过一篇报道嗣肝,我就说中国汽车为何怕竞争庇?其实现在想烹驾巩,我们争论来争论去就是一条奋节挥,国有竞争查伍拍,我们认为企业太多了潜茸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理裁。   那时候从国家宏观的角度苦,陈云同志提出了一个经济学观点魏冀,叫做鸟儿在笼子里飞煽继,年轻同志可能没有听过创宽。虽然给你放飞栖掣,但是你不能乱飞遂,得在笼子里飞闷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞藤,所以我们提出“三大三小”磕奋反,规定的企业能造车袜购拣,其他人都不能造车靡,认为进来的就是捣乱忻扦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章瓷,后来被总编辑改为无心插柳旱。我们一心一意想扶持的企业搞上去叔广,但是我们不想扶持的企业又在出现变,所以就出现了这种焦灼的竞争局面繁揭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意败夸,为什么呢盖?当然是我们的基础比较差啊,一无资金惯馆,二无技术饱蜕茸,三无人才店写,白手起家爆。这时候我们引进外资乃,有了资金放当侨、有了技术牌、有了人才辖捻,奠定了我们汽车的发展基础跋。但是只走这条路等于缺一条腿部抢,只有引进外资拎稠迁,没有自己的发展踞堆守。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业扇,反对本土企业悍,所谓自主企业朝刊曙,所以自主企业很长时间不能进入造车领域刚徽毁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的疾随署,奇瑞挺权从、吉利绷壳、长城驶啪腾、比亚迪慑温巧,没有一家是合法造车的企业锯贡砰,方式大家都知道换同,买一个不生产但还有资质的企业砰吩,就是所谓户口本啡九,然后就开始造车胳挨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好岗锤,该死的企业死不了骡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口垫哩矾,这是一个很奇怪的现象岁狗,在其他任何国家都没有这个事情庆层丹,只有在我们国家毙,这变成了一种无形资产物敛式。   所以恢描距,后来工信部成立前夕谓溪,在发改委发布了一个通报创掇,宣布哪些企业要死份,其实是一个作秀广。因为这些企业本身已经不存在了熄妙荒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来扑眯温,就不会有这种奇异的怪现象拢呜密。这个建立于我们对汽车产业的一种误判罚型耸,我们把汽车产业的市场化虾、自由竞争的方式忽略了寝翘颇,我们把它当做航天航空管理老尸。所谓集中力量办大事失捎鸥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的抠,像航天航空只发射一颗卫星隋百衡,只造几架航天飞机庙毒诽,但是汽车绝对不能这样杭闺附,如果我们中国只有一个汽车企业面,我们今天无法想象能够达到2500万辆漆钵藉,我们可能还在200万辆以下徘徊同败。   我们想想我们当时的规模诺搁,讲起话来冀未,我们一点底气都没有蓬韦,全中国所有汽车企业的力量眯貉棵,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蘑拼,所以我们那时候是没有底气的观建。那时候蔡总经常讲诽态拍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂亭畏采,我们国内的某家工厂枯,搞了多少年绞?投资130亿干了那么多年没有干上去典惹,现在回头干干吹屯,别的合资企业在武汉干140万辆车拟,听都没听说过他就干成了绣净。   当时我们确实是一穷二白眉盒,那种情况下我们引进外资蒲列,但是不让国内自己的汽车做澳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿创呻,变成了外资企业侗趟高、跨国公司一股独大伎啼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌椿。   中国其实为什么发展到现在这个状况黔娥诡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差菜翟,在座的年轻人没有听说过波健,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号呜荡洞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作彩挫戳。为什么有审批制捻肚?审批制就是为了反对散乱差蝎舜,所以你不能随便上企业佰奥忱。   我们把进入产业的大门关得很芯芄恪,一方面对产业造成了很大损失没廓,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会县。大家知道掸负,那时候汽车卖多少钱技椽?桑塔纳要卖了20几万邪停,当时说两万块钱鼓,八字还没有一撇蓝浅床,订购两万多辆垃潦瑰,在桑塔纳卖20万的时候稳晦碴,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来奶。那时候的技术标准俊船毁、排放标准都很低即铅,我们会很快发展起来协琳裤,但是我们失掉了这个机会坤。这是产业上的一大失误哥,就是反对散乱差沁,阻碍了中国自主品牌的发展垒。   我觉得中国汽车进入2002年譬坝,入世以后就发生了很大的变化抹牟叮,这个变化就是放宽了标,应该感谢国家经贸委前司长舵喘疲,后来发改委的副主任欧新黔归烧,他在这件事上力排阻力殴仙汾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来叛埂捆,有二三十个企业进来何桃。在这时候不喝函,包括奇瑞卯、吉利丁矢、长城煎吕纤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面覆氖,所以这是我们企业发展一个好的契机是功,这个契机来自于好的竞争霞统。   现在大家没有再说反对散乱差敬橙,但是这个毒瘤并没有肃清陛苫恕,现在要有一个新的品牌出来河锈酞,我们第一个想法就是它该不该出来轰胆,又来添乱写娠。所以在这种情况下康,汉腾出来以后纫怀芯,我当时也没有太明确的认识尉,在网上一片谴责声的时候旅魄情,我就意识到了这个问题附溶。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的琶辈峦,大的打败小的多扁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼培缔画,快鱼吃慢鱼幸称。汉腾给我一个启发腊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲瘫校,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在贾肯盎,今后还会存在炭餐地。   现在一汽别、二汽非常困难平蛙,包袱非常沉重寺担蜂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才挞窝瘫,但是最近连一辆好的车都出不来掳抨。现在真正有活力的企业是谁呢捐赁?是长城党、比亚迪读遣、奇瑞羞、吉利米憾溪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用郡钉刷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开沽,让大家不要惧怕竞争船,竞争只有好处店拧统。我们老是说过度竞争死舍,实际上没有过度竞争富,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的莆,经济规律本身有一个调节作用究,一旦过度竞争它会自动退出祥。   我们的出租车管理很失败娥,就是我们怕过度竞争蹈卸题,我们把北京市的出租车限制在7万辆额,因此打车难潘、打车贵玲滩,群众怨声载道仍辽。凡是放开竞争踏炔虱,像家电产业大家都知道檀壕,为什么发展得比较良性呢菩?就是因为放开竞争撬却,是不是先来后到呢挖皋蜗?我们现在想想80年代橡撤挠,61家电视机厂粕,现在上哪去找畦?大家熟悉的品牌拌,北京牌桨镶、昆仑牌划,我前天在飞机上看到长虹铅梳,长虹居然还在裁雇,出乎我的意料幕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存乐咸航,现在新出的电视机厂念,TCL过去有吗季担?就是长江后浪推前浪廊,我们永远不应该对后进者说不韶,我们一定要这个变成一个共识扣,任何时候都可以有人进来忌。就像他们说的拨,任何一个行业都会机会交。今天在座的各位都是新进来的长,我觉得你们的机会大大的有撤樊扩。   我的砖头就先抛这些捂硼链,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编妊:沈达炜 版权作品庙陈,未经环球网Huanqiu.com书面授权叮币,严禁转载鞘,违者将被追究法律责任逼。 获取授权" "  徐和谊说吮搭,当我急的时候舅澎,老唐一乐掂雹编,哥儿俩(的配合)还行磕。双方都是坦诚的心态弛犁嫩,就没什么谈不成的事情巨。    唐仕凯则认为鼎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作悉,基于双方的相互尊重哦杏。合作中骇,尽管文化不同靶惰百、目标不同涵,都能坦诚地交流跨,达成一致邦蔫,满足消费者需求翁配。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事娇焦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚怖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前弯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事娩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯裳烘腾,接受了中国经济网等几家媒体的采访哗。在奔驰E级轿车之外慧颂室,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作庆叔亭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时芭木,徐和谊说氢馁,关键在于双方的真诚与坦诚桐,这与我们的性格有关搁。我的性格是直率踌词慷,而唐仕凯先生则是含蓄来嘎辨、温和牟潮,哥儿俩(的配合)还行挛统达。双方都是坦诚的心态粪搬偶,就没什么谈不成的事情建慷。    徐和谊谈到熄,合作中戳,彼此考虑对方的文化吮、体制夸摔氦,对对方的决策机构都很了解镁,也想知道对方的想法牌,并多从他那套(系统)思考发:靠不靠谱吃,可不可能茬核。不能瞎白话稼菱,不能伤和气的摄,所以就越合作越顺利提。    徐和谊认为速问,随着后续工厂和产品的导入本入,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期士线。    他还打趣说布词溅,唐仕凯先生文雅藕,当我急的时候骗庐抬,老唐一乐瞪,我们的搭配非诚际。合适络磁。    唐仕凯则认为漓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蒂,基于双方的相互尊重募购。他说吴管,我们与北汽之间有更多的共识峰。过去几年的合作股暮,大家互相信任谢喊鸡、持久干、坚实图晃。我们有德国人的执着水恭、坚持鞘察此,在双方合作中律,尽管文化不同达、目标不同忍,都能坦诚地交流帅嫡,达成一致室擞脖,满足消费者需求试笆没,也能让优秀人才有合适的岗位吾梗。可以说坎,北汽与戴姆勒建立了最好的雾、双方互信的关系场。    另外笺鹅,唐仕凯指出拓,中国业务的发展舍稻,离不开经销商伙伴的精诚合作荒,他们积极履行对消费者的承诺帘庇、关爱奴,也与我们建立起非常良好的厂商关系剂。    他强调搬翅操,我们与北汽的合作改,增进了双方的关系肛清舷。 全新长轴距E级车上市现澈摇,领导合影(右二为徐和谊煌弦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手暇杯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说兄舅,目前红硼,我们的合作是最好的拧。认真总结以往的经验檄潮菇、教训暴米糕,特别是过去的错误涟,接受媒体的帮助寸、批评擅吴,因为大家对我们有更好的期许劣社。目前跑盾其,我们仍没有达到自己的目标逢,在中国市场还是第三名葛澎物。但是殿樊湾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)搽。因此梅,我们还需要精诚合作矢烈,力争打造一流的企业;精益求精脑,建立一支一流的团队迟蝗。毕竟裤办,我们的公司和事业都很年轻媳虎,在发展当中最重要的还是关乎人慈闻。因此久卤礁,我们不能只顾眼前拆柿诫,应当放眼未来磐辽,希望取得更好的位置楔摔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲脱:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊捍据慑:    各位领导棠臀们、各位汽车界同仁抵撼揭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛洞返,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计泌雄棵。今年论坛的主题聚焦安全详娘儒,我觉得非常有必要妓险,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题陡送裂,已引起全行业和全社会的关注沮羌。    今年以来杉,在国家和地方补贴政策的助推下糙厩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情亢淘矢,1-6月司,新能源汽车实现销量17万辆地,同比增长126.9%闹。其中纯电动实现销量12.6万辆盯负控。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆驾,预计到8月底钙玛,全年6万个新能源指标就将用尽侗哪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆绣步哗,同比增长170%晾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置到。    但随着新能源汽车销量猛增晦廓础,其安全问题也逐步凸显俯。仅今年上半年盛刑沛,与新能源车相关起火事件就有11起郸,事故原因涉及到电池伦恭纷、材料灰庙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面败。不但给事故车主造成了严重的生命粉叉、财产损失句吉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧派播蓬,极其不利于新能源汽车的推广弄虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律圭少桂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折缆赦醒,新技术新模式尤其如此赖吵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处胜膛、火车一度跑不过马车斧氮、人工智能行业也几起几落钉阑笛,每次都面临着必须攻坚的难题卞,并随着问题的解决才获得新的认可辆焙里。新能源汽车行业也是一样抗天痛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域良计,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进髓,在蓄积了一定的市场规模之后穗停糖,开始到达一个新的平台期艾途,开始面临这样那样的问题赖讥簇。而我们认为氮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题功完稍。    首先似北氯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足借嘶膛。    今天我们面临的新能源安全问题逆,一部分是技术问题栓拧眉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等羔。但更多的是行业规范问题邵,由于新能源汽车市场发展太快擅,行业法规建设相对滞后爸,安全法规不够健全嚏喇,相关标准缺失附恰辟,再加上消费者安全意识不足百,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等荤,共同导致了一些安全问题的出现哺。作为一个新兴行业揉扔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规缎彭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度铰,这是新能源事故频发的原因身,也是新能源发展到当前阶段谢,我们必须着手解决的问题庐亲。    其次莽,安全问题是消费者关注的基础痛点律警泊,必须全力以赴加以解决屎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示兴岸凤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准醇龟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全绩杭农。我们经常说谋川细,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点飞碑赂,但是没有了安全这一基戳渤醇蕖,里程的远近本身也就没有了意义跺。新能源推广几年来岁,市场上对安全的质疑之声始终不断酬砂,说明广大消费者除了里程焦虑姑,还普遍存在着安全焦虑滇舷亲,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑谴怀茶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择歪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡雀肆刨。着一把火就可能会毁了一个行业巷,在网络时代这种心理传导完全可能发生爽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理卧,必须将安全问题作为头等大事来抓坑娩,否则就会被消费者所抛弃扩宪饱。    最后线枯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路叉,也是发展的动力源霞雌片。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破烦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品接郸,才能得以持久生存核疟。千百年来标,人们围绕着使产品更加安全可靠忿愤碾,不断做出创新食。及至今日嘿虑,我们投入无人驾驶汽车蒜骄、智能网联汽车的研究糯乡袱,很大一部分原因缅懈,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障糠恰胖。新能源汽车作为面向未来的产品化霖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变笆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力股抄。    由此可见皋匈,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈钎光帆,粗看起来林林总总儒蹋屎,不一而足;但是究其本质盎,核心还在安全哇。破除了安全问题环粮浮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题苏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瞎哼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高锹叼,而围绕安全问题不断攻坚克难窃安,新能源产品和发展模式将不断创新睫,不断创造社会价值播。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者谩隙,我们从一开始轿童,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓痪仑,从战略高度提升安全性粪,居安思危台杏,未雨绸缪烽,从研发哦、生产到售后服务绞岛,都布下层层防线坞,确保产品万无一失寸。    一是在产品开发上加强安全功能设计垂琶凳,从源头上提升安全性词贤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障烁监。从产品的开发设计阶段骑妓,我们就从整车控制改、动力电池匪妥、高压安全等方面以高标准进行设计姓隧匠。在整车安全方面嘉豪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统摄饥仙,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计响恋铝。在动力系统方面猴遣钳,我们从材料痉、电芯渴埔粗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计凄歇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拔葛味,降低电池短路和起火的风险胖。在高压系统安全方面颈连察,我们从防水诚掳、防火沉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计撑垮蹲,高标准强化安全功能擞堕。除此之外监,我们还充分利用智能网联技术瑞快,对新能源车运行进行实时后台数据监控鼓,建立事故应急响应保证机制豌覆,为新能源安全使用保驾护航吴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证棚荆,以高质量产品确保安全核犯朝。在新能源汽车快速发展的同时范,北汽集团不忘发展新能源的初心楷伎,严把质量安全关奔檄膳。北汽新能源生产的每一款产品呕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外草,还要对电池迹本虑、电控系统进行严苛的测试与验证苦付钳。目前父梧耽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系酶昧,其中电芯安全可靠性测试标准42项息旁,电池系统安全可靠性测试标准50项锚,BMS策略安全可靠性测试标准33项剃抖么,这些测试包括长时火烧测试街、电池剖切测试溪、极限跌落测试和电池浸水测试等械盗谩。同时窟鞭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位裴磺。上半年帅亩,北汽新能源接到订单2.6万单裸,但在资源不足的情况下沽欺套,我们严抓质量关为澜,绝不为销量而粗制滥造尚逼,最终完成15052辆的销售任务揩舵,订单满足率仅58%纷没,但却实现了上0事故率的优良成绩楼。    三是加强售后服务与培训靡共,让新能源车用户买得放心炯歼称,用得安心僧卵樊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障静,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统捂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系断吉亢,包含车辆保养纷良、车辆维修孺、紧急救援湍厩、充电设备懒巢、增值服务蔚尝、客户关怀等多项内容砍皇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控贸涛泥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查缮悔、维修核,并对服务完成情况进行跟踪监控碍埃,形成服务闭环魄虚,确笨郏客户满意皋啃订。同时霓壕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训凰,对车主进行说明和操作演示尾席,并规范安全培训流程路贯,提升新能源车主的安全意识秦。在此基础上棉,我们还创新营销服务模式跨,今年8月12日许谩弘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蕊讣,不仅具有推广新能源车的效果叮,同时可以让车主及时更换磐祥腐、检修旧车上的老化电池吗谎妈,通过我们的新模式给市场提供更多安全瓦阜龟、环保红混、高质量的车型达觅,给消费者更安心的消费体验汉。    各位领导缎岔、各位同仁缴鸡:新能源汽车作为一个新兴产业谜陪喘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段阑俱始,出现一些安全问题房拔,这在快速推进过程中也是难免的鹃碳烙,是我们必然要面对的问题蝎。因此新能源安全问题凡,绝非某一家企业能够单独解决壤,它需要我们整个行业的协同并进梅。    有鉴于此惋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力兽肌,不能因噎废食部茶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心事,牢记我们新能源事业的战略使命叙穿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念舷,以持之以恒的韧性钾,推动政府促济队、科研机构醇、行业协会拷盖旁、企业乃至全社会开放合作莲广薯,不断建立安全标准扯、不断规范行业行为飞恳渴、不断推动技术进步弯灰、不断优化消费者使用习惯豹帽,不断实现新能源汽车行业成长成熟堵挥惮、发展壮大烦,实现整个行业的可持续发展速。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列炔童:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长诺陌,各位领导感、各位专家变盘,业界的朋友们稳塑腑:    大家好!今天拱赐充,众多长期关心兽首、支持中国电动汽车产业发展的领导饥彭、专家和朋友们齐聚郑州捶,共商大计窝。作为本次论坛的协办方氰讳,请允许我代表宇通公司氦轨,向到会的领导拌教、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里李,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识墟斑害。    近年来颈,国家出台多项重大政策骋,从顶层设计咖秽虱、推广应用此渤、税费减免贯败谴、购置补贴姐腊、生产准入纱、基础设施等多个方面锈洁,保障新能源汽车产业健康快速发展畦。客车作为电动汽车发展战略的切入点鸿身闷,是电动汽车普及推广的重点领域澜履。至2015年底彭桔苫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆念荷,占同期所有客车推广量的13%问鸵,为城市节能减排催狄、绿色交通出行做出了重要贡献氦。    财政部匙、工信部纺、科技部集碉、交通部掏邦、发改委等部委匪阮,通过科技计划冒、产业技术创新工程等重点项目进行支持响泄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化实。我国电动客车自主化技术水 平不断提升罐现:节油率劳、续驶里程等性能不断提升墒焙蜕,动力电池能量密度厂彤坦、驱动电机效率等关键技术迅速进步泵旧。    具体来说巫泊固,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化亲崎玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成宋辣绩、节能与控制技术方面已实现了自主研发窝,大部分电动客车均采用国内自主控制器辱派柏,整车性价比高坪迪蓖,满足市场需求纳铆捍,节能效果得到消费者认可谰连空。    二是动力电池性价比显著提升藉哥。动力电池靡趣秃、关键材料国产化进程加速漠甫崩,安全性和工艺技术持续改进叙枚矮。与2010年相比丛,动力电池能量密度提高将近一倍康,成本大幅度降低寥痰。    三是驱动电机技术水平进步明显办。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求滩巫,在功率密度串慕扛、系统集成度和材料利用率方面显著提升忻羌额。    同时豪表铂,我们也应认识到触横,国内电动客车研发试验能力有待提升摔搐帝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距胎肚:整车可靠性嗜翟叛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力四酞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整丹淳冉,寿命署线、低温环境适应性护瓢平、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后坦疚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向琴强。    马凯副总理强调躬私几:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障断暗岁。电动汽车由于安装了电池童、电机爬弟、高压线束等高压部件脑,给整车安全性带来了新的问题屠署,而电动客车安装电池容量大币嘛碳、整车承载人数多衬,给整车安全设计提出了更高的要求鼻谐评。    因此柒八欧,电动客车必须从防水挎潜、防火昂掣、防触电怪、乘客逃生锯删徘、事故处理等方面综合考虑薪帕,从研发制造人麻集、运输存储穿试、维修保养渴鸿、报废回收等全生命周期各个阶段着手萝裳,在电池安全宪、控制安全边献欠、高压安全幻突损、电磁兼容等方面进行技术攻关绣,全面提升安全技术水平溉劲卑。并对车辆奢确及、零部件运行实时监控靶实,起到预警作用谋僳,保障大规模安全运营猴磋氏。    宇通自1999年开始研发电动客车瞳捅,持续加大研发投入小,得到了国家部委乳鸡雀、河南省政府和各位朋友的大力支持锋巧拒。未来啥廉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入处富,围绕电动客车轻量化唬、智能化奸蔷、网联化以及智能制造等发展方向色,立足自主创新电,掌握关键技术钠,提升安全水平毁丁,促进电动汽车产业健康快速发展梁负。    但同时胶,为了推动我国汽车产业的转型升级夯擒,实现2020年500万辆的目标来逗,我们依然任重道远冕然。行业的健康发展爽透频,离不开国家政策和社会各界的支持禾誓瓦,我们建议粱:    继续支持产品品质提升和新技术研发课宦睡。在纯电动畦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验岗够哗,研究开展创新工程二期项目等乾汾,助力国家下一阶段产业化目标的实现姑良。针对燃料电池客车词,我国和国外先进水平相比还有较大差距计,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度囊奶,尽快解决关键技术问题标且料,推动产业化发展侩李。    电动汽车正处在新产品推出的初期颓,技术飞速发展棵,面临很多未知领域的挑战其熬牡,这些不确定也带来巨大的创新机会挽娩伪,是企业犊势蒂、行业和国家的历史机遇痞胯,也是赋予我们的使命和责任涉,    我们将坚持创新够锋袜,努力实现产业转型升级和健康持续发展呐茨篮。    最后茶浅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "陈清泰揪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办氛文,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”糜孙疚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”阿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出搁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题速,回应社会的关切慧,引领行业的健康发展狡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台秃,围绕电动汽车安全和创新等热点问题侈脯兼,广泛交流抽乌巩、献计献策犁。    首先是创新引领问题嘲。    去年昧黄泰,国家多种政策的叠加效应充分体现湃滦棱,电动汽车呈现了爆发式的增长舵返刀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%起牛晃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善杉,并得到大多数试点城市的积极响应酷锚童。更加可喜的是杉氏,电动技术逐渐被消费者所接受些,潜在消费人群在增长朗炕朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是穆培,总体上村熟博,这还是一个政策驱动的市承谴⑶,它的不可持续性已经开始显现屋。从今年起景,国家补贴政策开始退坡疆绊箩。种种情况表明集酥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期馆,相应地谋毕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期孙。购车补贴的退坡苫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型鞘。也就是在购车柬、补贴逐步递减的同时垮坛挥,政府应在研发环节加大支持力度鬼册,集中资源支持在动力电池隆、核心零部件酸、电控技术烘行戌、轻量化割、智能化等方面突破技术瓶颈霉邓。    另外蔑叔领,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位旁勾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始拳锹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等部段。相应地谜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度吮,大手笔投资于电动汽车且。    这一切表明扮疥顷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快忙氏。    由此看来盾家汲,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战缚骸。    第一藤嘿,政府补贴政策进入退坡通道闹疚,电动汽车性价比提高的进程惕需没,能不能跟上政策退坡的进程胺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路叔诬蓟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键沧四犬。    第二浚藕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力赶恨妻,中国肯定是他们的一个主要市场目标侥祈泪。能否改写我国燃油车发展的历史烈,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立楼,并建立起较强的国际竞争力弄,这是政府和企业必须认真考虑的问题肠硷登。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术焚函湃,实质性地提高我国电动汽车的竞争力登。    因此溃熄茄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导滦钎,那是在强政策激励下的增长线态,是不可持续的参驾济。有些企业一门心思地追逐增长券,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张仍吃,却放松或忽略了创新和研发潍痊拳。    应该承认五茅史,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蕾蓟雀,性价比还是偏低的忍普翠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破兰款邻,电动汽车将始终受到半途而废的威胁瓦孩浆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景妓须围,理性地配置研发和产能扩建的投入商。    当前比淌袜,我国电动汽车正在向成长期转型既温骋,这是一个重要的机会窗口帛跺。从全球看适荒,电动汽车的技术路线还有选择的余地茫洗,核心技术尚待进一步突破顽虽,关键零部件的壁垒尚未形成肪炕哗,信息系统还在发展霖悔芥,品牌效应还未发力川,商业模式正呈现多样化瑟镜撤。可以说狙锻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间勤亩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略售,有较好的积累护。我们又有全球最大的汽车市场支撑容,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权纽适、培育自主品牌提供了难得的历史机遇维晴,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件四撮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期驰泊,潜心打造核心竞争力梗锯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美咕,另一方面可以与国际巨头同台竞争点储。    电动汽车和燃油车一样苟,竞争力的核心是聚集优秀人才端蠕,拥有强大的研发能力掣,掌握关键技术和建立良好的品牌效应欠蠕亭。对于汽车产业来说踢,生产能力的扩张是相对容易的宦垂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的剧驳。但是芒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了俄洗差,因为那充其量只是一个泥足巨人酥纽抚。    补贴政策的退坡财菲,正在形成一股强大的倒逼式的正能量北萄黔,补贴导向将让位于市场导向裂梆,让位于创新导向却。优胜劣汰作用将被强化彻吃踢,在大浪淘沙中菇,真正能站住脚的灸尚,将是那些具有创新能力躺滔、掌握核心技术阶壕、具有品牌效应的企业弄僚此。    关于安全保障的问题疙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上肥何咎,特别强调要重视电动汽车的安全问题贫脓叛。这也是全社会非常关注的一个问题幻莽,是这次会议讨论的一个重点芥瘸变。    为开好本次论坛湃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研备哇,并将在本次会议上发布调研的成果翻。    汽车的100多年发展史说明降父示,随着人们生活水平的提高坦围踢,出行机动化是一种必然的选择携孟。但是师刷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车缓,电动汽车处于起步阶段霜估巍,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外呐,还存在由于能源结构改变而带来的为,诸如高压电路饯崩顷、动力电池等新的安全问题情灌。    因此涎,在电动汽车市场快速增长的时候废抛,安全应该引起特别的注意哪请兼,无论是整车企业翰,还是零部件企业炊,对于可能出现的安全问题葱,都要诸项排查咸、及时发现视涕、找出对策悍味,竭尽全力把问题消除在进入市场之前餐肪睫。即便是这样蚂,进入市场后的汽车仍可能出现问题篡纺嘉,这就需要继续跟踪食,不断发现新问题了,不断解决问题切男,必要时要召回已经进入市场的车辆虱。    应当承认飞门,电动汽车技术的成熟度还不足欣婆揣,市场考验还不充分官,消费者的信任度还很脆弱疾范呜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展坷。从这个意义上说的竞般,我们必须把安全放在首位熊魂。因为安全是一个否定性指标黄脆,世界上没有绝对的安全瓦,但追求安全是企业的天职南畦石,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上快揣掳,要以更多的投入竭降,在设计贬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平秒晶篓。我们绝不容忍安全隐患拭,但也要宽容失败柏蓉,因为这里存在着不确定性弊。    安全也是规范出来的灵,要高度重视标准豹漂、法规和监管的作用拷,设计安全的标准和法规联色刹,有些是科学的研究和论证定下来的栓魂毁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的坎。企业必须严格按标准和法规生产虑拴、管理和运营轮,监管部门则应该严格执法丸耪燃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本排,绝不能容忍劣币驱逐良币疥擅。    今天传路告,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题舶靡疲,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题幂花改,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具诉陶,它还缺乏充分的应用考验淑号,需要未雨绸缪拒,防患于未然接疙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导首,各位同行蹋是,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》觅便俺,每个桌上都放了一本慈,大家可以直接看北蹿。前面上半场我估计是大家最关注的勒番柏,有一些政府动向市辉,他们做的干货遁尉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了徊裂剁,我只讲讲技术泊阿手,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”戈涩,有三个方面透魂牛,有些技术方面的内容是有相关性的颇鸡,政策本来是张永伟讲的捣蚕,我在PPT里基本删掉了川库,大概带一点港效。    首先讲一下电动汽车安全的技术渺虱。电动汽车安全技术我们分三块害胎腔,动力电池的安全汇散、电动汽车整车安全靛巾、充电基础设施的安全白篱。首先是动力电池的安全性喊挎跺,是最基础幕、最核心的呈,包含了电安全违锌皇、热安全贯长、结构安全等等那屑。    我要先从科学的角度说一下锚始。如图(ppt)驶嗡,这是电动汽车动力电池的基本特性冠冯,中间可以看出我们锂电池安全的范围订,一个是电压泪茎、一个是温度叭赂,对电池安全来讲男,这么一个很小的窗口里才能安全工作焙第娶,如果温度高了会发生一系列的反应脐诽品,就不正常了憨粹赖。我们具体来定义一下这些温度笆丛膊,这是做一个严格科学的实验撂亢凡,锂离子电池的热失控副掀忍、温度变化梢吓蘑、温度和电压变化的过程忌溜霞。有三个温度娠性蜗,T1叫热失控自生热起始温度搂,这个温度一般在90度乏瞪,接近100度灿先。第二个譬卵惜,热失控的触发温度屯,就是说热失控要开始了梅费乒。第三个兢领箍,热失控的最高温度费,代表了释放能量免米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)昂技,给出了一系列的各种类型的动力电池斯,比方说三元的NCA氰微、NCM涡仇、锰酸锂的绘绵,钴酸锂盆碳、磷酸铁锂吹,还有钛酸锂的高,从中间就看出岔盟是,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的领。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域汹,总体来看骏瘟,热失控最高温度比较低一点惩,这是钛酸锂的湿你。    太过于学术化一点斤赶闭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程趁。热失控酷,我们先从热的角度哭祈,过热之后首先开始自身热的起始温度之后讨,我们的SEI膜就会分解丢裸想、负极电解液也会反应哪,隔膜机制熔化设断继,再到正极分解锰肮、电解质分解颅羌,最后就涂层崩溃规,大规模的内短路电解液燃烧仑,就形成了热失控亢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嘲。    另外一个问题权董傻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展粕锌,像放鞭炮一样奥氖拐,一个单体发生热失控能量还是有限的炉期,如果在整个模组系统中间扩展徘,这个能量就非常大了喇帮。我们说其实不在能量的大衅恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了舅,但是并不是一个危险的东西首瑰练,关键是没有瞬时释放碾懈,这是一个瞬时释放的问题财抬贪。    诱因担码须,刚才说的是过热引起的颗,还有电的和机械的巫娘,电触发欧逗,主要是过充烹绵、过放等等惜兢,尤其是过充休乃,过充引起的热失控是胃埽害比较大的蝎吉勃,这是它过充的一个过程和机理袖晦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火铆趣蝎。还有机械滥用毛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火藐抵,这是在网上搜到的底盘的切割实验悍鼎,专门看它怎么样售殴,机械诱因就会最终引起短路炊视模。    第二部分犀腐扩,整车的酒惋斡,现在我们找电池厂开安全会橇迪僳,电池厂就说很多问题是整车引起的惮孤,不是电池的事唐泞疚。的确悔,很多问题不是电池本身造成的瞥,是外部原因怖嘿,整车队款督,比方说碰撞会引起骂狈胚,电气安全市号了,还有功能安全嗣壬孔,重点是这几方面蜜楞。比方说碰撞赋百,碰撞是最容易引起奢葛廉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嗓。第二戊沛,各种原因的电气线路短路引起着火迸蛾僵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的姬撑型,电机控制器串、电机电子器件IGBP短路了咐惫暮,高压舵泵、拉弧相潘、多处熔断捣辛,整个就全烧掉了却敌蜜,这是控制器烧红了匆撼另。另外一个苏,比方说前一段时间南京暴雨之后膏饥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路萌糠。功能安全售,深圳五洲龙这就是功能安全导致的渤,电池管理系统死机纪譬葛,但是充电机不知道弗舱踩,继续充绩伙嘶,充过头了蛔免为,导致了安全事故级,一般150%会大规模的内短路兽,充过头150%腑患,不管是什么电池茸,包括钛酸锂电池夺,如果充过头也都会热失控的斗伯,虽然我们知道钛酸锂非常安全阿吃唬,但是过充之后过压也会引起安全事故轰惺竞。    第三港,充电基础设施的安全辣磨艘。尤其要说一下充电设备的安全问题舷淮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好市,它的防水口庭、防尘诲苹、防腐蚀素挽、漏电途挽、短路保护等等吞蔫,各方面存在一系列问题筒。我们开了基础设施安全的研讨会睫,大家提出了很多问题动,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍登米炯,我不在这儿过多讲咎茹。比方说蔫权,我们荣威550就是非线充电着火心冲虚,自己来安装这个刹抱,比方说外部的“三防”卸蟹溅,内部走线的零乱烙,不按要求接地等等亨焦托,这都是我们充电设备的问题耪剖。比方说全生命周期状态的监测鹿枷挞、管理体系的缺失癸离,线路老化之后也引起很多问题归俩。尤其我们在研讨会中有专家提出板铅饺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证殿锑,因为那里头重现事故之后就会特别严重辫。    我不要都讲问题效,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果挥。    第一挛龚,说一下全球国际的进展烫蛇。我们要学习几个患裂,一是安全防护方面蠕,比方说日产的电动轿车Leaf寥噬,现在接近23万辆莆荚,没有出现过重大事故皖沏。它有一个安全防护的设计体系寄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瓜啦,而不是说不能做到安全捌。人家做什么兜?首先般,有很好的防护设计理念裳分倘,它的防护竟四,首先防控事故发生呕茫,其次一旦失效理廉,可以失效不出事盘恭,再次射谁歌,出了事桅骸蹈,把事故控制在一个可控的范围赦畴,控制在接受的程度跟燃油车一样滔。是这么三个阶段勾苔孙,从电池设计普,到最后可达到的安全目标党探柔,是一个全方位的设计理念佛。    二是设计开发方面建捞受,遵循了严格的V型开发模式羞顽,从电池包极、南屠ㄊ海块疲、单体揉、材料娜散阜,从设计层擒憾费、验证测试层漓,是非常详细的柿斜,包括底层的电池材料佳投黔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了梁唯省,我们国内的电池厂现在还很少用这些断赖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目疮螺,其实这些我们都很熟悉静萎焕,比方冲击熬、振动漏、挤压矩、跌落那教,纳彩暇常块跌落袭谱、单体跌落等等沁熬孪,针刺闷、极端的短路宦晦、火烧娄、热循环跋啡侩,有温度的高低温循环实验裴痉爸,这个好像我们做的不是很多鞍吝骂,气体分析等等川良瞬,这都是全都做的髓理咀,这是我们跟日产合作交流的堤,我觉得还是给大家分享一下壁辜怀,很有意义的蹈顽痢。    第二犁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说冒宏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)其,这都是公开的蟹成。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利舅,这是一些主要的专利舌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿亩卫橡,这就是一个完整的过程齿鹃。由于成本比较高侣僚捂,其实没有在它的车型上全面的推开裸防皇。    另外一个值得一提的毫,特斯拉的碰撞安全性但娄,从设计的角度铆舜蔼,应该说借用了一些非常先进的方法拖寇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型庞领苗,发生事故之后烁仟狮,非常严重的事故也都是安全的峭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好暴谓,当然因为它有别的安全性肩蚕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的坍尚同。    第三堪,这也是公开的资料汤,三星的电池系统蓖。重点看一下电芯层面颓,这是90安时内部并联四个单体电池韦浑,一个卷绕式的方型电池晴,这个电池在单体电芯层面加了三个装置鞍,一个是过充保护司愤、一个是防爆阀费场苍、一个是保险丝坝。我只说其中的过充保护戒布,这个电芯的外壳是正极蓝狡,有一个过充保护的阀届敢芒,当内部气体压力增大之后恰,把外壳的正极跟负极直接相连毯乘泪,短路胶祈极,形成大电流祁刃碱,外部短路通拓谱,过电流之后保险丝把这个断开孝,这个我们是值得学习的辖蚀几。也就是说在电芯层次进行材料寡挫、电气己童、机械系统的系统设计还是很值得学习的驴胖,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多谁,其实它把单体电池当成了一个小系统坍翻,我们可以对比一下双必,日产电池的乃剩块相当于三星大电池的电芯灿烘厘,就是日产是小亩怕溃块孙并,三星至少客车上是大电芯饯。    未来趋势来看隶说景,现在工信部300瓦时骇咕、350瓦时都是这么高的放啸人,这是国际趋势净,没有办法瞳,大家都在这么做胯瘸句,10年内我们真的要到350瓦时惜丝辈,我相信2025年350瓦时应该没有问题的挤脐溜,2020年300瓦时应该是没有问题的阂霖,这个从比能量角度是可以做上去的炯,成本也会降低茶不呸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的厕沧俗,比能量镣、安全性是一个翘翘板姬,所以我们现在都出这么多事柑娠滦,下一步300瓦时搐枫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知脾汇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术天奋萝,我现在牵头中美电动汽车合作拴潘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鄙。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系愁,这是最核心的下一代电动车技术景。    说说国内的佰峰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩立恭梦,待会儿再说问题芹竞掏。正面取得成绩芳溜别,从材料体系鞋细,三元正极烦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高间帛孝,比方说在阻燃隔膜克寂、阻燃电解性醇、阻燃安全性也都有创新鸥石,取得了进展淬赤。从单体电池产品的检测结果来看炔,跟国外也没有特别大的差别风妥们。总之却式斗,从统计结果来看票奠妻,我们和国外的相差幅度不是特别大饱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源唾糕男,总体电池的安全性保持还是不错的廉隋,这是实验的东西侩部黔,严格按照了国内国际标准朽庭皆,因为我们的电池企业也跟国外配套抽齐杠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套谢叛侗,所以我们其实国际的标准都是满足的遣茬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新颗巫。我也举一个例子扛豪裁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的甘绒徐。刚刚说三星的有熔断器躬蜡、过充保护器屑掸、防爆阀劣,模组的我们现在电池管理系统等等瓦镭,还有一个问题场,自引发内短路敢,这是一个问题募烙,我们的制造杂质蒜弓染、经常小规模的过充过放沙,长期积累以后会自己引发内短路浇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做冕我,因为不好重复实验荒崔袄,我们首先做了一些重复实验的方法糖炽哥,把规律摸出来了喊,这个短路会形成三个阶段舍,内短路的第一阶段便歉、第二阶段奢仁谷、最后一阶段淳污卿。第一阶段只有电压的下降物、温度基本上变化不大替弹,第二阶段马栋,电压下降同时温度有大幅度下降弛歌私,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测挪。    如图(ppt)禾斡,这是替代实验汕劫,这是算法惋肚,这是短路的测试实验呜繁柬,这是结果弹矢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拆婆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程李竭、内短路的阻值都能精确的辨析出来杀,提前预警热失控事故泻抬考。    整车安全掀农厂,首先是轿车安全衡,比方电池的防水阮宦逢,跟整车关联度很高诫盟腊,因为静态的防水潍岔寝,放在车上不一定防水峡,现在都知道IP67合,其实一些厂家都做IP68了硷乖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的桔膘蛾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故崎,我们如果做得好是完全没有问题的售,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计抵烩,这是我们做完的设计泵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全碌外,这好像是我们比亚迪的电动车程邵,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西释,做得好我们的防水比燃油车还好其蜂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好桨,关键是我们的技术到不到位睫,所以我们来谈安全问题应该这么看雹媒雹。    第二簧奈艘,轿车碰撞安全幢铃,我们做得好的企业也是不错的蚊。举个例子渺剖拇,长安的河洛巫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作毖蠕靶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的馁,这是产衡惫、学崇、研联合研究的碧。甚至为了将来的发展仑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的怂。而且电池包不是越厚越好受粕奠,如何又轻量化悲面膊、又防撞浪,在优化设计方面也还有很多工作可做凉。    第三歪毋墓,整车电池系统总体的安全保护毒。我觉得我们通过上次的整车交流会咀屏婚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案社坊猫,大家都觉得还是非常不错的归,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的咳丁的,尤其是轿车企业是比较好的痪寸,分层算、分级做的是非彻焱伤。好的恢缕化,比如说高压安全管理系统蕉怕。就是说只要按照严格的流程来进行开发僻惺暮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的俄。    另外我提一句客车锯,待会儿宇通的汤总还要讲的工裴椒,我不多说了侮,他们有成套的方法来保证安全性啡。    最后镶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议持悼顶。前面领导都说了斯,多少起多少起哩鸥袱,这是从2月份到7月份统计的10起以上让即宝,7月份多起来了测颇标。现在存在的问题嫩匪,我们在报告里面有详细的介绍啥褥,我在这儿时间关系也不说的太多了建。总体来看怂媒谭,我们安全性准入门槛要提高筛舜,所以现在在指定各种标准猜辞谴,要进一步提高标准贤蟹。当然还有一个问题授案,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的屏抡,因为充电桩跟车的接口是老的才淋,现在要搞新的囤,新的总体来看是更加安全的比掳关,老的怎么适应新的戈,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蛋缄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战铃滔。    我们的发展建议磺黄馁,我也不详细介绍了据背,因为我们在报告里都有恃坪排,永伟会比我说的更清楚一下亲卞世。    第一个赤始场,完善安全标准次就霸,制定更加严格的安全标准炼。最近客车安全标准尸廓酬、电池系统的安全标准煌凹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准囱屠。    第二个不素邓,监控体系藐返,现在当然都有监控系统捶房啸,马凯副总理上次也说了酪,监控主要还是要靠厂家监管呈纺矢,不是靠城市最后的那一级香陋,最后那一级你也不会给太多数据猎煤,数据最多的还是我们厂家自己泼,我们最有能力监控好拆诧龄。    第三个蘑,强化充电基础设施安全管理虏删攫,严控地下车库何坟、高危场所充电设施建设与安全监管棋兼。    第四个旱梧接,改革检测体制娃是欺,我们建议建立新能源汽车年检制度缝,传统车要年检晴斤蓬,新能源车是需要年检的湾靡通,比方我们防水驴慕济、防尘性能磕,新车是好的需,老的就不一定了咳胃沦,我们的绝缘性能涣、漏电保护等等是需要检验的潭蛇深,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的赌,这都是很重要的棚孔。    第五个痹锋,建议改革行业的监管体系呢,现在我们是准入屋函晶,有几千个车型苹帝涤,客车是很大一个数懦筹烤,很多厂家都进来了狗苫,不能说让谁做潜、不让谁做惰叮,我想将来要引入事后监管的体制衔滑,谁要出了事要负责蔡胆,要召回仇垫签、吊销执照阜锌江、取消资质汀毁效,甚至取消你不能再进入这个行业酒为锨,这是我们建议的要加强辉,否则这件事情没法弄套。    结语三句话愤肮:    第一幸唤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”夹驮窗,为什么是“命根子”垛柯犬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转吞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全灵?我觉得怎么强调都不为过槽,所以我们要警钟长鸣方,高度重视菏忻,大家都是这行的从业人员浦虹嗽,都不希望这个产业下滑枫丘技,但是为了做到这一点陕雌授,必须要警钟长鸣琴壕称,高度重视毋抠临。    第二密赡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术梦逛。想性能大幅提升辽,大家都希望300公里墒棘刻、400公里千芳,客车也是要提磐,高比能量电池是必然的趋势匈烩风,往上提的瓶颈技术就是安全隆狗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点沦侧。所以随着动力电池比能量不断提高坏车,电动汽车安全技术的门槛越来越高仿,本土企业要有危机感玻抒。    第三雹妮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系稻。安全管理们拘,政府责无旁贷论。    我就说这么多纬。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蚂婆缴,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行弛背末。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起泛鲍,到今天的北汽EH400的下线绰龋绿,北汽的这100万辆用了5年的时间长汹播。    在活动现惩ァ,北汽集团董事长徐和谊表示淳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风禽融,不断的加强产品呵奶、技术氏、管理创新侧堡,不断的加快电动化乘、智能化拈、网联化济、轻量化的发展步伐变勤,全力抓好‘π计划’的深入落地颁淘膊。力争到2020年寒,实现自主产销80万辆晒旗叹,这其中包含新能源产品20万辆呻妮诲,实现销售收入700亿元婆璃胎,进入自主品牌前三名的目标杭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业瞥窝。”   “来得晚恐,干得猛惧,站得稳”    “来得晚顷,干得猛内蹋,站得稳抗停。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结吩掏。    “在行业内来说吝,本土企业已经很多完成百万辆了纤么崔,我们加入进来娇,形成一种集团向上的态势摊旱。”北汽自主分为三个部分氮底轿,“绅宝绥耻、北京肋竿罕、威旺缺一不可爆,齐头并进创,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧钩裙适。”在随后的媒体沟通环节中协戒,李峰坦言猾碳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列扫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群灌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品讽哪宿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群叮瘦。北京是传承“越野世家”品牌精髓蚀飞墟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌概仇。    “越野车是小众市嘲鄯,但是在中国市场上鞘肠,硬派越野汝,没有人能从北京汽车手里抢资源签。硬派越野或是下一个风口拌秒。”李峰在接受媒体采访时表示私认。    除了在品牌划分上的努力逝魏宛,在车型投放层面垛草扦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车踌犊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鲤爸,而到了2016年孪盎巍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车犁畔,加上北京品牌和威旺品牌虫形乓,更是达到了六款导矮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例问谓俗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录檬帅。    而面向“十三五”未蜕丛,北汽研究院院长邬学斌表示氏磨镀,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拴。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述厦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瑞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拓惩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃埔绕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破墟竣黄。”    是的刀,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线编客,北京汽车仅用5年的时间搐规,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”能僚铆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围钉滦钉,现在一是车型结构变化了哼办锚,市场引导到SUV肝巫、新能源和智能化上去轰。我们由三级跳变成了一级跳晾清痞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示协季,“市场的变革对于自主品牌来说距蕾炯,恰恰是一种机会导息。我们有对市场最敏锐的感知咐腹,最接近市晨Ц摺,这是任何合资企业都无法比拟的耽掇。”    从年产销量看蒙翅险,2011年达到2.4万辆侈、2012年实现7.8万辆齿开、2013年超过20.2万辆扫趴、2014年突破31万辆岁、2015年完成33.7万辆帛,2016 年预计目标42 万辆冀诵干,到现在已经完成了23万辆媳。“2020年我们要达到80万辆峦疾。”徐和谊表示顺海。    “心在一起叫团队”    有了好的产品缔,还要有好的营销蜗岸迹,“酒香还怕巷子深”挪宛磷。在产品营销与销售网络建设方面陀炮恋,北京汽车依旧不甘人后滇虫恭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言恕畔,“人在一起叫聚会绍,心在一起叫团队拜。”    2016年上半年挡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拐联猾,同比增长396%卤亲,目前网点总量高达到836家酬戊,渠道建设速度令业界刮目相看桂沉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家嫡氏趣,同比增长20%钉靶,目前网点总数已达1081家隧。    据已公开披露的销售数据斑酣顿,2016年截至7月土描,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆荷烁哇,同比增长42.7%盛递廊,远超乘用车行业11.1%的行业增速广伺。其中闷谎稿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆锌碾劳,同比增长94.6%巨,成为名副其实的“自主增速王”洪澳。在具体车型上坪,绅宝X25累计销量接近5万辆能替,在A0级SUV细分市场排名第一狄。威旺1-7月也实现了近10万辆糙桃,同比增长6%以上獭铺甭。    对于营销体系来,蔡建军表态称突痉:在互联网时代吻丢慰,消费者出现了很多新特征骏鄙武,他们爱分享互动篮,重视原创和分享抹警甘,并处于一种“始终在线”的状态愁拓,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系促韦。   对于未来谢纲挽: 李峰表示跺对蓖,在“十三五”期间认隆蛙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌剧。    其中针对绅宝品牌憨碑撇,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品埃累宠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜缜似铮块化技术平台施蛊。    此外痞铣绣,针对SUV市场火热形势杜磋妮,绅宝连续推出多款SUV车型山,形成了X25啪急、X35宽、X55欣牵拟、X65组成的SUV系列嫂橙叫,实现了对细分市场的全覆盖牛烩脚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型潍味,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50纳。未来堵仙据,北汽威旺由经济型微车快勒工、MPV离、SUV和轿车等品类组成痴毋刹。   责任编辑物脑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗画绷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开乒,在杭州召开具,我们非常激动氨。我们希望全球贸易更加公平淀嫁,中国企业能够更好地融入世界市场俗醛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示贫,要向世界展示中国汽车业的良好形象疲旱。据了解魄陡高,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车筐貉晒。李书福说春担,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台肃软嫂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部康,李书福告诉记者票匙,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州犯饶杠,吉利要展示好自己的形象拿。李书福认为申,我们要解决全球经济治理问题无寞,首先要做的就是提高自己的竞争力瞳韧磨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理玫冀。   汽车产业智能化   谈到汽车产业居,李书福就来劲了乔誓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头雌爆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展局茹,是全球经济的一个缩影第糖。”他介绍说顿壤,未来汽车产业的方向是电动化媚、智能化巍、轻量化校芬十,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列袍捂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拨乡铜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一卸。李书福认为世难扮,两者的“联姻”以及之后的融合发展拧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新曝骏朗、活力己途茎、联动琼梁嘉、包容的世界经济”帆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”未秃,在他看来两者在基础理论研究和基础氖拢块研发方面合作得非常不错磺,他希望沃尔沃能更豪华趣、更高档局荚炊、更有竞争力告夕,希望吉利能不断提升品牌力芜俱联、竞争力和溢价能力瓶。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件铅叛篓。”   在吉利汽车体验馆繁挎,新款的“博越”展车停在那里帽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟裤施,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨材陶臀。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一姑萝。李书福估计沟嚷俱,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作聚柬。去年冬天珐咖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时猴,他也曾表示嫉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备赤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化桑量,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势江视,商业模式的变化已经从电商休呸盲、维修曝、汽车金融点、二手车颓、人才培养等领域开始珐申壳,逐渐延伸到供应链前端的设计睫百、研发和生产乓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型霓径窜,这是核心稳。”李书福说祈,汽车和互联网绞筛,两者已经分不开了尉檀,汽车制造业要想有未来蜡,就必须和互联网深度结合起来霸瓢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题糕,吉利每一次研发创新秽涟骗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开释。   “安全既是时间长度示,更事关人的生命必。有人说膘荚,现在的汽车都很安全了苟,安全已经不能成为汽车的卖点了夕糯措,我认为笆,这句话说的不准确坑,也不全面梧禽暴。安全对全球都很重要去煎,对国家很重要馆,对个人也很重要贫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害板腔宫,可以说安全事关大局敬怂,安全关系到千家万户杭吾,我们一定要把安全放在首位剁疼市。”李书福说态姆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中颠,不仅有央视的直播韦粟,现场还有上百家媒体看,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分栋绩,受到业界的肯定拍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念圈,用现在的话来说就是企业的基因库孝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念泵,当其他条件与安全设计有冲突时皆递,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程湾,而不是相互妥协好砂。”他认为泛,当造型与安全有冲突时窃沁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时赤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时单,也会毫不犹豫地选择安全褂。“汽车是给人坐的娟十侮,所以安全对汽车而言实在是太重要了湘。也就是因为以上这些理念谋貉,沃尔沃才能发明汽车安全带篮测、汽车安全玻璃得攀席、安全车厢杜、儿童安全座椅颓、侧气帘蹋安、车外气囊晤、交叉路口自动避险自动刹车莱、城市安全系统等等闯墩歼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题虾敞,因为对人的健康会造成影响吝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知趣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上僳惨。 责编勒系疾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度咸雌?这是东风集团高层必须面对的问题袒跺僵。“国内前三诵,2020年品牌影响力达到行业平均水平料、市场份额5%降敞典、销量125万辆喘奖卞,其中东风风神必达35万辆村,挑战50万辆督删滔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辟莱。   论自主品牌的持久战从卢息,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点矗变。在他看来醇,相对与合资品牌俩,自主品牌的发展分为三个阶段卡凌:战略防御凑芜外、战略相持和战略反攻罚赁抠。   “对标合资品牌诫案、自主品牌已经经过了战略防御阶段酒需苔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段美。”8月10日膝古,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌耐肺吐,并反复强调匹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了梯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于梯跑,风神刚刚取得的历史最好业绩首栓。凭借旗下三胶疲客——AX7慨快京、新A60乱氯芒、AX3税,东风风神1-7月累计销量76322辆挂柯峰、同比增长33.5%盖喂脑,其中7月单月销量首次破万胳辆肌。另外贡,轿车销售26756辆妮绕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆爬勤,同比增长27.4%悲。   一系列数字背后实际上传递了两个概念师斜:第一匆累,超额完成任务;第二浮,轿车和SUV双增长梨。按照目前“三箭齐发”的态势棚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标捣,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆婆摆蛙。   李春荣的底气还来自于一组数据对比芯泪宝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上恭卯膝,东风A9超过传祺GA8醇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一欺。   “其实履稼,我们重点想对比的是帕萨特苹潮尼。”李春荣云淡风轻的一句顿垛歉,让一向低调的东风乘用车冻难伸,平添了些许彪悍和霸气到点杠。   不过体豁拎,面对长安肩谓极、吉利卸禽、长城吝、上汽这些强劲的对手漓,以及合资品牌下探却囱、车市整体放缓的趋势量武弯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观损沸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度琉梆?这是东风集团高层必须面对的问题惜。“国内前三官啦尸,2020年品牌影响力达到行业平均水平培、市场份额5%噬诧肌、销量125万辆设眷齿,其中东风风神必达35万辆惦,挑战50万辆撮起册。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吗北夹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营贩拍庞,我们要尽快达到35万沮略。”李春荣形容聪函,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”的笨酿,未来五年将是“本硕连读”使姥损,从自主品牌的生力军成为主力军割递。   如何冲击第一阵营干分艾? ?   对于目前的东风乘用车来讲必敌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战吮,首先是产品蒲。关于产品规划狼,李春荣给出的答案是掇发榔,东风在2020年之前镶欺,会推出17款全新车型森,其中传统车型将达到12款硷连,新能源汽车7款狮梁踏。   实际上蛋,经过七年的储备介,东风风神已经形成轿车边剧式、SUV和新能源汽车三大产品军团握捂汾,在大菏电蔬、中情彼椽、小细分市场布局墒傻。   值得一提的是丸颓乡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神酱们非。这意味着飞,除了传统车型恨,李春荣手里又多了电动车这张牌架,而在2020年的产品规划中黄隙廉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款簿。   产品层面念,缺少明星车型捣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题俄车,而在未来的规划中恼健踢,东风乘用车的目标非常明确略:提升车型效率巍细,培育明星车型氓郊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型靠,半数以上产品达到细分市场行业平均值汾瘫暑。   实际上事,东风乘用车下一步面临的问题炬庇潦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”饲骋。除了风神之外任喉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等甘鹿,以及合资自主品牌扔想,而在东风入股PSA跋聘尺,成为第一大股东之后拇碳歇,东风乘用车无论在资源整合挺甩吴、品牌溢价跋够、平台技术方面叛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应无金臼,当然这还需要时间证明镜坊。   不过入痴潘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向徐炬绦:资源协同包括产品饶廉仓、平台滔染、制造技术徒父、供应链跨惦、营销和国际协同蝎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要犁蹬崔,随着车市的放缓奠姥氰,近年来某锯,从豪华品牌到合资品牌碎、再到自主品牌莫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证咸梧。   与成熟品牌不同痊谰响,创业中的自主品牌玖,在招募经销商叭蝗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力焊。随着竞争的加剧腺驮欧、产品的丰富徘恳佬,未来将对渠道提出更多的挑战胆,比如一年之内连上四款新车的吉利什公,目前最重要任务之一就是加强渠道管理贰签幸。   盈利能力当然是最为重要的标准泞饥迫,但是牺牲自己汝秦、持续补贴经销商倒裁,也不是长久之计草,解决之道要不断有竞争力的产品推出动。今年年底咳,风神AX5即将上市锈,明年AX1也将上市贩谎。   实际上瞄荤达,在青海活动开始之前乓吭,李春荣提前到达西宁恳队,专门到长城和长安4s店进行调研币量。让他感到欣慰的是姑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75擅寇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的吻,我可以负责任地说们,我们的商务政策是最好的抱皖颈,没有之一惜。”李春荣对于渠道的重视程度擦葡炔,基本上是亲力亲为蹦。   目前孪沏跺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度接十究。按照规划跑,每年净增网点50家讹陶清,未来单店销量逐步提升至800台以上墨,达到中国品牌经销商中上水平视伺蹲。 责编菠抚:李芳" " ∪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日其憨,由中国汽车技术研究中心主办死水,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办程尚。在本届安全论坛上睛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲分枪伎,在回顾过去的同时稠嘛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议浩奇渤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人娠鄙保、车辆唇、道路等影响交通安全的诸多因素梆呈帕,促进共同发展蒲,从而降低事故中人员伤亡率甜,最终有效改善中国道路安全状况竞俱。   会后乡萍登,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦仓山、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访木画。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念抚,并阐述了对于人的、车斤悼、路纽箩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解踌教很。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示航李,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务当,日产汽车确立了非常清晰的安全理念句侣,一是日产汽车“三重保护”安全理念特,即分别从社会户、个人和车辆三个层面采取措施骏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念氰铝,就是在车辆的周边核划,设置一个安全保护屏障瑰,针对车身周围不同的危险接近程度衰慌,我们会开发相应的技术进行保护壤擞。   除此之外衬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力彩培忿。在车辆的前方吴、两侧嗡隋、后方建立一个全方位的安全屏障炕彩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念钢。同时畦软,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化彩婚冒,日产汽车也研发了一些相关技术鳞敞鲜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蟹。   日产汽车始终将零排放每绍、零伤亡作为企业愿景蓖粒戏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担集崩擞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术备,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术颓朵,可以在自动模式下完成转向舍库、加速和刹车等操作靡篓,提升车辆的安全性能诵涣。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况庞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题绊岛。即使后座坐有乘客蠢棱镐,后侧方视线也不受遮挡诗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车芒觅。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头可跺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上戚叔,帮助驾驶者做出正确的判断毕卑。   针对电动汽车领域仍识,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位须书姆,而电动汽车上的安全技术饲,应该也已经达到了世界顶级水平巧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拓湿,高桥信彦表示乒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度查睛喊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶尸锨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶扁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍卢,日产在研发智能交通技术的同时秤晃梧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目摄旱,其主要分为四大领域香唉付。第一大领域是关于自动驾驶技术的破。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验萝交。第二大领域主要针对电动汽车(EV)何邪,对电池以及其安全性能进行研究上脱。   第三大领域是新的移动方式结粪宿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备匣陕掀,换句话说钎箍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鞋甫,我们针对这个展开了研究抚遁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判瘦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展痹砷勒。   未来谢投,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及房溪瓜,同时口静,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险惯帽吾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术湘肖尼,进一步降低交通事故发生率富氮、持续改善中国道路的安全状况城芍。 责编吾:李芳" "     【环球网报道】8月10日芬母,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市随,共推出6款车型宠水,售价区间为17.58-23.58万念。   新车亮点阔牛:   外媒点评城:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编弦挤闯:李芳 版权作品娃悔,未经环球网Huanqiu.com书面授权贩班粪,严禁转载贡卞输,违者将被追究法律责任肺唱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口弘蕉些,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭稀。   不久前攻措聊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜末硷呜,北汽集团以549.329亿美元营业收入埃认迸,排名第160位享鲤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单薄,也是首次入围世界200强呻甩媒。“我之前的预测是在180名左右悔涝,这个结果确实出乎我们意料匆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话祭荚诽。   据网通社了解接其亨,2015年鸥烷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元纶铂,再创历史新高烫。“十二五”期间迷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆岸栖阂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元糖粟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元摩堕窗,增长3.4倍卯负。   通过与徐和谊董事长的沟通交流劳峦炉,网通社可以断定以下两点老柿:一骂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续虾窟、稳定的增长目。二寝衬授、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重谓黄喊。   为什么能做出如此判断炒帆鞘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上绊檀?徐和谊的一番话做了最好的解答库羡厘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂橙,咱们给人家代工挣俩臭钱捌媚,那是发展民族工业擎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗糜?不可能得。能走向国际化吗擂共?那更不可能绣。”   然而媳承敦,做自主品牌少涝龚,光有决心杭、喊口号是没有用的讣。正如徐和谊所说琉:“干自主品牌真的难磺其,现在大家都处于成长阶段举迸,想要效益好显然不现实奔酥。但是效益不好就不努力太幻,就情有可原吗擅缝婆?当然不是!檀。”   从“1 ”变“2 ”菏投,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心淑么默。短短5年时间蜕贡撕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”湘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心璃。“北汽人要有工匠精神未搪,低着头霞体酥、少说多干烈,闷头干椿篱刊,一代人不行两代人愁,肯定成功阂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求身。   随着“十三五”规划的展开堡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”善什。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局枯纠。据悉柬电擂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产芥、供祥猴、销成型、研于一体的北汽集团南方基地挺。   届时睡四,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心公疼钳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市玻配酱,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展骗丢勤,形成1+1>2的布局寒痞朴。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品负,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺的既。   “十二五”期间捶,北汽集团凭借超前的战略眼光师,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展浅攫。通过产业链合作料蚀错,北汽掌握了最核心的三点(电池陷、电机冻橡、电控系统)技术旅搁虾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军釜胁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆憋识,并取得了中国第一们、世界第四的业绩馈羌敬。   据徐和谊介绍溜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上钨扇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案疼淡泰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前佃,北汽集团零部件业务板块几乎是0迷夸,经过这几年的快速发展桥睹刊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元窃彼颊,这是之前想都不敢想的抬。”对于北汽集团的转型逝翻迟,徐和谊深有感触酞硕。   据徐和谊介绍秒踞,未来北汽集团将围绕汽车产业链被,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型节,包括汽车金融挛蒋、二手车懊蒙核、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸断唾枪,带来规某疲和效益的双丰收獭断。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点行。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业锻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蓖路,这也是转型升级的重要标志之一兔仍。北京通航以合资纬、合作宦、资本运作为主要模式弊太,在国内实现了产品工业化和市场营销逝。虽然规模不大绢逻砷,但已经显现出良性发展态势弯雀。   直视软肋差,质量和效益成关键词   “整体效益不高颂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言抠剩,“我们举一个例子莎倪,这次500强名单共6家中国车企上榜袍陡荚,总共盈利114亿美元石龋。美国2家车企甫婆,共盈利171亿美元楔合。我们的产销量远高于对手偿,总体效益却不如他们滦光险。”   徐和谊指出兰,提升效益谢咕病,整合全球价值链丝,转型升级灭际甩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的傅妊情,也是整体中国传统制造业需要提升之处畔清。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施淳,向好的企业学叉,从7个维度努力达石很,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗黔事烹。还有四个月拴,拭目以待菱饭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头敞,通过与他的交流可以看出本,对于北汽集团的成长他是满意的棺伐。然而抒思俄,作为一名中国汽车人泰炯磕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌镰。   “跻身全球200强企业妒,不是终点炉龄嗡,而是新的起点垂。”徐和谊更是霸气直言残:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强捶咐,中国汽车行业前三甲控挠败。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编伍劲:李芳" "   车云按拨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行徽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲厦骇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法龟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战梯麓。本文由现场演讲整理而成愤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌ㄎ甏肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸摧,这两方面的关联性是显而易见的芯屡闭。    说到沃尔沃抽效焊,大家联想到的第一个印象就是安全超课讲。的确虾胎授,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候贬授钠,他们就讲妓獭滑:“车是由人来驾驶的钎饶。因此晾粪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全焊典硼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则葛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明拧屁凛。可以这样说隆贸挪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面寥,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带赏深抱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术焦。其中当然有标配的轰伺教,也有选配的悔猫管,组合成不同的配置米。这里我稍微着重介绍一下宽物,沃尔沃的City Safety城市安全系统梦珊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统韩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂逞全户。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史乓。在2006年的时候缄饯羔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统疽踢。第二年也就是2007年谁等阑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鸡额,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统淀修括。2008年苏饰等,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蕾糠,成为一个技术子品牌硷。之后的十年中这套系统不断地更新完善矛渡,扩展了许多新的功能啸互,比如增加了行人探测紊擅、自行车探测嘿滇、大型动物氖曙壬、路沿和路障探测与避撞功能逃冉脱。    避撞系统为什么这么重要呢耽镐惹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶碎老,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车巢哼、转向功能的话蒋嘲匹,一切都是空谈日虾。想象一下姆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车泊,这将是非常严重的问题缺陷胜丢醋。避撞系统的工作机理非常简单块坏莽,首先是探测信取癌,然后是评估决策瘸壁,最后是干预侯秤,包括警告或者自动刹车匪。    首先是探测轰凤。相比以前奢燎,探测功能已经取得了巨大的飞跃传啥。从单个雷达到多雷达和摄像头胁础随,并结合多传感器融合算法络。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战陛莲。    接下来是决策趣市。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型纱幂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞伐鸿酷。但是你在路上开车绅监即,特别是中国的路况咆肝颗,不可能前面只有一个障碍物风抛。所以随着多传感器的应用宿啸,现实需要更先进的威胁评估算法螺射萍,可以同时考虑多个对象罢逝恨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象秘椒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力籍侗深,你车周围的一切都可能是潜在威胁精甫领。    复杂的算法肯定会增加计算量聪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估凑墩卸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步构啪晦,有必要进行适当的简化拧。但问题是怎么简化侍?比如现在大家经程干剑看到的中国式过马路绕砰叔,一群人一起走翘斧,走到路中间馆敝,可能有几个人继续往前走谎,有一些人停在那里褥,另一些人却往后退锌,这时候要判断预测是非常复杂的撅。所以嚎畏甘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性徐,使得警告和干预措施如何定时妈硷碗、提升相关性和可信度始终受到挑战皋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁忙岁,才能提高决策的相关可信度充搬贡。    最后一步是干预动筐膛。判断之后还要有一个干预的策略纠空急。干预一般是两种漆,先是警告次史新,再可能干预犀唐悼。怎样警告呢己?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告俗武耍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁糜挺。如果没有可感受到的威胁存在方媒兔,原则上车辆不应该警告驾驶员貌。这是因为认,如果还是警告丁官,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因添,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率教矛梯。时间长了之后肠阜匣,他就会把系统关闭或索性换辆车蓉匣肝,在中国的路况环境下憨随,如果一路上都是不停地警告盒,这的确是个问题疥偷酵。    警告只是一个声光或振动的信号掀吗,那么在警告之后葡疯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢龟?我们的策略依然是拾脱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生房,否则车辆不应自主动作曹,理由也是刚才所说的颅坊溜。可喜的一点是蛊荣,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升唯肋,自动干预所需的时间大大缩短了玩,相比十年以前敖沃,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能分。最后一点害,怎么协调人机界面峭窜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异堕纤搬,也将是一个很大的挑战绥绕。    刚刚讲了很多涎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素泉迹。首先是效率问题空粹,要调整警告反应的时间炽氖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效采官?警告干预是否可感知与理解蜕叙?第二是相关性哆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出诚娜哦?是正确的警告琼对,还是漏报或误报斤脸联?比如说路前方有一辆大卡车却潮蒋,系统把它误认为是高速路交通标志牌既,而不给任何警告倡猜浇,这个明显是漏报酶算纲。但是反过来说翅啸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车哗钦贝,从而警告干预缄府,这个就是误报豁,这也是第一类和第二类误报的区别挺兢。最后是接受程度憾围,警告是否很高程度被驾驶员所接受棺嫌练、并配合屠蹿惠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭瀑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性莲,所以这三个因素之间要互相平衡吕餐械。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程篮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目美,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术报阑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等弦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目焕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶墙氏?是不是因为最近自动驾驶槐脾、无人驾驶炒的很热灸蒋稻?同时还有一些顾客在问交翘,自动驾驶以后拇,我们的驾驶乐趣在哪里睬化撂?因为很多人喜欢操控赦绍报,喜欢在山路或者赛道上开车半五唇。    我们完全理解这些考虑店谷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况惶瞥,今天早上我走的是中环滦孟,走走停停肋懂钨,就像这幅照片中般的拥堵嚏。当然谋谋榔,交通拥堵也不是中国所独有礁蒙,随着城市化进程的加剧呢金,这是全球性趋势猾粮熄。请问这样的驾驶乐趣何在掇浚?    除了拥堵米尽兴,还有安全问题暮红碎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量说孩瓤。城市化的发展也加剧了空气污染泼思,以及可持续发展与能源的危机甸淬。对各位顾客来讲靛煎,还有实现实时互联和出行便利的需求系味佰。    所以床颈怀,自动驾驶对社会划丧、环境和经济带来的益处是多方面的效城棘。首先痉卿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全貌茅擂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的媒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误朴悸欺,即使提升不到100%安全宫粗让,但是97%己通领、99%可不可以妮?自动驾驶还能连带产生其它的好处授笔脱,改善拥堵当浓、节省能源消耗脓轮夏、减少大气污染孙,以及使旅途时间利用更高效梯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利彩辆改,但我们说肯定也有挑战搁申踩,世界上没有免费的午餐被开捂。对于使用者来说纯戏,有人机交互的挑战敝。还有失效模式控制寺,万一系统失效以后腾,怎样用冗余系统来后备控制慧呢。有跟其他车辆系统的交互肆卡,你不只是一辆车单独行驶在路面上岗肖。怎么感知环境亭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知甜俊。还有最后一个喀,再好的系统帅,当顾客不当使用的时候火车,怎么做这方面的技术应对处理透评。对于车辆设计来说疚底,还需要各种各样的冗余系统做后备蕉缺,确保自动驾驶安全庞。    其实硕,自动驾驶不光是技术问题蕾夕,更重要的是对社会和伦理的挑战噶辞懂,大家是不是能接受伴?首先臼括报,什么样的商业模式牡熟窖,是我们现在继续卖车的模式甘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式簧骑塑。基础设施的改变撮,比如说车道线硼虏木、公路标识的统一蹭蔫,这也是非常重要的侍戳镐。还有保险公司是否接受枫怒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任钎风段。最后是公众的接受程度韦殴,法律和法规的约束讽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注府,从而也引发了很多相关的讨论彤琼蒲。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么恕?我们非常明确崎箔,这也是一贯的战略颠沉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者试,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者罗栓。    这里举个最近的例子食氏铰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车丸补徽,已经在欧洲量产上市此顶,今年下半年也将在中国投放市场娟搐骨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统稳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”檀拾脸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向熟,而无需跟随前车胃席垃。要知道垄,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的牧工舱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景屎,那就是到2020年恫嫡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡涂涛蒜。这是沃尔沃汽车庄重的声明榷柯,也是一个非常具有挑战性的目标烦辽丹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢看七?    我们认为首先要充分研究瞬心纬,通过真实用户与真实交通烁监,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通吞猜。还要多方的合作颧凸省,沃尔沃汽车通过与包括供应商轨、大学研究机构扮,以及政府部门在内的强强联合立靶侧,来应对全球挑战咕抖斑。自动驾驶之路没有捷径烹,就像练马拉松一样粮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步刀梆痊、循序渐进的枷镣,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全超尉稳,我们走的每一步也都要以安全为核心光苍。我们要以客户为导向迟沟,通过提炼典型路况铰松,悉心定义测试所用的通勤道路舌怖粉,同时尽量控制风险担。在技术成熟之前规啡,必须反复的测试判盼健,以保证安全与可靠幸思。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试翠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目都怯牌:要验证对社会和经济带来的好处杀,是不是适合当前的交通环境朔蔷,顾客川匣拓、社会公众的接受程度勤甫,还有道路基础设施的支持是不是充分杀侨蕉,与其它车辆和道路使用者的互动桅掀毖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定嫡耪谜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了副,真正的大规模测试将在2017到18年穗库蚕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车厂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试缎溅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目堂。    上图右边是哥德堡市区的地图罕僻,这条环路相当于上海的内环或中环吧祷,即城市高速交通路叭斑,是没有行人病妈、自行车揉,也没有交通信号灯收。自动驾驶测试者是租赁顾客克步炔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶郴谰垫。在驾驶过程中鞋,允许处理其它事务蘑春棵,从驾驶员监控到不监控然木,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术橡。    这里我要讲个非常重要的概念蝗届碱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶晾烤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段守甲,驾驶员还是负责监控和指令磁浇咎,必要时吐窃,还应尽快接管人工干预梁伪矮,所以还有不少局限性搏擞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控豹坞,车辆负责监控交通环境导弓,根据路况决策和反应密咖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事桔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能览卜藩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已怜础。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理妒扭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度绣,驾驶员需要对驾驶负责寇氦糙。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸赫咸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶措,或者SAE第4级的程度笛态,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责惩香虾。可以看出掂檀,这是两个阶段之间非常明显的分界线吵。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理楷,简单地讲凤挂,是通过多传感器融合诉,包括单个或数个摄像头哨叮赊、毫米波雷达疲枚、激光雷达驼凌谷、超声波传感器等屠刮,加上云端和高精度地图天程欠,来感知周围环境围,评估路况和交通状况涤,相应决策与控制舜凡,最后通过制动齿、转向和发动机系统来执行干预朗克。处于安全和可靠的考虑礁溶,我们有备份系统迫秸,冗余的执行机构宋蹿,万一其中一套系统有问题嘛葱,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶胎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司戚烹光,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅辖炯。2017年镜捍,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证改炬,随后我们将在中国廖戮宫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证累步饶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶脊,自动驾驶的远景又如何剃筐习?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸妇屁类。如果大多数车辆有自动驾驶功能径檬,车辆可以与人健忙抬、车膳翱、路互相沟通吻鲁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放苫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上随,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布试,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时泪贪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任奔头。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺妒谴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感隘陛鄙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心苯绥券。 责编磕都:李芳" "   从很多角度来讲雾刷似,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的吻歉胳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功藉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功秆,国产化是必须的道路细窘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家娄法黎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市玻糜赴,能够接触到更多的消费群体碉恢播。在网络发展策略方面坦沦焊,我们会更加看重网络的构成形式删七,像城市快修店晤臣芥、售后维修中心从、维修工厂等惩伸软,主要目的是增加服务的便利性咐琼币,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务凌碳挝。    上周末(7月29日)炊,在接受采访时盘么甭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鲤碗,回答了中国经济网等媒体的提问兽,内容涉及国内高档车市撑浮,宝马在中国市场的发展战略酷洛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容亩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士衡脸,年轻降庞、专注必汹纱,富有亲和力;与媒体的沟通自然募蠕、坦诚派检多,也表现出宝马品牌极强的自信与活力摆苏。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时通,刘智说歪鞭佳,中国经济发展已经进入一个新常态弦,就是从高速增长进入一个健康聊、可持续性的增长残。但是荆仿性,随着经济运行质量的提高哗纶赦,每一个百分点的增长释,都是一个不容小觑的数量替丢。把这个结论放到豪华车领域婚边喝,我们所存在的这个行业凤斤圃,应该不会有前几年爆发性的增长够,市场会以一个比较稳定歼簇靠、健康攀嗅夏、可持续的态势继续发展僵创。就宝马而言弥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势兽飘浑。比如靖犁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售逆,而是把新车姬彪蕊、二手车苟胳,技术保险玲交沪,国际式售后服务一起发展部娩掀,我们叫“利润四驱”腻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展攻五。    今年飞,在集团诞生100周年之际宋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略瓮曙啡。那么鲤,这些战略在中国市场怎样“落地”焕星紊?刘智谈到筷艘,宝马集团刚推出新的第一战略蕉,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊颇采涉。他举例说笔扑邯,宝马提出的智能互联概念繁据圣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上杭屡拧,领先欧洲10年以上蹋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础瑟捷渐。再比如新能源方面悼撑。中国政府强调妇,到2020年新能源车要达到500万辆侮鼻扇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线纱杯,包括纯电动和插电式混合动力车型阀肪颂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV躬。所以在新能源车领域幸,宝马会加大对中国市场的投入酶。因此顾庞太,“从很多角度来讲稻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鞭滩,刘智说沤霓北。 BMW i3    随着本土化战略的实施贪翟统,高档车市场国产车型所占比例越来越大毙搽窖。那么新锈,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的荣?刘智介绍说垛校,目前矩几,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系棵烧缕。在几大豪华车品牌里面柯,就进口车的销量来讲表秀兴,宝马应该是最大的入节。我们对目前的状况还是满意的渐缴。因为这本身就是在我们的商业计划内迸。    至于将来艘,刘智强调吩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功亩适,必须在中国取得成功浇把怀,在中国取得成功典京吠,国产化是必须的道路”哇淀户。所以镐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入氛屡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心惟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作猾溜铃。不久前醋魂度,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车舌剩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场掣。从长远来讲谎郡劝,国产车型的占比会越来越高工。 全新BMW X1    近年来功,高档车市场经销商层面的动向备受关注俱欺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢弄摔串?刘智认为光,应该说铂蓄,这是一个行业性话题事缆厕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力喘窖,在厂商给予经销商更多的支持配合后巧蚕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势吧胃淖。就今年上半年的情况而言沸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的培汐。对比去年的数据锰,我们发现四渴,不管是在新车毛利幂套,还是其他业务板块沙,尤其是在售后劲醛、二手车围庞、金融保险等等几个业务板块扦,我们都有了明显的进步亢。因此冯承仆,他觉得芯泪瑟:“目前举,宝马的经销商网络是非常健康的”拎。因为瓣来,随着中国市场的不断成熟惺粕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式锰。从厂家的角度来讲瑟酒,我们也不断调整新车的供求关系斧晦,调整车型的配比定,调整商务政策鸵。综合下来美,应该说目前宝马经销商网络啤技魔,处于一个非常健康的可持续发展状态汤。 全新BMW 7系    那么司,比较以往衰家捆,宝马在经销商网络的拓展上怕,节奏会不会放缓一些虫?刘智表示柑伤,在经销商网络上对厩柑,我们仍在稳健进行拓展妊,一步一个脚印地往前走七乃。从绝对速度来讲借,或者是从增幅来讲烤径,因为基数变的越来越大急,所以这个百分比是越来越低的烧,这是很正常的卜。目前导父钾,我们全国的零售网点超过了五百家甸防,覆盖了全国所有的省市自治区废敌勾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市彤间需,覆盖了很多中小城市淖葛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体娩。在网络的发展策略方面枷恕,我们会更加看重网络的构成形式谱,并不只关注于网络的数量届。所谓的“形式”就是像城市快修店葛式试、售后维修中心欠尸、维修工厂等等一系列的体系概念邵赐熊。主要目的是增加服务的便利性识,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务恢府丰。对于经销商岛邪辜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本菇,让他们有一个非常健康良性的发展享暑乡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让